隧道衬砌(二衬)

新建铁路北京至沈阳客运专线
施工技术交底纪要
JSTJ－ 7 标段
工程项目：隧道衬砌工程
编号：
记录者：（签字）
交底者：（签字）
技术负责：（签字）
技术部门：（盖章）
日期：
单位：中铁十六局集团第二工程有限公司京沈客专TJ-7标
交底记录
模板作业窗及附着式振捣器布置图
3.2.2 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。

模板台车的走行轨，
Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。

模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

二衬模板台车台车端模采用钢模，并采用中间夹止水带的方式。

根据不同
铝合金卡尺示意图
）采取模具卡控间距，保证钢筋间距。

卡尺示意图
钢筋绑扎完成后，内外层钢筋统一绑扎高强度砂浆垫块，每平方米不少于个。

两层主筋间增设横向支撑钢筋，防止混凝土施工过程中振动变形二衬钢筋主筋采用机械联接方式，严禁洞内焊接。

若钢筋采用直螺纹套筒连接，为确保钢筋直径不受滚丝影响，要求钢筋接头进行镦粗，镦粗机压模内滚丝机滚丝轮直径进行调整时，必须确保丝槽底部直径符合钢筋直径要求。

钢管支架
钢筋安装台车
接底单位及签字。

隧道二次衬砌施工

隧道二次衬砌施工一、二次衬砌混凝土施工目前，隧道二次衬砌施工大多采用仰拱超前，墙、拱随后由下至上整体浇筑的施工顺序。

边墙基础高度的位置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面，并按设计要求做好防水处理。

二次衬砌混凝土应采用具有自动计量装置的拌和站集中拌和，混凝土输送罐车运输，轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。

隧道内的混凝土施工比露天的混凝土施工有一定的难度，拱部混凝土浇筑和捣固，衬砌背后空洞的回填都是重点，要做到“内实外美”，需要严格按照施工工艺施工。

1.模板类型与选择隧道内常用模板类型有整体移动式模板台车、分体移动式模板台车、拼装式拱架模板。

（1）整体移动式模板台车：主要适用于全断面一次开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工中。

它采用大块曲模板、机械或液压脱模、背负式振捣设备集装成整体，并在轨道上走行，有的还设有自行设备，从而缩短立模时间，墙拱连续灌注，加快衬砌施工速度。

整体移动式模板台车生产能力大，可配合混凝土输送泵联合作业，是一种先进的模板设备。

但其尺寸较固定，可调范围小，影响其适用性，且一次性设备投资较大。

（2）分体移动式模板台车：这种台车将走行机构与整体模板分离，一套走行机构可以解决几套模板的移动问题，既提高了走行机构的利用率，又可以多段衬砌同时施作。

（3）拼装式拱架模板：拼装式拱架模板的拱架可采用型钢制作或现场用钢筋加工成桁架式拱架。

为便于安装和运输，常将整榀拱架分解为2～4节，进行现场组装；为减少安装和拆卸工作量，可以做成简易移动式拱架，即将几榀拱架连成整体，并安设简易滑移轨道。

拼装式拱架模板的一次模筑长度，应与围岩地质条件、施工进度要求、分离生产能力以及开挖后围岩的动态等情况相适应。

一般分段长度为2～9m，松软地段最长不超过6 m。

拼装式拱架模板灵活性大，适应性强，尤其适用于曲线地段。

因其安装架设较费时费力，故生产能力较模板台车低，在中小型隧道及分部开挖时使用较多。

隧道二衬结构计算书全文

3 蓁山隧道二衬结构计算3.1 基本参数1.二衬参数表二次衬砌采用现浇模筑混凝土，利用荷载结构法进行衬砌内力计算和验算。

二次衬砌厚度设置见表3.1。

表3.1 二次衬砌参数表2.计算断面参数确定隧道高度h=内轮廓线高度+衬砌厚度+预留变形量隧道跨度b=内轮廓线宽度+衬砌厚度+预留变形量各围岩级别计算断面参数见表3.2。

