30T轴重重载铁路1-80m钢桁梁拖拉施工技术
30t轴重重载铁路108m钢桁梁跨越京广铁路双线拖拉施工技术
１ ） 跨越１ ０ ７ 国道及Ｂ 区拖拉 将跨越过程中支承系统分为三个区域 ， 以便增加支承 ， 同时协商汤 台铁 路临时停运 ， 在其路基上设Ｉ ｆ 每时支墩 ， 减少钢桁粱的悬空长度和时间 ， 确保京 广 铁路 的 安全 运 营 。京广 铁 路西 侧 为Ａ区（ 含汤 台铁 路 ） ， 京 广铁 路 与 １ ０ ７ 国道
线、 １ ０ ７ 国道、 亚新钢厂等 ） ， 钢桁梁施工的临时支架和基础设置较多 ， 地基处 理数量大， 临时支架施工时间长 ， 占用空间大 ， 临时支墩施工难度大。采取原 位拼装 或部分原位拼装都不 能 实现 ，只能采用整体拖拉跨越 １ ０ ７ 国道和京广铁路。１ ０ ８ ｍ 钢桁 梁 的 拼 装 场 地 只 能 设 置 在 桥 跨 以外 ， 在５ ７ — ６ １ ＃ 墩之 间（ 即 亚 新
根据 图纸 要 求 和前 期 施 工经 验 ，在 滑 道 梁上 盖 ２ ０ ｍ ｍ厚 钢 板及 ６ ｍ ｍ不 锈 钢板的组承结构 ， 又作为拖拉移动时的滑道使用。 滑道进行布置完毕后 ， 涂抹
润滑剂。
２ ） 安装 导 向纠偏 装 置 在 滑道 的左 右两 侧 ， 各对 称 安 装 １ ０ 套 滑 轮导 向纠偏 装 置 ， 间距１ ０ ｍ， 并 配 有横 向千斤 顶 。 ３ ） 安装 拖 拉千 斤顶 和 钢绞 线
将为跨铁路施工排除困难 ， 消除隐患 。项 目部于２ ０ １ ２ 年１ ２ Ｙ ］ ２ ｏ ＿ － ２ ６ 日对跨越 １ ０ ７ 国道及支架梁Ｂ 区进行了拖拉， 拖拉长度为６ ０ ｍ。 从人员的配置、 设备的使 用、 拖拉速度 、 纠偏方法 、 施工防护等。如图（ ３ ） ；
ｌ
是１ ０ ８ ｍ 钢桁梁施工的最大难点 。
跨线铁路钢桁梁拖拉施工技术
了牵 引 动 施 工 更 为便 捷 。
２ ． ２ 临 时 支墩 设 置
所跨 高 速 公 路 路 面宽 达 ４ ８ ． ５ ｍ， 双 向十 二 车
道， 交 通 流量 达 日均 １ ４ ． ２万 车次 ， 受 交 通 要 求 必 须保 证 单 向有 四个 车 道 通 行 的 限制 ， 依 据 总 体 施 工 方案 对 临 时支 墩 进 行 布 置 ， 总 体 稳 定 的控 制 原 则 为钢 桁 梁最 大悬 空不 超 过 ３ ５ ｍ。如 图 １所 示 ， 在９ ～１ ０ 墩 间为 ０ 临 时支 墩 ； 高 速 公 路 两侧 为 １ 临 时支 墩 和 ３ 临 时支 墩 ； 中 央分 隔带 为 ２ 临时
交错 ， 跨线桥梁 建设 十分普遍 ， 这 也 促 使 了跨 线
施 工技 术 的 不 断 发 展 。如 今 拖 拉 施 工 作 为 跨 线 铁 路钢 桁 梁 架设 施 工 的 主 要 方 法 之 一 ， 也 在 实践 中不 断地 改 进 优 化 。结 合 厦 深 铁 路 某 跨 高 速 公 路 特大 桥 拖 拉施 工 架 桥 的应 用 ， 重 点 介 绍 拖 拉 施 ＿ ［ 方法 的关 键工 艺 处 理 ， 临 时 支 墩 的布 置 以及 施 工 过程 中结 构安 全 的验算 。
拼 装 完成 后 顶起 钢 梁 ， 安 装 上下 滑 道 设 施 ， 利用 ２
80米钢桁梁安装作业指导书
中铁宝桥集团有限公司编号：80m钢桁结合梁安装作业指导书单位：编制：审核：批准：2017年3月1日发布 2017年3月1日实施成昆铁路扩能改造工程站前工程EMZQ-12标钢桁梁安装作业指导书编制说明作业指导书编制主要依据：1.关于印发《铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法》的通知（建建（2009）107号）2.《铁路钢桥制造规范》Q/CR9211-20153.《铁路桥涵工程质量验收标准》 TB10415-20034.《有砟轨道80米双线下承式钢桁结合梁设计图》。
5. 国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
6.工程现场调查、采集、咨询所获取的资料。
7.我单位拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和芜湖长江大桥、达成、成兰、成昆线等客运专线的工程积累的施工经验。
中铁宝桥集团有限公司2017年3月1日中铁宝桥集团有限公司目录1．适用范围------------------------------------------------------------------- 2 2．作业准备------------------------------------------------------------------- 2 2.1内业技术准备 (2)2.2外业技术准备 (2)3．技术要求------------------------------------------------------------------- 2 3.1现场安装准备 (2)3.2工艺试验准备 (2)4．工艺流程------------------------------------------------------------------- 2 5．