铁路线路工技师试题(最新)
铁路线路工技师题库含答案
铁路线路工技师题库含答案一、选择题1. 铁路线路的主要组成部分不包括以下哪项？A. 轨道B. 路基C. 桥梁D. 通信设备答案：D2. 下列哪种铁路线路轨距不属于标准轨距？A. 1435mmB. 1520mmC. 1067mmD. 1000mm答案：C3. 铁路线路直线轨道的轨距允许偏差为多少？A. ±5mmB. ±10mmC. ±15mmD. ±20mm答案：B4. 下列哪个参数不是描述铁路线路曲线轨道的技术指标？A. 曲线半径B. 轨距加宽C. 轨枕间距D. 外轨超高答案：C5. 铁路线路的纵断面坡度一般不应大于多少？A. 2‰B. 3‰C. 4‰D. 5‰答案：C二、判断题1. 铁路线路的直线轨道轨距应保持一致，曲线轨道轨距应逐渐加大。
（）答案：正确2. 铁路线路的轨距加宽是为了保证列车在曲线轨道上行驶时的安全。
（）答案：正确3. 铁路线路的纵断面坡度越大，列车行驶越稳定。
（）答案：错误4. 铁路线路的曲线半径越大，列车在曲线轨道上的行驶速度越快。
（）答案：正确5. 铁路线路的轨枕间距越小，轨道的稳定性越好。
（）答案：错误三、填空题1. 铁路线路的轨距是指两股轨道内侧的距离，我国标准轨距为______。
答案：1435mm2. 铁路线路的曲线半径是指曲线上任意一点到曲线中心的距离，我国铁路线路曲线半径一般分为______、______、______等。
答案：R=300m、R=600m、R=1200m3. 铁路线路的外轨超高是指曲线轨道外侧轨面与内侧轨面的高度差，一般不应大于______。
答案：15mm4. 铁路线路的轨枕间距是指相邻两根轨枕的距离，一般不应小于______。
答案：600mm5. 铁路线路的纵断面坡度是指线路中心线在水平方向上的高程差与水平距离的比值，一般不应大于______。
答案：4‰四、简答题1. 简述铁路线路曲线轨道轨距加宽的原因。
铁路线路工技师理论知识资源库最新版
铁路线路工技师理论知识资源库一、判断题，共200道。
1.(46341)( ³)大地水准面不同于平均海水面。
(1.0分)2.(46342)( ³)我国以东海平均海水面作为绝对高程的起算面。
(1.0分)3.(46343)( ³)水准测量的基本原理就是利用经纬仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。
(1.0分)4.(46344)( √)水准测量中转点的特点是既有前视读数又有后视读数。
(1.0分)5.(46345)( ³)粗平就是使管水准器的气泡居中，使支架大致水平即竖轴大致铅垂，从而使望远镜视线的倾斜程度在倾斜螺旋可以调节的范围内，为精平创造条件。
(1.0分)6.(46346)( ³)水准测量粗平的操作整平过程中，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。
(1.0分)7.(46347)( √)水准测量十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在十字丝平面上。
(1.0分)8.(46348)( ³)水准测量十字丝视差对读数影响不大，可以不用消除。
(1.0分)9.(46349)( ³)水准测量精平时，气泡左侧的影象移动方向和转动倾斜螺旋的左手拇指方向一致。
(1.0分)10.(46350)( ³)距离丈量工作需两人，分工是前尺手和后尺手各一人。
(1.0分)11.(46351)( √)距离丈量时需三人，站在丈量前进方向前端的人，是前尺手，也称前链。
(1.0分)12.(46352)( ³)在直线地段，纵断面方向是与线路中线垂直的方向。
(1.0分)13.(46353)( √)在曲线地段，横断面方向是与线路施测点的切线相垂直的方向。
(1.0分)14.(46354)( ³)经纬仪精确整平时，首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以相反方向旋转这两个脚螺旋，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师试题(题库版)
铁路线路工技能考试：线路工高级技师试题（题库版）1、填空题线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供无缝线路的O及应力放散资料。
正确答案：锁定轨温2、判断题正线无缝线路道床边坡坡度为1:1.75。
正确答案：对3、（江南博哥）填空题钢轨硬弯，（）或焊接钢轨时轨头位置没有对正，可造成一端轨距过大、一端轨距过小。
正确答案：接头错口4、填空题Y1.B-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型O轨枕螺栓扳手。
正确答案：全液压5、判断题为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。
正确答案：对6、填空题道岔中只有直股与无健线路长轨条焊连，称为O无缝道岔。
正确答案:半焊7、判断题轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。
正确答案：错8、判断题无缝道岔养护维修中起道作业可以用一台压机操作，起完一股再起另一股。
正确答案：错9、填空题无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和（）。
正确答案：平顺性10,单选In型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于OOA.IOmmB.12mmC.14mmD.15mm正确答案：B11、问答题试分析普通木枕道岔导曲线反超高的形成原因。
正确答案：1.道岔铺设后，全面找细时，忽视对上导曲股枕卜的捣固，虽然未出现导曲线反超高，但枕下道床密实度不足，列车通过时动态沉落为反超高创造条件。
加之岔枕埋在道床内，温度大，暴露面自然干燥弯曲凹性变形，使岔枕中部低洼，形成导曲线反超高。
2.侧向导曲线半径小，无超高。
列车通过时，导曲线上股钢轨承受的荷载大，钢轨顶面压坍，钢轨顶面低于下股钢轨。
加之外侧铁垫板切入岔枕，道床沉陷出现空吊板，钢轨测性变形，这些综合因素形成导曲线反超高。
3.钢轨接头的布置，上导曲钢轨的接头正对应下导曲短轨的小腰。
