隧道瓦斯突出危险性评价的属性识别模型与实例

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矿井瓦斯积聚或爆炸危险有害因素识别与评估范本

矿井瓦斯积聚或爆炸危险有害因素识别与评估一、瓦斯浓度监测和预报矿井瓦斯浓度的监测和预报是预防瓦斯积聚和爆炸的关键环节。

通过安装瓦斯传感器和建立瓦斯监测系统，能够实时监测瓦斯浓度的变化，及时发现和预警瓦斯异常情况。

同时，结合矿井通风系统和风流控制情况，对瓦斯积聚和爆炸的危险区域进行预报，以便采取相应的预防措施。

二、通风系统与风流控制矿井通风系统是控制瓦斯浓度和风流的重要手段。

合理的通风系统设计应能确保风流的有效流动，以避免瓦斯积聚。

同时，通过在关键位置设置风门、调节风窗等装置，可以控制风量的分配和风流方向，避免瓦斯从采空区等位置流入工作面。

此外，应定期对通风系统进行检查和维护，确保其良好的运行状态。

三、瓦斯燃烧与爆炸特性瓦斯燃烧和爆炸需要一定的浓度范围和引燃温度。

了解瓦斯的燃烧和爆炸特性，有助于判断矿井中是否存在瓦斯燃烧或爆炸的危险。

瓦斯的燃烧和爆炸特性包括最小点燃能量、燃烧热、爆炸下限等参数，这些参数可以通过实验测定或查找相关文献资料获得。

四、矿井火源与引爆条件矿井中的火源主要有电气火花、机械摩擦、煤自燃等。

这些火源都可能在特定条件下引燃瓦斯，导致瓦斯积聚和爆炸事故。

因此，应采取相应的预防措施，如使用防爆电气设备、定期检查机械运行状况、防止煤自燃等，以消除火源对瓦斯的不利影响。

五、煤尘与瓦斯共存情况煤尘和瓦斯在矿井中常常共存，它们之间的相互作用会对矿井的安全生产产生影响。

煤尘具有较高的表面能，容易吸附瓦斯，从而降低其扩散速率；而瓦斯的存在则可能使煤尘的燃烧更加剧烈。

因此，了解煤尘和瓦斯的共存情况，采取相应的预防措施，如降低煤尘的产尘量、抑制煤尘燃烧等，对于防止矿井瓦斯积聚和爆炸具有重要意义。

六、人员与设备安全操作人员的安全操作和设备的正确使用也是防止矿井瓦斯积聚和爆炸的重要方面。

应加强人员的安全培训和教育，提高人员的安全意识和操作技能；同时，确保设备的维护保养到位，避免因设备故障或错误操作导致瓦斯事故的发生。

瓦斯隧道安全风险评估

瓦斯隧道安全风险评估
瓦斯隧道是指在采煤作业中由于瓦斯溢出、泄漏积聚而形成的一种类似于地下隧道的通道。

瓦斯是一种易燃易爆的气体，因此在瓦斯隧道施工和运营过程中存在着一定的安全风险。

瓦斯隧道的安全风险评估需要考虑以下几个方面：
1. 瓦斯溢出和泄漏的风险：在瓦斯隧道施工过程中，由于煤层中的瓦斯含量高、煤壁松软等因素，存在矿井瓦斯溢出和泄漏的风险。

这可能导致瓦斯在隧道中积聚，增加爆炸的风险。

2. 防爆措施的完备性：瓦斯隧道需要采取一系列的防爆措施，包括通风系统、瓦斯抽采系统、瓦斯浓度监测和报警系统等。

评估过程需要考虑这些措施的设计合理性和实施情况，以及是否满足相关标准和法规要求。

3. 施工工艺和操作规程的合理性：施工过程中的工艺以及操作规程的合理性对隧道的安全性有着重要的影响。

评估过程需要对施工方案和操作规程进行审查，确保其能够有效地控制和减少瓦斯风险。

4. 管理和培训水平：瓦斯隧道的安全风险评估还需要考虑管理层的水平和工人的培训情况。

管理人员需要具备安全管理和应急处理的能力，而作业人员需要具备瓦斯防爆知识和技能。

5. 应急措施的可行性：评估过程还需要对应急措施进行考虑。

包括瓦斯泄漏时的紧急灭火和疏散措施等。

综上所述，瓦斯隧道的安全风险评估需要综合考虑瓦斯溢出和泄漏风险、防爆措施的完备性、施工工艺和操作规程的合理性、管理和培训水平以及应急措施的可行性等因素，以确保瓦斯隧道的施工和运营过程安全可靠。

山岭隧道塌方风险评价的属性识别模型与应用

Ｆｅｂｒｕａｒｙ２５４３９３０（２０１３）Ｏｌ－０１４７－０１２
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００５０９－３０．２０１３．Ｏ１．０１６
基金项目：国家重点基础研究发展计划（９７２计划）（２０１３ＣＢ０３６０００）；国家自然科学基金重点资助项目（５１１３９００４）；国家自然科学基金资助项目（５１００９０８５）；水文水资源与水利工程科学国家重点实验室开
影响和施工因素６个主要因素作为评价指标，结合超前地质预报方法对指标进行定量描述，确定各评价指标的分级标准；对评价指标进行属性测度分析，通过构造属性测度函数计算样本的单指标属性测度和综合属性测度；应用置信度准则对隧道样本的塌方风险进行属性识别．在工程应用中，通过属性识别模型并结
性空问Ｆ＝｛评价等级｝＝｛Ｃ，Ｃ：， …，ｃ｝，属性空间中的每一种情况成为一个属性集；对于属性集可以进行属性运算，对不同的属性集可以给出相应的属性测度，属性测度满足可加性规则．评价对象空间中第Ｊ个评价指标的测量值￡具有属性Ｃ的大小用单指标属性
统和属性识别分析．
：
设为评价对象空间，其评价对象（ｉ＝１，２， …，ｎ）有ｍ个被评价指标，（

