高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工技术
高速铁路隧道工程衬砌标准化施工
隧道衬砌标准化施工措施1.仰拱施工（1）仰拱开挖洞身仰拱开挖时，采用控制周边眼外插角度的办法，确保开挖平顺，严禁仰拱欠挖；爆破之后要求基底清理干净，必须无虚渣、无积水。
（2）五线上墙为有效控制水平施工缝位置、仰拱钢筋和盲管位置，在边墙初支表面上测量放样“五线”（即：仰拱混凝土顶面标高线、仰拱钢筋搭接上下线、纵向和环向盲管线），并用红线明显标记（包括接地钢筋位置），为仰拱及后续防排水及衬砌施工提供控制依据。
仰拱钢筋安装时分别自施工缝截面环向延伸固定长度，且仰拱内外环向钢筋在隧道环向、纵向均长短相间布置。
环向盲管线根据设计要求，一般地段每组台车设置一道；岩溶发育地段需加密设置。
如图 1.1 所示。
图 1.1 仰拱五线上墙（3）仰拱钢筋预弯及定位采用自制仰拱钢筋预弯机对仰拱钢筋进行预弯，利用液压千斤顶调节弧度大小，保证成型质量。
如图1.2 所示。
图 1.2 仰拱钢筋预弯平台安装仰拱钢筋时由测量定位（共九条：中间 1条，两侧位置各 4 条），确保钢筋间间距、排距和弧的准确。
仰拱钢筋安装时必须使用钢筋卡，使钢筋间距均匀。
钢筋卡距可用角钢刻槽或钢管焊接卡具，相邻槽中心间距为设计钢筋间距。
钢筋卡长度一般取6m，可根据施工方便设置长度。
如图1.3 所示。
图 1.3 仰拱钢筋定位（4）仰拱弧模与端模安装通过轻质曲面钢模板，与仰拱端头钢模连接，整体采用地锚加固的方式施工，实现仰拱与仰拱填充的分层浇筑。
端模与腹模连接，确保仰拱尺寸准确；通过整体曲面腹模，确保仰拱设计弧面和曲率；通过分窗进料振捣，保证仰拱混凝土密实度和强度；通过使用上、下钢端模，实现了仰拱环向中埋式止水带的准确定位。
如图 1.4 所示。
图 1.4 弧模与端模（5）纵、环向排水管安装纵向排水盲管采用土工布包裹；盲管中间不得有凹陷、扭曲等，以防泥砂淤积堵塞；纵向排水盲管按设计规定的排水坡度安装，并用钢筋卡固定，严格按照设计尺寸控制埋设高度。
（6）混凝土浇筑混凝土浇筑过程，必须保证仰拱与拱墙小边墙一次性整体浇筑，确保边墙混凝土完整性，保证混凝土浇筑质量良好。
高速铁路隧道工程二次衬砌施工关键技术
高速铁路隧道工程二次衬砌施工关键技术摘要：随国家经济高速发展，高速铁路建设规模逐步扩大，其中山区铁路线路建设越来越多，山岭隧道线路占比高，因隧道工程结构特殊，受施工因素及不确定因素影响较多，运营期间结构安全尤为重要。
本文以张吉怀铁路ZJHZQ-10标段隧道工程二次衬砌施工为例，总结了隧道二次衬砌施工质量控制关键技术。
关键词：高速铁路；二次衬砌；施工质量；关键技术一、工程概况新建张吉怀铁路自张家界地区黔张常铁路张家界西站引出，经吉首市沪昆客专怀化南客站，线路全长247.481km，设计行车速度350公里/小时。
我单位承建的新建张家界经吉首至怀化铁路位于湖南省怀化市境内，其中10座隧道，共10.5km。
二、二次衬砌结构质量通病近年，部分高速铁路暴露出较多的质量问题，严重威胁高速铁路运营安全，2019年某铁路衬砌掉块，导致正在运行的高速铁路列车脱轨。
隧道工程施工作业环境复杂，影响因素及不确定因素较多，受当前施工水平限制，隧道二次衬砌施工质量缺陷较高，我单位隧道施工过程中，为保证隧道衬砌质量，从工艺工装入手，优化二次衬砌施工关键技术，最后取得了较好的效果。
针对主要衬砌质量问题进行分析，选取正在施工的120m隧道衬砌进行全数检查，采用雷达扫描、敲击、目测、回弹仪和钻芯进行检测，针对衬砌工程主要质量缺陷，检查完成后，存在问题统计如下：三、确保二次衬砌质量的施工技术1、3D扫描技术三维激光扫描仪扫描原理主要是通过高速激光扫描测量的方法，大面积、高分辨率、快速的获取物体表面的三维坐标，突破了传统的单点测量方法。
这一技术逐步在高铁隧道行业得到大规模的应用，毫米级点间距，每秒可以扫描上百万个点，所以也被称为全景复制技术。
首先在扫描仪前方五米范围之内任意摆放两个徕卡球棱镜，通过全站仪测出两个球棱镜坐标，开启扫描仪对隧道进行扫描，扫描时间为3分钟，外业数据采集完成。
通过三维浏览程序，对初支净空进行全息评价，精确计算缺陷位置，也可以通过颜色来判别初支是否侵入二衬，冷色表示合格，暖色表示初支侵入二衬，鼠标点击暖色区域可以显示具体侵入值以及对应的里程及坐标，方便现场及时处置。
京广线铁路鸡公山隧道下锚区段施工技术
收稿日期))作者简介高友光(6)),男,山东青州人,工程师。
京广线铁路鸡公山隧道下锚区段施工技术高友光(中铁十四局集团第五工程有限公司,山东兖州272000)摘要:主要介绍了隧道下锚区段电气化锚段衬砌及锚段关节施工技术,特别是在短工期情况下的隧道开挖、衬砌施工工艺及方法,研究总结了下锚区段的快速施工技术及成功经验。
关键词:京广铁路;隧道;下锚区段;衬砌中图分类号:U455.4文献标识码:BThe con struction technology of B eiji ng -G uangzhou R a il wayL i n e J igongshan tunnel do wn -w ard anchor sectionG A O Y o u-guang(Th eF i f t h P roj ect C o .,Lt d .o f China Ra il w ay Bure au 14Gro up ,Shan d o ng Y anz ho u 272000China )Ab stract :The paper main l y intr oduces t he electrifi cation anc hor seg m ent li n ing under the tunnel anchor section and constr uction tec hnology of anchor j oin,tespec i all ythe t unnel excavati on and li n i ng constr ucti on tec hnology i n the short period .The st udy su mm ariz es the r ap id constructi on techno l ogy of anchor sect i on a nd successf u l experience .K ey word s :Beiji ng -Guangz hou R ail way ;tunne;l do wn -ward anchor section ;li n i ng1工程概况鸡公山隧道为双线电气化铁路隧道,设计时速200k m 。
