雷诺-日产与德国戴姆勒集团联盟
汽车文化测试题及答案
《汽车文化》试卷姓名: 班级:一、填空题（每空1分，共35分）1、世界上的五大汽车城是美国底特律、德国沃尔夫斯堡、德国斯图加特、日本丰田市和意大利都灵。
2、韩国最大的汽车公司是现代汽车公司。
3、最早与中国合作生产汽车的厂家是克莱斯勒汽车公司，该公司目前与菲亚特汽车公司合并。
4、被誉为“为世界装上轮子的人”是亨利·福特。
5、美国最大的汽车公司也是全球最大的汽车公司是通用汽车公司，其公司总部位于底特律。
6、世界上第一辆汽车诞生于1886年德国，是由卡尔·本茨发明的，该人还创办了奔驰汽车公司的前身。
该公司与1926年与另一位汽车发明人戈特利布·戴姆勒创办的公司合并，称为今天我们看到的戴姆勒—奔驰汽车公司。
并且该公司的另一位创办人是威廉·迈巴赫，创办了迈巴赫汽车品牌。
7、世界上的五大国际车展是北美底特律汽车展览会、法国巴黎汽车展览会、瑞士日内瓦汽车展览会、德国法兰克福汽车展览会和日本东京汽车展览会。
8、汽车中的王子是宾利品牌。
9、汽车中的贵族是劳斯莱斯品牌。
10、保时捷汽车公司的总部设在德国斯图加特，丰田汽车公司的总部设在日本丰田市。
11、被誉为是汽车工艺、品味、价值、豪华、典雅的完美体现的是英国汽车。
12、法国的知名的汽车公司有标致—雪铁龙汽车集团和雷诺汽车公司。
或是标致汽车公司、雪铁龙汽车公司和雷诺汽车公司。
二、选择题（每题2分，共40分）1、大众汽车公司的创始人是（B）。
A、兰博基尼B、费迪南德.波尔舍C、恩佐.法拉利D、迈巴赫2、欧洲最早于中国开展汽车合资的企业是（ B ）。
A、德国大众汽车公司B、法国标致汽车公司C、法国雪铁龙汽车公司D、英国罗孚汽车公司3、被认为是现代第一辆四轮汽车发明者的是（C ）。
A、卡尔.本茨B、保时捷C、戴姆勒D、迈巴赫4、我国新标准中将汽车分为（ A ）两种A、乘用车商用车B、轿车卡车C、乘用车专用车D、民用车商用车5、在设计上和技术特性上主要用于载运乘客和随身行李或临时物品的不超过9座的汽车是（ D ）A、商用车B、普通乘用车C、旅行车D、多用途乘用车6、世界上最早执行排放法规的是（ D ）A、欧洲B、日本C、中国D、美国7、汽车诞生于（ A ）A、德国B、日本C、中国D、美国8、以下不是目前在中国生产的汽车品牌的是（ D ）。
世界各大汽车公司旗下品牌及其标志图
世界各大汽车公司旗下品牌及其标志【图】人有家史，车也一样。
生活中经常出现这样的画面：当我们对一个豪车品牌流连忘返时却猜不到它竟然来自我们再熟悉不过的汽车集团。
谱系的概念其实并不难理解，一个谱系好比一个大家庭，而“家庭成员”则是由“家长”收购或者合并子品牌。
本期我们就为大家介绍世界4大汽车家族的谱系状况。
大众谱系大众汽车是本次介绍中大家最熟悉的一个家族系列，该公司的德文是Volkswagen，译为大众使用的汽车；图形商标取德文Volkswagen单词中的两个字母V和W的叠合，并镶嵌在大圆圈内，使之形似三个“V”字。
大众汽车是德国最年轻，同时也是德国最大的汽车生产厂家，使其扬名的产品是“甲壳虫”轿车系列。
说起大众家族的家谱，估计大多数车迷朋友并不陌生：家族中的高端品牌当数宾利——豪华车市场不可或缺的重磅级车型；还有我们再熟悉不过的奥迪，其在中国的战略部署可谓精湛；来自捷克的斯柯达也早已为人们所知，而来自意大利的兰博基尼更是跑车的象征1902年9月16日，威廉·杜兰特组建了早期的通用汽车公司。
后经威廉·杜特兰的几番努力，先后联合或兼并了别克、凯迪莱克、雪佛兰、奥兹莫比尔、奥克兰、旁蒂克、休斯和EDS电脑等公司，成立了当今规模巨大的美国通用汽车公司，使原来的各个小汽车公司成为该公司的分部，从而使公司下属的分部达30余个之多。
对于通用汽车的子品牌，想必广大车迷朋友也绝不陌生。
别克系列是通用最早进入中国并国产化的车型，至今仍然在市场中保持极高的占有率；卡迪拉克曾是国人追逐豪华尊贵感受的首选车型，尤其是加长版卡迪更成为人们的尤物。
悍马作为美国车甚至美国人的象征一点不为过，庞大的车身已不是霸道可以形容的。
当然，通用家族中也不乏“国际友人”，日本富士、韩国大宇、德国欧宝以及瑞典的萨伯都为这个品牌做出了巨大的贡献。
通用汽车谱系1899年，阿涅利在意大利西北城市都灵创建了菲亚特公司并采用盾型商标；1906年，公司开始采用全称四个单词的第一个大写字母作为商标。
国际企业战略联盟案例分析
国际企业战略联盟案例分析2010年4月7日，雷诺-日产联盟与德国戴姆勒集团官方对外宣布两家正式建立大战略联盟，两大汽车巨头将在一系列实质性的项目上进行广泛的战略合作，将以经验共享的形式寻求合作利益最大化的快速实现，而双方在资本运作上也以交叉持股的形式进行合作。
全球汽车业界两大巨头的战略结盟无疑是在尚处于经融危机阵痛中的车市投入了一枚重磅炸弹，强势挤入全球汽车行业前三位的汽车联盟，仅次于不久之前组合的大众铃木联盟和丰田集团，随着雷诺-日产和戴姆勒联盟的形成，全球汽车行业格局将很可能迎来一次大规模的重新洗牌。
戴姆勒—奔驰公司和克莱斯勒公司的战略联盟是为了实现优势互补、提高竞争力及扩大国际市场的共同目标而制定的双边或多边的长期或短期的合作协议，两公司合并的主要原因在我看来有以下3点：1、经济全球化的推动。
经济全球化浪潮的冲击让两家企业明显感觉到21世纪汽车行业的竞争压力，这迫使他们不得不走上强强联合的道路。
2、扩大市场占有份额是两大企业联合的另一重要原因。
面对汽车市场供大于求的现状，通过借助彼此的现有市场，利用生产和销售领域的互补优势以进一步拓宽自己的市场。
3、降低生产成本，提高竞争力。
通过两公司的合并来实现大规模生产，创造规模效应。
在采购、营销、技术协作以及零部件互换方面开展协作，降低营销成本、方便研究与技术开发、发展生产并促进销售，赚取更多的利润，提高竞争力。
而关于这次战略合作的内容，则主要在于5个方面，包括有在动力总成领域，商用车领域，零件采购领域以及奔驰S级mart和雷诺Twingo两款车型的平台合作。
双方的合作范围相当全面，形式上也采取了多种合作方式，包括股权互换，技术共享，共同研发等等，形式的多样性进一步降低了合作的风险，雷诺-日产与戴姆勒集团的战略联盟实力坚强，可谓看点多多，且让我们初步简析其前景到底如何。
