飞机系统 9飞机灭火系统
飞机构造课件4起落架系统
油气式减震支柱
工作原理
利用气体压缩吸收着陆撞击动能减小撞击力； 利用油液高速流过小孔产生的摩擦热耗散能量减弱颠簸跳动。
53
起落架载荷
停机载荷
飞机停放所受地面反作用力
着陆撞击载荷
着陆接地所受地面反作用力
滑跑撞击载荷
飞机滑跑时所受迎面撞击力
起落架的结构形式
23
起落架的结构型式
构架式起落架
起落架的结构型式
构架式起落架
由撑杆和减震支柱铰链而成空间支架承力和减震。 特点
结构简单，重量轻 各杆铰接承受轴向力 梳状接头处易产生裂纹 固定式起落架
起落架的结构型式
支柱套筒式起落架
起落架的结构型式
支柱套筒式起落架
由内筒和外筒组成 特点
起落架支柱电门（安全电门、空/地电门）控制的收放电路
在地面将收放控制电路断开。
地面安全销
插入起落架活动关节处，防止起落架收上。
本课小结
基本问题： ◆收放系统组成部件和功用 ◆收放操纵与指示和警告 ◆应急放下原理和方法 ◆地面安全装置功用及型式
地面转弯系统
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飞机地面转弯的方法
前轮（或尾轮）偏转 不对称刹车 不对称推力(多发飞机)
*刹车系统的组成和工作原理
105
客机着陆滑跑减速力
空气阻力
客机着陆滑跑减速力
发动机反推力
客机着陆滑跑减速力
刹车力
注意：
在干跑道上着陆时，刹车是最主要的减速手段。
刹车系统的功用
减速 转弯 制动
对刹车的要求
要求驾驶员正确使用刹车 安全、高效
刹车装置能产生足够刹车力矩； 刹车装置摩擦系数稳定； 刹车装置耐磨性及抗压性好； 刹车冷却性好； 刹车灵敏性好； 刹车制动性能好； 滑行中单刹车转弯好控制。
9飞机灭火系统
舱等部位 不锈钢制成钢丝缠绕
防爆破。 灭火剂：氟里昂与二
氧化碳 4.8~6.9MPa
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灭火瓶
手提式灭火瓶: 主要用于座舱灭火。 二氧化碳灭火瓶:只
适用于纤维\纸\ 木材等A类火 溴氯二氟甲烷灭火 瓶: 用于油类\电 气B、C类火
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固定式
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14
工作原理 区域温度高——红色过热灯闪亮——温度 上升率异常 ——火警灯亮、铃响——判断——灭火 飞行前检查 按下检查按钮——过热、火警灯亮
卤代烃）
C类：电器设备 —— 气体灭火剂（二氧
化碳、卤代烃）
D类：易燃金属 —— 粉末灭火剂（干粉）
3
灭火系统
灭火系统组成： 火警探测、灭火瓶（固定式、手提式）、管路、控制、 显示装置
火警探测装置包括： 探测器：温度上升率探测器、热敏感探测器、烟雾探
测器、过热探测器和机上人员观察装置等。
警报器：当探测器感受火警发出电信号，火警灯亮、
8
光电烟雾探测器
9
▪ 光电烟雾探测器采用了 不同的方法来利用光线。 在烟雾探测器内部有一 道光和传感器，二者成 90度角放置
▪ 正常情况下，左侧的光 源发出的光会直接射出， 不经过传感器。但是， 当有烟雾进入腔体时， 烟雾微粒会使光线散开， 一部分光会射到传感器
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灭火瓶
固定式： 装于座舱、货舱、轮
飞机灭火系统
飞机系统
1
飞机灭火系统
飞机存在着火危险（有可燃物高温区起火点） 飞机着火会有严重的后果（事故） 是飞行安全最大的威胁之一 所以现代飞机都装有灭火系统
2
着火种类与相应的灭火剂
