岸线价格评估方法案例

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海域价格评估服务在海洋可持续发展规划中的应用案例

海域价格评估服务在海洋可持续发展规划中的应用案例

海域价格评估服务在海洋可持续发展规划中的应用案例近年来,随着人们对海洋资源的需求不断增加,海洋可持续发展成为全球关注的焦点。

海域作为海洋资源的重要组成部分,其合理利用与管理对于实现海洋可持续发展至关重要。

在这个过程中,海域价格评估服务扮演着重要的角色,可以为决策者提供数据支持和决策参考,有助于实现海洋可持续发展目标的制定和实施。

海域价格评估服务是指通过对海域资源的经济价值进行评估和分析,为决策者提供科学的依据。

它涉及到多个方面的内容,如海域使用权的交易、生态补偿、损害赔偿等。

下面将介绍几个海域价格评估服务在海洋可持续发展规划中的应用案例,以期为读者提供更多的了解和思考。

首先,海域使用权交易是海域价格评估服务的主要应用之一。

海域使用权交易指的是将海域资源的使用权从一个主体转让给另一个主体,同时以一定的价格进行交易。

通过对不同海域区域的特性、资源潜力、生态环境等进行评估,可以确定海域使用权的市场价格,为海域使用权交易提供市场参考。

例如,某地区的海域资源丰富,适宜进行海洋渔业、海洋旅游等活动,通过海域价格评估服务可以确定合理的海域使用权价格,从而吸引更多投资,促进海域资源的合理利用和可持续发展。

此外,生态补偿也是海域价格评估服务的重要应用之一。

生态补偿是针对海洋生态系统服务功能的损失,通过经济手段进行补偿,以维护和恢复海洋生态系统的平衡。

通过海域价格评估服务可以对海洋生态系统的服务功能进行评估,分析其经济价值和潜在影响,为生态补偿提供合理的补偿金额和计划。

例如,某海域的珊瑚礁生态系统是当地旅游业的重要资源,但受到一些人为因素的损害,通过海域价格评估服务可以确定合理的生态补偿金额,用于珊瑚礁生态系统的修复和保护,提高当地旅游业的可持续发展能力。

此外,海域价格评估服务还可以应用于损害赔偿的计算。

海洋活动中可能会出现一些事故或意外,导致海洋环境和生态系统的损害。

在此情况下,通过对损害程度的评估和海域价格评估服务,可以计算出相应的损害赔偿金额,用于修复和恢复受损的海洋环境。

港口岸线价值评估体系及控制管理研究

港口岸线价值评估体系及控制管理研究

港口岸线价值评估体系及控制管理研究
随着经济全球化、贸易自由化发展和人口的迅速增长,港口岸线作为最宝贵,最脆弱的不可再生的自然资源,它的利用、保护和保存越来越受到社会的关注。

港口岸线的价值不断地凸显,人们也越来越清楚地意识到港口岸线控制管理的不足,其“深水深用、浅水浅用”的使用原则逐渐被人们忽视,岸线资源浪费和利用效率低等问题日趋严重。

要实现港口岸线价值的可持续发展,我们必须要建立一个合理的,明确的港口岸线价值评估体系,并提出相应的环保、经济、可持续的控制管理措施,这对港口的良性发展具有重大的意义。

本文主要分析了港口岸线自然属性和社会属性以及对其指标进行界定,建立港口岸线价值评估体系和控制管理体系。

论文首先回顾了国内外有关评估方法与模型和控制管理策略的相关文献,对港口岸线价值评估和控制管理的相关内容和方法做了研究和探讨。

在评估体系中,先对港口岸线自然属性进行综合评估,接着分别对港口码头综合通过能力和码头泊位数进行了评估;对港口岸线社会属性进行了相关预测评估。

在控制管理研究中,首次尝试提出了一套简单、实用且大众化接受的的控制管理模型;对港口码头工程建设项目的控制管理进行了深入的分析研究。

然后,以重庆港口岸线价值评估与控制管理为研究对象,结合本文提出的相关方法与模型分别采用定量预测和定性评估的方法对重庆港港口岸线进行价值评估与控制管理分析,可为未来港口岸线的规划提供一定的参考价值和理论依据。

最后,结合论文的主要研究内容,总结了主要的研究成果,并对未来的前景进行了展望。

海域价格评估服务的技术创新与应用案例

海域价格评估服务的技术创新与应用案例

海域价格评估服务的技术创新与应用案例近年来,随着海洋经济的快速发展,对海域价格评估服务的需求也越来越大。

海域价格评估是指根据海域的自然与人文资源特征,通过一系列科学的方法和技术,对海域进行市场价值评估的服务。

本文将介绍一些相关的技术创新与应用案例,以展示海域价格评估服务的前沿发展。

一、遥感与地理信息系统(GIS)技术在海域价格评估中的应用遥感技术是通过卫星或无人机等平台获取海域的图像和数据,通过对图像进行解译和分析,对海域资源进行识别和定量。

地理信息系统(GIS)则是将获取的数据进行整合和分析,构建海域资源的空间数据库,为海域价格评估提供支持。

在海域价格评估中,遥感和GIS技术可以用于提取海域的土地利用类型和覆盖率,海岸线长度和变动情况,水质和沉积物含量等海域特征。

通过对这些特征的定量分析,可以对海域的市场价值进行评估。

例如,在一个海洋旅游项目的评估中,利用遥感和GIS技术可以分析海域的景观特征、交通便利程度和旅游资源丰富度,从而评估海域作为旅游目的地的市场价值。

二、数值模拟与经济模型在海域价格评估中的应用数值模拟技术是通过对海域的物理、化学、生态等过程进行建模和模拟,来预测海域的变化和影响。

经济模型则是通过对海域开发和利用的经济效益进行模拟和评估,来推测海域的市场价值。

在海域价格评估中,数值模拟和经济模型可以结合使用,以获得更准确的评估结果。

例如,在一个海洋能源项目的评估中,可以使用数值模拟技术预测海洋能源的产量和波浪变动,再结合经济模型对海洋能源的市场价值进行模拟和评估。

这些模型和模拟结果可以为决策者提供科学的依据,帮助他们进行合理的投资和开发决策。

三、数据挖掘与人工智能在海域价格评估中的应用数据挖掘和人工智能技术可以对大量的数据进行分析和处理,发现其中的关联性和规律性,为海域价格评估提供更精准的预测和建议。