煤与瓦斯突出危险性的未知权重多属性综合评价模型

ｗｅｉｇｈｔｓｏｆｉｎｄｅｘｅｓｏｆｒａｖｏｉｄｉｎｇｓｕｂｊｅｃｔｉｖｉｔｙ．Ｔｈｅｎ，ｔｈｅｒｉｓｋｌｅｖｅｌｏｆｃｏａｌａｎｄｇａｓｏｕｔｂｕｒｓｔｗａｓｊｕｄｇｅｄｂｙｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ
重的客观性和适应性。然后，利用综合评价准则判断煤与瓦斯突出危险性等级。研究结果表明：采用该模型的评价结果与实际情况基本一致，从而验证了模型的合理性与可行性。关键词：煤与瓦斯突出；集对分析；变异系数法；多属性综合评价
中图分类号：Ｘ９３６文献标志码：Ａｄｏｉ：１０．１１７３１／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７３ — １９３ｘ．２０１３．１０．００６
ＹＡＮＧＫａｉ，ＷＡＮＧＳｈｏｕ — ｑｕａｎ，ＦＡＮＹｉｎｇ－ｃｈｏｎｇ，ＤＥＮＧＹｕｅ — ｈｕａ
（ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＣｅｎｔｅｒ，ＳｉｃｈｕａｎＣｏａｌＩｎｄｕｓｔｒｙＧｒｏｕｐＬｉｍｉｔｅｄＬｉａｂｉｌｉｔｙＣｏｍｐａｎｙ，ＣｈｅｎｇｄｕＳｉｃｈｕａｎ６１００９１，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄｏｎｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｏｆｓｅｔｐａｉｒａｎａｌｙｓｉｓｔｈｅｏｒｙａｎｄｖａｉａｒｔｉｏｎｃｏｅｆｉｃｆｉｅｎｔｍｅｔｈｏｄ，ａｍｏｄｅｌｆｏｒｃｏｍｐｒｅ－ｈｅｎｓｉｖｅｌｙｅｖａｌｕａｔｉｎｇｉｓｒｋｏｆｃｏａｌａｎｄｇａｓｏｕｔｂｕｒｓｔｗａｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ．Ｆｉｒｓｔｌｙ，ｔｈｅｔｙｐｅｓｏｆｃｏａｌｄａｍａｇｅ，ｔｈｅｉｎｉｔｉａｌｓｐｅｅｄｏｆｍｅｔｈａｎｅｄｉｆｆｕｓｉｏｎ，ｔｈｅｉｒｆｍｎｅｓｓｃｏｅｉｃｆｉｅｎｔ，ｔｈｅｇａｓｐｒｅｓｓｕｒｅｏｆｃｏａｌｓｅａｍ，ａｎｄｔｈｅｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｉｎｄｅｘｏｆＤａｎｄＫｗｅｒｅｃｈｏｓｅｎａｓｅｖｌｕａａｔｉｏｎｆａｃｔｏｒｓ．Ｓｅｃｏｎｄｌｙ，ｔｈｅｖａｉａｒｔｉｏｎｃｏｅｉｃｆｉｅｎｔｍｅｔｈｏｄｗａｓｕｓｅｄｔｏｃａｌｃｕｌａｔｅｔｈｅ

隧道施工瓦斯突出危险性评价——以达陕高速金竹山隧道为例

・
设计与研究・
隧道施工瓦斯突出危险性评价
— —
以达陕高速金竹山隧道为例
周君波１，２
（．理工大学地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室，１成都四川成都
６０５；１０９
２．连云港广播电视大学建筑工程系，江苏连云港
２２０）２０５
握和管理相关信息并能够在可能发生危险之前实施有效预测。靠现有的防治措施是完全可能彻底杜依绝瓦斯灾害发生的［。１］
隧道所处的工程地质环境对可能产生的瓦斯
灾害具有决定性的作用。因此分析隧道所处的工程地质环境对于判断瓦斯灾害的危险性具有重要的意义。于煤与瓦斯突出危险性评价，矿井中的关在研究国内很多人做了积极的探索［。瓦斯隧道不同于煤矿巷道，矿以采煤为目的，巷多沿煤层煤井走向或倾斜方向布置：公路隧道和铁路隧道则垂
３・８
・
第１期
周君波：道施工瓦斯突出危险性评价隧
第４８卷
２２危险度评价指标的建立．
表２１９标度的意义
标度１含义表示两个因素相比，同样重要性具有
隧道瓦斯突出危险性评价指标体系的建立是以对影响隧道瓦斯突出危险性的因素综合分析为依据的，由此形成层次明确的指标体系，分层次评价指标体系见表ｌ。该体系共分为３个层次，目标层、即准