施工要求------------------------------------------------------------------- 3 5.1施工准备 (3)5.1.1技术准备 (3)5.1.2工装准备 (3)5.2施工工艺 (3)5.2.1扩大基础施工 (3)5.2.2支架拼装 (5)5.2.3轨道梁与安装龙门吊 (7)5.2.4安装下弦杆E0E2与端横梁 (11)5.2.5安装剩余下弦杆与横梁 (12)5.2.6安装腹杆、上弦杆A1A3、上平联及桥门 (13)5.2.7安装剩余上弦杆、腹杆、上平联及桥门 (13)5.2.8拆除龙门吊 (14)5.2.9拆除支架 (15)5.2.10高栓施工 (16)5.2.11 焊接 (20)5.2.12工地涂装 (20)6．劳动组织------------------------------------------------------------------ 21 6.1劳动力组织方式 (21)6.2人员配置 (21)7．材料要求------------------------------------------------------------------ 22 7.1设计要求 (22)7.2验收标准要求 (22)8.设备机具配置--------------------------------------------------------------- 22 8.1配置组织 (22)8.2主要施工设备配置 (22)9．质量控制------------------------------------------------------------------ 24 9.1支架施工质量要求 (24)9.2焊接质量要求 (24)9.3钢梁组拼 (24)9.4施工过程监控 (25)10．安全及环保要求----------------------------------------------------------- 3010.1安全要求 (30)10.2环保要求 (30)1中铁宝桥集团有限公司成昆铁路扩能改造工程站前工程EMZQ-12标80m钢桁结合梁安装作业指导书1．适用范围适用于成昆铁路峨眉至米易段扩能工程，时速160公里客货共线铁路有砟轨道80m双线下承式钢桁结合梁。
解析重载铁路128m下承式简支钢桁梁桥施工技术李伟超
解析重载铁路128m下承式简支钢桁梁桥施工技术李伟超发布时间：2021-10-29T06:29:26.579Z 来源：《基层建设》2021年第22期作者：李伟超[导读] 钢桁梁桥施工技术是现阶段我国工程项目中比较常见的一种施工技术，在保证工程项目施工质量和结构稳定性方面具有重要的作用中国建筑土木建设有限公司北京市 100000摘要：。
重载铁路是现阶段我国铁路运输的主要形式之一，随着经济的发展，重载铁路会在我国的经济发展和交通运输中发挥越来越重要的作用。
本文以重载铁路工程为主要研究对象，着重对重载铁路128m下承式简支钢桁梁桥施工技术进行了研究和分析。
关键词：重载铁路；施工技术；钢桁梁桥前言：现代科学技术水平的不断提高，使得我国的工程项目建设能够克服许多地势险要地区的施工条件，完成高难度的施工任务。
在这种背景下，越来越多的大跨度钢桥被应用到地势险要的铁路工程当中，对保障铁路工程的稳定性和安全起到了重要的作用。
对重载铁路128m下承式简支钢桁梁桥施工技术进行分析，能够为我国铁路工程的施工建设提供借鉴的经验。
一、重载铁路与钢桁梁桥施工技术（一）重载铁路重载铁路是主要用于运输原材料的铁路类型，能够利用大轴重货车或总重大的汽车来实现大量的原材料运输，节省货物运输时间和成本。
基于重载铁路的主要功能和价值，其在设计和施工中需要达到严格的施工技术标准，才能够保证重载铁路的运输安全。
重载铁路最初诞生于20世纪20年代的美国，我国的重载铁路起步较晚，但在现阶段的发展中已经取得了较为明显的成果，大秦铁路、山西中南部铁路通道等都是我国重载铁路的主要代表，在加强城市联系、促进城市和社会的发展中发挥着重要的作用[1]。
（二）钢桁梁桥钢桁梁桥从实质上来说，是一种结构的受力方式，能够通过空腹化的钢板桥梁结构形式，依据弯矩和剪力等，采用纵向联结系和横向联结系的方式，达到构建桥梁结构，保证桥梁结构稳定性的目的[2]。
钢桁梁桥主要由主桁、联结系和桥面系构成，按照主桁支承方式的不同，可以将其分为简支钢桁梁桥、连续钢桁梁桥和悬臂钢桁梁桥三种；按照桥面位置不同，可以将其分为上承式钢桁梁桥和下承式钢桁梁桥两种。
铁路钢桁梁跨高速公路拖拉架设施工技术
42首先，需要按照相关的配合比要求对混凝土以及砂浆进行试配，以此保证配合比在没有产生失误之后才能够开始施工，在进行水泥浆第一层施工之前需要对楼板的相关缝隙进行清晰化，按照设计相关规定进行对钢网和拉筋进行设置。
同时还需要加强在实际的堵塞中不能使用建筑的垃圾。
其次，对于混凝土以及预拌混凝土试块中需要加强监督，因为试块取样有着代表性，因此在实际的过程中根据规范需要留存一定的试块，防止产生试块在制作以及养护的不合理，这就对混凝土的强度在评价出现影响，并且还需要做好相应的养护工作。
在实际的放板中还需要重视交错，在楼板的放置当中避免型号以及长短和方向不一致情况产生，尽可能的对楼板的型号以及类型减少，防止因为楼板的类别和实际型号不用出现刚度的差异，以此造成楼板的裂缝。
最后，在实际的抹灰之前还需要对结构的便面杂物有效清理，同时保证砂浆要有非常强的粘结度，在抹灰砂浆中填入乳胶材料，对石灰石的熟化程度进行掌握。