A类：碳的固体可然物，木、棉、毛、麻、
纸、橡胶 —— 水和水基灭火剂
浅谈军用飞机库水消防系统设计
2、Ⅰ类飞机库飞机停放和维修区内灭火系统的设置应符合下列规定之一：（1）应设置泡沫-水雨淋灭火系统和泡沫枪；当飞机机翼面积大于280m2时，尚应设置翼下泡沫灭火系统。
（2）应设置屋架内自动喷水灭火系统，远控消防泡沫炮灭火系统或其他低倍数泡沫自动灭火系统，，泡沫枪。
目前在建军用机场Ⅰ类飞机库大多数设置为远控泡沫炮加泡沫枪系统。
3、Ⅱ类飞机库飞机停放和维修区内灭火系统的设置应符合下列规定之一：（1）应设置远控消防泡沫炮灭火系统或其他低倍数泡沫自动灭火系统，泡沫枪。
（2）应设置高倍数泡沫灭火系统或泡沫枪。
目前在建军用机场Ⅱ类飞机库大多数设置为远控泡沫炮加泡沫枪系统。
4、Ⅲ类飞机库飞机停放和维修区内应设置泡沫枪灭火系统。
5、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类飞机库在飞机停放和维修区内设置的消火栓宜与泡沫枪合用给水系统。
消火栓的用水量应按同时使用两支水枪和充实水柱不小于13m的要求，经计算确定。
消火栓箱内应设置统一规格的消火栓、水枪和水带，可设置2条长度不超过25m的消防水带。
二、泡沫灭火系统的灭火机理空气泡沫灭火的原理是泡沫液与水通过特制的比例混合器混合形成泡沫混合液，经泡沫发生器与空气混合产生泡沫，再通过不同的方式最后在燃烧物质表面或者发生火灾的整个空间形成泡沫层，由于泡沫层的冷却、隔绝氧化和抑制燃料蒸发等作用而使火灾熄火。
一般常见的泡沫灭火剂有：蛋白泡沫灭火剂，氟蛋白泡沫灭火剂，水成膜泡沫灭火剂，蛋白成膜泡沫灭火剂，抗溶性泡沫液。
具体项目设计中选用氟蛋白和水成膜泡沫液（3%或6%）居多。
在泡沫灭火系统中，泡沫液与水按一定混合比均匀混合而成泡沫混合液，混合比是指泡沫液在泡沫混合液中所占的体积分数。
按泡沫混合液的发泡倍数可分为低倍数泡沫、中倍数泡沫、高倍数泡沫。
发泡倍数是指形成的泡沫与泡沫混合液的体积之比值，发泡倍数低于20的称为低倍数泡沫，发泡倍数为20~200的称为中倍数泡沫；发泡倍数高于200的称为高倍数泡沫。
远控泡沫炮及泡沫枪系统为低倍数泡沫灭火系统。
消防工程_精品
消防工程推断和选择1.火灾的性质:火灾的发生既有确定性又有随机性;火灾的发生是自然因素和社会因素共同作用的结果。
2.火灾事故的特点:严峻性、困难性、突发性。
3.火灾的分类：（按火灾物质分类）A 类火灾：指固体物质火灾，这种物质往往具有有机物质，一般在燃烧时能产生灼热的灰烬。
如木材、棉、毛、麻、纸张火灾等。
B 类火灾：指液体火灾和可熔化的固体物质火灾。
如汽油、煤油、柴油、原油、甲醇、乙醇、沥青、石蜡火灾等。
C 类火灾：指气体火灾。
如煤气、自然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢气火灾等。
D 类火灾：指金属火灾。
如钾、纳、镁、钛、锆、锂、铝镁合金火灾等。
4.燃烧概念:燃烧是可燃烧物质在较高温度下，和氧化剂作用发生放热\发光的化学反应过程。
条件:火（热）源、助燃物质和可燃物质。
特征:物质在燃烧的过程中，通常会有发烟、发热、发光现象。
5.燃烧的必要条件：可燃物、助燃物和着火源。
（填空）可燃物：凡是能和空气中的氧或其他氧化剂起燃烧化学反应的物质称为可燃物。
可燃物按其物理状态分为气体可燃物、液体可燃物和固体可燃物三种类别。
助燃物（氧化剂）：帮助和支持可燃物燃烧的物质，即能和可燃物发生氧化反应的物质称为氧化剂。
燃烧过程中的氧化剂主要是空气中游离的氧，另外如氟、氯等也可以作为燃烧反应的氧化剂。
着火源：是指供应可燃物和助燃剂发生燃烧反应的能量来源。
常见的是热能，其它还有化学能、电能、机械能等转变的热能。
