大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法概述ppt
大跨度超重钢桁架梁浮船驳运及吊装施工工法(2)
大跨度超重钢桁架梁浮船驳运及吊装施工工法大跨度超重钢桁架梁浮船驳运及吊装施工工法是一种专门应用于大型钢桥梁的施工工法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
一、前言大跨度超重钢桁架梁的施工具有一定的困难和复杂性，因此需要采取专门的工法来保证施工的顺利进行。
浮船驳运及吊装施工工法是一种针对大跨度超重钢桁架梁施工而设计的工法，可以有效解决梁体重量大、跨度长、施工难度大等问题。
二、工法特点1. 借助水上浮船驳的载重能力，实现梁体的运输和吊装，大大减轻了施工的难度和风险。
2. 采用大型起重机进行梁体的吊装，保证了施工过程的安全性和稳定性。
3. 利用水上浮船驳的机动性，可以灵活调整施工位置，适应不同的施工需求。
三、适应范围该工法适用于大跨度超重钢桁架梁的施工，可以解决长跨度、大载重量的梁体的运输和吊装问题。
应用于公路大桥、铁路大桥等大型桥梁的施工中。
四、工艺原理浮船驳运及吊装施工工法的工艺原理是利用浮船驳的浮力将梁体浮起，然后利用大型起重机进行吊装。
首先通过数学计算和模拟分析确定梁体的浮力需求和吊装点位，然后在水上浮船驳上进行梁体浮运和吊装。
五、施工工艺1. 预先准备浮船驳和起重机，并进行安全检查和调试。
2. 将浮船驳调整到平稳的水位，确保载重能力达到要求。
3. 在浮船驳上设置梁体吊装点位和固定装置。
4.将梁体从岸边运输至浮船驳上，并调整吊装位置。
5. 启动起重机，将梁体从浮船驳上吊起，并进行准确定位。
6. 调整梁体位置、姿态，确保与桥墩对齐。
7. 进行梁体的放下和固定，检查梁体的平稳性和稳定性。
8. 完成吊装工作后，及时进行起重机和浮船驳的维护和清理。
六、劳动组织1. 设立专门的施工组织机构，负责施工的组织和协调。
2. 安排合适的人员，包括浮船驳操作人员、起重机操作人员、梁体调整人员等。
3. 制定详细的工作计划和施工流程，并进行合理的分工。
铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法(2)
铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法一、前言铁路桥梁是铁路交通的重要组成部分，其安全性和稳定性对铁路交通的正常运行至关重要。
铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法是一种高效、安全、经济的施工方法，本文将对该工法进行全面的介绍和分析。
二、工法特点铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法具有以下特点：1. 浮拖法施工，大大减少了现场的施工难度和工期，并且可以减小对现有铁路交通的影响。
2. 采用钢桁梁，结构稳定性和承载能力强，适用于跨越较大的铁路孔径或河流等场所。
3. 施工过程中使用模具浇注混凝土，提高了施工质量，同时也减少了对环境的影响。
三、适应范围铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法适用于跨越较大的铁路孔径、河流、道路等场所，特别适用于需要快速施工和对现有交通影响较小的工程。
四、工艺原理铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法的原理是根据铁路桥梁的实际需求，结合浮拖法和钢桁梁等技术，通过对施工工法与实际工程之间的联系和技术措施的分析和解释，实现施工的理论基础和实际应用。
五、施工工艺1. 基础施工：根据桥梁设计要求，在桥址上进行基础施工，包括打桩和浇筑混凝土基础。
2. 钢桁梁制作与安装：将预制好的钢桁梁运输到桥址，并用吊车将其准确安装在基础上。
3. 模具搭设与混凝土浇筑：根据桥梁设计要求，搭设模具并进行混凝土浇筑。
4. 混凝土养护：对浇筑好的混凝土进行养护，以保证其强度和稳定性。
5. 钢桁梁浮拖：借助浮筏等设备，将桥梁浮起，并拖移到合适位置，并通过调整设备实现精确定位。
6. 钢桁梁沉降：根据设计要求，通过调整设备和其它辅助措施，使桥梁沉降到预定高度。
六、劳动组织在铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法中，需要组织多个工种进行协调合作，包括基础工程劳动者、钢结构制作工、模具搭设工、混凝土浇筑工、浮拖设备操作人员等。
七、机具设备铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法所需机具设备包括：1. 吊车：用于将钢桁梁准确安装到基础上。
通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法(2)
