美国西北航空公司案例分析
第7章 客舱服务案例分析《客舱设施与服务》
案例四
(二)当某航班降落在成都机场,该旅客的前排旅客未等飞机停稳就起身打开头顶行李箱, 这时突然一件行李掉下砸在该旅客头部右侧及面部,他立即被砸晕过去,脸上血流不止。 被人推醒后,旅客感到头昏、恶心呕吐。乘务员立即采取紧急措施并与地面联系抢救。急 救中心要求旅客停止旅行进行治疗,但旅客要求继续旅行。乘务员对此事故做了书面证明。
案例三
飞机抵达后,等候在机场的急救车立即将女婴送到了市妇女儿童医院,但梁先生夫妻俩最 终收到的还是一份死亡证明。梁先生夫妇认为,在航行途中,女儿因不适出现呕吐等症状, 此时机上乘务人员手忙脚乱,未能提供及时有效的救助措施,是有过错的; 女儿与航空公司之间的旅客运输合同是合法有效的,航空公司在承运过程中未尽到“提前 告知有关婴儿乘机注意事项及事后护理”的义务,导致乘客在运输过程中死亡,航空公司 的行为已构成违约,依法应承担违约责任。他们请求法院判令航空公司赔偿女儿的死亡赔 偿金、丧葬费和交通费、住宿费、精神损害抚慰金合计 147024 元。
问题:航空公司是否应对婴儿的死亡承担责任?
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
四
案例四
案例四
(一)一执行航班任务的飞机在起飞过程中15-16排C座上方的行李架突然打开,行李掉 下砸在一位68岁的旅客身上。乘务员及时询问旅客身体情况并为其调换了座位,客人表示 没有不适的感觉。随后旅客要求乘务员写一份在飞机上被砸的证明,乘务员满足了旅客提 出的要求写了证明材料。当乘务员希望旅客也写份材料证明身体状况良好时,旅客表示自 己年纪大了不想动笔。飞机抵达东京后,乘务长将此事报告了办事处。事后,该旅客到医 院检查,结果为颈椎挫伤,律师发来投诉:“因乘务员违反安全放置规则,造成旅客被砸 伤,特向航空公司提出索赔。”
美国航空公司危机公关案例分析
美国航空公司危机公关案例分析一、案例背景简介美国航空公司作为全球知名航空公司,一直以来都致力于提供优质的航空服务。
然而,任何企业在运营过程中都难免会面临危机,而危机公关的处理方式对于企业的声誉恢复和利益保护至关重要。
本文将以美国航空公司危机公关案例为例,分析其面临的危机、处理策略及其结果,并从中得出一些有益的启示。
二、危机事件概述美国航空公司曾面临一起引发公愤的危机事件。
在一次航班上,一名乘客因为超额订票而被临时要求离开飞机。
视频记录了他被安保人员粗暴推搡的过程,该视频在社交媒体上迅速传播,引起了广泛的关注和谴责。
这一事件严重损害了美国航空公司的声誉,不仅导致其股价下跌,还引发了公众的抵制行动。
三、危机公关策略分析1. 快速回应:面对危机,美国航空公司首先采取了积极的回应措施。
公司高层发表了道歉声明,并承诺会详细调查事件并采取必要的纠正措施。
2. 透明度与公正性:为了保持公司形象,美国航空公司公开了事件的调查结果,并采取了对相应人员的纪律处分措施。
这样一来,公司展示出了对该事件的严肃态度和公正处理,增加了公众对其的认可度。
3. 增加沟通渠道:为了更好地与公众沟通,美国航空公司加强了与顾客的联系方式,增加了客服人员数量,优化了客服热线反馈机制。
这一举措有效提升了对旅客投诉的处理速度,增强了客户满意度。
四、危机公关策略的有效性评估通过分析,美国航空公司在处理危机公关方面采取了积极的策略,并取得了一定的成效。
首先,公司的快速回应和公开道歉展示了其在危机处理中的诚意和责任担当,有助于平息公众的愤怒情绪。
同时,公开调查结果和纪律处罚表明公司对事件的处理公正,增加了公众对公司的信任。
此外,增加沟通渠道的举措也使公司能够更好地与公众进行互动,及时解决问题,维护了客户关系。
五、案例中的启示和建议根据美国航空公司危机公关案例分析,可以得出以下启示和建议:1. 高效的危机公关需要快速回应和公开透明。
在危机发生后,企业应迅速回应并发布公开道歉,表达出对事件的认识和重视,同时确保调查结果的公正性和客观性。
案例1:航空公司常旅客计划的会计处理方法分析
航空公司常旅客计划的会计处理方法案例分析一、常旅客计划及其引发的会计问题常旅客计划是指航空公司向经常乘坐其航班的旅客推出的以里程累积奖励为主的促销手段,是吸引公商务旅客、提高航空公司竞争力的一种市场手段。
早在上世纪80年代初,航空公司就开始引入常旅客计划。
那时作为一种客户忠诚度计划,的确取得了一定的效果。
随后世界上几乎所有的航空公司都有了自己的常旅客计划。
航空公司的常旅客计划被认为是民航史上最成功的市场创新活动。
1994年,中国国际航空公司在国内最早推出了常旅客计划和相应的知音卡。
中国东方航空公司1998年7月正式推出了常旅客奖励计划:东方万里行,海航实行常旅客奖励计划:金鹏俱乐部。
随后,厦航、南航、北航等也相继推出了自己的常旅客计划。
航空公司为实施常旅客计划均成立了俱乐部,如“国航俱乐部” 、“东航金燕俱乐部”等。
符合各航空公司常旅客计划要求的旅客均可申请加入相应航空公司俱乐部,并得到一张会员卡。
会员通过乘坐该航空公司的航班而得到里程,也可通过在该航空公司的合作伙伴,如酒店处消费而得到里程。
当里程达到一定标准时,会员可用所得里程换取免费机票、免费升舱或其他指定的奖励。
航空公司常旅客计划的出现,使航空公司获取常旅客收入和支付相应成本的时点出现不一致。
航空公司在售票给常旅客时获取了常旅客支付的兑价,但履行义务除了当次载运外,还有未来常旅客兑换累积里程时的载运,如果在获取常旅客兑价时确认全部收入,而在成本流出时确认成本,就出现常旅客奖励部分收入成本确认时点不一致的情况,不符合配比原则。
要解决这一问题,有两种办法:在常旅客奖励成本发生时再确认与之相对应的收入,或者在收到兑价时,估算未来可能发生的成本,计提相应的准备金。
这两种方法,后来分别被称为递延收益法和增量成本法。
实务中,在常旅客计划出现的早期,有些航空公司把因常旅客计划中里程兑换而产生的负债看作或有负债。
随着常旅客计划越来越为民众所接受,航空公司因为实施常旅客计划而可能负担的义务也越来越重,将里程兑换产生的负债看作或有负债而不进行表内确认,仅在报表附注中进行披露的处置方法可能使报表传递的信息出现偏差。
多个并购重组经典案例分析
多个并购重组经典案例分析多个并购重组经典案例分析在全球化的背景下,企业并购重组成为了企业实现快速发展的一种重要途径。
本文将对近年来多个经典的并购重组案例进行分析,以探讨其经验和教训。
首先,我们来看国内的一个经典案例——中国宝武钢铁集团的成立。
中国宝武钢铁集团是由原宝钢集团和武钢集团于2016年合并重组而成的,这也是中国钢铁行业追求规模效应的典型案例之一。
