地面极端天气辅助运输管理规定

关于出现极端天气时现场紧急停工的管理规定

关于出现极端天气时现场紧急停工的管理规定各有关部门及施工单位：根据气象部门预测，今年汛期我国降水呈显著的区域性特征，降水偏多。

目前项目地区已经进入主汛期，由于项目正值施工高峰期，雷电、强降雨等气象灾害增大了安全风险，汛期的现场安全必须引起我们的高度重视。

针对可能出现的极端天气，项目部针对现场紧急停工做出如下的管理规定：1、各有关部门及单位要充分认识雷电、强降雨、大风、高温、高湿等极端天气对现场安全的不利影响，按照“谁主管、谁负责”的要求，切实落实安全生产责任，做到任务明确、责任到人；2、各施工单位要注意收听、收看、查询天气预报，及时跟踪了解有关气象信息，对可能出现的极端天气提前采取应对措施；3、当现场出现六级及以上大风（风速≥10.8m/s）时，现场应停止高处作业、吊装作业、脚手架搭拆作业等高危作业；4、现场所有高大设备、高大构筑物必须及时做好接地，当现场出现强降雨、雷电等极端天气时，必须立即停止室外作业，高处作业人员要在现场HSE管理人员的引导下，有序撤离现场。

现场人员严禁在高大设备、高大构筑物上停留，防止雷击。

5、现场施工电缆必须架空布设，用电设备严禁直接放在地面使用，当现场出现强降雨、雷电等极端天气时，应及时关闭用电设备，切断现场电源，防止发生触电事故。

6、现场所有设备及结构上的梯子、平台、栏杆必须完善，未施工完成的必须采取硬隔离措施，临边及孔洞必须采取防坠落措施。

7、现场排水设施必须保持畅通，严禁遮挡、覆盖。

8、出现持续的高温、高湿气候时，各施工单位应适时调整作息时间，保障员工身心健康。

9、各监理和施工单位要加强现场监督，查找事故隐患，落实管理责任。

10、当出现突如其来的极端天气时，项目部将通过电话和广播等形式通知现场立即停工、人员撤离，或由监理单位总监签发《停工令》，各施工单位必须立即执行，对不执行本管理规定的施工单位，项目部将对其进行考核。

11、本管理规定自发布之日起开始执行。

HSE管理部。

山地风电场大件设备运输问题及对策

山地风电场大件设备运输问题及对策发布时间：2023-02-03T03:12:19.470Z 来源：《科学与技术》2022年第18期作者：罗洪伟徐怀武[导读] 山地风电场开发建设因地形地貌等制约着叶片等大件设备运输，罗洪伟徐怀武中国能源建设集团投资有限公司中南分公司摘要：山地风电场开发建设因地形地貌等制约着叶片等大件设备运输，而运输方案、场内道路建设、场外道路改造等在一定程度上影响项目建设的可行性。

基于此，本文首先简述了山地风电场及风电设备运输的特点，再结合实际案例，简述案例风电场的基本情况，再针对案例风电场大件设备在运输方面存在的问题和采取的对策展开分析，希望能为相关工作人员提供一定的参考。

关键词：山地风电场；大件设备运输；问题；对策引言随着“3060”碳达峰碳中和目标的提出，各地相继出台新能源政策，加快实施可再生能源替代行动，推动可再生能源加快步入高质量跃升发展新阶段，意味着风电项目建设也进入一个新的发展阶段。

不同于风能资源禀赋较好的“三北”地区的沙漠戈壁、荒漠或草原地势相对平坦，建设条件优越，我国中东部、南部及西南区域可利用的陆上风资源主要分布于山地、丘陵地带。

随着可利用风资源的不断减少、机组大型化的单瓦成本优势，山地风电场风电机组叶片不断加长，机舱及塔筒外形尺寸及重量持续加大，从而要求更大的道路转弯半径，对道路桥梁载重、道路坡度等提出了更高的要求。

大件设备运输直接影响风电场项目的进度、安全、造价等，在山地风电场项目建设中表现的尤为突出。

1.山地风电场的特点(1)山地风电场包括地面起伏和缓，地面自然坡度大于3°至小于或等于20°围，相对高差在200m以内的丘陵地区；地面自然坡度大于20°，相对高差在200m以上的山岭重丘区[1]。

(2)山地风电场一般具有海拔高、气温低等特点，从而相对湿度大，往往伴随着雾凇、冰冻、雷暴等特殊气候条件。

(3)道路运输受限因素多。

受山地地形及用地政策影响，风电项目场内道路较一般道路坡陡、弯多且急。

煤矿地面安全运输管理规定

煤矿地面安全运输管理规定第一条地面行人行车管理规定1、地面副井南码口东西两道伸缩门由机运一队负责管理，钥匙由机运一队保管，如无车辆通行，伸缩门应处于常闭状态，如有车辆需要通行，机运一队必须提前通知把钩工停止往南码放车并将摇台闭锁，把钩工现场监护车辆通过，通过后必须马上将东西伸缩门全关闭。

2、地面S码运搬一队工房南门外铁栅栏门主要由机运二队负责管理，钥匙由机运二队与环卫队共同保管，不得擅自将钥匙交给其他单位使用。

环卫队只可在以下时段07:00—09:00、11:30—16:30内打开大门进入封闭区清扫卫生，在该时间段内，机运二队如进入封闭区带料或机运一队需往南码放车，必须提前通知环卫队作业人员停止作业躲避，在完成带料或放车后，环卫队人员方可继续作业。

