研制无线调车机车信号和监控系统(STP)车载设备出入库测试仪器
研制无线调车机车信号和监控系统(STP)车载设备出入库测试仪器
研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器1. 引言1.1 背景介绍随着现代化铁路运输的不断发展，无线调车机车信号和监控系统（STP）在铁路行业中起着至关重要的作用。
为了提高铁路运输的安全性和效率性，研制出入库测试仪器成为迫切需求。
无线调车机车信号和监控系统的关键在于确保车载设备的正常运行和通信质量的稳定性。
开发高效准确的测试仪器对系统的稳定性和可靠性具有重要意义。
目前，铁路运输行业对于STP的车载设备出入库测试仪器的需求日益增长。
为了满足行业的需求和提高铁路运输的安全水平，研究人员和工程师们努力不懈地进行创新和改进，力求研制出高性能、高质量的测试仪器，以确保车载设备的正常运行和信号质量的稳定。
在这样的背景下，制作出一款优秀的STP车载设备出入库测试仪器已成为铁路行业发展的迫切需求。
1.2 研制目的本次研究的目的是为了提高铁路行车安全性和效率，解决现有调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试的问题。
目前，由于设备老化、性能不稳定等因素，导致测试仪器在出入库过程中频繁出现故障，影响了铁路运输的正常进行。
我们希望通过研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器，能够提高设备的可靠性和稳定性，减少故障率，从而保障铁路运输的安全性和顺畅性。
通过这项研究，我们也希望能够为铁路行业的技术发展做出贡献，推动铁路设备的更新换代，提升铁路行车系统的现代化水平。
在未来，我们还将继续深入研究和优化测试仪器的功能，不断提升设备性能，为铁路运输行业的发展提供更加稳定和可靠的技术支持。
2. 正文2.1 技术原理技术原理是研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器的核心部分。
该测试仪器采用先进的无线通信技术和监控系统，能够实现对车载设备的全面检测和监控。
测试仪器通过信号检测模块对车载设备的信号进行实时监测和分析，确保信号传输的稳定性和准确性。
通过内置的数据处理模块，可以对信号进行实时处理和诊断，及时发现和解决问题。
无线调车机车信号和监控系统简介
无线调车机车信号和监控系统简介作者：雍松坪来源：《价值工程》2018年第27期摘要：无线调车机车信号，指在电气集中或计算机联锁车站采用无线通信方式将车站的调车联锁信号传送到调车机并显示；调车监控，指利用对无线调车机车信号和车站基本信息的加工处理，通过对调车机车既有的列车运行监控记录装置实现对调车作业安全防护的监控，有效避免人为失误造成安全事故等问题。
调车无线调车机车信号和监控系统（STP），简称调监系统，在路内各编组站、枢纽站应用较为广泛。
本文主要就系统的构成及功能进行简要介绍，增加大家对该系统的感性认识。
Abstract： The wireless shunting locomotive signal means that the shunting interlock signal of the station is transmitted to the shunting machine and displayed by the wireless communication method in the electric centralized or computer interlocking station； the shunting monitoring refers to the use of processing of wireless shunting locomotive signals and station basic information， and through the monitoring and recording device of the existing shunting locomotives to achieve safety monitoring of shunting operations， effectively avoiding human error and causing safety accidents. The shunting signal and monitoring system （STP） for shunting cars is referred to as the supervisory control system. It is widely used in marshalling stations and hub stations. This article mainly introduces the system's structure and function， and increases everyone's perception of the system.