信号与系统论文

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交通信号智能控制系统-毕业论文正文

交通信号智能控制系统-毕业论文正文

1引言1.1 本课题的意义城市交通控制系统主要是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统,它已经成为现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。

因此,如何利用先进的信息技术改造城市交通系统已成为城市交通管理者的共识[1]。

高效的交通灯智能控制系统是解决城市交通问题的关键。

随着经济的快速发展,城市中的车辆逐渐增多,交通拥挤和堵塞现象日趋严重,引起交通事故频发、环境污染加剧等一系列问题。

本设计采用单片机控制,实现交通信号灯的智能控制。

系统根据东西和南北两个方向的车辆情况,自动进行定时控制和智能控制方式的切换,当某一方向没有车辆时,系统会自动切换使另一方向车辆通行。

当两个方向都有车辆时,按照定时控制方式通行。

本设计与普通的交通信号控制系统相比,其优点是可根据路口情况的不同,对交通灯进行差异化控制,从而达到使道路更为通畅的目的,最大限度的缓解交通拥挤情况[2]。

交通信号控制系统是现代城市交通控制和疏导的主要手段。

而作为城市交通基本组成部分的平面交叉路口,其通行能力是解决城市交通问题的关键,而交通信号灯又是交叉路口必不可少的交通控制手段。

随着计算机技术和自动控制技术的发展,以及交通流理论的不断发展完善,交通运输组织与优化理论、技术的不断提高,国内外逐步形成了一批高水平有实效的城市道路交通控制系统[3]。

1.2 国内外发展状况交通信号控制系统是现代城市交通控制和疏导的主要手段。

而作为城市交通基本组成部分的平面交叉路口,其通行能力是解决城市交通问题的关键,而交通信号灯又是交叉路口必不可少的交通控制手段。

随着计算机技术和自动控制技术的发展,以及交通流理论的不断发展完善,交通运输组织与优化理论、技术的不断提高,国内外逐步形成了一批高水平有实效的城市道路交通控制系统[4]。

国外现状1 澳大利亚SCAT系统SCATS采取分层递阶式控制结构。

其控制中心备有一台监控计算机和一台管理计算机,通过串行数据通讯线路相连。

毕业论文-多进制数字信号调制系统

毕业论文-多进制数字信号调制系统

本科毕业设计(论文)题目多进制数字信号调制系统设计学生姓名XX 学号0907050208教学院系电气信息学院专业年级通信工程2009级指导教师汪敏职称讲师单位西南石油大学辅导教师职称单位完成日期2013 年 6 月9 日Southwest Petroleum UniversityGraduation ThesisSystem Design of M-ary Digital Signal ModulationGrade: 2009Name:Liu ShaSpeciality: Telecommunications EngineeringInstructor: Wang MinSchool of Electrical Engineering and Information摘要由于数字通信系统的实际信道大多数具有带通特性,所以必须用数字基带信号对载波进行数字调制。

也因此,数字调制方法成为了当今的热点研究对象,其中最常用的一种是键控法。

在带通二进制键控系统中,每个码元只能传输1比特的信息,其频带利用率不高,而频率资源又是极其宝贵的,为了能提高频带利用率,最有效的办法是使一个码元能够传输多个比特的信息,这就是本文主要研究的多进制数字调制系统,包括多进制数字振幅调制(MASK)、多进制数字频率调制(MFSK)和多进制数字相位调制(MPSK)。

多进制键控系统可以看作是二进制键控系统的推广,可以大大提高频带利用率,而且因其抗干扰性能强、误码性能好,能更好的满足未来通信的高要求,所以研究多进制数字调制系统是很有必要的。

本文通过对多进制数字调制系统的研究,采用基于EP2C35F672C8芯片,运用VHDL硬件描述语言,完成了多功能调制器的模块化设计。

首先实现多进制数字振幅调制(MASK)、多进制数字频率调制(MFSK)和多进制数字相位调制(MPSK) 的设计,将时钟信号通过m序列发生器后产生随机的二进制序列,再通过串/并转换器转换成并行的多进制基带信号;其次分别实现数字调制模块2-M电平变换器、分频器以及四相载波发生器的设计;最后在顶层文件中调用并结合四选一多路选择器,从而完成多功能调制器的设计。