6.闪燃：在液体（固体）表面上能产生足够的可燃蒸气，遇火能产生一闪即灭的火焰的燃烧现象称为闪燃。
阴燃：没有火焰的缓慢燃烧现象称为阴燃。
自燃：可燃物质在没有外部明火等火源的作用下，因受热或自身发热并蓄热所产生的自行燃烧现象称为自燃。
（推断）7.闪点：在规定的试验条件下，液体（固体）表面能产生闪燃的最低温度称为闪点。
燃点：是指在规定的试验条件下，液体或固体能发生持续燃烧的最低温度称为燃点。
两者间关系：一切液体的燃点都高于闪点。
民用飞机货舱灭火系统故障分析
36中国航班飞行与安全Flight and SafetyCHINA FLIGHTS民用飞机货舱灭火系统故障分析董鹏程|上海飞机设计研究院摘要：民用飞机货舱被定为“C”级货舱，用于运输旅客的行李、邮件、货物等可燃物质，需要安装货舱灭火系统来抑制可能出现的火灾。
本文就民用飞机货舱灭火系统进行了原理分析，并对灭火系统故障进行了分析和排除，为我国民用飞机货舱灭火系统典型故障分析和排除提供一定的参考。
关键词：民用飞机；货舱防火；“C”级货舱；故障分析民用客机货舱通常位于飞机的腹部，客舱地板下方，用于运输旅客的行李、邮件和货物等可燃物质，因此货舱存在潜在的火灾问题，为了保证飞机安全，要求飞机货舱具有一定防火等级来抑制可能出现的火灾，民用客机货舱防火等级为C 级。
要求货舱天花板、内壁板、隔板、货舱衬垫具有抑制燃烧的特性，且要安装火灾探测以及固定式高速喷射灭火系统等。
1 适航条款要求CCAR25.857(c)(2)条款要求C 级货舱或行李舱应具备从驾驶舱处可操纵的、经批准的固定式灭火抑制系统[1]。
CCAR25.851(b)(2)条款规定每个所要求的固定式灭火系统的容量，必须与使用该系统的隔离舱内很可能发生的任何火情相适应，并要考虑舱内容积及通风率。
货舱灭火系统验证试验的目的在于通过飞行试验模拟货舱着火条件喷射灭火剂，验证灭火剂的浓度分布及持续时间是否符合CCAR25.851(b)(2)和CCAR25.857(c)(2)的规定。
美国联邦航空局(FAA)的试验表明[2]，对于哈龙1301灭火系统，当货舱内出现火情时，切断货舱通风，整个货舱内提供最小5％的容积浓度值可以熄灭货舱内的着火，保持不低于3％的持续容积浓度值用来抑制货舱内的着火直至飞机安全着陆、应急撤离。
欧美适航局和型号申请人大多采用此标准对货舱灭火系统进行评估。
2 典型民用客机货舱灭火系统2.1 货舱灭火系统介绍。
民用飞机共有两个货舱，分别为前货舱和后货舱（含散货舱）。
飞机各个系统的组成及原理
一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
飞机消防安全知识点
飞机消防安全知识点飞机消防安全知识点：一、飞机消防设备1. 灭火器：飞机上常见的灭火器有干粉灭火器和二氧化碳灭火器。
干粉灭火器用于灭火时可以喷射出一种干燥的粉尘，用来扑灭火焰。
二氧化碳灭火器则是用二氧化碳气体来灭火，由于二氧化碳具有高压和低温的特性，可以迅速冷却和抑制火焰。
2. 灭火喷剂：飞机上的灭火喷剂可以喷洒一种特殊的化学药剂，可以有效阻止和扑灭火焰。
3. 消防栓：飞机上装有消防栓，一般位于客舱和货舱的通道上方。
消防栓可以提供水源来灭火。
4. 喷水系统：飞机上的喷水系统可以喷射大量的水来灭火。
这种系统可以用于救灾和扑救大面积的火灾。
二、飞机火灾防控1. 灭火器的使用：乘客和机组人员应该掌握使用灭火器的方法，并在需要的时候迅速使用。
使用灭火器时，要站在风向上，将喷口对准火源，用左右晃动的方式喷射。
同时还要注意保护自己的眼睛、鼻子和嘴巴，避免吸入有害气体。
2. 避免火源：在飞机上要严禁吸烟，不要使用明火，不要乱扔饮料杯、废纸等垃圾，以免引起火灾。