关键词：无线调车；调监系统；STPKey words： wireless shunting；supervisory control system；STP中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）27-0242-020 引言乌鲁木齐新客站及相关工程为乌鲁木齐铁路枢纽工程，相关车站几乎均为枢纽站，其中在乌鲁木齐站、乌东站、乌北站、乌鲁木齐动车所及客车整备所均配备了无线调车机车信号和监控设备（STP），根据几年来对该系统设备的施工及认知，特对STP系统进行简要总结介绍。
STP—KA型无线调车机车信号和监控系统的简介与应用发展
长期 以来 铁 路 平 面调 车 信 号 采 用 手 信 号 旗 和 灯 显 示 方式 进 行 调 车作 业 ． 作业人员劳动强度大 ． 人 身 安全得不 到保障 ， 作业效 率低下 ， 特别 是雨 、 雾 天
高 珂
（ 兰州 铁 路 局 兰 州 电 务 段 ． 甘肃 兰卅 Ｉ ７ ３ ０ ０ ３ ０ ）
摘 要 ： Ｓ Ｔ Ｐ — Ｋ Ａ 型无 线 调 车 机 车 信 号 和监 控 系统 是 一 种 智 能 化 的 、 可配置 的、 适 用 于 不 同站 场 的 无线 调监 系统 ． 该
系 统 不 仅 能有 效 对 调 车作 业 进 行 安 全 防 护 ， 还 可 以通 过 系统 记 录 的历 史 数 据 ， 分析 事故 原 因 ． 给 安全 管 理 提 供 依
送、 转场 、 调移 、 以及 动车 的转线 、 出入 段 。 １ ． ２ 调 车作 业的 基本 要求 １ ） 及 时解 编 列车 和取送 车 辆 ． 保 证 无 阻 碍地 接
车和正 点 发车
系统 虽然 已基本 甩 掉 手灯 、 手旗 ， 信 号 传递 迅 速 、 准 确． 但 是该 系统 存在 信道忙 闲不均 。 利用 率不 高 的严
由于采用 了单 片微 处理 器及 专用语 音合 成芯 片来 构
成 系统 ．使无 线平 面调 车系 统具有 非 常大 的灵活 型 和高 的可 靠性 ．在 确保 调车作 业安 全上 起到 了重要
第一 阶 段 ：手信 号旗 和 灯显 示 调 车作 业 阶段 。
车辆段应用无线调车机车信号和监控系统(STP)
专题技术1 引言（1）现状。
位处中国重要基础工业基地、全球轻稀土产业中心，包头车辆段需承担大量设备检修、车辆清洗和调车编组等作业，包头车辆段客车库内，运用场有7条线，整备场有17条线，1条洗刷线。
包头站始发终到的客车进出整备的时间比较密集，车列转线任务繁重。
（2）存在的问题。
国内调车作业大多有信息不透明，传达不及时，作业效率低的情况。
调车作业量大时，有限的工作人员、有限的工作精力，无法保障调车作业及员工安全，时有车列越过阻挡信号、超速等事件发生，造成“挤、冲、脱”事故。
（3）解决方案。
调车作业密集，仅靠人力远不能满足作业需求，引用无线调车机车信号和监控系统（Shunting Train Protection），使车列行驶透明化，车地通信高效化，指挥回馈直观化，保障调车作业的安全。
2 STP系统应用2.1 STP系统结构以包头车辆段增设该系统为例，无线调车机车信号和监控系统（Shunting Train Protection）结构如图1所示，分地面、车载设备。
地面设备室内设备有地面主机、电务维护终端和车务终端，地面室外设有应答定位器、地面无线通信设备，车载设备有车载主机、显示器和车载无线通信设备等[1]。
图1 无线调车机车信号和监控系统结构图无线调车机车信号和监控系统安装在集中联锁区域，可以辅助调车机车进行站场内的调车作业，进行安全防护；采用GSM-R通信模式防护多台调车机车作业，可根据站场实际情况调整防护的机车数量。
无线调车机车信号和监控系统可与站场既有CTC系统或TDCS系统联网，采集作业需要的数据。
该系统可实时反应调车车列行驶位置，在地面的彩色显示屏上显示站场图形、调车信号、调车进路、机车位置、机车速度、限制速度、停车距离及有关的监测数据等；机车上的显示器可显示运行前方的地面信号，并具有报警提示功能，防止车列冒进、越过规定停车点或超速等；系统也有数据转储功能，为记录、分析列车运行数据提供便利。