通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法一、前言通航河道大跨度钢桁架桥是桥梁工程中常见的一种类型，其施工过程中需要采用浮吊拼装架设施工工法。
该工法具有许多特点和优势，适用于各种范围的工程项目。
本文将详细介绍通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个实际工程实例。
二、工法特点通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法具有以下几个特点：1. 高效快捷：采用浮吊拼装架设施工工法可以快速进行桥梁的安装和施工，缩短了工期。
2. 灵活可调：浮吊拼装架设施工工法可以根据具体的工程需求进行调整和适应，具有一定的灵活性。
3. 节省资源：相比传统的施工方法，浮吊拼装架设施工工法可以减少对临时设施的需求，节省了人力和材料资源。
4. 提高施工质量：利用浮吊拼装架设施工工法可以减少工程施工过程中的误差和失误，提高施工质量和桥梁的使用寿命。
三、适应范围通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法适用于涉及大跨度的桥梁项目，尤其是那些需要通航的河道桥梁。
该工法可以适应各种地理环境和复杂的施工条件，适用于各种地质条件和水文条件。
四、工艺原理通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法的工艺原理是通过浮吊和拼装架设施工的方法，将钢桁架桥的主体部分组装起来，并进行浮吊架设。
在具体的施工工程中，需要根据实际情况采取相应的技术措施，如利用水上浮吊和高空架设设备等。
五、施工工艺通航河道大跨度钢桁架桥浮吊拼装架设施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基础施工：首先需要进行桥墩的基础施工，包括打桩和浇筑混凝土基础。
2. 桥墩架设：根据桥梁设计要求，进行桥墩的架设工作，包括安装桥墩的支撑结构和连接装置。
3. 钢桁架组装：根据桥梁设计图纸，将预制的钢桁架部件进行拼装，然后进行检查和调整，以确保各个部件的连接精确。
4. 浮吊架设：通过水上浮吊将钢桁架组装体浮起，然后将其架设到桥墩上，组装和连接桥面板和护栏等其他部件。
大跨度钢桁架桥梁浮拖转体架设施工工法
大跨度钢桁架桥梁浮拖转体架设施工工法大跨度钢桁架桥梁浮拖转体架设施工工法一、前言大跨度钢桁架桥梁浮拖转体架设施工工法是针对大跨度钢桁架桥梁施工中的特殊需求而设计的一种工法。
该工法通过采用浮拖转体，能够在有限的空间内实现大跨度钢桁架桥梁的制造、运输和架设，为大型钢桁架桥梁施工提供了一种高效、安全且具有经济优势的解决方案。
二、工法特点大跨度钢桁架桥梁浮拖转体架设施工工法具有以下几个特点：1. 可以在陆地上进行制造和装配，减少了施工现场的压力和难度。
2. 采用浮拖转体技术，可以通过水路运输，将大型钢桁架桥梁整体转移到施工现场，提高了施工效率。
3. 浮拖转体具有可控浮力和转体功能，能够满足大跨度钢桁架桥梁在不同施工阶段的需求，提高了工程的灵活性和可操作性。
4. 工法采用的钢结构制造工艺成熟，能够确保项目的质量和安全。
三、适应范围大跨度钢桁架桥梁浮拖转体架设施工工法适用于以下情况：1. 需要架设大跨度的钢桁架桥梁，例如高速公路、铁路、河流跨越、海湾跨越等项目。
2. 施工现场有限，无法满足传统施工方式的需要。
3. 希望通过水路运输来降低运输成本和风险。
四、工艺原理该工法的主要原理是通过浮拖转体技术来实现大跨度钢桁架桥梁的制造、运输和架设。
浮拖转体包括浮体、拖动装置和转体装置。
在施工前，首先在陆地上进行钢桁架的制造和装配。
然后，通过拖动装置将整个钢桁架转移到水中，利用浮体提供的浮力来支撑桥梁，再通过转体装置将钢桁架转到指定位置，最后进行固定。
五、施工工艺1. 在陆地上进行钢桁架的制造和装配，包括焊接、防腐处理等工序。
2. 将钢桁架通过拖动装置转移到水中，确保安全和稳定。
3. 利用浮体提供的浮力来支撑桥梁，调整浮体的浮力以平衡桥梁的重量。
4. 通过转体装置将钢桁架转到指定位置，确保桥梁的纵向和横向位置的准确性。
5.进行固定，确保桥梁的稳定性和安全性。
六、劳动组织该工法需要具备大型钢结构制造和施工经验的工程团队，包括焊接工、钢结构安装工、浮体操作工等。
大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
• ④ 对系泊设备进行检查，确保满足设计要求；
• ⑤ 抽灌水试验，测定水泵性能、抽灌速度、隔舱水密
性等；
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大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
•• 施工流程及操作要 点
钢桁梁浮拖前检查及准备
•• ⑥ 钢桁梁拖拉前，应向当地气象台站了解拖拉施工期
间的气象预报，在风力达到6级时不应拖拉钢梁。