3. 座位安全：乘客应该按照座位指示牌上的要求就坐，不要占用紧急出口附近的座位，以免发生火灾时无法及时逃生。
4. 系好安全带：乘客在起飞和降落时，一定要系好安全带。
在紧急情况下，系好安全带可以减少不必要的伤害。
5. 乘客行李随身携带：在紧急情况下，乘客应该将行李随身携带，以便迅速逃生。
三、飞机火灾处理1. 灭火程序：在飞机发生火灾时，机组人员应立即进行灭火处理。
首先要通知驾驶员，关闭发动机和电子设备，然后使用灭火器喷射灭火剂。
同时，还要提醒乘客保持镇定，按照机组人员的指示有序疏散。
2. 疏散程序：乘客应该按照机组人员的指示迅速疏散，不要携带行李，避免堵塞紧急出口。
在疏散时，应用湿毛巾捂住口鼻，以防吸入有害烟雾。
3. 逃生滑梯：飞机上装有逃生滑梯，可以帮助乘客迅速从飞机上疏散。
乘客应该跟随机组人员的指示正确使用逃生滑梯。
4. 救生筏：飞机上装有救生筏，可以在紧急情况下留在水面上供乘客和机组人员临时躲避。
《飞机灭火系统》课件
02 维护航空安全
灭火系统的正常运作对于维护航空安全至关重要 ，任何故障都可能引发严重后果。
03 提升航空公司声誉
灭火系统的可靠性和安全性是航空公司服务质量 的重要体现，直接影响乘客对航空公司的信任度 。
安全性和可靠性的测试和评估方法
பைடு நூலகம்
飞机灭火系统的分类
总结词
飞机灭火系统的分类及特点
详细描述
飞机灭火系统有多种分类方式。根据灭火介质，可分为水灭火系统、泡沫灭火系统和干粉灭火系统等。根据应用 部位，可分为客舱灭火系统和货舱灭火系统等。不同类型灭火系统具有不同的特点和使用范围，应根据实际情况 选择合适的灭火系统。
飞机灭火系统的发展历程
灭火剂释放控制系统
总结词
灭火剂释放控制系统用于控制灭火剂的释放，确保其准确、有效地作用于火源 。
详细描述
该系统通常由传感器、控制器和执行机构组成。传感器监测火源并发送信号给 控制器，控制器根据火源情况发出指令，执行机构根据指令释放灭火剂。
喷嘴和喷射系统
总结词
喷嘴和喷射系统用于将灭火剂准确、均匀地喷洒到火源上。
加强对灭火系统的监管力度，确保航 空公司按照相关规定进行维护和检查 ，及时发现并处理问题。
05
飞机灭火系统的未来发展
技术发展趋势
01 智能化
利用先进的人工智能和机器学习技术，实现飞机 灭火系统的自动化和智能化，提高灭火效率和安 全性。
02 高效化
研究和开发更高效的灭火剂和灭火技术，以更短 的时间和更小的资源消耗扑灭火灾。
总结词
飞机灭火系统的发展历程及未来趋势
详细描述
飞机灭火系统的发展经历了多个阶段，从早期的手动灭火器到现代的自动灭火系统。随着科技的不断 进步，飞机灭火系统也在不断改进和完善。未来，随着环保要求的提高和新型材料的出现，飞机灭火 系统将更加注重环保、高效和智能化。
飞机结构与系统题库doc
《飞机结构与系统》题库一、绪论 (1)二、飞机飞行载荷与机体 (2)三、飞机起落架系统 (6)四、飞行操纵系统 (11)五、飞机液压及气压传动系统 (16)六、燃油系统 (19)七、飞机防冰排雨系统 (27)八、飞机氧气系统与灭火系统 (29)一、绪论1.在飞机发展的进程中�在相当长的一段时期里其主攻方向是A:具有足够的强度和刚度.B:不断提高飞行速度.C:不断改进生产工艺.D:尽量减轻自身重量.正确答案:B2.改善飞机性能,促进飞机发展的基本途径是A:改善飞机气动特性.B:采用功率大、品质优良的发动机.C:确保飞机的操纵性和稳定性.D:以上都是.正确答案:D3.世界公认的第一次成功地进行带动力飞行的飞机制造和试飞者是A:莱特兄弟于1903年.B:兰利于1903年C:莱特兄弟于1902年.D:蒙哥尔菲于1783年.正确答案:A4.当今世界民用运输机的主要制造厂商是A:波音公司.B:麦道公司.C:空中客车工业集团.D:A和C.