线路设备修理标准要点

第三节线路设备修理标准

一、线路设备维修标准

(一)轨道静态几何尺寸允许偏差

《修规》规定：轨道静态几何尺寸允许偏差管理值，按行车速度、线路类别、作业类别划分为大于160 km/h正线、小于等于160～120 km/h正线、小于等于120 km/h正线及到发线、其他站线四级，并分为作业验收、经常保养和临时补修三个标准。

线路维修工作的特点是边运营边维修。一方面轨道几何尺寸处于不断地变化之中，另一方面养护维修作业又需要有一定的周期。故规定：作业验收管理值为综合维修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。这个标准是要求，凡是进行有关轨道几何尺寸的养护维修作业，在检查和验收时均按作业验收标准办理。

经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。这个标准是要求，在综合维修及其他有关作业以后，在轨道几何尺寸不断变化的条件之下，日常应保持的基本状态。这个标准的管理目标是：使轨道保持较好的技术状态，具有一定的平顺性，并减少轨道几何尺寸变化至需要临时补修的程度。

临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。这个标准的管理目标是：控制轨道几何尺寸误差的变化量，在少量超过临时补修允许误差时，就及时地进行整修，使其与危及行车安全程度保持一距离，防止误差量发展变化过大而接近危及行车安全的程度。日常对超过临时补修允许误差2～3 mm者，应在一周时间内整修好，对超过允许误差较大者，应根据具体情况尽早地进行整修。

线路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值见表6—3。

表6—3线路勒道静态几何尺寸允许偏差管理值

1456mm；

②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值；

③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑；

④专用线按其他站线办理。

《既有线提速200-250km/h线桥设备维修规则》规定：线路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值如表6-4所示。

表6-4 线路轨道表态几何尺寸允许偏差管理值

注：①轨向偏差和高低偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值；

②三解坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三解坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角抗。

《铁路客运专线技术管理办法（试行）》规定：正线轨道几何尺寸静态允许偏差标准如表6-5和表6-6所示。

表6-5 有咋轨道静态几何尺寸允许偏差

表6-6 无砟轨道静态几何尺寸允许偏差

注：a为扣件节点间距(m)。

(二)线路综合维修验收评分标准线路综合维修验收采取评分办法，评分标准中表6-7的规定。满分为100分，100-85分为优良，85（不含）-60分为合格，60分以下为失格。失格线路整个复验后，在60分及以上者为合格。

表6-7 线路综合维修验收评分标准

续上表

二、道岔维修标准

(一)道岔轨道静态几何尺寸允许偏差

道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值见表6-8。

表6-8 道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值

注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差；

②导曲线下殷高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为3mm；

③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6．25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑：

④尖轨尖处轨距的作业验收的允许偏差管理值为±l mm ； ⑤专用线道岔按其他站线道岔办理。

《既有线提速200—250 km ／h 线桥设备维修规则》规定：道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值如表6—9所示。

表6—9道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值

注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差；

②导曲线下股高于上股的限值：12号道岔作业验收为2 n ¨n ．经常保养为3mm ，l 临时补修为5mm ；18号及以上道岔作业验收为O ，经常保养为2mm ，I 临时补修为3mm ；

③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6．25m ，但在延长18m 的距离内无超过表列的三角坑；

④尖轨尖处轨距的作业验收的允许偏差管理值为±1mm 。《铁路客运专线技术管理办法(试行)》规定：正线道岔几何尺寸静态允许偏差标准如表6一10所示。

表6-10道岔(直向)静态几何尺寸允许偏差

对道岔轨道静态几何尺寸允许偏差的规定，在分级与标准划分方面，与对线路的规定是一致的。因道岔在构造上比线路要复杂一些，规定的允许偏差值也比线路小一些。正线道岔轨道静态几何尺寸的允许偏差，是按正线线路允许速度划分的，不是按直向过岔速度划分的。

在用轨道检查车检查线路时，道岔部分的动态管理值与线路是相同的，但不扣除道岔构造设计上的不平顺值，而静态管理只按实际产生的误差值计。

在导曲线未设超高的条件下，特别是在铺设木岔枕的导曲线上，经常保持下股钢轨不高于上股钢轨是很困难的，也无此必要。导曲线下股钢轨略高于上股钢轨时，对行车的平稳性影响甚微。因此，规定的经常保养和临时补修允许偏差，允许下股少量高于上股。

“计算支距”是指标准图或设计图上的支距尺寸。无设计图的非标准道岔，应经过设计计算(不得简算)

，绘制出平面设计图，按设计图设置支距。

(二)道岔综合维修验收评分标准

道岔综合维修验收采取评分办法，评分标准如表6一11的规定。满分为100分，100～85分为优良，85(不含)～60分以下为合格，60分以下为失格。失格道岔整修复验后，在60分及以上为合格。

表6—11 道岔综合维修验收评分标准

（三）提速道岔维修标准

1、提速道岔轨道几何尺寸允许偏差

提速道岔各部轨道几何尺寸允许偏差管理值见表6-12

表6-12 提速道岔各部尺寸允许偏差管理值(mm)

②查照间隔小于1391mm和护背距离大于1348mm，为临时补修管理值；

③支距偏差为现场支距和计算支距之差。

2、提速道岔综合维修验收标准

提速道岔综合维修验收标准如表6-13所示。