该案例的成功之处在于两个企业的业务领域和地理位置高度互补,通过合并可以实现资源整合和市场拓展。
同时,在合并过程中,各方高层领导积极合作,形成了统一的战略和执行团队,确保了合并的顺利进行。
然而,也有一些并购重组案例以失败告终。
比如说,英国石油公司(BP)于2000年并购了美国安布罗斯公司,旨在扩大其在美国市场的业务。
然而,由于安布罗斯公司的管理不善以及两个企业文化差异等问题,导致了并购失败。
并购后的巨额亏损和声誉损害影响了BP的发展。
这个案例告诉我们,在并购重组过程中,要注意对被并购企业的尽职调查,确保两个企业之间的价值观和文化是兼容的。
另一个著名的并购案例是谷歌(Google)收购摩托罗拉移动(Motorola Mobility)。
这次并购给谷歌带来了两个方面的收益,一方面是摩托罗拉移动的专利和技术资源,提高了谷歌在移动设备领域的竞争力;另一方面是摩托罗拉移动的品牌和销售渠道,强化了谷歌在手机市场的地位。
这个案例表明,并购重组可以通过获取新的技术、品牌和市场等优势资源,实现企业的战略转型和升级。
然而,并购重组也存在一些挑战和风险。
比如说,在收购人工智能公司DeepMind时,谷歌曾遭到监管机构的审查和反垄断调查。
类似地,亚马逊公司收购全食超市也引起了竞争和监管的关注。
这些案例都提醒我们,企业在进行并购重组时要重视合规风险,遵守法律法规,避免引起不必要的纠纷和损失。
综上所述,多个并购重组经典案例告诉我们,在进行并购重组时,要根据不同情况制定相应的战略,重视尽职调查和文化整合,以确保合并的成功。
管理学案例分析题及答案
管理学案例分析题及答案管理学案例分析题及答案一:航空公司案例某航空公司飞机维护部的考评标准以维修费用预算完成情况作为考评依据,年维修费用预算80万,年维修费用少于80万给予奖励,超过80万,给予扣奖金的处罚。
这种考核方式是否合理?某一次飞机降落在武汉后,维修部人员检查飞机有故障,武汉现有人员无法解决该故障,维修部能排除该故障的人员被派往江西,经理有权命令江西的维修人员返回武汉,但如果江西的维修人员返回武汉机场排除故障,当晚就来不及返回江西,面临的问题是:如需返回,费用要增加500元(500元从维修预算内扣除),武汉飞机不能正常起飞一天的费用是2-3万(费用由航空公司支付),所以,维修部未让他返回。
如何解决该问题?航空公司问题分析维修部为了节约500元,使航空公司蒙受2-3万的损失,问题的原因是:1.职业道德2.考核指标不健全3.激励政策4.信息非对称性航空公司问题解决方法1.收权2.速度、质量和数量作为考评的标准3.激励政策与考评标准挂钩案例:小道消息传播带来的问题案例介绍:斯坦福德航空公司是美国西北部一个发展迅速的航空公司。
然而,最近在其总部发生了一系列的传闻。
公司总经理波利想出卖自己的股票,但又想保住自己的总经理的职务,这是公开的秘密了。
他为公司制定了两个经营战略方案:一个是把航空公司的附属单位卖掉;另一个是利用现有的基础重新振兴发展。
他自己曾经对两个方案的利弊进行了认真分析,并委托副总经理本查明提出一个参考意见。
本查明曾为此起草了一份备忘录,然后叫秘书比利打印。
比利打印完即到职工咖啡厅去。
在喝咖啡时比利碰到了另一位副总经理肯尼特,并把这一秘密告诉了他。
比利对肯尼特悄悄地说:“我得到了一个最新消息。
他们正在准备成立另外一个航空公司。
他们虽说不会裁减员工,但是,我们应联合起来,有所准备啊?”这些话又被办公室的通讯员听到了。
他又高兴地立即把这消息告诉他的上司巴巴拉。
巴巴拉又为此事写了一个备忘录给负责人事的副总经理马丁。
西北航空公司Ty—154M型B2610号飞机空难事故
西北航空公司Ty—154M型B2610号飞机空难事故一、事故概况及经过1994年6月6日,西北航空公司TY—154M型B2610号飞机执行西安一广州2303航班飞行任务。
8时13分由西安咸阳机场起飞,8时23分,飞机在空中解体,坠毁在西安市长安县鸣犊镇。
机上人员160名,其中旅客146名(外籍及境外旅客13名)、机组人员14名全部遇难,飞机原值人民币6038万元,净值3032万元。
6月6日,西北航空公司李刚强机组驾驶Ty—154M型B2610号飞机执行西安至广州航班任务。
机组开车前、开车后、滑行中、起飞前按检查单进行了检查。
该机于8时13分由咸阳机场起飞。
离地24秒后,机组报告飞机发生飘摆,保持不住,飞机唿唿唿地响。
飞行员用额定马力保持400公里/小时速度上升。
8时16分24秒报告飞机以20°的坡度来回飘摆;8时16分58秒报告以30°的坡度飘摆;8时17分06秒报告两个人都保持不住。
机组采取了短时接通自动驾驶仪等方法进行处理,但仍不能稳住飞机。
飞行轨迹向右作不规则的转弯。
8时22分27秒,飞机速度380公里/小时,迎角20°,出现失速警告,之后,飞机突然向左滚转并下俯,俯仰角由0°下俯到—65°,左倾斜角超过66.8°,速度达到747公里/小时,出现超速警告,在12秒钟内,气压高度由4717米下降到2884米,最大法向过载达2.7g,最大侧向过载达1.4g,飞机航向由250°左转到110°,8时22分42秒,高度为2884米,飞机空中开始解体,坠毁在距咸阳机场140°方位,49二、事故原因分析调查中,得到如下基本事实:1.经公安部门现场勘查、尸体检验、安全检查、调查访问等工作,排除炸药爆炸和人为破坏因素。
2.机组状况①身体情况:机组人员94年度体检结果均符合中国民航飞行人员体检标准。
②机组技术状况:机组人员均持有该机型执照,并在有效期内。
Case_NWA
美国西北航空公司的杠杆收购(1989)美国西北航空公司是美国的第四大航空公司。
1989年3月底,公司的股票价格在60美元左右。
股权总市价18亿, 负债总市价10亿. 公司的负债率在36%左右。
1989年正是美国80年代末企业杠杆收购和重组浪潮的顶峰时候。
好几个公司和投资者想杠杆收购西北. 经过几轮的竞价,切基为首的几个投资者以121美元的价钱收购了西北的全部股票。
西北航空下市成为非上市公司。
他们收购股权用的36.5亿美元资金中,约7亿是自己的股本(有一些是优先股),其余来源于贷款或债券。
他们没有回购公司原有的10亿债券.1992年,美国经济萧条。
西北航空和员工工会开始工资合同谈判。
员工不得不同意大幅度减工资。
作为交换,公司给他们同等面值的优先股。
经济好转后,1994年西北航空公司重新上市。
负债率减少. 但是90年代末,驾驶员和空中服务员先后罢工要求增加工资。
9-11后,美国航空公司都陷入财务困境。
最大的两家航空公司相继濒临破产, 几乎倒闭。