正确答案:D5.现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为A:双凸翼型.B:下单翼.C:后掠翼.D:中单翼.正确答案:B6.现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为A:双凸翼型.B:下单翼.C:后掠翼.D:中单翼.正确答案:B7.对旅客机的特殊要求可以概括为A:强度高,刚度好.B:维护方便,工艺性好.C:安全、经济、舒适.D:气动外形好、重量轻.正确答案:C8.飞行安全即无飞行事故,在执行飞行任务时发生飞机失事的基本原因可以分为三大类: A:单因素、双因素、多因素.B:人、飞机、环境.C:机场内、进场区、巡路上.D:机组、航管、签派.正确答案:B9.对飞行事故的统计表明,飞行事故的多发阶段是A:飞机滑跑和起飞阶段.B:飞机巡航阶段.C:飞机起飞和着陆阶段.D:飞机爬升和下降阶段.正确答案:C10.对世界商用客机过去10年(84�94)飞行事故原因统计表明,因机组原因引起的飞行事故约占总事故的A:85%.B:70%.C:90%.D:80%.正确答案:D1.飞行事故的人为原因主要包括A:机组人员。
飞机氧气系统与灭火系统
一单选1. 现代客机失压时旅客用氧的氧气源通常是A:高压氧气瓶.B:化学氧气发生器.C:手提式氧气瓶.D:连续性氧气系统.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:2. 飞机乘员应急医疗用氧采用A:手提式氧气瓶.B:化学氧气发生器.C:连续性氧气系统.D:低压氧气瓶.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:3. 连续供氧系统适用于飞行高度在____的飞机。
A:25000英尺以下。
B:25000英尺以上。
C:35000英尺以上。
D:所有飞机都可以回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:4. 机组使用的氧气瓶正常压力大约为A:3,000PSI.B:1,800PSI.C:400PSI.D:4,000PSI.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:5. 飞行前检查氧气系统时氧气瓶释压膜片显示为红色，这表明A:氧气瓶压力正常，可以起飞.B:氧气瓶已释压，飞机不能放飞.C:氧气瓶压力偏高，但可以起飞.D:氧气瓶压力偏低，但可以起飞.提示:6. 机组氧气瓶供氧时间一般为A:60分钟以上.B:大约40分钟.C:大约10分钟.D:不超过30分钟.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:7. 供飞机乘客使用的氧气发生器的供氧时间大约为A:30分钟.B:60分钟.C:40分钟.D:10分钟.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:8. 机组氧气瓶的安全装置是A:通过压力表以监视压力是否过大.B:设有安全塞，当氧气压力过高时自动打开释压.C:绿色检查膜片，若被吹掉，说明已释压.D:设有减压器，压力过高时会被减压.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:9. 旅客化学氧气发生器点火供氧的必须条件是A:氧气面罩从服务组件舱掉出.B:旅客氧气电门置接通位.C:氧气面罩掉出，并将全部面罩拉下.D:氧气面罩掉出，并且有一个面罩被拉下.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:10. 