在海域价格评估中,数据挖掘和人工智能技术可以对历史的市场数据进行分析,揭示海域资源与市场价格之间的关系。

岸线状况指标分值

岸线状况指标分值

岸线状况指标分值岸线状况指标分值是用来描述海岸线的一种评估方法,主要用于分析和评估海岸线的状况,通过指标数值反映不同时期和不同地点的海岸线状况,从而为海岸线保护和管理提供科学依据。

本文将从岸线状况指标分值的定义、指标分类和评估标准等方面进行介绍。

一、岸线状况指标分值的定义岸线状况指标分值是指通过对海岸线进行采样和分析,得出一系列定量化的参数指标,通过这些指标与基准数据进行比较,得出一个分值,以此描述海岸线的状况。

二、指标分类岸线状况指标分数主要包括以下几个方面:1、岸线稳定性指标:该指标主要用于评估岸线的物理稳定性,包括岸线侵蚀速度、海侵线位置、滨海地貌发育等指标。

2、生态环境指标:该指标主要用于评估海岸线上的生态环境状况,包括植被覆盖度、动物物种多样性、水质污染等指标。

3、经济利用指标:该指标主要用于评估海岸线的经济利用状况,包括旅游开发程度、渔业资源利用等指标。

4、社会文化指标:该指标主要用于评估海岸线的社会文化状况,包括人口密度、社区发展状况等指标。

以上指标的评估主要是通过对不同地点和不同时期的数据进行采样和分析,然后利用不同的模型和方法计算出岸线状况指标分值,最后进行比较和分析得出岸线状况指标分值。

三、评估标准对于不同的指标,根据其特征和重要性,采用不同的评估标准,主要有:1、绝对值评价法:该方法认为某一指标的绝对数值规定了其评价水平,即指标数值越大,评价水平越高。

2、相对值评价法:该方法认为不同地区和不同时期的自然和人为影响因素不同,因此需要采用相对比较的方法进行评价。

3、多因子综合评价法:该方法采用综合加权平均的方法,将多个指标的结果综合考虑,通过权重系数来反映其重要性。

不同评估方法的应用主要根据实际情况进行选择。

对于岸线状况指标分值的评估,应根据评估目的和需求,选择适当的评估方法和标准,以便得出客观、准确的结果。

四、总结综上所述,岸线状况指标分值是岸线评估的重要指标之一,通过对不同指标进行分析和比较,反映了不同时期和位置的海岸线状况,为海岸线保护和管理提供支持,是保护海岸线及其相关生态与社会环境的重要手段。

案例二:港口码头评估

案例二:港口码头评估

案例二:某港口码头股权转让所涉及的企业股东全部权益及部分权益价值评估广东联信资产评估土地房地产估价有限公司一、案例要点该评估案例是对某港口码头部分股权转让而涉及到企业股东全部权益价值及部分股东部分权益价值的评估,评估机构分别选取了收益法及资产基础法进行估算,最终采用收益法结果作为评估结论。

随着《企业价值评估指导意见(试行)》的颁布和实行,近年运用收益法进行企业价值评估受到了较大重视,但鉴于在目前的评估实务中,评估人员对收益法的仍运用感到一定的困惑及难度,本次将着重对该案例中的收益法估算部分进行分析。

案例中,评估机构较详细地对被评估企业的历史业绩、经营财务状况、企业所在行业的发展状况及前景进行了分析判断,并根据企业的收入、成本费用的构成及数据再结合区域发展规划、行业发展前景等分析确定未来收益。

有一定的借鉴作用。

二、案例背景A公司持有某港口码头(下简称为B企业)的22.5%股权,为国有股份,拟对某外资企业进行转让,需为该转让行为所涉及的B企业股东全部权益及部分股东部分权益提供价值参考依据。

被评估的B企业成立于一九八六年八月,并于一九八九年一月投入营运,经营范围是:合资建设XX港,经营进出口集装箱及散货物资的港口装卸作业和仓储业务;代办X省及省外各地经XX港至香港、澳门及远洋进出口物资、货柜的往返转运运输业务手续(不直接经营水陆运输业务)。

截止至评估基准日,B企业经某会计师事务所审计后,总资产为9,603.31万元,总负债为2,228.81万元,净资产为7,374.50万元。

三、案例内容以下内容根据地相关评估报告、说明和工作底稿进行了编辑、处理。

(一)、评估目的本次资产评估是为A公司拟将其所持有的XX码头有限公司22.5%的股权转让事宜而涉及的XX码头有限公司股东全部权益在评估基准日时的市场公允价值提供参考依据。

(二)、评估对象及范围本次评估的对象是委托方指定用于本次评估目的XX码头的股东全部权益。

本次评估的范围是因上述评估对象而涉及的XX码头的全部资产(包括流动资产、长期投资、固定资产、无形资产等)及相关负债。

岸线价格评估方法及案例

岸线价格评估方法及案例

岸线价格评估方法及案例岸线价格评估是指根据岸线的地理位置、自然资源、土地利用等因素,综合分析岸线价值的一种方法。

岸线是连接陆地和海洋的区域,对于经济和社会发展具有重要的作用。

因此,在岸线开发和利用中,准确评估岸线的价格是非常关键的。

市场比较法是常用的岸线价格评估方法之一,它通过比较岸线周边相似岸线的交易价格,来确定该岸线的价格水平。

具体方法是收集并分析历史交易数据,找到与待评估岸线地理位置、自然资源、土地利用等条件相似的岸线,然后对其交易价格进行比较,从而推算出待评估岸线的价格水平。

这种方法适用于岸线市场交易活跃、交易数据充分的情况。

收益法是另一种常用的岸线价格评估方法,它基于岸线的经济收益和投资回报来确定岸线的价格。

具体方法是首先分析岸线的利用潜力和发展前景,包括旅游业、港口物流、沿海开发等方面的收入预测;然后计算出岸线的资本化收入或净现值,从而得出岸线的价格水平。

这种方法适用于对岸线未来潜在价值进行评估的情况。

成本法是基于岸线开发和利用所需的成本来确定岸线的价格。

具体方法是首先计算岸线的土地成本,包括土地出让金、土地整理费用等;然后计算岸线开发和建设的各项成本,如基础设施建设、配套设施建设等;最后将成本与岸线的开发价值进行比较,从而得出岸线的价格水平。