机运二队和环卫队作业完成离开封闭区，应及时将封闭区铁栅栏门上锁，确保封闭区处常闭状态。

3、在供应科门口和综采二队工房门口外安装有挡车栏杆地点，电机车通过时，跟车工应提前将挡车栏杆下方并监护车辆通过，车辆通过后再将挡车栏杆升起。

在未安装有挡车栏杆的弯道、路口等交叉地点或视线盲区，电机车通过时，跟车工必须提前在交叉点监护，在确定无车辆人员通过后，再指挥电机车司机安全通过，车辆通过时，车速不得超过1米/秒。

4、地面车场车辆由机运二队负责使用马镫进行支车，砖厂、网厂停放车辆由所在单位使用马镫进行支车，供应科通向木料场、机电科通向综采车间、砖厂通向办公楼的消防通道口放置马镫阻车器，由所在单位负责管理，其他临时存车点由用车单位或车辆所停放地点单位负责支车（可用木茬），机运二队将车辆运输到位后，必须对车辆进行支车，各用车单位人员无论在地面任何地点在推车后，必须对车辆进行支车。

5、消防通道上不得停放任何车辆。

各工房门口、供应科、网厂、砖厂的消防通道由责任单位负责监管；如有车辆影响消防通道正常通行时，责任单位必须及时将车辆推移并支好车辆；机电科通向综采车间的消防通道由机运二队负责监管，不得存放车辆。

运输停止作业规定（四篇）

运输停止作业规定第一章总则第一条为规范运输行业的管理，保障交通安全和公共利益，制定本规定。

第二条运输停止作业是指在一定条件下，暂停或终止运输活动。

第三条运输停止作业应遵循合法、公正、公开、透明的原则，依法维护运输企业和从业人员的合法权益。

第四条运输停止作业适用于所有从事运输活动的企事业单位、个体经营者以及运输从业人员。

第二章运输停止作业的条件和程序第五条运输停止作业应符合以下条件之一：（一）因交通事故、自然灾害等突发情况导致无法继续运输；（二）因企业经营状况困难，无法继续经营运输活动；（三）运输从业人员因身体或其他原因无法履行职责。

第六条运输停止作业的程序应符合以下规定：（一）运输企业应提前向相关部门申请停止作业，并提供停止作业的理由和证据；（二）相关部门应根据申请，对运输企业的情况进行核实和调查，予以批准或不予批准；（三）批准停止作业后，应及时通知运输企业，并向社会公告。