由于列车通过时对接头产生冲击，出现低接头导和下股短轨空吊板，下股矩轨空吊板整修不及时，短轨出现拱腰:，形成导曲线反超高。
12、问答题［计算题］某段无缝线路，50kg∕m钢轨，6孔直径24mm三级螺栓夹板的接头阻力为27000kg,当轨温升降多少度时接头阻力就可被克服？正确答案:Δt=PH∕24F=27000∕(25-65.8)=27000/1645=16,C当轨温升降16"C时接头阻力就nJ以被克服。
铁路线路工高级技师测试题与答案
铁路线路工高级技师测试题与答案一、单选题（共56题，每题1分，共56分）1.vmax>120km/h线路,焊缝凹陷、钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍磨耗大于()mm为钢轨病害整治限度标准。
A、0.5B、0.2C、0.1D、0.3正确答案：D2.高铁综合检测车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定,Ⅰ级偏差扣()分。
A、1B、301C、5D、100正确答案：A3.高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分,达到增大导曲线半径的目的,在()中得到了广泛采用。
A、直线型辙叉B、拼装辙叉C、高锰钢整铸辙叉D、可动心轨辙叉正确答案：D4.辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为()mm,容许误差标准为+3,-1mm。
A、48B、50C、42D、46正确答案：D5.劳动法规定,劳动者应当完成劳动任务,提高(),执行劳动安全卫生规程,遵守劳动纪律和职业道德。
A、职业修养B、职业技术C、职业道德D、职业技能正确答案：D6.()不是曲线限界加宽的决定因素。
A、曲线半径B、车辆长度C、曲线长D、两转向架中心销的距离正确答案：C7.高速铁路路基基床结构变化处应设置长度不小于()m的渐变段。
A、6B、12C、10D、8正确答案：C8.铁路局集团公司()部门是防灾安全监控系统的设备管理部门。
A、电务B、运输C、工务D、调度正确答案：C9.高铁轨道动态检测的“三率”是指:()。
A、横向加速度变化率、曲率变化率、水平变化率B、横向加速度变化率、曲率变化率、轨距变化率C、竖向加速度变化率、曲率变化率、轨距变化率D、横向加速度变化率、三角坑变化率、轨距变化率正确答案：B10.时时刻刻把安全正点、()、优质服务作为铁路职工职业道德教育的重要内容。
A、勇于奉献B、尊客爱货C、遵章守纪D、团结协作正确答案：B11.异物侵限监控子系统监测侵入铁路限界的异物。
触发()系统使列车自动停车。
A、报警B、列控C、监测D、车载正确答案：B12.高铁综合检测车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定,Ⅳ级偏差扣()分。
最新铁路线路工实作考试试题(技师)
位移观测技师线路工实作技能试题目录第 1 题 使用水平准仪进行一般高程测量 第 2 题 计算配置曲线缩短轨 第 3 题 检查道岔几何尺寸 第 4 题 看线路详图、看单开道岔图第 5 题 求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第 6 题 计算和调整曲线超高第 7 题 求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第 8 题 道岔拨道 （普通 12 号单开道岔 1 组 ） 第 9 题 道岔起道第 10 题 无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第 11 题 单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩， 桩测量办法。
技师线路工实作技能试题第1题使用水平准仪进行一般高程测量(一)考核准备1、工、量、刃、卡具准备以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备:2、考准备选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。
3、其他准备配合人员1人。
(二) 考核内容要求1、技术要求(1) 预选一段长500m线路，往返测量。
⑵△ H 允=± 30L (mm)。
2、图表要求为：水准测量手簿日期：地点：观测:3、操作程序的规定：⑴经纬仪使用前检查；⑵高程测量；（3）计算；（4）复核闭合差；（5）高程的调整。
（三）考核时限1、准备时间：5min。
2、正式操作时间：90min。
3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。
4、规定时间内全部完成，不加分。
但每超过1min，从总分中扣2分，总超过30min停止作业。
（四）评分记录表使用水平准仪进行一般高程测量考核评分表考评员：年月曰技师线路工实作技能试题第2题计算配置曲线缩短轨(一)考核准备1.工、量、刃、卡具准备以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备:2. 考场准备教室1间，有桌、椅(二)考核内容要求1•技术要求(1) 资料：已知某曲线圆曲线半径R=600m，缓和曲线长L h=100m，圆曲线长L y=119.73m铺设标准长度L=25m，预留轨缝S =8mm ,曲线起点至第一根钢轨进入曲线的长度为 5.5m。
铁路线路工技师模拟习题+参考答案
铁路线路工技师模拟习题+参考答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、《铁路安全管理条例》规定：专用铁路、铁路专用线需要与公用铁路网接轨的，应当符合国家有关铁路建设、运输的( )规定。
A、建设标准B、验收合格C、工程质量D、安全管理正确答案：D2、钢轨组放在枕木头时，新轨组内侧距线路上钢轨外侧不得小于( )。
A、300mmB、150mmC、200mmD、100mm正确答案：B3、波浪形磨耗按波长长度分为波纹、短波波浪和长波波浪。
波纹多发生在( )。
A、单一型号的车辆运行的线路上B、直线线路钢轨上C、曲线上股钢轨上D、曲线下股钢轨上正确答案：B4、成组更换新道岔验收时，平均轨缝误差不得大于( )mm，绝缘接头轨缝不得小于6mm。