西北航空的财务状况相对好一些。
但是劳工问题依然不断, 亏损严重. 最近西北的员工又要求公司用原价购回公司以前给他们的优先股。
问题:1.为什么西北航空公司股票价值通过杠杆收购后翻了一翻(总增值约18亿美元)?这个巨大的增值是从那里来的(请考虑多种可能性)?2.增加负债率和员工减工资有何关系?3.在西北航空公司的所有利益相关者中,谁在这次杠杆收购中得益了?谁亏了?4.是否所有企业经过杠杆收购都能增值?哪一类企业更容易增值?5. 从此案例我们能得到什么教训?。
美国西北航空
飞行常客计划/里程奖励计划:WorldPerks 环宇里 程优惠计划
“环宇里程优惠计划”由美国西北航空公司发起,“环宇里程优惠 环宇里程优惠计划”由美国西北航空公司发起, 环宇里程优惠计划 计划”会员享有美国西北航空公司及其“环宇里程优惠计划” 计划”会员享有美国西北航空公司及其“环宇里程优惠计划”伙伴航 空公司一定的飞行里程奖励及其他相关优惠。 空公司一定的飞行里程奖励及其他相关优惠。 如何成为“环宇里程优惠计划”的成员? 如何成为“环宇里程优惠计划”的成员? 登录美国西北航空公司中国网站 ),注册成为 (/cn/en/home.shtml),注册成为“环宇里 ),注册成为“ 程优惠计划”的成员。 程优惠计划”的成员。 成为“环宇里程优惠计划”享有何种权利? 成为“环宇里程优惠计划”享有何种权利? 1、获取飞行里数 、 2、获取“环宇里程优惠计划”其他航空合作伙伴的奖励里数 、获取“环宇里程优惠计划” 3、兑换“环宇里程优惠计划”免费旅游奖励 、兑换“环宇里程优惠计划” 4、兑换“环宇里程优惠计划”客舱升等优惠 、兑换“环宇里程优惠计划”
枢纽机场
明尼阿波利斯─圣保罗国 明尼阿波利斯 圣保罗国 际机场 底特律都会韦恩县机场 孟菲斯国际机场 日本东京成田国际机场 阿姆斯特丹史基浦机场
西北航空DC-10
重点机场
印第安那波利斯国际机场 檀香山国际机场 西雅图-塔科马国际机场 西雅图 塔科马国际机场
国际航空运输协会( 国际航空运输协会(ITTA)航空公司代码: NW )航空公司代码: 国际民用航空组织( 国际民用航空组织(ICAO)航空公司代码:NWA )航空公司代码: 航空公司呼号: 航空公司呼号:Northwest
国际目的港
• 东京、曼谷、蒙特利尔、圣胡安、孟买、 温尼伯、基辅、法兰克福、伦敦、卡尔加 里、多伦多、巴亚尔塔港、温哥华、大坂、 墨西哥城、巴黎戴高乐、新加坡、塞班、 香港、北京、德里、汉城、伦敦盖特维克、 上海、埃得蒙顿、坎昆、马尼拉、福冈、 华沙、大开曼岛、巴拿马城、台北
管理方法与艺术案例分析题
张东升【思考问题】根据案例所提供的情况,回答下列问题:1、作为一名基层管理者,张东升具有哪些优势?有哪些不足?答、张东升在政治素质、道徳品质和业务知识等方而具有优势。
在决策、组织协调等方面存在不足。
2.造成张东升被提升为主任后头几天混乱的最主要原因是什么?答:他还没有认淸干部与工人所应担当的角色的不同。
解决办法:张东升应先认真考虑一下车间主任的工作要求,明确新岗位的责任与权力。
上级领导对张东升应进行上岗培训,并对他的工作给予适当的帮助与指导3、你认为优秀基层干部的主要特征是什么?基层的和高层的管理工作在性质上的主要差别是什么?A、基层管理干部被授予的权利较小,因而责任和风险也较小;髙层管理工作则反之B、基层管理涉及工作较偏局部,短期和操作性:高层管理则偏全局,长期性和决策性三、案例分析联合邮包服务公司(UPS)问题:1.本文主要体现了什么管理理论?是谁提岀来的?科学管理理论,泰罗2.这一管理理论的指导思想有哪些?.这一管理理论的指导思想主要有:(1)科学管理的中心问题是提髙劳动生产率;(2)实现最高工作效率的手段,是用科学的管理替代传统的管理。
3.这一管理理论主要有哪些内容?(1)制定科学的作业方法;(2)科学的选择和培训工人;(3)实行有差别的计件工资制;(4)将计划职能和执行职能分开(5)实行职能工长制;(6)在管理上实行例外原则。
4.你如何评价这一管理理论?第4题自己评论、案例分析案例-拟订可考核的目标思考题学地提升自我1、当他们没有得到集团公司总裁的目标时,分公司总经理能够拟左可考核的目标吗?怎样制订?这些目标会得到下属的认可吗?答:(一)、(1)当集团总裁目标没有下达时,分公司总经理可以制订考核目标。
因为集团公司对分公司管理是分公司独立经营,集中核算。
独立经营,对分公司的经营管理可以自主,自负盈亏。
是企业分析内外环境基础上确定企业各项经济活动发展方向和奋斗目标。
分公司经理在制订目标时,应制订可控目标。
美国航空战略分析
美国航空公司案例分析报告一.小组介绍小组成员:工管2班陈健平(201030940201)、王晓亮(201030940229)二:案例分析结论和意见通过了解美国航空公司的发展史,逐步了解了其发展历程中的优势及不足,发现信息化的发展成就了美国航空公司的兴盛,所以我们进一步将课题缩小,下面我们将分别从企业的内部环境和外部环境两方面分析信息技术对美国航空公司带来的影响。
1、从宏观的外部环境来看:分析方法:PEST模型经济环境:从20世纪50年代起,美国经济持续的稳定性增长,这使得各行各业都在经济稳定增长的大好形势下,积蓄力量。
同时多数企业都渴望通过控制成本,扩大利润空间,让企业在此种利好形势下迅速发展。
政治法律环境:20世纪70年代末开始到90年代,联邦政府有步骤地放松经济管制,尤其是对航空、交通运输、电力、电信和天然气等传统垄断产业,取消或放松了对价格、许可证及市场准入方面的限制,废除或者修正了罗斯福“新政”时期很多经济管制的法规,放开市场,引入竞争,政府管制旨在提供一个维护市场秩序的法律环境,实行基于市场和基于激励的监管程序和方法。
社会文化环境:经济的发展,促进了教育的进步,社会中逐渐涌现出大量的技术人才。
另一方面社会文化随着经济发展而提高,人们对于物质的追求及享受的追求也逐步提高,渴望得到更便利的服务方式。
技术环境:教育的兴盛,促进了技术的进步,越来越多的企业意识到科技是第一生产力。
同时各种管理信息系统也应运而生,悄悄的改变着企业的发展和人们的生活方式。
通过PEST分析,可以看出,1、经济促进了教育及科技的发展,大量的技术人才为企业的信息系统建设提供了智力保障,同时,人们需求的提高,对方便快捷服务的追求更加促进了信息化进程。
2、美国航空公司把握了这个机会,在20世纪50年代就开发了半自动商务研究平台,进行机票控制、安排机组人员的飞行时间表等方便的管理,使之带来了巨大的经济效益。
2、从企业内部环境来看:分析方法:SWOT分析外部环境威胁:1. 20世纪70年代,美国的主要航空公司都开始建立机票预订系统。
