接触悬挂安装及调整
高铁接触网案例 接触网腕臂悬挂的测量和调整简介
悬挂系统调整 常用的工具有 哪些?知道吗?
多功能激光 接触网检测
仪
数显式接触网腕臂 定位角度测量仪
数显式接触网 定位测斜尺
技术数据全 在这张图上
呢
你知道腕臂悬 挂调整技术数
据吗?
我来告诉你 腕臂调整要
点
我来告诉 你如何操 作要点
我来告诉你 腕臂调整要
点
1、按照接触网腕臂悬挂参数要求。 2、腕臂支撑、定位管支撑; 3、套管双耳螺栓; 4、腕臂定位环; 5、所有定位线夹螺栓 6、承力索预型保护条腕臂 7、转换柱、道岔柱非支远离锚柱; 8、定位线夹、吊弦的防松垫片 9、非绝缘腕臂
平腕臂
承力索座
套管双耳
腕臂管帽 定位管支撑
定位管管帽
知道腕臂悬 挂系统各部 件的名称吗?
定位管 定位环 定位器 斜腕臂
定位器 支座
我知道这些部 件的性能指标
大家知道腕 臂悬挂系统 性能指标吗?
我知道, 常用的 有三种。
1.多功能激光接触网检测仪 2.数显式接触网腕臂定位角度测 2.站线正定位管 13.螺栓力矩 14.若遇特殊须上报总工程师同意后执行。 15.腕臂悬挂调整工序
架放索线→测量承力索高度及拉出值→定位及吊 弦预配→安装定位及吊弦→梯车细调(拉出值和导高) →紧固力矩。
我来告诉大 家调整工序
要点
有收获吗?小结以 下:
留个思考题
高速铁路接触悬挂
高速铁路接触悬挂接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索及连接零件和绝缘子。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上,其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给动车组列车。
接触悬挂的种类较多,一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂、弹性接触悬挂和链型接触悬挂。
简单接触悬挂是指无连续承力索、结构非常简单的系统。
与链型接触悬挂相比,简单接触悬挂的接触线弛度较大,支柱间距离较小以使接触高度尽可能接近一致。
弹性接触悬挂是将接触线通过呈三角形状的吊索(跨接线)与支持装置相连接的接触悬挂设计。
链型接触悬挂的特点是在接触线上方悬挂一根或两根承力索,承力索通过吊弦悬挂接触线。
由于其相对简单的设计和良好的运行特性,带承力索的架空接触网已在世界范围内广泛使用。
链型接触悬挂的支持装置距离比简单接触悬挂大,并减少了接触部件的磨损,因此在城市公共交通运输系统中得到普遍使用。
1.接触线接触线是接触网中重要的组成部分之一。
电力机车运行时,受电弓滑板直接与接触线摩擦,并从接触线上获得电能,接触线截面积的选择应满足牵引供电运行的要求。
接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状,沟槽的设置是为了便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线而又不影响受电弓滑板的滑行取流。
接触线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆弧状,称为接触线的工作面。
我国采用的铜接触线多为TCG110和TCG85两种型号,其字母T表示铜材,C表示电车线,G 表示带沟槽形式,后面的数字表示该型铜接触线的截面积。
近年来,我国也研制和使用了钢铝接触线。
钢铝接触线以铝和钢两种金属压接制成,以铝面作为导电部分,与受电弓滑板接触摩擦的面是钢面,既保证了导电性能又提高了工作面的耐磨性。
我国采用的钢铝接触线有GLCA100/215和GLCB80/173两种型号。
字母GLC表示钢铝电车线,A、B表示线型。
2.吊弦在链型接触悬挂中,接触线通过吊弦悬挂在承力索上。
吊弦按使用位置的不同(在跨距中、软横跨上或隧道内)有不同的类型。
接触网施工工艺要求
160KM/h接触网施工工艺要求5.1基础、锚板及埋入杆5.1.1基础适用范围腕臂柱:一般采用传统带横卧板的整体直埋式基础;新建双绕地段采用混凝土灌注的整体直埋式基础,并设有横卧板;个别地质条件差、基坑深挖困难时采用浅埋式杯形基础。
软横跨支柱:钢柱采用现浇混凝土基础,混凝土支柱采用带横卧板的整体直埋式基础。
硬横跨支柱:环形等径混凝土支柱或钢管柱采用现浇杯形基础;格构式钢柱采用现浇混凝土基础。
拉线基础:接触悬挂及中心锚结下锚均采用钢筋混凝土柱式基础,附加悬挂下锚采用传统的锚板式基础。
5.1.2杯型基础测量硬横跨杯型基础中线定位应采用经纬仪测量,硬横跨杯型基础顶面高度和杯底深度应采用水准仪测量。
基础侧面限界应采用丁字尺测量,其他长度尺寸可用钢卷尺测量。
测量精度以毫米计。
5.1.3杯型基础的基坑开挖基坑开挖时,严格控制坑型尺寸,尽量减少对原路基结构的影响;同时与设备管理单位共同确认地下埋设物,严禁损伤破坏。
基坑开挖产生的弃土不得污染道床和环境。
基坑位置与既有水沟发生冲突时,应按设计要求先改移水沟再施工,挖出的弃土严禁堵塞水沟。
5.1.4杯型基础浇制基础内模形状应符合设计要求。
内模底盘、定位杆、基坑三者的中心线应在同一铅垂线上。
钢筋网必须保证设计规定的混凝土保护层厚度。
内模放置前,其外表面宜涂抹脱模剂。
基础浇制完成后,杯口直径应符合设计规定,施工偏差为+50/0mm。
杯深应符合设计规定,施工偏差为+300/0mm。
但根据地形要求,基础露出地面的高度尽量保持一致。
区间、旅客站台范围外基础面高出地面为100~400mm。
旅客站台范围内、货物站台基础面高出站台面为100mm,施工偏差为±20mm。
但根据地形要求,基础露出地面的高度尽量保持一致。
5.1.5钢柱硬横跨基础质量检验同一组硬横跨两个基础的螺栓中心连线应垂直下行正线。
每个基础地脚螺栓组相对该组硬横跨两个基础的螺栓中心连线的整体扭转不超过±0.25?。
电气化铁路接触网整体吊弦安装技术
电气化铁路接触网整体吊弦安装技术作者:陈永胜来源:《科技资讯》 2012年第10期陈永胜(中铁电气化勘测设计研究院有限公司天津 300250)摘要:整体吊弦技术在国际上已经广泛应用于高速的接触悬挂,在国内起步较晚,它是高速铁路发展的必然手段,也是一项关键技术。
本人经过多年的施工实践,并形成了一套行之有效的施工方法。
关键词:电气化铁路接触网整体吊弦中图分类号:U22 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)04(a)-0118-02我国的接触悬挂采用的是简单直链型悬挂,高速接触悬挂对接触线的高度要求十分严格,如:悬挂点接触线高度必须严格等高,其相对误差小,一般控制在40mm以内;跨中的预留弛度必须满足要求,一般为跨距的5‰;导线的坡度必须满足高速运行的要求,且坡度越小越好。