受经融危机波及，无论是戴姆勒集团还是雷诺-日产联盟，近一两年的日子都不太好过，2008年戴姆勒集团收入959亿欧元，同比下降3.5，净利润14亿欧元，下降65，而到了2009年戴姆勒集团更是净亏损26.64亿欧元，同时营业收入也下降20为789亿欧元；反观雷诺-日产联盟，其业绩更是惨不忍睹，2008年净利润直接下降79，仅为5.71亿欧元，去年则更是爆亏30亿欧元，营业收入也随着同比下降10.8，看来即使是曾经一手将徘徊在“死亡线”边缘的日产拉回正轨的“业界神人”卡洛斯戈恩，面对日益严峻的全球车市也再难延续“神奇”，效仿当年拯救日产时的合作策略，在这个时候寻求一个坚强的臂膀共度难关无疑是最好的选择，而这一次戈恩的“最佳拍档”换成了来自德国的汽车巨头戴姆勒奔驰集团，而戴姆勒集团在并购克莱斯勒战略完败后，一直心有不甘，加之大形势的发展趋势，两者的全面合作可谓是一拍即合。
汽车发展历史
汽车发展史汽车历史1．汽车的远祖2．汽车发明家时代3．汽车发展史——未来汽车4．法国汽车发展史5．德国汽车发展史6．美国汽车工业史7．韩国汽车发展史8．日本汽车发展史汽车企业的辉煌1．昨日奔驰2．今日奔驰3．奔驰“星光”灿烂4．菲亚特百年史5．丰田的发展史6．雪铁龙自传7．雷诺的发展历程8．大众汽车发展史9．奥迪的曲折发展史10．福特汽车发展史11．绅宝汽车之世纪梦回12．宝马历史13．劳斯莱斯天使的传奇14．通用--庞蒂亚克发展史15．捷豹传奇16．越小越精神——“mini”的迷人故事17．狂野不羁林宝坚尼18．克莱斯勒家族史19．法拉利之历史20．甲壳虫的传奇神话21．通用--奥兹莫比尔的历史22．通用--卡迪拉克的百年传奇23．保时捷的发展历史24．开启“车器”时代的日产25．东方车坛的菱钻―三菱汽车26．朝鲜半岛的黑马―现代汽车汽车发展历程拾零1．汽车：对20世纪人类影响最大的产业2．越野车的历史3．吉普车的诞生4．消防汽车的发展史5．楔形汽车6．船型汽车7．鱼型汽车8．箱型汽车9．子弹头型汽车10．汽车发动机的发展史11．汽车灯的发展史12．汽车轮胎发展史13．汽车牌照趣史汽车百年历程历程回顾1886——1896 1897——1907 1908——1918 1919——1929 1930——1940 1941——1951 1952——1962 1963——1973 1974——1984 1985——1990汽车行业精英轶事1．卡尔·本茨2．亨利·福特3．威廉·C·杜兰特4．艾尔弗雷德·P·斯隆5．瓦尔特·克莱斯勒6．恩佐·法拉利7．安德烈·雪铁龙8．费迪南·保时捷9．丰田喜一郎10．本田宗一郎11．交通始祖伊诺12．一代宗师——费迪南德.波尔舍13．莲花跑车独行打天下14．世界汽车设计师的摇篮15．汽车技术六大里程碑中国汽车百年1．驾座千年沧桑2．新中国成立前的汽车业（1901一1949）3．新中国汽车工业创业史4．1992—2002：中国汽车发展最好的十年5．中国汽车业的光荣与梦想6．中国汽车（1949——1999）大事记7．中国汽车三大集团8．主要汽车企业乘用车生产企业上海大众、一汽－大众、上海通用、神龙汽车广州本田、风神汽车、一汽轿车、南京菲亚特上汽奇瑞、华晨汽车、北汽控股、长安福特东风悦达起亚、长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车、上汽五菱、西安秦川商用车生产企业一汽解放、东风载重、东风股份、中国重汽江淮汽车、陕汽集团、中兴汽车、长城汽车9．我国汽车分类标准汽车历史车的诞生，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。
世界各大汽车公司旗下品牌
世界各大汽车公司旗下品牌:大众汽车:是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业 .旗下主要十大品牌:大众,奥迪,兰博基尼,宾利,布加迪,西亚特,斯柯达,保时捷.斯堪尼亚,MAN.大众汽车集团包括作为主体的德国大众汽车公司和德国奥迪汽车公司（Audi）。
德国大众汽车商用车公司（Volkswagen Nutzfahrzeuge）、意大利兰博基尼汽车公司（Lamborghini）、英国宾利汽车公司（BENTLEY）、法国布加迪汽车公司（BUGATTI）、西班牙西亚特汽车公司（SEAT）、捷克斯柯达汽车公司（Skoda）。
大众汽车集团业务分为两大,品牌群，在集团下，奥迪与大众各自管理其品牌体系，其中奥迪品牌群管理奥迪、西亚特和兰博基尼，大众品牌群管理大众、斯柯达、宾利、布加迪。
德国大众汽车公司2009年12月7日发表声明说，该公司已支付39亿欧元(约59亿美元)完成对保时捷汽车业务49.9％股份的收购。
铃木日本品牌，于2009年12月9日斥资2225亿日元(25亿美元)入股19.9%股份. 2010年打败日本丰田、美国通用汽车公司成为世界最大汽车公司。
Audi（奥迪）- 在1964年从戴姆勒-奔驰公司买下。
NSU - 由大众的奥迪分部在1969年买下，自1977年开始就未再使用该品牌。
西亚特(Seat) - 1987年开始成为主要持有者。
Skoda - 1991年买下。
Bentley（宾利）- 于1998年从Vickers公司与Rolls-Royce品牌同时买下，但之后由于注册商标权转移至BMW公司，因此无法再使用劳斯莱斯Rolls-Royce品牌制造车辆。
Bugatti布加迪- 在1998年时买下这个名字.Lamborghini （兰博基尼）- 于1998年6月12日买下。
从1998年7月至2002年12月之间，大众的宾利分部在BMW的授权下，也有出售以劳斯莱斯Rolls-Royce为品牌的车辆，BMW当时已买下该品牌的所有权。
日产品牌文化
日产品牌文化日产汽车公司（日文：日产自动车株式会社，英文：NISSAN MOTOR Co.LTD. ）是日本的一家汽车制造商，于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。
公司经营范围包括汽车产品和船舶设备的制造、销售和相关业务，现任总裁兼首席执行官为卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）。