隧道衬砌施工技术流程
隧道衬砌施工技术流程隧道衬砌施工技术流程是指在隧道开挖完成后，对隧道内部进行衬砌工程的具体操作步骤和技术要求。
下面将详细介绍隧道衬砌施工技术流程的主要步骤和要点。
一、材料准备与组织在进行隧道衬砌施工前，首先要做好材料准备工作。
根据设计要求和规范要求，选择合适的材料，包括锚杆、管片、注浆材料等。
同时，要组织好施工人员，确保施工队伍的质量和数量充足。
二、锚杆施工锚杆施工是隧道衬砌的重要工序。
首先，在隧道周围的地下岩层上布置锚杆孔，然后用钻机进行钻孔作业。
完成钻孔后，将锚杆插入孔内，并用注浆设备进行注浆，使锚杆与岩体紧密连接。
这样可以增强岩体的稳定性，提高隧道的整体承载能力。
三、管片安装管片是隧道衬砌的主要构件，安装工作需要经过严密的计划和操作。
首先，根据设计要求和实际情况确定管片的类型、规格和数量。
然后，在施工现场按照图纸布置好基石和导向设施。
接下来，将管片逐一安装在基石上，并采用合适的工具进行连接固定。
在安装过程中，要保证管片的水平、垂直和位置的准确性。
四、注浆加固注浆加固是保证隧道衬砌工程质量的重要措施。
在管片安装完成后，利用注浆设备将注浆材料注入管片的接缝中，加强管片之间的连接，形成一个整体的衬砌结构。
注浆过程中要注意注浆压力的控制和注浆材料的均匀性，以确保注浆效果的理想。
五、细部处理细部处理是隧道衬砌施工的最后环节，主要包括对衬砌表面的清洁、检查和修补。
在衬砌施工完成后，要对整个衬砌体进行清洁，除去可能残留的泥浆、水泥等杂物。
同时，对衬砌体进行全面检查，发现问题及时进行修补。
细部处理的目的是保证衬砌的平整性和完整性。
六、竣工验收隧道衬砌施工完成后，要进行竣工验收工作。
验收工作主要包括对隧道衬砌结构的安全性、稳定性和美观性进行检查。
验收过程中，要将设计要求和规范要求作为评判标准，对衬砌工程进行全面的检验。
只有通过验收并符合相关标准，隧道衬砌施工工程才能正式完工。
总结：隧道衬砌施工技术流程是保证隧道衬砌质量的关键步骤和要求。
下锚段施工作业指导书
这些温度都应有测温记录，并采取有效的温差控制措施。 5.3.6 拆模 1）在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到 8.0MPa 以上。 2）初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的
100%以上。 3）特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。 5.3.7 养护 混凝土浇筑完毕后的 12 小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护采用
5.2.4 下锚段模板安装及二衬台车就位 ①拱架安装 台车就位前利用防水板台架进行固定模板拱架以及模板的安装，可利用二衬 钢筋将拱架临时固定，并将定位钢筋加固牢靠，安装拱顶、拱肩、拱腰、拱脚处 纵向连接钢架，确保拱架的稳定，拱架安装完成之后即安装模板，模板应自下而 上安装，安装时对应二衬台车窗口位置预留进料和振捣孔位；同时，由装载机配 合进行台车面板上的支撑拱架安装，钢架可由拱顶往下逐步安装到位，并焊接连 接钢筋，拱架与台车之间可以点焊，防止拱架滑移。 模板拱架与台车之间设置短工字钢支撑，将拱架受力传递到衬砌台车上，短 工字钢支撑间距 75cm，端头设置钢板，短支撑一侧电焊在衬砌台车上 短支撑可在钢筋加工场切割工字钢统一加工，垫块与上下层拱架之间进行点 焊。加固要稳固牢靠，特别是在拱架连接板处一定要加强支护，防止变形，通过 环、纵向钢架和垫块的安装、加固， ②二衬台车就位 台车就位前应将预埋槽道等材料事先在下锚段区域内进行固定，并对拱架尺
2
必须进行试拼，经验收合格后方可投入使用。钢拱架试拼如下图所示：
外模钢拱架加工时考虑钢拱架外半径为下锚段衬砌设计半径，断面净空加大 预留变形量 5cm（模板厚度 6cm）。每个下锚段纵向净宽长度为 7m，设置钢拱架 间距中间为为 75cm，两端为 50cm，共 10 榀，纵向采用 I18 工字钢连接，间距为 1m，纵、环向钢架之间采用法兰连接；台车面板外部钢拱架加工时考虑拱架内半 径为模板台车面板半径，拱架之间利用Ф22 螺纹钢连接，间距亦为 1m。
铁路隧道衬砌钢筋施工方案
铁路隧道衬砌钢筋施工方案1. 引言铁路隧道衬砌钢筋施工是铁路隧道工程中至关重要的一项工作。
隧道衬砌结构的质量和施工进度直接关系到隧道的安全性能和使用寿命。
本文档旨在介绍铁路隧道衬砌钢筋施工的方案，包括施工过程、施工要求和质量控制措施等内容。
2. 施工过程2.1 准备工作在进行铁路隧道衬砌钢筋施工前，需要进行一系列准备工作，包括： - 工地布置：确保工地的平整、清洁，并在施工现场搭建必要的施工设施和安全设备，保证施工的顺利进行。
- 材料准备：准备好所需的钢筋、模板、混凝土等材料，并进行检查确保其质量符合要求。
- 施工机具准备：准备好各类施工机具，如钢筋切割机、焊接机、起重设备等。
2.2 钢筋布置钢筋布置是隧道衬砌钢筋施工中的关键步骤。
具体步骤如下： - 根据设计要求，确定钢筋的种类、规格和数量。