保证在每一次砂浆的配合比和标号的合理性，在对基层墙体砂浆要比底层的砂浆高，并且底层砂浆要高处中层砂浆，防止因为在砂浆的凝结当中差生脱落以及开裂和起鼓等情况。
2.3门窗翘曲防治对策对于木质材料的门窗需要确保干燥，通常可以采用红外线对其烘干。
相对于钢制门窗在实际的运输和装卸中要加强管理。
对于塑钢门窗需要加强设计人员设计水平的提升，并且结合实际的状况对塑钢门窗的实际设计阶段和用料环节进行认真设计。
2.4管道堵塞防治对策在进行烟道的砌筑中，一定要将开敞槽预留，在实际的抹灰施工中需要在抹灰同时进行密封，并且在实际的施工中需要对各个施工人员的责任进行明确，在规定的时间之内尽可能的需要对孔道有效清理，对掉落在烟道内部的杂物有效清理，并且还需要对各个楼层的相关质量工作加强检查，若是发现堵塞问题一定要及时将其疏通，对于产生较为严重的问题时就需要将其拆除，并且将其中的杂物取出。
2.5确定合理的屋面排水方案对排水平面的坡度和角度进行合理的选择，对于屋面的排水坡度使其尽可能的不大于2%，使得水管根以及天沟等坡度的数量以及管径都能够达到最优设计比。
80m双线铁路钢桁梁安装施工技术
ＤＩＮＧ Ｓｈｅｎｇ
（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙ２４ｔｈＢｕｒｅａｕＧｒｏｕｐＳｈａｎｇｈａｉＲａｉｌｗａｙＣｏ；Ｌｔｄ．，Ｓｈａ ｎｇ ｈａｉ ２０１９００，Ｃｈｉｎａ） 【摘 要 】锡澄运 河航道整 治工程配套项 目京沪铁路 无锡北至无锡段改造 工程有一孔 ８０ｍ 双线铁路 简支钢桁粱 ，论文主要 阐述 了
右对称安装 ，对应安装 上弦 杆和 上平 联 ，使上部形成稳定结
构 ；（３）上部结构安装时 ，必须安装好一个 节间后 ，再安装下一
个节间 ，这样减少钢桁梁斜腹杆悬臂时间太长 ，容易造成构件
弯曲变形 。
２．３．４ 焊接 以及 高 强度 螺 栓 施 拧
焊接以及高强度螺栓施拧 包括 以下 ２个步骤 。
８０ｍ双线铁路钢桁 梁安装施工技术
Ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ Ｓｔｅｅｌ Ｇｉｒｄｅｒ Ｂｅａｍｓ ｏｆ
８０ｍ Ｄｏｕｂｌｅ，Ｌ ｅｓ Ｉ ｉｌｗａｙ
丁胜
（中铁二十四局集 团上 海铁建工程有 限公 司，上海 ２０１９００）
桁架用螺栓 Ｍ１２ｍｍｘ１６０ｒａｍ和压板连接。在钢桁梁每个节点 人定位冲钉 ，拼装时各节点 、联接点所上冲钉和粗制螺栓 总数
位置用钢支撑块来抄垫 ，钢 支撑块高 度根 据钢 桁梁设计理论 不少 于各该节 点 、联 接点孔眼 总数的 １／３，其中 冲钉 占 ２／３，孔
上拱度来设计 ，如图 ３和图 ４所 示。
ｃｈａｎｎｅｌ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ｉｔ ｈａｓ ａ ８０ｍ ｄｏｕｂｌｅ ｌｉｎｅｓ ｒａｉｌｗａｙ ｓｉｍｐｌｙ－ｓｕｐｐｏｒｔｅｄ ｓｔｅｅｌ ｇ ｉｒｄｅｒ ｂｅａｍ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｍａｉ ｎｌｙ ｅｘｐｌｏｒｅｓ ｔｈｅ ｉｎ－ｓｉｔｅ
无导梁拖拉法架设钢桁梁关键技术
无导梁拖拉法架设钢桁梁关键技术摘要：以广珠铁路复工工程跨广清高速公路特大桥主跨1×80m钢桁梁架设安装为例，介绍采用不设置前导梁、利用临时支墩减少悬出长度的方式拖拉架设大吨位、大跨度钢桁梁的施工技术要点，为类似施工提供参考。
关键词：钢桁梁无导梁拖拉法架设技术1 概况广珠铁路复工工程跨广清高速公路特大桥为双线铁路桥，全长747.64m，与广清高速公路107º斜交。
主桥为1孔80m的钢桁梁结构，为无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁结合梁。
桥面布置采用两片主桁，主桁中心距为11.8m，桁高11.6m，节间长度为10m，主桁为无竖杆N形桁架，上、下弦杆件截面为箱型截面，其它杆件为H形截面，主桁杆件为工地M30高强度螺栓连接。
钢梁自重1022t，最大杆件重量18.5t。
2 总体方案概述双线钢桁梁自重较大，前导梁的设计、受力计算较为复杂，前导梁与钢桁梁之间的连接较难处理，而且导致前导梁的结构庞大，施工成本较高,故采用无导梁拖拉法架设钢桁梁。
利用桥台临时支架及桥台后路基作为拼装场地进行钢梁拼装作业，采用人工配合吊机的方式拼装钢梁；拼装完成后通过特殊设计的起顶点起顶钢梁，安装上下滑道设施，利用2台10t的卷扬机通过2台3门走5的滑轮组，按照平坡拖拉的方式，拖拉钢梁纵向移动至钢梁设计位置，利用墩顶的调位设施，调整钢梁至设计位置，利用墩顶的临时落梁设施，起顶钢梁，拆除上下滑道，落梁就位，然后施工桥面系和拆除临时支墩。
拖拉采用滚轴滑道的方式，上滑道布置在钢桁梁的各个下弦节点，下滑道在支墩及相关路基上通长布置。
图1：拖拉钢梁施工示意图3 主要施工工艺流程及要点3.1钢桁梁拼装钢桁梁的拼装场地设在桥台临时支架和台后路基之上，在桥台临时支架钢管桩施工完成后，施工纵横分配梁和下滑道，与路基本体部分的下滑道同时完成,路基部分下滑道采用C30混凝土条形基础，利用膨胀螺栓固定下滑道钢轨，钢轨采用P50钢轨，以构成钢桁梁的拼装台座。
