钢桁梁拖拉法架设分解
铁路64m钢桁梁浮拖法架设工法
铁路64m钢桁梁浮拖法架设工法铁路64m钢桁梁浮拖法架设工法摘要：本文介绍了铁路64m钢桁梁浮拖法架设工法的原理、构造及施工流程。
该工法通过对于桁梁的预制、准备、架设和运输，能够高效地完成轨道桥梁的建设，提高了工程施工的效率和质量。
一、引言铁路桥梁是铁路运输的重要组成部分，对于确保铁路的安全和顺畅具有重要意义。
铁路64m钢桁梁是铁路轨道桥梁中常用的梁型，为了提高施工效率和质量，针对64m钢桁梁的浮拖法架设工法得到了广泛应用。
本文将详细介绍该工法的原理、构造及施工流程。
二、原理铁路64m钢桁梁浮拖法架设工法是一种将钢桁梁事先制作好，并通过浮筒拖运到桥墩上进行架设的工法。
该工法利用浮筒的浮力，将钢桁梁准确地运到预定位置，再进行固定和调整，最后完成整个架设过程。
三、构造1. 钢桁梁铁路64m钢桁梁是构成桥梁的主要承重构件，通常由钢材制成。
其长度为64m，宽度和高度根据设计要求而定。
钢桁梁的制作包括钢材加工、焊接和防腐处理等工序，确保其强度和耐久性。
2. 浮筒浮筒是用于将钢桁梁运输到桥梁预定位置的装置。
它通常由钢材制成，具有良好的浮力和承载能力。
根据实际情况，浮筒可以是单体式或分体式，以满足不同工程项目的需求。
四、施工流程1. 钢桁梁预制首先，根据设计要求制作钢桁梁，包括钢材加工、焊接和防腐处理等工序。
确保钢桁梁的质量和强度符合要求。
2. 浮筒准备将浮筒按照设计要求组装好，并进行漏水测试，确保其密封性良好。
同时，安装好浮筒与钢桁梁的连接装置，以确保二者的紧密结合。
3. 钢桁梁运输将钢桁梁通过起重机和拖车等工具装载到浮筒上，并保证其稳定和安全。
将钢桁梁从制作地点运输到桥梁预定位置。
4. 浮筒调整和固定将浮筒准确地调整到预定位置，并进行固定。
根据需要，还可进行水平和垂直方向的调整，以保证钢桁梁的准确架设。
5. 钢桁梁架设利用起重机和拖车等工具，将钢桁梁从浮筒上卸下，并准确地架设在桥墩上。
在架设过程中，需要保持良好的配合和沟通，确保施工安全和顺利进行。
铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法(2)
铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法一、前言铁路桥梁是铁路交通的重要组成部分，其安全性和稳定性对铁路交通的正常运行至关重要。
铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法是一种高效、安全、经济的施工方法，本文将对该工法进行全面的介绍和分析。
二、工法特点铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法具有以下特点：1. 浮拖法施工，大大减少了现场的施工难度和工期，并且可以减小对现有铁路交通的影响。
2. 采用钢桁梁，结构稳定性和承载能力强，适用于跨越较大的铁路孔径或河流等场所。
3. 施工过程中使用模具浇注混凝土，提高了施工质量，同时也减少了对环境的影响。
三、适应范围铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法适用于跨越较大的铁路孔径、河流、道路等场所，特别适用于需要快速施工和对现有交通影响较小的工程。
四、工艺原理铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法的原理是根据铁路桥梁的实际需求，结合浮拖法和钢桁梁等技术，通过对施工工法与实际工程之间的联系和技术措施的分析和解释，实现施工的理论基础和实际应用。
五、施工工艺1. 基础施工：根据桥梁设计要求，在桥址上进行基础施工，包括打桩和浇筑混凝土基础。
2. 钢桁梁制作与安装：将预制好的钢桁梁运输到桥址，并用吊车将其准确安装在基础上。
3. 模具搭设与混凝土浇筑：根据桥梁设计要求，搭设模具并进行混凝土浇筑。
4. 混凝土养护：对浇筑好的混凝土进行养护，以保证其强度和稳定性。
5. 钢桁梁浮拖：借助浮筏等设备，将桥梁浮起，并拖移到合适位置，并通过调整设备实现精确定位。
6. 钢桁梁沉降：根据设计要求，通过调整设备和其它辅助措施，使桥梁沉降到预定高度。
六、劳动组织在铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法中，需要组织多个工种进行协调合作，包括基础工程劳动者、钢结构制作工、模具搭设工、混凝土浇筑工、浮拖设备操作人员等。
七、机具设备铁路64m钢桁梁浮拖法架设施工工法所需机具设备包括：1. 吊车：用于将钢桁梁准确安装到基础上。
钢管桁架梁拖拉架设工法(拖拉滑道)_secret
钢管桁架梁拖拉架设工法1、前言xx经xx至xx高速公路为交通部批准的西部山区科技示范工程,xx境内的xx特大桥为交通部确定的科研桥，原设计为普通混凝土T梁桥，变更后的xx特大桥引用高强材料，减轻自重；开发新结构，减小高地震烈度区域对山区高速公路的影响，是“世界第一座”全管桁结构连续梁桥。