A、3B、1C、5D、2正确答案：A5、铺设无缝线路前，应在施工完毕的路基面上，摊铺厚度为( )的道砟层并经压实后，则可进行铺轨作业。
A、150mmB、250mmC、200mmD、100mm正确答案：A6、成组更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过( )mm。
A、3B、1C、2D、5正确答案：B7、测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处，垂直磨耗在( )测量。
A、距标准工作边钢轨顶面宽1/3处B、钢轨踏面（按标准断面）下16mm处C、轨顶踏面上D、轨顶踏面下正确答案：A8、成组更换道岔施工，采用小型养路机械捣固，开通后第一列35km/h，第二列( )，不少于4h，以后限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h、，第二列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速。
A、35km/hB、40km/hC、45km/hD、50km/h正确答案：C9、曲线半径长450~300m，采用25m的标准轨时，应采用( )m的缩短轨。
A、12.42B、12.38C、12.34D、12.46正确答案：C10、铁路职工教育培训工作的基本原则是坚持统筹规划，( )原则。
线路工技师题库(500道)
线路工技师1、车站咽喉区的正线坡度宜与到发线有效长度范围内坡度一致；困难条件下，中间站不宜大于( )。
——[单选题]A 6‰B 7‰C 8‰D 9‰正确答案：A2、高速铁路有砟轨道道岔，尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙( )，应进行修理或更换。
——[单选题]A 大于2mmB 小于2mmC 小于1.5mmD 小于1mm正确答案：A3、高速铁路有砟轨道道岔，尖轨、可动心轨侧弯，造成轨距不符合要求，或尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间隙( )，应进行修理或更换。
——[单选题]A 大于2mmB 小于2mmC 小于1.5mmD 小于1mm正确答案：A4、高速铁路有砟轨道钢轨折断当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于( )。
——[单选题]A 20mB 25mC 30mD 35m正确答案：A5、高速铁路有砟轨道当钢轨折损严重、断缝超过30mm或紧急处理后不能及时进行永久处理时，应切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于( )的同型钢轨，进行临时处理。
——[单选题]A 6mB 5mC 4mD 3m正确答案：A6、高速铁路有砟轨道钢轨折断紧急处理后，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距一般为( )，并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，作好记录。
——[单选题]A 26mB 30mC 35mD 40m正确答案：A7、高速铁路有砟轨道钢轨折断，当断缝不大于30mm时，可在断缝处上夹板或臌包夹板，用急救器加固，拧紧断缝前后各( )范围内的扣件，并派专人看守。
——[单选题]A 50mB 40mC 30mD 20m正确答案：A8、高速铁路有砟轨道，线路允许速度为250（不含）～300km/h，焊缝（接头）轨顶面低塌或马鞍形磨耗大于( )时，应及时进行整修或无损加固处理。
——[单选题]A 0.2mmB 0.15mmC 0.1mmD 0.05mm正确答案：A9、高速铁路有砟轨道，线路允许速度为200～250km/h，焊缝（接头）轨顶面低塌或马鞍形磨耗大于( )时，应及时进行整修或无损加固处理。
铁路线路工技能考试：线路工技师测试题
铁路线路工技能考试：线路工技师测试题1、判断题线路允许速度vmax≤120km/h地段，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm时为钢轨重伤。
正确答案：对2、单选每天最高轨温出现的时间为（（江南博哥））。
A.11～12时B.12～13时C.13～14时D.14～15时正确答案：C3、判断题两线路在同一平面上相交叉的两线路可为直线，不可为曲线。
正确答案：错4、问答题叙述普通道岔尖轨掉块的整治方法。
正确答案：1.新铺设的道岔在使用3个月至6个月以内，尖轨非作用边易出现肥边，应及时打磨并倒棱。
在基本轨出现肥边时也应打磨。
2.整治尖轨拱腰和不密贴，要换磨耗滑床板。
3.对咽候道岔、侧向进站道岔增设防磨护轨。
4.基本轨垂直磨耗的道岔更换尖轨，应同时更换基本轨。
在更换新尖轨前，打磨尖轨项面宽35mm以前顶面，使尖轨与基本轨顶面相对高差满足设计要求。
5、判断题高速道岔在可动心轨辙叉中心轨与翼轨的贴靠部位，采用的结构形式与转辙器部分相同。
正确答案：对6、填空题《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅲ级容许偏差为（）。
正确答案：12mm7、单选跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以（）的轨条为管理单元。
A.一次锁定B.二次锁定C.三次锁定D.四次锁定正确答案：A8、判断题轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言，即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后，又回到Ⅲ级限界以内，统计为一处Ⅲ级超限。
正确答案：对9、问答题钢轨折断的标准是什么？正确答案：钢轨折断是指发生下列情况之一者：1.钢轨全截面断裂；2.裂纹贯通整个轨头截面；3.裂纹贯通整个轨底截面；4.允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm 的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块10、判断题道床纵向阻力值随位移的增大而增加。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师(三)