这些指标是高速接触悬挂安装调整的目标,而任何现场调整吊弦长度的吊弦结构形式都是不能实现高精度的安装要求的,所以采用整体吊弦一次压接技术势在必行。
1 技术特点(1)使用接触网激光测距仪高精度测量。
(2)编制计算机程序,只进行简单的计算机操作,既能达到高精确的计算。
(3)吊弦超拉预制,精确刻记及编号,规范作业流程,提高效率。
(4)专用工具安装保证安装精度和安装质量。
2 工艺流程(见图1)3 准备工作3.1 材料准备根据接触网线材型号及加工数量选用吊弦材料,首先将吊弦线盘使用三脚架起吊,卸下足够长度的线材;然后备足配套的线夹数量。
3.2 常量测量及收集包括接触悬挂单位自重、吊弦按跨距布置图表、接触网额定张力、设计导高、导线预留驰度、接触网结构高度、尾线预留要求,这些数据可从设计资料中得到;还需要现场测量承力索线夹、接触线线夹及设备线夹的扣料长度。
收集到这些常量后将其输入计算公式中。
3.3 机具设备(见表1)3.4 计算程序的推导整体吊弦通常的计算公式是根据受力推导出的,方法与软横跨的计算方法基本相同,但是由于存在着弛度和预留弛度,还要引用曲线方程。
刚性悬挂接触线架设悬挂调整
编号:ZL016质量交底记录表工程名称:上海市轨道交通2号线东延伸工程接触网、干线电缆及杂散电流防护施工总承包项目质量交底签到表编号:ZL016刚性悬挂接触线架设、悬挂调整作业指导书一、刚性悬挂接触线架设1、作业准备(1)现场准备:锚段内汇流排已安装并粗调完毕。
(2)人员组织(3)主要工、机具(4)主要材料2、操作流程3、操作步骤及要点(1)架线准备架线作业车组织:作业车+放线平板车组成刚性悬挂架线作业车组。
按架线方向组织编挂架线作业车组,吊装线盘。
保证接触线从线盘上方出线。
线盘吊装:按导线配盘表、架线方向吊装线盘,核对线盘号。
线盘吊装时穿轴吊装,防止损伤线盘和导线,每次放线前检查导线是否有损伤、扭曲、硬弯等现象,有则停止使用。
区间封锁后,架线作业车组到达放线锚段始端,在第一、二个悬挂定位点两端,用锚固线夹卡住汇流排,以防放线时的张力使汇流排发生纵向滑动。
(2)、安装放线小车放线小车安装好的架线小车①.在汇流排上推动装入装置。
从下部开始安装:用螺栓3和螺栓4,收回所有的滚轮到侧板里。
用螺栓1和螺栓2调整延辗轮在中间位置(典型的64 mm)。
用螺栓5降低中心滚轮。
抬升装入装置直到延辗轮被接合在汇流排的下面的两个槽里。
用螺栓3和螺栓4,向前移动所有的轮子到工作位置并且稍微拧紧为了能固定他们。
若安装恰当,装入装置能的用手轻易的向前向后移动。
②.用延辗轮打开汇流排:为打开侧面,螺栓1和螺栓2旋转方向到左边。
检查装入装置并开敞前延辗轮1大于一对在背后的2。
③.将接触导线穿过架线小车,嵌入汇流排内,超出汇流排约300mm,紧固汇流排弯曲头处螺栓并将导线向上弯,以防架线时导线滑出汇流排。
④. 用螺栓5抬升中间滚轮直到接触线槽在两个汇流排钳形底部的末端之间的正确高度。
不要用太大的力压接触线靠着汇流排因为这样将慢下来,甚至阻碍装入装置。
还应尽可能的用手上的力移动这个装置。
⑤.固定牵引绳索到这个装置侧壁的前孔上,固定在作业车平台上牵引架线小车。
接触网弹性吊索安装流程
接触网弹性吊索安装流程1.检查接触网弹性吊索及其配件是否齐全和完好无损。
Check whether the catenary and its accessories are complete and in good condition.2.根据工程要求,确定吊索悬挂点的位置和数量。
According to the engineering requirements, determine the location and quantity of the suspension points for the catenary.3.使用专用工具将吊索固定在悬挂点上。
Use special tools to fix the catenary to the suspension point.4.调整吊索的张紧度,确保吊索与接触网的接触良好。
Adjust the tension of the catenary to ensure good contact with the contact wire.5.安装接触网吊装设备,将吊索与其连接。
Install the contact wire lifting equipment and connectthe catenary to it.6.进行吊索的整体调整,使其与接触网保持适当的高度和位置。
Adjust the catenary as a whole to ensure appropriateheight and position with the contact wire.7.对吊索进行最终的张紧和固定,保证其稳固可靠。
Finally tension and fix the catenary to ensure itsstability and reliability.8.检查吊索安装的质量和安全性,做好记录和备案工作。
Check the quality and safety of the catenary installation, and make records and file the work.9.加固吊索与接触网的连接处,确保安装牢固可靠。
接触网刚性悬挂
二、主要结构-刚性悬挂网连装置
非绝缘锚段关节
二、主要结构-刚性悬挂网连装置
绝缘锚段关节
二、刚性悬挂主要结构-网连装置
线岔:线岔采用无交叉线岔结构,正线接触网不中断,侧
线单独一根,与正线接触网侧向错开,其水平间距为200mm,侧
线网端部向上弯曲70mm左右,具体如图所示。
二、主要结构-刚性悬挂网连装置
锚段关节:实现锚段之间平稳过渡的设施,即一个锚段与另一个锚段相 衔接的接触网悬挂结构。在该处两个锚段的接触导线有一段是水平的, 且有一段(或有一点)等高。要求当机车运行时,能使受电弓从一个锚 段平滑地过渡到另一个锚段。可分为非绝缘锚段关节和绝缘锚段关节。 非绝缘锚段关节用于机械分段。绝缘锚段关节除有机械成分段的职能外, 主要用于电分段。其构成如图所示。
二、刚性悬挂主要结构-网体装置
汇流排中间接头: 每一段汇流排之间用汇流排中间接头连接,构成刚性悬挂每 一个锚段。
二、刚性悬挂主要结构-网体装置
汇流排终端
二、刚性悬挂主要结构-网体装置
刚 柔 过 渡
二、刚性悬挂主要结构-网体装置
保护罩
二、刚性悬挂主要结构-网体装置
汇流排接地线夹