- 在模板搭设完成之前，按照设计要求将钢筋按照工序预埋或者固定在已完工的钢筋结构中，确保钢筋的位置准确、稳固。
- 在模板搭设完成后，按照设计要求，在模板内布置并固定钢筋，采取合理的间距和连接方式，保证钢筋的稳定性和受力性能。
2.3 钢筋焊接和连接钢筋在施工过程中需要进行焊接和连接，确保钢筋的稳固和连续性。
具体步骤如下： - 用钢筋切割机将钢筋切割成所需长度，然后进行清理和净化。
- 根据设计要求，采用电焊机将钢筋进行焊接，确保焊缝牢固、均匀，焊接质量符合规范要求。
- 对于需要连接的钢筋，采用合适的连接件或者螺纹连接方式，确保连接的牢固性和可靠性。
2.4 混凝土浇筑混凝土浇筑是铁路隧道衬砌钢筋施工的最后一道工序。
具体步骤如下： - 在钢筋布置和焊接完成后，进行混凝土浇筑前的模板检查，确保模板的完好、平整。
- 按照设计要求，进行混凝土的配制，确保混凝土的强度和流动性。
- 在混凝土浇筑过程中，采用适当的振动方式和时间，确保混凝土在模板内充分密实，避免气孔和空洞的产生。
- 混凝土浇筑结束后，进行养护，并在养护期间采取适当的保护措施，确保混凝土的强度和耐久性。
隧道下锚段衬砌施工技术
１ ＿ ２下锚 段概 况
隧道 衬 砌结 构 主要 由普 通衬 砌 、 一 般锚 段 、 下锚 段
组成 。 组 成衔 接 ： 普 通衬 砌段 接右 侧 ４ ． ５ Ｉ Ｔ Ｉ 下 锚段 ， 顺 接 ５ ． ５ ｍ一般 锚 段 ， 顺 接 左侧 ４ ． ５ ｉ ｎ下 锚段 ， 顺接 １ ７ １ Ｉ ｎ一
板 支撑 拱架 ，在型 钢钢 架 内部 搭设 型 钢支 撑 或搭 设满 堂 脚手架 支撑 。 此 种方 法有很 大局 限性 ：
单位 ： １ ３ ＂ １
图 １ 下 锚 段 平 面 布 置
（ １ ） 所需 要 型 钢 、 支 撑 钢管 等 数量 多且 型 钢拱 架 倒 用 效果 差 ， 浪 费材 料 ； （ ２ ） 施工 工序 多 ， 用 时长 且施 工强度 大 ；
６ ０
市 政 公 用 建 设
Ｍ ｕ ｎ ｉ ｃ ｉ ｐ ａ ｌ ａ ｎ ｄ Ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｃ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
王
峰， 等： 隧道下锚段衬砌施工技术 Nhomakorabea第２ ７卷 ４期
困难 ， 安 装钢 架 时间长 、 强度 大 。 ２ ． ２方 案确 定
（ ３ ） 衬砌 施工 整个 过程车 辆通行 条 件差 ； （ ４ ） 单独 浇 筑下 锚 段施 工缝 多 ， 而且位 于 结 构断 面 变 化处 防水 效果不 理想 。
２ ） 下 锚 段 与 其 他部 位 衬 砌 同时作 业 施 工 ， 不 单 独
浇筑 ， 通过 型钢分 段拼 接 ， 利 用衬 砌 台车作 为支撑 。 此种施 工 方法 较 单独 浇 筑下 锚 段衬 砌混 凝 土 的施 工方法 有优 势 ， 但 仍有 部分 缺点 ：
高速铁路下锚段二衬模板台车快速就位施工工法
高速铁路下锚段二衬模板台车快速就位施工工法高速铁路下锚段二衬模板台车快速就位施工工法一、前言高速铁路的建设对施工速度和质量提出了很高的要求。
如何在短时间内准确快速地完成下锚段二衬模板的就位施工成为一个难题。
本文介绍了一种高速铁路下锚段二衬模板台车快速就位施工工法，该工法以其高效、准确、安全的特点逐渐被广泛应用于实际工程中。
二、工法特点该工法采用台车式施工，具有以下特点：1. 快速就位：采用一体化台车设计，能够在短时间内实现下锚段二衬模板的快速就位。
2. 模板精度高：台车采用定位装置和测量系统，能够实现模板的高精度定位，确保施工的准确性。
3. 施工效率高：采用机械化施工方式，能够提高施工效率，减少人工劳动。
4. 安全可靠：台车采用防滚装置和防倾覆装置，确保施工过程的安全可靠性。
三、适应范围该工法适用于高速铁路下锚段二衬模板的就位施工，可以满足各种地质和气候条件下的施工需求。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程的联系进行分析和解释，采取的技术措施如下：1. 台车定位：采用高精度定位装置进行台车的定位，确保模板的准确就位。
2. 模板升降：采用液压升降系统实现模板的升降，能够快速稳定地完成施工过程。
3. 台车移动：台车配备行走系统，能够快速安全地移动到下一个就位位置。
4. 消防措施：采取各种防火措施，确保施工现场的安全。
五、施工工艺1. 台车准备：检查台车各部件的完好性，进行润滑和维护工作。
2. 模板安装：根据设计要求，将二衬模板安装在台车上，并通过定位装置进行精确定位。
3. 模板调整：使用液压升降系统对模板进行调整，使其与施工现场的要求相适应。
4. 模板固定：采用螺栓等方式将模板固定在位置上，确保施工的稳定性。
5. 检查验收：对施工结果进行检查和验收，确保质量符合设计要求。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力包括台车操作人员、模板安装人员、液压升降工和检查验收人员等。
七、机具设备1. 台车：采用一体化设计，配备定位装置和测量系统。
高铁项目隧道衬砌及防水施工方案
高铁项目隧道衬砌及防水施工方案目录一、项目概况 01.1编译依据 01.2编译原理 01.3隧道工程概述1 0段净空测量9隧道衬砌及防水施工方案1、项目概况1.1编译依据（1）新建鲁南铁路（临朐段）LQTJ-3标准隧道设计图；（2）新建鲁南铁路（临朐段）LQTJ-3标段招标文件、补充说明、指导施工组织设计；（3）新建鲁南铁路（临朐段）LQTJ-3标段招标图纸及工程量清单；（4）新建鲁南铁路（临朐段）LQTJ-3标准管理文件编制，规范管理文件；（5）吊拱施工单位的工程设计文件和图纸；（6）新建鲁南铁路（临朐段）LQTJ-3标段相关勘察资料；（7）在环境保护和节水方面，依据《中华人民共和国环境保护法》、《环境影响评价法》、《水污染防治法》、《水土保持法》、《文化《文物保护法》及相关法规及有关省（区）市法律法规、规章和《环境保护、水土保持、文物保护管理办法》由辽宁省管理文件编制鲁南铁路；（8）山东省有关地方政策法规；（9）实施新建鲁南铁路（临朐段）LQTJ-3标团岳山隧道施工组织设计；（10）我单位同类项目的施工经验和设备。