• ⑦ 在支架上设置观测点,检查支架的变形情况和水平
将钢梁尾部顶起（悬空即可），4台千斤顶供油管采用
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大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
•• 施工流程及操作要 点浮拖架设
••并联连接，此时检查4台千斤顶的油压是否相等，顶起 高度是否一致，若偏差过大通过调整浮墩压仓（土袋）
进行纠正。以保证浮墩左右平衡；
•④ 浮墩前行时松尾缆的同时，收紧前进缆，并注意收
面积宽度B=30m。
•装载时I= Iy- iy=270050.5-60343.9=209706.6m4
•④稳心半径ρ及重心至浮心的距离α计算
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大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
•• 应用实例
➢ 施工方案设计计算
•浮船稳定性计算 •稳心半径:ρ=I/V=209706.6/3715.03=56.45m
证了钢梁移动时的平稳、安全、可靠。
浮拖单跨跨度大、吨位重、浮墩高
• 经查新，本工法依托的赵寨颍河特大桥为目前
国内外单跨跨度最大(128m)，浮拖吨位最重
(24000KN)，浮墩最高(28m)的大跨度钢桁梁桥。
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大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
• 工法特点及工艺原理
➢工艺原理
本工法是在预先搭设好的岸边临时支架上进行钢
大跨度钢桁梁桥浮拖施 工工法
1-64米钢桁梁顶推浮托法架设施工技术
1-64米钢桁梁顶推浮托法架设施工技术陈松江（上海外建建设咨询监理有限公司）一、工程概况上海市浦东铁路金汇港桥河道宽95m，规划等级为Ⅳ级航道，通航净高为7.0m，通航净宽为60m，该桥设计采用1-64m下承式(双线)钢桁梁跨越，主跨长度65.1m，两侧主桁中心距设计为10m，主桥高度为11m，节间为8m，总重约为370T(不含支座)。
二、顶推浮托的施工原理顶推浮托法架梁，关键是钢桁梁先在岸上桥墩顶的膺架上拼装完毕，将钢桁架一端置于浮船的高托支架上，然后在一定的千斤顶推动力作用下，使钢桁架能在由滑船（滑动棍轴平车）组成的滑道装置上，以较小的磨擦稳定通过浮托向前移动，就位后落梁，更换支座。
三、顶推浮托的四大系统顶推浮托法架设钢桁梁的施工设施共分四大系统，即岸上滑道系统、水上浮运支托系统、顶推纵移系统及方向控制系统。
岸上滑道系统：分上、下滑道，下滑道设在膺架(军用便梁)上，采用枕木和2根P43钢轨铺设；上滑道用型钢加工成滑船（滑动棍轴平车），上、下滑道之间设置Φ90的辊轴。
上滑道安装于钢桁梁的下弦杆节点处。
水上浮运支托系统：采用15个中-60型浮箱组拼成浮船，浮船平台上安装托架，托架采用“六五”式军用墩杆件拼装。
采用水泵对浮箱注、排水，以完成装卸梁及浮运过程中的标高调整。
顶推纵移系统：由两套顶推设备(液压千斤顶、夹轨器、辊轴小车)、油泵及控制柜组成。
由夹轨器夹紧下滑道钢轨形成顶推反力台座。
方向控制系统：钢桁梁浮运的方向控制采用4台电动锚机，设置在浮船平台的四角上，钢丝绳的终端分别固定在两岸的四个地垄上。
四、顶推浮托法施工顺序用顶推浮托法架设钢桁梁的主要施工内容是：膺架上纵移梁船进位托梁顶推浮运钢桁梁就位及撤船。
施工步骤如下：第一步：纵移梁浮运前选定前后两个支点，在膺架上将钢桁梁顶推纵移。
使钢桁梁前支点移至一墩顶，后支点悬出，准备装船。
第二步：将浮船注入全部压仓水后，移至钢桁梁下，将浮船托架上支点中心在钢梁节点处对位后排水，使船体上浮将梁托起，并将托架与钢梁下弦捆扎牢固。
大吨位钢桁架桥浮吊整体吊装架设施工工法(2)
大吨位钢桁架桥浮吊整体吊装架设施工工法一、前言大吨位钢桁架桥浮吊整体吊装架设施工工法是一种针对大型钢桥桥面板整体吊装的施工工艺。
该工法的特点是高效、安全、节约时间和人力，适用范围广泛，能够满足各类大吨位钢桥的施工需求。
二、工法特点1. 高效安全：整体吊装工法消除了传统的拼装施工，减少了拼接环节数量，缩短了工期，提高了施工效率。
同时采用专业吊装设备和施工工艺，保障了工人的安全。
2. 节约时间和人力：整体吊装工法无需在现场进行浇筑、拼接等传统工序，减少了施工时间，节约了人力资源，并降低了人为因素导致的施工质量问题。
3. 适用范围广泛：该工法适用于各类大吨位钢桥的施工，无论是河流、湖泊还是山区，都能够灵活应用。
三、适应范围大吨位钢桁架桥浮吊整体吊装架设施工工法适用于大跨径、大吨位的钢桥施工，特别是在交通密集城市中使用较为广泛。
无论是国道、高速公路还是铁路桥梁，均可采用该工法进行施工。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过浮吊和整体抬升的方式进行桥面板的安装。