1999年，雷诺与日产汽车结成独立的合作伙伴关系，在广泛的领域中展开战略性的合作，日产汽车通过联盟将事业区域拓展至全球，其经济规模大幅增长。
“NISSAN’（ニッサン）是日语“日产”两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是“以人和汽车的明天为目标”。
图形商标是将NISSAN放在一个火红的太阳上，简明扼要地表明了公司名称，突出了所在国家的形象，这在汽车商标文化中独树一帜。
英菲尼迪（Infiniti）作为高级车品牌在美国、加拿大、俄罗斯、中东、韩国等地推广，以其先进的造型设计及行驶性能受到关注。
其高雅的感性与让人为之感动的优越性能，决定了其更具魅力、充满价值的驾驶乐趣。
目录1发展历史2管理改组3中国业务4生产战略5其他业务1. 5.1 叉车事业2. 5.2 船舶事业6相关信息1. 6.1 结盟2. 6.2 召回3. 6.3 区域划分1发展历史日产汽车的历史从1933年生产DATSUN（达特桑）小型货车的工厂算起，至今已有70余年。
但二战之前，日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。
Nissan 370Z Nismo 高清图册(20张)1933年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”，鲇川义介成为公司首任社长。
1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。
1947年以后，日产汽车逐步走上快速发展轨道，一方面从国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品，另一方面将自己生产的产品不断输往海外市场，并不断在海外设厂实现本地化生产。
跨文化的融合-小议雷诺尼桑联盟案例
跨文化的融合-小议雷诺尼桑联盟案例摘要：随着经济的全球化，当今世界上企业进行跨国并购或联盟的例子不胜枚举。
然而许多失败的案例告诉我们联盟过程中如果不重视文化因素，很可能联盟不会持久。
本文以汽车两大巨头法国的雷诺和日本的尼桑联盟为案例，详细地阐述了其合作背景、过程、效果，并对一成功案例进行分析，并说明了在跨国公司联盟中文化因素的重要性。
关键字：跨文化，联盟，雷诺，尼桑一、联盟的背景法国雷诺汽车公司。
创立于1898年的法国雷诺汽车公司是法国第二大汽车公司，由于二战中向德国军队提供了不少武器，战后即被法国政府接管。
公司利用国家资本，兼并了许多小汽车公司，并发挥了雷诺公司的技术潜力，开发出多品种汽车新产品。
作为当今世界上（除中国外）唯一的由政府资产占支配地位的汽车公司，雷诺公司的发展与政府这个强硬后盾息息相关。
而与此同时，雷诺公司一直在努力避免国有企业的弊病，在激烈的市场竞争中不断进行自我调整、革新和自我完善，最终位列世界十大汽车集团之一。
尼桑汽车公司。
尼桑汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，它在全世界17个国家有21个制造中心，年产总量约240万辆汽车，在全世界191个国家和地区销售汽车。
尼桑拥有堪称世界一流的技术和研发中心，被车界称作”技术尼桑”。
但正如许多日本大型企业拥有的通病一样，尼桑公司内充斥着严重的官僚主义，内部成本控制极为不利，虽然公司经历着规模上的高速扩张，盈利能力却没有得到有效的提升。
从1991年起，尼桑公司的经营状况更是每况愈下，到1999年连续7年亏损，背负债务高达21000亿日元，市场份额由6.6%下降到不足5%。
整个尼桑公司濒临破产。
行业背景。
世界汽车工业经过一百多年的发展，并购、结盟的趋势越来越明显，几乎所有的跨国汽车巨头的成长史都是一部并购/结盟史。
例如美国的福特、通用、克莱斯勒等汽车公司，他们都是经历了大小几十次甚至上百次的并购才从美国200多家汽车公司中生存下来，成为世界汽车市场的主要竞争者。
日产汽车
日产汽车LOGO日产公司创立于1933年，其前身是户姻铸造公司和日本产业公司合并的汽车制造公司。
1934年开始使用现名“日产汽车公司”。
日产公司的总部现设在日本东京市，雇员总数近13万人，现任总裁卡洛斯·戈恩。
日产公司的汽车产品分实用型（即货车、小型客货车和四轮驱动车）、豪华型轿车和普通型轿车。
实用车的品牌有巴宁、途乐、皮卡和佳碧等；豪华型有公爵、蓝鸟、千里马、无限、光荣、桂冠和总统等；普通型有阳光、自由别墅、地平线和兰利等。
品牌：日产生产厂商：日产汽车公司车型尺寸：公爵、蓝鸟、千里马、无限、光荣、桂冠和总统等；阳光、自由别墅、地平线和兰利等。
市场资料：东证1部：7201NASDAQ:NSANY总部地点：横滨市西区高岛1丁目1番1号邮政编号：〒104-8023目录概述公司简介车标释义发展之路产品简介型号中国东风日产郑州日产公司营销日产在中国日产大事记日产中国分公司日产汽车(中国)有限公司郑州日产汽车有限公司风神汽车有限公司日产召回事件概述公司简介车标释义发展之路产品简介型号中国东风日产郑州日产公司营销日产在中国日产大事记日产中国分公司日产汽车(中国)有限公司郑州日产汽车有限公司风神汽车有限公司日产召回事件展开编辑本段概述日产汽车株式会社（日语：日产自动车株式会社，简称日产、NISSAN）是一家日本汽车制造商。
1932年至1983年期间，使用“达特桑（Datsun）”商标。
日产总部日产汽车是仅次于丰田的日本第二大汽车公司，但以2006年的产量计，日产却排于第三，在丰田及本田之后（本田只是超越日产少许）。
由于1990年代的财政问题，日产汽车被法国雷诺收购并控股。
卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被任命为公司总裁，这是所有日本汽车公司中担任该职务的第一位外国人。
在戈恩的“日产复兴计划（Nissan Revival Plan，缩写成NRP）”推动下，日产的业绩表现强力反弹，盈利创造了历史记录，旗下的日产和英菲尼迪（英语：Infiniti，无限之意）两个品牌都戏剧性地获得了新生，因此这个现象被主流经济学家称为历史上最成功的公司复兴案例之一。