地铁无线通信系统方案设计论文

地铁无线通信系统方案设计论文

地铁无线通信系统方案设计论文地铁无线通信系统是现代城市交通中不可或缺的一部分,可以为旅客提供各种信息及服务。

由于地铁环境复杂,无线信号经常受到干扰,因此必须设计一种有效的无线通信系统,以确保可靠性和数据安全性。

本文将介绍地铁无线通信系统方案的设计,包括系统的架构、用到的技术和信号加密算法等。

首先,需要设计一个合适的网络架构,将所有的地铁车站和地铁车辆联通。

一个典型的地铁无线通信系统可分为两个子系统:一个是地铁车站子系统,另一个是地铁车辆子系统。

地铁车站子系统由基站和控制器组成,负责向地铁车辆发送无线信号。

地铁车辆子系统由移动终端和接收设备组成,可接收地铁车站发送的无线信号。

为提高信号覆盖范围,需要在地铁车站和车辆之间搭建一系列信号中继器。

其次,需要选择并应用适当的无线通信技术。

无线通信技术的选择取决于很多因素,如频段、数据传输速率和安全性等。

在地铁车站子系统中,可以使用WiFi技术或者LTE技术来传输数据。

WiFi技术有更广泛的覆盖范围和更高的数据传输速率,但是安全性不如LTE技术。

因此,需要在WiFi网络中使用AES 算法对数据进行加密。

在地铁车辆子系统中,应该选择4G或者5G技术,因为它们可以通过支持高速数据传输和高密度用户连接来适应地铁车辆中的大量旅客。

最后,需要采用一种可靠的信号加密算法,保证数据传输的安全。

在地铁无线通信系统中,建议使用AES算法。

AES是一种流行的加密算法,能够轻易地加密和解密数据,常用于数码加密、金融领域和网络安全领域。

综上所述,地铁无线通信系统方案设计需要综合考虑网络架构、无线通信技术和信号加密算法,以确保可靠性和数据安全性。

在方案的设计过程中,需要不断改善和优化,满足不断变化的用户需求。

《信号系统》教学方法论文

《信号系统》教学方法论文

《信号与系统》教学方法研究【摘要】教学方法的研究是教学改革的一项重要内容。

在多年教学经验和学习的基础上,充分认识本门课程的特点,不断的探索以形成自己的比较完善或成熟的教学方法。

【关键词】教学方法;因材施教;网络资源《signals and systems》teaching method【abstract】the teaching method is an important element of the teaching reform. fully understand the characteristics of the course, based on years of experience in teaching and learning, and continue to explore in order to perfect or mature form their own teaching methods.【keywords】teaching methods; individualized; network resources【中图分类号】g652 【文献标识码】b【文章编号】2095-3089(2012)09-0047-01教学方法是完成教学任务、实现教学目的的重要手段。

不断探索教学方法和教学手段的改革,对激发学生兴趣、活跃学生思维、提高学生能力起到关键性的作用。

《信号与系统》课程特点:数学公式多、物理意义抽象,学生掌握时较难。

如果在教学中采用多种先进灵活的教学方法,同时辅以先进的教学手段,将有助于提高学生理解、掌握知识的能力。

笔者在多年的教学过程中,不断探索教学方法的研究,不断提高教学质量。

1提高教师自身能力教师讲授一直是本门课程的主要手段,不断提高教师自身的能力至关重要。

我们要做到熟悉多版本的教材,拓展知识面,相同的知识点,选择最适合的方法,让学生更好的掌握,这样也会提高学生的学习兴趣。

毕业设计(论文)-信号与系统中的典型问题的matlab分析[管理资料]

毕业设计(论文)-信号与系统中的典型问题的matlab分析[管理资料]

2011届学士学位论文信号与系统中典型问题的MATLAB分析系别: 电子信息系专业: 电子信息科学与技术学号:姓名:指导教师:指导教师职称: 教授2011年4月30日信号与系统中典型问题的MATLAB分析摘要从信号与系统课程的特点出发,结合MATLAB软件优势,针对实例进行分析。

主要从连续信号、离散信号两方面应用MATLAB软件进行仿真和分析。

分别对连续信号和离散信号中线性时不变(LTI)系统信号分析,应用MATLAB软件进行仿真和分析。

对连续时间信号和离散时间信号的线性时间不变(LTI)系统的变换域,卷积和采样定理进行了模拟。

实例中运用了连续模块库、离散模块库等。

通过实例表明了MATLAB软件的便捷性,可以提高工作效率。

实践证明,采用MATLAB软件进行辅助分析可以我们对知识点的理解更深入更透彻。

关键词MATLAB仿真;时域分析;频域分析;卷积;序列卷和;冲激响应;阶跃响应;The Applied Research of Signal ProcessingBased on MATLABAbstract we give an overview of the examples from the characteristics of signal and system course, combining with MATLAB software advantages. The main idea is that MATLAB simulation and analysis software were applied in the continuous-time signals and discrete-time signals. In continuous-time signals and discrete-time signals the response signal of linear time invariant(LTI) system and its analysis of the transform domain and convolution and Sampling theorem were simulated. The examples used the continuous and discrete blocks library and communication toolbox, etc. Some examples show that processing signals can bring us great convenience and high efficiency. Practice has proved, using MATLAB software were aided analysis on knowledge points we can understand deeper and more thoroughly.Key-words MATLAB; the Time-domain Analysis;Frequency domain analysis;convolution ;Sequence convolution ;Impulse response ;Order step-response目录1引言 (1)2 MATLAB软件介绍 (2)3 MATLAB对连续时间信号的分析 (3)MATLAB仿真线性时不变(LTI)系统响应的信号表示 (3)MATLAB对连续信号变换域的分析 (4)连续时间信号的卷积计算及MATLAB的实现 (5)连续时间系统抽样定理的验证 (6)84 MATLAB对离散时间信号的分析 (10)离散系统的单位样值响应 (11)离散系统的变换域分析 (12)离散时间信号的卷积计算 (13)结论 (15)参考文献 (16)致谢 (17)附录一 (18)附录二 (19)附录三 (21)1 引言随着软件的发展,为仿真实验提供了另一思路,MATLAB软件具有强大的数值计算和矩阵处理功能。