STP无线机车信号和监控系统介绍
DKJ-2000
监控装置
监控装置是既有设备，在继承原来 列车监控功能的基础上，增加了调车作 业安全监控功能。
14
DKJ-2000
2000彩屏
2000型彩屏为乘务员提供一个人机界 面，除了监控装置原有的一些界面外， 在站场内调车时，乘务员可以通过2000 彩屏看到图形化的前方信号变化情况， 以及调车作业单执行情况。
15
DKJ-2000
平调灯显装置
平调灯显装置是既有设备，为监控装置 提供车站调车员在作业过程中的各种指 令。
16
DKJ-2000
四、系统实现的功能
系统实现以下五大功能采集 – 站场基础数据信息采集 – 地面应答器信息采集
系统除了具有现有列车监控记录装置所有功能外，新增加了站场调 车作业的不同控制模式，同时还不影响大线运行和普通调车监控：
1. 空线走行模式
km/h
40
30 20 10
推进
牵引
(其中‘推进/牵引’信息由平面调车灯显提供)
2. 特殊侧向道岔限速模式
km/h
40 30 20
10
S1
S2
注：S2-S1为车列长度
22
DKJ-2000
3. 存车线的控制模式
km/h 40 30
20 10
S1 S2
注：S2-S1的值及存车线最高限速由监控的CTRL.INC设置 存车线最高限速20km/h，连挂在存车前20m限速降为5km/h
4. 尽头线的控制模式
km/h
40 30 20 10
土挡 土挡
S1
S2
注：S2-S1=安全余量（可由CTRL.INC设置，现设为10m）
2
DKJ-2000
无线调车机车信号和监控系统(STP)
无线调车机车信号和监控系统(STP)系统简介无线调车机车信号和监控系统（STP）是一种保证车站调车作业安全的重要行车安全设备。
它将先进的车列控制技术、卫星定位技术、信息处理技术等应用到调车作业中，改善了以往调车作业存在的信息不透明、完全依靠人员保证安全的现状。
系统实现了机车和地面间站场信息、调车机车状态、调车作业计划等信息的实时传输和显示，同时能够有效防止调车作业中由于车列越过阻挡信号、冲撞土档、超速等造成的“挤”、“冲”、“脱”等事故，既保证了站内调车作业的安全，又满足了铁路发展安全高效的要求。
地面设备、车载设备实物系统结构STP系统包括地面和车载两部分。
原则上一个联锁站场配置一套地面设备，一台机车配置一套车载设备。
每套地面设备包括地面主机、车务终端、电务维护终端、站调终端、无线通信设备、地面无源应答器和GPS 定位设备（可选）等。
每套车载设备包括车载主机、无线通信设备、应答器查询主机及查询天线、车载打印机等。
站场各个出入口处安装无源应答器。
系统通过联锁设备获取站场表示信息，实时计算并跟踪车列位置。
通过LKJ监控记录装置显示站场信息，并在必要时进行制动控制保证调车作业安全。
系统为地面人员配置车务终端、站调终端用于传输调车作业计划，了解调车作业状态。
STP系统结构示意图界面展示STP系统将站场信号、区段状态、进路信息、调车作业单等信息通过无线方式传输到调车机车上，实现了站场信号、调车作业单等的实时显示。
调车司机能看到车站站场的实际情况，对车站股道空闲及进路开放情况一目了然，使调车作业更加透明。
同时，系统实时向地面反馈调车机车位置、速度、作业进度等信息，使地面人员可实时动态掌握调车机车状态。
车载显示界面地面终端显示界面功能展示1、防止车列冒进阻挡信号在取送车辆作业时，系统自动识别前方信号状态，控制车列在“蓝灯”、“一度停车点”前停车，防止调车作业因冒进阻挡信号造成“挤”“脱”“撞”等事故。
203040Km/h限速值距蓝灯距离蓝灯2、尽头线作业时的安全防护在尽头线作业时，系统自动识别车列前方距土档的距离，控制车列在土档前安全距离内停车，防止撞土档事故的发生。
无线调车机车信号和监控系统车载设备检测技术研究
现状
无 线调车机 车信号 和监控系统 在现场 的运用维护具 有 以下特点 ： Ｓ Ｔ Ｐ — ｙ ｈ 无线 调车 机 车信号 和监 控 系统 （ 简称 Ｓ Ｔ Ｐ —
（ １ ）系 统 由地 面设 备及 车 载设备 组成 ，地 面主机
时干扰 附近正 常工作 的设 备 ，检测 台配置 了天线信 号衰 本更新 待检设备 ，对在多个 车站作业 的机车可及 时更新 减 器 ，使 电 台发 射信号减 低到 限定 范 围内 ，也可 由检 测 相关站场 的数据 。 台软件设 置空 闲的测试频 率 ，将待 测 电台调整到对应 频 ２ ． ４ 检测结果管理与打印
率 后进行测试 。
检 测 台 的检 测 结果 是 现 场 维护 单 位进 行 设备 维 护 的重要依 据 ，因此 检测结果 应 自动 记录检测人员 、检测