戴姆勒股份公司 - 皮雁鹏
Daimler AG戴姆勒股份公司并购之路一、企业简介：戴姆勒股份公司（Daimler AG）的总部位于德国斯图加特，是全球最大的商用车制造商，全球第二大豪华车生产商、第二大卡车生产商。
公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。
二、历史沿革：1890年，戴姆勒和迈巴赫成立了他们自己的发动机公司，戴姆勒发动机研究院（Daimler Motoren Gesellschaft，简称DMG)。
并且，当时信手画的那颗吉祥星开始用于公司的产品上。
1899年3月，当时担任奥地利驻匈牙利总领事和戴姆勒汽车公司管理委员会委员的艾米·耶里耐克驾驶以女儿梅赛德斯（温文尔雅之意）命名的汽车，在“尼斯之旅”汽车大赛上一举夺魁后，他建议戴姆勒公司生产的汽车都用“梅赛德斯”来命名，戴姆勒欣然同意。
1901年，由威廉·迈巴赫设计的“Simplex”牌汽车首次采用“戴姆勒·梅赛德斯”作为商标。
1909年，戴姆勒公司将一颗在三叉星和四颗小三驻星及“梅赛德斯”置于圆环之中；1923年，又将三叉星置于发动机散热器之上。
从此，这颗吉祥的三叉星迎风傲立，气度高雅，煞是夺目。
1926年6月29日，戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒-奔驰公司（Daimler-Benz），从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）”。
1960年，捷豹购入“戴姆勒”品牌，推出了多款捷豹-戴姆勒车型，并一直使用至今。
1989，美国福特汽车公司并购捷豹。
所以戴姆勒商标拥有者一直是福特公司。
2007年，戴姆勒公司首席执行官迪特·蔡澈表示，公司已出资2000万美元从美国福特公司手中购回“戴姆勒”商标，戴姆勒公司可以以公司或者交易目的使用“戴姆勒”品牌，或者加上其他文字作为上市公司名称使用，但不得以该品牌命名汽车产品。
汽车工业发展史
通用
通用GMC
雪佛兰
通用汽 车公司
凯迪拉克
别克
美国三大汽车集团 —福特
福特汽车公司创立于1903年，创始人亨利.福特，总部在底特律。 1908年福特推出了著名的T型车，1913年建成世界上第一条汽车流水 生产线，T型车至1928年停产时共生产了1500万辆，为装在轮子上的 美国立下了不朽功勋。在其20世纪如日中天的时候，福特、通用与克 莱斯勒被认为是底特律的三大汽车生产商。2007年才因油价高涨大型 SUV休旅车与卡车销量减少，被丰田汽车超越成为美国市场销售量第 三名。2001年与长安汽车公司合资成立了长安福特汽车公司。
戴姆勒
奔驰
文本
文本
迈巴赫
SMART
文本
戴姆勒 汽车公 司
文本
福莱纳
赛特拉
迈凯轮
欧洲主要汽车集团 —宝马
BMW公司的历史始于1916年，在中国大陆早年翻译为巴依尔。 公司最初是一家飞机发动机制造商，1917年还是一家有限责任公司， 1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。BMW集团是全世 界最成功和效益最好的汽车及摩托车生产商。2002年，公司成功销售 了超过100万部BMW和MINI品牌的汽车，销售纪录首次突破一百万辆； 在摩托车业务上，销量超过9.2万辆，再创销售新高。2001年，宝马集 团与中国华晨汽车公司组建了华晨宝马汽车公司。
大众
奥迪
宾利
大众
大众汽 车公司
保时捷
布加迪
兰博基尼
大众
西雅特
杜卡迪
大众汽 车公司
斯堪尼亚
斯柯达
欧洲主要汽车集团 —法国雷诺
1898年，路易斯·雷诺三兄弟在布洛涅-比扬古创建雷诺公司。它是 世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一。 第一次世界大战 中生产枪支弹药、飞机和轻型坦克。雷诺汽车公司的创始人路易.雷诺。 战后雷诺公司在政府资本的支持下兼并了许多小汽车公司，开发出多 种汽车产品占领市场。1975年的年产量已达150万辆，其中大部分出 口国外，雷诺公司成为了当时法国最大的汽车生产企业。2002年3月， 雷诺提前将在日产的持股比例提高到44.4%，而日产也在2002年5月获 得雷诺汽车15%的股权。就产量而言，雷诺-日产汽车联盟现排在通用、 丰田以及福特之后，位居全球第四。
世界各大汽车品牌关系
世界各大汽车品牌关系 汽车品牌从属图∙∙1、大众集团∙大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业最具实力的跨国公司之一。
∙∙2、通用集团∙通用汽车公司成立于1908年9月16日，旗下品牌包括雪佛兰、别克、凯迪拉克、宝骏、欧宝以及五菱等。
∙∙3、丰田集团∙丰田是目前全世界排名第一的汽车生产公司，是第一个达到年产量千万台以上的车厂，2016年全球100大最有价值品牌排第5。
丰田作为日本两大汽车厂商之一，2008年超越通用汽车集团，成为世界第一大汽车制造商。
∙∙4、宝马集团∙宝马是享誉世界的豪华汽车品牌，前身竟然是飞机工厂，胡润排行榜评为“土豪车主”最多的是宝马。
∙∙5、雷诺日产联盟∙雷诺日产结盟于1999年3月27日，2010年4月戴姆勒公司又与雷诺日产联盟宣布建立战略联盟。
∙∙6、吉利集团∙沃尔沃是中国品牌了，2010年吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车的全部股权收购，从此这个号称世界最安全的轿车品牌正式开始被汉化。
∙∙7、菲亚特集团∙菲亚特是世界十大汽车公司之一，始建于1899年7月。
菲亚特旗下的豪车真的是，随随便便拉出一个品牌来都是小编伤不起的。
克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂、JEEP这些品牌汽车都是备受成功男士们追捧的。
意大利的车型设计，具有贵族浪漫气质，跑车领域的领头羊，不少二代们也都争相坐拥。
∙∙8、塔塔集团∙2008年塔塔汽车发布世界上最便宜的小车，塔塔Nano人民车，从福特汽车收购了捷豹路虎品牌，塔塔化工收购了美国通用化工。