该科技含量高、施工工艺先进、桥型结构新颖、桥墩较高、主梁架设方式多样，线性复杂和选用轻、新型建材。
其主要施工技术难度，同时也是最大亮点：一是该桥为世界上第一座最长的全钢管混凝土桁架梁桥。
二是该桥为世界上第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩。
三是xx特大桥是世界上同类结构中每联最长的连续结构，该桥第二联共长999.6米，其中最大跨径达62.5米。
四是大桥第一次全面采用钢纤维钢管混凝土（包括管内混凝土和桥面混凝土）。
承担该桥施工的中国铁建中铁xx集团有限公司，结合桥梁结构形式以及现场的实际情况，提出了分段拖拉架设桁架梁，就位后空中对接合拢的施工方法。
很好的适应了现场小半径桥梁主梁的拖拉架设，效果明显。
该小半径曲线梁上采用分阶段拖拉就位的施工方法经查新为技术发明，能很好的适应山区小半径曲线桥梁的主梁架设，成本低，架设速度快，目前正在专利申请中，先就工法做详细介绍。
2、工法特点按照桥梁曲线半径大小将拖拉主梁设成不同单元，通过在现场设置拼装工作平台，拼装完成不同长度的主梁拖拉单元后，将主梁拖拉到设计位置并进行就位的施工方法，最大的优点是不受桥梁所处的地形条件限制；在拖拉过程中可以对拖拉主梁单元进行横向移动，不受桥梁平曲线影响；且拖拉速度快，节约工程工期。
3、适用范围采用拖拉架设的主梁，特别适用山区地形复杂，且位于小半径曲线上的桥梁，都可以采用此拖拉方法进行主梁架设。
4、工艺原理本工法的核心技术是通过在靠近桥台的路基上设置拼装工作平台或桥中搭设支架平台作为梁的拼装平台，然后在拼装平台上和墩柱上布设拖拉需要的滑道，待主梁拼装完成后，利用主梁横联搭设拖拉操作平台，布设连续作用千斤顶，将钢绞线一段连接在千斤顶上，前段锚固在前方墩柱上，在拖拉过程中在墩顶采用千斤顶对主梁实行横移，从而实现主梁在小半径曲线上的连续拖拉的一种工艺方案。
44m62m44m钢箱梁拖拉法架设施工工法
44m+62m+44m钢箱梁拖拉法架设施工工法1.前言大跨度钢箱梁采用拖拉法实现跨越高速公路，保证其上部结构安全及高速行车安全，为我局以后类似工程的施工提供经验。
拖拉法就是在吊装区设计墩孔处搭设钢管支架，在其上部放置贝雷架来实现钢箱梁的拼装焊接，在拼装区钢管支架区间设置滑动走行装置，钢箱梁焊接及检验后，利用拼装区拖拉机构牵引钢箱梁前行，至设计位置后微调、落梁并最终就位。
在施工中组织技术攻关，经过工程实践后总结形成此工法，取得了良好的经济效益和社会效益。
2.工法特点2.1确保钢结构各零部件的制造精度和焊接质量，把复杂的加工工序安排在厂内完成，可以简化现场组拼合焊接工作，提高钢箱梁的精度和焊接质量。
2.2钢箱梁拼装区与落梁区可进行分开施工，有利统一安排工期要求。
2.3钢梁架设及拖拉过程中，保障施工及人身安全，根除钢梁的架设作业对涉及范围内的交通安全隐患。
2.4拖拉滑动装置的成功使用，施工周期短，节约了设备投入，降低了大量的钢管支架，有较强的经济性和技术推广性。
2.5施工成本低，需用机具设备和劳动力少，大大提高了工作效率。
3.适用范围适用于大跨度钢梁跨越江河水面、高速公路、铁路等通行不能中断情况下的架设、施工难度高等特殊情况的高速公路和铁路。
4.钢箱梁吊装及拖拉工艺原理主线桥钢箱梁架设施工采用单向拖拉与支梁架设两种方式进行。
钢箱梁中间跨采用拖拉法两次拖拉以实现跨高速公路。
先在高速公路两侧搭设拖拉用支墩、下滑道支墩、焊接平台支墩、落梁支墩等，在中央分隔带位置安装下滑道支墩，各支墩顶部分别安放有贝雷架、滑道托辊、落梁千斤顶、横向位置调节装置、拖拉机构等。
钢箱梁两边跨采用60t 龙门吊将钢箱梁吊装到临时支架上架设。
钢箱梁节段（纵向共分为35个加工小节段）采用现场铺设60t 拆装式龙门吊从桥轴线下方施工场地分别起吊安装到两端组焊支墩架上，拼装成整体拖拉节段，并且在支架上完成拖拉节段梁的焊接工作。
中间拖拉梁长72m(从第11节到第25节，共15小节段)，两次拖拉跨越高速后，支承于8、9号支墩两侧临时支撑上并落梁定位，作为基准节，再直接采用两侧龙门吊同时拼焊两边跨节段梁（左右各10小节段）。
铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法
铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法一、前言铁路钢桁梁桥作为铁路线路中的重要承载结构，承受着列车的重量和运行力，其施工过程对于保证桥梁质量和铁路安全至关重要。
本文将详细介绍铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法有以下特点：1. 适用性广：适用于各种类型和规模的铁路钢桁梁桥，具有普遍的适应性。
2. 施工效率高：采用现代化机具设备进行施工，施工效率高，能够缩短施工周期，提高工作效率。
3. 质量可控：采用先进的质量控制措施，能够保证施工过程中的质量符合设计要求，提高桥梁的安全性和可靠性。
4. 安全性高：采取严格的安全措施，保障施工人员的安全，降低施工中的事故风险。