这种方法适用于对岸线利用成本进行评估的情况。

以下是一个岸线价格评估案例:案例:城市外滩岸线价格评估地理位置:该岸线位于城市中心,毗邻城市著名的历史街区和商业中心,交通便利。

自然资源:该岸线拥有优美的自然环境和海景资源,附近海域适合水上娱乐和沿海旅游。

土地利用:该岸线目前尚未开发,具有较大的土地利用潜力,可用于建设商业中心、高档酒店、文化娱乐等。

方法选择:考虑到该岸线地理位置独特且具有较大的土地利用潜力,我们采用市场比较法和收益法相结合的方法来评估该岸线的价格。

收益法:根据该岸线的地理位置、自然资源和土地利用潜力,我们预测了未来10年中该岸线的收入情况。

码头岸线 资产的使用权作价注意事项

码头岸线 资产的使用权作价注意事项

码头岸线资产的使用权作价注意事项一、市场状况分析在进行码头岸线资产使用权的作价时,首先需要对市场状况进行分析。

包括对当地经济发展情况、交通状况、产业结构等因素的了解,以便确定作价的基础。

二、资产评估方法选择在进行资产使用权作价时,需要选择合适的评估方法。

常见的方法有市场比较法、收益法和成本法。

市场比较法是通过对类似资产的市场交易数据进行对比,确定资产的市场价值。

收益法是通过对资产未来收益进行估计,计算资产的现值。

成本法是通过计算资产的重建成本,减去折旧和损耗,确定资产的价值。

根据不同的情况选择合适的评估方法,以确保作价的准确性和公正性。

三、权益分析在确定资产使用权的作价时,需要考虑不同权益的分配。

例如,码头岸线的使用权可能涉及到政府、企业和个人等不同主体的权益。

在作价过程中,应综合考虑各方的利益,进行公平合理的权益分配。

四、风险评估对于码头岸线资产的使用权作价,还需要进行风险评估。

包括政策风险、市场风险、技术风险等方面的考虑。

通过对各种风险的评估,可以更准确地确定资产的作价范围。

五、专业评估机构选择在进行资产使用权作价时,建议选择专业的评估机构。

这些机构具有丰富的经验和专业的知识,能够对资产进行全面、客观的评估,保证作价结果的准确性和可靠性。

六、法律法规遵循在进行资产使用权作价时,必须遵循相关的法律法规。

包括土地管理法、房地产法、招投标法等相关法律法规。

在作价过程中,应确保合法合规,避免违反法律法规带来的风险和纠纷。

七、公开透明资产使用权的作价应该是公开透明的。

在作价过程中,应该向相关方公开作价的依据、方法和结果,确保公正公平。

避免信息不对称和不公平竞争。

八、保密性在进行资产使用权作价时,也需要注意保密性的问题。

尤其是在敏感地区或者涉及到商业竞争的情况下,应加强对作价信息的保密,避免信息泄露和不当竞争。

九、市场监管对于资产使用权的作价,也需要加强市场监管。

相关部门应加强对作价过程的监督和管理,保证作价的公正合理。

海关任意估价的法律案例(3篇)

海关任意估价的法律案例(3篇)

第1篇案情简介:某进出口公司(以下简称“该公司”)主要从事各类商品的进出口业务。

2018年,该公司从国外进口一批价值为100万美元的机械设备。

在办理海关申报手续时,该公司根据自身经验,向海关申报了该批机械设备的价值为80万美元。

然而,海关在审核过程中,认为该申报价值明显低于市场价格,遂按照海关估价规定对该批机械设备进行了估价,最终估价金额为120万美元。

该公司对海关的估价结果不服,认为海关的估价过高,遂向海关总署提起行政复议。

争议焦点:本案的争议焦点在于海关估价是否合理,以及该公司是否有权要求海关重新估价。

一、海关估价的法律依据根据《中华人民共和国海关法》和《中华人民共和国海关估价条例》,海关在进出口货物、物品时,有权依法对其价值进行估价。

海关估价的原则包括:1. 估价应基于实际成交价格,如无实际成交价格,则根据市场价格、成本加利润、其他合理方法确定。

2. 估价应考虑货物的品质、数量、规格、用途等因素。

3. 估价应遵循公平、公正、公开的原则。

二、海关估价的具体过程在本案中,海关在接到该公司的申报后,首先审查了申报价值与市场价格的一致性。

经调查,海关发现该批机械设备的市场价格约为120万美元,而该公司申报的价值仅为80万美元,明显低于市场价格。

随后,海关根据《中华人民共和国海关估价条例》的相关规定,采取了以下估价方法:1. 比较成交价格法:由于该公司未能提供实际成交价格,海关未采用此方法。

2. 市场价格法:海关通过调查,确认了该批机械设备的市场价格为120万美元。

3. 成本加利润法:海关未采用此方法,因为市场价格法已经能够确定合理的估价。

4. 其他合理方法:海关未采用此方法。

综上,海关根据市场价格法确定了该批机械设备的价值为120万美元。

三、行政复议的结果该公司不服海关的估价结果,向海关总署提起行政复议。

在行政复议过程中,该公司主要提出了以下几点意见:1. 该公司认为海关的估价过高,没有充分考虑该批设备的实际使用情况。

舟山港口岸线资源合理利用探析

舟山港口岸线资源合理利用探析

⾈⼭港⼝岸线资源合理利⽤探析2019-09-23摘要:⽂章从⾈⼭港⼝岸线资源利⽤现状⼊⼿,分析⾈⼭港⼝岸线资源利⽤中存在的问题,提出⾈⼭港⼝岸线资源合理开发利⽤的相关对策:推进港⼝基础设施开发;加强岸线资源管理,有效保护港⼝资源;引导岸线合理开发;加强岸线开发规划;加快岸线集约化、多元化开发。

关键词:⾈⼭港⼝岸线资源开发港⼝岸线作为⼀种特殊的⼟地资源,在社会公共、经济发展中占有⼗分重要的地位。

浙江正在构筑以宁波―⾈⼭港建设为核⼼的⼤宗商品交易平台、海陆联动集疏运⽹络、⾦融和信息⽀撑系统“三位⼀体”的港⼝物流服务体系,通过培育港⼝物流产业集群,从空间上整合港⼝物流企业资源。