30T轴重重载铁路1-128m钢桁梁膺架法拼装施工技术研究
本 桥钢 桁 梁采 用 原位 拼 装 。结 合主 桁 弦杆 的 长度 和 保证 在 主桁 大 节 点受 支承 的原则 ，在 每 个大 节 点处 设 置拼装 支架 。 共设 １ １ 个拼 装 支墩 ， 除 ２号支墩 采用 ２
根 直径 ５ ３ ｃ ｍ壁厚 １ ０ ａｍ 的钢 管柱 外 ， ｒ 其 余 各支 墩 均采 用 ４根 直径 ５ ３ ｃ ｍ壁厚 １ ０ ｍｍ 的钢 管柱 ， 顺 桥 向间距 为 ２ ． ０ ｍ、 横桥 向间距为 ２ ． ５ ｍ。
载铁 路 重 栽钢 桁 粱施 工积 累经 验 。
关键词 ： ３ ０ Ｔ轴重； 大跨度钢桁 梁； 支架受力计算 ； 拼装
１ 引 言
对 临时 支墩 、 拼 装 支架 的设计 、 计算、 施 工等 方面 ， 均有 作 为 我 国第 一条 按 ３ ０ Ｔ轴 重 设 计 的重 载 铁 路 ， 山 较 高 的要 求 。
大 桥在 ６ ９ ３ ＃ 、 ６ ９ ４ ＃墩 处 采 用 １ － １ ２ ８ ｍ 钢桁 梁 跨 越 东平 焊接 形 成整 体 ，槽钢 与 贝雷 梁之 间通 过 Ｕ型扣 进 行 固 ４ ３ 钢轨， 钢 轨 与槽钢 间通 过小块 压板 湖 滞洪 区防 洪东 大 堤 ， ｌ １ ２ ８ ｍ钢 桁 梁 为无 竖杆 整 体 节 定 。槽钢 上安 装 Ｐ 进 行 固定 ， 槽 钢 顶 面再 铺 设 Ｐ ４ ３钢轨 ， 以满 足龙 门 吊机 点 平 行 弦 三 角 桁 架 下 承 式 简 支 钢 结 构 ， 钢 梁 全 长 １ ２ ９ ． ５ ｍ， 主 桁 节 间长 １ ６ ｍ， 桁宽 １ ２ ． ８ ｍ， 主桁高度 １ ６ ｍ， 行走 。 钢梁 总 重量 ２ ８ ４ ５ ｔ ， 具 有跨 度 大 ， 节 点多 ， 施 工控 制 精度
80m钢桁梁拖拉法施工
80m钢桁梁施工5.2.6.3.1施工准备（1）运输便道：S211省道由该桥外西沟端附近第8跨通过，由S211省道新建少量便道可进入拼装场地，钢桁梁杆件由专业厂家工厂加工后经铁路运至外西沟站后，用拖挂车经S211省道运至工地拼装场地。
杆件存放场地：根据现场条件，钢梁杆件存放于0#台（外西沟端）台尾段路基右侧。
（2）杆件预拼场地：0#台尾段路基至2号墩右侧设预拼台座。
利用2#墩按10m间距设万能杆件支墩，采用贝雷片搭设拼装平台。
（3）技术准备拼装前对桥墩垫石的水平、中线、跨距进行复测，误差在规范允许范围内方可进行拼装。
同时做好支架及其他施工结构放线定位测量工作。
根据设计图绘制预拼图、杆件拼装顺序图、节点螺栓图，并组织试验人员及时做好高强螺栓的扭矩系数试验及摩擦系数的复验工作。
按拼装方案编制好拼装工艺及高强螺栓施拧工艺细则。
进行技术交底工作，并准备好施工用记录表格。
5.2.6.3.2吊装设备选择杆件装卸、场内移位以及膺架搭设吊装采用QY25汽车吊，钢梁拼装采用50t汽车吊。
5.2.6.3.3杆件进场、检验及存放钢桁梁杆件由专业厂家工厂加工后经铁路运至外西沟站后，用拖挂车经S211省道运至工地。
运输前对所经道路进行一次全面调查，并对施工便道进行整修，使之符合长大杆件运输条件。
杆件进场后，按施工规范，对工厂提供有关技术资料和实物进行检查，检查杆件的外形尺寸及磨光顶部的公差，边缘和孔边的飞刺；检查杆件的磨损及变形并做好检查记录。
根据拼装顺序及种类进行堆放，杆件置于枕木上，与地面保持10～25cm的距离。
同类杆件可多层堆放，各层间垫木应在同一垂直面上。
杆件多层存放时，必须要有防倾固定措施。
5.2.6.3.4支墩、支架及枕木垛搭设（1）支墩支墩指在高速公路两侧搭设的临时支墩，使钢桁梁拖拉中跨度变为三跨；支墩采用钢筋混凝土承台，承台顶部预埋U型螺栓，以便固定支墩下卧梁。
图5.2.6.3.4-1临时支墩结构示意图（沿桥纵向）枕木垛（2）拼装台座设置在0#台（外西沟侧）尾端路基至2号墩间设钢梁拼装场，拼梁支墩用万能杆件、枕木搭设拼装台（利用2#墩按10m间距设万能杆件支墩，采用贝雷片搭设拼装平台），根据节点位置搭设台座，台座高度在0.6～0.8m之间，顶面放置几对硬木楔，用以调节各节点的上拱度，台座结构见图5.2.6.3.4-3结构示意图。
重载铁路大跨度钢桁梁桥面防护体系施工技术
铁道建筑Ｒailway EngineeringDecember ，2014文章编号：1003-1995（2014）12-0028-04重载铁路大跨度钢桁梁桥面防护体系施工技术王光辉1，姚荣雁2，涂生伟2（1．晋豫鲁铁路通道股份有限公司，山西太原030013；2．中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430000）摘要：将军渡黄河大桥为山西中南部通道全线控制性工程，其钢桁梁桥面保护体系施工进度和质量，直接关系到我国第一条30t 轴重重载铁路能否如期通车和安全运营。
首先简要阐述了经过优化比选的大跨度钢桁梁桥面铺装方案；然后详细介绍了大跨度钢桁梁桥面铺装重点工序的施工技术及控制要点，并对关键点施工质量提出了检测及处理方法；最后通过对铺装效果的综合评价，阐明所采用的施工技术具有一定的独创性和推广价值。