案例:美国西部航空公司运营战略
案例:美国西部航空公司运营战略第一篇:案例:美国西部航空公司运营战略美国西部航空公司美国西部航空公司是一家不太大的航空公司,总部设在菲尼克斯。
当它刚刚组建的时候,美国一些知名的大企业如美洲航空公司、三角洲航空公司等已经基本控制了航空市场,西南航空公司也在快速发展。
在这种情况下,进入市场有相当难度。
一开始,西部航空公司受财力限制只能服务于美国西南部10个城市。
但是,服务区域狭小使它能做一些大公司做不了的事。
例如,以更低的价格提供直达线路,缩短航行时间。
以从得克萨斯的奥斯汀到洛杉矶的航线为例,美洲航空公司每天飞8个航班,航程至少5小时,乘客需在达拉斯中途停留60分钟,最低票价298美元;而西部航空公司飞行4.5小时,中途在非尼克斯停留30分钟,最低票价238美元,比美洲航空公司票价低60美元,每天有4个航班。
西南航空公司的主要服务地区与西部航空公司相同,都使用波音737机型,也提供频繁的低价航班,但前者的飞机较旧。
西南航空公司的中心设在达拉斯的LOVE FIELD机场,离市区近,乘客往返比较方便,机票价格分为两档,高峰价和非高峰价。
乘客可以电话预订机票,但必须通过旅行社或在机场服务台付款,乘客按登机顺序选择座位。
机上提供饮料、花生,长途航班有夹奶酪或花生酱的饼干。
除了经常往返的短途航班外,中途停留时间较长,取行李并不总是快捷和便利。
西部航空公司的航班中途停留通常是在菲尼克斯,那里机场候机区宽敞,座椅舒适,好几处配置有电视机,附设知名的快餐特许店,对乘客有吸引力。
乘坐西部航空公司的班机,可以电话订票(通过SABRE预订系统)、信用卡支付,也可通过电话预先确定座位。
机上提供报刊、免费饮料和花生,长途航班上还提供三明治、沙拉、奶酪、水果和甜食等小吃,托运行李也比较方便。
现在,西部航空公司已将航线扩展到60个城市,范围从西部的夏威夷到东部的波士顿。
它的成功主要得益于拥有一支经验丰富且具创造力的管理队伍,训练有素的辅助人员,以及内部有效的运作系统。
美国西南航空公司的案例分析
好国西北航空公司的案例分解之阳早格格创做一、西北航空公司简介好国西北航空公司(SouthwestAirlines)创制于1968年的德克萨斯州.1971年,西北航空赢得了政府许可挂牌启弛经营.通过30多年的死少,西北航空成为好国业内盈利本收最强的航空公司.2002年2月22日,西北航空市值超出了157亿好圆,比好国其余所有航空公司市值的总战还下.停止2003年底,西北航空已经由30多年前的1架飞机、3条航线,死少为拥有400余架飞机,职工近3.2万人,年载游客超出6500万人次的好国四大航空公司之一,是好国境内游客的第二大启运人,吞噬了海内25%的商场份额.正在矮于500英里的短程航线上,西北航空已占有了65%的商场份额.20世纪90年代,西圆经济加进出落期,好国航空业果此受到极大做用,1991、1992二年,好国航空公司的赤字总数乏计达80亿好圆.曾每况愈下的TWA、大陆、西北三家航空公司均果经管不擅而宣告崩溃.而好国西北航空公司却正在一片荒凉气氛中同军突起,并正在1992年博得了交易支进删少25%的令人易以置疑的好绩,正在所有航空业大里积盈益的背景之下为什么该公司会一枝独秀?二、案例分解(一)准确的商场定位自创制之初,好国西北航空公司便定位为与少途汽车输支争夺客源,目标商场为自费旅游者战小企业的出好者.(二)、浑晰的经管模式(三)成本超过战术矮成本、好别化、反应速度是通过经营赢得比赛劣势的三条基础思路.西北航空正在那一圆里,以成本超过战术为主挨的共时又融进了不共化战赶快反应思维,将三者灵验天统合正在了所有.1、矮成本战术好国西北航空公司正在建坐伊初便与其强衰的比赛对于脚们展启了暴虐的矮代价比赛.常常小公司无法正在资材战耐力上脆持下去,然而是西北航空公司存活了下去,那主要归功于他正在成本超过战术上博得的成便.通过吸引那些注沉矮价战一再乘坐飞机的拆客,它渐渐主宰了德克萨斯的航空商场.1987年,西北航空到达推斯战戚斯顿之间的单程票价为59好圆,而共期其余航空公司共一区间的单程票价则为79好圆.正如西北航空的总裁凯勒我所道:“咱们正在与汽车比赛,而不是飞机.咱们正正在降矮咱们的代价,那样便不妨与祸特、克莱斯勒、通用、歉田战僧桑相比赛.客运量早便正在那女,那他正在大陆上,咱们把它从下速公路上推起去,把它搁正在飞机上”.毫无疑问,脆持较矮的经营成本是西北航空公司博得矮价比赛劣势的一个关键性果素.2、好别化定位西北航空公司的另一个乐成果素源于其敢于探供好别化的定位,他是天下上唯一一家只提供短航程、下频次、矮代价、面对于面曲航的航空公司.1972年,西北航空创制初期,好国相对于老练且成本较下的少途航线已基础被朋分完成,当时势力强劲的比赛者普遍皆争与提供齐套服务的比赛战术,尽大概让拆客恬静谦脚天达到脚法天.惟有西北航空审时度势,采用了成本较薄而置之不理的短途航线.曲到1975年,西北航空也惟有4架飞机,只飞达推斯、戚斯顿战圣安东僧奥3个皆市.它依据特殊而妥当的定位,以最矮的代价战粗简的服务,赶快正在商场占收了一席之天.正在西北航空加进航空商场的那个季度,季度客运量以至减少了123%,那一灿烂功绩,沉创了其余比赛对于脚.3、赶快反应本收好国西北航空公司的另一惊人之少是其赶快反应本收.一般班级达到机场、启搁几门、上下游客至关上登机门再度起飞,需要调换局部机组人员,脱掉近百袋的邮件,再拆上共量的邮件,并为飞机加谦4500磅的油料,所有的那些处世大陆航空战共同航空仄衡需要35分钟,而共样的做业真量,西北航则创下了天下航空史上最短的航班运止时间---只是15分钟.正在西北航空公司有一句典范格止:“您别念让飞机呆正在天上便能给您挣钱”.果此,为了正在短时间内完成调班归航的处世,辨别于其航空公司的飞止员空等待命的搞法,西北航的局部机组人员皆市所有协帮挨扫客航、浑理飞机并正在登机心帮闲拆客登机.而那短短20分钟的劣势,便为西北航空戴去了贵沉的人力资本代价.其每架飞机每天要飞11个起降.正在空中停顿超出11个小时,而大部分航空公司惟有8个小时.(四)、真施矮成本战术真施矮成本战术,本去不料味着真止矮代价,恰恰好同,它表示着通过最大极限天谦脚客户的需要去真止自己的最大代价.果此,好国西北航空公司乐成赢得比赛劣势的本果除了准备的战术定位除中,与其自己机动灵验的真施道路也是稀不可分的.1、统制成本(1)、真止性成本统制好国西北航空公司对于真止性成本动果的统制可谓粗确坚决,以其对于机型的筹备为例.航空公司正在决断买置何种机型时需要思量二个果素:飞机技能性果素战飞机选型的经济果素.