⽽⾈⼭港⼝岸线是浙江宝贵的⾃然财富,是浙江“以城兴港、以港兴市”的重要根基和保证。

因此,加强⾈⼭港⼝岸线资源的统筹规划、使⽤管理,合理、充分地使⽤宝贵⽽有限的岸线资源对推动浙江港⼝转型升级显得⼗分重要。

⼀、区位优势⾈⼭港位于我国东南沿海,背靠长江经济带与东部沿海经济带 “T”型交汇的长江三⾓洲地区,北距上海吴凇⼝130 n mile,距青岛433 n mile,距秦皇岛683 n mile,南距⼴州824n mile,距厦门476 n mile。

与⾹港、基隆、釜⼭、⼤阪、神户等⼤港间的国际航线均在1000 n mile之内,⾄美洲、⼤洋洲、波斯湾、东⾮等地港⼝的距离均在5000 n mile左右,整个港⼝具有航门多、腹地⼤、⽔深、少淤、避风等优越的⾃然条件。

⾈⼭港直接腹地是我国经济发展⽔平最⾼、最具活⼒和发展潜⼒的地区之⼀。

⾈⼭跨海⼤桥的贯通突破了陆路交通“瓶颈”,把中国最好的深⽔岸线资源与宁波⼴⼤幅地密切结合起来,使得⾈⼭⾦塘的岛屿岸线资源与宁波北仑的⼤陆岸线资源完全连成⼀体,⾦塘集装箱岸线资源的开发环境得到根本改变。

⾈⼭成为实现甬⾈联动和沪⾈联动的重要枢纽。

⼆、⾈⼭港⼝深⽔岸线资源⾈⼭港域拥有丰富的深⽔岸线资源和优越的建港⾃然条件,不少中外专家认为可以⽤“全国罕见,世界少有”来形容。

岸线价格评估方法及案例

岸线价格评估方法及案例

岸线价格评估方法及案例岸线价格评估是对岸线资产进行估值的方法,用于确定岸线的合理价格。

在评估岸线价格时,需要考虑多个因素,如地理位置、土地面积、土地利用规划以及潜在的开发潜力等。

本文将介绍岸线价格评估的常用方法,并通过一个案例来说明。

一、岸线价格评估方法1.直接比较法:直接比较法是最常用的岸线价格评估方法之一、该方法主要通过与周围地块或类似地块进行比较来确定岸线价格。

评估师通常采用市场比较法,根据类似地块的成交价格、土地面积、地理位置等因素,对岸线进行估值。

2.收益法:收益法是一种常见的岸线价格评估方法。

该方法基于岸线的潜在收益能力,通过预测未来的现金流,计算岸线的现值。

评估师通常会考虑土地分割开发的潜力和可能的土地利用变更等因素,预测岸线的未来收益,并折现至今天,以确定岸线的合理价格。

3.替代成本法:替代成本法是另一种常用的岸线价格评估方法。

该方法基于将岸线作为土地重新开发的成本来确定价格。

评估师通常会考虑土地平整、建筑物拆除、基础设施建设等费用,根据这些财务数据来确定岸线的合理价格。

4.资本资产定价模型(CAPM):资本资产定价模型是一种金融模型,用于评估资产的风险和预期回报之间的关系。

在岸线价格评估中,CAPM可以用于确定岸线的合理价格。

评估师会考虑岸线的风险,根据资本市场对风险的预期回报率,确定岸线的合理价格。

二、案例分析然而,评估师进一步调查发现,该岸线土地规划为商业用地,具有较高的开发潜力。

因此,评估师使用收益法进行再次评估。

根据市场调查,预测该岸线的年租金收益为500万元,并持续十年。

根据折现率10%,评估师计算出该岸线的现值为500万元×(1-(1+10%)^-10)/10%=3817.44万元。

最后,评估师采用替代成本法对岸线进行评估。

评估师预测岸线的重新开发成本包括土地平整、建筑物拆除和基础设施建设,总计为2000万元。

根据替代成本法,该岸线的合理价格应为2000万元。

海岸线价值评估公式和使用说明、海岸线基准价、自然岸线生态系统服务识别

海岸线价值评估公式和使用说明、海岸线基准价、自然岸线生态系统服务识别

附 录 A (规范性附录)海岸线价值评估公式和使用说明A.1 市场比较法 A.1.1 评估公式以市场比较法评估海岸线价值的公式见公式(C.1):1234b P P K K K K =⨯⨯⨯⨯ .............................. (A.1)式中:P —海岸线价值(单位为元); P b —交易实例的价格(单位为元); K 1—交易情况修正系数; K 2—评估基准日修正系数; K 3—影响因素修正系数; K 4—使用年期修正系数。

A.1.2 基本步骤以市场比较法对海岸线价值进行评估应采用以下步骤: a) 收集海岸线交易实例; b) 确定比较价格; c) 建立价格可比基础; d) 进行交易情况修正; e) 进行评估基准日修正; f) 进行影响因素修正;g) 进行使用年期等其他因素修正; h) 测算比准价格。

A.1.3 基本要求A.1.3.1 收集海岸线交易实例资料的范围应包括位置、面积、利用类型、成交时间、交易双方当事人、资源条件、使用年期、交易条件、影响价值的因素、成交价格及明确的价格内涵。

A.1.3.2 比较实例数量应达到3个以上(含3个),且评估基准日距比较实例的交易日原则上不超过3年;比较实例与评估对象的相似性大于差异性;比较实例应为利用类型与评估对象利用类型相同、自然资源环境及开发利用条件一致或者相似、属相邻地区或者类似地区的正常(或者可修正为正常)交易实例。

A.1.3.3 应从付款方式、币种和货币单位、面积内涵和单位等方面对各比较实例的价格进行统一。

A.1.3.4 交易情况修正是指排除交易行为中的一些特殊因素所造成的的比较实例的价格偏差,将其成交价格修正为正常市场价格,交易行为中的特殊因素主要包括:有利害关系人之间的交易、急于出售或者购买情况下的交易、受债权债务关系影响的交易、交易双方或者一方获得的市场信息不全情况下的交易、相邻区块的合并交易、特殊方式的交易、交易税费非正常负担的交易等。