铁路线路工技能考试：线路工高级技师（三）1、填空题《线路综合维修验收评分标准》规定，标志缺损、歪斜、（），每个扣2分。
正确答案：字迹不清2、单选复式交分道岔中，固定型钝角辙叉以用在（）及以下道岔上为宜。
A.（江南博哥）12号B.10号C.9号D.8号正确答案：D3、单选（）是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。
A.列车轴重B.列车速度C.年通过总重D.列车牵引质量正确答案：C4、判断题全焊无缝道岔的尖轨与导轨焊连时，必须在设计锁定轨温范围内进行，并使限位器子母块居中。
正确答案：对5、单选峰下线路采用的三开道岔，不得小于（）。
A.6号B.6.5号C.7号D.9号正确答案：C6、判断题跨区间和全区间无缝线路的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过5℃，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。
正确答案：错7、问答题无缝线路铺设验收标准，对锁定轨温有什么要求？正确答案：轨条始、终端入槽时的轨温均在设计锁定轨温范围内，同一单元轨条左、右两股锁定轨温差不得大于5℃；跨区间或全区间无缝线路相邻单元轨条的锁定轨温差不得大于5℃，区间内单元轨条的锁定轨温差不得大于1O℃。
8、填空题《道岔综合维修验收评分标准》规定，心轨凸缘螺栓（），每个扣41分。
正确答案：缺少、松动9、填空题线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过（）（连续检查100头）。
正确答案：6％10、问答题试分析普通道岔尖轨发生不均匀侧面磨耗的原因。
正确答案：尖轨侧磨发生在拉杆前300～400mm范围内的不均匀磨耗，属非正常磨耗。
这种磨耗发展速度快、范围小、损坏严重，造成尖轨频繁更换。
主要有以下几种位置上的道岔尖轨容易发生不均匀侧面磨耗现象：1.逆向咽喉、侧向使用的单开道岔；2.连接咽喉道岔的侧向使用单开或双开道岔；3.对嘴道岔中逆向通过量较大的侧向使用单开道岔；4.列车由同向曲线进入侧向的单开道岔；5.逆向进入调车作业繁忙牵出线，侧向使用的单开道岔。
(最新)铁路线路工技师考试题库(含答案)
答案：C 18.200km/h>vmax>160km/h 正线,轨道动态质量容许偏差管理值,三角坑Ⅰ级偏 差管理值为()mm。 A、4 B、5 C、10 D、14 答案：A 19.Vmax≤120km/h 的线路,在直线上的超高顺坡,无缓和曲线时不得大于()。 A、15mm B、20mm C、25mm D、30mm 答案：C 20.基础平面控制网,简称(),为勘测、施工、运营、维护提供坐标基准。 A、CPI B、CPII C、CPIII D、CP0 答案：A 21.成组更换新道岔验收时,平均轨缝误差不得大于()mm,绝缘接头轨缝不得小于 6以上的培训任务。 A、20 B、30 C、40 D、50 答案：D 12.成组更换新道岔验收时,防爬设备应齐全、有效,尖轨与基本轨、尖轨与尖轨 间的相错量不得超过()mm。 A、5 B、10 C、15 D、20 答案：B 13.下列不属于施工安全措施的是()。 A、加强职工安全教育 B、建立安全检查分析制 C、建立工序交接制 D、利用事故树分析方法 答案：C 14.如果轨道检查仪检测的数据文件有一部分数据异常,可以采用()的方法保留 有效数据部分,删除异常数据部分。 A、数据添加 B、数据截取
（最新）铁路线路工技师考试题库（含答案）
单选题（总共 150 题） 1.全站仪的坐标方位角的角值范围为()。 A、0°~270° B、-90°~90° C、0°~360° D、-180°~180° 答案：C 2.站段应加强对车间、班组培训工作的(),确保职工日常学习制度的有效落实。 A、检查考核 B、指导 C、督查 D、考核 答案：A 3.允许速度不大于 120km/h 的线路,同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度在 极个别情况下不足 25m 时,可在直线部分设置不短于()的相等超高段。 A、10mm B、15mm C、20mm D、25mm 答案：D 4.更换道岔新岔就位,落岔时起道机位置距焊缝不少于()孔。
铁路线路职鉴高级工题库最新版(含答案)
(一)填空题1、道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。
2、（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。
3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。
4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。
5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。
6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。
7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。
8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。
9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。
11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。
12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。
13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。
l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。
l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。