二、刚性悬挂主要结构-网体装置
接触网刚性悬挂
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一、刚性悬挂国外应用情况
1895年,架空刚性悬挂首次在美国巴尔的摩第一 条电气化铁路中应用。
1961年,作为架空刚性悬挂主要型式“T”型刚性 悬挂在日本营团地铁日比谷线投入使用。
接触悬挂弹性:在受电弓抬升力作用下,接触导线的
接触网设备与结构—刚性悬挂
10 20
拉出值偏移量
-200 -140 -70
(mm)
跨距为12m
36 48 60 72 84 0 70 140 200 140
跨距为10m
30 40 50 60 70 0 70 140 200 140
96 108 120 132 144
70
0 -70 -140 -200
80 90 100 110 120
02
刚性悬挂的维修要点
03 膨胀关节:确定镀银铜杆的表面在收缩膨胀动作时,没有发出“咔咔” 的声音或其表面上没有沟槽痕迹。仔细检查任何过热的现象。确定膨 胀部件的活动部分和相邻梁侧的接触线保持水平并平行于轨面。检验 所有螺栓的紧固力矩。
刚性悬挂的维修要点
04
绝缘子:仔细检查是否有任何 晃动的迹象,安排合理的绝缘 子清洗工作周期。
刚性架空接触网的优点
03
刚性接触网对隧道净空 要求相对较小并且无需下锚 装置,可避免不必要的局部开 挖,可节省土建费用。
支持装置 绝缘子
汇流排
接触线
刚性悬挂的基本结构
底座的作用主要是固定在隧道
底座
壁上,承受整个刚性悬挂及其支持
装置的重量。
吊柱为120mm 直径圆柱,根 据隧道断面形状不同,吊柱的长度 不同。
刚性悬挂的平面布置
在隧道中是将刚性梁布置为沿线路中心线连续、均匀分布的正弦波形式,拉出 值的幅度一般为200~250mm,是在连续多跨内完成一个幅度周期,如图所示。
刚性悬挂的平面布置
不同跨距拉出值偏移量
汇流排长度 (m)
0
12 24
拉出值偏移量
-200 -140 -70
(mm)
汇流排长度 (m)
定位装置及接触网悬挂调整措施
定位装置及接触网悬挂调整措施
1. 定位装置的作用
定位装置是列车运行过程中保持正常行车和防止高铁脱轨的重要设备,在高速列车运行中起着关键的作用。
定位装置通过控制列车进入轨道中心线,保持列车在运行过程中不偏离轨道中心线,确保列车顺畅运行,提高行车安全性。
2. 定位装置的检测和维护
定位装置是一项非常精密、复杂的机电系统,需要经常进行检测和维护,确保其正常工作,避免故障发生。
检测内容包括:定位装置齿轮、刹车蹄片、刹车盘、接触网等重要部件的磨损、松动、变形等情况,确保定位装置能够正确作用。
同时,定期检查固定设备的安装状况和故障率,以及清理配线、接线端子和插座,干燥冷却系统和电路。
3. 接触网悬挂调整措施
接触网悬挂是指连接接触网吊杆和轨道导轮的弹簧组件。
接触网悬挂的调整是实现高速列车稳定行驶的重要手段之一。
在接触网悬挂的调整过程中,需要采取以下措施:
(1) 检查接触网悬挂弹簧组件是否存在松动、磨损等情况,对于不合格的弹簧组件需要进行更换或修理。
(2) 对于需要调整的弹簧组件,应该在准备工作充分的情况下进行操作。
根据列车的实际情况,确定所需的调整量,并在实际调整中逐一进行。
1。
探究铁路电气化改造接触网悬挂技术
探究铁路电气化改造接触网悬挂技术随着我国经济的高速发展,铁路交通在我国的地位日益重要。
为了提高铁路的运输效率和安全性,我国铁路系统进行了大规模的电气化改造。
接触网悬挂技术是电气化改造中的重要环节,对于确保铁路电气化系统的安全和稳定起到了至关重要的作用。
本文将探究铁路电气化改造接触网悬挂技术的相关内容。
一、接触网悬挂技术的作用接触网是铁路电气化系统中的重要组成部分,它主要用来为行驶在铁路上的电力机车和列车提供电力。
而接触网悬挂技术则是指将接触网设备悬挂在铁路线路上的技术,通过合理的悬挂设计和施工安装,确保接触网与铁路线路之间的合适距离和角度,从而保证接触网的正常运行和使用。
接触网悬挂技术起到了连接接触网和铁路线路的作用,它不仅能够提高电气化系统的安全性和可靠性,还能够减小接触网和铁路线路之间的阻力,降低能源消耗并延长设备的使用寿命。
接触网悬挂技术对于电气化铁路系统的运行稳定性和安全性具有非常重要的意义。
随着铁路电气化改造的不断推进,我国的接触网悬挂技术也在不断发展和完善。
在我国铁路电气化改造的早期阶段,由于受制于技术和设备条件的限制,接触网悬挂技术较为落后,存在着较多的安全隐患和运行问题。
随着科技的不断进步和铁路电气化建设经验的积累,我国的接触网悬挂技术逐渐得到了改善和提升。
目前,我国在接触网悬挂技术方面已经具备了自主研发和设计的能力,不仅能够满足国内铁路电气化改造的需求,还能够参与国际市场的竞争。
在接触网悬挂技术的发展历程中,我国铁路部门通过与相关企业和科研机构的合作,不断引进和吸收国外先进的技术和经验,同时积极自主研发和创新,推动了接触网悬挂技术的发展。
通过对技术的不断改进和完善,我国的接触网悬挂技术已经逐渐走向了成熟和稳定,为我国铁路电气化系统的安全和可靠运行提供了重要的保障。
在铁路电气化改造中,接触网悬挂技术涉及到多个关键技术,其中包括悬挂装置的设计、线路的选址、施工安装等方面。
1.悬挂装置的设计悬挂装置是接触网悬挂技术中的核心部件,它直接影响着接触网与铁路线路之间的间距和角度。
高速接触网施工技术标准
武广客运专线武汉综合试验段高速接触网施工工艺技术标准(暂行)中铁电气化局集团武广客专四电集成项目部二〇〇八年九月二十一日武广客运专线高速接触网施工工艺技术标准各分部应事先组织安装人员进行技术培训和样板安装,安装人员应进行考核,合格后方可进行安装施工(做好培训和考试记录)。
1一般规定1.1工程所用预埋件(站前)、金属另部件、线材及绝缘子应按《客运专线铁路电力牵引供电施工技术指南》的规定进行检查和试验,规格、质量及电气性能符合设计要求方可使用。
1.2接触网安装施工不得使用活口扳手,应采用呆扳手,梅花扳手,力矩扳手。
安装后的金具各部分连接紧固螺栓螺母紧固力矩均应符合设计要求,新产品应符合该产品安装使用说明书的要求,并应配齐螺母、垫片及弹簧垫圈。
螺栓外露螺纹部分应涂防腐油防腐。
1.3接触网上部安装及接触悬挂安装调整应采用接触网上部预制、安装的专用施工机具施工,检测应采用精度较高的接触网多功能激光测量仪检测。
1.4开口销安装后的劈开角度不应小于60度,开口后不应有裂纹、断裂现象(外方开口销执行安装手册)。
销钉安装时垂直放置的钉帽在上,水平放置的两销钉头应相互倒置安装。
1.5接触线的平直度直接影响弓网受流质量和接触线的使用寿命。
上部安装及悬挂调整时不得给接触线施加外力,严禁踩踏接触线,凡接触线上安装的各类线夹必须一次安装到位。