1基于岸线价值利用的研究

1基于岸线价值利用的研究

基于岸线资源价值利用的研究摘要:港口岸线具有“稀缺性”的天然禀赋,它是港口发展重要的物质基础。

然而,在港口岸线的开发利用过程中,大多数岸线的使用者都仅把岸线当成无需成本的“免费”资源,造成了大量的浪费、利用效率低下等诸多问题。

本文将介绍国内外的研究现状,阐述岸线有偿使用的实例,分析存在的问题,在此基础上评析岸线资源收费的依据、评估的方法和岸线资源价值转化的途径。

关键词:港口岸线;现状;问题;有偿;利用引言随着港口城市经济步入快速发展期,港口岸线的价值不断地凸显,人们也越来越清楚的意识到港口岸线管理的严重不足,其“深水深用、浅水浅用”的使用原则已被搁浅。

大多数的岸线使用者认为岸线是一种无需成本的“免费”资源,资源的节约意识基本缺失,使得岸线资源浪费、使用效率低下等问题日趋严重。

因此,尽快确立具备操作性的岸线使用收费制度,对提高港口岸线资源的利用效率,实现港口岸线资源的可持续利用和推进各个港口城市又好又快发展有着十分重要的现实意义。

1国内外研究现状1.1国外理论研究纵观世界各著名的发达港口,如鹿特丹港港、香港港、新加坡。

这些著名港口的港口岸线与相邻土地都作为一体化资源,主要以市场经济为基础进行市场配置,即资源的私有者通过收取包括港口岸线资源在内土地资源的地租,以实现自身利益的最大化为目标,从而决定资源的用途。

基于此这些世界港口,不论采用哪种管理方式,主要采用两种收费形式:①岸线费用包含在码头建设的租金中;②岸线使用费包括在港口经营人的税收里。

仅就把岸线单独当做一条“线”进行收费基本上没有。

总体来说,世界许多国家对港口岸线的使用权和后方陆域的使用权进行统一处理,以私有化、出租、政府和企业共同经营为主要管理方式,实行整体的资本化运作,也就不对港口岸线使用另加收费。

因此也就没有对岸线价值进行系统研究,相关的文献也就比较鲜见。

但是另一方面,国外诸多学者对于异质产品研究的技术和方法,对于岸线资源价值评估具有重要的借鉴意义,如特征价值模型在城市住宅价格、房地产物业评估以及政府公共政策效果等非市场物品价值评估的方法的应用也为岸线价格评估提供了借鉴[1]。

岸线资源价值评估

岸线资源价值评估

38政府机构希望通过推动无形资产质押贷款,促进当地中小企业发展和经济增长。

为实现这一目标,政府机构需要利用自身的职能部门优势,加强引导和规范,甚至通过一些创新机制提供某种程度上的信用担保,降低金融机构对质押贷款风险的预期,提高金融机构的信心。

金融机构发放质押贷款的目的是为了取得盈利并保证贷款的安全,防范信贷风险。

追求营利与风险经营的双重特点使得金融机构一直在盈利性和安全性这对矛盾之间进行抉择。

在无形资产质押中,银行不仅关注作为质物的无形资产的价值,更关注其风险程度,因此需要对具有质押条件的无形资产的范围进行较严格的审定,根据自身规模、风险的承受能力和借款企业状况、质押无形资产评估值等因素进行全面考虑来设定无形资产质押贷款的额度。

中介机构通过提供专业的服务,获取中介费用,其职责是提供客观、科学、公正的专业服务,为银行的贷款决策提供专业性的咨询意见。

作为评估机构,参考文献:[1] 张鑫. 搭建专业合作平台携手控制信贷风险——关于知识产权质押贷款操作与风险控制模式探讨. 中国发明与专利,2006(11).[2] 刘建军. 中小企业知识产权质押贷款介绍. 中国资产评估,2008(2).[3] 李娜. 3000万元开启科技型企业固贷先河——科技型中小企业融资破冰实录(二). 天津科技,2007(2). (作者单位:中南财经政法大学工商管理学院)不仅仅是就质押物的价值提供合理的评估结果,更重要的是要考虑如何通过评估了解质押物的风险,帮助银行提高对风险的控制能力和水平。

借款企业进行无形资产质押最根本的目的是为获取一定额度资金来支持企业发展,其关注的不仅是能否利用无形资产质押获取贷款,还关注企业是否有能力承担融资成本。

目前,我国无形资产质押融资成本较高,企业需要负担评估、律师等各项中介费用。

岸线资源价值评估 ■李 琦编者按:岸线资源作为一类特殊的资产近年来在越来越多的评估实践中为大家所遇到,对于这一类资产该如何界定以及在评估实践中应采用何种评估技术路线或处理方法,作者谈了自己的体会和认识,以供广大读者探讨。

港口经济论文-岸线效能评价方法

港口经济论文-岸线效能评价方法

港口经济论文-岸线效能评价方法【摘要】阐述岸线资源对港口发展的重要性,认为岸线效能评价方法对研究如何整合港口现有岸线资源、规划可利用岸线资源、调整和优化岸线使用结构具有重大意义,通过对岸线资源效能的评价可使岸线资源的使用更合理和高效,为港口可持续发展提供保障和必要的发展空间,提出简便易行的岸线效能评价方法和应用实例。

【关键词】港口;岸线;效能评价;指标;权重港口保持良好发展的先决条件就是拥有优质的岸线资源。

目前,我国港口岸线资源的使用分配情况不容乐观,因此对岸线资源进行合理评价,优化配置岸线资源,使其效能得以充分发挥是港口行业得以稳健发展的保障。

现有岸线效能的理论评价方法很多,如多层次模糊综合评价、主要成分分析法、多目标决策方法等,但这些计算方法通常用于单一岸线效能的评价,涉及到的指标通常无法直接取得或计算,导致评价结果失真且无法大范围展开。

若要评价某个港口城市辖区范围内的所有岸线,指标太多不仅难以统计,也会导致评价结果失真,因此,需要寻找与岸线紧密相关的重要指标进行比较。

1 岸线效能的定义及研究价值所谓效能,对人而言主要指办事效率和工作能力,对物则主要指功效。

效能是衡量事物结果的尺度,效率、效果、效益是衡量效能的依据。

从技术效能、经济效能、社会效能和环境效能等4方面研究已使用岸线的效能,对岸线进行综合全面的评价。

为评价某个港口岸线资源的效能,必须全面梳理现有岸线及其使用情况,包括岸线的使用性质、使用类别、岸线上的码头情况(泊位吨级、泊位类型、泊位个数、泊位吞吐量等)、岸线的陆域使用条件(供水、供电、交通、面积)、水域使用条件(前沿水深、航道、稳定性等)、环保效果等。