关键词：重载铁路将军渡黄河特大桥钢桁梁桥面防护施工技术中图分类号：U443.33文献标识码：ADOI ：10．3969/j．issn．1003-1995．2014．12．08收稿日期：2014-09-20；修回日期：2014-10-20作者简介：王光辉（1967—），男，河南郑州人，高级工程师。
1工程概况将军渡黄河特大桥北起河南省濮阳市台前县境内，跨过黄河后，终于山东省济宁市梁山县境内，是一座穿越北金堤滞洪区、横跨黄河的特大型桥梁，为山西中南部通道全线控制性工程。
将军渡黄河特大桥施工图设计中心里程DK847+536，孔跨布置为74ˑ32m 简支T 梁+1ˑ128m 钢桁梁+7ˑ48m 简支箱梁+1ˑ99.05m 钢桁梁+10ˑ128m 钢桁梁+50ˑ48m 简支箱梁+1ˑ128m 钢桁梁+81ˑ32m 简支T 梁+3ˑ24m 简支T 梁+7ˑ32m 简支T 梁，T 台，圆端形桥墩，桩基础。
将军渡黄河特大桥简支钢桁梁主桥82#墩 93#墩11跨为1ˑ99.05m 钢桁梁+10ˑ128m 钢桁梁，跨大堤74#墩75#墩和143#墩 144#墩各1跨为128m 钢桁梁，共计13跨。
浅谈80m钢桁梁拖拉支架设计及施工
号跨 中。工况 ３ ： 钢桁梁 向前拖拉 ２ ５ ． ９ ２ ２ ｍ， 累计拖拉 ３ ９ ． ０ ２ ７ ｍ，
此时钢桁梁 大节点位于拖拉支墩 ｌ ０号和 １ １ 号跨 中。工况 ４ ：
钢桁 梁 向前拖拉 １ ６ ． ２ ５ ｍ， 累计拖拉 ５ ５ ． ４ ５ ７ ｍ， 此时钢桁 梁大节 点位 于拖拉支 墩 １ １ 号和 １ ２号跨 中。工 况 ５ ： 钢桁梁 向前拖拉 １ ５ ． ５ ７ ８ ｍ， 累计拖拉 ７ １ ． ０ ３ ５ ｍ， 此 时钢桁梁大节点位 于拖拉支墩 １ ２ 号和 ｌ ３号跨 中。工况 ６ ： 钢桁梁 向前拖拉 ８ ． ９ ６ ５ ｍ， 累计 拖拉
技 究 与
钢桁梁在 ２ 、 ３ 、 和 ５ 墩之 间拼装 ， 拼装时设置通长 的下 滑道 ， 下滑轨道 采用 ２ ０ ０ Ｘ ２ ０ ０的 Ｈ型钢和钢板组 焊成箱型截 面 。下滑梁采用 ４片单层加强 贝雷梁 ， 在跨济广高速公路时采 用 ５片加强型 贝雷梁 。贝雷梁顶上设置横 向分 配梁 ， 除跨济广 高速公路 顶部 加强贝雷梁采用间距为 ２ ５ ｅ ａ 的双拼 １ ｒ ０ ＃ 槽钢 以 外， 其余 采用 间距 为 ５ ０ ｅ ｍ的双拼 ２ 槽 钢。由于 ２ 双拼槽钢
８ ． ６ ｍ。根 据（ ８ ０ ｍ道砟 桥面双线 下承式 简支钢桁梁 》 重 量表可 知 ，杆件共重 为 １ ４ １ ９ ． ８ ５ ８ ｔ ，螺栓 自重为 ６ １ ． ３ ５ ８ ｔ ，合计共重 为
１ ４ ８ １ ． ２１ ６ ｔ 。
注： 节点 １ 是沿桥纵向编排 ， 左 右 作 用 节 点 指 沿桥 纵 向左 右 两侧 支点 。
移运器上 。每 ２ 个 移运器为一组 ， 每组移运器 间距 为 ９ ０ ｃ ｍ， 而 施
铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法(2)
铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法一、前言钢桁梁桥作为铁路工程中常见的桥梁类型，其施工过程中需要采用特殊的拖拉架设施工工法。
本文将详细介绍铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法，并对其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行阐述。
二、工法特点铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法的特点主要包括：1. 高效快速：采用拖拉架设施工工法可以大幅度提高施工效率，缩短施工周期。
2. 精确控制：拖拉架设施工过程中可以对梁体进行精确控制和调整，确保其满足设计要求。
3. 适应性强：该工法适用于各种跨度和形式的铁路钢桁梁桥施工，具有广泛的适应范围。
三、适应范围铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法适用于各种铁路桥梁的施工，包括不同跨度和形式的钢桁梁桥。
无论是大跨度的高铁桥梁还是小跨度的普通铁路桥梁，该工法都具有良好的适应性。
四、工艺原理拖拉架设施工的原理是先在桥墩之间架设一道拖拉架，然后将梁体用拖拉设备拉动到位。
通过对拖拉架的控制和调整，可以保证梁体在施工过程中的稳定性和精度。
该工法的实际应用基于桥梁结构的工艺要求和施工条件，采取了一系列的技术措施，确保施工过程的顺利进行。
五、施工工艺铁路钢桁梁桥拖拉架设施工的具体施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 布置设备：确定施工现场布局、搭建拖拉架设施、准备所需机具设备等。
2. 安装拖拉架：根据设计要求，在桥墩之间搭建拖拉架，确保其稳定性和承载能力。
3. 提升梁体：将梁体通过起重设备提升到一定高度，使其与拖拉架上的临时支撑接触。
4. 拖拉梁体：通过拖拉设备将梁体沿拖拉架移动，直至到达设计位置。
5. 安装固定：对梁体进行调整和校正后，进行临时或永久的固定，确保桥梁稳定性和安全性。
6. 拆除拖拉架：在梁体固定后，拆除拖拉架设施，便于后续的施工和维护。
六、劳动组织铁路钢桁梁桥拖拉架设施工的劳动组织主要包括施工队伍的组织管理、施工人员的培训和指导、各个施工班组的协调等。