(根据国外经验,二次安装会使导线在此处产生硬点。
)1.6本标准未涉及的仍执行《武广客运专线电力牵引供电施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路电力牵引供电施工技术指南》、施工设计文件和BB公司提供的安装维护手册。
2接触网弹性链形悬挂上部工程施工工序施工工序流程图如下:3施工测量3.1纵向测量应以正线钢轨为依据。
站场、区间测量时依最外60kg 1/38道岔岔心为测量起点。
3.2应采用钢卷尺丈量。
测量时应以对应的线路里程标核对测量结果,跨距允许误差±0.5m,但最大跨距不应大于设计最大跨距值,相邻两跨距的差不应大于10m。
接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工配合方案(焉耆至塔什店)12
接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工配合方案编制人:审核:批准:配合单位:库尔勒供电段(盖章)日期:2013年12月02日一、编制依据1.根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号)及乌鲁木齐铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》(乌铁总〔2013〕540号)。
2.依据《铁路行车组织规则》、《铁路技术管理规程》、《铁路电力管理规则》、《铁路电力安全工作规程》编制:3.国家、铁道部采用的标准、规程、规定等。
二、施工概况:1、配合施工项目:接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工2、配合施工内容:施工期间检查监控施工地段的接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工作业安全。
施工等级:Ⅲ级施工日期及时间:2013年12月03日 15:59-18:49(170分钟)起始里程:焉耆-塔什店下行401km175m至432km382m施工项目:接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工施工内容:利用图定天窗,封锁焉耆至塔什店区间下行线170分钟,进行接触网承导线、中锚架设、附加线架设、悬挂调整及途卸路料作业。
影响范围:影响焉耆至塔什店间下行线接发列车作业170分钟。
轨道车由塔什店站反方向进入区间,施工完毕后轨道车返回塔什店站装卸路料。
限速及行车方式变化:限速:无;行车方式:施工期间,焉耆至塔什店区间双线改单线,利用上行线组织行车。
3、施工计划4、施工项目及负责人4.1 施工项目:接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工4.2 施工总负责人:高峰联系电话:150****0532三、配合施工组织:(一)、安全组织机构:接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工作业为Ⅲ级施工,此次施工由库尔勒供电段库尔勒供电车间负责对施工质量现场配合盯控。
(二)、配合施工任务划分及监控配合安排:1、总体工期配合(时间)安排:2013年12月03日2、配合人员安排:车间主任(副主任)1名、驻站联络员1名进行现场盯控3、配合施工安全卡控表四、监控内容与安全措施:1、总体要求本次施工按Ⅲ级施工管理。
浅谈刚性接触网悬挂点常见故障及防范措施
浅谈刚性接触网悬挂点常见故障及防范措施发表时间:2019-04-12T11:45:33.780Z 来源:《河南电力》2018年19期作者:李维旭[导读] 刚性接触网作为当今国内大多数城市在修建地铁时首选采取的接触网悬挂方式,它具有结构简单,易维护,稳定性强等特点,但刚性接触网跨距相对较短,通常设计单个跨距长度在6-8m左右,单条线路需要设置的悬挂点数量非常庞大,而刚性悬挂点的结构是由多个零部件组装而成,在地铁运行过程中会产生这样或那样的问题,文章从运营维护角度出发,简要列举了运行过程中刚性悬挂点常见的一些问题,并针对性进行了分析和提出了一些解决措施,供大家交流探讨。
李维旭(广州白云电器设备股份有限公司 510000)摘要:刚性接触网作为当今国内大多数城市在修建地铁时首选采取的接触网悬挂方式,它具有结构简单,易维护,稳定性强等特点,但刚性接触网跨距相对较短,通常设计单个跨距长度在6-8m左右,单条线路需要设置的悬挂点数量非常庞大,而刚性悬挂点的结构是由多个零部件组装而成,在地铁运行过程中会产生这样或那样的问题,文章从运营维护角度出发,简要列举了运行过程中刚性悬挂点常见的一些问题,并针对性进行了分析和提出了一些解决措施,供大家交流探讨。
关键词:刚性;接触网;悬挂点;常见故障;防范措施1悬挂点悬挂点是将汇流排、接触线以钢轨为基准点,将其固定在设计的标准高度和横向空间位置上,并承受汇流排和接触线的重力。
根据隧道净空的大小以及隧道结构形式,比较典型的悬挂点安装结构主要分为三种,见图1、图2、图3。
图1 隧道净空较高的区段典型的安装方式图2 圆形隧道区段典型的安装方式图3 隧道净空较低的区段典型的安装方式2刚性悬挂点常见故障及分析2.1悬挂点各部螺栓螺母容易松动、定位线夹松脱、绝缘部件松动、方(T)型头螺栓偏转刚性接触网没有弹性,在运行过程中直接承受列车受电弓的抬升力和冲击力的能量冲击,行车密度较小时整个悬挂点受其影响较小,悬挂点各部部件问题也很难凸显出来,当列车行车密度增大后,整个接触网系统受外部的冲击能量作用,各个悬挂点长期处于振动冲击状态,悬挂点各部螺栓螺母受振动影响产生松动故障。
高速铁路接触网悬挂形式及其主要技术参数(详细)
