专用线企业运输员培训班课件

专用线企业运输员培训班课件
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一 二 三
货物装载加固 防超偏载卡控 留存影像资料
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一、货物装载加固
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规章变更：
1.新版《铁路货物装载加固规则》（铁总运〔2015〕296号）
2.《成都铁路局铁路货物装载加固管理实施细则》（成铁货〔2016〕293 号）
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第十条 货车装载重量补充规定 1.执行《铁路货物运输规程》关于可多装不超过货车标记载重量的2％ 时，须严格符合规章所列特定情况。 2.装载加固方案对货物装载重量有规定时，按方案执行。 3.以下情况禁增（含多装） ⑴敞车装运超出货车端侧墙的散堆装货物。 ⑵棚车装运按堆装办理货物，或非规格成件货物。 ⑶混装、配装货物。 ⑷凭计量检测设备称重装车的货物，设备检测误差超下列范围：装载机 电子秤单铲误差大于0.5%，平均误差大于1%；静态轨道衡误差大于 0.5%，动态轨道衡误差大于1%；汽车衡、漏仓装车衡器等其他计量检 测设备误差大于1%。 ⑸《加规》规定禁止增载的车型和情况。 ⑹其他不符规章文电有关增载的情况。
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问题：未按规定对敞车侧开门（中门）进行辅助捆绑。 措施：使用 8 号或 10 号镀锌铁线 2 股分别捆固锁销和开 闭杆（拧紧至少 3 周并剪除铁线余尾，下同），或使用 货车中门锁捆固。
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敞车车门辅助捆绑规定 一、敞车侧开门：无论货车空重，在侧开门正确关闭后，使用 8 号或 10 号镀锌铁线 2 股分别捆固锁销和开闭杆（拧紧至少 3 周并剪除铁线余尾，下同），或使用货车中门锁捆固。 二、敞车下侧门：凡下侧门锁销、搭扣齐全并能正常锁闭时， 不分货车空重，可不使用铁线捆绑。但下列情况除外：凡装运 金属块、锭、坯，废钢铁、零配件、碳电极（糊）、料石，以 及因货物加固需要，拉牵加固材料（盘条、钢丝绳、铁线等） 从下侧门处穿出时，及其它情况下站段、车站、装卸车单位等 根据现场作业情况要求采取铁线辅助捆绑措施时，使用 8 号或 10 号镀锌铁线 2 股将下侧门锁销及搭扣捆固。
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相关处理要求 1.车站每日指定专人盯控“铁路货运计量安全检测 监控系统”，一旦发现本站装车达到或超过防超偏 载卡控指标，立即组织相关单位和人员召开专题分 析会，分析查找时间原因，落实责任人，制定整改 措施，对责任单位和人员提出处理意见。 2.装车达到或超过超偏载卡控指标之日起，三日内 责任车站未组织召开专题分析会或未报送分析会材 料及处理建议的，严肃追究车站主管货装副站长及 货运负责人责任。
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典型超偏载问题
9月6日西昌南站装古家沱站钛精矿，经西昌南成都方向超偏载监测 点检测超载3.0吨，经成都北四场成渝接超偏载监测点检测超载6.9 吨，经成都北北三场下行出发线超偏载监测点检测超载7.5吨，经古 家沱港前二线轨道衡检测超载2.9吨，经古家沱港前二线轨道衡再次 检测超载3.9吨，最终认定超载3.38吨。 原因分析：发货人仓库内存放有1.48吨/袋和1.68吨/袋两种规格的 钛精矿，叉车司机装车时误将规格为1.68吨/袋的钛精矿16件装入本 应装载1.48吨/袋的短搬汽车内，而车站抽检货物重量时又未抽检到 该规格的16件货物，致使本应装载1.48吨/袋规格的车内装入了16件 规格为1.68吨/袋的钛精矿，从而导致此次超载事件。
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问题：用铁线将废钢网与车辆端部外侧挂钩座拴结。 措施：先通过敞车车内每端端角部的2个端墙绳栓处，各使 用10号镀锌铁线预埋设，每个端墙绳栓处各预设2 道，每道 2 股；将预埋铁线穿过废钢网端部围筋端角及中部，各缠绕 拉牵4 道，并适度绞紧。