２ ． ２ 车载整机检测
除板 卡 检 测外 ，检 测 台也 可 完 成对 车 载 主机 整 机 时 间 、测试记 录 、分析结论 、检测所 使用 的软硬 件版本 的测试 。把 车载主机 的外 接 口和检 测 台整 机测试接 口各 等 。检 测台开机 时 ，要求用 户输入用 户名及 密码进 行登 插 座 连接 ，检测 台向车载 主机送 出１ １ ０ Ｖ Ｄ Ｃ电源 ，并模 录 ，并 针对不 同用户 ，设 置不 同的登 录权限 ，主要 有测 ￣Ｌ Ｋ Ｊ ２ ０ ０ ０ 监控装 置 、查询 器 、打 印机 、Ｓ Ｔ Ｐ — ｙ ｈ 系 统地 试权 限 、数据查看 权 限 、数 据管理权 限等 。对 于拥 有数 面 主机等设 备与 车载 主机进行 Ｃ Ａ Ｎ 通 信 、Ｒ Ｓ ４ ８ ５ 串 口通 据管理权 限 的管理 者 ，可 以添加 、删 除或修改检测 台用 信 、无线 通讯 ，通过检测 台主机 自身 的接 收端 口来 验证 户 。检测 结果生成 后存人 系统数据库 中 ，维护人员 可 以 车载 主机各发 送端 口的］ 二 作状态 ，同时也 通过无线 通信 随时 打印检测报 告或查询测 试 的历史 记录 。通 过设 置查 接 口或 调试接 口读取 车载主机各 数据接 收端 口对检 测 台 询条件 还可 以跟 踪每个被测 板卡 的历 史测试情 况 ，方便 模 拟发送数据 的接收情 况 。 Ｘ ￣ Ｃ Ａ Ｎ 通信 进行检测 时 ，检测 台侦测 ｃ Ａ Ｎ 总线 上收
STP-zk无线调车机车信号和监控系统技术手册
精品编号:ZK-JS-21-2014 无线调车机车信号和监控系统（STP-zk型）技术手册版本：1.0.0编制：审核：批准：深圳市中科数码技术有限公司二 O 一四年一月目录第一章引言 (3)1.1编写目的 (3)1.2项目背景 (3)1.3相关标准 (3)1.4适用范围 (3)1.5产品证书 (3)1.5.1 鉴定证书 (3)1.5.2 认定证书 (3)第二章系统结构 (4)2.1系统结构 (4)2.2地面系统 (4)2.2.1 地面主机 (4)2.2.2 车务终端 (4)2.2.3 电务终端 (4)2.2.4 应答器 (4)2.3车载系统 (4)2.3.1 车载主机 (4)2.3.2 应答器查询主机 (4)2.3.3 LKJ2000监控装置 (4)2.3.4 平调灯显装置 (4)第三章系统功能 (5)3.1应用对象 (5)3.1.1 机车 (5)3.1.2 机车乘务员 (5)3.1.3 机务管理人员 (5)3.1.4 电务维护人员 (6)3.1.5 站调/调车区长 (6)3.2调车作业安全监控 (6)3.2.1 调车作业过程 (6)3.2.2 调车车列位置跟踪 (7)3.2.3 蓝灯防护 (8)3.2.4 尽头线防护 (10)3.2.5 连/解挂作业防护 (10)3.2.6 溜放作业防护 (11)3.2.7 超速防护 (11)3.2.8 列车运行转调车作业时的安全防护 (12)3.2.9 调车作业转列车运行时的安全防护 (12)3.2.10 跨场（区）作业调车机车安全防护 (12)3.2.11 平面调车灯显装置的安全防护作用 (12)3.2.12 异常情况处理 (13)3.3.2 调车作业通知单 (14)3.3.3 前方信号 (14)3.3.4 平调信号显示 (14)3.3.5 语音报警提示 (14)3.3.6 乘务员操作 (14)3.4驼峰机车信号 (14)3.4.1 四灯八显 (14)3.4.2 作业股道 (14)3.5机务地面分析功能 (14)3.6电务运维管理功能 (14)3.6.1 系统状态监测 (15)3.6.2 信号平面图 (15)3.6.3 入网机车状态 (15)3.6.4 历史数据回放 (15)3.6.5 数据管理 (15)3.7车务运用管理功能 (15)3.7.1 信号平面图 (15)3.7.2 入网机车状态 (15)3.7.3 调车作业通知单 (15)3.7.4 用户管理 (15)3.7.5 机车定位 (15)第四章系统技术指标 (16)第五章项目实施 (17)5.1调研 (17)5.1.1 (17)5.2实施 (17)5.3验收 (17)第一章引言1.1 编写目的本手册是对STP-zk 无线调车机车信号和监控系统（以下简称系统）的整体性描述文件，参与STP-zk系统运用维护工作的施工、使用、维护和管理人员应首先阅读此手册，以便对系统运用中涉及到的各个方面有所了解。
无线调车机车信号和监控系统(STP)
无线调车机车信号和监控系统(STP)系统简介无线调车机车信号和监控系统（STP）是一种保证车站调车作业安全的重要行车安全设备。