铁路信号的毕业论文

铁路信号的毕业论文

铁路信号的毕业论文铁路信号的毕业论文引言:铁路信号是保障列车安全运行的重要系统,其作用不可忽视。

本篇论文将对铁路信号系统进行深入研究,探讨其原理、发展历程以及未来的发展方向。

一、铁路信号的原理铁路信号是通过信号机、信号灯等设备向列车驾驶员传递信息,以确保列车在轨道上安全行驶的系统。

信号机通过不同的信号显示来告知驾驶员前方轨道的状态,如停车、减速或行驶等。

信号机的显示与列车运行速度、距离和信号灯颜色等因素密切相关。

二、铁路信号的发展历程铁路信号系统的发展可以追溯到19世纪初。

最早的铁路信号是由人工操作的,驾驶员通过手动操作信号旗来传递信息。

这种方式存在很大的不确定性和安全隐患。

随着科技的进步,机械信号机逐渐取代了手动信号旗,使得信号传递更加准确和可靠。

而后,电子信号机的出现进一步提高了信号系统的精度和效率。

现代铁路信号系统已经实现了自动化和数字化,大大提高了列车运行的安全性和效率。

三、铁路信号的挑战与应对尽管铁路信号系统在过去几十年中取得了巨大的进步,但仍然面临着一些挑战。

首先是信号设备的老化和维护成本的增加。

许多铁路信号设备已经服役多年,需要进行更新和维护,这需要大量的资金和人力资源。

其次是信号系统的容量和效率问题。

随着铁路运输需求的增加,信号系统需要能够处理更多的列车运行,提高运输效率。

最后是信号系统的安全性问题。

随着技术的发展,网络安全威胁也日益增加,铁路信号系统需要采取相应的措施保障信息的安全传输。

四、铁路信号的未来发展方向为了应对上述挑战,铁路信号系统需要不断创新和发展。

首先,可以考虑引入先进的无线通信技术,以提高信号系统的容量和效率。

其次,可以采用人工智能技术来优化信号系统的运行,提高列车运行的安全性和效率。

此外,还可以加强信号系统的网络安全防护,保护信息的安全传输。

最后,需要加强对信号设备的维护和更新,确保信号系统的稳定运行。

结论:铁路信号系统作为保障列车安全运行的重要组成部分,其发展历程和未来的发展方向都值得深入研究。

信号与系统课程论文(1)

信号与系统课程论文(1)

信号与系统课程论文(1)信号与系统课程论文一、引言:信号与系统是电子信息类专业中非常重要且基础的课程,它是研究基础理论和应用技术的核心科目。

在学习过程中,老师要求我们写作论文,对我们掌握知识点、加深理解有着很大的作用,在此我来探讨一下信号与系统课程论文的创作。

二、论文创作步骤:1.确定论文选题的范围和方向确定论文的范围和方向非常重要,一方面可以明确所需研究的内容,另一方面也可以掌握研究的深度和广度。

可以选择信号与系统中的某个知识点或者应用,并明确研究范围,例如可以选择探究模拟信号滤波器的电路设计。

2.进行研究与调研在确定论文的选题后,需要对该领域的前沿研究和成就进行调研。

可以查阅相关文献、专业杂志、学术论文等资料。

在研究过程中,不仅要掌握理论知识,还要掌握相关应用技术,例如掌握信号处理的相关软件或者电路设计软件。

3.撰写论文大纲在进行研究过程中,需要对研究内容进行拆分,并写出论文大纲。

目的是明确研究的思路和内容,并能够规范论文的格式和逻辑框架。

例如可以明确的写出论文的主题、背景、研究目的、研究内容、理论分析、实验仿真、结果展示等几个部分。

4.深入研究并编写论文正文对于论文来说,除了大纲之外,正文部分也非常重要。

在深入研究的基础上,可以按照论文大纲的逻辑框架编写正文部分。

需要明确的是,正文应该严谨、科学、有创新性,同时还需要注意语言表达清晰流畅。

5.论文修改、润色并进行最终校对在完成正文部分后,需要进行论文润色、修改和最终校对。

需要检查论文格式是否规范,语言表达是否有词汇错误、句法错误等问题。

在完成最终校对后,就可以提交论文了。

三、论文创作中需要注意的问题:1.选题需要具有针对性:选题需要具有实用性和针对性,并且要量力而行。

2.严格把控文献的质量:参考文献的质量是直接影响论文质量好坏的因素之一。

3.语言表达要精准、流畅并逻辑严密:语言表达能力是创作优秀论文的重要因素,需要运用学科专业术语,避免直译和生硬的表达方式。

浅谈城市轨道交通信号系统毕业设计论文

浅谈城市轨道交通信号系统毕业设计论文

浅谈城市轨道交通信号系统摘要城市轨道交通信号系统是保证列车运城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全,实现行车指挥和列车运行现代化,提高运输效率的关键系统设备。

城市轨道交通信号系统是城市轨道,交通自动化系统中的关键部分,是保证列车和乘客安全,实现列车运行高效、指挥管理有序的自动控制系统。

其核心是列车自动控制系统,它由列车自动监控子系统、列车自动防护子系统、计算机联锁子系统和列车自动驾驶子系统组成。

ATC系统自上世纪7O年代投入运至今,经历了三十年的发展,技术日趋成熟,为使列车控制技术经济指标更加合理,世界各国纷纷开发了先进的ATC系统,ATC系统按闭塞方式分类有三种类型:固定闭塞方式的ATC系统、准移动闭塞式的ATC系统、移动闭塞式的ATC系统。

城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥,并为城轨的其它各子系统提供信息传输通道和时标信号。