隧道新奥法施工危险源识别与风险评价及重大危险源清单

隧道新奥法施工危险源识别与风险评价LEC评价法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价方法。

该方法采用与系统风险率相关的3种方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小。

这3种方面分别是：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。

对这3种方面分别进行客观的科学计算，得到准确的数据，是相当繁琐的过程。

为了简化评价过程，采取半定量计值法。

即根据施工经验和估计，分别对这3方面划分不同的等级，并赋值。

具体如下：（1）L—发生事故的可能性：分值为1，表示可能性小，完全意外；分值为2，表示不经常，但有可能发生；分值为3，表示很有可能；分值为4，表示完全可以预料，必定要发生。

（2）E—人员暴露在危险环境中的频繁程度：分值为1，表示人员极少暴露在危险环境中，每月还不到一次；分值为2，表示每月多于1次地暴露在危险环境中；分值为3，表示每天暴露在危险环境中；分值为4，表示长时间持续地暴露在危险环境中。

（3）C—发生事故会造成的损失后果：分值为1，表示人员受轻伤，经济损失很小；分值为2，表示人员受重伤，有一定及经济损失；分值为3，表示一人死亡，有较大的经济损失；分值为4，表示数人死亡，造成重大经济损失。

风险分值D=LEC。

D值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。

根据施工经验，风险分值划分为4级：D≥27，风险级别为1；16≤D<27，风险级别为2；8≤D<16，风险级别为3；D<8，风险级别为4。

其中，风险级别为1、2级的属于重大风险源，应采取有效措施，予以重点控制；风险级别为3、4级的为一般风险源，用企业现有规章制度进行预防和控制即可。

表1隧道新奥法施工危险源识别与风险评价一览表序号作业活动单元（分类）活动的内容危害因素时态/状态危险、危害因素评价时态状态直接判断D＝LEC是非L E C1洞口施工洞口边坡不稳定物体打击现在正常2232洞口仰坡不稳定物体打击现在正常2233天沟排水设施不到位淹溺现在正常2234边沟排水设施不到位淹溺现在正常2235洞口杂草没有除尽火灾现在紧急2236洞口地段支护强度不够坍塌现在紧急2347洞口未进行永久衬砌坍塌现在紧急2348洞口支撑明厢距离不够坍塌现在紧急2349钻孔打眼凿岩机捕尘器损坏粉尘现在正常43110照明损坏其他伤害现在正常22311电线破损漏电触电现在正常23312渣堆不稳定其他伤害现在正常33113风钻螺栓松动物体打击现在正常32214风钻支架损坏物体打击现在正常23215风凿凿岩噪声过去正常43116钻孔钻杆进入角度过大机械伤害现在正常232隧道内加工现紧17装药放炮爆破器材放炮在急12418人员穿化纤衣物作业火灾现在紧急22319爆破人员撤离距离不够放炮现在紧急22320装药时炮眼热度过高放炮现在紧急23421使用黑色火药放炮现在紧急12422漏电放炮现在紧急23423电器设置缺陷放炮现在紧急12424明火点炮放炮现在紧急12425导火索长度不够放炮现在紧急12426一次点燃的根数过多放炮现在紧急12427炮后排风、检查及处理现场爆破后的通风时间不够粉尘现在正常33128盲炮未及时清理放炮现在紧急33429炮眼扩孔人员距离过近物体打击现在正常22330方案缺陷放炮过去紧急12431排风设备失灵粉尘现在正常34132残余炸药和雷管未清理放炮现在紧急23433爆破后顶板有石块松动物体打击现在正常22334爆破后支护损失和变形物体打击现在正常22335雷管与炸药未分别存放化学爆炸现在紧急24436雷管炸药存放间距不够化学爆炸现在紧急23437凿孔时顶板、两帮不物体打击现在正常223稳定38凿孔人员操作距离不够物体打击现在正常23239风钻及设备出现故障机械伤害现在正常23240在残眼中继续钻眼放炮现在紧急22341洞内运输洞内运输人料混载机械伤害现在正常32242运送车辆超载、超高机械伤害现在正常32243人员扒车、强行搭车机械伤害现在正常32244卸渣时安全距离不够机械伤害现在正常23245倒车转弯未开灯鸣号机械伤害现在正常23246洞内有障碍或不平整物体打击现在正常23247初期支护支护开挖面距离过大坍塌现在正常22448支撑立柱的地基不平物体打击现在正常22349支撑立柱强度不够坍塌现在紧急22450支护影响洞内作业物体打击现在正常22351锚喷支护时危石未清物体打击现在正常22352锚喷时机具故障机械伤害现在正常22353锚喷时脚手架不牢固物体打击现在正常22354围岩变形锚杆失效物体打击现在正常22355喷层出现裂缝物体打击现在正常22356山体出缝并透水透水现在紧急23457空气成分未按时检测其他伤害现在正常32258有毒气体未及时排出其他伤害现在正常32259人员通风机出口停留机械伤害现在正常23260放炮前后未喷雾洒水粉尘现在正常34161出渣前未淋透渣堆粉尘现在正常34162洞内照明、用电及其他施工洞内照明、用电及其他施工洞内照明亮度不够物体打击现在正常23163照明灯光闪烁、不均匀物体打击现在正常23164绝缘导线不能防潮触电现在正常22365导线悬挂高度不够触电现在正常22366导线炸断未及时整改触电现在正常22367接线板电闸无防护盖触电现在正常22368照明电压超过110V触电现在正常22369检修电路未切断电源触电现在正常22370潮湿区未用防水灯口触电现在正常22371地下水未挖凿排水沟溺水现在正常22372使用内燃抽水机火灾现在紧急12473输电线路未使用密闭电缆触电现在正常22374携带可能自燃物品火灾现在紧急22375洞内明火作业或取暖火灾现在紧急22376洞内存放油类可燃物火灾现在紧急22477洞内未使用安全电缆触电现在正常223化学78毒害气体超标时打眼性爆炸现在紧急22479标时爆破化学性爆炸在紧急22480二次衬砌台车结构设计缺陷机械伤害现在正常22381台车焊接质量不可靠机械伤害现在正常22382台车强度不够机械伤害现在正常22383台车动力系统不绝缘触电现在正常22384动力系统未双重保护触电现在正常22385爬梯不规范物体打击现在正常23286爬梯防护不符和要求物体打击现在正常23287漏斗孔未加设盖板高处坠落现在正常22388无序装拆顶衬砌模板坍塌现在紧急234重大危险源清单根据以上危险源辨识与风险评价内容，判定出风险级别在1、2级的属于重大危险源，特此建立重大危险源清单及控制措施如下：表2隧道新奥法施工重大危险源清单序号危险源可能导致的事故分级控制措施管理部门1洞口施工洞口地段支护强度不够坍塌2加强洞口支护工程的监督管理，严格按照设计要求施工。