对木材、布质、纸类与装饰材料失火时，最适用的灭火剂是A:水类灭火剂.B:干粉灭火剂.C:四氯化碳灭火剂.D:甲基溴化物.提示:11. 对油脂、油漆类液体着火最适宜的灭火剂是A:二氧化碳或卤代烃化学品灭火剂.B:水类灭火剂.C:干化学制品灭火剂.D:四氯化碳灭火剂.回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示:12. 电子设备舱失火，最适宜的灭火剂是A:水类灭火剂.B:干粉灭火剂.C:二氧化碳灭火剂或卤代烃化学品灭火剂.D:四氯化碳灭火剂.回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示:13. 禁止用于D类火情的灭火剂是A:二氧化碳.B:卤代烃类.C:水类.D:干粉类.回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示:14. CO2灭火瓶的正常的气体贮存压力为A:700～1000PSI.B:1800PSI.C:3000PSI.D:2200～2800PSI.回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示:15. 表示CO2灭火瓶过热释放的指示器指示为A:红色膜片破裂.B:黄色膜片破裂.C:绿色膜片破裂.D:绿色膜片可见.提示:16. 表示CO2灭火瓶已正常排放的指示器指示为A:红色膜片破裂.B:黄色膜片破裂.C:绿色膜片破裂.D:绿色膜片可见.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:17. 飞机灭火系统的火警信号为A:火警铃响.B:火警灯亮.C:语音告警.D:火警灯亮，同时火警铃响.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:18. 过热探测器又称热敏开关或温感器，其工作原理是A:感受防火区温度达到告警值时，突然降低电阻值提供电信号报警.B:感受防火区温度上升率过大而报警.C:感受防火区温度达到告警值使其变形量达到一定值而接通火警信号报警. D:感受防火区是否有着火征兆的烟雾存在而报警.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:二多选1. 旅客机氧气源通常是A:机组氧气瓶。
灭火飞机灭火系统工作原理
灭火飞机灭火系统工作原理
灭火飞机的灭火系统工作原理是利用飞机上的水罐或化学品喷洒系统来进行灭火任务。
下面是灭火飞机的工作原理的详细解释：
1. 航空器选择：灭火飞机通常是由改装的货机或军用飞机改造而成的，因为这些飞机具有较大的载荷和较长的续航时间，可以承载更多的水或化学药剂。
2. 水罐或化学品喷洒系统：灭火飞机上配备有一个大容量的水罐或化学品喷洒系统，通常位于货舱或机身底部。
这些系统可以存储大量的水或化学药剂，并使用泵和喷洒装置将其释放到火灾区域。
3. 投放水或化学药剂：灭火飞机在灭火任务中飞越火灾区域，使用喷洒系统将水或化学药剂投放到火灾区域。
水的喷洒可以通过削弱火焰的热量来抑制火势，而化学药剂可以通过改变火焰的化学反应来达到灭火效果。
4. 喷洒精准性：灭火飞机通常配备有喷洒系统的控制装置，可以调整喷洒的角度和喷洒的强度，以精准地投放水或化学药剂。
这确保了灭火飞机能够准确地将灭火剂投放到火灾区域，提高了灭火效果。
5. 精确测量：灭火飞机上通常配备有传感器和测量设备，用于监测火灾区域的温度、风向和风速等参数。
这些数据可以帮助飞行员调整喷洒系统的操作，并更好地灭火。
6. 持续灭火：灭火飞机通常具有较大的航程和持续时间，它们可以在火灾区域周围进行多次喷洒，直到火势完全受控或熄灭。