此外,通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道,使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系,以提高整个系统的运行效率。

当然,通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。

城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下,是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。

城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时,越是需要通信联系,但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统,势必要增加技资,而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。

所以,在正常情况下,通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段,为乘客提供周密的服务;在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下,能够集中通信资源,保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。

城市轨道交通包括了地铁,轻轨和城市铁路等不同形式.具有运量大,速度快,安全准点。

平稳舒适,污染小等优点。

本文主要阐述城市轨道交通信号控制系统的主要组成。

随着我国城市轨道交通的迅猛发展,信号系统作为控制运行安全的核心设备,对其安全、可靠性的分析评价显得尤为重要,本文从列车检测方式、机车信号选择、设备控制方式等方案的主要方面对描述了城巾轨道交通中信号系统的安全策略及可靠性分析。

铁路信号论文15篇

铁路信号论文15篇

铁路信号论文15篇铁路信号论文摘要:铁路的信号系统对列车的正常运行非常重要,决定着铁路运行的安全。

因此,加强对铁路信号系统的研究,将智能化监控技术应用到铁路信号系统中,全面实现智能化、自动化的监控操作,并且,对监测数据进行规范化处理,对列车的安全运行意义重大,能够保障铁路运输的安全性,促进铁路运输业的发展。

关键词铁路信号铁路论文铁路铁路信号论文:铁路信号控制系统故障导向安全研究[摘要]二十一世纪以来,经济的发展日新月异,从而带动其他产业的高速发展。

铁路作为一种常用的交通工具也取得举世瞩目的成就。

一些高科技技术也逐渐应用到铁路建设中,尤其是在铁路信号控制系统中,高科技的应用使得铁路信号技术逐渐成熟,并向着智能化、数字化、一体化的方向发展前进,切实保障铁路运输的安全。

但是,受多种因素的影响,系统出故障的几率较高,造成安全隐患。

因此,加强对铁路信号控制系统故障导向安全的研究至关重要。

本文首先概述了铁路信号控制系统故障导向安全问题,并系统分析了其故障导向安全的设计。

[关键词]铁路信号;控制系y;故障导向安全;研究高科技技术的应用使得铁路信号控制系统越来越智能化、数字化,对铁路运输安全问题意义重大。

因此,一定要重视铁路信号控制系统的安全问题,在铁路信号设备发生故障之前,要对设备进行安全检测;发生故障时能够及时的处理,降低故障风险,确保铁路运行的安全。

一、铁路信号控制系统故障导向安全概述(一)铁路信号控制系统故障铁路信号系统是指在整个铁路网络中所包含的一切信息,包括各种设备及设施为整个铁路的工作人员提供的关于铁路的运行条件、行车状态以及一些指令等。

这个系统显示了铁路正常运行的基本条件,是保障铁路安全运输的前提,因此,对铁路信号控制系统进行维护是一项非常重要的基础性工作,通过用科技方法排除故障,减少外界环境的影响,恢复铁路正常运行状态是电务工作中最基本的部分,这对于铁路安全运输意义重大。

(二)铁路信号控制系统故障导向安全故障导向安全是指当系统内部发生故障的情况下,机器设备继续运行所产生的后果应该在一个相对安全的范围内,这样可以保障铁路运输的安全性。

信号与系统论文

信号与系统论文

信号波形合成实验电路摘要:本系统采用74HC4060芯片作为方波发生电路的主要芯片,配合24M的晶振,产生1.5M稳定的方波信号,将信号通过CPLD分频处理,得到10K、30K、50K三种不同频率的方波,将信号通过低通滤波器后,得到单频的正弦信号,为了保证最终波形的叠加效果,使用幅度与移相调节电路对三路信号进行调整,三路信号进入加法器叠加,最终得到近似的合成波形。

系统主要由四大模块构成:方波发生电路,分频滤波电路,幅度与移相调节电路和波形合成电路构成。

一、系统总体方案本系统以74HC4060与24M 晶振构成方波发生器,产生1.5M 稳定的方波信号,将信号进行分频滤波处理,得到10K 、30K 、50K 三种不同频率的正弦信号,为了保证最终波形的叠加效果,使用调幅移相电路对三路信号进行调整,三路信号进入加法器叠加,最终完成波形合成。

二、理论分析周期性函数的傅里叶分解就是将周期性函数展开成直流分量、基波和所有n 阶谐波的迭加。

数学上可以证明方波可表示为:(1)111()(sin sin 3sin 5sin 7)357f t A t t t t ωωωω=++++ 其中A=4h/,h 为方波信号峰值。

π已知基波峰峰值要求为6V ,故A=3 ,所以3次谐波对应的幅值为1V ,5次谐波对应的幅值为0.6V 。

当基波与3次谐波,5次谐波信号叠加时根据公式(1)可得到近似方波,在matlab 中仿真图如图1,可清晰的观察到方波信号合成的原理。

同样,对于三角波可以表示为:222111()(sin sin 3sin 5sin 7)357f t B t t t t ωωωω=-+-+ (2)1211(1)sin(21)(21)n n B n t n ω∞-==---∑其中B=8h/,h 为三角波信号峰值。

2π已知基波峰峰值为6V ,故B=3 ,所以3次谐波对应的幅值为1/3V ,5次谐波对应的幅值为3/25V 。

(完整word版)傅里叶变换在信号与系统系统中的应用.