表3.2 计算断面参数（单位：m）3.设计基本资料围岩容重：3/5.20m kN s =γ 二衬材料：C30、C35混凝土弹性抗力系数：3/250000m kN K = 材料容重：3/25m kN h =γ 弹性模量：kPa E h 7103⨯=二衬厚度：35/40/45/50/55/60/65/70cm 铁路等级：客运专线行车速度：200km/h隧道建筑限界：双线，按200km/h 及以上的客运专线要求设计线间距：4.4m曲线半径：1800m ，4000m 牵引种类：电力列车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制运输调度方式：综合调度集中3.2 各级围岩的围岩压力计算按深埋隧道，《规范》公式垂直围岩压力 w q s 1245.0-⨯=γ)]5(1-+=B i w水平围岩压力有垂直围岩压力乘以水平围岩压力系数可得，水平围岩压力系数见表3.3。

各部位垂直围岩压力和水平围岩压力计算结果见表3.4。

表3.3 水平围岩压力系数表3.4 垂直围岩压力及水平围岩压力计算表注：二衬按承担70％的围岩压力进行计算。

3.3 衬砌内力计算衬砌内力计算的原理采用荷载结构法。

该方法用有限元软件MIDAS/GTS实现。

3.3.1 计算简图蓁山隧道衬砌结构为复合式衬砌，二衬结构为带仰拱的三心圆曲墙式衬砌。

典型的计算图式如图3.1所示。

荷载结构模型计算图式如图3.2所示。

围岩用弹簧代替，用弹簧单元模拟，结构用梁单元模拟。

图3.1 三心圆曲墙式衬砌结构图3.2 荷载结构模型计算图式3.3.2 计算过程下面以Ⅱ级围岩为例进行说明。

隧道二衬砌距离掌子面的距离要求

二次衬砌距离掌子面的距离要求：
1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m；
2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m；
3、Ⅳ及以上围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m或设计规定。

仰拱距离掌子面的距离要求：
1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m；
2、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段仰拱封闭成环距离掌子面不宜大于35m；
3、Ⅳ级围岩仰拱距掌子面不大于50m，Ⅴ级围岩仰拱距掌子面不大于40m。

公路隧道设计规范里没有具体规定为多少米，只是说根据监控量测值，当围岩收敛值和拱顶下沉值趋于稳定即可施工二衬。

根据《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号）文件规定：
隧道开挖后初期支护应及时支护并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35米。

二衬的规定“软弱围岩及不良地质铁路隧道二次衬砌应及时施做，二次衬砌距掌子面的距离，Ⅳ级围岩不得大于90米，Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于70米”。

隧道工程资料：隧道二次衬砌标准

隧道工程资料：隧道二次衬砌标准
1.为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工应采用全断面模板台车和泵送作业。

2.隧道洞口段二衬应及时施作，掘进超过50m的，应停止开挖进行二衬施工；洞口及洞内软岩段二次衬砌尽早施工，其他段落根据监控量测结果适时施工，一般情况下二衬距掌子面距离不超过200m；二衬作业面距铺底作业面距离一般为30m，距矮边墙作业面距离一般为50m，以保证正常二衬施工进度。