第二节高速铁路接触网一、接触悬挂形式及其主要技术参数自1964年日本开通世界上第一条高速铁路至今,世界发达国家已经致力于高速电气化铁路的 研究和发展.经过30多年的 运行、实验,使高速电气化铁路的 车速不断提高,运营速度 由220 千米/h 提高到270 千米/h,正向300 千米/h 进.法国是目前轮轨系列车时速的 世界记录保持者,它于 2007年 4月4日进行的 实验运行速度 达到574.8 千米/h,在激烈竞争的 市场经济条件下,各种交通工具之间为争夺市场运输份额,不断开发和引进高新技术,而提高铁路车速将给铁路参与市场竞争带来机遇.接触网结构在机车高速运行情况下,发生了 许多重大 变化,需要进行一系列的 改革,采取什么样的 悬挂类型来适应高速铁路,一直是各发达国家研究的 课题.根据国外高速电气化铁路运行经验,高速滑行的 受电弓,其抬升力在空气动力和自身惯性作用下,以列车速度 平方的 比例大 幅度 增加,因而使接触线产生较大 的 抬升量,当驶过等距支柱甚至在跨距中的 等距吊弦时,会周期性激发接触线振动,它会使接触线弯曲应力增加,容易引发疲劳断线事故,同时这种振动可沿导线以一定速度 传播,在遇到吊弦线夹和悬挂点时,会将波反射放大 引起导线振荡,这是引起受电弓离线的 主要原因,离线产生的 电弧会烧伤接触线使磨耗增加,即电磨耗.当导线弯曲刚度 小 而张力大 时,其波动速度 可由下式求出: ρTC =式中 T ——接触线张力(N);ρ——线密度 .为了 减少导线抬升量,可提高其张力,减少接触网弹性不均匀性,同时也提高了 接触线波动传播速度 ,不引起导线共振使受电弓取流状态更好.接触悬挂形式是指接触网的 基本结构形式,它反映了 接触网的 空间结构和几何尺寸.不同的 悬挂形式,在工程造价、受流性能、安全性能上均有差别,另外,对接触网的 设计、施工和运营维护也有不同的 要求.对高速接触网悬挂形式的 要求是:受流性能满足高速铁路的 运营要求、安全可靠、结构简单、维修方便、工程造价低.世界上发展高速铁路的 主要国家如:日本、德国、法国的 高速接触网悬挂形式是在不断改进中发展起来的 ,主要有三种悬挂形式:简单链形悬挂、弹性链形悬挂、复链形悬挂.各国对这三种悬挂形式有不同的 认识和侧重,根据各自的 国情发展自己的 悬挂形式.日本的 高速线路如:东海道新干线、山阳新干线、东北新于线、上越新干线均采用复链形悬挂,近几年来,日本高速铁路又采用了 简单链形悬挂;法国的 巴黎一里昂的 东南线采用弹性链形悬挂,巴黎一勒芒/图尔的 大 西洋线采用接触导线带预留弛度 的 简单链形悬挂;德国在行车速度 低于160千米/h 的 线路采用简单链形悬挂,在160千米/h 及以上的 线路采用弹性链形悬挂.下面分别介绍简单链形悬挂、弹性链形悬挂和复链形悬挂三种形式的 结构和技术性能.1、简单链形悬挂以法国为代表的 高速铁路采用此种类型,在 1990年开通的 速度 为300 千米/h 的 大 西洋新干线上采用,而且认为该悬挂类型完全可以满足 330—350 千米/h,简单链形悬挂维修简单造价低,有多年成熟的 运行经验.结构形式如图2-1所示.图2-1 带预留驰度的简单链形悬挂性能特点:结构简单、安全可靠、安装调整维修方便,适应于高速受流.定位点处弹性小,跨中弹性大,造成受电弓在跨中抬升量大,跨中采用预留弛度,受电弓在跨中的抬升量可降低;定位点处易形成相对硬点,磨耗大.如果选择结构形式合理、性能优良的定位器,则可消除这方面的不足.2、弹性链形悬挂德国开发的高速接触网普遍采用,并作为德国联邦铁路标准,其主要出发点是降低接触网弹性不均匀度 ,在80年代末修建的曼海姆到斯图加特高速铁路(250 千米/h)上采用,并计划在柏林至汉诺威、法兰克福至科隆间(300~400 千米/h)仍采用.弹性链形悬挂比简单链形悬挂弹性好,但造价较高.弹性链形悬挂的结构形式图如图2-2所示.在结构上,相对于简单链形悬挂在定位点处装设弹性吊索,主要有两种形式:“π”形和“Y”形.弹性吊索的材质一般与承力索相同,其线胀系数与承力索相匹配.性能特点:结构比较简单,改善了定位点处的弹性,使得定位点处的弹性与跨中的弹性趋于一致,图2-2 弹性链形悬挂整个接触网的弹性均匀,受流性能好.其缺点是弹性吊索调整维修比较复杂,定位点处导线抬升量大,对定位器的安装坡度要求也较严格.3、复链形悬挂在 1964年 10月建成的日本东海道新干线上采用,时速为210 千米/h,它是用带弹簧的吊弦合成复链形悬挂.日本研究部门认为它适用于多弓受流情况,在今后300 千米/h高速线路上仍采用.复链形悬挂运行性能好,但造价高、设计复杂,施工和维修难度大 ,复链形悬挂结构形式如图2-3所示.图2-3 复链形悬挂在结构上,承力索和接触导线之间加了一根辅助承力索.性能特点:接触网的张力大,弹性均匀,安装调整复杂、抗风能力强.表2-2-1 三种悬挂类型的定性比较我国高速铁路尚在试运行阶段,已提速的几条干线仍采用原来的接触悬挂类型,目前正在建设的广深高速铁路,采用全补偿简单链形悬挂,根据国外经验和我国铁路路轨现状,通过科技人员论证,普遍认为采用全补偿简单链形悬挂较为合适,特别是在车速不高的情况下,有利于投资少见效快,完全能够适应200 ㎞/h车速的要求.二、高速接触网的主要技术参数1.导线高度:指接触导线距钢轨面的高度.它的确定受多方面的因素制约,如:车辆限界、绝缘距离、车辆和线路振动、施工误差等.一般地,高速铁路接触导线的高度比常规电气化铁路的接触导线低,这主要因为:①高速铁路一般无超级超限列车通过,车辆限界为4 800nl米;②为了减少列车空气阻力及空气动态力对受电弓的影响,受电弓的底座沉于机车车顶顶面,受电弓的工作高度较小.所以,高速铁路接触导线的高度一般在5 300米米左右.2.结构高度:指定位点处承力索距接触导线的距离.它由所确定的最短吊弦长度决定的,吊弦长时,当承力索和导线材质不同时,因温度变化引起的吊弦斜度小,使锚段内的张力差小,有利于改善弓网受流特性;长吊弦的另一个优点是高速行车引起的导线振动时,吊弦弯度小,可以减少疲劳,延长使用寿命.表2-2-2为三种高速悬挂的结构高度.表2-2-2 三种高速接触网悬挂的结构高度法国TGV-A 德国Re330 日本HC 结构高度 1.4米 1.8米 1.5米我国接触网的结构高度为1.1~1.6米.3.跨距及拉出值:取决于线路曲线半径、最大风速和经济因素等.考虑安全因素及对受电弓滑板的磨耗,我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心300米米的条件下,确定跨距长度和拉出值的大小 .4.锚段长度:它的确定主要考虑接触导线和承力索的张力增量不宜超过10%,且张力补偿器工作在有效工作范围内.高速铁路接触网的锚段长度与常规电气化铁路基本一样.5.绝缘距离:参照电气化铁路接触网的绝缘配合标准.6.吊弦分布和间距:吊弦间距指一跨内两相邻吊弦之间的距离,吊弦间距对接触网的受流性能有一定的影响,改变吊弦的间距可以调整接触网的弹性均匀度 ,但是,如果吊弦过密,将影响接触导线的波动速度 ,而对弹性改善效果不大 ,所以,确定吊弦间距时,既要考虑改善接触网的弹性,又要考虑经济因素.吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式,为了设计、施工和维护的方便,吊弦分布一般采用最简单的等距分布.7.接触导线预留弛度:指在接触导线安装时,使接触导线在跨内保持一定的弛度 ,以减少受电弓在跨中对接触导线的抬升量,改善弓网的振动.对高速接触网,简单链形悬挂设预留弛度 ,弹性链形悬挂一般不设预留弛度 .8.