80m钢桁梁上跨既有线拖拉法施工技术
80m钢桁梁上跨既有线拖拉法施工技术发布时间：2023-03-28T03:31:21.335Z 来源：《工程建设标准化》2023年第1月第1期作者：赵亚州、陈志军、白兴赟[导读] 兴泉铁路宁泉段3标永安南大桥80m钢桁梁上跨既有线拖拉施工通过高支架拼装作者姓名：赵亚州、陈志军、白兴赟中铁十局集团第五工程有限公司江苏省苏州市 215000摘要：兴泉铁路宁泉段3标永安南大桥80m钢桁梁上跨既有线拖拉施工通过高支架拼装、拖拉中心位移控制、拖拉阶段性应力变形控制等关键技术的应用压缩了铁路施工封锁要点时间，减少了安全施工隐患，缩短了施工工期。
关键词：高支架拼装；拖拉位移控制；应力变形控制；既有线１钢桁梁高支架拼装控制施工技术1.1临时支墩、滑道梁（1）临时支墩临时支架采用φ820*10的钢管为主肢，双拼20a工钢为连接系。
临时支墩上安装纵向分配梁，纵向分配梁上安装横向分配梁，临时支架基础均采用扩大基础形式。
（2）滑道梁滑道梁采用箱型结构。
采用20mm厚面底板及16mm腹板拼焊而成；箱梁内部每隔2.0米布置强隔板，在强隔板中间布置弱隔板，弱隔板间距为1米。
1.2导梁导梁全长为60.87m，总重265t；采用整体节点桁架形式，前端梁高8.5m，后端梁高11.6m，节间间距10m，横向布置两片桁，两片桁均垂直，桁间间距7.5米。
导梁后端上下弦杆及平联分别于主梁钢梁延伸出来的接头进行连接。
1.3钢桁梁钢桁梁总长80m，主体结构总重642.9t。
钢桁梁主要由上、下弦杆、斜腹杆、桥面系纵横梁、横肋、上平纵联、桥门架及横联等组成。
钢桁梁纵向标准节段长为10m，最大杆件单重为10.73T。
钢桁梁拼装时每个节段按：外侧下弦杆→内侧下弦杆→下横梁及桥面板→腹杆→上弦杆→上平联的顺序进行。
2 钢桁梁拖拉中心位移控制技术2.1线形监测在导梁及主梁端头及主梁尾部两侧设置横向和竖向标尺。
每4m一个工况观测前导梁的下挠度，同时观测前导梁和主梁的横向偏移。
跨既有铁路钢桁梁拖拉施工技术分析 陈昌安
跨既有铁路钢桁梁拖拉施工技术分析陈昌安摘要：随着国家加大基础设施建设，交通路网快速发展，道路立交情况十分普遍，钢桁梁具有刚度大、跨越能力强、建筑高度较低、施工安装架设速度快等优点，是跨越城市道路、高速公路、铁路等大跨度桥梁比较理想的结构形式之一，而且不需要中断交通，在桥梁建设中十分常见。
拖拉施工作为跨各等级公路、铁路钢桁梁最主要的施工方法，施工技术也在不断进步。
本文结合具体的工程实例来分析了铁路钢桁梁拖拉施工技术。
关键词：跨既有铁路；钢桁梁；拖拉；施工技术；分析1、工程简介全线共包含单线（特）大桥3座，分别为：跨龙成专用线特大桥，桥长为2314.11m，含（40+64+40）m现浇梁及跨铁路门式墩；跨通岛路特大桥，桥长约为1.8km；跨管廊带大桥，桥长150m，含1-64m下承式钢桁梁。
框架小桥5座、框架涵6座；新建车站2座、新建线路所1座；路基长度约6.8km。
2、总体施工方案总体施工方案本桥采用拖拉架设法组织施工，在大桥台后路基上布置钢桁梁拼装场地，设置混凝土滑道，由人工配合龙门吊机进行钢桁梁拼装；拼装完成后通过特殊设计的起顶点起顶钢桁梁，在下弦杆安装上滑块。
在铁路两侧设置临时支墩，上铺钢滑道。
准备就绪后，利用两台100吨的千斤顶和钢绞线，按照平坡拖拉的方式，纵向拖拉钢桁梁，在主墩墩顶布置千斤顶，精确调整钢桁梁至设计位置，拆除上下滑道，落梁就位。
3、钢桁梁拼装依据本工程的特点及现场实际情况，设置钢桁梁的存放和拼装场地，拼装场地分三个区，即运输区、存放区及拼装区。
拼装场地布置充分考虑钢桁梁的拼装方便，在线路方向左侧设置钢桁梁存放场，钢桁梁存放按照拼装顺序，由线路的右向左逐步存放布置，以便于拼装过程中吊装方便。
中间预留工作通道，并在预拼场设置零星材料存放场和螺栓配件库房，以便于相关材料的存放和使用。
钢桁梁构件采用80t龙门吊吊装，沿路线中心拼装钢桁梁。
龙门吊机安装钢桁梁构件运行稳定，辅助人工手段可确保钢桁梁空间杆件精确定位。
全膺架原位分段拼装拖拉法架设钢桁梁施工关键技术
全膺架原位分段拼装拖拉法架设钢桁梁施工关键技术摘要：钢桁梁因跨越性强、受力性能好、施工工期短、行车平顺、造型美观而被广泛采用。
本文通过新建宁启铁路通启段工程新三和港特大桥1-80m跨越等级航道的钢桁梁架设施工技术的研究与总结，供类似的钢桁梁工程架设参考借鉴。
关键词：钢桁梁；全膺架；拖拉法；分段拼装1、新建宁启铁路新三和港特大桥1-80m钢桁梁（单线）工程简介新三和港特大桥中心里程为DK343+205.48，该桥第14跨采用1-80m钢桁梁跨越新三和港，新三和港为Ⅶ级航道，河道宽度49m，航道宽度20m，与铁路夹角为90°。
钢桁梁结构形式为无竖杆三角形桁式，主体重量618.2吨，总重642吨，最大杆件重量为11.6吨。
新三和港特大桥1-80米钢桁梁构件由加工厂统一加工完成，在工厂预拼合格后，由公路直接运输至存料场，履带吊配合吊卸至存梁场地。
在14#墩北侧设置一处钢桁梁杆件存放场地及预拼场地，拼装时采用一台80t履带吊从14#墩向15#墩逐节点拼装，每拼装两个节段以后使拖拉装置向15#墩方向拖拉前进，再继续拼装下两个节段，循环操作直至拼装拖拉到15#墩，最后落梁。
钢桁梁简图如图所示。