具体而言，施工工法先进行钢桥梁浮吊设备的搭建，并通过浮吊设备将桥面板整体吊装至指定位置。
在整体吊装的过程中，采取了一系列措施，保证了施工质量和工人安全。
五、施工工艺施工工法主要分为搭设浮吊设备、整体吊装和设备拆除三个阶段。
首先，搭设浮吊设备是施工工程的基础步骤，需要进行地形勘测、选址规划等工作。
然后，通过浮吊设备进行整体吊装，确保吊装过程中的稳定和安全。
最后，施工完成后进行浮吊设备的拆除，将现场恢复正常。
六、劳动组织施工工法需要组织合理的人员协同操作，设立施工队伍，明确各项任务的责任和分工。
在施工过程中，需要根据实际情况调配人力资源，确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法需要使用各类专业设备，如浮吊设备、起重机械、起重索具等。
浮吊设备是整个施工过程中最关键和核心的设备，因此对其性能和质量要求较高。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量符合设计要求，需要进行严格的质量控制。
钢桁拱桥关键施工技术ppt课件
宁波北仑
洋沙山东六路
既有梅山大桥
宁波梅山岛
规划六横高速
春晓东八路
春晓大桥
港湾路 盐湖路
1 工程概况 1.2 桥型布 置
主桥采用中承式双层全焊接钢桁架拱桥，跨径布置为80m+336m+80m， 上层桥面宽33m，下层桥面宽12m。主跨中间108m范围内设置下层纵移桥架， 纵移打开后可满足500t级海轮通航要求。
主索 2-8Φ60
工作索 2-2Φ48
钢绞线压塔索 2×3-8Φj15.24
3 缆索吊装系 3.1 统总体布置
3 缆索吊装系 3.1 统总体布置
吊塔全高约26m，横桥向长度 42m，顺桥向宽度4m，全部采用万 能杆件的空间网格结构。
施工时将吊塔塔脚“系梁预收 紧”（下横梁缩短2cm），有效改 善塔架内力分布。
1 工程概况 1.2 桥型布 置
春晓侧
梅山侧
纵向固定
纵向活动
纵向活动
主桥采用三跨连续支承体系。春晓主墩采用固 定支座，其余各墩均采用纵向活动支座。
纵向活动 支座设计转角1.14°
1 工程概况
1.3 工程特 点
1、风环境复杂
• 每年7月—10月台风影响频繁；
• 每年11月至次年6月，季风盛行，季风最高可达10级；
塔顶水平力（t） 52.153 10.386 31.953 33.479 45.97
左边跨 塔顶竖向力（t） 31.266 7.823 19.913 20.77 27.79
无应力索长（m） 256.331 257.713 256.661 256.632 256.425
塔顶水平力（t） 52.153 10.386 31.953 27.661 41.442
大跨度钢桁桥施工技术.ppt课件
米 字 型 钢 梁
( 2 ）南京长江大桥，是1958 年规划兴建， 1968 年建成。正桥全长1576m ，计10孔3 联 3xl60m 连续钢桁梁桥加一孔128m铆接梁桥。 简支梁，钢材为屈服强度350MPa 低合金钢。 该桥钢材是在新中国成立后不久，国家经济 薄弱，钢材产量很低，制造设备严重缺乏的 情况下专门研制的—16锰桥钢。
• 首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功， 打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不 可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。 由他主持制订的建桥方案不但切实可行， 而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减 少投资约二百万元，终于被当局采纳。雄 伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世 界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的 “殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的 扼腕痛心却使国人永志难忘。
钢材的脆断与其韧性有密切关系，韧性 不好的钢材，在不利条件下（例如低温 及快速加载等），有可能使钢材发生脆 断，因此常用冲击韧性来判断钢材的脆 断倾向。 钢材的冲击韧性与温度有关，在低温时， 冲击韧性将显著下降。
冷加工对钢材的抗脆断性能也有影响。冷加工降低 塑性，因而也降低冲击韧性。钢材经冷加工后，在 室温下放置一定的时间，或在较高的温度（100～ 300 ℃ ）放置较短的时间，钢材的强度与塑性将 产生变化，它的冲击韧性将有所下降，钢材性质的 这个变化过程称为机械时效。常用的机械时效处理 方法是：将钢材拉伸到塑性变形10 % ，然后在 250 ℃ 人工时效一小时，随后在空气中冷却。经 过机械时效后的钢材冲击韧性将显著降低，故桥梁 钢也要求做时效后的冲击韧性试验，以判断钢材在 时效后的抗脆断性能。