锚段关节:锚段关节是接触网的张力的机械转换关节,是接触网的薄弱环节,其设计和安装质量对受流影响较大 ,高速接触网一般采用两种形式的锚段关节:①非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节;②绝缘锚段关节采用五跨锚段关节.安装处理上,尽量缩短接触导线工作支和非工作支同时接触受电弓滑板的长度 ,提高非工作支的坡度 .9.接触导线的张力:提高接触导线的张力,可以增大波形传播速度 ,改善受流性能,同时增加了接触网的稳定性.导线张力的确定受导线的拉断力,接触网的安全系数等因素影响.10.承力索的张力:受接触网的稳定性、载流容量、结构高度、支柱容量等因素影响,提高承力索的张力可以增加接触网的稳定性,但对弓网受流性能影响不大 .减少承力索的张力,有利于减少反射系数,承力索的张力受接触网的结构高度的限制,也就是在一定的结构高度上,要保持跨内最短吊弦的长度 .三、接触网的主要设备和零部件1、接触网的线材(1).接触导线接触导线是接触网中直接与机车受电弓作摩擦运动传递电能的线材,它对接触网——受电弓系统的受流性能的好坏产生至关重要的作用,受流系统的许多性能指标直接由接触导线决定,如:波动传播速度、接触导线的抬升量、接触导线的磨耗、安全系数.表2-2-3给出了国外高速接触导线的比较.高速铁路对接触导线的基本要求如下:○1机械强度高;○2)单位质量尽量小 ;○3导电性能好;○4良好的耐磨及耐腐蚀性能及高温软化特性,使用寿命长;○5摩擦性能与受电弓滑板相匹配.表2-2-3 国外高速接触导线的比较随着运行速度的提高,为了提高抗拉强度,增大波动传播速度、耐磨性,国外有关国家对高速铁路的接触导线都趋向于研制铜合金导线或复合导线.铜合金导线是在铜中加人其他金属元素,如镁、银,采用合金方法制成的.复合导线是用铜与另一种机械强度高的金属制成的.(2).承力索承力索是接触网承载接触导线,并传输电流的线材.承力索的选用应符合下列条件:承力索的线胀系数与接触导线相匹配;机械强度高;耐疲劳、耐腐蚀性能好,耐温特性好;导电率高.国外高速铁路使用的承力索性能如表2-2-4所示.表2-2-4 国外高速铁路使用的承力索性能表我国电气化铁路接触网的承力索一般采用95米米2和70米米2的铜合金绞线,增加承力索的张力可以增强接触网的稳定性.(3).弹性吊索对弹性链形悬挂,弹性吊索一般选用截面积为35米n2的青铜绞线,张力为2.8~3.5 kN.2、高速铁路接触网的支持装置(1).支柱:由于高速铁路接触网的承力索和接触导线的张力增大,使作为接触网支撑的支柱受到较大的负荷,另外,还要考虑到接触网的稳定性问题.高速铁路接触网支柱的选择,区间一般采用环形等径预应力混凝土支柱;桥上支柱采用热浸镀锌钢柱;软横跨硬横跨支柱;跨度小时用环形等径预应力混凝土支柱,跨度大时选用热浸镀锌钢柱.(2).硬横跨:是用于站场或两股以上线路的接触网支持钢结构,一般用型钢焊接成梁式结构横跨于线路上空,用于支持接触悬挂.这种刚性硬横跨的特点是,各股道上的接触网在机械上和电气上相互独立.接触悬挂在硬横跨上采用吊柱旋转腕臂的支持结构,其结构特性与区间中间柱基本相同,组合定位装置与区间的接触悬挂完全相同.硬横跨的优点是,机械上独立,结构稳定,抗风能力强,寿命长,在受流性能上与区间接触悬挂相同.法国、英国、日本等国家的高速铁路接触网几乎全部采用硬横跨.我国的高速铁路的接触网也趋向使用刚性硬横跨.(3).腕臂支持结构:为了提高接触网的稳定性和安全性,高速铁路接触网采用刚性腕臂支持结构,由水平腕臂和斜腕臂组成的稳定三角形结构,提高了腕臂结构的整体稳定性和抗风能力.(4).组合定位装置:组合定位装置包括:定位器、定位管、支持器,定位防风拉线和定位管防风支撑,这部分零部件对接触导线起定位和支持作用,影响弓网受流性能.在机械结构上它必须满足接触导线温度偏移,保证高速受电弓安全通过及接触导线抬高等要求.对定位器的要求:○1构造简单,安装方便,不形成接触悬挂硬点;○2材质上一般采用铝合金材料,重量轻,耐腐蚀;○3具有较高的强度;○4环路电阻小,不形成电损坏.3、高速接触网的终端锚固类零部件终端锚固类零部件包括:承力索终端锚固线夹、接触导线终端锚固线夹、张力补偿器、坠砣等.(1)张力补偿装置张力补偿装置是调整承力索、接触导线张力,使它们保持恒定的自动装置,是接触网的关键部件.高速铁路接触网一般有两种方式的自动张力补偿装置:①滑轮组自动补偿装置;②棘轮补偿装置.对张力补偿装置的要求是,传动效率高,达到97%以上;安全可靠;耐腐蚀性能好,少维修,寿命长,有断线制动装置.坠砣采用铁坠砣.(2)承力索终端锚固线夹和接触导线终端锚固线夹这两种零件是接触网的主要受力部件,是保障接触网安全的关键零件.在结构上,有锥套式螺纹胀紧结构和楔形胀紧式结构两种.在材质上,整体铝青铜,紧固件采用不锈钢.其工作张力,应满足20~27 kN.4、高速接触网的电连接类零件电连接是保证接触网各导线之间及各股道之间电流畅通的部件.对它的要求是:电连接线夹与接触导线或承力索间的接触电阻小 ,整体电连接导电性能好.在结构上,连接可靠,重量轻,耐腐蚀.在材质上,用纯铜和铝青铜.5、吊弦及吊弦线夹它是接触网的悬吊类零件,在接触网中调节接触导线弛度,又可分流,属于面广量大的零件.正确选用悬吊类零件将有效地保证接触网的受流性能,又能减少其维修工作量.在高速接触网中,一般先经过现场测量,再计算出每跨中每根吊弦的长度.在工厂将吊弦线夹和吊弦制成一体后,到现场直接安装.对吊弦及吊弦线夹的要求为:重量轻,体积小,耐腐蚀,安全可靠.材质上,吊弦采用青铜绞线;吊弦线夹采用铝青铜.6、高速接触网的线岔线岔是两股道接触网交叉处的装置,是接触网上的重要设备,在常速下,一般采用有交叉线岔,运行经验表明它完全能满足要求,但也存在着问题,交叉线岔硬点不易消除,机车无论从正线进入侧线,还是从侧线进入正线,在始触点处受电弓都要接触两条接触线,接触瞬间由于受电弓抬升力的作用,将要接触的导线总是比正在滑行的导线低,如图2-4所示.造成低侧导线,会沿受电弓滑板圆弧导角向上移动到接触板上,这就难免发生钻弓和打弓事故,也给现场施工和维修带来困难.尤其是高速铁路,这种滑动接触对接触线和受电弓危害极大 ,它直接影响着高速受电弓的运行安全,是高速接触网设计和安装中需要特别解决好的环节.高速接触网的线岔应满足下列要求:(1)满足正线高速行车,避免钻弓、打弓.(2)正线进渡线或渡线进正线时,保证受电弓平稳过渡. 图2-4 始触点处导线示意图(3)保证正线高速行车的受流质量,做到离线率低、硬点小 ,导线抬高量满足要求.(4)安装简单,维修调整方便.高速接触网线岔一般有交叉式和无交叉式两种形式,根据两种线岔的工作原理,我国的高速接触网适合采用无交叉式线岔.