1.2编译原则科学组织施工，满足施工单位对工程工期、质量、安全等方面的要求，合理安排施工组织，充分利用各种条件，确保工程顺利施工，确保施工安全.根据项目建设特点，建立与项目相适应的管理组织和质量体系，对项目质量安全目标的顺利实现感到满意。
1.3隧道工程概论团月山隧道两端与路基相连。
隧道起止里程为DK242+640～DK245+025，全长2385m，隧道最大埋深157m。
位于DK243+800；整个隧道位于R=6000m 的左偏曲线上。
除入口段DK242+640~DK242+660外，整个隧道采用明挖法施工，设置偏斜裸眼衬砌；出口段DK244+995~DK245+025采用明挖法施工，设置坡口段和坡口延伸段。
外衬；其余部分采用地下开挖法施工，设置复合衬砌。
王庄隧道两端与路基相连。
隧道起止里程DK249+810～DK250+280，全长470m，隧道最大深度69m。
铁路隧道衬砌快速施工技术
图 １ １ Ⅲ、 Ｉ 、 Ｖ 级 围岩 隧 道 衬砌 结构 划 分 图 — 、 ，
图— Ｉ围 １２ 级 岩隧 衬 描 分 Ｉ 道 砌结 划 图
图２ １ ｌ、Ｉ 、Ｖ级围岩段隧道衬砌工艺流程图 — Ｉ 、 Ｉ ，
图２ ２ Ｉ级 围岩段隧道衬砌 工艺流程图 — ｌ
３ 隧道衬砌快速施工的施工方法
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图４ ｌ级 围岩段 台车钢 轨铺设 Ｉ
（ ）隧道衬砌快速 施工还涉 及到防水板 的铺 设和 Ⅳ级 、 Ｖ级 围 １
图３ 仰拱 、小边墙超前 施工平面 图
岩段 的钢筋 安装两道工序 ，因防水板 的铺设 的工 艺单纯 ，Ⅳ级 、 Ｖ
前施 工 ，超前施 工的长度 越多对衬砌 施工 的后 面工序 越有利 ，这样
既保 障隧道初期 支护的安 全、保证 洞 内文 明施 工 、方 便行 车 ，更 重 ’ 要 的是为隧道衬 砌的后序 作业快速施 工铺设 了便利之路 。
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中各工序间 的循环 、平行或交叉 施工关 系 ，保 障是高 素质 的劳动力
２ １年 第 １ 期 ０１ Ｏ
ｌ ７６
施 工 技 术
工的一次循 环 ，前 头 预 留 ２＿２ｍ 作 为装 碴 、车 辆调 头 及 行 车使 ｏ ５ 及隧道设计 净空 、拱顶 与填充面 高程的 高差通过 核算 确定 ，通 过实
际操作 经验 总结 ，钢枕垛 的高度 稍微高一 点较为 合理 ，其 次钢 枕垛 之间 的间距 也要控制 好 。一般 间距保持 在 ０４ 范 围内 ，台车 地脚 ．米 支撑处最好 安设双钢枕垛 。以保证 台车 的稳定性 。实 际施工 中 ，钢 轨一般都采 取预先铺设 ，以便 台车一脱模下 来 即可直接 就位 ，从 而
铁路隧道衬砌施工方法及工艺[1]
![铁路隧道衬砌施工方法及工艺[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/2c218210a216147917112824.png)
隧道衬砌施工方法及工艺乌鞘岭特长隧道2标除洞口段465m 采用整体式衬砌外，其余地段均按复合式衬砌施工。
洞口段及断层破碎带VI 级围岩地段采用C25防水钢筋砼，其余地段衬砌采用普通C20防水砼衬砌，衬砌砼抗渗等级不得低于P8。
拱墙衬砌施工工序流程见图4-10-1。
图4-10-1 拱墙衬砌施工工序流程图1．钢筋制作安装衬砌钢筋在洞外现场加工，衬砌钢筋绑扎在防水板敷设完毕后进行。
衬砌工作面设简易绑扎台架，衬砌钢筋的绑扎、焊接在备料：水、水泥、砂、碎石、外加剂施工准备灌注砼脱模、台车退出养护 1.中线水平放样检查洞外砼拌合计量砼运送砼泵送 台车移位台车定位 施作止水条 涂脱模剂1.水平定位2.拱部中心线定位3.边墙净空定位1.自检2.监理工程师检查 下一循环防水板敷设钢筋检查钢筋绑扎台车上进行。
防水板、钢筋、衬砌作业配套示意图见图4-10-2。
衬砌钢筋施工应符合以下要求：平移式衬砌台车升降式防水布安装台架简易钢筋铺设台架123图4-10-2 拱墙衬砌配套作业示意图衬砌钢筋的规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性等符合规范规定和设计要求，钢筋进场后必须进行抽样检查，合格后方可投入使用；钢筋在加工弯制前先调直，钢筋表面的油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净。
加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
当利用冷拉法调直钢筋时，钢筋的调直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2%，Ⅱ级钢筋不得超过1%。
钢筋主筋采用焊接接头，接头质量必须符合TB10210-2001《铁路砼与砌体工程施工规范》（以下简称《规范》）的要求。
在焊接前，必须按实际施工条件焊接试样进行试验，合格后才能进行焊接施工；衬砌钢筋之受力钢筋采用焊接接头时，焊接接头应相互错开，错开距离为35d(d 为钢筋直径)，且不少于50cm 。
在同一截面内受力钢筋接头面积占受力钢筋总截面面积的百分率不超过50%。
钢筋焊接时应采取防护措施，避免损伤防水板；焊接接头距弯曲处的距离不应小于10d，也不应位于最大弯距处；钢筋交叉点应用铁丝全部绑扎牢固，至少不少于90%，钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范及设计要求。