灭火飞机的工作原理是通过喷洒水或化学药剂来降低火势和控制火灾，以减少火灾对环境和人员的危害。
这些飞机通常具有较大的灭火能力和灵活性，可用于应对各种类型和规模的火灾。
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1. 温度上升率探测器Rate-of-temperature-rise detectors 2. 热辐射探测器Radiation sensing detectors 3. 烟雾探测器Smoke detectors 4. 过热探测器Overheat detectors 5. 驾驶舱一氧化碳探测器Carbon monoxide detectors 6. 光学探测器Optical detectors 8. 机组和乘客的发现 Observation of crew or passengers
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固定式灭火瓶的安装部位
发动机和APU 货舱、 行李舱 电子设备舱 运输机的盥洗室 轮舱等
氟利昂灭火瓶
温度98-104°C， 压力升高超过规定 时，安全塞熔化释 放，显示红色 灭火时，释放开关 点燃引爆管，推动 刀尖刺破铜片，灭 火剂沿导管喷向火 区。释放指示器膜 片显示黄色。
737释放及热释放膜片
例：737发动机火警控制面板
5
7
1
6
9
2
2
8
3
4
1.过热探测电门 2.温度上升到预定值时相应的灯亮 3.相应的发动机灭火手柄解锁 4.火警探测 5.轮舱火警灯 6.发动机探测故障灯 7.火警铃关断电门 8.灭火瓶测试灯 9.灭火瓶释放灯
例：737发动机火警控制面板
提起手柄时： 发动机停车； 发动机与飞机系统隔离； 灭火瓶释放 当一个发动机的灭火瓶释放完空了以后，面板 上相应的琥珀色灭火瓶释放灯将点亮。
一氧化碳探测器
一氧化碳探测器（化学式）
用于驾驶舱和客舱，用于探测 co浓度。透明容器内有硅胶晶 体（需定期更换），当co浓度 增加时，发生化学反应，硅胶 由黄变绿，其深浅与co浓度成 正比。还有一种棕黄色纽扣状 指示盘正常时感受器为棕黄色 ，随co浓度增大逐渐变为深灰 色与黑色。如图 贴在仪表板或舱壁上，便于观 察
按灭火剂分
（1）卤代烃 适用于灭A、B和C类火，低毒，灭火后无残留物。 （2）干粉灭火剂 采用干燥的化学粉末（如碳酸氢钠等）灭火剂进行灭火。从 理论上讲，它适用于灭A、B、C、D各类火。干粉灭D类火 后，有的干粉残留物对铝等有腐蚀作用，应注意清除。
按灭火剂分
（3）惰性冷却气体灭火剂 二氧化碳（CO2）和氮气（N2）是两种很有效的惰性冷却 气体灭火剂。喷射时CO2液化气吸热变为气态，具有降低燃 烧物表面温度的冷却作用。释放出的CO2在转化为气态时体 积膨胀约为500倍，可冲淡燃烧物表面的氧气。 （4）水 水或泡沫水类灭火剂只适用于灭A类火，水的主要缺点是具 有导电性，现代飞机上很少采用。
出现火警信号后, 要综合判断,按程 序灭火，并实施 迫降 一般只要发生火 警，立即在最近 合适机场着陆
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9.3烟雾探测系统
飞机上除火警探测系统 外，还有烟雾探测系统 。探测是否有着火征兆 的烟雾。 包括一氧化碳探测器、 光电烟雾探测器、目视 烟雾探测器 安装在货舱、行李舱、 电子设备舱、卫生间。
9飞机灭火系统 Fire Protection System
飞机系统
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9飞机灭火系统
飞机上有可燃物、高温区、 起火点，存在着火的危险