三、适应范围铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法适用于各种规模和类型的铁路钢桁梁桥，包括中小型高速铁路桥梁、城市轨道交通桥梁等。
四、工艺原理铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法的基本原理是将拖拉架搭设在桥梁上，通过起重机将构件吊装到预定位置，然后使用固定工具进行固定。
拖拉架通过可调整的撑杆和支柱与桥梁连接，利用机械力进行移动和固定，确保施工过程中桥梁的稳定性和安全性。
五、施工工艺铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 预验收与准备工作：对施工现场进行勘测、设计和布置，制定详细的施工方案和施工计划。
2. 搭设拖拉架：搭设拖拉架框架，安装拖拉架支脚和撑杆，确保拖拉架的稳定性。
3. 架设作业平台：将作业平台搭设在拖拉架上，为后续作业提供便利条件。
4. 施工组装：利用起重机将构件吊装到预定位置，使用固定工具进行固定。
5. 施工检验：对施工过程中的关键位置、关键节点进行检验，确保施工质量符合设计要求。
6. 拆除拖拉架：在铁路桥梁负荷达到设计要求之后，拆除拖拉架，完成施工。
六、劳动组织铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法的劳动组织主要包括组织设计、施工队伍组织、工人队伍划分、施工人员培训等环节。
全膺架原位分段拼装拖拉法架设钢桁梁施工关键技术
全膺架原位分段拼装拖拉法架设钢桁梁施工关键技术摘要：钢桁梁因跨越性强、受力性能好、施工工期短、行车平顺、造型美观而被广泛采用。
本文通过新建宁启铁路通启段工程新三和港特大桥1-80m跨越等级航道的钢桁梁架设施工技术的研究与总结，供类似的钢桁梁工程架设参考借鉴。
关键词：钢桁梁；全膺架；拖拉法；分段拼装1、新建宁启铁路新三和港特大桥1-80m钢桁梁（单线）工程简介新三和港特大桥中心里程为DK343+205.48，该桥第14跨采用1-80m钢桁梁跨越新三和港，新三和港为Ⅶ级航道，河道宽度49m，航道宽度20m，与铁路夹角为90°。
钢桁梁结构形式为无竖杆三角形桁式，主体重量618.2吨，总重642吨，最大杆件重量为11.6吨。
新三和港特大桥1-80米钢桁梁构件由加工厂统一加工完成，在工厂预拼合格后，由公路直接运输至存料场，履带吊配合吊卸至存梁场地。
在14#墩北侧设置一处钢桁梁杆件存放场地及预拼场地，拼装时采用一台80t履带吊从14#墩向15#墩逐节点拼装，每拼装两个节段以后使拖拉装置向15#墩方向拖拉前进，再继续拼装下两个节段，循环操作直至拼装拖拉到15#墩，最后落梁。
钢桁梁简图如图所示。
图1、钢桁梁简图本梁为1-80m无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁梁，节间长度为10m，桁高11.6m，主桁中心距7.5m。
两片主桁间距7.5m，人行道位于主桁内侧，主桁外侧设置横向700mm宽度的避车台。
主桁上、下弦杆均采用焊接箱型截面，斜腹杆采用焊接箱型截面和H 型截面。
采用焊接整体节点，箱型截面杆件均在节点板外四面拼接，H型截面杆件在节点外三面拼接。
主桁杆件与节点之间采用M24高强螺栓连接。
2、方案选择新三和港特大桥钢桁梁为1-80m单线有碴钢梁，主体结构钢桁梁总重达642t，跨越新三和港Ⅶ级航道，因下方河流为通航航道，船只在桥位下方过往，上方施工对来往船只有一定的安全隐患。
采用拖拉法施工对过往船只影响时间较短，但同时安全隐患较大，采用全膺架原位分段拼装拖拉法施工对过往船只影响时间较长，但安全隐患较小且可采取防范措施。
跨运河钢桁梁桥拖拉架设技术
下承 式 简支 钢桁 梁一 跨跨 越 。钢 桁梁 左
右 幅分 开 ， 孔布 置 ， 右 幅结 构相 同 。 错 左
单 幅 钢 桁 梁 由主 桁 、 （ ） 纵 联 、 上 下 平 桥
门 架 、 联 、 面 系 （ 梁 和 横 梁 ） 部 横 桥 纵 几
横 向每 ２ 设 置 一 道 纵 梁 节 间 每 ２ ｍ ｍ 用 纵 梁 拖 拉 需 对 纵 梁 、 横 梁 普 遍 加 固 ， 材 质 均 为 １ Ｍｎ ｂ ， 钢 、 钢 等 型 钢 ４ Ｎ ｑ角 槽 采用 Ｑ４Ｂ ３５
设 置 一 道 次 横 梁 。 横 梁 为 槽 钢 。 钢 板 次
锡 澄 运 河 大 桥 是 沪 宁 高 速 公 路 上
跨 锡澄 运 河 的 一座 双 幅公 路 桥 ． 式 组 桥
成 为 ：５ ＋ ０￣ ０ ＋ ５１ ９ （４３ ７ ２ ｍ １ ３ ｍ １．４ ｍ ２ ．７ ｍ
高 ０ ０ 横 右 幅 ） ８ ｍ＋ ４ １３ （４９ １ 右 幅 ） 接 Ｈ 型截 面 ． １ ５ ｍｍ． 梁 腹 板 与 ＋ ８ ２ ． ｍ １ ．２ ｍ ５ ＋
两 种 板 厚 １ ～ ４ ２ ２ ｍｍ， 连 接 形 式 均 为 其