在理清所有岸线的使用情况之后进行岸线效能评价,能整合低效岸线,发展高效岸线,为岸线资源的合理配置提供参考依据,从而提高岸线管理部门的工作效率,明确工作重点和方向。

2 评价方法简介岸线效能评价的难点是岸线类型繁多和如何进行分类。

岸线相关指标众多,如何选取最关键、影响最大的指标,对不同类型的岸线评价方法如何确定,打分的基准如何确定等在参考国内外众多文献、结合岸线特性、岸线管理部门及自身工作经验的基础上,笔者力求一一解决前述难点。

岸线价格评估方法及案例

岸线价格评估方法及案例

一般江河岸线隶属于港务局管理。

例如长江各段岸线就对应着不同的岸线使用费(估计根据河道进深、距离入海口等等有关),以米为计算单位。

如果你指的仅仅是岸线费用,偶想直接去查询相关的管理文件即可。

如果你评估的沿岸线的土地价格,则除了按正常评估方法求出地价外,还需加入岸线使用费这个“隐性土地他项权”对地价的影响,用公式表示:V=V1+V2V1——不考虑岸线影响时的总地价;V2——该宗地沿岸线的长度L * 单位岸线使用费。

岸线使用费由上海市港口局下属的港政中心具体负责征收,全额上缴市级财政国库。

征收对象为港口岸线使用单位。

岸线使用费按市港口局核发的《上海港口岸线使用许可证》(含临时岸线使用许可证)所核定的岸线长度及规划的码头前沿线水深计征。

岸线使用长度以米为计算单位(不足一米按一米计算)。

不同的规划码头前沿线水深的岸线每米每季征收标准为:8米以上(含8米)水深,按90元计征;5米以上(含5米)至8米以下水深,按30元计征;2米以上(含2米)至5米以下水深,按10元计征;不足2米水深,按3元计征。

政府行政机关、部队、公安、体育运动等部门、团体及国家财政全额拨付经费的单位,在所使用的岸线上从事非生产经营活动,免缴岸线使用费。

对于因政策性亏损并由财政给予补贴的企业,经市财政核定,在亏损补贴期间其岸线使用费免缴。

获准使用岸线的单位,其岸线使用费按批准使用岸线的下季度起缴纳。

终止使用岸线的单位,其岸线使用费按批准终止使用岸线的下季度起停止缴纳。

岸线使用费每季度缴纳一次,每季中间一个月的15日为该季最迟缴纳日。

根据《上海港口岸线管理办法》第十一条凡获准使用岸线的单位,应当在取得《岸线使用许可证》后的一年内,投入建设或者使用。

逾期不投入建设或者使用的,应当办理申请展期手续,展期为6个月。

逾期不办理展期手续或者展期已满仍不投入建设或者使用的,上海港务局可注销其《岸线使用许可证》。

这是上海的。

所以我认为,征费标准相当于取得费或者使用权费,实际情况还需要加上开发建设费用。

椒江口园山船坞改建工程岸线使用评估分析

椒江口园山船坞改建工程岸线使用评估分析
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K yw rs i i n t r;rbi i c ;ocpi f a rrn;eg rl a e et e od :J o age u y eudn o d k cuy go w t ot ri i s  ̄m n ai sa l gfo n ef , ̄ , s g
po i i i n s ay tef s it o cuy gj oag et r a rf n b h r eti ass d ad t r ̄ n j oag et r, h e ily focpi i jn s ay wt ot y t po c s s s , n h i ai u a b i n ai u e r e j ee e
程河 宽变化不大 ,全河段平均 中水 位河宽 约 16Om;上游 O 三江 口附近多 中沙 ,水 深较小 ;全 断面 中潮位 下平均 水深 为 4m左右 ,向下游水 深逐 渐加 大 ,至海 门断 面 中潮位 下 平均水深在 7m左 右 ;至 电厂附 近小 园 山~牛 头颈 狭 口水 深有 8m以上 。小 园山、奶儿礁 中潮位 下水深 可达 1 以 0m
椒江 口园山船舶修造厂船坞改 建工程 位于椒江 口北岸 。
上 。台州湾北部接 椒江 为出海航 道 ,水深 3—4m,南 部是
大片滩涂 。
现有船坞 1 ,长 度 5 座 5m,宽度 1 5m,深度 55m,修造 船 .
能力为 5Ot O 级船 舶。根 据企 业 发 展生 产 的要求 ,将 现 有 50t 0 级船坞改建为 1 0 级船 坞 ( #船坞 ) 0t 0 1 ,并新建 1 1 个 万 t 级船坞 ( 撑船坞 ) 2 。该船 坞工程位于 台州港海 门港 区椒

整治修复海岸线的价值评估探讨

整治修复海岸线的价值评估探讨

区域治理城市治理与规划整治修复海岸线的价值评估探讨张一帆 徐瑞琦广东省海洋发展规划研究中心,广东 广州 510220摘要:为推动自然岸线的保护,保障地方自然岸线保有率管控目标的实现,全国沿海省市近年来均开展了海岸线整治修复工程,整治修复海岸线价值评估将是海岸线保护利用工作的重要支撑。

本研究探讨了海岸线的价值内涵,研究确定整治修复海岸线仅存在内在价值即生态系统服务价值,通过识别整治修复海岸线生态系统服务类型,确定该类海岸线价值评估方法。

整治修复海岸线价值评估可应用于岸线有偿使用、用海生态补偿、岸线占补平衡等领域,未来应用需进一步完善计算方法,在确立岸线使用权、最低价标准及制定评估技术标准的情况下予以规范。

关键词:整治修复;海岸线;价值评估一、海岸线整治修复现状海岸线作为海陆分界线,涉海的开发活动主要集中在其附近区域,海岸线的保护利用与区域经济健康可持续发展密切相关。