隧道施工危害辨识及风险评价

c
喷砼
厚度不够，砼强度未达到设计要求
坍塌
按《隧道施工技术安全规则》规定及设计要求执行
3
5
40
600
高
e
格栅及型钢拱架
未按设计要求施工
坍塌
按《隧道施工技术安全规则》规定及设计要求执行
3
5
40
600
高
5
衬砌
a
工作台搭拆
防护不到位、安装不牢固
高坠
按《隧道施工技术安全规则》规定执行
3
5
10
150
中
b
衬砌台车
按《隧道施工技术安全规则》规定执行
1
5
10
50
低
c
无轨车辆行驶
超速行驶、隧道内不闭大灯
人员伤害
按《隧道施工技术安全规则》规定执行
1
5
10
50
低
d
漏斗装碴
漏斗下有行人、装碴过满
物打
按《隧道施工技术安全规则》规定执行
1
5
10
50
低
e
照明
照明度不够
机械伤害
按《隧道施工技术安全规则》规定执行
1
5
10
50
低
4
支护
a
支护锚杆
深度不够、位置不对
坍塌
按《隧道施工技术安全规则》规定执行
3
5
40
600
高
b
临时支护
不及时
坍塌
按《隧道施工技术安全规则》规定及设计要求执行
3
5
40
600
高
填表:确认：年月日
隧道施工危害辨识及风险评价
编号：CX。01—表2

21突出危险性评价

综合指标D、K的计算公式为：
D=(0.0075H/f-3)×（P-0.74）（1）
K=△p/f （2）
输出判定结果1
输出判定结果2
式中D—工作面突出危险性预测综合指标；
K—工作面突出危险性预测综合指标；
输入H—煤层埋藏深度，m；
输入P—煤层瓦斯压力，取各个测压钻孔实测瓦斯压力的最大值，输入△P—软分层煤的瓦斯放散初速度，m/s；
输入f—软分层煤的坚固性系数。

注释：
D=(0.0075H/f-3)×（P-0.74）
K=△p/f
式中 D—工作面突出危险性预测综合指标；
K—工作面突出危险性预测综合指标；
H—煤层埋藏深度，m；
P—煤层瓦斯压力，取各个测压钻孔实测瓦斯压力的最大值，
△P—软分层煤的瓦斯放散初速度，m/s；
f—软分层煤的坚固性系数。

0.0075—岩石平均容重与岩石的单向抗压强度的换算值；
3—应力集中系数；
0.74—从大量的突出资料中统计出来的矿井发生突出的临界压力值。

当测定的综合指标D、K都小于临界值，或者指标K小于临界值且式
（1）中两括号内的计算值都为负值时，若未发现其他异常情况，该
工作面即为无突出危险工作面；否则，判定为突出危险工作面。

无烟煤非无烟煤
评价结果评价结果
0.15（P-0.74）(0.0075H/f-3)
26.67-0.29-0.5
有突出危险!有突出危险!
200.00
0.45
16.00
0.60
石门揭煤工作面突出危险性预测综合指标D、K参考临界
值。