优 选 出拖 拉架 设方 案 拖拉 又 可 分为 导 梁拖 拉 和 浮托 ． 从 经 济 角 度 考 虑 ． 托 较 节 省 ． 从 对 运 浮 但 河 通航 影 响程 度 角 度考 虑 ． 导梁 拖拉 影 响 较 小 ． 综 合 考 虑 ， 定 采 用 导 梁 拖 经 决
造 成杆 件 截 面削 弱 ． 本 工 程选 用 主桁 故
拖拉。
导 梁 主 桁 拖 拉 尽 管 解 决 了 影 响 通 航 及钢 桁 梁需 加 固的 问题 ． 由于 钢桁 但 梁 桁宽 比引桥 宽 ． 占用 另 一侧 部 分线 需 路 ． 是 绝 对 不 允 许 的 。 先 必 须 将 钢 这 故
钢梁施工方法拖拉法架设钢梁
钢梁施工方法拖拉法架设钢梁拖拉法架设钢梁（一）拖拉法架梁方案的选择拖拉架梁一般用于中等跨度（40～60m）钢梁的架设，就施工方法上大体可分为纵拖和横移两类。
各种拖拉方法的特征见表1C414036.见教材。
（二）拖拉架梁的施工工序拼装路基支墩、墩台顶面支墩和桥孔内支墩一钢梁组拼一拼装前导梁一钢梁拖拉、纠偏一钢梁就位一顶梁拆临时支垛安装支座一落梁就位一安装附属设备铺设桥面一油漆。
（三）拖拉架设钢梁施工要点1.当上滑道设于下弦节点时，纵向拖拉钢梁所用的中间临时支架（包括墩顶加宽支架），其顺桥方向的长度不得小于钢梁节间长度的1.25倍，支架间的距离和支架数量根据计算确定。
施工期间应随时测量各支架的沉陷。
当沉陷量影响钢梁杆件应力时，应及时采取措施进行反力调整。
2.拖拉一孔上墩后，应对各经过的临时支架高程进行全面检查，当发现与原有高程不符时，应调整。
3.拖拉钢梁用的辊轴，其硬度不应低于滑道材质的硬度。
辊轴直径和数量应根据承重、辊轴表面光洁度和滑道问摩擦系数等因素确定，辊轴直径宜采用70～120mm.辊轴长度应较滑道宽200～300mm，辊轴间净距不宜小于其半径。
滑道可用钢轨或滑板组成。
滑道前后端可作成1：5以下的坡度。
4.上滑道布置在铁路纵梁底时，应按钢梁拱度和悬臂挠度之和设置反曲线，并应在下滑道外侧主桁下弦下，设置保险支撑垫座。
5.上滑道布置在主桁下弦节点底时，除应按上述原则设置下滑道反曲线外，尚应按设计尺寸和间距布置上滑道与下弦间的支撑垫枕，弦杆和下滑道结构在拖拉架梁时不得遭到局部弯曲破坏。
6.下滑道可布置为水平，也可设不大于6的坡度。
设置两种坡度时，其变坡不宜大于2。
设于下坡时必须有可靠的制动及防溜滑措施和相应设备。
下滑道设置在膺架上或墩台枕木垛上，当下沉量对钢梁有影响时，应通过试验预留沉落量，确保结构安全。
路基上的滑道按地基要求处理。
7.纵向拖拉设置临时支墩，宜进行预压。
拖拉前，应向当地或中心气象台（站）了解拖拉期间的气象预报，当风力大于5级时，不得拖拉钢梁。
80m钢桁梁上跨既有线拖拉法施工技术
80m钢桁梁上跨既有线拖拉法施工技术摘要：兴泉铁路宁泉段3标永安南大桥80m钢桁梁上跨既有线拖拉施工通过高支架拼装、拖拉中心位移控制、拖拉阶段性应力变形控制等关键技术的应用压缩了铁路施工封锁要点时间，减少了安全施工隐患，缩短了施工工期。
关键词：高支架拼装；拖拉位移控制；应力变形控制；既有线１钢桁梁高支架拼装控制施工技术1.1临时支墩、滑道梁（1）临时支墩临时支架采用φ820*10的钢管为主肢，双拼20a工钢为连接系。
临时支墩上安装纵向分配梁，纵向分配梁上安装横向分配梁，临时支架基础均采用扩大基础形式。
临时支架示意图（2）滑道梁滑道梁采用箱型结构。
采用20mm厚面底板及16mm腹板拼焊而成；箱梁内部每隔2.0米布置强隔板，在强隔板中间布置弱隔板，弱隔板间距为1米。
1.2导梁导梁全长为60.87m，总重265t；采用整体节点桁架形式，前端梁高8.5m，后端梁高11.6m，节间间距10m，横向布置两片桁，两片桁均垂直，桁间间距7.5米。
导梁后端上下弦杆及平联分别于主梁钢梁延伸出来的接头进行连接。
1.3钢桁梁钢桁梁总长80m，主体结构总重642.9t。
钢桁梁主要由上、下弦杆、斜腹杆、桥面系纵横梁、横肋、上平纵联、桥门架及横联等组成。
钢桁梁纵向标准节段长为10m，最大杆件单重为10.73T。
钢桁梁拼装时每个节段按：外侧下弦杆→内侧下弦杆→下横梁及桥面板→腹杆→上弦杆→上平联的顺序进行。
2 钢桁梁拖拉中心位移控制技术2.1线形监测在导梁及主梁端头及主梁尾部两侧设置横向和竖向标尺。
每4m一个工况观测前导梁的下挠度，同时观测前导梁和主梁的横向偏移。
2.2滑垫座、限位板滑垫座预留穿钢绞线孔。
滑垫座安装在滑道上，与滑道梁之间铺设MGE滑块及不锈钢板以减小摩擦系数，滑垫座支撑在钢桁梁的节点处，随着钢桁梁的移动而移动。
滑垫座用限位板将滑垫块在滑道梁上限位。
拖拉时通过滑道上的限位板，钢梁按直线行走。
每个限位板处设专人观察钢梁横向的偏移，采用在限位板与上滑道间填塞楔块限制钢梁横向位移、千斤顶纠偏等措施确保钢梁横向位移限制在可控范围2.3横移纠偏装置在2#、3#、4#和6#墩处滑道梁上，布置有纠偏反力座，在反力座上布置有100t千斤顶用于钢梁横向纠偏。
拖拉法架设铁路钢桁梁桥