西北航正在那一计划上采用局部采与简单的B737系列飞机.那种飞机被认为是中短距离航线上最符合的中型喷气式飞机,耗油矮,整备件匹配性强,好国1.76万个民用机场中有5500多个供航班输支使用的机场险些皆不妨交受B737.那本去不但单俭朴了油钱,简单机型使公司正在维建调养、人员训练、整部件买买与库存上均只真止一个尺度,大大节省了训练费战维护费,压缩了整配件的储备成本,当正在基天以中经营时,与相互缔盟的其余航空公司正在共享整备部件、机场合里服务、维建维护等圆里也拥有潜正在大概性,而且减少了机组转班的机动性.(2)结构性成本统制正在航空止业猛烈的比赛中,西北航果对于结构性成本动果脆定不移的统制而交易昌衰.正在那其间,它制止了许多迷惑,那些迷惑包罗去自已启通航线皆市收出的条件劣薄的邀请、启通欧洲航线战海内少途航线的下额成本等等.比圆,自《北好自由交易协定》签署后,人们一般认为总部位于德克萨斯州的西北航公司最有条件启辟朱西哥航线,然而西北航并不采用那一具备迷惑力的航线.1944年,好公有51个皆市恳请西北航为自己创制处世处,而西北航仍不受搞扰天庄重依据自己短程矮价的定位对于航线举止庄重的筛选.凯勒我曾道过“咱们常常受到引诱,念改变咱们的服务办法.常常听到‘您们为什么不飞往伦敦,那女死意多得很’.那皆是旁门左讲,不是咱们的做风”.2、变革公司代价链正在代价链那一圆里,好国西北航空之所以拥犹如许明隐的成本劣势,与以下采与的步伐有着必定关系.(1)普及设备利用率西北航空的飞机是好国各大航空公司中最繁闲的,它的管制层认为既然飞机正在大陆上无法赢得成本,那便减少飞机正在空中的时间,从完齐上降矮公司单位支进负担的经营成本.它的客机仄衡每天每架起飞7.2次,每架飞机仄衡每天正在空中飞止的时间约莫为12小时,是好国航空业中正在空中飞止时间最少的飞机.另一圆里,正在客舱筹备圆里,与消座号,不设头等舱战公务舱,采与单级舱位,常常为座位间距较窄、容量较大的经济舱.共时果为头等舱的利用率矮,为了普及飞机空间利用效用,西北航空毅然搁弃了头等舱的树坐.它定制的B737将头等舱改为经济舱,如许一去又不妨多买几十弛票,进而降矮了成本.(2)劣化卖票系统正在卖票系统圆里,西北航空充分采与曲销核心卖票或者网上卖票等曲销脚法统制出卖成本,尾创了“无票备案”.它短亨过旅止社卖票,也不提供支票上门,服务,将更多的代价“与之于民,还之于民”.那种搞法,躲启了下额的代理脚绝费用,利用完齐劣势产死一个个完备的产品,歉富曲销产品的附加值,普及比赛力,且推广使用电子机票不妨俭朴75%的流利费用.2000年西北航空约有30%的游客是从网上买票的,总金额达17亿好圆,网上订票每弛成本1好圆,仅为卖票处出票成本的10%.(3)普及登机效用由于西北航空正在真止关关式的动做管制体系,即担心插座位号的共时还真施无票登机,公司根据拆客到达机场时间的先后挨出分歧颜色的塑料登机牌,而后拆客依据颜色的分歧依次登机.那样搞戴去了几大用处:一是默认先到先得的搞法,饱励拆客尽早登机,缩小了飞机的待机时间,缩小了期待拆客的误面率.二是预防了使用采用死存座位的硬件,共时由于登机卡可反复回支使用,降矮了经管成本.(4)粗简服务真量西北航空服务的一大特性即是与消了齐套的餐饮服务,只为主瞅提供花死米战饮料.一个尺度的B737配备书籍房设备需要4个乘务员,而西北航空由于与消了该项服务,每年节省了40万好圆的劳务费.其余,果为与消了厨房设备,机舱内多腾出了6个座位,既减少了支进,又节省了十几万好圆的设备费.正在浑净圆里,与消了用餐服务使得机舱内比较搞净,那样便缩小了15分钟的浑净时间,支缩了飞机正在停机坪的时间,进而减少了飞止时间.(5)普及服务品量.西北航空公司是好人民航界唯一连绝多年赢得止业“三冠王”称呼的公司.从1992年到1996年的整整5年中,西北航空公司末究脆持着“航班准面率冠军”、“主瞅谦意率冠军(即投诉率最矮)”,以及“止李转支准确率冠军”的殊枯.而正在其余的航空公司中,不所有一家曾共时拥有那三项冠军超出一个月的.(五)、不可复制的公司战术正在齐好航空业年会上,西北航空公司的总裁总会道的话是:“期视大家战仄相处,不要挨代价战.您们如果挨咱们航线主意的话,我也会抢您们的少线死意的,而且代价将低沉1倍.果此,不一家航空公司敢挨它的主意,也不一家航空公司教习它的公司战术.由于西北航空公司乐成天真施公司战术,成了连绝20年年年赢利的航空公司.暂时,公司正在齐好十好公司中排名第六,其余出名的航空公司皆榜上知名.西北航空公司每年皆市交到1000启安排的投诉疑,投诉该公司不提供其余公司的一些较好的服务.该公司戴着总裁签字的回疑是那样道的:“感动您拆乘本公司的航班,然而是咱们不计划提供您所需要的服务.若您需要那些服务,请您拆乘其余航空公司的航班,若您不需要那些服务,请您再次拆乘本公司的航班.”写得多情有理,真止了公司的“有所为,有所不为”的战术.西北航空公司“有所为,有所不为”的基础脚法正在于为特定的消耗集体服务,让那些消耗集体谦意.。
[原创]哈佛案例分析 美国航空公司90年代的战略
[原创]哈佛案例分析: 美国航空公司90年代的战略笔者:Geoff Joe(乔建锋,暨南大学)案例名称:美国航空公司90年代的战略一、案例基本内容:本案例通过介绍美航和航空业的基情况,比如美航的历史、航空业的外部环境变化、竞争态势、行业结构分析等,最后着重分析了美航应对内外的环境和形势变化的战略决策和规划。
二、具体分析:(一)、对案例的总体分析和认识1.行业的特殊性在企业的经营过程中,不同的行业有不同的具体情况。
虽然就管理理论而言,理论是一般化的东西,这种一般化和简单化只是为了学习和研究的方便,但是在实践应用中,它必须考实际情况的复杂和多变。
就案例分析中,这种复杂和多变就体现出来了。
航空业作为一特殊的服务行业,它有自己的行业特点,我们的分析中,必须考虑这些特殊的情况。
比如,它是一个资本密集型产业,这一点给航空业的进入产生了的障碍。
再一点比如,它的供应结构主要有三种:燃料、劳动力和飞机。
这些行业的特殊性足以影响到它的战略决策和制定。
2.市场细分的地理特点从案例中的竞争态势中,我们可以分析得出这样一些结论:航空业的宏观市场细分以地理标准为基础。
在国内市场上,三在航空公司是:美国航空公司、联合航空公司和Delta 航空公司。
但是这三家航空公司有各自的不同市场重点,比如联航专注于不断增长的远东航空网络,而且涉足于旅馆业和租车业;而Delta航空公司则专注于东南、西部市场和欧洲市场。
在国际市场上,SAS、British Airways和KLM主要集中在欧洲市场上;而Singapore Airlines、 JAL和Cathay Pacific主要在远东市场上。