塔塔在汽车领域确实不能与别的汽车集团相比，但是塔塔集团本身的实力，小编真是要被吓尿了。
塔塔是印度企业，但是58%的业务来自海外市场，涉及的领域也是众多，旗下拥有100多家独立运营公司，其中31家上市公司。
∙∙9、PSA集团∙标志雪铁龙集团是一家法国私营汽车制造公司，由标致汽车公司拥有，旗下拥有标致和雪铁龙两大汽车品牌。
上海汽车集团与韩国双龙并购失败案例雷诺日产联盟成功案例
上海汽车集团与韩国双龙并购失败案例分析一. 案例介绍2004年10月28日，韩国双龙汽车公司平泽工厂厂区同时升起了中韩两国国旗和公司旗，标志着这家有着50年历史的企业的主要董东变更。
当天，中国第一大汽车公司上海汽车工业（集团）总公司与韩国双龙汽车公司债权团在汉城签署了双龙汽车公司部分股权买卖协议。
这起拖了一年的企业并购案以上汽集团以5900亿韩元（约合41亿元人民币）的价格成功收购双龙汽车公司48.9％的股权而告结。
次年，上汽通过证券市场交易，增持双龙股份至51.33％，成为绝对控股的大股东。
并购方：上海汽车集团上海汽车工业(集团)总公司是中国三大汽车集团之一，主要从事乘用车、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务，旗下有上海通用、上海大众、新南汽等分公司，以及荣威、名爵等汽车品牌。
其乘用车产销量在中国市场连续保持第一，在美国、欧洲、香港和口本设有四家海外公司。
上汽在发展壮大的同时，也有它明显的软肋。
自1980年开始合资谈判以来，培养自主研发和建设自主品牌的压力就一直困扰着上汽。
上汽集团与大众、通用合资后，基本就丧失了自己的研发能力。
从2002年到2004年，上汽已经投入40亿元用于自主研发，但至今未看到市场成果。
而原来准备购买德国大众桑塔纳轿车技术平台，以此为基础自主研发新车的打算，也在2004年初因遭到了大众这位合作伙伴的拒绝而泡汤。
无奈之下，上汽开始走向海外，希望通过技术购买、技术合作或者并购来获得自主研发能力，打造自主品牌，开拓国际市场。
2003年销售整车78.2万辆，其中主导产品轿车59.7万辆，合并销售收入972.9亿元，折合117.2亿美元，首次进入《财富》世界500强企业排名。
被并购方：韩国双龙汽车公司韩国双龙汽车公司是韩国第四大汽车制造企业，以生产销售越野车与高档房车为主。
公司前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。
跨国公司经营案例分析：雷诺----尼桑战略联盟
案例分析：雷诺——尼桑战略联盟一、案例描述（一）雷诺与尼桑1、雷诺雷诺汽车公司创立于1898年,二战后由法国政府接管，之后公司利用国家资本，兼并了许多小汽车公司，并发挥了雷诺公司的技术潜力，开发出多品种汽车新产品。
80年代初雷诺公司迅速发展，年产量高达200万辆以上。
然而高速发展导致债台高筑，亏损严重。
从1985年起，雷诺公司进行了一系列企业改革，推行了全面质量管理，并适时推出了多款汽车产品。
企业改革及适销对路的产品，使雷诺公司再次起死回生。
20世纪90年代与其他主要经济区域的厂商结成联盟赢得世界汽车市场约10%的份额；扩大产品了范围。
1990年2月-1993年12月，雷诺兼并瑞典沃尔沃汽车公司行动失败。
背景：以共享两公司的协同优势为基础，双方具有较为相近的民族文化。
失败原因：沃尔沃股东：“我们的合作伙伴并不欣赏法国政府强有力的参与。
就我们自身而言，存在着外交经验的缺乏以及可控的巨额保险。
”失败后，雷诺考虑引进潜在的伙伴公司：富士、三菱、铃木、尼桑。
2、尼桑尼桑于1933年创立。
二战初期尼桑损失了大量的销售力量，战后发展迅速。
20世纪50年代起，“蓝鸟”和“阳光”热销。
1961年，公司建立了第一家海外企业。
20世纪80年代，国内销量下滑，尼桑开始迅速海外扩张。
20世纪90年代，随着日本泡沫经济的破灭，尼桑的利润迅速下滑。
1996年，尼桑第14任总裁花轮上任。
与许多日本大型企业的通病一样，尼桑内充斥着严重的官僚主义，内部成本的控制力不佳，虽然公司经历着规模上的高速扩张，盈利能力却没有得到有效提升。
从1991年起，日产公司的经营状况更是每况愈下。
到1998年底，背负债务高达21000亿日元，市场份额由6.6%下降到不足5%。
整个日产公司濒临破产。
（二）联盟的形成与结果1、联盟的形成●1985年~1995年，雷诺保持与日本：本田、三菱，韩国：三星、大宇公司交往。
●1998年4月，雷诺的一个代表团对日本的汽车公司进行全面的考察。
铃木提出与大众分手
两年前，在合作消息刚刚发布之时，大众与 铃木可谓风光无限，大众汽车集团出资17亿欧元 收购了日本铃木汽车公司19.9%的股份，并宣布 与日本铃木汽车公司就建立“紧密的长期战略伙 伴关系”达成一致。而同时，铃木也持有约1.5% 的大众汽车集团股份。
在汽车行业面临日益激烈竞争的大背景下， 大众汽车集团争做世界第一的野心表露得非常 明显。大众与铃木的合作，在大众看来，主要
「9明其与铃木 的合作并未出现问题，而且也坚称不会减持手中 的铃木股票。
大众和铃木合作的初衷是将铃木在印度市场 的优势和大众在全球市场的优势结合起来，共同 开发混合动力车和电动汽车技术，扩大新兴市场 占有率。然而初衷并未有多大进展，目前能够维 系双方的纽带则是大众对印度市场的拓展需要和 铃木的资金需求。但是，在龃龉发生之后，双方 可能会反思一下是否仍想继续合作。
AUTO REVIEW 「92」
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当然“日欧合作”也有好的榜样，法国雷 诺汽车公司与日产汽车公司的合作近年表现得 风生水起。1999年成立的雷诺—日产联盟已经 发展了10多年，目前的发展前景大家也一致看 好。2010年4月，雷诺、日产各持有戴姆勒股份 3.1%，而使得戴姆勒也加入这一合作。
三菱汽车集团与法国标致—雪铁龙集团在 2005年也开始成为合作伙伴，去年九月，双方在 俄罗斯建立的生产工厂也开始正式运行，三菱向标 致提供了基于欧蓝德SUV平台的车型，标致也在 2010年宣布将售卖由三菱汽车研发的电动汽车。