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2015年8月18日攀钢专用铁路违反方案装车，本应装 载8件卷钢，结果因为攀钢装车点内部联系脱节，造 成实际装载10件。 对此要求《装车质量流程签认表》增加装载加固方 案示意图，从而避免违反方案装车情况的发生。
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第十一条 散堆装及装后不易确定重心货物装车补充规定
3.废钢铁、生铁、料石及其他装后不易判定重车总重心位置的货物，装 车后使用超偏载检测仪、轮重测定仪等计量检测设备逐车检测，检测结 果存档。
5.敞车装运焦炭充分利用敞车容积，不起脊，距车帮低5cm 装运。装前强化车辆选用检查，装后平顶，防止途中撒漏和偏载偏重。 个别重质焦炭使用部分车容大的敞车车型装运时不超载。
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问题：车体外、车帮上杂物未清理问题，存在杂物侵限 、杂物飞扬等安全风险。 措施：对车体外、车帮上所有杂物进行清理。
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二、防超偏载卡控
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超偏载卡控指标
1.超载：超过车辆容许载重量3吨及其以上。
2.偏载：货物总重心投影距车辆纵中心线距离 80mm及其以上。 3.偏重：散堆装货物以及能够均衡装载的成件货 物，货车两转向架承受重量之差5吨及其以上。
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《关于印发<成都铁路局货车门窗盖阀关闭状态检查 及辅助捆绑强化措施>的通知>（成铁货〔2013〕86 号）
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问题：车门锁紧铁未翻转落槽，车门未锁闭牢固。 措施：将车门锁紧铁翻转落槽。
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棚车车门辅助捆绑规定
一、重车固定要求：车门关闭后，一是使用 8 号或 10 号镀 锌铁线 2 股对车门门鼻或门锁锁孔处拧固（门鼻或锁孔损坏 时，在车门把手处将两扇车门捆固），或使用货车中门锁取 代上述措施。二是对P62、P64A等滑轮外露于车门下部的车 门，在车门下部滑轮及滑轮导轨处使用 8 号或 10 号镀锌铁 线 2～4 股捆固，每扇车门不少于 2 道（对 P63、P65、P70 及部份 P64等车型的车门为迷宫式结构，即：车门上框挂在 门檐上，车门下部滑轮在车门内部并卡在导轨上滑动的棚车 除外，无需在该处采取辅助捆绑措施，下同）。 二、空车固定要求：车门关闭后，使用 8 号或 10 号镀锌铁 线在车门门鼻（或锁孔、或车门把手处）捆固，或使用货车 中门锁。
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典型超偏载问题 7月12日冕宁站装沙湾站铁矿石，经过西昌南超偏载 检测点超载3.6吨。 原因分析：该车对位于冕宁站货1线昆方第7个车位 ，正好位于货1线高站台位置，待装货物堆码于紧靠 高站台斜坡下方，装载机司机在装车时未让装载机 处于平整地面时进行铲货装车称重，而是直接在斜 坡处装货后进行坡道称重，计量不准，从而导致此 次超载事件。
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典型超偏载问题 5月8日永郎站装乐山北站长石，经过西昌南超偏载 检测点偏重6.2吨。 原因分析：平顶作业人员未按规定进行平顶作业 ，从而导致此次偏重事件。
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典型超偏载问题 5月19日格里坪站装14车石灰石，经过密地超偏载检 测点7车报警。 原因分析：因客户反应亏吨，装车完毕后装载机司 机刘佑勇对装车完毕后的14车进行加装共计21斗， 从而导致此次超载事件。