拖拉法架设铁路钢桁梁桥摘要在蓟港铁路扩能改造工程跨京津塘高速公路特大桥1-64m单线简支钢桁梁桥安装架设工程中采用了拖拉架设施工技术进行施工，使得铁路钢桁梁桥可以安全高效跨越正在通车的京津塘高速公路，在确保工程顺利完成的同时保证了高速公路的安全畅通。
关键词铁路桥；钢桁梁；拖拉架设；跨越公路1 工程概况蓟港铁路扩能改造工程跨京津塘高速公路特大桥1-64m单线简支钢桁梁为跨越京津塘高速公路而设，京津塘高速公路为双向四车道，路宽为25m，桥梁中心线与高速公路交角88°57″。
64m单线简支钢桁梁由主桁、桥面系、上平纵联、桥门及横联组成，主桁采用无竖杆三角桁，桁高11m，节间长度12m及10m，主桁中心距7.5m。
主梁总重478t，桥面结构重500t。
2 施工方法的选择本钢桁梁采取拖拉法架设就位进行施工。
在高速路北侧12#墩一侧搭设拼装支架进行钢桁梁桥的拼装，拼装完成后拖拉到13#墩。
拼装支撑体系由4组临时墩和9#-13#永久墩组成，临时墩由钢管柱基础及上下垫梁组成，永久墩由已完成的桥墩、墩顶补浇砼块和上下垫梁组成。
在支架上进行钢梁及钢导梁的拼装以及桥面板模板安装等作业。
待钢桁梁桥整体拼装施工完成后进行整桥的拖拉架设施工。
本施工方法的优点：1）不占用高速公路进行铁路钢桁梁桥的拼装；2）铁路钢桁梁桥跨高速公路拖拉架设就位，施工时间短，对来往车辆驾驶人员影响小，确保了行车安全；3）京津塘高速公路是连接京津两地的重要通道，双向四车道，路宽26m，日车流量超过2.6万辆。
铁路钢桁梁桥拖拉施工对对既有高速公路的影响降至了最低。
3 工艺流程铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工艺流程图（见图2）。
4 施工工艺4.1 支撑体系设计、制作、安装1）临时支撑体系组成。
支撑体系由4组临时墩和9#-13#永久墩共8组支架组成，具体见图3支撑体系平、图4立面布置图；2）临时支撑体系设计。
利用软件对钢桁梁的拖拉过程进行进行受力分析，确定3#临时墩受力最大，水平推力约350kN，竖向力约3 500kN。
拖拉法跨铁路线架设钢桁梁施工技术
图1钢桁梁拖拉示意图3与既有线位置关系DK5+428.54大桥上跨锡乌线、赤大白线，与铁路交角图2钢桁梁拖拉施工工艺流程4.2关键技术方案4.2.1临时支架及滑道梁安装4.2.1.1临时支架总体结构在0#台后路基及0#-2#墩间设置临时支架，安装滑道梁，在台后路基及第一孔间组拼108m钢桁架。
临时支架基础采用扩大基础、牛腿基础及钻孔桩基础；立柱采用ф609厚壁钢管，连系杆采用ф325、ф400、ф450、ф500等型号钢管；滑道梁采用5种断面结构形式，特别在跨中设置27.5长的滑道梁（大于大节间下滑块布设，保证有滑块在滑道梁上，不至于落空）。
4.2.1.20#台后路基段临时支架及滑道梁安装在0#台后路基段的拼装区下滑道采用三拼工字钢梁，在下滑道和路基之间浇筑有混凝土扩大基础。
4.2.1.30#台至1#墩间临时支架及滑道梁安装在0号台和1号墩之间的拼装区滑道布置，采用钢管柱和H型钢滑道梁的型式，0号台至1#墩间基础部分采用钻孔桩、1号墩大里程侧采用牛腿基础。
为进一步加强0Value Engineering钢桁梁组拼后滑块安装、导梁安装→安装拖拉设备，拖拉36m至两线间临时支架→钢桁梁拖拉至距赤大白线3m处→拖拉35m至2#墩前临时支架→钢桁梁向前拖拉15.5m到2#墩顶→拆除拖拉设备、临时支架和滑道梁，进行落梁施工，桥梁拖拉安装施工完毕。
4.2.5.2拖拉力的计算按主梁和导梁全部拼装完进行拖拉，拖拉重量约900t 计，拖拉力计算公式如下：据公式H=K×G×F+G×IK为安全系数，一般取K=1.0；G为拖拉钢梁总重，F为滑道摩擦系数，四氟板与不锈钢之间加润滑剂时起动时静摩擦系数可按f=0.12；I为拖拉箱梁的设计坡度0；得：H=1.0×900×0.12+900×0=108t采用ZLD250型连续拖拉千斤顶两台。
4.2.5.3钢桁梁拖拉①拖拉系统安装完成后，首先进行试拖拉，距离控制在12.5m。
铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法(2)
铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法一、前言钢桁梁桥作为铁路工程中常见的桥梁类型，其施工过程中需要采用特殊的拖拉架设施工工法。
本文将详细介绍铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法，并对其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行阐述。
二、工法特点铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法的特点主要包括：1. 高效快速：采用拖拉架设施工工法可以大幅度提高施工效率，缩短施工周期。
2. 精确控制：拖拉架设施工过程中可以对梁体进行精确控制和调整，确保其满足设计要求。
3. 适应性强：该工法适用于各种跨度和形式的铁路钢桁梁桥施工，具有广泛的适应范围。