(完整word版)傅里叶变换在信号与系统系统中的应用.

河北联合大学本科毕业设计(论文)2011年 5月24日题目傅里叶变换在信号与系统中的应用专业数学与应用数学姓名刘帅学号 200710050113主要内容、基本要求、主要参考资料等主要内容傅里叶变换是一种重要的变换,且在与通信相关的信号与系统中有着广泛的应用。

本文主要研究傅里叶变换的基本原理;其次,掌握其在滤波,调制、解调,抽样等方面中的应用。

分析了信号在通信系统中的处理方法,通过傅里叶变换推导出信号调制解调的原理,由此引出对频分复用通信系统的组成原理的介绍.基本要求通过傅里叶变换实现一个高通滤波,低通滤波,带通滤波。

用傅里叶变换推导出信号调制解调的原理。

通过抽样实现连续信号离散化,简化计算.另外利用调制的原理推导出通信系统中的时分复用和频分复用。

参考资料[1]《信号与系统理论、方法和应用》徐守时著中国科技大学出版社 2006年3月修订二版[2]《信号与系统》第二版上、下册郑君里、应启珩、杨为理著高等教育出版社[3]《通信系统》第四版 Simon Haykin 著宋铁成、徐平平、徐智勇等译沈连丰审校电子工业出版社[4]《信号与系统—连续与离散》第四版 Rodger E.Ziemer 等著肖志涛等译腾建辅审校电子工业出版社[5]《现代通信原理》陶亚雄主编电子工业出版社[6]《信号与系统》乐正友著清华大学出版社[7]《信号与线性系统》阎鸿森、王新风、田惠生编西安交通大学出版社[8]《信号与线性系统》张卫钢主编郑晶、徐琨、徐建民副主编西安电子科技大学出版社[9] http://baike.baidu。

com/view/191871.htm//百度百科傅里叶变换[10]《通信原理》第六版樊昌信曹丽娜编著国防工业出版社[11]A.V.Oppenheim,A。

S。

Willsky with S。

H.Nawab.Siganals and systems(Second edition).Prentice-Hall,1997.中译:刘树棠.信号与系统。

《信号系统》课程教学方法改革措施论文

《信号系统》课程教学方法改革措施论文

《信号与系统》课程教学方法改革措施探讨摘要:信号与系统是电类专业学生的一门重要的专业基础课,本论文针对于在教学过程中所存在的问题,探讨了在教学改革过程中的一些教学方法与体会。

实践证明,这些教学方法有助于提高学生的学习兴趣,加深学生对知识点的理解,提高学生分析和解决问题的能力,获得了良好的教学效果。

关键词:信号与系统教学改革教学实践《信号与系统》是电子信息与通信类专业本科生的一门重要的专业基础课程,其目的与任务为通过这门课程的学习,使学生牢固掌握信号与系统的基本概念和理论;牢固掌握确定性信号经过lti 系统传输与处理的基本分析方法,包括连续系统与离散系统的时域分析、连续系统的频域分析、连续系统的复频域分析和离散系统的z域分析等;了解上述各种分析方法相互间的联系及其具体应用;初步具备应用信号与系统的观点和方法处理实际问题的能力,为进一步学习后续的通信原理,数字信号处理课程等课程奠定坚实的基础。

在教学环节上,它起到承上启下的作用,其教学质量的好坏直接关系到学生对信号、系统等重要概念的理解和分析,关系到后续课程的教学质量。

因此,讲好这门课程具有十分重要的意义,促使教师寻找一种有效的教学手段,为学生创造一种轻松、活跃的学习环境,提高教学效率和质量,已经成为近年来国内外学者的广泛共识。

一、课程现状及存在的问题长期以来,由于《信号与系统》课程本身的特点及教学方法及手段的单一以及实验条件的限制,信号与系统一直处于一种难教、更难学的境况,难以达到期望的教学效果.。

(1)从课程自身特点分析。

《信号与系统》课程内容抽象,有着极强的数学背景,公式和理论推导相对较多。

随着高校的扩招,大部分院校学生质量有所下降,大多数学生缺乏足够的数学基础和分析技能,再加上内容抽象、繁琐,使学生觉得课程内容枯燥难懂,因而主观上产生畏惧和厌学情绪。

(2)从教学内容和课时的安排上分析。

《信号与系统》教学内容十分庞杂,涉及到连续与离散,时域与频域,信号与系统等的方方面面,其与有限的教学学时之间的矛盾,一般的高校《信号与系统》的课时安排为64学时左右,很多教学内容由于课时原因在上课时任课教师只能是灌输式教学,某些知识点甚至只是一两句话带过,学生只能靠做习题来巩固和理解教学内容,更缺乏与相关课程间的整体考虑,对综合培养学生的能力和素质不利。

城市轨道交通信号系统论文

城市轨道交通信号系统论文

关于城市轨道交通信号系统的探讨摘要:在城市轨道交通系统中,信号系统是保障运输安全与提高运营效益的重要设备,有必要对其进行有效控制。

本文主要介绍了城市轨道交通信号系统的构成及在城市轨道交通中的作用,并阐述了城市轨道交通信号系统通信设备的传送方式。

引言城市轨道交通信号系统是其自动化系统中的关键组成部分,是保证列车和乘客安全,实现列车运行高效、指挥管理有序的自动控制系统。

信号系统的核心是列车自动控制系统(ATC 系统),它由计算机联锁子系统(CBI)、列车自动防护(ATP)子系统、列车自动驾驶(ATO)子系统、列车自动监控(ATS)子系统构成。