• 鸭绿江大桥全长九百四十六点二米，其中中方桥 长五百六十九点九米。新闻报道中说，这次大桥 桥面大修工程投资二百多万元人民币，由沈阳铁 路局投资，沈阳铁路局丹东工务段承建。工程每 周四四时至周日二十三时闭关昼夜施工，其余时 间正常通关。这一工程将于今年十月下旬完工。 这次修整后，大桥桥面的承重能力将由原来的十 吨提升至二十吨。
13-钢桁梁浮拖安装工法
钢桁梁浮拖安装工法(TLEJGF-92-10)一、前言自50年代以来，我国采用浮拖法或浮拖浮运结合架设钢梁的铁路桥，主要有湘黔线湘江桥、哈尔滨松花江桥、唐山钢厂专用线陡河桥、广深线石龙南北桥、沪杭复线34号桥等，所架钢梁跨度最大为77m，重约300t1987年，铁道部第四工程局采用分段拼装、逐步拖拉、整孔浮拖的施工方法成功地架设了徐州枢纽京杭运河大桥的96m双线铁路栓焊下承钢桁梁(该桥桥跨为24m+96m+24m)，是迄今国内用浮拖法安装的跨度最长、重量最大的一座钢梁，为浮拖法向更大跨度领域的发展应用取得了有益的成功经验。
此成果于19911.2.3.4.主要工序如钢梁拼装、码头建造和浮船托架都可以平行作业，有利于缩短工期。
5.钢梁在浮拖过程中，前端受浮船支托，后端受从岸上延伸至码头的滑道支托，采用必要的技术措施6.利用栈桥便梁的结构形式，钢梁可采用分段拼接，逐段拖拉的施工方法，避免了在土质松软的路基宜用于架设平原或沿海地区水流速度小，水位较稳定的通航河道的钢桁梁，特别适合直接架设跨度大于40m的铁路单孔钢桁梁，已架设的最大跨度为双线96m，重624.6t1.浮拖架梁施工作业基本程序(见图1)图1 浮拖架梁施工作业基本程序2.钢梁分段拼装逐步拖拉实施步骤(见图2)3.(1)伸22m处左右各设一临时台(用万能杆件组装)，临时台、0号台、1号墩三点支承的连续梁。
钢梁在临时台后16～32m的地段上实施分段拼装，逐步拖拉，直到整孔钢梁全部由栈桥支承，然后整孔浮拖。
滑道分设在主桁下面，左右两股中跨9.88m，下滑道每组用43kg/m钢轨并列5根，铺设长度75m，上滑道只在主桁大节点下设置，每组用轨4根，长2.5m，连同两端弯头共长2.95m(2)钢梁在拖拉和浮拖各阶段的支点布置、受力情况和必要的钢梁加固见图2图2 钢梁拼装及浮拖顺序(3)浮船总承载能力应大于浮船体系(包括船体、船上托架、联接装置、船上设备、压舱水重、所支托钢梁的重量、施工载荷)(4)托架采用万能杆件拼装(见图3)(5)a.确定托架中心位置。
大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法1. 引言大跨度钢桁梁桥是现代桥梁建设中常见的一种桥梁类型，其相比传统的混凝土桥梁更具有优势，包括重量轻、施工周期短、寿命长等。
而对于大跨度钢桁梁桥的施工工法中，浮拖施工被广泛采用。
本文将详细介绍大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法。
2. 浮拖施工工法的基本原理浮拖施工工法是指在桥梁的制作和安装过程中，使用浮船或浮筏将桥梁的主体部分浮运到施工现场，在岸上进行桥梁的预制和局部安装。
其基本原理是利用水路运输的便利性，将桥梁的主体部分制作在较为安全和便捷的环境中，然后通过浮船或浮筏将其运输到工地，减少现场施工的难度和风险。
3. 浮拖施工工法的步骤浮拖施工工法主要包括以下步骤：(1) 桥梁的预制和装配首先，需要对桥梁进行预制和装配。
这部分工作一般在厂房内进行，通过连接钢板和钢梁来组装桥梁的主体结构。
预制和装配的过程需要严格按照设计要求进行，确保各个部分的准确性和完整性。
(2) 浮船或浮筏的安装完成桥梁的预制和装配后，将浮船或浮筏运输到预定的浮拖位置，并进行固定。
浮船或浮筏的设计和施工需要符合相应的安全标准，保证工作平台的稳定性和承载能力。
(3) 桥梁的浮运在浮船或浮筏上，将预制好的桥梁主体部分装载上去，并进行固定。
然后，利用浮船或浮筏的浮力，将桥梁缓慢浮运到施工现场。
在整个浮运过程中，需要根据现场的情况进行仔细控制，保证桥梁能够平稳地浮动并沿水路前进。
(4) 桥墩的施工在桥梁浮运到施工现场后，需要进行桥墩的施工。
通过使用浮船上的吊机或其他施工设备，将桥墩部分吊装到预定位置，并进行固定。
桥墩的施工需要特别注意安全问题，确保施工人员和设备的稳定性和安全性。
(5) 桥梁的安装和调整在完成桥墩的施工后，将桥梁主体部分逐个安装到桥墩上。
安装过程中需要进行精确的调整，确保桥梁的几何形状和位置满足设计要求。
同时，还需要进行桥梁的临时固定，确保施工过程中的稳定性和安全性。
(6) 收拢和施工完成在完成桥梁安装和调整后，进行桥梁的收拢工作，包括连接桥墩和桥梁主体部分、修补接缝处等。
铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法(2)
铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法一、前言钢桁梁桥作为铁路工程中常见的桥梁类型，其施工过程中需要采用特殊的拖拉架设施工工法。