铁路隧道衬砌施工技术规范
铁路隧道衬砌施工技术规范随着铁路交通的快速发展和铁路线路的不断延伸，隧道建设逐渐成为铁路建设中不可或缺的重要环节。
而隧道衬砌施工技术规范，则是确保隧道建设质量和安全的关键所在。
本文将就铁路隧道衬砌施工技术规范进行探讨。
一、施工前的准备工作在隧道衬砌施工前，必须进行充分的准备工作，包括但不限于以下几个方面。
1.设计方案：根据隧道工程的特点和要求，制定合理的设计方案，明确衬砌结构、衬砌材料、衬砌施工方法等内容。
2.安全措施：按照国家相关安全规定，制定详细的安全计划，确保施工期间的安全。
3.材料采购：根据设计方案的要求，选购符合国家标准的衬砌材料，并做好材料的验收和入库管理。
4.施工人员培训：为施工人员进行必要的培训，确保他们具备必要的技能和安全意识。
二、衬砌施工工序隧道衬砌施工按照一定的工序进行，主要包括下述几个环节。
1.基础处理：先对隧道基础进行处理，确保基础平整坚实，并进行必要的防水处理。
2.施工定位：根据设计方案要求，对隧道进行定位，确保衬砌施工的准确性和一致性。
3.模板制作：根据设计方案，制作适应隧道尺寸的模板，确保衬砌形状的一致性和规范性。
4.衬砌浇筑：选用符合设计要求的衬砌材料，按照一定的施工方法进行衬砌浇筑。
5.养护处理：对衬砌浇筑完毕后的隧道进行养护处理，确保衬砌的强度和稳定性。
三、质量控制和安全管理隧道衬砌施工过程中，质量控制和安全管理是保证施工质量和安全的重要环节。
1.质量控制：通过对衬砌材料的选择和验收，衬砌浇筑过程的严格控制，以及养护期间的监测和检验，确保衬砌质量满足设计要求。
2.安全管理：制定安全规章制度，进行隐患排查和整改，推行安全教育和培训，加强施工现场的安全监督和管理，确保施工过程中的安全。
四、施工注意事项在隧道衬砌施工过程中，有一些特殊的注意事项需要引起我们的重视。
1.材料选择：选择合适的衬砌材料，考虑到隧道环境、结构强度和耐久性等因素。
2.施工现场：施工现场要保持整洁有序，严格按照规范操作，防止渣土和水等杂物污染衬砌。
快速铁路隧道下锚段衬砌施工技术
快速铁路隧道下锚段衬砌施工技术摘要：快速铁路隧道施工中，下锚段衬砌轮廓线比一般断面大，且纵向长度较短，在下锚段衬砌施工时采用工字钢作为支撑，小型钢模板作为面板，针对下锚段衬砌台车的强度、刚度进行检算和分析，结合施工中的一些经验，提出了相应的技术措施，确保了下锚段衬砌施工的安全和质量。
关键词：下锚段；隧道；衬砌1.工程概况1.1整体概况怀邵衡铁路蜡树脚隧道全长2285m，为双线电气化铁路隧道。
为了使接触网有良好的工作和维修条件，隧道每处锚段关节两端相应错设净空增大的衬砌区段为下锚段。
1.2下锚段概况隧道衬砌结构主要由普通衬砌、下锚段、普通衬砌组成。
组成衔接：普通衬砌段接5.0m下锚段，接150.0m普通衬砌，接5.0m下锚段，接普通衬砌。
见图1-图2。
图2普通断面与下锚段关系2.施工方案分析确定2.1方案分析在以往隧道下锚段进行衬砌施工时，通常有以下几种方法。
1）先进行下锚段两侧的衬砌作业，后期单独进行下锚段衬砌施工，采用型钢钢架作为下锚段衬砌的模板支撑拱架，在型钢钢架内部搭设型钢支撑或搭设满堂脚手架支撑。
此种方法有很大局限性：（1）所需要型钢、支撑钢管等数量多且型钢拱架倒用效果差，浪费材料；（2）施工工序多，用时长且施工强度大；（3）衬砌施工整个过程车辆通行条件差；（4）单独浇筑下锚段施工缝多，而且位于结构断面变化处防水效果不理想。
2）下锚段与其他部位衬砌同时作业施工，不单独浇筑，通过型钢分段拼接，利用衬砌台车作为支撑。
此种施工方法较单独浇筑下锚段衬砌混凝土的施工方法有优势，但仍有部分缺点：（1）型钢自身刚度大，按断面小尺寸进行节段加工困难且加工出线性不理想，尤其在断面加宽起始处错台明显；（2）型钢比较笨重，在狭小的操作空间内人工操作困难，安装钢架时间长、强度大。
2.2方案确定根据以往隧道下锚段衬砌施工技术分析结果，以解决以往施工技术缺点为目的，研究确定蜡树脚隧道下锚段衬砌施工技术。
下锚段比普通段加高50.0cm，两侧加宽100.0cm，利用φ22mm钢筋分节段焊成格栅钢架，在既有台车背部安装格栅钢架作为模板支架，格栅钢架可直接靠贴在衬砌台车上，背模采用30cm*100cm的小钢模，下锚段的端头模板采用1cm竹胶板加工成弧形后固定于格栅钢架上，相关加固工作完成后与相邻衬砌断面一起完成衬砌混凝土施工。
Q∕CR-9250-2020-铁路隧道衬砌施工技术规范_
Q∕CR-9250-2020-铁路隧道衬砌施工技术规范_铁路隧道衬砌施工技术规范Q∕CR-9250-2020，于2020年12月28日发布，并于2021年1月1日起实施。
该规范规定了铁路隧道衬砌施工的一般要求、衬砌材料、衬砌施工工艺、衬砌施工质量控制等内容。
衬砌材料铁路隧道衬砌材料主要包括混凝土、砌块、钢筋等。
混凝土衬砌是铁路隧道衬砌中最常用的一种形式，具有强度高、耐久性好等特点。
砌块衬砌具有施工速度快、成本低等特点，适用于小断面隧道。
钢筋衬砌具有抗震性能好等特点，适用于特殊地质条件下的隧道。
衬砌施工工艺混凝土衬砌施工工艺主要包括衬砌模板支撑、混凝土浇筑、衬砌养护等。
砌块衬砌施工工艺主要包括砌块砌筑、砌块接缝处理等。
钢筋衬砌施工工艺主要包括钢筋安装、混凝土浇筑等。
衬砌施工质量控制铁路隧道衬砌施工质量控制应包括衬砌材料质量、衬砌施工工艺质量、衬砌养护质量等。
衬砌材料质量应符合有关标准规定。
衬砌施工工艺质量应符合规范要求。
衬砌养护质量应确保衬砌达到设计要求。
规范主要内容Q∕CR-9250-2020规范主要内容如下：•范围•规范性引用文件•术语和定义•一般要求•衬砌材料•衬砌施工工艺•衬砌施工质量控制•附录规范主要特点Q∕CR-9250-2020规范在原规范的基础上进行了以下修改和完善：•增加了对隧道衬砌施工安全的相关要求。