四个子系统通过信息交换网络构成闭环系统,各子系统之间相互渗透,实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制相结合,构成一个以安全设备为基础,集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。

从而保证行车安全,提高运行效率,缩短行车间隔,促进管理现代化,提高运输能力和服务质量。

一、城市轨道交通信号系统的构成城市轨道交通信号系统主要由列车自动控制(ATC)系统、联锁设备、轨道电路等组成。

作为城市轨道交通信号系统最重要的组成部分,列车自动控制(ATC)系统主要功能就是对行车指挥及列车运行自动化的一种最大限度地实现,同时起到确保列车安全运行及提高运输效率的作用,只有这样才能降低工作人员的工作量,对城市轨道交通的通行能力进行充分发挥。

ATC(automatic train control)系统主要有三部分构成,包括:列车自动防护(ATP}automatic train protection)、列车自动运行(ATO}automatic train operation)及列车自动监控(ATS}automatic train supervision)。

ATP系统分为轨旁ATP和车载ATP,负责对列车的运行进行保护,对列车进行超速防护、车门监督和速度监督,保证列车的安全间隔。

“信号系统”课程教学方法实践论文

“信号系统”课程教学方法实践论文

“信号与系统”课程教学方法探索与实践摘要:在多年的教学过程中,对“信号与系统”课程的教学方法进行了探索和实践,从课堂教学方式、实验课方式的选择等方面进行了改进,增强课堂的趣味性、加深对知识的理解、培养学生的学习兴趣、提高教学质量。

实践证明,通过教学方法的改进,学生对知识的掌握和教学质量都有了很大的提高。

关键词:教学方法;多媒体;matlab;教学质量中图分类号:tn911.6 文献标识码:a文章编号:1673-9795(2012)01(b)-0000-00abstract: in the years of teaching process, we have made exploration and practice on “signal and system” course teaching methods, improved from classroom teaching, experiment teaching method and other aspects. greatly enhanced the classroom interest, deepenedthe understanding of knowledge, cultivated students’ interest in learning, improved teaching quality. practice has proved, through the improvement of teaching methods, the knowledge mastering and the teaching quality has been greatly improved.keywords: teaching method; multimedia; matlab; teaching quality0引言随着信息技术的迅速发展,几乎所有的工程技术领域都涉及到信号与系统问题。

铁道信号毕业论文

铁道信号毕业论文

铁道信号毕业论文铁道信号毕业论文铁道信号是铁路运输中至关重要的一环,它承担着确保列车安全运行的重要职责。

在铁路交通事故中,信号故障往往是导致事故发生的主要原因之一。

因此,研究和改进铁道信号系统是至关重要的,这不仅关系到人们的生命安全,也关系到铁路运输的高效性和可靠性。

一、铁道信号的作用和意义铁道信号是指为了引导和控制列车运行而设置的一系列信号设备。

它的作用是确保列车在铁路线上安全、有序地运行。

铁道信号可以提供列车运行的信息,包括列车的位置、速度和运行方向等。

同时,它还可以通过信号灯的颜色和显示方式来告知列车驾驶员是否可以继续前进、减速或停车等。

铁道信号的意义不仅仅在于保障列车运行的安全,还在于提高铁路运输的效率和可靠性。

通过合理设置信号系统,可以减少列车之间的间隔,提高运行速度,从而增加铁路的运输能力。

同时,铁道信号还可以减少人为操作失误的可能性,降低事故发生的风险。

二、铁道信号系统的组成和原理铁道信号系统由信号设备、信号电路和信号控制中心等部分组成。

信号设备包括信号灯、信号机、信号标志和轨道电路等。

信号电路用于传输信号信息,将信号控制中心发出的指令传送给各个信号设备。

信号控制中心负责监控和控制整个信号系统的运行。

铁道信号系统的工作原理是通过信号设备和信号电路之间的相互配合来实现的。

当列车驶近信号设备时,信号电路会检测列车的存在,并将这一信息传送给信号控制中心。

信号控制中心根据列车的位置和运行状态,发出相应的信号指令,控制信号设备显示相应的信号。

三、铁道信号系统的问题与挑战尽管铁道信号系统在保障列车安全运行方面发挥着重要作用,但仍然存在一些问题和挑战。

首先,信号设备的老化和维护不到位是一个普遍存在的问题。

由于长期使用和环境的影响,信号设备可能出现故障或损坏,导致信号显示不准确或无法正常工作。

其次,信号系统的可靠性和稳定性也是一个值得关注的问题。

由于信号系统涉及到大量的设备和电路,一旦出现故障,可能会导致整个系统瘫痪,影响铁路运输的正常进行。

城市轨道交通信号系统的维护与保养模式 论文

城市轨道交通信号系统的维护与保养模式 论文

城市轨道交通信号系统的维护与保养模式论文城市轨道交通信号系统的维护与保养模式是一种重要的方法,用于确保城市轨道交通信号系统的稳定运行和安全性。

本论文将介绍城市轨道交通信号系统的维护与保养模式的背景和意义,分析其目标与任务,并提出了一种基于维修保养工单和巡检计划的维护与保养模式,最后通过实例分析验证了该模式的有效性。