3.二衬施工前应对初期支护断面进行激光测量，对不符合要求的进行处理。

4.洞内出现的地下水，经化验确认对衬砌结构有侵蚀性时，应按图纸要求针对不同侵蚀类型采取不同类型的抗侵蚀性混凝土。

设计无要求时，应及时上报变更处理。

5.当围岩级别有变化时，衬砌断面的级别亦应相应变化，但需获得监理人批准。

围岩较差地段的衬砌，应向围岩较好地段伸延，一般伸延长度为5m。

6.隧道防排水设施、预埋件及预留洞室模板等的安装质量要符合设计及规范要求。

7.建设单位要委托有资质的专业检测单位对二衬钢筋、保护层厚度、空洞情况进行检测。

对检查不合格的项目，承包人应进行整改处理。

8.为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，在放样时可将设计的轮廓
线适当予以扩大。

9.对已完成的衬砌地段，应继续观察二衬的稳定性，注意变形、开裂、侵入净空等现象，及时记录。

隧道二次衬砌施工工艺

2、搭接要求
环向长度以隧道喷砼层内壁周长决定，如以设计理论值应考虑超挖影响，一般取1.1~1.3倍系数。Ⅱ类围岩段长27.0m，Ⅲ、Ⅳ类围岩段长26.5m（有扩大洞室段特制）。
3、洞内挂设
隧道内复合防水卷材的挂设在专用的作业平台上进行，作业平台长6m，分三层作业，挂设时，采用装载机或其它起吊方式将成捆复合防水卷材送到作业平台顶层，从作业平台顶部向两侧将一捆防水卷材展开，全断面敷设在隧道内喷砼面上。挂设防水卷材时应满足下列要求：
隧道二衬施工工艺
一、隧道二衬施工工艺流程图
二、二衬施工工艺过程控制：
（一）、断面测量：
在二衬模板安装前应组织相关技术人员对准备施工段行处理，主要方法如下：
1、超挖断面应通过补喷砼或在二衬施工时一次完成超挖断面处理；
2、欠挖断面应详细测量，对欠挖位置应有详细记录，按照规范要求，对超出规范的位置应及时进行处理，主要通过风镐处理多余部分，如超挖较大应采取明炮的方法进行处理。
6、模板台车定位，中线、水平必须经测量技术人员现场放样，必须准确无误，本隧道线路中线纵坡为2.6%左洞（2.558%右洞）上坡（从洞口向洞身方向），模板台车定位必须垂直于线路纵坡；
7、衬砌前，边墙基底虚碴、污物和基坑内积水必须排除干净，仰拱与填充连续施工时，填充的砼不得侵入仰拱断面内，铺底或水沟坡面应平顺，使水流畅通；
4其它施工作业不得损坏防水层，若发现层面有损坏时应及时修补；
5防水层纵横向一次铺设长度应根据开挖方法和设计断面确定，铺设前，宜先试铺，并加以调整。防水层在下一个阶段施工前的边接部分，应保护不得弄脏和破损；
6防水板材粘接时，搭接宽度不少于10cm，两侧焊缝宽度不小于2.5cm,同时焊接所用焊条应与防水板材为相同材质;
2、主筋搭接采用单面焊接，搭接长度不小于22cm，焊缝长度不小于22cm；纵向筋搭接采用单面焊接，焊缝长度不小于12cm；主筋、勾筋及纵向筋之间所有的钢筋交叉点必须采用1.2mm软扎丝绑扎或点焊接相结合，采用φ502型焊条。要求钢筋安装成型后，搭接牢固，整体性及稳定性好，防止泵送砼时发生较大变形，造成质量事故。

隧道二次衬砌施工工艺及施工方法

隧道二次衬砌施工工艺及施工方法采用衬砌台架，隧道全断面整体衬砌。

混凝土采用混凝土拌合站拌制，砼输送车运输，砼输送泵泵送入模内。

1、隧道衬砌施工工艺流程详见《隧道二次衬砌施工工艺流程图》《隧道二次衬砌施工工艺流程图》。

2、隧道二次衬砌施工工艺流程图边拱墙初期支护表面处理铺设边拱墙防水层模板台架就位二次衬砌混凝土浇筑混凝土养护拆模与模板台架移位混凝土配合比选定混凝土拌制砼运输车运输砼输送泵泵入模内3洞身二次衬砌混凝土浇筑（1）二次衬砌混凝土浇筑时间选择隧道二次衬砌必须在围岩和初期支护结构基本稳定并符合下列条件后进行混凝土浇筑施工：①各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；②已产生的各项位移已达预计总位移量的 80％～90%；③周边位移速率小于 0.10～0.2mm/d,或拱部下沉速率小于 0.07～ 0.15mm/d。

（2）立模质量控制①拱部模板应预留沉落量 10～30mm，其高程允许偏差为设计高程加预留沉落量（+10mm,0mm）；②变形缝及垂直施工缝端头模板应支立垂直、牢固，变形缝必须在同法向断面。