无交叉线岔平面布置如图2-5所示.由于道岔处钢轨没有超高,所以各自线路中心线与驶入该线的受电弓中心轨迹相重合.从图上看出,接触网道岔柱位于导曲线两内轨轨距666 ㎜处,正线接触线拉出值为333㎜,波线拉出值为距正线线路中心999㎜,渡线导线过岔后抬高下锚,在无交叉线岔区两导线均有坡度 ,渡线向下锚方向抬高3‰,正线坡度与渡线坡度相反为1‰ (沿波线下锚方向降低).图2-5 无交叉线叉平面布置图无交叉线岔应达到以下两点要求:(1)机车受电弓沿正线高速行驶通过线岔时,不与渡线接触线接触,因而不受渡线接触悬挂的影响.(2)机车从正线驶入渡线时(或从渡线驶入正线),要使受电弓平稳过渡,不出现钻弓和打弓现象,且接触良好.无交叉线岔工作原理和技术要求当机车沿正线通过时,考虑受电弓最外端尺寸的半宽为673 ㎜,摆动200㎜,升高后的加宽为100㎜,所以机车受电弓靠渡线侧最外端距正线线路中心为:673十200十100=973㎜而渡线导线距正线线路中心为999㎜,因此受电弓从正线导线上滑过时,不会触及渡线导线与波线接触网无关.当机车由正线驶入渡线时,经过计算和运行实践证明,在线间距126~526㎜之间受电弓与渡线接触线接触此段为始触区,在接触瞬间,因正线导线坡度与渡线坡度相反(即正线导线低,波线导线高),所以受电弓是逐渐的由低侧导线过渡到高侧导线,随着渡线导线坡度的降低使受电弓慢慢脱离正线,形成自然顺滑的平稳过渡.当机车从渡线驶入正线时,在线间距806~1306㎜之间时接触正线导线,而此时波线导线是逐渐升高,受电弓在上述适当位置处与正线导线自然接触,随着正线导线坡度影响,受电弓慢慢脱离渡线而进入正线.由于线岔区两导线有相反坡度的原因,使受电弓避免了在始触点处出现钻弓和打弓的危险,因此无交叉线岔工作状态明显优于交叉线岔.对无交叉线岔的技术要求是:(1)正线拉出值为333㎜,允许误差为±20 ㎜,渡线导线距正线线路中心为999㎜,误差为±20 ㎜.(2)在线间距 126~526 ㎜间,为正线进入渡线时的始触区.线间距 526~806㎜,是正线与渡线导线等高区.在 806~1306㎜为渡线进入正线始触区,如图 2—16—4所示.(3)在等高区内,铁路旁设立道岔柱,可安装定位装置及吊弦等设备,始触区内不允许安装任何悬挂和定位装置.(4)在线间距 126~526㎜间,渡线比正线高 H1,在线间距为 806~1306㎜间,渡线比正线低H2,H1、H2与道岔型号和机车通过速度有关,需另行确定.(5)为了限制道岔定位点处导线的抬高,在定位装置上增加了弹性支撑和限位装置,使定位器的抬升量为100㎜以内.7、高速接触网的分相装置我国既有120千米/h以下的电气化铁道的接触网分相装置均采用分相绝缘器来实现相间隔离.当列车速度超过160千米/h时,这种形式的分相绝缘器存在明显的硬点,对受电弓的滑板撞击很大 ,容易造成弓网事故.高速铁路接触网的分相装置一般采用绝缘锚段关节带中性段方式(锚段关节的跨数应根据中性段的设置长度来确定)来满足高速接触网一受电弓系统的性能要求.机车通过分相锚段关节的方式一般有三种:(1)地面开关切换方式,当机车受电弓在分相的中性段之前和刚进人中性段时,由一相供电,然后在中性段断电0.25~0.35 s后切换到另一相.其优点是列车无操作,停电时间短暂,冲击及失速小 ,但设备复杂,切换过程容易产生很高的过电压.其原理示意图如图2-6所示. 图2-6 地面开关自动过分相示意图(2)机车切换方式:当机车通过分相中性段时,机车接收地面上的信号,控制机车主断路器断开,断电不降弓通过中性段,机车通过中性区后,机车又接收到地面信号,控制机车主断路器合闸受电,完成了机车过分相的全过程.其原理示意图如图2-7所示.这种方式结构简单,地面设备非常简单,投资小 .(3)柱上自动切换方式图2-8 柱上自动切换过分相示意图图2-8为柱上自动切换过分相示意图.图上采用6个分断绝缘器(FD),将接触网分隔成五段,每两个为一组.当机车到达a之前,分断绝缘器a—c中间部分,通过电磁线圈3与a端处于同电位,机车从a点进入b点后,受电弓通过电磁线圈3取流,从而使A开关闭合,c—d区段带电,机车从c进入c—d端后,受电弓通过真空开关A取流,电磁线圈电流为零,使真空开关A断开,机车失电进入滑行阶段.当机车从g点进入分段g—h区段时,受电弓通过电磁线圈4取流,开关B闭合,f—g区段有电(对机车运行无意义).机车驶离i点后,电磁线圈4电流为零,开关B 打开完成一次自动过分相过程.中间一段机车要靠滑行通过,由于d—f间距较小 ,因此当机车时速为200 千米时,机车失压时间仅为0.15 s允许司机无操作满负荷通过分相装置.。
刚性接触刚性悬挂
For personal use only in study and research; notfor commercial use刚性接触刚性悬挂,以及工程中的注意事项1 刚性悬挂接触网的结构和特点刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,如图1 。
其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体,同时又作为导电截面的一部分。
这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种。
根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。
Π型结构的刚性悬挂特点是:其一, 便于安装和架设,在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内;其二,结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的,因此运行稳定性好。
在欧洲刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。
我国目前采用的就是这种形式。
单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型。
其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 , 每节长12 m。
目前在广州采用的是PAC110 型。
图1 刚性悬挂结构示意图刚性接触网具有结构紧凑、无断线隐患、可靠少、费用较低等特点,但是它的施工难度比柔性接性高、导线磨耗均匀、安装精度要求高、维护工作量触网大。
刚性接触网的允许速度一般为80~120 km/ h 。