随着沿海省市海洋经济的快速发展以及全球海洋自然气候条件的逐年变化,自然岸线的退化问题已遍布各地且愈发凸显。

2010年以来,国家通过相关专项资金或中央分成海域使用金支持各沿海省市海域海岛海岸带整治修复工作,重点内容之一就是海岸线的保护与修复,在侵蚀海岸地貌景观修复、破堤还海、海岸景观生态化改造、海岸侵蚀防护等领域实施了众多整治修复项目,对局部地区的自然岸线的稳定和恢复起到了较好的保障作用[1]。

2016年,国家海洋局提出开展蓝色海湾整治行动,并对重点项目给予财政部专项资金支持,行动核心内容之一为海岸整治修复、滨海湿地植被种植和恢复、近岸构筑物清理与清淤整治等海岸线整治修复工作,可进一步推动沿海省市海岸线的生态化建设。

2017年,国家海洋局印发了《海岸线保护与利用管理办法》,提出“落实自然岸线保有率管控目标,建立自然岸线保有率管控目标责任制,合理确定考核指标,将自然岸线保护纳入沿海地方人民政府政绩考核”[2],促使沿海省市进一步加强自然岸线保护利用的管控。

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沿岸线的土地如何评估一般江河岸线隶属于港务局管理。

例如长江各段岸线就对应着不同的岸线使用费(估计根据河道进深、距离入海口等等有关),以米为计算单位。

如果你指的仅仅是岸线费用,偶想直接去查询相关的管理文件即可。

如果你评估的沿岸线的土地价格,则除了按正常评估方法求出地价外,还需加入岸线使用费这个“隐性土地他项权”对地价的影响,用公式表示:V=V1+V2V1——不考虑岸线影响时的总地价;V2——该宗地沿岸线的长度L * 单位岸线使用费。

岸线使用费由上海市港口局下属的港政中心具体负责征收,全额上缴市级财政国库。

征收对象为港口岸线使用单位。

岸线使用费按市港口局核发的《上海港口岸线使用许可证》(含临时岸线使用许可证)所核定的岸线长度及规划的码头前沿线水深计征。

岸线使用长度以米为计算单位(不足一米按一米计算)。

不同的规划码头前沿线水深的岸线每米每季征收标准为:8米以上(含8米)水深,按90元计征;5米以上(含5米)至8米以下水深,按30元计征;2米以上(含2米)至5米以下水深,按10元计征;不足2米水深,按3元计征。

政府行政机关、部队、公安、体育运动等部门、团体及国家财政全额拨付经费的单位,在所使用的岸线上从事非生产经营活动,免缴岸线使用费。

对于因政策性亏损并由财政给予补贴的企业,经市财政核定,在亏损补贴期间其岸线使用费免缴。

获准使用岸线的单位,其岸线使用费按批准使用岸线的下季度起缴纳。

终止使用岸线的单位,其岸线使用费按批准终止使用岸线的下季度起停止缴纳。

岸线使用费每季度缴纳一次,每季中间一个月的15日为该季最迟缴纳日。

根据《上海港口岸线管理办法》第十一条凡获准使用岸线的单位,应当在取得《岸线使用许可证》后的一年内,投入建设或者使用。

逾期不投入建设或者使用的,应当办理申请展期手续,展期为6个月。

逾期不办理展期手续或者展期已满仍不投入建设或者使用的,上海港务局可注销其《岸线使用许可证》。

这是上海的。

所以我认为,征费标准相当于取得费或者使用权费,实际情况还需要加上开发建设费用。

岸线资源价值评估摘要:岸线资源作为一类特殊的资产近年来在越来越多的评估实践中为大家所遇到,对于这一类特殊的资产究竟该如何界定以及在评估实践中我们该采用何种评估技术路线或处理方法,笔者试图从理论和实践两个方面谈谈自己的体会和认识,以供同仁们探讨。

关键词:岸线无形资产评估一、岸线资源应界定为无形资产岸线资源价值在企业实践生产经营活动中体现为岸线使用权的价值,从无形资产的定义及其特点看,应界定为无形资产。

它具有一般无形资产的共同属性:1、非实体性。

岸线资源价值实际体现为一种岸线使用权的价值,不具有实体形态,是一种隐形存在的资产。

2、垄断性。

岸线资源的使用权具有排它性,由特定主体控制和占有并需通过一定代价才能取得。

随着港口岸线有偿使用制度的建立,岸线使用权人排他使用其拥有的岸线使用权并需为获得岸线使用权向政府有关部门支付费用。

3、效益性。

通常情况下,拥有岸线使用权的企业比同类规模的不拥有岸线使用权的企业产生更高的经济效益。

4、不确定性。

岸线使用权能为岸线使用权人带来的经济利益具有一定的不确定性。

这种不确定性与岸线使用权人拥有的有形资产的规模和市场竞争强弱、国家宏观经济政策、产品性能与质量等诸多因素直接相关。

二、岸线资源价值评估的主要方法(一)从纯理论角度出发,岸线资源价值评估适用一般资产价值评估方法:1、收益还原法收益还原法是指通过估算岸线使用权在合理收益期限内的预期收益并折算为现值,以确定岸线资源价值的一种资产评估方法。

收益还原法适用于存在收益的岸线价格评估测算。

收益还原法的基本公式是:岸线价格=岸线纯收益÷还原率。

在此,将纯理论的最一般形式和可操作的两种表现形式表示如下:情形1 纯理论的最一般公式式中:P——岸线收益价格a1、a2、a3…an——分别为未来各年岸线纯收益r1、r2、r3…rn——分别为未来各年的岸线还原率情形2 岸线收益永续且其他因素不变的形式式中,p为岸线价格,a为岸线纯收益,r为岸线价格还原率。

情形3 岸线收益年期有限且其他因素不变的形式式中,p,a,r之含义同前n为岸线使用年期或岸线收益的年期2、市场比较法市场比较法,又称市价比较法或市场资料比较法,它是在求取待评估资产价格时,以条件类似原资产买卖实例与待估资产加以对照比较,从而求取待估资产价格的一种方法。