它将先进的车列控制技术、卫星定位技术、信息处理技术等应用到调车作业中，改善了以往调车作业存在的信息不透明、完全依靠人员保证安全的现状。
系统实现了机车和地面间站场信息、调车机车状态、调车作业计划等信息的实时传输和显示，同时能够有效防止调车作业中由于车列越过阻挡信号、冲撞土档、超速等造成的“挤”、“冲”、“脱”等事故，既保证了站内调车作业的安全，又满足了铁路发展安全高效的要求。
地面设备、车载设备实物系统结构STP系统包括地面和车载两部分。
原则上一个联锁站场配置一套地面设备，一台机车配置一套车载设备。
每套地面设备包括地面主机、车务终端、电务维护终端、站调终端、无线通信设备、地面无源应答器和GPS 定位设备（可选）等。
每套车载设备包括车载主机、无线通信设备、应答器查询主机及查询天线、车载打印机等。
站场各个出入口处安装无源应答器。
系统通过联锁设备获取站场表示信息，实时计算并跟踪车列位置。
通过LKJ监控记录装置显示站场信息，并在必要时进行制动控制保证调车作业安全。
系统为地面人员配置车务终端、站调终端用于传输调车作业计划，了解调车作业状态。
STP系统结构示意图界面展示STP系统将站场信号、区段状态、进路信息、调车作业单等信息通过无线方式传输到调车机车上，实现了站场信号、调车作业单等的实时显示。
调车司机能看到车站站场的实际情况，对车站股道空闲及进路开放情况一目了然，使调车作业更加透明。
同时，系统实时向地面反馈调车机车位置、速度、作业进度等信息，使地面人员可实时动态掌握调车机车状态。
车载显示界面地面终端显示界面功能展示1、防止车列冒进阻挡信号在取送车辆作业时，系统自动识别前方信号状态，控制车列在“蓝灯”、“一度停车点”前停车，防止调车作业因冒进阻挡信号造成“挤”“脱”“撞”等事故。
203040Km/h限速值距蓝灯距离蓝灯2、尽头线作业时的安全防护在尽头线作业时，系统自动识别车列前方距土档的距离，控制车列在土档前安全距离内停车，防止撞土档事故的发生。
研制无线调车机车信号和监控系统(STP)车载设备出入库测试仪器
研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器1. 引言1.1 背景介绍现代铁路运输作为重要的交通工具，其安全性和效率至关重要。
为了确保列车行驶安全和顺畅，铁路调度系统起着至关重要的作用。
而在铁路调车作业中，无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备是必不可少的设备之一。
这种设备能够实现列车的自动调度和监控，提高了列车的调度效率和运行安全性。
为了确保这些设备的正常工作，需要定期对其进行出入库测试。
而出入库测试仪器便是用于实现这一目的的工具。
本文将重点介绍研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器的背景和意义。
通过对该测试仪器的研发和应用，将进一步提高铁路运输的安全性和效率，为铁路行业的发展做出贡献。
1.2 研究意义无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器的研制具有重要的实际意义和应用价值。
该设备可以有效提高调车机车信号和监控系统的出入库测试效率，节省人力物力成本，简化操作流程，提高作业效率。
通过对设备功能的优化和完善，可以有效提高调车机车信号和监控系统的稳定性和可靠性，提高设备的使用寿命，减少设备的维护成本，为用户提供更加可靠的技术支持和服务保障。
研制该设备还可以推动无线调车机车信号和监控系统技术的发展，促进行业的技术进步和创新，为行业的发展注入新的活力，提升行业的竞争力。
研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器具有重要的意义和价值，对行业的发展和进步具有积极的影响和推动作用。
2. 正文2.1 技术原理无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪器的技术原理主要包括以下几个方面：1. 信号传输原理：STP车载设备基于无线通信技术，通过信号传输实现与监控系统的连接。
信号传输原理包括模拟信号和数字信号的传输，通过无线电波传输信号数据，确保数据的稳定可靠传输。
2. 监控系统与车载设备的通讯原理：车载设备与监控系统之间通过建立通讯连接来进行数据的传输和控制。
无线调车机车信号和监控系统(STP)
无线调车机车信号和监控系统(STP)系统简介无线调车机车信号和监控系统（STP）是一种保证车站调车作业安全的重要行车安全设备。