•增加了对衬砌材料性能要求的相关规定。
•完善了衬砌施工工艺的相关规定。
•加强了衬砌施工质量控制的相关规定。
规范实施意义Q∕CR-9250-2020规范的实施将提高铁路隧道衬砌施工的质量和安全，保障铁路隧道工程的安全运行。
高速铁路下锚段二衬模板台车快速就位施工工法(2)
高速铁路下锚段二衬模板台车快速就位施工工法高速铁路下锚段二衬模板台车快速就位施工工法一、前言高速铁路的建设和发展对施工工法提出了高要求。
针对高速铁路下锚段二衬模板台车快速就位的施工需求，本文将介绍一种高效、安全、经济的施工工法。
二、工法特点该工法的特点是快速就位、施工效率高、质量可控、安全可靠。
采用自行台车，可以实现快速移动、灵活调整，适应不同施工环境的需求。
三、适应范围该工法适用于高速铁路下锚段二衬模板施工。
可以适应不同的地质条件、施工环境和设计要求。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间存在紧密的联系，采取了一系列的技术措施来保证施工的顺利进行。
首先，通过对地质条件和设计要求的分析，确定施工方案。
然后，根据实际情况选择适当的材料和设备，以及施工工艺。
最后，进行施工的全过程监控，确保施工的质量和安全。
五、施工工艺施工工法分为以下几个施工阶段：1.准备工作阶段：包括对施工现场的勘察和准备工作、材料和设备的准备等。
2.二衬模板制作阶段：制作符合设计要求的二衬模板，包括模板的设计、制作和验收等。
3.二衬模板安装阶段：将制作好的二衬模板安装在施工现场，包括预埋件的安装和调整、模板的定位和安装等。
4.混凝土浇筑阶段：在二衬模板内浇筑混凝土，包括混凝土的配制、浇筑和养护等。
5.模板拆除阶段：在混凝土达到设计强度后，拆除二衬模板，包括模板的拆除和清理等。
六、劳动组织施工工法需要充分组织和调配劳动力，确保施工进度和质量。
具体的人员包括施工人员、安全员、质量检验员和相关技术人员。
七、机具设备施工工法需要使用一系列的机具设备，包括自行台车、起重机械、混凝土搅拌车等。
这些设备具有高效、安全、灵活的特点，能够满足施工的需求。
八、质量控制为了确保施工质量，施工过程中需要采取一系列的质量控制措施。
包括对材料的验收、施工工艺和施工过程的监控、质量检验和评估等。
九、安全措施施工过程中需要重视安全事项。
特别是对施工工法的安全要求，必须严格遵守。
高速铁路隧道下锚段施工工法
高速铁路隧道下锚段施工工法摘要：在我国高速铁路建设中，下锚段衬砌是为了保持电力牵引力的隧道内接触线有一定的张力，减少气温变化的驰度的增减，并满足安全供电和检修的要求而设置的。
因在区段两端需安装自动张力补偿器，故下锚段衬砌断面需加宽、加高。
它一般设置在长度超过2000m或位于隧道群和车站两端的隧道。
关键词：高速铁路；隧道；下锚；施工常规施工下，锚段衬砌是采用简易台车或采用台架施工，通常情况下，简易台架受力计算复杂，加工时间较长，耗费人工和材料较多，这样造成了下锚段衬砌成本加大。
中铁一局哈牡客专项目直接利用二衬台车施工下锚段衬砌，完美地解决了上述问题。
此工法是利用二衬台车作为承重载体，在下锚段位置架立双层钢架，靠近台车侧钢架内半径与台车一致，靠近下锚段衬砌位置钢架外半径考虑按照下锚段衬砌内断面减去模板厚度加工，两层拱架支架沿环向设置背肋和竖撑，安装完钢架后再安装平面小钢模作为下锚段衬砌的内模和端模，顶升台车模板使内层钢架紧贴台车顶面面板。
最后利用台车开窗位置进行混凝土浇筑施工，使下锚段和相邻普通地段二衬混凝土同时浇筑形成整体，不留施工缝。
1 工艺工法特点（1）利用二衬台车作为支撑平台，提高了安全性，降低了安全风险。
（2）施工周期较短，操作简单，在整个施工过程中，尤其是模板安装和加固方面极大地简化了工序，大大地提高了工效。
（3）投入较少，相对于传统工艺，所需配置的工装仅仅为12榀工字钢拱架和辅助用的横撑及竖撑，减少了成本的投入。
（4）利用二衬台车作为支撑平台，可直接利用，而传统下锚段施工台架需要专门设计并经过验收。
（5）利用二衬台车施工，下锚段和相邻衬砌同时浇筑，在断面变化处消除了施工缝，减少了衬砌开裂和渗漏水的可能。
2 适用范围适用于带有下锚段的各类隧道衬砌施工。
3 工艺原理利用工厂化生产钢拱架结合二衬台车作为下锚段衬砌受力体系，既可以适应各种下锚段，又可以缩短工期和节约资金。
在施工正常地段衬砌的同时就可以施工下锚段衬砌，避免在交界处留有施工缝，影响结构的整体性。
铁路隧道工程衬砌带模注浆施工工法
铁路隧道工程衬砌带模注浆施工工法一、前言随着铁路交通的不断发展，铁路隧道作为铁路线路的重要组成部分，承载着很大的运输压力。
为了确保隧道的稳定性和安全性，在隧道施工中，铁路隧道工程衬砌带模注浆施工工法应运而生。
本文将详细介绍这一工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，并结合实际工程实例进行说明。
二、工法特点铁路隧道工程衬砌带模注浆施工工法具有以下特点：1、施工速度快：采用带模一次成形的施工方式，大大提高了施工速度，缩短了工期。
2、施工质量高：模板的使用可以保证工程衬砌的几何形状和表面平整度，注浆施工可以保证衬砌与围岩的粘结性能和耐久性。
3、适应性强：该工法适用于各种地质条件下的隧道施工，包括软弱土层、岩石和水下隧道等。
4、安全可靠：工法中注浆材料采用环保无毒的水泥浆料，注浆过程中无噪音、无振动，对邻近环境和施工人员的安全无任何危害。
三、适应范围铁路隧道工程衬砌带模注浆施工工法适用于以下范围：1、隧道等级：高速铁路、普速铁路、城市轨道交通等各级铁路隧道的施工。
2、地质条件：软弱土层、岩石、水下隧道等各种地质条件下的隧道施工。
3、隧道形式：单洞隧道、双洞隧道、复线隧道等各种隧道形式。
四、工艺原理铁路隧道工程衬砌带模注浆施工工法的工艺原理是在通风良好的隧道内，先进行模板安装、调整和固定，然后进行混凝土浇筑，最后进行注浆固化。
