CRH2C型二阶段动车组三级检修规程(试行)20100907

2 检修范围
序号
检修项目
1 构架组成 2 轮对组成 3 制动盘 4 轴箱定位装置 5 轴箱轴承 6 轴箱弹簧组成 7 空气弹簧组成 8 高度调整阀 9 高度调整阀附件 10 差压阀 11 油压减振器 12 牵引拉杆 13 中心销 14 减振器安装座 15 牵引电机 16 齿轮箱装置 17 联轴节 18 接地装置 19 制动卡钳装置 20 踏面清扫装置 21 配管配线 22 排障装置 23 速度传感器 24 换气装置 25 辅助电源装置 26 牵引变流器 27 牵引变压器及油冷却器
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z 摩擦片表面裂纹的检查
图 3-4 发纹示例
未贯穿摩擦面厚度的表面裂纹中，a 裂纹的长度不超过 80mm，b 裂纹的长度不超过 50mm，
超限时更换摩擦片。a、b 两种不同类型的裂纹如图 3-5 所示。
图 3-5 表面裂纹示例 注：与发裂不同，它是指摩擦面上已明显可见的裂纹，可以轻易地用手指触摸来确定。表面裂纹分岔 不严重。
图 3-7 穿透裂纹示例
z 外观检查摩擦片的接合板，有裂纹时须更换。示例见图 3-8。
图 3-8 接合板上的裂纹示例
3.4.2.2 制动盘检查允许存在灼烧痕迹，但不得有烧熔和材料脱层（剥离）现象。
其长度应按照距离最远的裂纹端头之间的距离计算。在类型 a 和类型 b 组合出现时，组合裂纹长度适 用于类型 b。
z 穿透裂纹的检查 制动盘上从内径贯穿到外径或者贯穿到散热片的穿透裂纹不允许存在（如图 3-3 所示）。
图 3-3 典型的穿透裂纹
3.4.1.2 车轮制动盘检查允许存在灼烧痕迹，但不得有烧熔和材料脱层（剥离）现象。 3.4.1.3 用 90 N·m 的拧紧扭矩检查安装螺栓，不得有松动。 3.4.1.4 制动盘的单侧最大磨耗量不得超过 2.5mm，超限须更换制动盘。制动盘摩擦面凹槽不 得超过 0.8mm，制动盘摩擦面偏磨最高点和最低点之差不得超过 0.8mm，制动盘表面刻痕不得 超过 1mm，同一车轮两侧制动盘磨损差不得超过 2mm，超限时需按 3.4.1.5 项进行端面车削。 （澄清是否是有效摩擦面） 3.4.1.5 需要进行端面车削时，须在车轮与制动盘组装状态下进行，车削后两侧制动盘厚度差 不得超过 2mm，车削面的端面跳动量不得大于 0.3mm，表面粗糙度不得大于 Rz16.0。 3.4.2 轴装制动盘的检修 3.4.2.1 检查是否有裂纹 z 外观检查，轮毂有裂纹时须更换。 z 制动盘摩擦面任意位置允许存在发纹（散射状细微裂纹），示例见图 3-4。
状态修 ◎
△◎ ◎
◎
△◎ ◎ ◎ ◎
△◎ ◎ ◎ ◎
◎ △◎
◎ ◎ ◎ △◎ △◎
◎ ◎ ◎
检修要求 分解修 △◎ △◎
△◎ △◎
◎
试验
◎
◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
备注 分解后状态修
动作试验 动作试验
注：表中 “◎”表示该项目在本检修规程中为检修项目，“△”表示从上一级部件上拆下检修。
3 转向架检修
分解转向架与车体间电气、管路连接、牵引拉杆固定螺栓、横向及抗蛇行减振器，将转向 架与车体分离。
一级修 二级修
三级修
四级修
三级修
五级修
每次入库 3 万公里 60 万公里
120 万公里
180 万公里
240 万公里
图 1
1.4
CRH2C
型二阶段动车组三级检修周期为距上次三级以上修程运行
60+-
2 5
万公里或不超过
1.5 年，动车组三级检修主要是对转向架进行检修，包括动车组架车换架台、转向架检修、整
