动车组装备复习100525
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判断题示例 （10分，每题2分）
• 为了保证冬季客室温度，3种动车组采用 空气预热器和客室加热器组成供暖系统。 • 热泵的工作循环相当于制冷循环。 • 动车组直流供电中蓄电池最低允许电压 应等于放电最终电压。 • CRH2动车组网络系统采用TCN结构。 • CRH2动车组广播系统通过GPS系统实现 自动调台。
简答题示例（20分，每题5分）
• • • • • 什么是放电率和放电最终电压? CRH2上电源有什么规格、向哪些负载供电？ 简述换热器的作用以及种类。 列车通信网络系统的主要任务和功能 CRH1型、CRH2、CRH5型动车组各分成几个 供电（基本）单元？
论述分析题示例（4道题50分）
• 论述动车组空调机组正常工作的特点。 • 试说明CRH2动车组DC100V系统的工作 原理 • 分析CRH2动车组APU自动保护分几类， 每一类具体的故障项目。 • 请画出二进制序列“10010011”的曼彻斯 特编码（设初始为低电平）或者给图形 写出二进制码
• 制冷机的压力保护包括： 、 和排气压 力等。 • 涡 旋 式 制 冷 压 缩 机 的 工 作 过 程 分 为 、 、 。130 • 动车组继电器按照执行机构可以分为 和 。71 • CRH1动车组火灾探测系统配置了 和 探测器。95 • 按照压缩机与电动机的组合方式分为 、 和 全封闭三种 • CRH1列车网络分为 个基本单元，每个单元的网 络控制计算机如网关、TDS CCU等是在 车， 车和 车上。279
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填空题示例（20分，每空1分） 制冷压缩机可以分为 和 两种类型。127 国内动车组应用了 、 、 通信网络协议。 根据工作原理，动车组辅助供电系统有 和 两 种辅助供电模式。42/44 按照车体配线的用途，有 、 、 三个 电气系统。11 CRH2信息传输线分为 和 两种。 258 网络拓扑结构中常见的有 、 和 。175 数据传输有两种同步的方法： 传输和 传输。
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写出下图中曼彻斯特编码对应的二进制序列
•CRH1的TCMS系统中的单一故障导致什么后果？
–WTB – 自动切换到其它并行 WTB，无后果. –MVB - 仅与列车基本单元本地MVB相连的所有单元不 活动。由于操纵台的部分和受电弓的控制是备用的，车组 ／列车仍能够驱动。 –TC CCU - 仅与列车基本单元当地MVB相连的所有单元 不活动。由于驾驶台的部分和受电弓的控制是备用的，车 组／列车仍能够驱动. –TDS CCU - 列车基本单元无有效的诊断数据。同一列 车基本单元中的IDU也不活动。
–ATP CCU - 与ATP系统无串行通信
–AXS – 车组和地面站之间无远程访问通讯. –COMC - 与GPS接收器、PIS和火灾探测无串行通讯
– DCU – 除了紧急开门之外，本地的外门无操作. – GW - MITRAC系统与列车总线无联系,影响列车驱动的 功能，如：制动和牵引无效。本地的车厢功能，如照明和 气候控制仍然工作。 – PCU – 该车厢无牵引可用. – HVAC – 无制热或制冷. – BCU – 该车厢无常用制动. 紧急刹车仍然可用。 – DX/AX - 与故障单元相连的系统不活动，也不受该单元 控制或监督。如果该单元为备用控制，无后果。 – BC - 该单元另一侧的MVB区段不活动，意味着该区段无 MITRAC受控或受监督。 – IDU – 与 VCU无联系. 后果是: 实际驾驶室中与列车诊 断系统（TDS）无联系
判断题示例 （10分，每题2分）
• 为了保证冬季客室温度，3种动车组采用 空气预热器和客室加热器组成供暖系统。 • 热泵的工作循环相当于制冷循环。 • 动车组直流供电中蓄电池最低允许电压 应等于放电最终电压。 • CRH2动车组网络系统采用TCN结构。 • CRH2动车组广播系统通过GPS系统实现 自动调台。
简答题示例（20分，每题5分）
• • • • • 什么是放电率和放电最终电压? CRH2上电源有什么规格、向哪些负载供电？ 简述换热器的作用以及种类。 列车通信网络系统的主要任务和功能 CRH1型、CRH2、CRH5型动车组各分成几个 供电（基本）单元？
论述分析题示例（4道题50分）
• 论述动车组空调机组正常工作的特点。 • 试说明CRH2动车组DC100V系统的工作 原理 • 分析CRH2动车组APU自动保护分几类， 每一类具体的故障项目。 • 请画出二进制序列“10010011”的曼彻斯 特编码（设初始为低电平）或者给图形 写出二进制码
• 制冷机的压力保护包括： 、 和排气压 力等。 • 涡 旋 式 制 冷 压 缩 机 的 工 作 过 程 分 为 、 、 。130 • 动车组继电器按照执行机构可以分为 和 。71 • CRH1动车组火灾探测系统配置了 和 探测器。95 • 按照压缩机与电动机的组合方式分为 、 和 全封闭三种 • CRH1列车网络分为 个基本单元，每个单元的网 络控制计算机如网关、TDS CCU等是在 车， 车和 车上。279
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填空题示例（20分，每空1分） 制冷压缩机可以分为 和 两种类型。127 国内动车组应用了 、 、 通信网络协议。 根据工作原理，动车组辅助供电系统有 和 两 种辅助供电模式。42/44 按照车体配线的用途，有 、 、 三个 电气系统。11 CRH2信息传输线分为 和 两种。 258 网络拓扑结构中常见的有 、 和 。175 数据传输有两种同步的方法： 传输和 传输。
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写出下图中曼彻斯特编码对应的二进制序列
•CRH1的TCMS系统中的单一故障导致什么后果？
–WTB – 自动切换到其它并行 WTB，无后果. –MVB - 仅与列车基本单元本地MVB相连的所有单元不 活动。由于操纵台的部分和受电弓的控制是备用的，车组 ／列车仍能够驱动。 –TC CCU - 仅与列车基本单元当地MVB相连的所有单元 不活动。由于驾驶台的部分和受电弓的控制是备用的，车 组／列车仍能够驱动. –TDS CCU - 列车基本单元无有效的诊断数据。同一列 车基本单元中的IDU也不活动。
–ATP CCU - 与ATP系统无串行通信
–AXS – 车组和地面站之间无远程访问通讯. –COMC - 与GPS接收器、PIS和火灾探测无串行通讯
– DCU – 除了紧急开门之外，本地的外门无操作. – GW - MITRAC系统与列车总线无联系,影响列车驱动的 功能，如：制动和牵引无效。本地的车厢功能，如照明和 气候控制仍然工作。 – PCU – 该车厢无牵引可用. – HVAC – 无制热或制冷. – BCU – 该车厢无常用制动. 紧急刹车仍然可用。 – DX/AX - 与故障单元相连的系统不活动，也不受该单元 控制或监督。如果该单元为备用控制，无后果。 – BC - 该单元另一侧的MVB区段不活动，意味着该区段无 MITRAC受控或受监督。 – IDU – 与 VCU无联系. 后果是: 实际驾驶室中与列车诊 断系统（TDS）无联系