市场细分是20世纪50年代中期美国市场营销学家温德尔·斯密(Wendell R.Smith)提出的。
市场细分的理论与思想逐渐的发展,对企业在激烈的市场竞争中确定自己的企业整体定位和产品定位起到了重要的作用。
从宏观角度而言,这种定位产生了与竞争对手不同的战略重点和方向重点,对自己企业或公司形成自己的竞争能力是一个很关键的作用。
五力模型分析
美国西北航空公司五种竞争力量模型分析
1、潜在进入者的威胁
(1)、进入壁垒
①规模经济。
对于航空公司而言,这一点体现得很明确,由于飞机巨额的投资成本,所以当飞机的数量达不到一定的规模时,航空公司将难以进入。
②资本需求。
航空公司对资本的需求是相当巨大的。
2、现有企业间的竞争
②现有的竞争者的数目众多,竞争对手有达美航空公司,美国西南航空公司,美国合众国航空公司等,并且规模相当并拥有相同的资源和能力时,竞争会比较激烈。
③航空公司之间的竞争具有较高的固定成本,需要很大的资本投资
④产品缺乏差异性。
航空公司为乘客提供的是相同的服务,差异化较小。
所以美国西北航空通过扩展其国内与国际运输中心、航线规模及与其他航空公司达成联盟合作关系等方式建立网络,持续发展并创造力量。
⑤形形色色的竞争对手。
对于美国西北航空公司而言,它的竞争对手不仅仅是美国的航空公司,还有一些其他国家的大型航空公司,国际的航空公司。
所以它应该按照自己的发展战略,为乘客提供更加优质的服务。
⑥高的退出壁垒。
航空公司想要退出时,由于航空产业的退出壁垒较高,所以难以退出。
3、买方讨价还价的能力
现阶段,由于航空公司处于垄断地位,所以买方讨价还价的能力较弱
4、供应商讨价还价的能力
①美国西北航空公司处于该行业的垄断地位
②航空公司给购买方提供了较高的转换成本。
5、替代品的威胁
对于航空公司来说,替代品的威胁较小。
因为一家新的航空公司需要很大的投资成本,而且这个也与政府的相关政策有关,需要政府的支持,所以进入这个产业的是比较困难的。
航空安全案例
航空安全案例第一篇:航空安全案例1.山西地方航空公司伊尔-14型飞机“10.7”坠毁事故一、事故概况及经过1988年10月7日,山西省地方航空公司一架伊尔—14型B—4218号飞机,在山西省临汾市执行游览飞行任务中失事,机上旅客44名,机组4名,除4名旅客被救出以外,其他人员全部遇难,另有2名路上行人也不幸遇难。
1988年10月7日,B—4218号机由机长陈某(右座,公司副经理)、正驾驶王某(左座,当日主飞)驾驶,于13时20分从空军临汾机场由南向北起飞,飞机滑跑约900米离地转入正常上升,飞越近距导航台(距跑道北头1000米)上空后,向左转弯,据向现场目击者调查了解,此时机头突然下沉,高度下降,接着飞机摇摆着向地面坠去。
左机翼擦过临汾地区福利工厂一座高12.04米的楼房房顶,左大翼变形,左大翼前缘防冰加温管处与大翼分离,坠落在路面上。
飞机将一根水泥电线杆和八棵杨树撞断。
飞机越过公路,飞机头方向与原航迹倒转180度,撞在路西一家新桥饭店屋顶上,飞机左翼撞搂点距坠地点46.7米,失事地点在跑道北端其方位7度1950米处,飞机从起飞滑跑至坠地失事约一分半钟。
一台发动机失效,飞行员要在极短时间内(坠落过程仅15秒钟)对这样特殊的情况发现、判断并做出正确的反应是相当困难的。
经过对这次事故的综合分析,最大可能是该飞机左发动机直接注油泵传动轴在空中因疲劳折断而中断供油,造成左发动机失效。
一、存在问题1.4218号机只有14个座位和一张沙发床,而当日公司安排了44名乘客,违反了民航局(84)067号文件关于旅客必须有固定座位的规定。
2.民航运输业务工作手册明文规定,载客飞行应做舱单,购票应有单位证明,而公司在售票时既没验证,也不做舱单。
3.该次飞行未按规定对旅客在登机前作安全检查。
4.该次飞行个别飞行员带病参加飞行,违反了民航飞行条例第67条中关于禁止放行飞行的有关规定。
5.公司与空军十二飞行学院所签订的协议中有关“专场飞行应由公司负责飞行指挥’的条款是不适当的。
规范执行力中的行为学意义——以美国西北航空255号航班事故为例
规范执行力中的行为学意义——以美国西北航空255号航班事故为例作者:冯辉来源:《中外企业家·下半月》 2013年第11期冯辉(上海交通大学国际与公共事务学院,上海 200030)摘要:航空领域因其高风险而汇集了人类最先进的科技与管理方式,但即便是在拥有高科技、严格训练并富有经验的飞行员情况下,美国西北航空公司255 号航班还是发生了因飞行员过失导致的飞行事故。
本文通过对该案例进行分析,研究行为学对管理领域内的执行力保证问题。
本文分析了案例事故的原因,改进方法的提出。
从分析得出按照行为学规律改进制度与执行方法是保证执行力的一个重要方面的结论。
从该结论出发,本文结合工作实际,归纳了安全工作以人为中心、改进创新以调查为基础、行为学指导下的制度与执行改进是保证执行力的方法的启示。
关键词:执行力;检查清单;制度规范;行为学中图分类号:D623 文献标志码:A 文章编号:1000-8772(2013)32-0129-2一、概述强化执行力使员工严格依据规范执行操作一直是企业尤其是生产型企业在管理中孜孜以求的目标。
为此,企业建立了各项规范,并辅之以奖惩措施强化规范的执行。
随着社会的进步与发展,管理学以“社会人”替代了过去“理性人”的学术基础,将人的社会属性及行为学理论引入管理学。
因此,“科技以人为本”并非广告,而是真切的存在。
航空领域因其高风险而汇集了人类最先进的科技与管理方式,本文通过一个航空事故案例,分析先进的科技及严格的管理状态下事故发生的本质原因,进而引出如何运用行为学规律提高执行力的结论。
本文以案例分析的方法,按255 航班飞行事故分析顺序,研究规范执行的行为学干扰因素、干扰因素的排除,并归纳出一般性结论,用于指导管理过程中的规范建设及执行力提高。
二、255 号航班事故表征原因1. 航班事故简介美国西北航空公司255 航班,在墨尔本国际机场起飞,中停加州约翰韦恩机场,目的地亚利桑那州底特律凤凰城天港国际机场。
美国西北航空公司的职工持股
美国西北航空公司的职工持股西北航空公司是美国第三大航空公司,总资产近50亿美元,职工3万多人,主要经营美国——日本等东方航线。
80年代末90年代初,美国政府解除了对航空业的管制,放开价格,取消政府补贴,再加上航空公司增加过多,市场竞争激烈,油价上涨,航空业出现了普通亏损的局面。
从1990—1993年,亏损额超过了前20年美国航空业盈利的总和,其中西北航空公司是亏损最严重的企业。