本文将详细介绍铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法，并对其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行阐述。
二、工法特点铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法的特点主要包括：1. 高效快速：采用拖拉架设施工工法可以大幅度提高施工效率，缩短施工周期。
2. 精确控制：拖拉架设施工过程中可以对梁体进行精确控制和调整，确保其满足设计要求。
3. 适应性强：该工法适用于各种跨度和形式的铁路钢桁梁桥施工，具有广泛的适应范围。
三、适应范围铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法适用于各种铁路桥梁的施工，包括不同跨度和形式的钢桁梁桥。
无论是大跨度的高铁桥梁还是小跨度的普通铁路桥梁，该工法都具有良好的适应性。
四、工艺原理拖拉架设施工的原理是先在桥墩之间架设一道拖拉架，然后将梁体用拖拉设备拉动到位。
通过对拖拉架的控制和调整，可以保证梁体在施工过程中的稳定性和精度。
该工法的实际应用基于桥梁结构的工艺要求和施工条件，采取了一系列的技术措施，确保施工过程的顺利进行。
五、施工工艺铁路钢桁梁桥拖拉架设施工的具体施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 布置设备：确定施工现场布局、搭建拖拉架设施、准备所需机具设备等。
2. 安装拖拉架：根据设计要求，在桥墩之间搭建拖拉架，确保其稳定性和承载能力。
3. 提升梁体：将梁体通过起重设备提升到一定高度，使其与拖拉架上的临时支撑接触。
4. 拖拉梁体：通过拖拉设备将梁体沿拖拉架移动，直至到达设计位置。
5. 安装固定：对梁体进行调整和校正后，进行临时或永久的固定，确保桥梁稳定性和安全性。
6. 拆除拖拉架：在梁体固定后，拆除拖拉架设施，便于后续的施工和维护。
六、劳动组织铁路钢桁梁桥拖拉架设施工的劳动组织主要包括施工队伍的组织管理、施工人员的培训和指导、各个施工班组的协调等。
钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法(2)
钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法一、前言钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法是一种在桥梁施工中常用的技术，它通过水平推进作业方式来实现桥梁的快速建设。
这种施工工法具有许多独特的特点和优势，适用于各种桥梁工程，对工程质量和施工效率的提升有着重要的作用。
二、工法特点钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法具有以下几个特点：1.施工速度快：相比传统的施工方法，浮托拖拉滑移技术可以大大加快施工速度，提高工程效率。
2.施工安全性高：采用浮托拖拉滑移技术进行施工，能够减少对周围环境的影响，降低施工过程中的危险。
3.施工成本低：浮托拖拉滑移技术可以减少人工投入和施工材料的使用，使得施工成本大大减少。
4.对环境友好：浮托拖拉滑移技术采用了低噪音、低振动的施工方式，对施工场地周围的环境和生态有较小的影响。
三、适应范围钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法适用于各种结构形式和跨径的桥梁，包括公路桥、铁路桥以及特殊功能桥梁等。
它可以适应各种地形和地质条件，并且可以适应各种外部环境因素的影响。
四、工艺原理钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法的工艺原理是通过水平推进作业方式，将钢桁梁从桥墩上吊装、浮起，再通过推进设备将其水平推进到设计位置。
在推进过程中，根据桥墩之间的距离和施工图纸的要求，采取相应的技术措施，确保钢桁梁的准确推进和精确定位。
五、施工工艺钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法包括以下几个施工阶段：1.基础准备：对施工现场进行清理和平整，并搭建起相应的施工平台和设备支撑系统。
2.钢桁梁吊装：将钢桁梁按照施工图纸的要求进行吊装，并通过临时支撑系统将其浮在空中。
3.推进设备安装：安装推进设备，包括液压推进器、支撑架和滑移轨道等，以便后续的推进作业。
4.推进施工：通过推进设备的推力，将钢桁梁水平推进到设计位置，并进行位置的修正和调整，保证施工精度要求。
5.设备拆除：完成钢桁梁推进后，拆除推进设备和临时支撑系统，准备下一阶段的施工工作。
六、劳动组织钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法的劳动组织包括工程施工管理人员、施工队伍和专业施工人员等。