合作关系仍存变数
截至目前，大众与铃木都有负责人对“分合 之事”进行了确切表态，但未来进展如何还有待 进一步观察。从铃木汽车公司的现有表态看，对 于终止与大众汽车集团合作的决心非常坚定，然
日产-雷诺与戴姆勒结盟成第三大汽车集团
自 旦二堕 墨 圭望 重皇塑篁 三壅
日产 一 诺汽 车 联 盟 以及 德 国 汽车 厂 商 戴 姆 勒 于 今 日 下午 宣 布 正 式 结盟 ， 雷 这
一
美 国交通部 ５日宣布 拟对丰田汽
车 公 司 的 大规 模 召 回 事 件 处 以最 高 达 １３ ．万 美 元 罚款 ， 将 是 美 国 政 府 迄 ６ ７５ 这 今 对 汽 车 公 司做 出 的 最 大 金 额 民事 处
持股
戴姆勒旗下的梅赛德斯
车也 将 在 雷诺 的 工厂 进
通用汽车公司在其脱 离破产保护 以来的首份正式业绩报告 中公布 ，公 司 ２０ 年下半年亏损４ 亿 美元 。 ０９ ３ 去年
７ １ 月 ０日至 １ 月 ３ 日期 间 ． 司实 现 ２ １ 公
奔 驰 新 增 的 小 型 商 用
行生产 。 三家公司还将积极扩大高效柴油 、 汽油 发动机 的共用化， 以实现共同分
关系。
罚。 系列车辆质量安全事故 ． 一 丰田最 近从全球 召回了约 ８０ ５ 万辆汽车 ． 中 其 在美国召回约 ６ ０ ０ 万辆 。
为上限保持资本合作 的
Ｊ ￣ ， 后 三 方联 ｔ ｌ今 Ｌ，
八共 同的设计理念 ， 而
雷 诺 一 日产 和 戴 姆勒 三 方 交 叉
盟将 在 小 型车 开 发上 融
担 研发费用， 高各 自的竞争力。 提 至此， 日产 一 雷诺和戴姆勒 这一由 日法德三大汽 车商结成 的联盟成 为继大
众 一 木 联 盟 、丰 田汽 车 之 后 全 球 第 三 大 汽 车 集 团 。双 方 还 表 示 ， 进 一步 扩 铃 将
收入５ ７ ７ ＇， ｆ美元 ＿ 去年上半年旧通用汽
雷诺-日产联盟和戴姆勒集团宣布全面战略合作
２ １ （ ／ ） ２ １２ ２ ０ ０ ７ ８ 总 ５ ／ ５
技 术纵横
４ ３
尽管是一辆概念车型 ，但是欧宝将一直保持对 Ｖｖｒ ｉ ｏ的测试 和开 发 ，也 一直 在考 虑 是 否在未 来 几 ａ
年 内正式量 产这 种车 型 。 我们绝 对不是 欧洲 商用 车专 家 ，但是 当在 欧 洲 大 陆的那 些 ”白色货 车 司机 ” 就要 被 可供选 择 的 繁
场的合作等。除此之外 ， 雷诺、 日产和戴姆勒三方间还可能共同致力于电动汽车和电池技术的开发。 （ 李玉新）
Ｄ ｃｔ（ ｕａ 以及 雪铁 龙 Ｊｍｐｒ ｏ ｕ ｅ 和标 致 Ｂ ｘｒｗｎ ）现 ｏｅ ｉｓ ， ｔ
在， 欧宝公 司将 营销 的是 改版 Ｖ ｖｒ。 ｉａｏ
多的新汽车产品所淹没时 ，他们在美 国的对手们却
可 以继续 在 道奇 ／ 弗莱 特 莱纳 Ｓ ｒ ｔｒ 雪佛 兰 Ｅ — ｐ ｎｅ 、 ｉ ｘ ｐｅｓ吉 艾 姆 西 Ｓｖｎ 者 福 特 ＪｒｓｉＥ ｏｏｎ ｒｓ ／ ａａａ或 ｕａｓ ｃｎｌ ｅ ｃ ｉ 之 间轻 松作 出选择 。 在过 去 的那 段 时间里 ， 我们 已经
记者从雷诺 一日产联盟了解到， 雷诺 一日产将持有戴姆勒集团 ３１ ．％的股权 ， 戴姆勒集团将分别持有雷 诺公司和 日产公司 ３１ ．％的股权。同时， 双方将在小型车、 动力总成 ， 以及轻型商用车领域进行更加深入的合 作。
其中包括 ， 戴姆勒的全新车型四座 Ｓ Ｒ 将与下一代雷诺 Ｔ ＩＧ ＭＡ Ｔ Ｗ Ｎ Ｏ车型在共同研发的结构上进行打 造， 使用现有 Ｓ Ｒ 车型的独特后驱理念 ， ＭＡ Ｔ 共同研发的车型预计于 ２ １ ０ ３年以后投放市场。 另外 ， 雷诺 一日 产联盟将把其产品线中的 ３ 缸和 ４ 缸汽油和柴油发动机提供给戴姆勒集团 ， 并将由奔驰公司进行调校和改 型以适合奔驰车型的特点。同时， 戴姆勒集团将从其现有的产品线中为英菲尼迪品牌提供汽油和柴油发动 机， 包括 ４ 缸和 ６ 缸汽油和柴油发动机。 在轻型商用车领域 ， 梅赛德斯 一奔驰轻型客车公司将扩展其产品线 ， 并在 ２ １ 年后向市场提供全新的 ０ ２ 入门级商业用途车型。 此车型的核心技术将由雷诺公司提供并由位于法国的雷诺工厂生产。 同时 ， 双方也将 共享 某些 动 力总成 部 件 ， 以扩 大 中 型客 车车 型 的产 品线 和 销 量 ， 包括 一 款戴 姆勒 集 团从 雷诺 一日产联 盟 获 得的应用于梅赛德斯 一奔驰中型客车 ＶＴ ＩＯ上的小型柴油发动机和变速箱。 雷诺 一日产联盟主席兼首席执行官卡洛斯 ・ 戈恩说 ， 雷诺 一日产联盟在成功的互利合作模式上拥有充 足的经验。雷诺 一日产联盟与戴姆勒集团的合作将丰富并加强产品线 ， 有效利用所有资源 ， 研发未来 １ 年 ０ 所 需要 的创新 技术 。 据了解 ， 雷诺 一日产联盟和戴姆勒集团将在此次战略合作协议达成后 ， 寻求新的合作契机。其中包括 ， 研究英菲尼迪和梅赛德斯 一奔驰车型间的模块和零件共享、 以及日产 、 英菲尼迪和戴姆勒在美 日中区域市
任务4.2 欧洲六大汽车公司发展历程研究
完美无暇的品质占据着豪华汽车的 巅峰。手工精制，每辆车要花上 16 ～ 20 星 期 才 能 完 成 ， 每 台 汽 车 的喷漆程序就要经过120个独立步 骤 ， 车 身 油 漆 经 过 15 次 喷 漆 处 理 ， 出厂前的最后打腊及抛光程序人工 打磨整整10个小时才能完成。
2.企业现状
标致-雪铁龙公司简称 PSA公司，是法国最大 的汽车集团公司。公司 总部在巴黎。
2012年汽车销量296.5万 辆，居世界第9。
51
4.2.5 标致－雪铁龙汽车公司
3.企业文化
与消费者建立信任与稳定关 系，通过产品（美感、活力、 创新）及服务（个性化与灵 活性）作为纽带，呈现给消 费者可靠的、物有所值的产 品。
4
4.2.2 宝马汽车公司
1.公司发展简史
1916年，宝马汽车公司成立，创始人名吉 斯坦·奥托(Gustan Otto）。 1939年，推出宝马328型跑车，极速高达 160km/h，是当时速度最快的跑车。 1977年，推出世界著名的宝马7系列豪华汽 车。 1998年，购买劳斯莱斯商标和标志。 1999年，推出最新宝马8系列豪华汽车。