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3.1 转向架分解 3.1.1 拆下牵引电机组成，将各管路进气口、各线缆插头等部位进行防护。防护后须对转向架 表面进行清洗除垢。清洗过程中各管路进气口、各线缆插头不得进水。 3.1.2 分解轴箱定位装置、轮对提吊、齿轮箱悬挂装置，将构架组成和轮对轴箱组成分离。 3.1.3 将轮对轴箱组成、轴箱弹簧组成、速度传感器、排障装置、牵引拉杆组成、轮对提吊等 部件拆下检修。制动卡钳、踏面清扫装置、横向减振器座、差压阀、各管路及配线等部件不分 解，进行状态检修。 3.2 构架组成 3.2.1 构架组成检修 3.2.1.1 构架组成表面存在划伤、磕碰伤深度小于或等于钢板厚度 10%缺陷时，须对缺陷部位 进行打磨消除、圆滑过渡；当缺陷深度大于钢板厚度 10%时须焊修。 3.2.1.2 构架组成检修时，须对构架组成表面各外露可视焊缝进行外观状态检查，目视发现裂 纹、密集式气孔等缺陷时须焊修。 3.2.1.3 构架组成及安装各部件上外露的螺纹孔须进行外观状态检查，对电机吊座、定位臂、 横向减振器座等关键部位螺纹目视检查不得存在缺扣、乱丝、毛刺等缺陷。 3.2.1.4 构架表面油漆不良及损伤须找补油漆。 3.2.2 构架组成安装部件检修 3.2.2.1 构架组成各部件安装螺栓的防松铁丝或止动垫片状态良好者，不进行扭矩检查只涂打 防松标记；防松铁丝断裂或止动垫片破损时须更换，并进行扭矩检查，涂打防松标记。 3.2.2.2 制动卡钳外观状态检查，波纹管无破损，制动闸片厚度不得低于 7mm。 3.2.2.3 踏面清扫装置外观状态检查，橡胶波纹管破损时须更换。试验时动作良好无卡滞。研 磨块厚度不得低于 13mm。 3.2.2.4 横向档无明显破损、龟裂、老化现象。 3.2.2.5 中心销不分解，外观检查中心销各连接可视焊缝无裂纹，减振器托架安装座、拉杆座 外观检查无变形，各螺纹孔无缺扣、乱丝。 3.2.2.6 各减振器安装座磕碰伤及锐棱部位须打磨消除棱角，圆滑过渡。磕碰伤深度超过板厚 10%以上时须焊修，焊修后进行磁粉探伤检查。 3.2.2.7 各管路安装管夹无松动、脱落现象；各管路无抗磨现象；管路外表面损伤严重者更换。 3.2.2.8 空气制动软管组成及各配线用结扎带绑扎固定良好；传感器螺旋软管出现局部破损、 断裂等缺陷时，允许用绝缘防水材料处理，出现三处以上破损断裂缺陷时更换。配线用各外露
z 摩擦片初始裂纹的检查 穿入摩擦面但尚未从摩擦面的内径到达外径的初始裂纹长度初始裂纹长度 a，b 不超过
50mm，超限时更换摩擦片。初始裂纹如图 3-6 所示。
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图 3-6 初始裂纹示例
z 摩擦片上穿入摩擦面并从摩擦面的内径到达外径的穿透裂纹不允许存在（如图 3-7 所示）， 有此类裂纹的摩擦片须更换。
车落车、称重、静调、动调等内容（如果解编作业，则还包括解编、编组）。
1.5 动车组送修前车内、车外设备设施须完整，保证运用状态，车内保持清洁，污物箱排空，
承修单位不对该部分进行检修。
1.6 动车组检修之前，送修单位与承修单位双方在承修单位厂区内对动车组进行技术状态鉴
定，并办理交接手续及作相关约定。
1.7 动车组的轮对轴箱组成、牵引电机、空气弹簧组成、轴箱弹簧组成、油压减振器、速度
辆单元，6～8 号车为同一车辆单元）。 3.3.5 轮对组成在不分解情况下进行踏面镟修后不做轮对动平衡试验。 3.3.6 轴箱轴承检修