该工法通过模板的使用保证了衬砌的几何形状和表面平整度，通过注浆固化保证了衬砌与围岩的粘结性能和耐久性。
五、施工工艺1、模板安装：根据设计要求，选择合适的模板，进行安装、调整和固定。
2、混凝土浇筑：使用抗渗性好、流动性好的混凝土进行浇筑，保证衬砌的密实度和均匀性。
3、注浆固化：在混凝土浇筑后，根据设计要求，选择合适的注浆材料进行注浆固化。
六、劳动组织铁路隧道工程衬砌带模注浆施工工法需要进行如下劳动组织：1、施工人员：包括模板安装人员、混凝土浇筑人员、注浆固化人员等。
Q∕CR-9250-2020-铁路隧道衬砌施工技术规范_
Q∕CR-9250-2020-铁路隧道衬砌施工技术规范_
《Q/CR-9250-2020 铁路隧道衬砌施工技术规范》是中国铁
路标准化技术委员会制定的一项技术规范，主要针对铁路
隧道衬砌施工进行规范和指导。
该技术规范主要包括以下几个方面的内容：
1. 规范的适用范围：明确了该技术规范适用于铁路隧道衬
砌施工的各个阶段，包括设计、材料选用、施工工艺等。
2. 衬砌材料的选用：规定了衬砌材料的种类、性能要求以
及检测方法，确保衬砌材料的质量符合要求。
3. 施工工艺和要求：详细描述了衬砌施工的各个环节，包
括模板安装、混凝土浇筑、养护等，要求施工过程中严格
按照规范进行操作。
4. 质量控制和检测：规定了衬砌施工过程中的质量控制要求，包括施工前的准备工作、施工中的质量检测和验收标
准等。
5. 安全要求：强调了衬砌施工过程中的安全注意事项，包
括作业人员的安全防护、施工现场的安全管理等。
6. 技术要求和验收标准：明确了衬砌施工的技术要求和验
收标准，包括衬砌结构的尺寸、表面平整度、抗渗性能等。
该技术规范的制定旨在规范和提高铁路隧道衬砌施工的质
量和安全水平，保障铁路隧道的正常运行和使用。
在实际施工中，相关单位和人员应严格按照该技术规范的要求进行操作，确保施工质量和安全。
铁路隧道锚段施工工艺流程
铁路隧道锚段施工工艺流程铁路隧道锚段施工可是个很有趣又有点复杂的事儿呢。
一、施工前的准备。
施工前呀，得先把各种材料准备好。
就像我们出门旅行要带齐东西一样，材料可是施工的“装备”。
像锚具、锚杆这些重要的材料，质量必须得过关。
要仔仔细细检查，要是材料不行，那后面可就麻烦大了。
还有施工场地也得收拾得干干净净、利利索索的。
各种工具都要摆放整齐，这样工人师傅们找起来方便，干活的时候也能更顺手。
二、钻孔作业。
接下来就开始钻孔啦。
这钻孔可不能乱钻哦。
要根据设计好的位置和角度来钻。
钻孔的机器嗡嗡响，就像小蜜蜂在工作一样。
钻孔的时候要注意深度，不能太深也不能太浅。
太深了可能会碰到一些不该碰的地方，太浅了又不能满足锚段的要求。
而且钻孔的过程中要随时清理钻出来的废渣，要是废渣太多，就会影响钻孔的进度和质量。
三、锚杆安装。
钻好孔之后，就该安装锚杆啦。
把锚杆小心翼翼地放进钻好的孔里，就像给小娃娃穿衣服一样，要轻轻的、准准的。
锚杆放进去之后，要保证它是稳固的。
这时候就需要一些填充物啦，比如水泥砂浆之类的。
把这些填充物慢慢灌进去，要灌得满满的，这样锚杆才能牢牢地固定在孔里，就像大树扎根在土里一样牢固。
四、锚具安装。
有了锚杆之后，就要安装锚具了。
锚具就像是一个“小管家”，它能把各种力量管理得井井有条。
安装锚具的时候，要按照规定的步骤来，每个零件都要安装到位。
要是有一个小零件没安好，就可能会影响整个锚段的性能。
这就好比我们搭积木，一块积木没放好，整个城堡可能就不稳当了。
五、张拉作业。
锚具安装好之后，就到张拉作业啦。
这张拉就像是给锚段做一个“力量测试”。
通过张拉设备给锚杆施加一定的拉力，让它能够承受设计要求的力量。
这个过程要慢慢的、稳稳的，就像我们跑步的时候要控制好速度一样。
如果拉力太大，可能会把锚杆拉坏，如果拉力太小，又不能达到设计的效果。
六、质量检查。
施工完了可不能就这么算了，得好好检查质量呢。
检查锚杆的安装角度、深度，还有锚具的安装是否牢固，张拉的力量是不是符合要求。
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高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工技术
摘要：随着我国社会经济的不断发展，也促进了高速铁路的迅速发展。
我国高
铁隧道在建设过程中所占比例较大，高速列车运行的稳定与安全都会受到隧道内
下锚段施工质量的影响。
本文主要结合新建崇礼铁路孙家庄隧道工程实例，分析
探究高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工技术。
关键词：高速铁路；隧道；下锚段；衬砌；施工技术
1 高速铁路隧道工程概况
1.1高速铁路隧道整体概况
新建崇礼铁路孙家庄隧道全长1462米，属于双线电气化铁路隧道，设计时速250km/h，线路进出隧道均为2%以上的大坡度。
为了保障接触网有完善的维修条
件与良好的工作，隧道每处锚段关节两端设置相应的净空增大的衬砌区段就是下
锚段，本隧道共设计下锚段16处。
1.2高速铁路隧道下锚段概况
高速铁路隧道衬砌的组成结构主要包括下锚段、隔开洞室和普通衬砌三个部分。
其组成衔接是由普通衬砌段连接左侧8.5 米下锚段，与右侧8.5米的下锚段
进行顺接，中间夹隔隧道隔开洞室，之后与114米普通衬砌段进行顺接，再与左
侧8.5米下锚段进行顺接，与右侧8.5 m下锚段进行顺接，最后与普通衬砌段进
行顺接，下锚段主要概况见图1-图2。
图2 普通衬砌断面与下锚段关系
2 高速铁路隧道下锚段衬砌施工方案分析与确定
2.1隧道下锚段衬砌施工方案分析
在之前的高速铁路隧道下锚段衬砌施工方案，通常情况下，可以分为两种方法。
第一种方法是在高速铁路隧道下锚段衬砌施工过程中，应针对下锚段两侧，
进行衬砌作业，在后期阶段，下锚段衬砌施工应单独进行，并利用型钢钢架作为