两个私营投资者于1989年收购该公司时在管理方面作了些改进,但到1992年西北航空公司仍然亏损严重,资产负债率达到100%。
由于债务负担沉重,企业的净收入逐年下降,1993年,公司的净收入只有1.6亿多美元,而需要偿还的本金就有3.3亿美元。
按照当时的法律,当企业处于资不抵债的状况时可以申请破产保护。
但公司破产受以下两个主要因素的制约:一是宣布破产后,以公司净资产偿还债务,银行和其他债权人的利益要受到损失,一大批飞行员、技师和空姐要面临失业;二是西北航空公司的主要航线在亚洲国家,东方人对“破产”难以接受,大型企业破产在美国的影响也很大,从而申请破产保护会影响正常营业。
西北航空公司最初希望通过资产重组来挽救企业。
经股东、雇员和银行之间的多次协商,曾达成以下一些重组协议:(l)四大债权人(原收购公司的股东、荷兰皇家公司、澳大利亚持股人和银行)同意再贷款2.5亿美元给公司,贷款协议规定一年后偿还贷款。
(2)已欠的2.67亿美元债务延期一年支付。
(3)7000万美元的购物款暂停支付一年。
(4)取消已订物资的订单。
然而,重组协议并没有使公司摆脱困境。
1993年12月公司负债高达47.36亿美元,其中银行长期贷款12.90亿美元,短期循环贷款4.93亿美元,政府特别贷款2.50亿美元,其他欠款17.80亿美元,飞机制造公司设备租赁费欠款9.23亿美元。
面对这种情况,西北航空公司的股东、债权人、职工在1993年决定实行职工持股以挽回局面。
空难纪录之——小错误-大后果
空难纪录之——小错误-大后果正文共: 4304字 2图预计阅读时间: 11分钟小错误-大后果一个重大事故可以归咎于机组人员的一个错误,这并不常见。
但在这个案例中,飞行工程师的一个看似微小的错误却造成了完全无法预料的严重后果。
秋天的早晨,当西北东方航空公司的波音377'同温层巡航者'(Stratocruiser),注册号N74608,在西雅图-塔科马国际机场滑行起飞时,天气寒冷而阴暗。
当时是1956年4月2日星期一上午8点刚过。
飞机上有6名机组人员和32名乘客,该机正在飞行该公司每天东行的横贯大陆的2号航班,经波特兰和芝加哥,直达纽约。
机组人员进行了起飞前的检查,并在跑道保持点对四台巨大的普拉特-惠特尼R-4360 大黄蜂(Wasp Major)星形发动机进行了试车。
像往常一样,在飞机转到跑道上排队之前,机翼襟翼伸展到25°。
在当时的轻度西南风中起飞,似乎在各方面都很正常,升空后动力降至METO,飞机以270公里的时速开始爬升。
波音(Boeing)377 '同温层巡航者'(Stratocruiser)当'同温层巡航者'达到约450米的高度时,现在在阴云中穿梭飞行,38岁的机长罗伯特-赫德要求飞行工程师卡尔-索姆森将发动机减为爬升动力,并要求32岁的副机长吉恩-约翰逊收回襟翼。
但是,几乎在同一时间,飞机开始严重的振动,同时有向左翻滚的强烈趋势。
赫德认为出现了不对称襟翼的情况,襟翼只在一侧缩回,他暂时减少了动力,试图缓解振动,但没有效果。
他随后命令再次使用METO动力,并致电西雅图-塔科马塔台,要求立即返回机场。
此时,飞机已经在太平洋沿岸城市西雅图所在的普吉特海湾的水域上空。
塔台允许'同温层巡航者'返回并着陆,但考虑到飞机明显的不稳定性,以及他和副机长现在所经历的极端控制困难,赫德决定尝试180°转弯回到机场着陆可能是危险的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
美国西北航空公司简介:美国西北航空公司成立于1926年,当时称为“Northwest Airways”,在明尼阿波利斯/圣保罗和芝加哥之间运送邮件。
1934年采用“Northwest Airlines”的名字。
1985年,该公司进行重组,成立NWA作为西北航空公司和其他子公司的控股公司。
1986年,与共和国航空公司合并。
它与第一快递航空公司、地平线航空实业公司、梅萨巴航空公司、环州航空公司和商业快递公司达成市场营销协议,这些公司以“Northwest Airlink”旗号为西北航空公司提供客源。
1989年,被以Alfred Checchi、Gary Wilson和Fred Malek为首的投资集团以36.5亿美元购买,成为私人控股的公司。
1994年3月,该公司恢复为公开上市公司。
西北航空公司的总部和主要枢纽位于明尼阿波利斯/圣保罗。
该公司的枢纽还包括底特律、孟菲斯和东京。
联盟公司包括中国国际航空公司、阿拉斯加航空公司、美国西部航空公司、布拉森斯航空公司、商业快递公司、大陆航空公司、COPA、埃默里世界航空公司、欧洲之翼航空股份公司、快递航空公司、印尼鹰航空公司、夏威夷航空公司、日本航空系统、荷兰皇家航空公司、KLM UK、西北航空链、新加坡航空公司、环州航空公司、合众国航空公司、肯尼亚航空公司。
西北航空公司的股份分配情况是:员工27%、Alfred Checchi 11%、Gary Wilson 11%。
1、西北航空新发展计划(未来的目标)未来的目标:作最棒的航空公司,以专业和持久的态度,提供安全、整洁、及时的客运行李航空服务。
员工使美国西北航空的顾客第一计划成为行业的典范。
以人为本,关心美国西北航空的员工--最大的财富--他们也会关心我们的顾客。
美国西北航空将通过扩展其国内与国际运输中心、航线规模及与其他航空公司达成联盟合作关系等方式建立网络,持续成长并创造利润。
巩固未来,公司必须通过努力提高盈利能力和股东权益以确保可持续的财务稳定。
在财务上的成功是工作安全和繁荣的唯一保证。
“面向未来,我们计划以核心资产为基础发展业务,进一步提高对乘客和员工的重视。
”持续改善乘客的旅行体验。
2、当前战略:2007年5月31日,美国明尼苏达州伊根市(Eagan):13名美国西北航空公司(纽约证券交易所号码:NW A)员工今天在纽约证券交易所(NYSE)敲响了开市钟,宣示该公司已经完成了重组程序,并继续履行其对乘客和员工的承诺。
空中客车A320系列这13名员工来自美国西北航空公司的各个工作部门,均为公司总裁奖(President…s Award)的获得者。
要获得总裁奖需经过同事的推荐提名,该奖是对美国西北航空公司对员工的最高嘉奖,旨在表彰该奖获得者对美国西北航空公司及其乘客的奉献。
美国西北航空公司总裁兼首席执行官Doug Steenland先生也站在在纽约证券交易所的鸣钟台上,帮助员工敲响开市钟。
在鸣钟之后,这位美国西北航空公司的首席执行官买入了第一手新发行的NW A普通股。
Steenland先生表示:“今天是美国西北航空公司81年的历史上具有里程碑意义的一天。