三、适应范围铁路钢桁梁桥拖拉架设施工工法适用于各种铁路桥梁的施工，包括不同跨度和形式的钢桁梁桥。
无论是大跨度的高铁桥梁还是小跨度的普通铁路桥梁，该工法都具有良好的适应性。
四、工艺原理拖拉架设施工的原理是先在桥墩之间架设一道拖拉架，然后将梁体用拖拉设备拉动到位。
通过对拖拉架的控制和调整，可以保证梁体在施工过程中的稳定性和精度。
该工法的实际应用基于桥梁结构的工艺要求和施工条件，采取了一系列的技术措施，确保施工过程的顺利进行。
五、施工工艺铁路钢桁梁桥拖拉架设施工的具体施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 布置设备：确定施工现场布局、搭建拖拉架设施、准备所需机具设备等。
2. 安装拖拉架：根据设计要求，在桥墩之间搭建拖拉架，确保其稳定性和承载能力。
3. 提升梁体：将梁体通过起重设备提升到一定高度，使其与拖拉架上的临时支撑接触。
4. 拖拉梁体：通过拖拉设备将梁体沿拖拉架移动，直至到达设计位置。
5. 安装固定：对梁体进行调整和校正后，进行临时或永久的固定，确保桥梁稳定性和安全性。
6. 拆除拖拉架：在梁体固定后，拆除拖拉架设施，便于后续的施工和维护。
六、劳动组织铁路钢桁梁桥拖拉架设施工的劳动组织主要包括施工队伍的组织管理、施工人员的培训和指导、各个施工班组的协调等。
钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法(2)
钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法一、前言钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法是一种在桥梁施工中常用的技术，它通过水平推进作业方式来实现桥梁的快速建设。
这种施工工法具有许多独特的特点和优势，适用于各种桥梁工程，对工程质量和施工效率的提升有着重要的作用。
二、工法特点钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法具有以下几个特点：1.施工速度快：相比传统的施工方法，浮托拖拉滑移技术可以大大加快施工速度，提高工程效率。
2.施工安全性高：采用浮托拖拉滑移技术进行施工，能够减少对周围环境的影响，降低施工过程中的危险。
3.施工成本低：浮托拖拉滑移技术可以减少人工投入和施工材料的使用，使得施工成本大大减少。
4.对环境友好：浮托拖拉滑移技术采用了低噪音、低振动的施工方式，对施工场地周围的环境和生态有较小的影响。
三、适应范围钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法适用于各种结构形式和跨径的桥梁，包括公路桥、铁路桥以及特殊功能桥梁等。
它可以适应各种地形和地质条件，并且可以适应各种外部环境因素的影响。
四、工艺原理钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法的工艺原理是通过水平推进作业方式，将钢桁梁从桥墩上吊装、浮起，再通过推进设备将其水平推进到设计位置。
在推进过程中，根据桥墩之间的距离和施工图纸的要求，采取相应的技术措施，确保钢桁梁的准确推进和精确定位。
五、施工工艺钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法包括以下几个施工阶段：1.基础准备：对施工现场进行清理和平整，并搭建起相应的施工平台和设备支撑系统。
2.钢桁梁吊装：将钢桁梁按照施工图纸的要求进行吊装，并通过临时支撑系统将其浮在空中。
3.推进设备安装：安装推进设备，包括液压推进器、支撑架和滑移轨道等，以便后续的推进作业。
4.推进施工：通过推进设备的推力，将钢桁梁水平推进到设计位置，并进行位置的修正和调整，保证施工精度要求。
5.设备拆除：完成钢桁梁推进后，拆除推进设备和临时支撑系统，准备下一阶段的施工工作。
六、劳动组织钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法的劳动组织包括工程施工管理人员、施工队伍和专业施工人员等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1、模块说明 (1)2、钢桁梁拖拉法架设方案 (1)2.1、施工方案 (1)2.2、工艺流程 (2)3、主要施工方法 (3)3.1、钢梁制造及验收 (3)3.2、支架布置 (3)3.3、钢梁拼装 (3)3.4、钢梁拖拉 (5)3.5、钢梁调整及支座安装 (7)3.6、高强度螺栓施拧 (9)3.7、混凝土桥面施工 (11)4、施工周期安排 (12)5、质量要求及注意事项 (13)6、主要机具设备、检验设备 (14)7、劳动力使用计划 (15)8、技术保证措施 (15)9、环保措施 (16)一、钢桁梁拖拉法架设1、模块说明本模块为64～96m钢桁结合梁拖拉法架设方案，适用于钢梁桥跨内支架法拼装困难，拖拉法较容易实现的中等跨度钢桁梁架设，模块主要内容有拖拉架设方案、主要施工方法及技术措施，另简要列出了拖拉法的施工周期，劳动力及设备要求等。