着火是飞行安全最大的威胁 之一，现代飞机都有灭火 系统
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飞机上的火灾隐患
1. 发动机失火 2. 导线短路引发失火 3. 在可以吸烟的航线上，吸烟引发失火。 4. 烤炉内存有异物或加热时间过长。 5. 旅客吸氧 6. 旅客携带有易燃物品 7. 厕所内抽水马达故障 8. 主货舱内装有易燃的货物 9. 蓄意纵火
B737发动机灭火控制
左发灭火手柄
火警灯亮——电磁开关松开 火警电门锁——拉出火警电 门手柄——转动电门手柄接 通灭火瓶爆破钮——击穿密 封——喷出灭火剂 如顺时针转动1 号发动机（左 侧）灭火警告电门，在右灭 火瓶上的1 号爆炸帽被引爆。 右灭火瓶口密封片破裂，灭 火剂被送到1 号发动机
火警的处置
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9.1基本知识
着火种类： A类（Class A）：碳的固体可燃物，木、棉、毛、 麻、纸、橡胶 B类：易燃液体，油液、油漆、溶剂。 C类：供电、用电设备短路、漏电、超温、跳火引 发 D类：由前三类火引发的易燃金属combustible metal如镁、钛、钠的起火
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灭火基本原理
物体燃烧必须具备的条件： 可燃物质 助燃物质 导致燃烧的火源
热敏感式火警探测器的工作原理
采用电阻敏感元件感 受火警区温度。探测 周围环境达到警告温 度时突然降低电阻， 信号电路电流增大到 一定值从而使火警信 号接通 探测系统有测试功能， 飞行前按下测试按钮， 警告灯亮，警铃响。 说明火警探测电路正 常。
灭火瓶fire extinguisher
固定式： 不锈钢制成钢丝缠绕防 爆破。 灭火剂：氟里昂与二氧 化碳（液态）压力为 4.8~6.9MPa，气化时 体积膨胀约500倍
手提式海伦（卤代烃）灭火瓶
9.2灭火系统组成与工作 灭火系统： 通常包括火警探测系统、 灭火瓶（固定式、手提式）、 管路、控制、显示装置
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9.2灭火系统组成与工作——火警探测装置
现代飞机探测失火主要靠火警探测装置 通常在发动机和APU、货舱、行李舱、电子设备 舱、运输机的盥洗室、轮舱等装有各种各样的火 警探测装置
功用：探测火警条件，以一定形式发出火警信号 包括探测器和警报器 探测器：感受火警——发出电信号 警报器：当探测器感受到火警时发出电信号，火 警灯亮、 警告喇叭响
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飞机上的各种火警探测装置
活塞式和小型涡桨发动机的飞机使用下列一种或多种探测器：
1. 过热探测器 Overheat detectors 2. 温度上升率探测器 Rate-of-temperature-rise detectors 3. 火焰探测器 Flame detectors 4. 观察装置 Observation by crewmembers
缺少一个条件，燃烧都会停止
灭火的原理：降低温度到燃点以下；阻止热 量传递；防止火势蔓延；隔绝空气断氧
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对灭火剂的要求
灭火能力强、无剧毒、无腐蚀、易清除 A类：水和水基灭火剂——润湿、隔绝、阻断。 B类：干化学品灭火剂（二氧化碳、卤代烃）——水对B类 火无效 C类： 气体灭火剂（惰性气体、卤代烃）——水类不可 用 D类： 粉末灭火剂（干粉）——水类不可用