我们已经成功地重振了公司,让其成为一个更加强大的、具有全球化视角的航空公司,我们有着强大的航线网络、焕然一新的机队、极具竞争力的成本结构、以及资本结构经过调整的资产负债表。
”“面向未来,我们计划以核心资产为基础发展业务,进一步提高对乘客和员工的重视。
”说到公司的机队,Steenland先生表示:“我们继续投入60多亿美元来更新我们的机队。
我们的国际机队现在采用空中客车A330飞机,替代了欧洲和亚洲航线上的DC10飞机。
我们为成为首家运营新的波音787飞机的北美航空公司而感到非常自豪,我们计划2008年秋季将开始提供波音787飞机的商业服务。
”“在美国国内,我们在下星期将率先为乘客推出72座两舱支线喷气客机。
这些新型高燃油效率的喷气飞机,将被美国西北航空公司旗下的Compass航空公司和Mesaba航空公司采用。
此两舱喷气客机的推出可以为更多的乘客提供头等舱座位,同时也让美国西北航空公司开通新的航线,而在这些新航线上运营更大型飞机是不可行的。
”谈到公司的航线网络,这位美国西北航空公司的首席执行官补充说:“尽管美国西北航空公司拥有覆盖美国、加拿大和亚太地区最大的航线网络之一,但是我们还是要继续通过与荷兰皇家航空公司和…天合联盟‟成员公司的合作,扩展服务区域。
此外,我们与阿拉斯加航空、大陆航空以及达美航空的国内市场合作协议,让我们可以为乘客提供无与伦比的便捷航班服务。
”“我们主要工作重点之一就是持续改善乘客的旅行体验。
我们计划今年在产品改善工作上至少投入5000万美元,我们相信我们的乘客会珍视我们所做出的这些努力。
”Steenland先生补充说:“我们相信在公司重组过程中取得的成就:实现了极具竞争优势的成本结构、制定了更具效率的业务模型、并对资产负债表进行了资本调整,这些都会为股东带来显而易见的收益。
我们相信公司有了一个切实可行的商业计划,将在未来继续创造利润。
”Steenland先生在谈到员工这一公司最重要的资产时表示:“过去为期20个月的公司重组,以及重组程序带来的所有变化,对于员工来说的确是很困难的。
但是在过去的一年半里,美国西北航空公司员工还是继续为我们的乘客提供优异的服务。
没有我们员工的帮助,我们不可能在创纪录的短时间内完成公司重组。
”2、竞争对手对行业如何看待企业规模对航空公司来说非常重要,因为更大的运营网络有助于吸引商务旅客,他们因为支付最高的费用而被航空公司重视。
由此,近年来美国航空业的兼并和收购活动此起彼伏,且规模不断扩大。
2008年,达美航空通过兼并西北航空成为了美国第一大航空公司。
2010年,美联航与大陆航空合并成美国联合大陆控股有限公司,超越达美航空成为世界最大的航空运营企业。
美国西北航空公司联盟公司包括中国国际航空公司、阿拉斯加航空公司、美国西部航空公司、布拉森斯航空公司、商业快递公司、大陆航空公司、COPA、埃默里世界航空公司、欧洲之翼航空股份公司、快递航空公司、印尼鹰航空公司、夏威夷航空公司、日本航空系统、荷兰皇家航空公司、KLM UK、西北航空链、新加坡航空公司、环州航空公司、合众国航空公司、肯尼亚航空公司。
3、强项:(1)、西北航空公司(Northwest Airlines, Inc.)是一家。
总部位于美国明尼苏达州伊根的航空公司隶属美国西北航空集团(Northwest Airlines Corporation)旗下主要公司。
美国西北航空公司于1926年开始运营,是美国各航空公司中,沿用同一名称、历史最悠久的航空公司。
美国西北航空公司是天合联盟的成员航空公司之一。
(2)、再度蝉联领先地位美国西北航空公司在最近公布的运输部(DOT)排名中,超越向美国运输部(DOT)运输统计局提交报告的美国传统航空公司,再度蝉联领先地位。
美国运输部旗下的航空执行与运营(OAEP)办公室每月发行“航空旅行消费者报告”,帮助消费者了解关于航空公司所提供的服务质量方面的信息。
该报告分为六部分:航班延误、错运行李、超售、消费者投诉、送至运输安全管理部门的客户服务报告以及航空运输过程中发生的动物丢失、伤害或死亡方面的航空公司报告。
(3)、全球最大的航空公司之一美国西北航空公司是全球最大的航空公司之一,其主要中转枢纽位于底特律、双子城(明尼阿波利斯/圣保罗)、孟菲斯、东京以及阿姆斯特丹,公司与其支线航空伙伴携手合作,每天约有2,400架次的航班投入运营。
美西北航空是提供全球旅客运输最密集航线网络之一的“天合联盟”旗下的成员;美西北航空与航空合作伙伴的航线遍布六大洲、超过160个国家的1000多个城市。
总部:明尼苏达州伊根是一个更加强大的、具有全球化视角的航空公司,我们有着强大的航线网络、焕然一新的机队、极具竞争力的成本结构、以及资本结构经过调整的资产负债表。
”具竞争优势的成本结构、制定了更具效率的业务模型、并对资产负债表进行了资本调整,这些都会为股东带来显而易见的收益。
美国西北航空公司拥有覆盖美国、加拿大和亚太地区最大的航线网络之一,通过与荷兰皇家航空公司和‘天合联盟’成员公司的合作,扩展服务区域。
此外,我们与阿拉斯加航空、大陆航空以及达美航空的国内市场合作协议,让我们可以为乘客提供无与伦比的便捷航班服务。
”美国达美航空公司和美国西北航空公司2008年04月14日晚间宣布合并,双方将以全股票交易进行合并,合并后的企业市值为177亿美元,成为世界上最大的航空公司。
合并后的新公司将被命名为美国达美航空公司(Delta Air Lines),新公司会把两家航空公司的互补航线网络全面合并,为广大消费者提供更多样的航线选择、更优惠的航空票价、更卓越的行程体验,飞往全球更多目的地,这是全球任何其它航空公司无法比拟的。
合并协议是两家航空公司一次真正有益无损的优势互补。
合并后我们会将点对点航线网络整合,为广大顾客和员工带来更多了解世界的机会。
达美航空及美国西北航空正在携手打造一家全球领先的航空公司──财务稳健、有能力为员工和顾客进行各项投资,并且在竞争日益激烈的全球市场上蓬勃发展。
”合并后的新公司将推出多条贯穿美国、拉丁美洲、欧洲和亚洲的优质航线。
此外,整合后的新公司能够更合理的将合适的机型调配到合适的航线上,让我们的整个航运网络更有效率。
简而言之,美国西北航空及达美航空的网络合并,将更好的激发我们全球范围内的运营潜力,并增强了我们对于未来发展的投资能力。
”合并后,达美航空会进一步拓展在世界范围和美国国内的覆盖地域,并且新公司不会削减全球航空枢纽的数量。
广大顾客将有机会飞往更多目的地、享有更多航班选择、并有更多机会赚取和兑换常旅客飞行里程,参与到即将成为世界上最大的航空常旅客计划中去。
5、美国西北航空公司是全球第四大航空公司,是天合联盟的成员航空公司之一,航线网络遍及全球160个国家900个城市。