③边墙与拱部模板应预留混凝土灌注及振捣孔口。

（3）衬砌混凝土质量控制①衬砌混凝土在运送过程中，采用砼运输车、轨行式砼输送车进行运输，以防止漏浆和发生离析。

②衬砌混凝土自出拌合机后任何时刻都必须进行监督，不准向拌合物中擅自任意加水。

混凝土自拌合机出料后，运至浇筑地点至浇筑完毕的允许最长时间应符合规范要求。

③衬砌混凝土浇筑前清除模板内泥土、混凝土残碴等杂物，并对预埋件、预留洞和模板支设情况进行检查，符合要求后方可进行施工。

④衬砌混凝土浇筑时，自由倾落高度不得超过 2 米，超过 2 米时必须在模板上开设工作窗口，由工作窗口浇筑混凝土。

⑤衬砌混凝土应连续进行浇筑，因故必须间歇时，其允许间歇时间不应超过规范规定。

⑥衬砌混凝土采用砼输送泵进行输送，两侧分层、水平对称进行，振捣时不得危及防水层和模板。

⑦混凝土拆模时，其强度应达到设计和规范规定要求，并在拆模后连续养护 7 天。

隧道二衬施工方案

经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。

(1)二次衬砌钢筋在1 ∶ 1 的制作样台上，分单元分片制作成形，各单元间预留足够的搭接长度。

(2)钢筋制作前，由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表，并向作业班组进行技术交底。

(3)用于制作加工的钢筋表面应洁净。

油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。

在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。

钢筋除锈普通可以在钢筋冷拉调直过程中进行，或者使用电动除锈机或者钢丝刷进行。

(4)钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法，其冷拉率：Ⅰ级钢筋不大于 4%，Ⅱ级钢筋不大于 1%。

调直后的钢筋应平直，无局部蜿蜒。

(5)钢筋下料切断采用 GQ-40 型钢筋切断机。

先制作钢筋下料平台，每种规格下料前，先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上，经复核无误后，设置断料尺寸栏板，再开始下料，以保证下料尺寸准确。

(6) 钢筋弯曲成型普通可采用 GW-40 型钢筋弯曲机，辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。

对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时，采用TJC 型手提式液压弯曲机，一般可弯曲φ10~32 的钢筋。

不允许热弯曲，也不允许锤击弯曲或者尖角弯折。

Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩，其圆弧弯曲直径不小于2.5d (注： d 为钢筋直径，下同)。

钢筋平直部份长度不宜小于 3d；Ⅱ级钢筋末端需作90°或者135°弯折，其弯曲直径不小于4d，平直长度按设计要求确定；弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作，设计无要求时，属抗震和受扭结构弯钩做成135°，平直长度不小于 10d。

(1)所有钢筋均按设计图纸的要求设置。

(2)钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。

(3)钢筋弯钩平面应与模板面垂直，转角处钢筋弯钩平面与模板夹角应为模板转角的平分角。

(1)将在放样台上分单元分片制作成形的钢筋运至施工现场，对特殊位置及不同尺寸的钢筋网片应作好安装断面位置的标记。

隧道二衬砌距离掌子面的距离要求

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；. 二次衬砌距离掌子面的距离要求：
1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m；
2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m；
3、Ⅳ及以上围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m或
设计规定。

仰拱距离掌子面的距离要求：
1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m；
2、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段仰拱封闭成环距离掌子面不宜大于35m；
3、Ⅳ级围岩仰拱距掌子面不大于50m，Ⅴ级围岩仰拱距掌子面不大于40m。

公路隧道设计规范里没有具体规定为多少米，只是说根据监控量测值，当围岩收敛值和拱顶下沉值趋于稳定即可施工二衬。

根据《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号）文件规定：
隧道开挖后初期支护应及时支护并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35米。

二衬的规定“软弱围岩及不良地质铁路隧道二次衬砌应及时施做，二次衬砌距掌子面的距离，Ⅳ级围岩不得大于90米，Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于70米”。

隧道二衬知识

二次衬砌二衬作用:二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观，同时也是作为安全储备的一种工程措施。

地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在不良特殊地质段初期支护很难保证围岩结构的长期稳定，需模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。

初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道内仍有渗漏水，这就需要防排水系统结合二次衬砌来保证隧道的不渗不漏。

二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。

在出现较大自然的变化，如地震、山体出现了偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要进行二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。

二衬前支护表面轮廓扫描,至少没10米一个断面，检查轮廓超欠现象，如有欠挖及时处理，保证二衬砼厚度，一般在支护过程中及时检查修正,按照规范预留沉降量一般都能保证支护不侵界。