第七条运输企业停止作业后，应及时办理相关手续，交付相关部门，并注销运输许可证。

第三章运输停止作业的影响和措施第八条运输停止作业可能对社会和经济产生一定影响，相关部门应采取措施降低影响。

（一）对受影响的运输企业和从业人员给予必要的帮助和支持；（二）加强就业培训，帮助从业人员转岗就业或创业；（三）加强社会保障，确保受影响的人员基本生活权益。

第九条停止作业期间，运输企业和从业人员应根据相关部门的要求，配合开展核查和调查工作。

第十条运输企业在停止作业期间，应妥善保管和维护相关资产和设备，确保安全和完整。

第四章运输停止作业的监督和管理第十一条运输停止作业的相关部门应加强对运输企业和从业人员的监督和管理，确保规定的执行。

第十二条运输企业和从业人员应按照相关部门和规定的要求提供相关资料和情况，接受监督和检查。

第十三条违反运输停止作业规定的，将依法追究相应的法律责任，并可能面临行政处罚或经济赔偿等。

第五章附则第十四条运输停止作业规定适用于全国范围内的运输企业和从业人员。

冬季交通运输安全生产工作方案

冬季交通运输安全生产工作方案冬季交通安全工作计划目标与范围到了冬天，特别是遇上极端天气，交通运输的安全可真是个大问题。

这个计划的目标就是通过一系列有效的措施和管理，确保运输的安全性，降低事故发生率，保护大家的生命和财产安全。

这个方案适用于所有交通运输公司，不管是公路、铁路、航空还是水路运输。

我们的愿景是希望通过这个方案，提升每位员工的安全意识和防范能力，确保在冬季运输时，大家的安全都能得到保障。

现状与需求分析现在，冬季交通运输面临的主要问题有很多：- 雪天和冰霜让路面变得湿滑，车辆很容易打滑。

- 能见度下降，驾驶员很难判断路况。

- 寒冷的天气可能导致设备故障。

- 天气恶劣，员工可能出现身体不适，影响工作状态。

通过分析过去几季的冬季事故，我们发现大多数事故都是在雪天或冰霜天气发生的。

主要原因就是驾驶员对路况判断失误，还有就是车辆防滑设施不够完善。

因此，提升驾驶员的安全意识和技能，以及加强车辆的检查和维护，显得尤为重要。

实施步骤与操作指南1. 安全教育- 定期培训：我们要定期开展冬季安全驾驶培训，教授冰雪天气驾驶技巧和紧急处理的方法。

- 安全宣传：利用公告栏和微信群等渠道，传播冬季驾驶安全知识，提高大家的安全意识。

2. 车辆检查与维护- 定期检查：建立冬季车辆检查计划，重点检查刹车系统、轮胎、灯光和雨刮器等关键部件。

- 防滑设施：确保所有运输车辆都配备防滑链、沙子和盐等防滑材料，以保证在冰雪路面行驶时的安全。

- 故障应急预案：针对车辆故障制定应急处理预案，确保在发生故障时能够迅速应对。

3. 路况监测- 实时监测：与气象部门合作，获取实时天气和路况信息，及时发布预警。

- 导航辅助：鼓励驾驶员使用导航设备，选择更安全的行驶路线，尽量避免在恶劣天气下出行。

4. 运输调度- 合理安排：根据天气预报合理安排运输计划，必要时可以推迟或调整运输任务。

- 动态调整：实时监控运输车辆的位置和状态，发现异常情况及时进行调度和指引。

危险货物运输应急预案

危险货物运输应急预案
一、应急预案编制依据
根据《中华人民共和国安全生产法》、《危险货物道路运输安全管理规定》等相关法律法规，结合我公司危险货物运输实际情况，制定本应急预案。
二、危险货物概述
1.货物种Байду номын сангаас：本预案所指危险货物包括爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、氧化剂和有机过氧化物、毒害品和感染性物品、放射性物品、腐蚀品等。
解决办法：建立健全应急通信系统，确保各部门之间信息传递畅通。
2.问题：应急救援物资和设备不足，影响应急处置效果。
解决办法：定期检查应急物资和设备，确保其充足、有效，并定期进行维护保养。
3.问题：员工对应急预案不够熟悉，导致应急响应不及时。
解决办法：加强应急预案培训，确保员工熟练掌握应急预案内容和操作流程。
-做好应急预案的保密工作，防止不当泄露。
2.事故评估：应急指挥部接到报告后，立即组织相关人员对事故进行评估，确定事故等级和应急响应措施。
3.启动应急预案：根据事故评估结果，应急指挥部决定启动应急预案，各应急救援小组立即进入应急状态。
4.应急处置：
（1）现场救援：组织专业救援人员对事故现场进行救援，控制危险源，救治伤员。
（2）疏散群众：根据事故情况，组织附近居民和无关人员疏散，确保人员安全。
-说明：大型活动期间，人员密集，交通管制等，需确保危险货物运输不对活动造成影响。
4.边远地区或复杂地形条件下的运输
-增加条款：针对边远地区或复杂地形，应配备具有相应技能的驾驶员，并对运输车辆进行严格检查。
-说明：边远地区或复杂地形可能对驾驶员和车辆提出更高要求，以确保运输安全。
实际问题及注意事项：
1.问题：应急预案在实际操作过程中，可能存在信息传递不畅的问题。

某运输公司冬季安全管理办法（三篇）

某运输公司冬季安全管理办法冬季是运输行业中一个相对困难和危险的季节，恶劣的天气条件和道路状况增加了运输安全风险。

为了确保运输业务的顺利进行，提高员工的安全意识和安全管理水平，某运输公司制定了以下冬季安全管理办法：一、开展安全培训和知识普及1. 组织员工参加冬季交通安全培训，指导员工了解冬季交通安全知识、应对突发情况的应急处理方法等。

2. 发放安全宣传资料，加强员工安全意识的培养，提高他们的安全风险识别与防范能力。

二、加强车辆安全检查和维护1. 对车辆进行定期检查，确保制动系统、轮胎、灯光等设备正常工作。

2. 特别关注制动系统的维护，包括刹车片的磨损情况、制动液的补充等。

3. 检查并确保雨刮器、清洗器等设备正常工作，以应对可能的降雪或冰雨天气。

三、确保司机安全驾驶1. 定期对司机进行身体状况检查，确保其身体健康且适合进行长时间驾驶工作。

2. 建立长途驾驶定期休息制度，每隔一定时间强制司机休息，并确保休息地点安全、设施完备。

3. 严禁酒后驾驶，建立零容忍的酒驾制度，对违反者进行严厉处理。

四、加强道路安全管理1. 预先了解每天行车路线的天气状况和道路交通情况，确保安全行驶。

2. 与交通管理部门保持联络，及时了解道路状况，避免出现无法通行的路段。

3. 在恶劣天气条件下，提前对路面进行除冰、撒盐等工作，确保道路畅通和减少交通事故的发生。

五、加强应急预案制定和演练1. 制定冬季应急预案，明确各种紧急情况的处理流程和责任分工。

2. 定期进行应急演练，提高员工应对突发事件的能力。

3. 配备应急设备和工具，包括救生器材、保温衣物、通讯设备等。

六、禁止超速行驶1. 制定严格的行车速度限制，确保司机控制车速在安全范围内。

2. 安装车速限制设备，监控车辆行驶速度，及时发现和处理超速行为。

七、建立安全责任制1. 严格落实安全管理责任制，明确各级责任人的职责和权力，形成安全工作合力。

2. 建立安全工作考核制度，对安全管理工作进行考核评估，并对达标者进行奖励，对不达标者进行处理。

预警机制

极端天气预警机制为有效预防极端天气对矿井安全生产造成的影响，切实加强公司全面预防和处置灾害能力，规范应急处置程序，特制定公司极端天气预警机制应急预案，内容如下：一、成立灾害预警处置小组组长：当日调度值班长成员：调度值班成员、综合调度室、通风区及机电科的当日值班人员。