某铁路长大隧道煤与瓦斯突出危险性评价及施工验证

身空间，不能外移，导致煤层瓦斯处于高压力状态之下，而且该地
中图分类号：４５４文献标识码：Ｕ５．９Ｂ
某铁路长大隧道煤与瓦斯突出危险性评价及施工验证
焦岩，袁真秀
（．１中铁隧道集团杭州分公司，浙江杭州３ｏｏ￣２中铁隧道勘测设计院有限公司，１ｏｏ．河南洛阳４１０）７０９摘要：根据对内昆铁路莱瓦斯隧道煤系地层地质勘察得到的各项地质参数，其煤与瓦斯的突出危险性进行了正确对
二次应力重组过程中，弹性势能的释放极有可能造成煤与瓦斯突出的危险。３３煤与瓦斯突出的危险性评价．
根据钻探资料。系地层中低透气性的泥质岩类含量较大，煤
前面所述定性地说明了隧道开挖至煤系地层时有煤与瓦斯突
而且煤层直接顶、底板皆为泥岩，使瓦斯气体主要赋存于煤层自
危及施工安全的一大潜在危险。所以，在隧道设计前对煤与瓦斯煤层有３ｃ、２ｃ）一般厚度为ｏ１．ｍ，层（Ｃ、３，．～１５其余煤层都为的突出危险性作出正确的评价，对指导施工、节约工程造价和工不均匀分布的薄煤层或煤线（图１。见）
圈石系Ｆ岩阶炭统奖
３煤与瓦斯突出危险性评价３１ｃ煤系地层的煤层瓦斯．Ｊ
隙率较高，２８～２９，为．７．６具有较大的内表面积，瓦斯气给
体的吸附提供了一定的空间条件。煤层的坚固性系数ｆ．４＝０１，
小于《防治煤与瓦斯突出细则》中瓦斯严重突出的最小值（一主，次为氮气（）甲烷（、其Ｎ、ＣＨ）二氧化碳（（２及少量的硫化Ｃ））氢（ｓ。从以上几个方面分析，Ｈｚ）可以预测隧道通过的煤系地层３２地质构造对煤层瓦斯突出的影响．

大断面铁路隧道煤与瓦斯突出危险性三步预测施工工法(2)