它将先进的车列控制技术、卫星定位技术、信息处理技术等应用到调车作业中，改善了以往调车作业存在的信息不透明、完全依靠人员保证安全的现状。
系统实现了机车和地面间站场信息、调车机车状态、调车作业计划等信息的实时传输和显示，同时能够有效防止调车作业中由于车列越过阻挡信号、冲撞土档、超速等造成的“挤”、“冲”、“脱”等事故，既保证了站内调车作业的安全，又满足了铁路发展安全高效的要求。
地面设备、车载设备实物系统结构STP系统包括地面和车载两部分。
原则上一个联锁站场配置一套地面设备，一台机车配置一套车载设备。
每套地面设备包括地面主机、车务终端、电务维护终端、站调终端、无线通信设备、地面无源应答器和GPS 定位设备（可选）等。
每套车载设备包括车载主机、无线通信设备、应答器查询主机及查询天线、车载打印机等。
站场各个出入口处安装无源应答器。
系统通过联锁设备获取站场表示信息，实时计算并跟踪车列位置。
通过LKJ监控记录装置显示站场信息，并在必要时进行制动控制保证调车作业安全。
系统为地面人员配置车务终端、站调终端用于传输调车作业计划，了解调车作业状态。
STP系统结构示意图界面展示STP系统将站场信号、区段状态、进路信息、调车作业单等信息通过无线方式传输到调车机车上，实现了站场信号、调车作业单等的实时显示。
调车司机能看到车站站场的实际情况，对车站股道空闲及进路开放情况一目了然，使调车作业更加透明。
同时，系统实时向地面反馈调车机车位置、速度、作业进度等信息，使地面人员可实时动态掌握调车机车状态。
车载显示界面地面终端显示界面功能展示1、防止车列冒进阻挡信号在取送车辆作业时，系统自动识别前方信号状态，控制车列在“蓝灯”、“一度停车点”前停车，防止调车作业因冒进阻挡信号造成“挤”“脱”“撞”等事故。
203040Km/h限速值距蓝灯距离蓝灯2、尽头线作业时的安全防护在尽头线作业时，系统自动识别车列前方距土档的距离，控制车列在土档前安全距离内停车，防止撞土档事故的发生。
无线调车机车信号和监控系统(STP)
无线调车机车信号和监控系统(STP)系统简介无线调车机车信号和监控系统（STP）是一种保证车站调车作业安全的重要行车安全设备。
它将先进的车列控制技术、卫星定位技术、信息处理技术等应用到调车作业中，改善了以往调车作业存在的信息不透明、完全依靠人员保证安全的现状。
系统实现了机车和地面间站场信息、调车机车状态、调车作业计划等信息的实时传输和显示，同时能够有效防止调车作业中由于车列越过阻挡信号、冲撞土档、超速等造成的“挤”、“冲”、“脱”等事故，既保证了站内调车作业的安全，又满足了铁路发展安全高效的要求。
地面设备、车载设备实物系统结构STP系统包括地面和车载两部分。
原则上一个联锁站场配置一套地面设备，一台机车配置一套车载设备。
每套地面设备包括地面主机、车务终端、电务维护终端、站调终端、无线通信设备、地面无源应答器和GPS 定位设备（可选）等。
每套车载设备包括车载主机、无线通信设备、应答器查询主机及查询天线、车载打印机等。
站场各个出入口处安装无源应答器。
系统通过联锁设备获取站场表示信息，实时计算并跟踪车列位置。
通过LKJ监控记录装置显示站场信息，并在必要时进行制动控制保证调车作业安全。
系统为地面人员配置车务终端、站调终端用于传输调车作业计划，了解调车作业状态。
STP系统结构示意图界面展示STP系统将站场信号、区段状态、进路信息、调车作业单等信息通过无线方式传输到调车机车上，实现了站场信号、调车作业单等的实时显示。
调车司机能看到车站站场的实际情况，对车站股道空闲及进路开放情况一目了然，使调车作业更加透明。
同时，系统实时向地面反馈调车机车位置、速度、作业进度等信息，使地面人员可实时动态掌握调车机车状态。
车载显示界面地面终端显示界面功能展示1、防止车列冒进阻挡信号在取送车辆作业时，系统自动识别前方信号状态，控制车列在“蓝灯”、“一度停车点”前停车，防止调车作业因冒进阻挡信号造成“挤”“脱”“撞”等事故。
203040Km/h限速值距蓝灯距离蓝灯2、尽头线作业时的安全防护在尽头线作业时，系统自动识别车列前方距土档的距离，控制车列在土档前安全距离内停车，防止撞土档事故的发生。
无线调车机车信号和监控系统(STP)安全防护功能运行试验方案
STP安全防护功能运行试验方案(格式供参考，有关各站具体内容按照相关规定制定)一、试验项目根据《XX铁路局无线调车机车信号和监控系统功能试验办法》的规定，结合XX站细规定和实际作业情况，本次安全防护功能运行试验的项目主要包括：1.机车入网、退网测试（STP试验表2-6）：选取进行机车入、退网测试：机车从号应答器（D13Y）出去退网,由号应答器（D13Y）入网；2.防冒进信号测试（STP试验表2-7）：1)股道内两端信号机防护:选用空闲股道进行股道内两端信号机防冒进测试。