模板拱架，支撑下锚段衬砌，将型钢支撑或满堂脚手架支撑搭设在型钢钢架内部。
这种施工方案具有一定的局限性【1】。
首先，需要数量较多的支撑钢管与型钢，并且型钢拱架不具备良好的倒用效果，造成材料浪费。
其次，施工方案的步骤较多，需要消耗大量的时间，并且施工过程中型钢支撑必须具有较高的强度、稳定性。
再次，支架法施工高速铁路隧道下锚段衬砌时车辆通行条件出现了一定问题。
最后，下锚段施工在单独浇筑下会出现较多的缝隙，而且结构断面变化位置的防
水效果较弱。
第二种方法是在高速铁路隧道下锚段衬砌施工过程中，下锚段与其
他部位衬砌共同开展作业，完成施工任务，不单独进行浇筑，分段拼接可以利用
型钢，支撑点应选择衬砌台车，这种施工方式与单独浇筑下锚段衬砌混凝土的施
工方法相比，具有一定的优势，但在施工过程中也存在明显的不足，首先，型钢
存在的刚度过大，按照断面小尺寸，会出现节段加工困难，并且加工出线性无法
达到理想的效果，若加宽断面，起始处会出现明显的错台【2】。
其次，在施工
中所应用型钢比较过重，在狭窄的空间内进行操作非常困难，并且在操作过程中
安装钢架时需要消耗大量的时间与较高的强度。
2.2隧道下锚段衬砌施工方案确定
根据之前高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工技术的分析结果，施工方案的目
的主要是合理解决之前所出现的施工技术难题，研究确定本次隧道工程实例的施
工技术方案。
最终的确定方案，与普通段相比，需要下锚段加高61厘米，单侧
应加宽95厘米，格栅钢架采用Φ22 钢筋分节段焊成，台车背部的模板支架应选
择安装格栅钢架，格栅钢架可以紧贴在衬砌台车上，背模所应用的小钢模规格应
为30cm米×150cm，下锚段的端头模板需要将其固定在格栅钢架上，在这过程中
可以采用定型钢端模，并将其加工成弧形，最终固定。
在完成加固工作后，可与
相邻衬砌断面共同完成衬砌混凝土施工【3】。
3 高速铁路隧道下锚段衬砌施工方法
高速铁路隧道下锚段衬砌施工方法可以分为四个部分，主要是制作格栅钢架、安装格栅钢架、衬砌混凝土模板安装及混凝土浇筑与混凝土拆模及格栅钢架拆除。
3.1制作格栅钢架
下锚段格栅钢架在加工过程中需要采用Φ22 钢筋，才能成型。
为了方便安装，单元分节需要等到焊接结构冷却后在进行，每一榀格栅钢架在进行加工过程中应
分为分 3 个单元【4】。
首先制作格栅钢架，测量放样工作需要在钢筋加工场进行，针对下锚段衬砌以及一般锚段的轮廓线绘制，定位钢筋应在钢板表面进行焊接，将Φ22 钢筋进行弯弧，最终加工成钢筋结构架，空间结构焊接需要在上下层
钢筋结构架焊接完成后在进行，并且上下层钢筋结构架应控制30cm间距，最终
加工成型，见图 3。
单元间采用100mm×10mm×100mm的角钢进行连接，螺栓孔应在角钢焊接前
提前预留，方便各钢架间螺栓进行连接。
隧道下锚段宽度为5.5米，需要6榀钢架，见图 4。
图3 格栅钢架节段图4 格栅钢架拼装
3.2安装格栅钢架
安装格栅钢架前应测量下锚段矮边墙处，保障准确的钢架底部位置，在完成
测量后，开始安装格栅钢架。
安装③单元，在任何一个下锚段都需要安装4榀，在进行连结固定格珊钢架时，需要利用Φ22 钢筋。
在进行连结固定时，需要在下
锚段处放置②与①，并且暂时不进行安装。
在安装格栅钢架时，需要移动衬砌
台车，对定位台车进行测量，在台车上焊接Φ22 钢筋时，需要在衬砌台车上将格
栅钢架③进行固定。
之后将在③单元人工拼装放置在下锚段处的②单元，最后
对①单元进行拼装，并将这三个单元分别固定在衬砌台车上【5】。
3.3 混凝土浇筑以及衬砌混凝土模板安装
钢架背后的模板在定制钢模时，可以采用150cm×30cm的定型钢模，在安装
模板时，需要保障在钢架安装好之后，连接模板应采用螺栓。
为了进一步保障浇
筑混凝土时模板体系的稳定性，在连接钢筋时需要在模板背部增加Φ22 钢筋，从
而固定格栅钢架的焊接工作【6】。
为了保障下锚段顶部具备平顺的弧度，在进
行特殊加工时，需要在下锚段顶部运用6毫米的厚钢板，钢板作为混凝土的支撑
模板，需要将下锚段弧度与钢板加工弧度保持一致，并将钢板焊在钢架上；同时
测量放样开孔，确保接触网预埋槽道定位准确。
通过运用定制钢端模对端头进行
封闭以有利于中埋式钢边止水带的固定居中，在将所有加固工作完成后，应进行
衬砌混凝土浇筑。
衬砌混凝土浇筑过程采用螺旋布料，分窗入模工艺可有效保证
衬砌混凝土的密实度，在这过程中应加强对钢架及模板体系稳固情况的观察，使
衬砌混凝土的浇筑可以被其他下锚段所使用，浇筑完成应在4小时内及时进行拱
顶带模注浆，以保证拱顶衬砌混凝土与初期支护的粘结，有效避免脱空现场的产
生。
4 高速铁路隧道下锚段衬砌施工效果
在高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工中，借助正常衬砌台车，可以运用相关
设备组织成一个完整的施工工艺，从而取得完善的施工效果。
减少相对应的施工
工序，使施工操作得到简化，可以加快循环速度，降低人工劳动强度，减少投入
的人工与材料，方便倒用，节省资源，并具有良好的防水效果，保障高速铁路隧
道下锚段衬砌施工的快捷性、经济性、高效性。
5 结语
综上所述，是对高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工技术进行分析探究。
通过
隧道工程实例下锚段衬砌的施工，并没有在任何位置改装台车，也没有运用型钢
钢架，只运用了少量的钢管脚手架及格栅钢架，在完成隧道内下锚段施工任务时，合理运用了小型钢模板拼装工艺以及台车加轻型格栅钢架背模，在隧道工程中与
原有的施工工艺相比，使用这种施工工艺更为简单，经济效果明显，可有效保证
施工质量，同时如优化隔开洞室和下锚段衬砌长度及位置，还可以有效保障施工
进度。
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