17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。
18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。
l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。
20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。
21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。
22．+23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。
铁路线路工技师(最新)理论知识资源库
铁路线路工技师理论知识资源库一、判断题，共200道。
1.(46341)( × )大地水准面不同于平均海水面。
(1.0分)2.(46342)( × )我国以东海平均海水面作为绝对高程的起算面。
(1.0分)3.(46343)( × )水准测量的基本原理就是利用经纬仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。
(1.0分)4.(46344)( √ )水准测量中转点的特点是既有前视读数又有后视读数。
(1.0分)5.(46345)( × )粗平就是使管水准器的气泡居中，使支架大致水平即竖轴大致铅垂，从而使望远镜视线的倾斜程度在倾斜螺旋可以调节的范围内，为精平创造条件。
(1.0分)6.(46346)( × )水准测量粗平的操作整平过程中，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。
(1.0 分)7.(46347)( √ )水准测量十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在十字丝平面上。
(1.0分)8.(46348)( × )水准测量十字丝视差对读数影响不大，可以不用消除。
(1.0分)9.(46349)( × )水准测量精平时，气泡左侧的影象移动方向和转动倾斜螺旋的左手拇指方向一致。
(1.0分)10.(46350)( × )距离丈量工作需两人，分工是前尺手和后尺手各一人。
(1.0分)11.(46351)( √ )距离丈量时需三人，站在丈量前进方向前端的人，是前尺手，也称前链。
(1.0分)12.(46352)( × )在直线地段，纵断面方向是与线路中线垂直的方向。
(1.0分)13.(46353)( √ )在曲线地段，横断面方向是与线路施测点的切线相垂直的方向。
(1.0分)14.(46354)( ×)经纬仪精确整平时，首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以相反方向旋转这两个脚螺旋，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。
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第四部分技师一、填空题1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备组成。
2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、平顺性和合理的维修周期。
3.轨道加强设备主要有防爬设备、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。
4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。
在经济上要能保证合理的大修周期，减少养护维修工作量。
5.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及行车速度。
6.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为77.08cm2。
7.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的冲击韧性。
8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道周期性不平顺。
9.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头的位置。
10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用。
11.《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。
12.钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋1/2侧面磨耗。
13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处(距标准工作边)测量。
14.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。
15.更换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。
16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。
17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写“伤损钢轨月报”，并报工务段。
18.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行焊补。
19.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑。
20.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。
21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用。
22.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。