处置小组下设办公室，办公室设在综合调度室，办公室主任由综合调度室主任兼任。

办公室职责：负责预警信息的发布及事故处置活动的组织协调工作。

二、预警定义是指发生灾害或灾难以及其它需要提防的危险之前，根据以往观察和总结的经验规律总结出的可能性灾害前兆，向相关部门发出的紧急信和和危险情况，以避免危害在不知情和准备不足的情况下发生，从而最大程度的减低危害所造成的损失。

三、预警信号分类分为台风、暴雨、高温、寒潮、大雾、雷雨大风、大风、沙尘暴、冰雹、雪灾、道路积冰等十一类。

四、在遇下列情况下的预警信号综合调度室及当日调度值班人员，要及时收集天气信息，出现下列情况之一要向全公司发出预警信号：1、矿区内连续在3小时降雨量预计在50mm，或达到50mm 以上仍然以上仍然继续降雨。

2、发生大于200mm的暴风雪时。

3、灾害天气造成供电线路接地、短路或供电线路倒架断线等。

4、风力超过6级的大风可能严重影响供电线路时。

5、灾害性天气发生时，可能造成其他较大灾害时。

五、极端天气预警机制应对措施1、灾害预警处置小组需每天掌握天气变化情况，超前做好应急恶劣天气的准备工作。

如遇突发情况，有权组织受灾害威胁区域的作业人员立即停产撤人，并按程序启动应急预案，保障生产秩序稳定。

2、公司各安全生产部门所有值班人员实行极端天气24小时值班制度，接到预警信号必须立即对责任范围内的安全生产工作进行安排，当日调度值班人员及通风区、机电科值班人员必须立即到调度台待命。

3、各单位要列出极端天气可能出现灾情的重点部位，并安排专人负责巡查，做好巡查记录，遇特殊情况时及时汇报灾害预警处置办公室。

国务院关于印发“十四五”国家应急体系规划的通知

国务院关于印发“十四五”国家应急体系规划的通知文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2021.12.30•【文号】国发〔2021〕36号•【施行日期】2021.12.30•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】应急减灾与公共服务正文国务院关于印发“十四五”国家应急体系规划的通知国发〔2021〕36号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：现将《“十四五”国家应急体系规划》印发给你们，请认真贯彻执行。

国务院2021年12月30日“十四五”国家应急体系规划为全面贯彻落实习近平总书记关于应急管理工作的一系列重要指示和党中央、国务院决策部署，扎实做好安全生产、防灾减灾救灾等工作，积极推进应急管理体系和能力现代化，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，制定本规划。

一、规划背景（一）“十三五”时期取得的工作进展。

“十三五”时期，各地区、各有关部门以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，推动应急管理事业改革发展取得重大进展，防范化解重大安全风险能力明显提升，各项目标任务如期实现。

应急管理体系不断健全。

改革完善应急管理体制，组建应急管理部，强化了应急工作的综合管理、全过程管理和力量资源的优化管理，增强了应急管理工作的系统性、整体性、协同性，初步形成统一指挥、专常兼备、反应灵敏、上下联动的中国特色应急管理体制。

深化应急管理综合行政执法改革，组建国家矿山安全监察局，加强危险化学品安全监管力量。

建立完善风险联合会商研判机制、防范救援救灾一体化机制、救援队伍预置机制、扁平化指挥机制等，推动制修订一批应急管理法律法规和应急预案，全灾种、大应急工作格局基本形成。

应急救援效能显著提升。

稳步推进公安消防部队、武警森林部队转制，组建国家综合性消防救援队伍，支持各类救援队伍发展，加快构建以国家综合性消防救援队伍为主力、专业救援队伍为协同、军队应急力量为突击、社会力量为辅助的中国特色应急救援力量体系。

排土场、堆场安全管理规定(最新版)

排土场、堆场安全管理规定(最新版)Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety.( 安全管理)单位：_______________________部门：_______________________日期：_______________________本文档文字可以自由修改排土场、堆场安全管理规定(最新版)1目的排土场、堆矿场是矿山剥离土或废弃碴和有用矿石的堆放场所，主要涉及到车辆运输安全，是公司主要的生产场所之一。

为确保正常和非正常（如极端天气和雨季期间）情况下该场所的安全可靠，保证生产安全，特制定此规定。

2适用范围本规定适用于公司的排土场或堆场。

3引用标准GB16423-2006《金属非金属矿山安全规程》AQ2005-2005《金属非金属矿山排土场安全生产规则》4运行管理规定4.1现场指挥、推土司机、汽车司机都必须严格执行本工种的安全技术操作规程和有关安全制度。

4.2现场指挥、推土司机、汽车司机在排土场作业中要做好呼唤应答、相互关顾工作，指挥应配备通讯工具，以便及时与现场管理人员联系。

4.3排土场、堆矿场必须按以下技术要求筑堆：排土场、堆矿场边缘必须筑有车挡墙，挡墙应符合“上宽不得小于排卸车型轮胎直径的1/4；高不得小于排卸车型轮胎直径的1/2，下宽度不得小于排卸车型轮胎直径的3/4”要求。

卸矿或卸渣坡面与挡墙连接要保持顺滑，严禁挡墙外侧形态出现直立陡坎、凹陷等不稳定的情况；车挡墙外侧不能被冲刷或掏空。

作业场地必须形成3%的反坡，并保证场地平整。

4.4排土场、堆矿场进行卸碴或卸矿作业时，必须有专人指挥，指挥人员应按岗位安全操作规程及时做好指挥工作；非作业人员不应进入卸碴或卸矿作业区，进入作业区的工作人员、车辆、工程机械，应服从指挥人员的指挥。