由于我国尚未形成统一的岸线使用权交易市场,缺乏岸线市场交易价格,因此,该方法仅在理论上适用于岸线资源价值评估。

这里例举两种简便实用、易于操作的公式:公式1 加法比较测算公式估价资产价值= 交易实例资产价值×(1+ K1 + K2 + K3 + K4 + K5)式中:K1为交易情况修正系数(有正有负,下同)K2为估价期日修正系数K3为标准化修正系数K4为区域因素修正系数K5为个别因素修正系数公式2 乘法比较测算公式估价资产价值= 交易实例资产价值×(1+ K1)×(1+ K2)×(1+K3)×(1+ K4)×(1+ K5)式中:K1、K2、K3、K4、K5同前3、成本法成本法也称还原法、合同法,是以开发港口岸线等所耗费的各项费用之和为主要依据,在加上一定的利润和应纳税金来确定港口岸线资源价值的评估方法。

成本法的基本原理是生产费用价值论,其测算公式为:新开发岸线价格= 购置开发岸线使用权费用+ 岸线开发所需投资(开发费用、税收、其他+ 利润)需要说明的是,成本法仅在理论上适用于新开发岸线价格的评估,由于现行我国港口岸线使用收费主要有以下三种形式:(1)使用者无偿取得港口岸线使用权,定期缴纳港口岸线使用费。

(2)使用者在取得港口岸线使用权时,一次性支付港口岸线占用费。

(3)使用者以更高的价格得到土地使用权,不再另行支付岸线使用费或占用费。

且岸线开发投资往往与其它水工资产合并计量,因此在实践操作过程中,该方法很难使用。

(二)从评估操作角度出发,岸线资源价值评估应主要运用以下两种评估方法:1、收益还原法岸线的使用主要有生产型、物流型、旅游娱乐型和公共设施型四种不同的类型。

收益还原法仅适用于生产型、物流型和旅游娱乐型三种使用方式的岸线价格评估。

收益还原法评估岸线价格的基本思路是:通过企业调查,获得占用岸线企业年创造价值总量(用近三年年平均利润+年平均工资总额表示),笔者认为,占用岸线企业价值总量主要由生产经营利润、土地收益、建筑物收益和岸线收益四部分所构成,从企业所创造价值总量中剥离出生产经营利润、土地收益、建筑物收益就能得到岸线资源创造的收益,从而进一步求取岸线价格。

其计算公式如下:式中:P岸线——岸线价格π——企业年利润总额S营业——企业年主营业务收入r营业——未占用岸线的同类型、同规模企业年平均营业利润率S地——企业占用的土地面积p地——企业占用的土地的单位地价,这里取基准地价r地——土地还原利率S建——企业使用的建筑总面积P建——建筑重置价r成——建筑物平均成新r建——房屋还原利率L ——企业占用岸线长度r岸——岸线还原利率2、基准岸线段价格修正系数法基准岸线段价格修正系数法,是利用政府公布的岸线段基准价格表(见表1),按照替代原则,就待估岸线的水文条件、地质条件、环境状况、水深条件、腹地条件、期日因素等与相同类型岸线段范围内的基准条件状态相比较,选取相应的修正系数对基准岸线段价格进行修正,进而求取待估岸线使用权价值的一种评估方法。

其计算公式如下:P = P0×(1±R1)×(1±R 2) ×(1±R 3) ×(1±R 4) ×(1±R 5) ×(1±R 6) ×(1±R 7) ×(1±R 8) ×(1±R 9)×R10×S式中:P ——估价岸线的价值P0——估价岸线所在类型岸线段区域基准价格R1——水文条件修正系数R2——地质条件修正系数R3——环境状况修正系数R4——集疏运条件修正系数R5——锚地和航道条件修正系数R6——产业集聚规模修正系数R7——规划限制修正系数R8——水深条件修正系数R9——腹地条件修正系数R10——期日修正系数S——海岸线长式中,具体因素修正系数适用于生产型、物流型用途岸线。

旅游娱乐型用途岸线具体修正因素应视旅游娱乐型用途岸线的特点适当调整。

需要说明的是由于基准岸线段价格的评估工作目前我国只有少量地区开展并实施,因此,从目前的评估实践看,运用这一方法评估岸线价格有较多的局限性。

但是随着各地岸线有偿使用制度的逐步建立、完善和发展,相信在不远的将来,采用这一方法评估岸线价格将得到广泛的运用。

三、目前评估实践中对岸线使用权的主要处理方式1、不单独确认为一项资产,混淆在港口码头资产中“评估”,通常通过主观的适当调整码头资产造价水平或相关费率来“评估”。

笔者认为,岸线资源作为一项资源性资产,前述已从理论层面分析了它应被界定为一项可确指的无形资产,因此该处理方式实质是一种漏评行为,且存在恶意抬高其他资产价格的嫌疑。

2、不单独确认为一项资产,在地价评估中通过岸线修正系数的形式有意识的考虑占用岸线土地的“岸线价格”。

例如舟山市公布的基准地价对该问题的处理方式是:对于商业用地和住宅用地不考虑占用岸线土地的修正问题,而对于工业用地则专门引入了“距岸线距离修正”,但这种处理方式显然忽视了岸线资源本身存在的差异。

综观上述两种“评估”岸线价格的方法,笔者认为都没有从本质上把握岸线资源作为一项资源性资产,作为一项可确指的无形资产应单独确认计价这一基本事实。

四、案例分析案例背景:A公司为一家主营轻、重油的石油贸易公司,在我国沿海某市拥有油库资产(主要包括码头、房地产、油库储罐设备、岸线等),B公司拟收购由A公司以油库资产、货币资金为出资方式全资成立的C公司100%股权。

某评估公司接受委托对A 公司出资投资C公司的油库资产进行评估。

1、收益还原法本案例中A公司年利润总额取三年利润总额的平均值27,562,288.00元,年主营业务收入取三年主营业务收入的平均值212,017,600.00元,未占用岸线的同类型、同规模企业年平均营业利润率取12%。

A公司土地面积35,608.00平方米,土地还原利率取8%,企业使用的建筑总面积1,300.00平方米,房屋还原利率取8%,根据土地、建筑物评估,土地单价评估值为404.00元/平方米,建筑物重置价为2,700.00元/平方米,建筑物平均成新率为90%。

委估岸线长140米,岸线还原利率取8%。

=(27,562,288.00-212,017,600.00×12%-35,608.00×404.00×8%-1,300.00×2,700.00×90%×8%)÷(140.00×8%)=65,000.00元/米经计算,采用收益法岸线评估值为65,000.00元/米。

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