23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和稳定性。
24. 道岔是产生车体振动加速度的主要场所。
25.木枕线路的轨底坡由铁垫板提供。
26.为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要横向坡度的承轨槽。
27.扣件与轨枕本体的联结，现在已由非金属材料套管和轻质锚固材料所取代。
28.木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时应使树心一面向下。
29.使用新木枕，应预先钻孔。
30.无螺栓、无挡肩的Ⅲ型弹条扣件是目前国际上比较先进的一种扣件。
31.Ⅲ型弹条扣件取消了混凝土挡肩，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。
32.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知工务段。
33.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和异型钢轨联结。
34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及胶接绝缘接头。
35.道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟抵抗破碎的性能。
36.应根据道床不洁程度，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。
37.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于300mm。
38.道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。
39.曲线是轨道的薄弱环节之一。
40.曲线超高顺坡应在整个缓和曲线范围内顺完。
41.缓和曲线是连接直线和圆曲线的过渡曲线。
42.线路纵断面两相邻坡段的连接点称为变坡点。
43.线路卜两股钢轨接头，一般采用相对式。
44.曲线地段外股应使用标准长度的钢轨。
45.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。
46.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。
47.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温。
48.无缝线路设计时通常最低轨温等于当地最低气温。
49.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、长轨阶段、跑道阶段。
50.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段。
51.道床抵抗轨道框架横向位移阻力称道床横向阻力。
52.跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的轨道结构。
53.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头。
54.胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50m线路的扣件，并加强观测。
55.无缝线路固定区的特点就是温度应力大。
56.无缝线路的锁定轨温应准确、可靠，符合设计规定。
57.道床经常保持丰满、密实、整齐、排水良好。
58.无缝线路维修工作必须按照预防为主，预防与整治相结合的原则，有计划、有重点地进行。
59.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应及时整治。
60.无缝线路作业要严格轨温控制。
61.桥上无缝线路维修按照设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧程度。
62.对桥上无缝线路的焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。
63.无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持紧固。
64.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应尽快更换，恢复原结构。
65.要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、密实及标准的道床断面尺寸。
66.要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按规定程序及时处理。
67.无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变。
68.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。
69.目前我国铁路上最常见的道岔类型是单开道岔。
70.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时，禁止使用。
71.单开道岔由转辙器、辙又及护轨和连接部分组成。
72.辙叉伤损分轻伤和重伤两类。
73.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在左侧出岔的叫“左开道岔”。
74.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在右侧出岔的叫“右开道岔”。
75.高锰钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、焊修再用及禁止使用3类。
76.高锰钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较，具有断面大、韧性好的特点。
77.高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉。