首先,介绍城市轨道交通信号系统的维护与保养模式的背景和意义。

随着城市轨道交通的不断发展,信号系统在保障列车运行安全和提高运行效率方面起着重要作用。

而信号系统的故障和损坏将导致运行的中断和事故的发生,严重影响乘客的出行和城市交通的正常运行。

因此,建立一个科学有效的维护与保养模式对于确保信号系统的稳定运行和可持续发展具有重要意义。

分析城市轨道交通信号系统维护与保养的目标与任务。

维护与保养的目标是提高信号系统的可靠性和稳定性,保证信号系统的正常运行。

而实现这一目标的任务包括定期巡检、预防性维护、故障维修和设备更换等。

在这些任务中,预防性维护和故障维修是最常见和重要的任务,可以有效提升信号系统的工作效果和使用寿命。

提出一种基于维修保养工单和巡检计划的维护与保养模式。

该模式包括两个主要部分:维修保养工单和巡检计划。

维修保养工单是根据信号系统的维护需求和实际情况生成的,用于指导和记录维护与保养的具体工作和任务。

巡检计划是根据信号系统的特点和实际需求制定的,用于安排巡检人员进行定期巡检和维护工作,提前发现和解决潜在问题。

通过实例分析验证了该维护与保养模式的有效性。

通过对某城市轨道交通信号系统的维护与保养进行实例分析,发现该模式可以提高维护与保养效率,减少故障和损坏的发生,提高信号系统的可靠性和稳定性。

城市轨道交通信号系统的维护与保养模式是确保信号系统正常运行和提高运行效率的重要方法。

通过建立维修保养工单和巡检计划,可以提高维护与保养效率,达到有效管理和延长信号系统使用寿命的目的。

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信号波形合成实验电路
摘要:本系统采用74HC4060芯片作为方波发生电路的主要芯片,配合24M的晶振,产生1.5M稳定的方波信号,将信号通过CPLD分频处理,得到10K、30K、50K三种不同频率的方波,将信号通过低通滤波器后,得到单频的正弦信号,为了保证最终波形的叠加效果,使用幅度与移相调节电路对三路信号进行调整,三路信号进入加法器叠加,最终得到近似的合成波形。

系统主要由四大模块构成:方波发生电路,分频滤波电路,幅度与移相调节电路和波形合成电路构成。

一、系统总体方案
本系统以74HC4060与24M 晶振构成方波发生器,产生1.5M 稳定的方波信号,将信号进行分频滤波处理,得到10K 、30K 、50K 三种不同频率的正弦信号,为了保证最终波形的叠加效果,使用调幅移相电路对三路信号进行调整,三路信号进入加法器叠加,最终完成波形合成。

二、理论分析
周期性函数的傅里叶分解就是将周期性函数展开成直流分量、基波和所 有n 阶谐波的迭加。

数学上可以证明方波可表示为:
111
()(sin sin 3sin 5sin 7)
357
f t A t t t t ωωωω=++++
(1)
其中A=4h/π,h 为方波信号峰值。

已知基波峰峰值要求为6V ,故A=3 ,所以3次谐波对应的幅值为1V ,5次 谐波对应的幅值为0.6V 。

当基波与3次谐波,5次谐波信号叠加时根据公式(1)可得到近似方波,在 matlab 中仿真图如图1,可清晰的观察到方波信号合成的原理。

同样,对于三角波可以表示为:
222
111()(sin sin 3sin 5sin 7)
357f t B t t t t ωωωω=-
+-+
1
2
11
(1)sin(21)(21)n n B n t n ω∞
-==---∑ (2)
其中B=8h/2π,h 为三角波信号峰值。

已知基波峰峰值为6V ,故B=3 ,所以3次谐波对应的幅值为1/3V ,5次谐
波对应的幅值为3/25V 。

当基波与3次谐波,5次谐波信号叠加时根据公式(2)可得到近似三角波。

在matlab 中仿真图如图2,可观察到方波信号合成的原理。

三、方案论证与比较 1>.方波发生电路
方案一:采用反向输入的滞回比较器,RC 电路和稳压管产生方波,它是一种产生固定的低频频率方波信号较好的振荡电路,且灵敏度较低,不适用于高频电路。

方案二:采用NE555构成单稳态触发器产生方波信号,它是通过电容的充放电产生暂稳态构成方波,但随着暂稳态宽度的增加,它的精度和稳定度也将下降。

方案三:用74HC4060由一振荡器和 14 级二进制串行计数位组成的方波发生器,在振荡器晶振为24M 时可产生一个频率为1.5M 的方波信号且无明显失真。

方案比较:题目要求能分频得到10K ,30K ,甚至50K 的分频信号,为了满足要求,生成的方波信号频率要尽量高、失真小,而且最好是要求的3个分频信号的公倍数,方案一、二都不能满足要求,故采用方案三。

2>.分频滤波电路 A 、分频电路
方案一:利用分立元件实现分频功能,即采用74LS160计数器产生分频,但因其所需器件多且电路制作复杂,故不选。

方案二:用CPLD 实现状态机原理编程,在输入1.5MHz 方波后可以使产生的三路信号做到很好的同步,又可以实现相位的调整,故选方案二。

B 、滤波电路
方案一:采用TLC04ID 巴特沃斯四阶低通开关电容滤波器芯片,虽然它的滤波性能稳定且抑制波纹干扰能力强,但其截至频率范围为0.1~40kHz,不满足电路要求的50kHz ,且实验时产生的波形失真较大,故不选。

