大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法概述ppt

质量、安全及环保措施
➢ 质量控制 钢桁梁拼装
①高强螺栓施拧不得落后，一个节间散拼或吊装完成， 必须在下一个节间施工前施拧完毕。 ②应严格按照拼装顺序，先后进行下弦杆、横梁、正交 异性板、斜杆、竖杆、上弦杆、桥门架（如果有）、横 联、上平联，最后进行高强螺栓施拧。不得随意改变拼 装及工作顺序。 ③吊装作业时遵循：“平衡、对称、同步”的原则，保 证钢桁梁的整体线形，尽量消除吊装过程中产生的扭曲 变形。
施工流程及操作要点
浮拖架设 并联连接，此时检查4台千斤顶的油压是否相等，顶起高 度是否一致，若偏差过大通过调整浮墩压仓（土袋）进 行纠正。以保证浮墩左右平衡； ④ 浮墩前行时松尾缆的同时，收紧前进缆，并注意收紧 方向控制缆； ⑤ 纠偏时应停止顶推，在支架上移动和悬臂阶段，采用 单侧油缸纠偏，在浮拖阶段由浮墩方向缆纠偏； ⑥ 浮墩控制，顶推和纠偏时方向缆要对称放松或收紧， 在水位变化超过40mm时驳船要对称注水或放水。
施工流程及操作要点
钢桁梁浮拖前检查及准备 ⑥ 钢桁梁拖拉前，应向当地气象台站了解拖拉施工期
间的气象预报，在风力达到6级时不应拖拉钢梁。 ⑦ 在支架上设置观测点,检查支架的变形情况和水平
位移量。 ⑧ 作业前在下弦杆做好拖拉位移标记,用以观察左右
下弦拖拉速度是否一致。 ⑨ 拖拉过程中由专业技术人员随时观测梁体的线形和
工法特点及工艺原理
➢工艺原理 本工法是在预先搭设好的岸边临时支架上进行钢
桁梁组拼，钢桁梁的组拼采用拼拖交替法进行，待组 拼完成后将散装船舶并联成浮船 组并通过锚固系统就
位，浮墩就位后抽去船舱内压仓水，浮墩上浮托起钢
梁前端，仅保留浮墩顶及钢梁尾部支点， 形成二点支 承 的简支浮运体系，保证浮运过程中浮墩的顶托力为
位移，发现偏移及时进行纠正。特别注意钢梁的偏位情 况，杜绝钢梁横向偏向一侧。
施工流程及操作要点
浮拖架设 ①安装顶推（拖拉）装置，并进行试拖。人员就位后， 开始顶推，并逐一拆除悬空的上滑道。当需要停止顶推 时，顶推装置应及时固定在下滑道上； ② 移动浮墩至预定位置，固定浮墩缆绳，按计算抽出浮 墩压仓水，要求对称、均衡排水，使浮墩逐步受载至主 墩支架前支点松动，注意两侧高差不得大于5mm，并将 浮墩支点与支承节点固定； ③ 浮墩左右支点受力是否均衡的检查：用4台千斤顶， 将钢梁尾部顶起（悬空即可），4台千斤顶供油管采用
为节约拼装支架的搭设长度，钢桁梁的组拼采用先 在岸边支架上拼装部分节间，然后向前拖拉，拼装与拖 拉循环交替直至拼装完成。此组装方法具有经济性好， 施工周期短等优点。 组拼船锚定系统及两点支撑拖拉法
采用散装货船并联构成浮船组，在浮船上设置浮墩， 当浮墩托起钢梁后，仅保留钢梁尾部及浮墩顶支撑点，
工法特点及工艺原理
施工流程及操作要点
钢桁梁浮拖前检查及准备 ① 应对所有缆绳应严格检查，合格后方可使用，必要
时可作拉力试验； ② 检查驳船加固、联接是否牢固； ③ 对浮拖经过的航道进行详细探测，充分掌握不同水