2）道岔区段内牵引车列时防止越过关闭的信号机：选取道岔区段调车信号机进行。
3）道岔区段内推进车列时防止越过关闭的信号机：选取道岔区段调车信号机进行。
4）溜放作业控制测试：选取可溜放作业的调车信号机进行。
3.尽头线安全控制测试（STP试验表2-8）：尽头线安全控制测试：选取尽头线进行防护测试。
4.连挂作业超速防护（STP试验表2-9）：1）连挂（解挂）车列位臵记录：机车带车辆到道解车，机车出道后再进道，显示前方存车距离；2）已知存车距离防护测试：机车进入已知存车距离的存车线道，连挂车辆；3）平调十、五、三车控制：选取存车线进行存车线连挂超速防护（含十、五、三车控制）；5.防运行速度超速（STP试验表2-11）：1）空闲股道防超速测试：选用空闲股道进行超速测试；2）非空闲股道防超速测试：选用非空闲股道进行超速测试；3）侧向通过9号以下道岔限速测试：选取反位进行道岔侧向限速测试；4）特殊车辆限速测试：编制有特殊限速要求的调车作业单上传至机车，连挂特殊限速车辆后，机车限制速度应低于常用限制速度，检查从连挂开始系统限速值不超过特殊限速值，解除特殊车辆才恢复常用限制速度连挂6.防越过规定停车点测试（STP试验表2-10）：1）一度停车点防护测试：选取一度停车点进行防护测试；2）站界停车防护测试：选取站界进行防护测试；3）分区点停车防护测试：选取分区点进行防护测试；7. 多台调机安全防护（STP试验表2-12）：1）多台调车机车在同一站场同时作业时的安全防护：机车作为主控机车进行测试，另一台机车进行正常的调车作业，并作为站场中多台机车同时工作时的干扰测试机车。
STP资料
输入线
B端3芯螺纹航空插头 孔
查询器主机至查询器天线能量 C端3芯航空插头 孔
输出线
D端3芯螺纹航空插头 针
查询器主机与车载主机通信线 E端小3芯航空插头 针
F端4芯航空插头 孔
查询器主机电源线
G端3芯航空插头 孔
H端散线(红正 白负)
车载主机电源
I端3芯航空插头 孔
J端散线(红正 黑负)
机车电台天线电缆
制动装置
车载设备
工作机车的确定
当调车机车进入调车作业控制区时，车载设备通 过点式查询应答器确认机车所在位置，当调车机 车在调车作业控制区作业时，地面设备根据车站 信号联锁条件、发送机车位置跟踪的数据，车载 设备根据地面数据确定机车的位置，并通过无线 数传信道接收的调车作业单及调车安全防护控制 信息，确定对机车采用的安全防护控制方式。
、468.35MHZ中的一个频点； 2、电台发射功率≤5w； 3、系统有效控制距离≥3000m。 工作环境温度： 车载设备：-25℃ ━ +70℃； 室内设备：+10℃━ +40℃； 室外设备：-40℃ ━ +60℃。
系统电源是电源屏引入的220V交流稳压电源
车载 天线
车
数传 车载控制
载
电台 主机
正面
背面
电务终端主机
串口
电源插座 网口
USB口 串 口
音
视 开复
PS/2
频 频 关位
键
电源插头
系统控制
站场信息
作业单
信息处理
机车状态
站场中多台机车进行调 车作业时，系统的地面设备 是通过接收到的各个调车机 车的车号及其跟踪的机车所 在的位置确定不同机车所应 接收到的控制命令及调车作 业单，确保调车作业的安全。
无线调车机车信号和监控系统(STP)车载设备使用手册
机车乘务员无线调车机车信号和监控系统(STP)车载设备使用手册目录第一章功能简介 (4)一、STP系统监测功能 (4)二、STP系统对调车机车的安全防护功能 (4)三、STP系统作业数据传输与记录功能 (4)第二章STP系统的主要技术参数 (5)一、STP系统控制精度 (5)二、无线数据传输通道 (5)三、设备电源 (5)第三章STP车载系统组成 (5)第四章功能及控制模式 (7)一、显示器软件功能 (7)1.信号机的表示 (7)2.道岔、轨道区段的表示 (8)3.机车位置的表示 (9)4.报警提示窗口及倒计时显示 (9)二、控制模式 (9)1.空线走行模式 (9)2.普通防护控制模式 (10)3.存车线的控制模式 (10)4.尽头线的控制模式 (11)5.出站、跟踪调车控制模式 (12)6.ZTL报警模式 (13)7.限速控制 (14)第五章设备操作 (14)一、STP模式启用 (14)二、站场选择 (14)1.自动转站 (15)2.