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日产蓝鸟
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4.2.5 标致－雪铁龙汽车公司
1.公司发展简史
1890年，标致汽车公司成立， 创 始人标致。
1976年，标致公司兼并了雪铁龙 公司，组成标致-雪铁龙汽车公司。
1998年，推出标致206，共获得 包括德国和日本在内的20多个 “年度车型”奖项。
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4.2.5 标致－雪铁龙汽车公司
19
奥迪A6轿车
20
奥迪A8轿车
21
4.2.3 大众汽车公司
雷诺戴姆勒谈判策划书3篇
雷诺戴姆勒谈判策划书3篇篇一雷诺戴姆勒谈判策划书一、谈判主题关于雷诺和戴姆勒公司之间的合作谈判二、谈判团队成员1. 主谈判手：[姓名]2. 副谈判手：[姓名]3. 法律顾问：[姓名]4. 技术顾问：[姓名]5. 翻译人员：[姓名]三、谈判时间和地点1. 时间：[具体日期]2. 地点：[具体地点]四、谈判目标1. 建立长期稳定的合作关系2. 共同开发新技术和新产品3. 共享资源和市场4. 确定合作的具体细节和条款五、谈判策略1. 充分了解对方的需求和利益2. 强调双方的共同利益和合作前景3. 提出合理的建议和方案4. 灵活应对对方的要求和意见5. 保持冷静和理智，避免情绪化的决策六、谈判议程1. 开场致辞2. 介绍双方团队成员3. 阐述谈判的主题和目标4. 讨论合作的领域和方式5. 探讨技术合作和研发计划6. 协商资源共享和市场分配7. 确定合作的具体条款和条件8. 讨论合作的风险和应对措施10. 安排后续的工作和跟进七、准备工作1. 收集和分析相关的市场信息和行业动态2. 研究对方公司的背景和业务情况3. 制定详细的谈判方案和策略4. 准备相关的文件和资料5. 进行模拟谈判和演练八、注意事项1. 遵守谈判的规则和礼仪2. 尊重对方的意见和观点4. 注意保护公司的商业机密和利益5. 及时调整谈判策略和方案6. 确保谈判的顺利进行和达成预期目标篇二雷诺戴姆勒谈判策划书一、谈判主题雷诺与戴姆勒的合作谈判二、谈判双方甲方：雷诺汽车公司乙方：戴姆勒汽车公司三、谈判时间[具体时间]四、谈判地点[具体地点]五、谈判目的1. 探讨双方在电动汽车技术、自动驾驶技术等领域的合作可能性。
2. 确定合作的具体方式和范围，包括技术共享、联合研发、生产合作等。
3. 协商合作的利益分配和风险承担机制。
4. 建立长期稳定的合作关系，共同推动汽车行业的发展。
六、谈判团队组成1. 首席谈判代表：[姓名]，负责整体谈判策略的制定和执行，以及与对方首席谈判代表的沟通和协调。
雷诺-日产与德国戴姆勒集团联盟
这次雷诺-日产与戴姆勒的战略联盟在全球范围内都引起 了较大的震动，其合作的力度足以对全球车市的格局造 成举足轻重的影响，无论其结盟合作是否成功，这其中 都有着许多值得分析和借鉴的地方。不同于以往较高风 险的绝对控股形式，这次雷诺-日产和戴姆勒的联盟选择 了对于双方都风险较低的交叉对持3.1%的小额股份的形 式，减弱风险度最高的资本运作在结盟中的影响力，着 重加强在双方技术合作的部分，从而有效的降低了战略 联盟的风险度，杜绝资源浪费，并且合作双方都保持了 完全足够的独立运作能力，看似“低力度”的合作模式 却将带来快速客观的实在利益，合作初期双方就可以获 得大约10亿欧元左右的净成本节约，相信随着合作的日 益深入，这一战略联盟的好处很快便会日益凸显。
可能面临的问题：
一是由于双方的文化及制度差异引起的，其 表现在着装方式、语言表达方式、沟通方 式、工资支付制度、公司生产形式等的不 用。 二是部分产品重叠问题。
1、加强员工训练，促进员工相互学习以及组织员工参与有关战 略联盟问题的讨论；加强员工间的联系，提高他们的技能及素 质，使他们明确共同目标，关心合并公司的发展。 2、进行双方文化的磨合，彼此尊重对方的核心文化，并努力协 调好双方国家在企业成立方面的立法差异，提高企业文化的兼 容性及契合度，重新打造合并企业的文化及核心价值。 3、规范管理，建立有效的管理系统及运作准则，适当调整人员 分配，促进合作。 4、在保持独立性的同时，注重资源信息共享，加强交流与沟通， 加强彼此间的信任。 针对其重复部分，可以相互借鉴生产技术和分销渠道，甚至结 合后开发一种全新的产品。
雷诺-日产联盟
德国戴姆勒集团
战略合作的背景 战略合作的原因原因 战略合作的内容 战略合作的影响 可能面临的问题及解决方法 启示
如何打造稳固联盟？——“雷诺-日产-三菱汽车联盟”的启示
056文/ Bart De Roover公司联盟需要保证双方能持续创造共同价值，否则，这将只是一种变相的合并。
或早或晚，必将陷入危机+ 案例Case Study雷诺是一家“喜欢”联盟的公司。
1993年，雷诺不得不自食与沃尔沃联盟失败的苦果。
在交叉持股的举措下，沃尔沃与雷诺为期三年的密切合作最终笨拙、仓促以及代价高昂地结束了。
由此导致两家汽车制造商的战略机动性下降，在与戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)等竞争对手的交锋中付出了巨大的机会成本。
1999年，雷诺与每况愈下的日产（Nissan ）结盟，重新杀入汽车制造战场。
后者因为处境凄凉，占主导地位的雷诺向日产注资54亿美元，持股36.8%。
到2001年，日产就从濒临破产一跃成为了全球利润最高的汽车制造商之一。
这种成功持续了很多年，直到2015年法国政府将其对雷诺的持股比例增加至19%，并试图将投票权增加一倍，才出现了转折。
由于雷诺当时持有日产43.4%的股份，并拥有完全投票权，而日产则仅持有雷诺15%的股份且没有投票权，联盟关系开始变得越来越紧张。
2016年，日产拯如何打造稳固联盟？——“雷诺-日产-三菱汽车联盟”的启示057跨边界的管理手段是教科书般的例子，展示了领导层应该如何为联盟创造共同的目标和价值，并最终达到1+1＞2的效果。
两家公司中所有层面的战略、运营和管理都凝聚成了联盟间新的向心力。