2、钢桁梁拖拉法架设方案2.1、施工方案钢桁结合梁施工时，首先在桥跨附近的相邻孔位处平整场地，布置拼装支架及拖拉支架，拼装支架顶面布置拼装平台，钢梁在拼装平台上使用吊机安装，通过牵引装置在拖拉支架上滑移钢梁至桥跨处，钢梁调整后就位，进行下一步桥面附属施工。
钢桁梁拼装支架采用排式支架，结构可为万能杆件或钢管形式，支架基础根据受力情况可采用扩大基础或桩基础。
支架的跨度根据设计及计算要求确定，结构形式一般为桩基础，钢桁梁前端设导梁用于滑移牵引，拖拉采用卷扬机滑轮组作动力。
钢梁一般一次性拼装完成，整体拖拉到位，若为节省下滑道长度，亦可随拼随拖。
以96m钢桁结合梁为例，钢桁结合梁拖拉施工方案详见“图2-1 96m 钢桁结合梁拖拉法施工步骤图”。
2.2、工艺流程钢梁拖拉法施工主要工序为搭设拼装及拖拉支架、钢梁拼装、拖拉就位后调整落梁及桥面砼施工等，以96m钢桁结合梁为例，工艺流程如下：钢桁结合梁拖拉法施工工艺框图3、主要施工方法3.1、钢梁制造及验收钢梁在具有钢梁制造资质和业绩的厂家制造，制造前进行工艺试验及评定，制造完的杆件进行预拼并涂装。
钢梁制造约需4个月，钢梁制造完成运至现场进行预拼及安装。
到场的钢梁验收时，根据清单列表逐一清点，并检查各部位尺寸是否与设计图纸相符；检查钢梁表面涂装及节点摩擦面处理情况，检查钢梁制造出厂合格证书，以及所用原材的合格证，其中钢材的化学成份和力学性能要符合TB10002.2-2005《铁路桥梁钢结构设计规范》附录A“铁路桥梁用钢”的要求，超声波探伤检查按GB/T2970中的Ⅱ级执行。
验收合格后方可进行下一步的拼装。
3.2、支架布置拖拉法架设钢梁的支架分为拼装支架和拖拉支架。
拼装支架采用万能杆件（钢管）结构，排架法布置，支架顶布置拼装平台，基础采用混凝土扩大基础，平台顶面设置临时支点和滑道。
拖拉支架布置于钢梁的设计桥跨下，采用万能杆件（钢管）结构，基础采用混凝土扩大基础或桩基础，支墩施工完成后进行预压处理，以消除基础非弹性变形及不均匀沉降。
3.3、钢梁拼装钢梁经预拼后，按工艺要求从一端向另一端进行拼装，拼装工作在拼装平台上进行，操作时执行安装工艺及高强螺栓施拧工艺，钢梁拱度按设计要求设置，钢梁拼装约需一个半月时间。
3.3.1、临时联结钉栓冲钉用35号碳素结构钢或相当于同等硬度的钢号制造，公称直径小于设计孔径0.3mm。
冲钉使用多次后直径逐渐磨耗减小，需及时更换。
冲钉的圆柱长度参照各种不同的厚度板束配备。
精制螺栓用35号碳素结构钢制造，栓杆直径比设计直径小0.3～0.5mm，安装于承受较大剪力的临时联结处。
3.3.2、拼装工艺钢梁节间杆件在起吊前需核实重量是否在吊机起吊能力范围内，经试吊正常后再提升。
钢梁就位后，对孔时在钉孔基本重合的时(相错在10mm 以内)，迅速将小撬棍尖端插入孔内并将孔拨正，然后微微起落吊钩使钢梁转动对合其它孔眼。
冲钉用小锤轻轻敲入钉孔内。
禁止用强迫过孔的方法对孔，以免孔边变形。
对好孔眼后钉栓群四周打入四个定位冲钉，随即安装4～6个安装螺栓。
确认板缝密贴后即拧紧螺栓，安装其余钉孔的冲钉和螺栓。
拼装工作开始后随时观测钢梁平、立面位置并及时进行调整。
钢梁拱度在拼完一个大节间后立即用千斤顶按设计拱度值起落调整，并随即进行终拧，再进行下节段的拼装。
3.3.3、拼装测量在拼装过程中随时测量钢梁中线、水平、拱度等的偏差值。
发现平面钢梁高低不一或钢梁中线偏斜时及时调整。
3.3.4、杆件连接要求3.3.4.1、杆件拼装顺序杆件拼装按设计及工艺要求进行，先合拢上、下游主桁的杆件，使之尽快形成稳定的结构体系，上下游弦杆须对称安装，避免偏载。
为快速闭合杆系的三角形，连接处在对孔后立即打入少数定位冲钉，转入下一连接处，然后在各连接处补齐50%冲钉，再安装高强度螺栓。
3.3.4.2、接头拼装要点上、下弦杆整体节点外拼装的拼接板及填板在预拼时挂带于有填板的一端，并预留2～3排螺栓不终拧以便套插拼装。
斜杆与整体节点插入拼装时，如果装配间隙过小无法自由插入，可使用螺旋顶将整体节点撑开少量再插入，但不得使用大吨位千斤顶，绝对不允许损伤整体节点板角焊缝。
整体节点板的允许顶开量由预拼时的试验数据取得。
3.4、钢梁拖拉3.4.1、拖拉系统布置3.4.1.1、滑道设置钢梁拖拉滑道分为上滑道、下滑道和导梁滑道，具体如下：⑴上滑道：设置于钢梁下弦杆下方，由纵向垫木、枕木、滑道钢轨及吊轨组成，具有足够的长度，表面光滑平整，刚度较大，能均匀传递反力。
上滑道布置在一条直线上，同侧滑道相对高差不应大于2mm，两侧滑道高差不大于3mm。
⑵下滑道：设置于拼装平台及拖拉支墩顶，其顶面纵线设置成2%～5%的向下纵坡，下滑道结构要求简单，拆装方便，和支架的联结牢固可靠，两端易于吞吐辊轴。
下滑道布设时的质量要求同上滑道。
⑶导梁滑道：导梁下设置导梁滑道，其布置方法和滑道高度及质量要求与钢梁滑道相同。