78.高锰钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底为重伤辙叉。
79.在公里小结中，轨检车扣分大于300分的公里为失格公里。
80.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部焊接。
81.尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离为尖轨动程。
82.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽50mm以后，垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)一条裂纹长度超过50mm时应判为重伤。
83.钢轨组合辙义的垂直磨耗比照锰钢整铸辙叉办理。
84.钢轨组合辙叉的伤损(除垂直磨耗外)，比照钢轨轻重伤标准办理。
85.钢轨组合辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换。
86.在高速铁路上使用的道岔仍以单开道岔为主。
87.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。
88.道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，过大或过小都是不能容许的。
89.快速线路岔区正线道岔与线路，其道床、轨枕必须一致。
如不一致，应尽快更换。
90.9号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨AT12号提速道岔基础上发展的。
91.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨长度为13.880mm。
92.60kg/m钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压，在一侧采用Ⅱ型(或Ⅲ型)弹条扣压，在作用边一侧采用弹片扣压。
93.普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔，用轨距尺进行检查。
94.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用柴油机或电动机。
95.GJ-4型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表。
96.轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的半峰值。
97.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、三角坑、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。
98.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。
Ⅰ级为保养标准。
99.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。
Ⅱ级为舒适度标准。
100.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。
Ⅳ级为限速标准。
101.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级。
Ⅲ级为临时补修标准，每处扣100分。
102.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，高低项目在列车速度低于15km/h时不作检测。
103.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，轨向项目低于24km/h时不作检测。
104.铁路线路大、中修周期应按线路累计通过总重确定。
105.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到300～400Mt，应进行线路中修。
106.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到100～150Mt，应进行线路维修。
107.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1456mm。
108.在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为＋6mm，－4mm 。
109.线路允许速度v max≤120km/h正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为＋3mm，－2mm。
110.160km/h≥线路允许速度v max＞120km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为＋3mm，－2mm。
111.在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为＋5mm，－2mm。
112.在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为＋4mm，－2mm。
113.在线路允许速度v max≤120km/h正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为4mm。
114.160krn/h≥线路允许速度v max＞120km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为4mm。
115.在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为3mm。
116.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准。
117.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。