大断面铁路隧道煤与瓦斯突出危险性三步预测施工工法大断面铁路隧道是目前国内铁路建设中常见的一种工程类型，其施工过程中存在着严重的煤与瓦斯突出危险性。

为了确保施工过程的安全和顺利进行，需要采取一定的预测施工工法。

本文将介绍一种适用于大断面铁路隧道的煤与瓦斯突出危险性三步预测施工工法。

一、前言大断面铁路隧道的施工中，煤与瓦斯突出是一个常见而危险的问题。

为了预防和控制煤与瓦斯突出，需要采用科学有效的工法。

本文将介绍一种基于三步预测的施工工法，能够预测和控制煤与瓦斯突出的风险，确保施工过程的安全性和质量。

二、工法特点该工法的特点是通过三步预测的方式，全方位、多角度地评估隧道煤与瓦斯突出的危险性。

通过科学分析和实际案例验证，该工法能够提前预测隧道煤与瓦斯突出可能发生的区域和阶段，以及危险程度，并采取相应的措施进行预防和控制。

三、适应范围该工法适用于大断面铁路隧道的施工，特别是煤与瓦斯突出危险性较高的区域和情况。

通过该工法的应用，能够预测和控制隧道施工过程中的煤与瓦斯突出危险，提高施工的安全性和效率。

四、工艺原理该工法基于对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释。

通过深入研究隧道煤与瓦斯突出的机理和影响因素，结合实际工程的特点和条件，制定出一套科学合理的施工工艺原则和方法，以确保施工过程的安全性和可控性。

五、施工工艺该工法从施工工艺的每个阶段进行详细的描述。

包括准备工作、洞口控制、开挖进尺、注浆和衬砌等各个环节，详细介绍每个环节所需的技术措施和操作步骤，以及煤与瓦斯突出预测和控制的方法。

六、劳动组织本文将对施工工法的劳动组织进行具体介绍。

包括人员配备、工作分工、安全培训和协调沟通等方面，以确保施工过程中人员的安全和有效的组织运作。

七、机具设备该工法所需的机具设备是施工过程中的重要环节。

本文将对所需的机具设备进行详细介绍，包括特点、性能和使用方法等方面。

通过了解这些机具设备的特点和使用方法，能够更好地进行施工过程中的操作和控制。

隧道瓦斯灾害危险性评价初探

２１００年５月第５期（１０总４）
铁
道
工
程
学
报
Ｍａ２０１ｖ０
ＪＯＵＲＮＡＦＲＬＡＹＥＬＯＡＩＷＮＧＩＥＲＮＧＯＣＥＹＮＥＩＳＩＴ
Ｎ５Ｓｒ１０Ｏ．（ｅ．４）
文章编号：０６—２０（００００３０１０６２１）５— ０９— ４
ＫＡＮＧａＸｉｏ—ｂｉｇｎ，ＸＵｏＭ，ＤＩＮＧＲｕｉ
（．ＣｅｇｕＵｉｅｓｙｏｅｈｏｏｙｈｎｄ，ｉｕｎ６０５，Ｃｉａ２ＣｉａＲｉａｏ２ＥｇｅｒｇＧｏｐ１ｈｎｄｎｖｒｉｆｃｎｌ，ＣｅｇｕＳｃａ１０９ｈｎ；．ｈｎａｌｙＮ．ｎｉｅｉｒｕｔＴｇｈｗｎｎ
隧道瓦斯灾害危险性评价初探
康小兵许模丁睿２
（．都理工大学地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室，成都６０５１成１０９；２中铁二局股份有限公司，成都６０３）．１０２
ｅｇｎｅｎ．ｎｉｅｒｇｉ
Ｒｅｅｃｏｌｉｓ：ｓｄｏｈｅｅｒｈｉｈａｕｎｅｓｉｉａｆｏｔｒａｆｔｅｌｇｃｌｓｃｏｓ，ｇｓｓａｒｈｃｎｃｕｓｏｎＢａｅｎｔｅｒｓａｃｎｇｔｅｇｓｔｎｌｎＣｈｎｍｈｅａｅｓｏｈｅｇｏｏｉａｅｔｒｒａｓｃｏｓａｄｍａｅｔｒｎｎ—ｍａｅｔｒｆｉｆｕｎｉｇｔｅｄｎｅｆｇｓｄｓｓｅｎｔｎｌｄｒｎｏｓｒｃｉｎ，ａｒｌｔｖｌｒｅｔｄｅｓｃｏｓｏｎｅｃｎｈａｇｒｏａｉａｔｒｉｕｎｅｕｉｇｃｎｔｕｔｏｌｅａｉｅｙｐｅｆｃｇｓｄｓｓｅａｇｒｓｅｓｎｓｓｅｆｒｔｎｎｌｉｒｓｎｅ．Ｔｈｓｙｔｍｃｎｄｏｔａｓｓｍｅｔｔｈｅｌｖｌａｉａｔｒｄｎｅａｓｓｍｅｔｙｔｍｏｕｅｓｐｅｅｔｄｉｓｓｅａｈｅｓｅｓｎｓａｔｒｅｅｅｓ，ｎｍｅｙ，ｇｓｔｎｅｌｓｉｉａｉｎａｓｓｍｅｔａｌａｕｎｌｃａｓｆｃｔｏｓｅｓｎｓ，ｄｎｇｒａｓｓｍｅｔｏａｕｎｅｏｓｒｃｉｎａｄｄｎｅｓｅｓｎｆａｅｓｅｓｎｆｇｓｔｎｌｃｎｔｔｏｎａｇｒａｓｓｍｅｔｏｕｔｎｅｒｉｇｆｃｕｎｌｗｏｋｎａｅ，ｔｋｒｍｐｎｃｕａｅａｓｓｍｅｔｏａｉａｔｒｉｈａｅｆｒｕｅｓｌｃｉｎ，ｄｅｉｎｏｍａｅａｐｏｔａｄａｃｒｔｓｅｓｎｆｇｓｄｓｓｅｎｔｅｐｈｓｓｏｏｔｅｅｔｏｓｇａｄｃｎｔｃｉｎ，ａｄｔｋｐｒｐａｅｅｇｎｅｉｏｔｏａｕｒｓｎｏｓｒｔｕｏｎａｅａｐｏｒｔｎｉｅｒｎｇｃｎｒｌｍｅｓｅ．ｉＫｅｒｓ：ｔｎｎｌｅｉｅｒｎｙｗｏｄｕｅｎｇｎｅｉｇ；ｇｓｄｓｓｅａｉａｔｒ；ｄｎｅｓｅｓｎ；ｍｅｈｏｙｔｍａｇｒａｓｓｍｅｔｔｄｓｓｅ

隧道施工期岩爆危险性评价的属性识别模型及工程应用

Vol. 47 No. 2 Mas.,2020
水文地质工程地质 HYDROGEOLOGY & ENGINEERING GEOLOGY
第47卷第2期 2020年3月
DOI：10. 16030/j. cnki.iwn. 1000-3665.201908002
隧道施工期岩爆危险性评价的属性识别模型及工程应用
收稿日期：2019-08-12 '修订日期：2019-09-09 基金项目：交通运输部建设科技项目(2015318J29040) 第一作者：何怡帆(1995-),女，硕士研究生，主要从事岩土工程研究% E-maiWhyf0107@qq.cem 通讯作者：李天斌(1964-)，男，博士，教授，从事地质工程、岩土工程和隧道工程领域教学和科研工作% E-mail：ltb@c工大学地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室，四川成都610059)
摘要：隧道地质条件复杂，岩爆灾害频发，造成严重经济损失及人员伤亡,为工程施工带来极大困难%为分析隧道施工
期岩爆风险和为施工安全提供依据，以属性数学理论为基础，建立了 8参数岩爆危险性属性评价模型％通过对隧道岩爆案例的系统整理与分析，总结岩爆主要影响因素，考虑隧道施工现场指标获取的难易程度，改进了岩爆传统评价指标，选
Tec/nology, Chengdu , Sic/uan 610059 , China)
Abstracc: Geeloaicol conditions of tunnels are complex, and the rackburst disaster is frequent, causing serious economic losses and casualties, which bring great diWWulties to the construction of projects. In order to analyze the rockburst risk of tunnel construction and provide a basis for construction safety, an 8-pammeter rockburst hazard evaluation model is established on the basis of the attribute mathematics theory* Through the systematic collection and analysis of the coses of tunnel sockburst, the main influencing fcctore of rockburst are summarized. Considering the ease of obtaining the index of the tunnel constmction site, the tradTional evaluation index of rock explosion is improved, and 8 easy-to-obtain indicoton are selected : rock nature, rock strength, rock inteyrity, ground stress size, groundwater condition, tunnel depth, tunnel section size and site construction. The property identification model of the rock explosion risk assessment is constructed. The subjective and objective factor- are taken into account, and the combined empowerment method of analytic hierarchy process ( AHP) and probability statistics is used to analyze the weighting of the indicator fcctors. The established rock explosion risk attribute identiWcotion model is applied to the Yakany ExpmssEay' s Erlanyshan