极端天气停止作业规章制度

极端天气停止作业规章制度第一章总则第一条为做好极端天气下的停止作业工作，保障员工的安全和健康，提高生产效率，特制定本规章制度。

第二条本规章制度适用于本单位的所有职工及外来人员。

第三条极端天气包括但不限于台风、暴雨、冰雪等极端天气情况。

第四条本规章制度的具体实施由本单位安全生产管理部门负责。

第五条各部门要严格执行本规章制度，确保员工生命和财产安全。

第二章极端天气停止作业的原则第六条原则上，遇到台风、暴雨、冰雪等极端天气情况下，应立即停止室外作业，保障员工的安全。

第七条如遇到特殊情况需要继续作业的，必须经过安全生产管理部门的批准并制定详细的防护措施。

第八条停止作业期间，员工不得私自擅自外出，应留在安全地点等待通知。

第九条领导干部要加强监督，发现违反规定的行为立即制止并做好记录。

第十条若员工在极端天气作业期间受伤的，公司将按照相关规定给予一定的补偿。

第三章极端天气停止作业的具体措施第十一条接到停止作业指令后，各部门负责人应迅速通知全体员工，停止室外作业。

第十二条安全生产管理部门要及时向上级主管部门报告停止作业的情况，并做好记录。

第十三条各部门要加强与气象部门的沟通联系，及时获取极端天气预警信息，提前做好准备工作。

第十四条停止作业期间，各部门负责人要进行人员清点，确保所有员工都安全撤离到指定地点。

第十五条停止作业期间，严禁员工私自擅离职守，违反者将被追究责任。

第十六条在极端天气下，公司要提供充足的应急物资和设备，确保员工的基本生活需求。

第十七条停止作业期间，员工禁止酗酒、赌博等危害行为，如发现立即处理。

第四章附则第十八条本规章制度自发布之日起正式施行，如有需要，本单位安全生产管理部门有权对其进行调整和补充。

第十九条对于不服从命令、违反规定的员工，公司将视情况给予处罚，直至开除。

第二十条本规章制度如有变动，应经公司领导层讨论通过后方可实施。

第二十一条本规章制度最终解释权归本单位所有。

极端天气下停止作业的规章制度细则如上所述，希望全体员工认真执行，做好应对极端天气的准备工作，确保员工的安全和生产的正常进行。

交通运输部关于加强“十四五”期全国航道养护与管理工作的意见

交通运输部关于加强“十四五”期全国航道养护与管理工作的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2021.11.19•【文号】•【施行日期】2021.11.19•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于加强“十四五”期全国航道养护与管理工作的意见各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），长江航务管理局、珠江航务管理局:航道是国家重要的公益性交通基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分，为加快建设交通强国，推动水运高质量发展，现就加强“十四五”期全国航道养护与管理工作提出如下意见。

一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中、六中全会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务构建新发展格局，落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》部署要求，着力保障航道安全畅通，强化航道资源保护和公共服务，推进航道管养绿色智慧发展，为加快建设交通强国、服务经济社会发展提供有力支撑。

到2025年，航道管理制度体系进一步完善，养护工作更加规范精准高效，安全和服务保障能力明显提高，绿色航道智慧航道建设发展水平显著提升。

航道养护里程稳定在10.8万公里左右，内河航道一类养护达到2.4万公里，力争内河高等级航道电子航道图覆盖率60%以上。

二、重点任务（一）提高航道畅通保障能力。

1.强化国家航道网保通保畅。

加强长江干线浅险水道、库尾变动回水区、桥区、南京以下12.5米深水航道等重点区域巡查监测与养护，保障洪枯水期、三峡水库蓄水期和消落期航道畅通。

充分发挥西江航运干线通航保畅工作机制的作用，以枯水期和航道整治工程施工期为重点，加强水情、水位信息通报，强化上下游协调联动。

统筹通航标准和船闸运行调度方案，进一步提升京杭运河、淮河干线等干支流航道通航保障能力和长三角、珠三角高等级航道网畅通水平。

极端恶劣天气安全防范制度

极端恶劣天气安全防范制度（试行）第一章总则第一条极端恶劣天气安全防范制度编制目的及范围（一）编制目的为加大公司各在建项目在特殊情况下的安全管理力度，最大限度的避免和减少在极端恶劣天气的情况下人员伤亡及财产损失，维护公司利益，保持公司良好企业形象，特制定本制度。

（二）适用范围适用于公司各项目在特殊天气情况下的安全管理。

第二章极端恶劣天气预警管理体系第二条极端恶劣天气预警管理体系1.企业极端恶劣天气预警管理体系包括极端恶劣天气预警机制、极端恶劣天气施工措施；2.项目极端恶劣天气预警管理体系包括极端恶劣天气预警机制、极端恶劣天气施工措施、施工现场巡查记录表。

第三章极端恶劣天气安全防范制度编制第三条极端恶劣天气安全防范制度的编制、审核、审批1.公司安全管理部负责人编制极端恶劣天气安全防范制度。

主要内容包括总则、各类极端天气危害汇总、不同极端天气下施工指导措施等；2.企业极端恶劣天气安全防范制度编制完成后，报总工程师及分管副经理审核后，报总经理批准执行；3.项目部应依据施工项目地理位置，气候特点制定极端恶劣天气安全防范方案。