一般隧道设计防排水系统：在隧道初期支护与二次衬砌间设置环向排水盲沟（管)及防水层（整体防水板)，隧道两侧拱脚设置纵向排水管，隧道仰拱中心设置纵向水泥管保暖水沟，拱脚纵向塑料排水管与仰拱中心水泥管中心沟间设置横向排水管。

防水层背后的水通过盲沟（管）及防水层背后流至隧道两侧拱脚的纵向排水管，再通过横向排水管流至仰拱中心水泥管保暖水沟，最后通过中心沟流至洞外。

二次衬砌采用抗渗砼，每模砼间设有止水带或止水条.1、防水板背后排水盲沟管的布设、安装先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计盲沟管间距进行，但根据洞壁实际渗水情况作适当调整,尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。

利用钢钉或专用夹扣将盲沟（管）沿线固定在砼表面，保证紧贴表面。

集中出水点沿着水源方向钻孔,然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封处沿堵，以便地下水从管中集中流出。

防排水板的拼装与铺设支护表面处理测量隧道断面,利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射混凝土表面“葡萄状”结块，用电焊或氧焊将初期支护将外露的锚杆头和钢筋头等铁件齐根切除，在割除部位用细石混凝土抹平覆盖,以防刺破防水板.对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。

隧道二次衬砌施工方案

XX隧道二衬施工方案编制人： _________________ 复核人： _________________ 审核人： _________________XX隧道二次衬砌施工方案一、施工准备经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。

二、施工方案2.1防排水施工2.1.1防水层施工隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材，铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层，缓冲层采用300g/m2 土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。

铺设方法如下：基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除，并用砂浆抹成圆曲面，以防其刺破防水板。

土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上，同时设置土工布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。

防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上，粘合牢固。

示意图：铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工。

若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。

防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水层尽量密贴砼喷射面。

固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量，本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。

每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出1.1.1目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开2.0m,以确保防水效果。

防水层铺设后，应尽快进行衬砌，以确保防水层不受损伤，保证防水效果。

1.1.2本隧沉降缝处采用遇水膨胀橡胶止水带防水。

在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一“ 12mm的孔，穿进“10的钢筋卡，并卡紧夹在档头板中的止水带的一半，另一半折成90°角，贴靠在挡头板上。

隧道二衬总结

隧道二衬总结引言隧道是地下工程中常见的一种结构，为了保证隧道的安全性和稳定性，通常需要进行二次衬砌，即在初衬的基础上再加一层衬砌材料。

本文将对隧道二衬的相关内容进行总结和介绍。

一、隧道二衬的作用隧道二衬是保障隧道工程安全运营的重要措施之一。

主要作用包括：1.加固隧道结构：隧道经过初次开挖后，地质条件可能会发生变化，二次衬砌可以进一步加固隧道结构，提高承载能力。

2.防止水和土的渗透：二次衬砌可以有效地阻止地下水和土壤的渗透，保证隧道内部的干燥和稳定。

3.保护主体结构：二次衬砌起到保护隧道主体结构的作用，延长隧道的使用寿命。

二、常见的隧道二衬材料隧道二衬所使用的材料通常根据具体的工程要求和地质条件来选择，常见的隧道二衬材料包括：1.混凝土：混凝土是最常用的隧道二衬材料之一，其具有良好的承载能力和抗渗性能。

根据需要，混凝土可采用不同的配制方案和加固技术，以满足不同隧道工程的要求。

2.预制板：预制板是一种快速施工的二衬材料，可以提高施工效率。

预制板具有规格标准、质量可控的优势，适用于各类隧道工程。

3.钢筋网片：钢筋网片可以增强混凝土的抗裂性能，提高整体的稳定性。

在开挖施工过程中，钢筋网片可以起到支护的作用，防止地层的塌方。

4.土工合成材料：土工合成材料具有较高的抗渗性和抗拉强度，能够有效地增强地基和土体的稳定性。

常见的土工合成材料有土工布和土工格栅等。

三、隧道二衬施工技术隧道二衬的施工技术与材料的选择密切相关，下面介绍几种常用的施工技术：1.张拉预应力技术：通过张拉预应力钢束，在混凝土凝固前施加预应力，可以增加混凝土的强度和耐久性，提高整体结构的稳定性。