3.4.1.2、导梁导梁为拖拉钢梁的辅助结构，用于导引钢梁前端上墩，同时便于设置拖拉点，设计时将根据主梁倾覆稳定性要求及杆件允许的伸臂长度，选用适宜长度的轻型结构，具体则可结合现场情况采用三角桁架式等，长度根据受力计算确定，一般在10～30m左右，由前端、主体结构、连接段三部分组成。
导梁与下弦杆拼装在一起，导梁设置具有足够刚度和强度，以满足拖拉施工的需要。
3.4.1.3、滑移辊轴上下滑道间布置辊轴用于滑移，辊轴材质采用Q235钢，直径φ100mm，数量满足滑移要求。
3.4.1.4、牵引设施牵引设施采用20t卷扬机配滑轮组方式，布置时特制一个连接座与钢桁梁下弦节点相连,拖拉方向的前方墩顶上安装分配梁,滑轮组对应于主桁的中线位置固定于分配梁上。
在牵引力不大的情况下，使用滑轮组转向灵活，牵引速度快，牵引力的大小根据受力计算确定，滑轮组的转向点要布置稳妥，受力安全，同时卷扬机设置稳靠锚固装置，保证整个牵引系统能提供稳定的牵引力。
钢梁拖拉力的计算按F=KφQ±QG计算，其中F——拖拉力；K——阻力修正系数，对于一般滚轴基础，取3-3.5；φ——滑道摩阻系数，滚轴直径不大于100mm时取0.01～0.002；Q——钢梁重量G——坡度（%）拖拉设施牵引力考虑风载、摩阻增大等各方面不利因素的影响。
3.4.2、钢梁拖拉钢梁拖拉在上、下滑道布置等准备工作完善后即开始牵引钢梁滑移。
卷扬机滑轮组连续拖拉钢梁前移,每次拖拉一个节段。
滑移过程中要平稳，左右行程要一致。
钢梁拖拉布置时，除根据支点不同位置分别检算钢梁杆件应力、主桁拉杆变成压杆后的长细比和应力折减外，尚要检算主桁节点的局部应力、稳定性和交会该节点的主桁次应力。
3.5、钢梁调整及支座安装3.5.1、顶落梁3.5.1.1、顶梁设施⑴千斤顶：顶落梁主要采用油压千斤顶，千斤顶顶部附保险箍用以防止施顶期间因某部件发生故障而突然下坠的事故。
同时设升程限位孔或其他标志，防止活塞顶出过多造成拉缸现象。
⑵分配梁：在千斤顶的活塞顶面及顶下安装分配梁，将集中荷载分布到较大范围内。
分配梁一般采用旧轨截成800～1200mm长度后组焊成扣轨束经刨削平整而成。
⑶支垛和垫块：支垛随钢梁一同起落，采用枕木纵横交错叠成，并以较薄的垫块、垫板调整高度。
3.5.1.2、落梁就位待钢梁拖拉到位且所有高强度螺栓均已终拧后即可开始落梁操作，调整钢梁平面位置将钢桁梁承重点从支架上转换到正式桥墩的支座上。
钢桁梁的位置调整通过墩顶布置的横向及纵向调节装置来实现，纵向调整一般在钢梁拖拉至墩顶后大致对位，再通过墩顶千斤顶水平向微调定位，钢桁梁的横移即是先在钢桁梁的支点（或起重横梁）下布置千斤顶，各点均匀、同步起顶少许后，利用墩顶（或托梁）上的横移设备，将钢桁梁横移至设计位置，再缓慢下落至支座上。
落梁使用的油压千斤顶，须带顶部球形支承垫保险箍，升降限位孔，共同作用的多台千斤顶选用同一型号，用油管并联。
油压千斤顶、油泵、压力表、油管长度力求一致。
为准确掌握支点反力，对千斤顶、油泵、压力表一并配套校正,并注意定期检查。
千斤顶的位置安放要准确，千斤顶中心和起顶中心位置偏差不大于5mm，下支承面抄平。
上支承面及各垫层间放置石棉板防滑材料。
顶落梁中，为适应支点水平位移，千斤顶底部设置四氟板垫座。
顶落梁时，千斤顶有专人打保险箍，并在正式支座顶进行抄垫，将正式支座作为两个保险支垛。
千斤顶起顶钢梁，抽出一层枕木垛，卸千斤顶，钢梁再次落到枕木垛上，倒换千斤顶循环此工序，直至梁体就位。
在钢梁落到距支座表面1～2cm时检查钢梁及支座的平面位置，然后落梁定位。
钢梁位置与设计不一致时，纵、横移钢梁至设计位置。
3.5.2、支座安装钢梁桥墩施工完后，根据实测资料修正支承垫石顶面高程，同时复测墩顶上预留的锚栓孔位置并修凿整理。
钢梁支座一般采用圆柱面钢支座，种类有纵向、横向、多向和固定支座。
进入施工现场后，根据设计图纸核查其几何尺寸，如有问题需重新调换。
钢梁支座在墩顶采用钢楔块调整高度，落梁后锚栓孔及支座底采用干砸砂浆法填实或采用位能法注浆，保证支座底浆体密实，同时做好支座的防尘密封工作。
支座安装的允许误差要符合现行的《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》。
3.6、高强度螺栓施拧高强度螺栓施拧采用扭矩法。
电动扳手使用前均要标定后才能投入，并将其输出扭矩M值调至所需的扭矩值。
3.5.1、高强度螺栓的储存管理高强度螺栓入库前进行全面检查，入库后要建立明细库存表，发放登记表。
现场将采用专用库房，库房内设置空调、温度计、湿度计等设施，确保高强度螺栓的保存质量。
螺栓、螺母、垫圈尽可能保持其原有表面处理状况，为不使高强度螺栓的扭矩系数发生变化，保管期内不得任意开箱，防止生锈和沾染脏物。
3.5.2、高强度螺栓的施拧及检查验收⑴高强螺栓安装前的技术准备在杆件就位后用定位冲钉和普通螺栓固定板束位置，并使板层密贴；在杆件就位时注意保护摩擦面涂层，如不慎碰伤时，按规定的工艺补涂；高强螺栓要顺畅穿入孔内，不得强行敲入，穿入方向全桥应一致，不能自由穿入者，进行微调，对于个别微调后仍不能自由穿入者，采用扩孔处理；安装高强螺栓时，摩擦面保持干燥，不得在雨中作业；施拧机具要事先进行标定。