方案二:采用集成运放进行有源滤波器的设计,能够前后级之间互相独立地设计,确定各级滤波器的截止频率,准确地实现了题目所要求的10K,30K,和50K 。

且相对于无源滤波参数的设计变得简单,故选方案二。

四、电路设计 1.方波产生模块
利用74HC4060和24M 晶振可实现高频方波信号输出,74HC4060由14个主从触 发器和一个振荡器组成,每个触发器的输入供给下一级触发器,每个触发器的输 出信号频率为前一级的一半,本电路采用3Q 输出,根据公式
MHz MHz f f i o 5.116242
4
===
, (3)
可得电路的输出频率为1.5MHz ,在数值上是10K,30K,50K 的公倍数,满足后面分频的要求。

电路如图1所示:
图1 方波产生电路 2.分频滤波模块
分频模块是1.5M 的方波作为输入,通过Verilog HDL 编程,进行分频,同时控制相移,分别输出10KHz 、30KHz 、50KHz 的方波,为后级电路提供信号。

滤波模块使用了TI 公司提供的Filter Pro Desktop 软件设计出的滤波电路,采用了Multiple-Feedback 模型,它是无限增益多路反馈四阶二级低通滤波电路,相对于同相输入电路,增加了RC 环节,可以使滤波器的过渡带变窄,衰减斜率的值增大,最终得到所需的正弦波。

10K,30K,50K 的电路原理图相同,通过调节阻值实现不同的滤波功能。

整个电路以NE5532为核心,NE5532是高性能运算放大器,具有非常低噪声,高输出驱动能力,高单位增益和最大输出摆幅带宽,低失真,高摆率,输入保护二极管和输出短路保护的特点。

电路如图2所示:
图2 滤波电路
3.幅度与相位调节电路
在进行幅度调节与移相之前需要加滤波电容滤去3路正弦信号的直流成分,滤除后输出的波形峰峰值为5V ,题目要求有6V 基波信号,2V 和1.2V 谐波信号输出,所以需要幅度调节。

幅度调节电路我们先采用一个电压跟随器来满足前后模块的阻抗匹配,然后经可调的反向比例放大电路进行幅度调节,满足理论幅值大小,即6V(10k),2V(30k),1.2V(50k)。

电路中采用开关控制,也可产生合成三角波所需正弦波,即6V(10k),-0.66V(30k),0.24V(50k).
移相的基本电路如图3所示,由运算放大器OPA820或THS3091、RC 网络组成,改变x R 的数值,o U 的相位对应于i U 能在0~ 之间变化。

此电路的传递函数为:
C jwR C jwR jwC
R jwC
R R R R U U jw K x x x i o c +-=+
⋅++-==1111
)1()( (4)
由(4)式得C K 的模︱)(jw K c ︱恒等于1, 当C wR x = 1,O U 滞后i
U 2
π。

设选定C 后,在角频率为 w 时, 调节x R 即可得到移相后的输出。

设o U 和i U 之间的的相移为β,则: β=-2arctan
C
wR x 1
( 因β<0) (5) 这样,即选择一个x R 值, 就
可获得一个相对应的β值。

图3 移相电路
4.加法器电路
通过前面的电路产生了合成方波所需要的峰峰值为6V,2V,1.2V 的正弦波,现在再用加法器将其合成近似方波,电路采用NE5532运放,通过反向求和运算电路将三个不同频率和峰值的正弦波进行合成,利用公式 123
05123(
)out out out U U U u R R R R =-++ (6)
产生题目所要求的5V 的近似方波。

电路如图4所示:
图4 加法器电路
三角波的合成原理相同。

5.峰值检测电路
本系统采用LF398和LM311芯片,LF398 是一种反馈型采样/保持放大器,LM311是一种具有选通信号的差动比较器。

当信号处于上升阶段时,LM311的同相输入端数值大于反向输入端数值,比较器输出为高电平,当信号达到峰值后,同相输入小于反向输入,比较器电平反转,成为低电平,启动A/D即可获得此时的峰值电平。

如此,即可将正弦波的峰值送入单片机,再通过LCD显示。

电路如图5
所示:
图5 峰值检测电路
五.程序设计
由于本系统中的单片机只起显示作用,所以软件设计比较简单。

软件流程如下:
六、系统测设
序号名称、型号、规

数量备注
1 万用表DT9205 1 测试系统参数及电路连接
2 数字存储示波
器DS5102MA
1 测试输出波形
3 高频毫伏表 1 调试三路正弦波的幅值
按照原理图连接电路,用高频毫伏表进行调试。

测试时,采用示波器显示波形,同时可看到各路正弦波的频率,通过LCD显示可得实际电路的峰值,记录测试结果。

3、测试结果
频率
幅值
误差
合成波形理论

实际

正弦
波1 10K 3V 2.90V 3%
正弦
波2 30K 1V 956mV 4.4%
正弦
波3 50K 0.6V 540mV 10%
附件:
1.电路设计参考文献
1.《Protel 99SE入门与提高》张瑾等编著人民邮电出版社
2.《模拟及数模混合器件的原理与应用》孙肖子主编科学出版社
3. 《MSP430系列单片机实用C语言程序设计》张晞王德银张晨编著人民邮电出版社
4.《模拟电子技术基础》第三版童诗白华成英主编
5.。

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