钢桁梁拖拉(顶推)架设施工标准工艺
钢桁梁拖拉（顶推）架设施工标准工艺7.1.1工艺概述拖拉（顶推）法就是以千斤顶为动力，借助钢导梁导向，在带有摩擦副（可选用聚四氟乙烯板和不锈钢板）的滑道上，纵向或横向推进梁体至设计要求的位置。
在拖拉（顶推）施工过程中，拖拉（顶推）控制系统采用“主控单元-总线通讯-现场控制单元”的多台计算机结构全程监控施工精度，保证钢梁拖拉（顶推）的质量。
拖拉（顶推）法是近年来发展迅速的大型桥梁施工工艺。
拖拉（顶推）施工方法适用于当桥梁跨越深谷，不可间断运输线（铁路、公路、河道）；难以拆迁的建筑物（地下设施、古迹等）；对施工噪音干扰及公害有严格限制的地区，其它有特殊要求而支架法、悬臂拼装法、膺架法等施工方法不可能满足其要求时。
7.1.2作业内容钢梁拼装设置支架，在支架上拼装钢桁梁。
大跨度钢梁前端设置导梁，在前方墩顶施以牵引力（顶推力），使得钢桁梁向前方墩移动，完成钢桁梁架设。
7.1.3质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）7.1.4工艺流程图7.1.5工艺步骤及质量控制一、安装拼装支架钢桁梁拼装支架应符合规范要求。
基础一般可采用扩大基础或钢管桩基础，支架结构可采用管桩结构。
基桩应进行预压，并在施工过程中加强测量监控。
拼装支架包含支架和滑道系统，支架结构应有足够的强度和刚度。
支架的纵向长度应满足一轮顶推钢桁梁的长度。
支架顶面除承受竖直荷载外还承受顶推时的水平力，应设纵横向联接系及分配结构。
支架顶作业面，千斤顶、保险支垛、垫块、滑块等设备较多，应规划布置并设安全防护。
拼装支架安装可参考钢桁梁支架法施工，这里不再赘述。
二、拼装钢桁梁，导梁，安装拖拉（顶推）设备1.钢桁梁拼装可参考钢桁梁支架法施工，这里不再赘述。
2.前导梁钢桁梁导梁多使用现成板梁或桁梁，或用常备式杆件组拼成平行弦式、三角式及阶梯式析梁。
大吨位钢桁架桥浮吊整体吊装架设施工工法
大吨位钢桁架桥浮吊整体吊装架设施工工法大吨位钢桁架桥浮吊整体吊装架设施工工法一、前言：大吨位钢桁架桥是一种重要的桥梁结构，其工程施工中一项重要的环节就是整体吊装架设。
本文将介绍一种大吨位钢桁架桥浮吊整体吊装架设施工工法，以满足施工过程中的要求。
二、工法特点：1. 采用浮吊技术进行整体吊装，能够提高施工效率。
2. 可以在较短时间内将大吨位钢桁架桥整体悬吊起来，减少施工周期。
3. 工法灵活可调，适用于不同吨位和形状的钢桁架桥。
4. 工法安全可靠，确保施工过程中的人员和工程安全。
三、适应范围：该工法适用于大吨位钢桁架桥的施工，可以应对各种地形和环境条件。
四、工艺原理：施工工法与实际工程之间的联系，采取的技术措施：1. 确定吊装起点和终点，制定吊装计划。
2. 对吊装现场进行平整和加固处理，确保施工环境安全。
3. 针对钢桁架桥的结构特点，设计合理的吊装方案。
4. 选择适当的起重机械和吊具，根据实际情况进行调整和使用。
五、施工工艺：1. 准备工作：确定吊装现场，进行平整和加固处理。
2. 安装起重机械：根据吊装计划，在吊装现场进行合理布置。
3. 安装吊具：将吊具安装在起重机械上，并进行检查和测试。
4. 进行吊装：根据吊装计划，将钢桁架桥整体悬吊起来。
5. 调整位置：根据实际情况，对钢桁架桥进行微调和调整，确保位置准确。
6. 固定施工：通过固定设备和施工工艺，将钢桁架桥牢固地安放在预定位置上。
六、劳动组织：根据吊装计划，合理组织人力资源，确保施工安全和高效。
七、机具设备：使用起重机械、吊具等设备，确保施工的顺利进行。
八、质量控制：通过监督和检验，对施工过程中的质量进行控制和保证。
九、安全措施：在施工中，严格遵守安全操作规范，确保人员和工程安全。
十、经济技术分析：通过对施工周期、施工成本和使用寿命的分析，评估该工法的经济效益和可行性。
十一、工程实例：列举一些成功应用该工法的大吨位钢桁架桥工程实例，以验证其可靠性和可行性。
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中铁二院工程集团有限责任公司 二〇一三年十二月 成都
汇报内容：
1 概述 2 特点及工艺原理 3 施工流程及操作要点 4 质量、安全及环保措施 5 应用实例
概述
钢桁梁的浮运拖拉法具有施工周期短、经济性好、 断航时间短等明显优点，常在有通航要求的河流上被采 用。对于重量大、高墩大跨度钢桁梁桥，采用常规的浮 拖法施工，在拖拉过程中稳定 性很 难控制，存在较大的安 全隐患。
施工流程及操作要点
钢桁梁浮拖前检查及准备 ① 应对所有缆绳应严格检查，合格后方可使用，必要
时可作拉力试验； ② 检查驳船加固、联接是否牢固； ③ 对浮拖经过的航道进行详细探测，充分掌握不同水
位时的河床深浅、流速流向，使船体在最大吃水量及最低 水位时，船底应高出河床一定距离，保证安全；
④ 对系泊设备进行检查，确保满足设计要求； ⑤ 抽灌水试验，测定水泵性能、抽灌速度、隔舱水密 性等；