主要内容：编制目的和依据、适应于项目的恶劣天气类型汇总、预警机制、现场防范措施、注意事项等。

由项目部责任人负责审核后，报分管副经理或总工程师批准执行。

第四章恶劣天气管理规定总则第四条恶劣天气管理规定总则1.由公司安全管理部负责每日通报重要天气、水汶信息，及时传递到公司各在建项目部，并上传至分管副经理。

2.项目部在收到公司安全管理部门恶劣天气或异常水汶信息通知后，及时告知各劳务分包、专业分包，并按照方案采取防范措施，并将现场防范动态情况及时上报给公司安全管理部。

3.公司安全管理部每年对所有在建项目的项目负责人、专职安全员、生产负责人进行一次极端恶劣天气管理培训，并形成培训记录留档。

4.项目部每年针对极端恶劣天气防范知识对各分包及劳务单位主要管理人员进行专项交底，并形成交底记录。

第五章各类极端恶劣天气管理细则第五条暴雨极端天气管理规定1. 12小时内降雨量将达到50毫米以上或已达到50毫米以上且将可能继续时，发布暴雨蓝色预警，此时要求在建项目：(1)巡查施工现场排水系统，对基坑积水进行抽排；(2)巡查施工现场配电箱等用电设施，做好防雨措施，确保保护接零设置；(3)严禁起重机械、升降机的安拆作业，停止起重机使用，禁止吊装作业，停止露天安拆作业；(4)停止外架工及室外登高作业；(5)对现场实时动态进行监控，并及时上报给公司安全管理部。

第六章动物运输的管理

九、制定应急预案
一．延迟装载。如果装载延迟不可避免,那么必须照顾好动物,而且可能需要在运输箱内放置饲料和饮水。
二．放弃原定路线。需要提前制定备选路线和应急计划,以备不时之需。
三．交通工具故障。若运输工具故障时,不能将动物单独放置。司机不得远离车辆(如必须远离车辆应在确保动物安全的情况下离开),并且应有备用的车辆和司机。
无论何种运输方式都应严格按照SOP进行记录,记录至少应包括:动物运输规定装箱和容和要求;柯养要求,包括垫料、饲料、饮水、饲养密度;环境条件;重要通知和交流记录:日程表;所有必需文件(包括许可证和标签);相关当地运输规定的指南培训要求:运输工具的清洁:运输工具的维护和检查;紧急预案及联系人;按官方要求制定的回程计划
所有用于运输活动物的车辆应具备以下条件:与车辆发动机相独立的空调系统;记录车辆内部温度的系统: 手机或车载电话;紧急预案;车辆故障的后备;交接步骤指导;恰当的装载、包装和码放方式;用于运输箱的地面连接点;内部灯光;记录车厢内部环境参数的记录设备;牢固、带网眼的内门;从驾驶座可看到货物情况; 运输非人灵长类或其他要求隔离狂犬病的动物时需使用保险格子窗和可锁的双门系统。
运输箱制作材料：其中塑料、瓦楞纸板或双壁聚乙烯板(Correx)为常用。其他不常用的材料包括木材、中密度纤维板(MDF)、金属和玻璃纤维。
非人灵长类实验动物运输箱要求
1. 材料 ① 适合的材料为木材、中密度纤维板和(或)硬塑料。
2. 设计原则 ① 运输箱的骨架必须特别坚固,并对连接处和拐角进行处理,防止动物抓挠、咬穿或使动物受伤。 ② 必须完全保证所有空隙的大小合适,动物不能将手足和尾伸出运输箱外。 ③ 必须保证至少三面的通风装置,防止装载运输箱时堵塞通风孔。通风孔上应覆有铁丝网或铁格窗,通风面积至少占整个运输箱面积的10%。

9.4.5.1-2掌握天气提醒驾驶员

汕头JPWT运输有限责任公司万运发[2014] 第24号对极端天气及路况信息掌握，提示驾驶员谨慎驾驶1、目的为落实贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《汕头市道路运输管理条例》等有关法律法规，公司车辆运输路线出现极端天气情况下确保安全无误，特制定本公司制度与预防措施。

2、运输企业面对极端天气下的预防措施（人防、物防、技防）：（一）硬件设施预防（物防）：（1）货运参营车辆的维护作业项目和程序应当符合国家标准《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB18344）等有关技术标准的规定；机动车综合性能符合国家《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）、《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值》（GB1589）规定。

从事高速公路客运或者营运线路里程在800公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198）规定的一级技术等级；营运线路里程在400公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到二级以上；其他客运车辆的技术等级应当达到三级以上。

按规定安装使用符合国家标准的行车记录仪、GPS；按规定保足保险额。

从事大型物件运输的车辆，应当按照规定装置统一的标志和悬挂标志旗；夜间行驶和休息时应当设置标志灯；罐式专用车辆的罐体应符合《钢制压力容器》（GB18564）等国家标准规定的技术条件，应当在罐体检验合格的有效期内承运危险货物。

（2）每月定期召开安全生产例会，学习国家相关安全生产方针、政策、法规和有关文件，根据季节变化及特殊情况进行行车安全知识教育，剖析事故案例，吸取教训，交流经验提高安全意识。