图1、钢桁梁简图本梁为1-80m无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁梁，节间长度为10m，桁高11.6m，主桁中心距7.5m。
两片主桁间距7.5m，人行道位于主桁内侧，主桁外侧设置横向700mm宽度的避车台。
主桁上、下弦杆均采用焊接箱型截面，斜腹杆采用焊接箱型截面和H 型截面。
采用焊接整体节点，箱型截面杆件均在节点板外四面拼接，H型截面杆件在节点外三面拼接。
主桁杆件与节点之间采用M24高强螺栓连接。
2、方案选择新三和港特大桥钢桁梁为1-80m单线有碴钢梁，主体结构钢桁梁总重达642t，跨越新三和港Ⅶ级航道，因下方河流为通航航道，船只在桥位下方过往，上方施工对来往船只有一定的安全隐患。
采用拖拉法施工对过往船只影响时间较短，但同时安全隐患较大，采用全膺架原位分段拼装拖拉法施工对过往船只影响时间较长，但安全隐患较小且可采取防范措施。
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33430T 轴重重载铁路1-80m 钢桁梁拖拉施工技术研究杨巍 廉则哲 中交二公局第四工程有限公司摘 要：本文重点就使用贝雷梁作为拖拉平台，卷扬机作为拖拉力进行反向拖拉施工30T轴重重载铁路钢桁梁的施工工艺进行研究。
为以后使用贝雷梁作为拖拉滑道进行拖拉施工积累经验。
1 工程概况上跨济广高速公路大桥位于山东省东平县，全长为426.21m ，桥型布置为1-80m 钢桁梁，10跨混凝土简支T 梁。
钢桁梁在5#、6#墩处跨越济广高速公路。
采用反向拖拉方式施工，施工难度大。
钢桁梁主桁结构图（单位：cm ）2 整体施工方案济广高速公路是国家主干线公路，路面宽28m ，车流量大。
施工期间要保证高速公路正常运营，施工期间不能长期占用高速公路，且要最大限度的减少因施工对高速公路的影响。
因此采用于设计桥位外拼装拖拉就位架设方法。
2.1 拼装拼装采用支架法，即：于桥位3～6号墩间搭设临时支墩，上搭设贝雷梁，做为钢桁梁滑道，钢桁梁杆件拼装吊装使用汽车吊进行钢桁梁各个杆件。
2.2 拖拉80m 钢梁在线路3#-5#间的支架上拼装完成后，采用两组滑轮组配合2台20T 慢速卷扬机组成拖拉牵引系统反向拖拉钢梁就位至5-6#墩间。
3 拖拉平台设计3.1 拖拉平台临时支架设计钢桁梁在3#-5#墩间拼装，结合主桁弦杆的长度和保证在主桁大节点受支承的原则，全桥共设置11组计22个拼装临时支墩。
在拼装部位的临时支墩均设置在下弦杆大节点位置处，间距为12m ，与主桁宽度相同，在大节点起支撑作用的支墩。
采用落地式钢管支架，每个支墩由4根钢管柱组成, 钢管立柱采用Φ530×10mm 钢管。
3.2 拖拉平台上部结构设计钢管桩柱头顶用36a 工字钢分配梁，采用焊接方式固定。
分配梁上布设321型贝雷梁。
贝雷梁之间的间距22.5cm ，采用端头连接架进行连接固定。
贝雷梁顶布置间距25cm[]10a 型钢作为轨枕，其余贝雷梁上均布置间距50cm[]20a 轨枕。
轨枕与贝雷梁之间用U 型扣进行固定。
轨枕上布置拖拉轨道梁。
轨道梁采用HW200×200型钢，其两侧采用1cm 钢板焊满。
在轨道梁上焊接下滑道，采用 【25槽钢。
上滑道设置在钢桁梁底部，按等高的平直直线通长设置，上滑道采用CRM100移运器。
在钢桁梁每个大节点下设置一组移运器，每组2个，对等分布在节点两侧。
18个节点，设置18组移运器。
4 钢桁梁拼装4.1 预拱度的设置钢桁梁拼装前需根据设计预设预拱度。
钢桁梁直接在上滑道(CRM100移运器)上拼装。
钢梁的预拱度通过在节点上滑道(CRM100移运器)顶的垫铁进行预设。
首先精确测量每个上滑道的顶高程，根据设计高程计算调整高度，然后支垫相应高度的调节垫板。
支垫好后再进行一次复测，满足设计要求后，开始进行钢梁的架设。
4.2 钢桁梁拼装用全站仪在下滑道上放出下弦杆中心线以及梁端线。
精确放样后，开始架设钢桁梁。
拼装时严格按照中心线进行拼装定位。
平面的拼装顺序为：下弦、横梁、纵梁、桥面板；立面的拼装顺序为：下弦、腹杆、上弦、桥门架、上平联。
按以上顺序将钢梁进行每一个节间的闭合，保证结构的稳定性和预拱度。
5 钢桁梁拖拉施工5.1 拖拉力的计算1-80m 钢桁梁自重为1481.2T ，拖拉的安全系数考虑为1.25，则钢桁梁的自重为Q=1.25×1481.2≈1851.5。
钢桁梁的水平牵引力的计算公式如下式5-1所示：( 5-1)式中：T ——水平牵引力，(N); G ——钢桁梁及人群荷载竖向总和，（cm ）； θ——坡道与水平线夹角，（°）；μ——钢与钢的摩擦系数； n ——走到坡度，上坡取正下坡去负。
滑道设置为水平，根据《机械工程师电子手册》可知，钢与钢在涂油状态下动摩擦系数为0.05。
根据公式5-1可知： 在6#墩大里程侧安装一门定滑轮组，在钢桁梁 E0′处安装一门动滑轮组，在钢桁梁E4处安装卷扬机。
根据《路桥计算手册》表，卷扬机绕出绳的拉力计算公式如下式5-2所示。
(5-2)（下转第337页）337在使用软件前要对软件技术条件了解清楚，我们熟悉的砂系列软件也不例外，如果没有深刻地理解软件技术条件便不能很好地利用软件来解决实际M 题。
一些对结构概念不很清楚的没计人员可能会过分地相信计算机而出现严重的设计错误。
我们必要时应要用手算复核，不要盲目相信软件计算的结果，尤其是带转换的构件。