公路隧道工程重大危险源辨识评价技术桥梁案例

第三章总体风险评估
六、施工工艺成熟度
第三章总体风险评估
六、施工工艺成熟度
施工单位经验丰富，具有总承包特级资质，在国内有相关应用，如世界首座主跨径超千米的斜拉桥— 苏通长江大桥以及世界上第二长的跨海大桥—杭州湾跨海大桥等，风险分值1分。
第3、三总章体总风体险风评险价评估
本桥施工总体风险 R=A1+A2+A3+A4+A5+A6 =17分；风险等级属IV 级，为极高风险桥梁工程；影响施工安全的主要因素？（跨度、台风、地质）风险等级在Ⅲ级（高度风险）及以上的桥梁工程，应纳
二、程序
①风险辨识
施工过程系统分解，找出潜在的事故类型。
② 风险分析
安全系统工程, 事故致险因子,不安全状态及行为。
③风险估测
可能性及严重程度,风险分级标准,接受准则。
4.1 评估思路
《指南》中的“辨、析、估、控”四个环节就构成了风险管理的全过程。
风险辨识
风险分析
风险估测
风险控制
风险估测是在风险辨识、风险分析的基础上，运用定性与定量的方法，估计和预测事故发生的可能性和严重程度的过程。
《指南》在第4.4.3目中提到：一般风险源的风险估测，不宜过分强调精确量化，评估小组可自行设计简单风险等级判定标准，或参考检查表法、 LEC法，以相对风险等级来确定。
LEC法：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。风险分值D=LEC。
入专项风险评估范围。
桥梁工程施工安全总体风险分级标准
主要内容
一概述二评估对象概况三总体风险评估四专项风险评估五重大风险源风险估测及控制六风险控制

浅谈高瓦斯公路隧道瓦斯突出危险性的预判

Construction & Decoration128 建筑与装饰2023年1月下浅谈高瓦斯公路隧道瓦斯突出危险性的预判廉育中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司福建福州 350000摘要随着我国西南地区公路建设事业的高速发展，许多瓦斯隧道将要或正在建设，为保证瓦斯隧道施工安全，故提前对隧道掌子面前方瓦斯参数及瓦斯等级的判定就尤为重要。

论文紧密结合渝湘复线高速公路鹿角高瓦斯隧道的建设，通过对隧道二叠系下统梁山组（P1l）煤层瓦斯参数测定及绝对瓦斯涌出量的测定，系统总结瓦斯隧道瓦斯工区等级的判定及突出危险性的预判，对瓦斯隧道施工提供了准确的依据，具有指导价值。

关键词瓦斯；瓦斯参数；绝对瓦斯涌出量Brief Discussion of Risk Prediction of High-Gas Highway Tunnel Gas ProjectionLian YuChina Railway 24th Bureau Group Fujian Railway Construction Co., Ltd., Fuzhou 350000, Fujian Province, ChinaAbstract With the rapid development of highway construction in southwest China, many gas tunnels will be constructed or are under construction, in order to ensure the safety of gas tunnel construction, it is particularly important to determine the gas parameters and gas level in front of the tunnel face in advance. This paper closely combines with the construction of the Lujiao High-Gas Tunnel of the Yuxiang Double Pipeline Expressway, systematically summarizes the determination of the grade of gas tunnel gas work area and the prediction of projection risk by measuring the coalbed gas parameters and absolute gas emission rate of the lower permian liangshan formation (P1l) of the tunnel, and provides accurate basis for the construction of the gas tunnel and has guiding value.Key words gas; gas parameters; absolute gas gushing emission rate1 研究背景鹿角隧道位于重庆彭水县，为双洞隧道。

煤层突出危险性的组合赋权属性综合评价模型

煤层突出危险性的组合赋权属性综合评价模型梁运培;张洋洋;李全贵;邹立双【摘要】为准确判识煤层的煤与瓦斯突出危险程度,便于突出矿井的分级管理,重点研究了突出危险评价指标和指标权重赋值方法,基于属性数学理论建立煤层突出危险性的组合赋权综合评价模型.模型选用瓦斯压力、瓦斯放散初速度、煤的破坏类型、坚固性系数、埋深比及煤厚变异系数6项指标构成评价指标体系,采用乘法集成法组合层次分析法和相似系数法进行指标赋权,借助属性评价模型对石壕煤矿M8煤层进行突出危险性评价.研究表明:M8煤层瓦斯压力及瓦斯放散初速度严重超标,瓦斯抽采钻孔出现强烈喷孔现象,判定该矿属于强突出矿井.【期刊名称】《煤矿安全》【年(卷),期】2019(050)001【总页数】4页(P184-187)【关键词】突出危险性;评价指标体系;层次分析法;相似系数法;属性综合评价【作者】梁运培;张洋洋;李全贵;邹立双【作者单位】重庆大学资源及环境科学学院,重庆400044;重庆大学资源及环境科学学院,重庆400044;重庆大学资源及环境科学学院,重庆400044;重庆松藻煤电有限责任公司,重庆401402【正文语种】中文【中图分类】TD713目前，煤与瓦斯突出危险程度常以相关法规给出的指标进行简单判断，分级简单。

为克服突出矿井“一刀切”的管理弊端，提高安全水平，降低生产成本，有必要对矿井突出危险性进行评价分级[1]，使不同等级突出实施针对性的措施。

综合评价方法是采用多指标评价的主要方式，常见方法有属性综合评价法、遗传算法[2]、神经网络[3]、模糊综合评价法[4]等。

属性数学理论能很好地解决具有多个模糊属性的综合评价问题，识别准则为置信度准则，其已在科研项目评价、设备状态评价、信息系统安全风险评估及煤矿安全生产等领域得到了广泛应用,并取得了可靠的评价效果[5]。