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3.3.6.1 轴箱轴承检修时不退卸，表面清洗后进行外观检查，轴承外圈外表面不得存在剥离、 电蚀缺陷，表面锈蚀及划伤允许打磨修整。每套 NSK 轴承润滑脂的单侧泄漏量不超过 2.5 克； 每套 NTN 轴承润滑脂的泄漏量不超过 50 克。 3.3.6.2 手动转动轴承，转动灵活无卡阻。 3.4 制动盘 3.4.1 轮装制动盘的检修 3.4.1.1 检查是否有裂纹 z 制动盘摩擦面任意位置允许存在发纹（散射状细微裂纹），典型的发纹见图 3-1。
图 3-1 典型的发纹
z 裂纹的检查 摩擦面上随机排布的 a 裂纹的长度不超过 80mm，b 裂纹的长度不超过 60mm，超限时更换
制动盘。a、b 两种不同类型的裂纹如图 3-2 所示。
图 3-2 典型的裂纹 -5-
注：“a” - 裂纹与摩擦片的内径和/或外径之间最小距离大于 10mm； “b” - 裂纹接触到摩擦片的内径或外径，或其间距小于 10 mm 。 如果在一个位置上两个或多个裂纹（不是发纹）之间的相互距离小于 7mm，则将其看做组合裂纹，
“a” - 裂纹与摩擦片的内径和/或外径之间最小距离大于 10mm； “b” - 裂纹接触到摩擦片的内径或外径，或其间距小于 10 mm 。
如果在一个位置上两个或多个裂纹（不是发纹）之间的相互距离小于 7mm，则将其看做组合裂纹， 其长度应按照距离最远的裂纹端头之间的距离计算。在类型 a 和类型 b 组合出现时，组合裂纹长度适 用于类型 b。
传感器、制动卡钳等关键部件经过三级检修后保持良好运用状态，保证安全运行 60 万公里；
其余经过状态修的部位保证到下一次二级检修。状态修更新的零部件应执行其质量保证期。
1.8 对动车组检修须严格执行质量检查、验收制度，由质量检查人员检查合格并向验收人员
办理交验。本规程在执行中遇有规定不明确或与实际不符的情况时，由承修单位在保证运用安
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密封防水剂脱落、缺损时修复。 3.2.2.9 温度检测器进行导通、绝缘测定，要求导通状态良好，用 500V 兆欧表测量对地绝缘 电阻值应在 0.1MΩ以上。 3.2.2.10 失稳检测装置加速度传感器本身以及电缆外观检查状态良好。 3.2.2.11 高度调整阀、保温箱、调整棒组成不分解，外观状态检查须良好，关节轴承转动灵 活。 3.2.2.12 差压阀不分解，外观状态检查须良好。 3.3 轮对组成 3.3.1 车轴、车轮、制动盘及轴箱轴承原则上不分解，只进行状态检修；车轮报废时，车轮组 成（含制动盘）须整体更换。 3.3.2 车轴轴身表面缺陷深度不大于 1mm 时，允许打磨去除高点后使用，超限时允许车削加工 修复，加工后轴身直径不低于￠167mm。 3.3.3 轮对组成空心车轴须进行超声波探伤检查，车轴外表面不得存在超过 1mm 深的横向缺陷， 车轴内部不得存在超过φ2mm 平底孔当量的缺陷，超限时更换车轴。车轴探伤后向空心部位喷 （5～10）ml 防锈剂（verzone origin oil #220 气化防锈油或同等产品）并及时密闭处理。 3.3.4 车轮踏面镟修须满足下列要求： z 车轮踏面形式为 LMA 型； z 车轮踏面镟修后，踏面及轮缘不得存在裂纹、缺损、剥离、擦伤等缺陷； z 车轮踏面及轮缘加工后表面粗糙度应不大于 Ra12.5； z 车轮踏面镟修后车轮直径不得低于 800mm； z 车轮内侧面端面跳动不超过 0.3mm；踏面径向跳动不超过 0.3mm；轮缘厚度 28mm～33mm； z 轮对内侧距任三点测量均须满足 1353+02 mm。 z 同一轮对车轮直径差不大于 0.5mm。 z 同一个转向架车轮直径差不大于 3mm。 z 同一辆车车轮直径差不大于 3mm。 z 同一车辆单元内车轮直径差不大于 40mm（1～3 号车为同一车辆单元，4～5 号车为同一车