2.5 运用结构设计概念，进行结构优化在计算中，要充分考虑在满足技术条件下的经济性。
不能随意加大配筋量或加大构件的截面，造成“肥梁、胖柱、深基础、有些设计人员算不清，加钢筋和层层附加保险性”以至配成超筋梁柱。
要始终牢记“强柱弱梁、强剪弱弯、强压弱拉原则”，注意构件的延性性能，加强薄弱部位，注意钢筋的锚固长度，尤其足钢筋的直线段锚固长度，考虑温度应力的影响。
对于高层建筑，就应该从概念上清楚地认识到其区别于低层建筑的特点，这时起控制作用的已不再是竖向荷载，而主要是风和地震作用的水平荷载。
3 总结建筑结构作为建筑的重要支撑，建筑结构设计越来越受到设计部门和建筑商的重视。
结构设计是一件系统而全面的工作，需要协调好建筑外观设计要求的同时，又必须满足一定的安全系数。
所以，设计人员要有坚实的理论基础、灵活的思维、严谨的工作态度才能使建筑设计更加合理完善。
随着社会的发展，建筑设计会遇到更多新的问题，只要我们正确运用理论知识和严谨的工作态度，一切问题都将会迎刃而解。
参考文献：[1] 丰敏，浅谈房屋建筑结构设计细节[J].民营科技.2010(03)[2] 高立人，方鄂华，钱稼茹.高层建筑结构概念设计[M].北京:中国计划出版社.2005[3] 于桂萍.关于多层建筑结构设计中的主要问题分析[J].中国高新技术企业.2008（22）测检验桩抽检数量不应少于总桩数的30%且不少于20根，每个柱子承台下不得少于1根。
）在选择静载、动测检测桩时根据工程的实际情况应遵循以下原则：①设计承载力较大的桩；②地质较为复杂的桩；③根据监理现场记录有一定疑问的桩。
本工程共选择3根桩进行静载试检。
（3）质量评价：监理人员根据地质勘察报告、施工图纸、图纸会审纪要、施工监理过程的记录资料、施工单位的报审资料、桩基竣工图、桩基检测报告、钢筋电弧焊检验报告及砼试块试验报告等对桩基工程质量作出评估报告。
设计单位确定采取扩大承础承台的补强措施进行处理。
3 结束语钻孔灌注桩施工质量监理主要依靠事前控制和事中控制，事后的补救措施很难达到设计要求又要增加工程造价。
因此，监理人员必须全面掌握钻孔灌注桩成孔、成桩的整个施工工艺流程及施工技术要点。
灌注桩施工监理过程既要按照钻孔灌注桩施工监理控制要点对施工单位严格监理，又要做到热情服务，把质量隐患消除在萌芽中，为上部结构施工提供良好的基础。
参考文献：[1]建筑桩基技术规范（JGJ94-94）[2]建筑地基与基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）[3]工业与民用建筑灌注桩基础设计与施工规程（JG4-80）式中：S ——水平牵引力，t ；f ——转动摩擦力，无轴承的滑轮取值1.06； n ——滑车组工作绳数，6； k ——导向滑车个数，1； Q ——构件重力，t ；根据公式5-1，钢桁梁的水平牵引力T ＝92.576t 。
由于采用两个卷扬机拖拉，因此每个卷扬机分配的力Q ＝T/2＝46.288t 。
根据公式5-2，计算如下所示。
S ＝9.413t<20t 。
其中20t 为卷扬机牵引力，则两台20t 的卷扬机满足施工使用的要求。
5.2 拖拉设备布置将动滑轮固定在钢梁的E0′节点；定滑轮固定于6#墩顶的贝雷梁端的栓销上，并在定滑轮的前端50cm 处设置限位挡板，以保证动动滑轮与定滑轮间不碰撞。
将拖拉支点（卷扬机）固定于钢桁梁E4处的桥面板上，通过6#墩顶贝雷梁端的定滑轮与钢梁E0′节点动滑轮进行反向拖拉。
且两组滑轮的中心线和钢梁主桁的中线轨迹是重合的，拖拉时将会减小钢梁偏位的几率。
每台20吨卷扬机通过穿入6股Ø43钢丝绳将定滑轮与动滑轮的滑轮组连接。
5.3 移运器防止偏移措施钢梁拖拉的上滑道与下滑道的【25槽钢的翼缘限位间距是每侧2cm ，为了拖拉方向的可控性，在梁端的第一个上滑道即CRM100移运器的两侧设置一个1cm 弧行的限位导向钢板，当钢梁拖拉时，导向与下滑道的限位槽钢翼缘接触时，导向会改变运动方向，以使钢梁正常拖拉。
5.4 指挥系统钢梁拖拉时，应严格建立有效的指挥系统。
严格的指挥系统，对于保证拖拉的顺利进行相当重要。
设置一名指挥员、两名卷扬机操作手、16名观测员。
在拖拉过程中，观测人员发现异常立刻吹响口哨，听到哨声立刻暂停拖拉，并立刻进行检查，待问题处理完后继续拖拉。
5.5 钢梁拖拉及速度在检查好所准备工作后，开始进行钢梁的正式拖拉。
卷扬机操作员在听到指挥员的哨令后，同步开启卷扬机，使拖拉速度匀速前进，卷扬机的转动速度为9.5m/min ，通过滑轮组后的速度为9.5/6≈1.6m/min 。
6 总结这种施工工艺有如下优点：成本低，使用经济；拖拉速度快，易纠偏；施工周期快。
采用贝雷梁作为作为拖拉滑道进行施工，是钢桁梁架设施工一次新的尝试，对于研究30T 轴重重载铁路大跨度钢桁梁的架设经验积累有着极为重要的作用，对重载铁路工程建设具有重要的意义。
参考文献：[1] 铁路钢桥制造规范(TB 10212-2009 J941-2009) 中国铁道出版社,2009[2] 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ 203-2008) 中国铁道出版社,2008[3] 裘伯永, 盛兴旺, 乔建东等. 桥梁工程[M ] . 北京: 中国铁道出版社, 2005.（上接第334页）（上接第335页）。