指标体系的建立及指标权重的赋值是属性评价模型的核心。

因此在相关法规提出突出危险指标的基础上增加埋深比和煤厚变异系数，制定相应的分级标准，建立煤与瓦斯突出危险评价指标体系。

管道输煤项目隧道工程危险识别及风险评估方案(优秀)

目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2自然条件 (1)2.3各隧道工程地质 (2)3.风险评估程序、方法及流程 (3)3.1风险评估程序 (7)3.2风险评估方法 (7)3.3风险评估流程 (7)4.风险评估内容 (8)4.1风险指标体系 (8)4.2风险因素核对 (8)4.3其他风险因体系表 (8)4.4风险分级及接受标准 (11)5.风险识别及降低风险的对策 (13)6.残留风险评估 (14)7.风险评估结论 (15)1.编制依据1、陕西煤业股份有限公司神渭管道输煤项目隧道四1标段施工图纸。

2、根据国家现行的油气管道隧道工程施工规范(1)《油气输送管道穿越工程施工规范》(GB50424-2020)；(2)《石油天然气建设工程施工质量验收规范管道穿跨越工程》(SY420202020)；(3)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2020)。

2.工程概况2.1工程概况神渭输煤管道全长约727 km,首端位于XX县红柳林矿场,止于XX市,纵贯XX省北部和关中地区。

沿线经过榆林、延安、渭南等15XX市。

本项目管道输送的规模为10.00 Mt/a。

神渭管道输煤项目隧道工程四1标段,由中铁十二局神渭管道输煤项目部负责施工。

本项目途径XX省XX县、XX县。

标段内主要为桥沟隧道、邢家塬隧道、踊跃隧道、蕲王庙隧道、田家沟隧道、杨道峪隧道、师家川隧道、九里山隧道、十里铺隧道,共9座隧道,施工长度为4411.2米。

隧道净空宽2.5m、高2.8m。

2.2自然条件⑴地形与地貌本区地貌单元为陕北黄土高原梁峁沟壑区,区内地表分布厚层至巨厚层黄土,黄土梁、峁地貌极为发育,河(沟)谷深切,且数量众多,地形起伏大。

⑵气象及水文地质①地表水主要为无定河,无定河发源于XX县长春梁东麓,流经定边、靖边、横山、榆林、米脂、绥德、清涧XX县,河道全长491km,平均比降1.8‰。

从源头到河口、河谷、河道差异明显。

南吕梁山隧道揭煤突出危险性评价及施工验证

南吕梁山隧道揭煤突出危险性评价及施工验证摘要：根据对山西中南铁路南吕梁山隧道煤系地层地质勘察实测得到的各项煤层瓦斯基础参数，依据煤与瓦斯的突出危险性评价指标进行了评价，科学地指导了揭煤的设计与施工，保证工程安全实施。

关键词：地质勘察，煤层瓦斯基础参数，突出危险性评价1工程概况南吕梁山隧道位于山西省临汾市境内，隧道线路贯穿南吕梁山山脉以东及临汾盆地边缘丘陵区。

隧道通过的吕梁山地区是以吕梁山脉为主干的构造侵蚀剥蚀基岩山区地貌。

以侵蚀作用为主，剥蚀作用次之，是构造运动上升区，最高海拔为1946m，一般谷岭高差300~500m。

隧道最大埋深约550m。

其中隧道正洞在DK300+180~Dk300+900之间为高瓦斯工区，且根据隧区地勘期间实测的煤层瓦斯基础参数，隧区内的煤层具备发生煤与瓦斯突出危险的条件，因此，在隧道设计前对煤与瓦斯的突出危险性作出正确的评价，对保证安全高效施工具有重大现实意义。

2煤系地层的地质勘测2.1 隧道区内主要地层及岩性南吕梁山隧道区内主要地层有古生界、中生界及新生界均有出露，但是缺失古生界奥陶系上统、志留系、泥盆系、石炭系下统及中生界的侏罗系、白垩系、新生界下第三系中新统，其中新生界分布面积占总面积的三分之一，古生界及中生界为隧道区的主要地层。

隧道通过区域地层岩性主要有砂岩、页岩、泥岩、灰岩、角砾状白云质泥灰岩及白云质泥灰岩、膏溶角砾岩、页岩夹灰岩、页岩夹砂岩、白云岩与泥灰岩互层、含石膏角砾状泥灰岩、煤层等，围岩坚硬程度及完整性变化较大。

2.2 隧道区内主要地质构造（1）断裂隧址区西侧以吕梁山坡的紫荆山断裂与鄂尔多斯盆地相接，东侧以霍山断裂与太岳山地相接，东北为太原盆地，东南为临汾盆地。

区内地质构造复杂，经历过多次构造运动，生成了一系列及其复杂的褶皱和断裂构造。

隧道通过地段受近东西向构造应力影响，褶皱、断层发育，主要为吕梁山复式向斜、紫荆山断裂带、罗云山断裂带及其次生构造。

隧址区发育数条大断裂及次生断裂，与隧道相交对隧道有影响的断层主要有F1、F3、F5、F8、F10、F34、F35、F36断层，断层带内岩体破碎，稳定性差。