位时的河床深浅、流速流向，使船体在最大吃水量及最低 水位时，船底应高出河床一定距离，保证安全；
④ 对系泊设备进行检查，确保满足设计要求； ⑤ 抽灌水试验，测定水泵性能、抽灌速度、隔舱水密 性等；
恒定，直至拖拉完毕并就位落梁。
施工流程及操作要点
➢施工流程
施工流程及操作要点
➢施工流程
施工流程及操作要点
➢施工流程
施工流程及操作要点
➢施工流程
施工流程及操作要点
➢操作要点 钢桁梁拼拖交替组拼
①岸上支架搭设完成后按1.2倍承重进行预压。 ②上滑道高度的设置应根据预拱度及最大悬臂时的下 挠确定。 ③拼拖交替过程须检测实时监测钢梁梁端挠度值、前 支点反力、支架的强度、钢梁的倾覆稳定（稳定系数不 小于1.5）。
大跨度钢桁梁桥 浮拖施工工法
中铁二院工程集团有限责任公司 二〇一三年十二月 成都
汇报内容：
1 概述 2 特点及工艺原理 3 施工流程及操作要点 4 质量、安全及环保措施 5 应用实例
概述
钢桁梁的浮运拖拉法具有施工周期短、经济性好、 断航时间短等明显优点，常在有通航要求的河流上被采 用。对于重量大、高墩大跨度钢桁梁桥，采用常规的浮 拖法施工，在拖拉过程中稳定 性很 难控制，存在较大的安 全隐患。
②拖拉过程中应随时观测钢梁中线横向偏移情况，
针对目前国内跨度最大的漯阜
概述
铁路颍河（Ⅳ级通航标准）特大桥128m有砟桥面双线 简支钢梁，对其施工方法进行了深入的研究，经多次专 家评审。最终采用拼拖交替组拼钢桁梁及并联船两点支 撑系统的浮拖架设施工，简化了浮拖计算方法，提高了 钢桁梁浮拖的稳定性。
工法特点及工艺原理
➢工法特点 半悬臂拼拖交替组装法
质量、安全及环保措施
➢ 质量控制
轴线偏位
钢桁ຫໍສະໝຸດ Baidu拼装容许误差
项目 钢梁中线
规定值或允许偏差 （㎜）
10
梁底标高
墩台处梁底 每孔梁对角线支点的相对高差
±10 5
固定支座处钢梁节点中心线与设计里程纵向偏差
±20
钢梁平面
钢梁立面 拱度偏差 两主桁相对 节点位置
弦杆节点对梁跨节点中线连线的偏移 弦杆节点对相邻两个奇数或偶数节点中心
➢工法特点 形成二点支承钢梁的简支结构。在整个浮拖过程中， 浮墩的顶托力是恒定的，排除了浮拖途中抽排水引起 的浮墩倾斜等不安全因素。有效克服了顶推过程中水 流、风力、水位及通航对浮船稳定性的不利影响，保 证了钢梁移动时的平稳、安全、可靠。 浮拖单跨跨度大、吨位重、浮墩高
经查新，本工法依托的赵寨颍河特大桥为目前 国内外单跨跨度最大(128m)，浮拖吨位最重 (24000KN)，浮墩最高(28m)的大跨度钢桁梁桥。
线连线的偏移 设计拱度≤60
支点处相对高差 梁跨中线节点处相对高差
跨度的1/5000 5
±4 梁宽的1/1000
1/500
质量、安全及环保措施
➢ 质量控制 钢桁梁拖拉
①钢桁梁拖拉前，应测量检查桥梁中线、墩台跨距、 支座垫石的位置、尺寸、顶面高程及平整度和锚固螺栓 预留孔的位置尺寸，符合设计要求和铁道部现行规定方 可进行拖拉架设。支座垫石顶面应划线标明支座下座板 的纵、横中心线，桥墩顶面应划线标明其纵、横中心线 和按施工工艺设计要求设置中线及高程标点。