利用展板、宣传横幅等各种形式，加大道路交通安全行车宣传力度，营造道路交通安全行车氛围。

(3)货运站：货运站经营者有与其经营规模相适应的货运站房、生产调度办公室、信息管理中心、仓库、仓储库棚、场地和道路等措施，并经有关部门组织的工程竣工验收合格；有与其经营规模相适应的安全、消防、装卸、通讯、计量等设备；有与其经营规模相适应的管理人员和专业技术人员。

施工现场极端天气应急预案

XX-XXXX项目极端天气应急预案LOGO编制人： XXX审核人： XXX审批人： XXXXXXX年XX月目录一、工程概况 (2)二、应急准备和响应组织准备 (4)三、生产安全事故报告程序流程图 (5)四、施工现场事故易发部位 (9)五、潜在危险源的应急准备和响应(事故)事件 (9)六、潜在危险源的应急准备和响应(事故)事件 (22)一、工程概况工程概况一览表如下：本工程属于中层结构，施工面积大，施工人员多，分包配合单位多。

故本工程无论在基础施工，还是结构、装修、安装施工都是生产安全的重点。

因此必须加强生产安全管理的力度，发现安全隐患立即整改，消除隐患，防患于未然。

二、应急准备和响应组织准备（一）目的为了防范大雨、大风、大雪等极端天气出现，造成人身、财产损失，保护项目从业人员在经营活动中的身体健康和生命安全，保证项目在出现极端天气生产安全事故时，能够及时进行应急救援，从而最大限度地降低生产安全事故给项目部及员工所造成的损失，成立项目部生产安全事故应急救援领导小组。

（二）适用范围适用于XX-XXXXXXXX项目施工现场。

（三）组织机构及责任组长：XXX（电话XXXXXXXXX）副组长：XXX（电话XXXXXXXXX）成员：XXX（电话XXXXXXXXX）、XXX（电话XXXXXXXXX）、XXX（电话XXXXXXXXX）极端天气预警通报、应急安全隐患检查、应急抢险组：XXX（电话XXXXXXXXX） XXX（电话XXXXXXXXX） XXX（电话XXXXXXXXX）XXX（电话XXXXXXXXX） XXX（电话XXXXXXXXX） XXX（电话XXXXXXXXX）警戒维护组：XXX（电话XXXXXXXXX）通讯联络组：XXX（电话XXXXXXXXX）疏散引导组：XXX（电话XXXXXXXXX）后勤保障组：XXX（电话XXXXXXXXX）交通运输组：XXX（电话XXXXXXXXX）善后处理组：XXX XXX现场其它人员：总包、专业分包单位主要管理人员项目经理：XXX 负责主持全面工作总经理助理：XXX 负责应急救援协调指挥工作工程部及其它各部门负责人负责应急救援实施工作，参与应急救援实施工作财务部：负责安全生产及救援资金保障（四）施工现场生产安全应急通报及救援小组项目经理负责生产安全通报及及应急救援的领导工作。

钢结构施工极端天气施工技术措施

钢结构施工极端天气施工技术措施一、钢结构雨季施工方案1.1 对于运输到现场后还没有来得及吊装的构件，堆放位置不得有积水，防止构件浸泡在水中锈蚀，并且用枕木或木方垫在构件下方。

1.2 做好施工人员的雨季施工培训工作，组织相关人员随机全面检查，特别在大雨过后，必须对现场构件、临时设施、临电、机械设备防护等进行例行检查。

1.3 现场的电焊机、空压机等设备按安全操作规程设置有效的防雨、防潮、防淹等措施。

1.4 电动机械设备和手持电动工具都必须安装漏电保护器，动作电流要达到电气设备安全管理规定要求的标准，与用电机械的容量相符，并专机专用。

1.5 雨期施工前，对现场所有的动力及照明线路、供配电电器设施进行一次全面检查，对线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹以及跑漏电现象必须及时修理或更换，严禁迁就使用。

1.6 雨期要经常检查现场电气设备的接地、接零保护装置是否灵敏，雨期使用电气设备和平时使用的电动工具应采取双重保护措施（漏电保护和绝缘劳保工具），注意检查电线绝缘是否良好，接头是否包好，不准将线浸泡在水中。