人工选择站场 (15)三、上下行选择 (15)四、股道定位 (16)五、信号机定位 (17)六、机车入网 (19)七、作业单显示和打印 (19)八、退出调车监控进入普通监控模式 (20)九、解锁操作 (20)“小解锁”功能使用标准流程表 (21)“大解锁”功能使用标准流程表 (22)十、存车线功能操作 (23)存车线【自动校正】功能使用标准流程表 (24)十一、连挂机车转线模式 (25)第六章注意事项 (25)一、设备开关机 (25)二、换向操作 (25)三、限速跳动 (25)四、同一股道内两台机车同时作业 (26)五、ZTL报警 (26)第八章安全控制措施 (26)一、车载显示器显示前方防护距离为未知时（距离窗口显示“----”，STP设备可能产生报警）的控制措施 (26)二、STP设备故障的控制措施 (27)三、STP显示机车所处位置与实际不相符的控制措施 (28)四、STP设备在集中区无线路限速选择功能的控制措施 (28)五、STP设备在非集中区无防撞土挡功能的控制措施 (29)六、由非集中区进入集中区，遇地面应答器安装位置距集中区的第一架信号机无法满足制动距离时的控制措施 (29)七、存车线启用停留车定位功能的控制措施 (30)第一章功能简介无线调车机车信号和监控系统车载设备（简称STP，以下同）是将站场对调车机车的调车进路开放、调车限制条件等信息通过无线方式传送到调车机车上，实现调车信号、调车进路等在机车上的实时显示，使监控记录装置实现对调车作业的有效安全防护和作业数据记录。
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研制无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备出入库测试仪
器
一、引言
近年来，随着铁路行业的快速发展，铁路运输在我国的地位日益重要。
为了保障铁路运输的安全、高效和可靠，在铁路信号和监控系统方面的研究和开发显得尤为重要。
无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备是保障铁路运输安全的核心设备之一。
为了保证这些设备的离厂质量，需要对其进行严格的出入库测试。
研制一种专用于STP车载设备的出入库测试仪器显得尤为重要。
二、技术背景
无线调车机车信号和监控系统（STP）车载设备是铁路行车安全的重要组成部分，它采用无线通信技术，实现了列车控制、监控和通信等功能。
作为车载设备，STP需要在极端恶劣的环境下运行，因此其可靠性和稳定性要求非常高。
出入库测试是保障其离厂质量的重要手段之一。
传统的出入库测试仪器往往无法满足STP车载设备的测试需求，因此需要研制一种专用的测试仪器。
三、研制目的
针对STP车载设备的特殊性需求，研制一种专用的出入库测试仪器，能够对STP车载设备进行全面、准确的测试，保障其离厂质量。
四、研制内容
1. 硬件设计：包括测试仪器的结构设计、电路设计、天线设计等。
2. 软件设计：包括测试仪器的控制程序设计、数据处理程序设计、界面设计等。
3. 系统集成：将硬件和软件进行集成，形成一套完整的测试系统。
4. 校准和验证：对测试仪器进行校准和验证，确保测试结果准确可靠。
五、测试要求
1. 无线信号测试：对STP车载设备的无线信号进行测试，包括信号强度、信噪比、频率偏移等。
2. 数据传输测试：对STP车载设备的数据传输进行测试，包括数据传输速率、传输稳定性等。
3. 系统功能测试：对STP车载设备的各项功能进行测试，包括通信功能、监控功能、控制功能等。
4. 环境适应性测试：对STP车载设备在不同环境条件下的适应性进行测试，包括温度、湿度、震动、电磁干扰等。
六、测试仪器特点
1. 高精度：测试仪器具有高度精密的测试传感器和信号处理电路，能够确保测试结
果的准确性和可靠性。
2. 多功能：测试仪器集成了多项测试功能，能够对STP车载设备的各项性能进行全面测试。
3. 易操作：测试仪器配备了直观、友好的操作界面，操作简便，能够快速进行测试
操作。
4. 高可靠性：测试仪器经过严格的校准和验证，具有高度的稳定性和可靠性，能够
适应恶劣的测试环境。
七、测试仪器应用
1. 出厂测试：对STP车载设备进行出厂前的全面测试，确保其离厂质量。
2. 运行检修：对STP车载设备进行运行前和运行中的检修测试，保障其正常运行。
3. 维护保养：对STP车载设备进行定期的维护保养测试，延长其使用寿命。
八、总结
研制一种适用于STP车载设备出入库测试的专用测试仪器，对保障铁路运输的安全、
高效和可靠具有重要的意义。
该测试仪器具有高精度、多功能、易操作、高可靠性等特点，能够满足STP车载设备的各项测试需求，为其离厂质量的保障提供了有力的支持。
随着铁
路行业的进一步发展，这种测试仪器将发挥越来越重要的作用，为铁路运输的安全和稳定
做出更大的贡献。