恒定，直至拖拉完毕并就位落梁。
施工流程及操作要点
➢施工流程
施工流程及操作要点
➢施工流程
施工流程及操作要点
➢施工流程
施工流程及操作要点
➢施工流程
施工流程及操作要点
➢操作要点 钢桁梁拼拖交替组拼
①岸上支架搭设完成后按1.2倍承重进行预压。 ②上滑道高度的设置应根据预拱度及最大悬臂时的下 挠确定。 ③拼拖交替过程须检测实时监测钢梁梁端挠度值、前 支点反力、支架的强度、钢梁的倾覆稳定（稳定系数不 小于1.5）。
线连线的偏移 设计拱度≤60
支点处相对高差 梁跨中线节点处相对高差
跨度的1/5000 5
±4 梁宽的1/1000
1/500
质量、安全及环保措施
➢ 质量控制 钢桁梁拖拉
①钢桁梁拖拉前，应测量检查桥梁中线、墩台跨距、 支座垫石的位置、尺寸、顶面高程及平整度和锚固螺栓 预留孔的位置尺寸，符合设计要求和铁道部现行规定方 可进行拖拉架设。支座垫石顶面应划线标明支座下座板 的纵、横中心线，桥墩顶面应划线标明其纵、横中心线 和按施工工艺设计要求设置中线及高程标点。
②拖拉过程中应随时观测钢梁中线横向偏移情况，
施工流程及操作要点
钢桁梁浮拖前检查及准备 ⑥ 钢桁梁拖拉前，应向当地气象台站了解拖拉施工期
间的气象预报，在风力达到6级时不应拖拉钢梁。 ⑦ 在支架上设置观测点,检查支架的变形情况和水平
位移量。 ⑧ 作业前在下弦杆做好拖拉位移标记,用以观察左右
下弦拖拉速度是否一致。 ⑨ 拖拉过程中由专业技术人员随时观测梁体的线形和
为节约拼装支架的搭设长度，钢桁梁的组拼采用先 在岸边支架上拼装部分节间，然后向前拖拉，拼装与拖 拉循环交替直至拼装完成。此组装方法具有经济性好， 施工周期短等优点。 组拼船锚定系统及两点支撑拖拉法
采用散装货船并联构成浮船组，在浮船上设置浮墩， 当浮墩托起钢梁后，仅保留钢梁尾部及浮墩顶支撑点，
工法特点及工艺原理
质量、安全及环保措施
➢ 质量控制 钢桁梁拼装
①高强螺栓施拧不得落后，一个节间散拼或吊装完成， 必须在下一个节间施工前施拧完毕。 ②应严格按照拼装顺序，先后进行下弦杆、横梁、正交 异性板、斜杆、竖杆、上弦杆、桥门架（如果有）、横 联、上平联，最后进行高强螺栓施拧。不得随意改变拼 装及工作顺序。 ③吊装作业时遵循：“平衡、对称、同步”的原则，保 证钢桁梁的整体线形，尽量消除吊装过程中产生的扭曲 变形。
针对目前国内跨度最大的漯阜
概述
铁路 简支钢梁，对其施工方法进行了深入的研究，经多次专 家评审。最终采用拼拖交替组拼钢桁梁及并联船两点支 撑系统的浮拖架设施工，简化了浮拖计算方法，提高了 钢桁梁浮拖的稳定性。
工法特点及工艺原理
➢工法特点 半悬臂拼拖交替组装法
质量、安全及环保措施
➢ 质量控制
轴线偏位
钢桁梁拼装容许误差
项目 钢梁中线
规定值或允许偏差 （㎜）
10
梁底标高
墩台处梁底 每孔梁对角线支点的相对高差
±10 5
固定支座处钢梁节点中心线与设计里程纵向偏差
±20
钢梁平面
钢梁立面 拱度偏差 两主桁相对 节点位置
弦杆节点对梁跨节点中线连线的偏移 弦杆节点对相邻两个奇数或偶数节点中心
工法特点及工艺原理
➢工艺原理 本工法是在预先搭设好的岸边临时支架上进行钢
桁梁组拼，钢桁梁的组拼采用拼拖交替法进行，待组 拼完成后将散装船舶并联成浮船 组并通过锚固系统就
位，浮墩就位后抽去船舱内压仓水，浮墩上浮托起钢
梁前端，仅保留浮墩顶及钢梁尾部支点， 形成二点支 承 的简支浮运体系，保证浮运过程中浮墩的顶托力为
位移，发现偏移及时进行纠正。特别注意钢梁的偏位情 况，杜绝钢梁横向偏向一侧。
施工流程及操作要点
浮拖架设 ①安装顶推（拖拉）装置，并进行试拖。人员就位后， 开始顶推，并逐一拆除悬空的上滑道。当需要停止顶推 时，顶推装置应及时固定在下滑道上； ② 移动浮墩至预定位置，固定浮墩缆绳，按计算抽出浮 墩压仓水，要求对称、均衡排水，使浮墩逐步受载至主 墩支架前支点松动，注意两侧高差不得大于5mm，并将 浮墩支点与支承节点固定； ③ 浮墩左右支点受力是否均衡的检查：用4台千斤顶， 将钢梁尾部顶起（悬空即可），4台千斤顶供油管采用
施工流程及操作要点
浮拖架设 并联连接，此时检查4台千斤顶的油压是否相等，顶起高 度是否一致，若偏差过大通过调整浮墩压仓（土袋）进 行纠正。以保证浮墩左右平衡； ④ 浮墩前行时松尾缆的同时，收紧前进缆，并注意收紧 方向控制缆； ⑤ 纠偏时应停止顶推，在支架上移动和悬臂阶段，采用 单侧油缸纠偏，在浮拖阶段由浮墩方向缆纠偏； ⑥ 浮墩控制，顶推和纠偏时方向缆要对称放松或收紧， 在水位变化超过40mm时驳船要对称注水或放水。
➢工法特点 形成二点支承钢梁的简支结构。在整个浮拖过程中， 浮墩的顶托力是恒定的，排除了浮拖途中抽排水引起 的浮墩倾斜等不安全因素。有效克服了顶推过程中水 流、风力、水位及通航对浮船稳定性的不利影响，保 证了钢梁移动时的平稳、安全、可靠。 浮拖单跨跨度大、吨位重、浮墩高
经查新，本工法依托的赵寨颍河特大桥为目前 国内外单跨跨度最大(128m)，浮拖吨位最重 (24000KN)，浮墩最高(28m)的大跨度钢桁梁桥。