2.喷射混凝土技术：喷射混凝土技术是将混凝土料通过喷射设备喷到隧道内壁上的一种施工方法。

喷射混凝土具有施工速度快、均匀性好等优点。

3.预制装配技术：预制装配技术是将二衬材料提前制作好，并在施工现场进行组装的一种施工方法。

预制装配技术适用于对施工速度要求较高的情况。

隧道二衬砌-技术交底

隧道二衬施工技术交底一、衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。

衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。

模板台车长度采用12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。

模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于 1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。

拱顶部位应预留2～4个注浆孔。

二衬台车控制标准：①严格控制轨道中心距，允许误差±1cm；②台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。

最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。

③隧道衬砌前，对衬砌台车结构、构件进行全面检查，确保其中线、标高、断面尺寸和净空大小均符合设计要求。

模板安装要稳定、坚固，接缝要严密、平整、不漏浆。

④台车模板表面光洁平顺，接缝严密，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，结构轮廓线清晰平顺美观。

表1、模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2 起拱线±10尺量3 拱顶+10、0 水准测量4 模板表面平整度5 2m靠尺和塞尺5 相邻浇筑段表面高低差±10尺量二、防排水施工：1、基面处理：①、局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边；②、为保证防水层铺设质量，在铺设防水层前对喷射混凝土基面进行如下处理：a、平整基面至无明显的凸凹起伏；b、对需喷混凝土基面的钢筋、钢丝及凸出的管件，突出物，要切断、铆平并用砂浆抹平。

2、防水板施工方法：为保证防水可靠和便于施工，先将无纺土工布衬垫固定在喷混凝土基面上，然后用“热合”方法将防水板粘贴在固定垫上，使防水板无机械损伤。

其施工程序如下：1、基面清理，要求符合规范、设计、上述标准。

2、无纺土工布衬垫铺设首先在喷射混凝土的隧道顶部正确标出隧道纵向的中心线，再使裁剪好的无纺土工布衬垫中心线与喷射混凝土上的中心线标志重合，从拱顶开始向两侧下垂铺设。

隧道工程二次衬砌施工技术方案

一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。

仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。

混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。

模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m,台车搭接10cm,每一循环台车衬砌长度为11.9m,隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。

隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。

隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部位, 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。

隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处,砼灌注以自密实为主, 人工配合采用捣固棒振捣。

二、施工工艺2.1施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。

提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。

2.3二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。

如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。

净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。

中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11. 90m （12m长台车）为准，预留 10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。

（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。

隧道衬砌(二衬)

新建铁路北京至沈阳客运专线施工技术交底纪要JSTJ－7 标段工程工程：隧道衬砌工程编号：记录者：〔签字〕交底者：〔签字〕技术负责：〔签字〕技术部门：〔盖章〕日期：单位：中铁十六局集团第二工程京沈客专TJ-7标交底记录工程名称隧道工程分部〔分项〕工程衬砌交底工程二次衬砌图纸名称、图号隧道设计工点图隧道相关参考图交底记录：一、工程概况孙家杖子隧道：小苏营子隧道：采云堂隧道：五头山隧道隧道衬砌工程由模板、钢筋、混凝土、注浆、综合接地、沉降观测等分项工程组成。

本交底为明确隧道衬砌作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、标准隧道衬砌施工，保证隧道的衬砌作业平安、质量。

隧道复合式衬砌参数表如以下图：二、衬砌施工工艺流程二次衬砌工序安排采取先浇筑仰拱砼，再填充砼，仰拱全幅超前施工。

全幅仰拱施工完毕，并有36m以上超前于二衬，即可进行拱墙二衬施工。

拱墙衬砌采用12米模板台车衬砌。

衬砌混凝土采用2#拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模。

保证拱顶混凝土与围岩密贴。

混凝土采取插入式振捣器振捣，辅以附着式振捣器辅助振捣。

附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。

二次衬砌严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工〞目标。

三、施工方法及工艺3.1 二衬施工要求〔1〕深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形根本稳定后进行，变形根本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛〔拱脚附近7d平均值〕小于，拱部下沉速度小于；或初期支护外表裂隙〔观察〕不再继续开展。

〔2〕浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。

〔3〕围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。

〔4〕对二次衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态，防止二次衬砌的变形、开裂及侵限。