然而，一旦联盟实现了其明面上的目标，即创造共同价值，在缺乏战略再调整的情况下，联盟及其领导层的合法性往往会受到质疑。
毕竟，联盟已经成功达成了目标，继续合作下去的动力何在？此时，联盟双方隐含的期望往往都是回归更为经典的管理模式，包括让联盟领导层维持“吉祥物”的角色。
联盟的领导层要从有远见的领导转变为合作的领导，从而保证联盟双方各自的高管能够重新定义治理均衡。
文化意识与信任企业文化契合是战略联盟成功的关键。
这可能是整个关系中最复杂的领域，因为它的影响往往会在意想不到的时刻出现在意想不到的地方。
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Thank you
优点： 1.帮助企业进入一个外国市场 2.分摊成本，分散风险 3.实现能力与资产互补 4.有助于企业建立有益的行业技术标准 5.追赶竞争对手 6.建构新的竞争优势，通过组织间学习，获得 或创造新的知识与信息。
2010年4月7日，雷诺-日产联盟与德国戴姆勒集 团官方对外宣布两家正式立大战略联盟，两大 汽车巨头将在一系列实质性的项目上进行广泛 的战略合作，将以经验共享的形式寻求合作利 益最大化的快速实现，而双方在资本运作上也 以交持股叉的形式进行合作。全球汽车业界两 大巨头的战略结盟无疑是在尚处于经融危机阵 痛中的车市投入了一枚重磅炸弹，强势挤入全 球汽车行业前三位的汽车联盟，仅次于不久之 前组合的大众铃木联盟和丰田集团，随着雷诺日产和戴姆勒联盟的形成，全球汽车行业格局 将很可能迎来一次大规模的重新洗牌。
雷诺-日产联盟
德国戴姆勒集团
战略合作的背景 战略合作的原因原因 战略合作的内容 战略合作的影响 可能面临的问题及解决方法 启示
受经融危机波及，无论是戴姆勒集团还是雷诺-日产联盟，近一 两年的日子都不太好过，2008年戴姆勒集团收入959亿欧元，同 比下降3.5%，净利润14亿欧元，下降65%，而到了2009年戴姆 勒集团更是净亏损26.64亿欧元，同时营业收入也下降20%为 789亿欧元；反观雷诺-日产联盟，其业绩更是惨不忍睹，2008 年净利润直接下降79%，仅为5.71亿欧元，去年则更是爆亏30亿 欧元，营业收入也随着同比下降10.8%，看来即使是曾经一手将 徘徊在“死亡线”边缘的日产拉回正轨的“业界神人”卡洛斯 戈恩，面对日益严峻的全球车市也再难延续“神奇”，效仿当 年拯救日产时的合作策略，在这个时候寻求一个坚强的臂膀共 度难关无疑是最好的选择，而这一次戈恩的“最佳拍档”换成 了来自德国的汽车巨头戴姆勒奔驰集团，而戴姆勒集团在并购 克莱斯勒战略完败后，一直心有不甘，加之大形势的发展趋势， 两者的全面合作可谓是一拍即合。
1、经济全球化的推动。经济全球化浪潮的冲击让 两家企业明显感觉到21世纪汽车行业的竞争压力， 这迫使他们不得不走上强强联合的道路。 2、扩大市场占有份额是两大企业联合的另一重要 原因。面对汽车市场供大于求的现状，通过借助彼 此的现有市场，利用生产和销售领域的互补优势以 进一步拓宽自己的市场。 3、降低生产成本，提高竞争力。通过两公司的合 并来实现大规模生产，创造规模效应。在采购、营 销、技术协作以及零部件互换方面开展协作，降低 营销成本、方便研究与技术开发、发展生产并促进 销售，赚取更多的利润，提高竞争力。
之 雷诺-日产与德国戴姆勒集团联盟
跨国公司战略联盟 案例分析： 雷诺-日产与德国戴姆勒集团联盟
含义： 指不同国家间两个或两个以上的企业为达 到一个或几个战略目标，以签订长期或短 期契约的方式而建立的局部性互相协作、 互相补充的合伙、合作关系（联盟），从 而实现彼此各方的优势互补，共担风险、 共享利润。 性质： 合作竞争性、组织创新性
商用车Twingo 平台
奔驰S级mart 平台合作
双方合作范围全面，包括股权互换、技术共享、共同研发等形 式。通过形式的多样性进一步降低了合作风险
首先是对两家公司本身发展的影响。两家公司合并 帮助戴姆勒—奔驰公司更好地大规模地打入北美市 场，克莱斯勒公司也借此机会在欧洲开拓市场，进 一步减少对北美市场的依赖性。对其本身而言，这 场合并是其全球化的表现，为公司节省了大量开支， 也抬高了公司的股价，使公司重新整合达到资源的 优化配置，最终提高了公司的竞争力。 其次，两家公司的合并引起全世界的高度关注，对 汽车行业产生了强烈的冲击，加强了行业的跨国趋 势，加剧了汽车行业通过建立跨国合作企业进行的 产业结构调整。这也使得汽车行业的竞争愈来愈激 烈，许多公司都设法加强自己在原有市场的存在， 一些有影响力的公司也发动了更加强烈的收购攻势。
这次雷诺-日产与戴姆勒的战略联盟在全球范围内都引起 了较大的震动，其合作的力度足以对全球车市的格局造 成举足轻重的影响，无论其结盟合作是否成功，这其中 都有着许多值得分析和借鉴的地方。不同于以往较高风 险的绝对控股形式，这次雷诺-日产和戴姆勒的联盟选择 了对于双方都风险较低的交叉对持3.1%的小额股份的形 式，减弱风险度最高的资本运作在结盟中的影响力，着 重加强在双方技术合作的部分，从而有效的降低了战略 联盟的风险度，杜绝资源浪费，并且合作双方都保持了 完全足够的独立运作能力，看似“低力度”的合作模式 却将带来快速客观的实在利益，合作初期双方就可以获 得大约10亿欧元左右的净成本节约，相信随着合作的日 益深入，这一战略联盟的好处很快便会日益凸显。
可能面临的问题：
一是由于双方的文化及制度差异引起的，其 表现在着装方式、语言表达方式、沟通方 式、工资支付制度、公司生产形式等的不 用。 二是部分产品重叠问题。
1、加强员工训练，促进员工相互学习以及组织员工参与有关战 略联盟问题的讨论；加强员工间的联系，提高他们的技能及素 质，使他们明确共同目标，关心合并公司的发展。 2、进行双方文化的磨合，彼此尊重对方的核心文化，并努力协 调好双方国家在企业成立方面的立法差异，提高企业文化的兼 容性及契合度，重新打造合并企业的文化及核心价值。 3、规范管理，建立有效的管理系统及运作准则，适当调整人员 分配，促进合作。 4、在保持独立性的同时，注重资源信息共享，加强交流与沟通， 加强彼此间的信任。 针对其重复部分，可以相互借鉴生产技术和分销渠道，甚至结 合后开发一种全新的产品。