1.7 各种电器动力设备，雨施前必须进行绝缘、接地、接零保护的遥测（用接地摇表），若发现问题应及时解决。

动力设备的接地线（16mm2 麻皮铜线）不得与避雷地线混在一起使用。

1.8 雨后电动设备启用前，要由专业电工认真检查电机是否受潮，设备壳体、操作手柄、开关按钮等是否带电，确保无误后方可开机使用。

1.9 检查大型设备、脚手架的基础是否牢固，脚手架立杆底脚必须设置垫木，并保证排水良好，避免积水浸泡。

所有马道、斜梯均采取防滑措施。

1.10 在雨季到来前，做好脚手架的防雷避雷工作，并进行全面检查，确保防雷安全。

1.11 焊接前应搭设临时防护棚，用氧炔焰烤干加热，不得让雨水飘落在炽热的焊缝，直至焊缝完全冷却到常温，防止出现冷脆裂纹。

1.12 雨天空气潮湿,焊条储存应并烘烤防潮,同一焊条重复烘烤次数不宜超过两次,并由施工人员做好烘烤记录。

辅助运输车辆冬季运行安全措施及相关要求

辅助运输车辆冬季运行安全措施及相关要求随着现代物流和运输业的发展，辅助运输车辆已经成为了运输行业中不可或缺的一部分。

作为辅助运输车辆的司机，在任何时候都需要保持警惕，采取必要的安全措施。

特别是在冬季，除了遵守交通规则外，还需要采取额外的安全措施，以确保辅助运输车辆的安全运行。

冬季辅助运输车辆运行安全要求1.保持车辆清洁。

冬季气温较低，路面常常有积雪或冰，特别是在雨雪天气中，路面异常湿滑，因此司机应时刻保持车辆的清洁，以确保驾驶视野的清晰，防止车辆发生侧滑、打滑等情况。

2.检查车辆的制动、转向等系统。

在冬季，车辆制动、转向等系统很容易受到严寒天气的影响，会出现很多故障。

因此，在行驶前应仔细检查车辆的制动、转向等系统，确保它们正常运转，以防止发生交通事故。

3.使用适合的轮胎和防滑链。

在冬季，道路常常有结冰，为防止车辆侧滑、打滑，可以给轮胎上加装防滑链，或使用专门适用于雪地、冰面的轮胎。

4.留足时间、保持安全距离。

在冬季，路面湿滑、结冰，能见度较低，驾驶员应留足时间来预防状况的发生，以及保持安全距离。

在行驶中，若发现道路状况不佳，应减速行驶，避免超车和急刹车。

5.准备必要的安全装备。

在出发前，司机需准备好必要的安全装备，如防寒服、手套、毛毯等，在紧急情况下，能够提供紧急救援，保护驾驶员自身的安全。

以上是辅助运输车辆在冬季运行时需要遵守的安全要求，只有将这些要求严格遵守，我们才能保证运输车辆在冬季安全运行。

冬季辅助运输车辆运行安全措施1.注意路面状况。

司机在行驶中应时刻注意路面状况，如遇到积雪结冰的路面，则应减速行驶并保持安全距离。

2.开启车灯。

在冬季，能见度较低，车灯可以起到很好的警示作用，能够提高其他车辆对司机的认识程度，减少交通事故发生的概率。

3.防滑链上链。

为了防止车辆侧滑、打滑，司机可以在行驶前给轮胎上加装防滑链，或使用专门适用于雪地、冰面的轮胎，以提高车辆的抓地力、降低侧滑、打滑的风险。

4.定时清洗玻璃。

物流运输中的运力管理

通过物联网技术，可以远程监控运输车辆的运行状态，及时发现并解决故障，确保运输过程的稳
定性和安全性。
物联网技术还可以应用于智能仓储管理，实现库存的实时更新和优化，提高仓储运作的效率和准
确性。
人工智能在运力管理中的应用
人工智能技术可以通过机器学习和深度学习算法，自动优化运输路线和调度计划，提高运
物流运输中的运力管理
汇报人：可编辑 2024-01-06
目录
• 运力管理概述 • 运力资源规划 • 运力成本控制 • 运力质量管理 • 运力风险管理 • 智能化在运力管理中的应用
01
运力管理概述
运力管理的定义
运力管理是指对物流运输过程中的运力资源进行合理配置和优化的过程，旨在提高运输效率、降低运输成本并满足客户需求。
运力成本控制策略
优化运输路线
通过合理规划运输路线，减少运输里程和时间，降低运输成本。
提高装载率
通过合理安排货物配载，提高车辆、船舶、飞机等运输工具的装载率，降低单位货物的运输成本。
降低仓储成本
通过合理安排仓储空间，优化仓储布局，提高仓储效率，降低仓储成本。
降低装卸成本
通过采用先进的装卸技术和设备，提高装卸效率，降低装卸成本。
降低运力成本的途径
优化物流网络
提高物流信息化水平
通过优化物流网络布局，减少运输里程和时间，降低运输成本。
通过采用先进的物流信息技术和设备，提高物流信息处理的效率和准确性，降低信息处理成本。
强化物流管理
创新物流模式
通过加强物流管理，提高物流效率和运输质量，降低运输成本和仓储成本。
通过创新物流模式，如采用共同配送、多式联运等方式，提高物流效率和运输质量，降低运输成本和装卸成本。

冬季运输安全协议书

冬季运输安全协议书
一、严格遵守交通法规及公司安全管理规定，司机在执行运输任务时，必须服从公司的调度安排，不得私自改变行车路线或时间。

二、司机需认真检查车辆状况，特别是刹车系统、灯光、轮胎等关键部件，确保车辆处于良好的技术状态，以应对冬季复杂的道路条件。

三、在出现冰雪路面时，应降低车速，增加与前车的安全距离，并适时使用防滑链等辅助设备，保证行车的平稳与安全。

四、司机应随时关注天气预报，避免在极端恶劣天气下行驶，如遇暴风雪、大雾等不适宜行车的气象条件，应立即停车休息或寻找安全地点避险。

五、加强对司机的应急处理能力培训，使其掌握必要的自救互救技能，如车辆打滑、侧翻等紧急情况的正确处理方法。

六、保持车内通讯设备的畅通，以便在遇到困难时能及时与外界联系，获取必要的救援和支持。

七、对于长途运输任务，司机应合理规划行程，确保有足够的休息时间，防止因疲劳驾驶而引发交通事故。

八、公司将定期组织安全检查和隐患排查，对发现的问题及时整改，消除安全隐患。

九、鼓励司机之间相互监督，共同提高安全意识，对于违反安全规定的行为，公司将严肃处理，确保每一次出车都能安全归队。

十、本协议自签署之日起生效，司机与公司双方均应严格履行各自的职责，共同维护冬季运输安全。