2 施工过程由于刚性悬挂接触网系统的安装精度比柔性悬挂接触网系统的安装精度高,调节范围小,因此在进行刚性悬挂接触线的安装时,从施工测量开始到刚性悬挂接触线调整到位,要严格控制每一道工序的施工质量,实现一次安装到位。
2. 1 施工测量(1) 起测点的确定在进行刚性接触悬挂施工测量前,应先确定起测点,然后再进行纵向、横向测量。
测量起点的选择原则是:测量工作可从已铺设标准轨道的任一车站或区间内开始,测量长度应为一个以上的刚性悬挂段;也可从刚性悬挂段锚段关节的第一个定位点开始;有绝缘锚段关节区段应从绝缘关节处开始起测。
3接触悬挂指导书分析
规格
1 梯车
2 力矩扳手
0100 NM
3 梅花扳手
10-16
4 五轮直弯器
5 安全带
6 个人工具
7
验电器
27.5KV
8
绝缘手套、绝缘 靴
9
接地线
10
钢丝刷
11
平锉
单位 台
套
盒把 台 根 套
套
双
组 套 把
数量 1
2
2 1 2 2 2
各2
4 2 1
备注
含16、17、18、19套筒各1 个
5.2 检查承力索。 5.2.1 检查承力索状态,是否状态良好。 5.2.2 检查承力索有无烧伤、断股。 5.2.3 检查承力索的偏移程度及与其它线索有无相磨。 5.2.4 检查承力索接头是否松动(假设有接头的话)。 5.2.5 检查承力索是否存在穿插互磨状况,对存在互磨处
规格
单位 套
数量 1
2 铝包钢线卡子
3
接触线中心锚结线 夹
4
承力索中心锚结线 夹
5 可调式整体吊弦
个
6
个
1
个
2
套
2
6 开口销
个
10
7 承力索
米
适量
8 螺母、垫片 9 电力复合脂
M10 套
各5
盒
1
备注
依现场情况选择型号 依现场情况选择型号 含吊弦线夹 依现场情况选择型号
5.1.3 工具预备
序号 名 称
所调整两端悬吊滑轮或调整下锚角钢安装位置。
检查承力索 是否存在穿 插互磨状况
检查承力索有无电弧烧 伤痕迹,对有问题的处 所进展补强
5.3 检查接触线
浅谈接触网线岔检修调整的几点建议-精选文档
2 线岔技术参数分析:
• 2.1 线岔交叉点: • 就是指任一接触线与其相对应的线路在保证 拉出值、偏移值在安全运行条件下,两支接 触线在线路相交处所形成的交叉点。 • 线岔有交叉线岔和无交叉线岔之分。在高速 电气化铁路中采用的无交叉线岔,就是为保 证相对应线路的拉出值、偏移值在安全运行 条件下所采用的一种线岔定位方式。
2.2.3 若交叉点所在位置离岔心轨距过 大,两支接触线夹角很小,距受电弓中 心偏移很小,当机车受电弓通过时,将 一根接触线抬高,而另一根接触线虽然 已在受电弓抓托范围,但因抬高不够, 会造成钻弓以至刮坏受电弓。因此,对 单开道岔,线岔交叉点位于道岔导曲线 两内轨630—1085mm的横向中间位置。 如图所示。
1.2 接触网满足受电弓运行的条件
• 1.2.1 受电弓在最大抬升量及摆动时,任 何接触网设备均不得侵入受电弓的动态包 络线; • 1.2.1 列车运行速度在120km—160km时, 受电弓动态抬升量120mm; • 1.2.3 列车运行速度在120km—160km时, 受电弓左右摆动量250mm; • 1.2.4 接触线工作支悬挂点的高度发生变 化时,其坡度不得大于设计规定。
道岔型号图
2.4 始触区的确定:
●线岔始触区要依据实际运行的受电弓的工作宽度和道
岔相关参数来确定。
●我段管内运行的机车有SS1、SS3、 SS7E、 SS7C 等型号,且所安装的受电弓也不一样。 ●对于我段管内承担货运牵引任务的SS1、SS3 机车,受电弓有效工作宽度1000mm,最大 工作宽度1250mm; ●客运牵引任务的SS7E、SS7C等机车安装的气 囊受电弓的有效工作宽度为1250mm,最大 工作宽度1950mm。
线岔始触区图
侧线轨道中心 侧线接触线 正线接触线 正线轨道中心
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目录18 接触悬挂安装及调整 (468)18.1 承力索中心锚结安装 (468)18.2 接触线中心锚结安装(正线) (473)18.3 定位装置安装 (479)18.4 整体吊弦测量、预制、安装 (486)18.5 弹性吊索安装 (502)18.6 横向、股道、道岔、锚段关节电连接安装 (507)18.7 非绝缘锚段关节调整 (517)18.8 绝缘锚段关节调整 (524)18.9 空气绝缘间隙电分相安装调试 (531)接触悬挂安装及调整18.1承力索中心锚结安装18.1.1适用范围:适用于承力索中心锚结安装。
18.1.2作业内容:承力索中心锚结安装:施工准备,做好起锚侧承力索锥套式终端锚固线夹,安装中心锚结绳并到达质量标准,填写施工记录。
18.1.3施工技术标准1绝缘子应经电气试验并合格。
线材、中心锚结线夹、承力索终端锚固线夹等零配件外观、质量应符合相关技术标准要求;2中心锚结应安装在设计指定位置上。
直线区段的中心锚结线夹端正,曲线区段的中心锚结线夹应与轨平面平行。
3中心锚结线夹至腕臂中心距离符合设计要求;4锚结线夹应牢固可靠,螺栓紧固力矩应符合设计要求;5承力索中心锚结绳张力应符合设计规定。
18.1.4施工准备1安装中锚工机具及所用材料应事先装至安装作业车上。
2在放线车上提前测量辅助承力索绳,剪断盘好,放在作业车上,并将起锚侧承力索锥套式终端锚固线夹按《承力索锥套式终端锚固线夹安装(拆卸)》作业指导书安装好,为安装做好准备。
3提前向线路临管单位提报封闭线路施工作业计划。
4安装作业人员应在当天封闭点前 20 分钟准时到达作业车停放车站,并上车。
5按照表 18.1.4-1~表 18.1.4-3 的要求,做好劳动组织、施工机具、设备材料的准备工作。
(1)劳动组织(2)施工机具(3)设备材料18.1.5承力索中心锚结安装施工程序1工序流程图图 18.1.5-1 承力索中心锚结安装工艺流程2操作要点(1)施工准备按本节 18.1.4第1 款至第4 款的要求,进行施工准备。
到达现场之后,要检查以下两点:1)中锚下锚拉线及下锚固定角钢已安装,锚柱顺线路倾斜度符合设计要求。
2)承力索已架设完毕,检查起、下锚两侧坠砣 b 值,应基本达标。
(2)安装中心锚结绳1)作业车司机拿到封闭线路行车命令后,听从值班员指挥,启动作业车,运行至作业点。
2)将作业车停在中锚起锚处 2.5m 左右,升起作业平台,旋转至起锚柱位置。
一人上杆将单孔螺栓一头用 U 形线夹连接到下锚固定角钢上,另一头由平台操作人员接过连接好调整螺丝,再将调整螺丝与双孔连接板和复合绝缘子连接,再将起锚承力索锥套式终端锚固线夹连接到复合绝缘子上。
3)作业台回转至正常位置,作业车以 5km/h 的速度展放承力索中心锚结绳至中锚中心柱,挂上铁丝套和滑轮,并将承力索中的锚绳放在滑轮内,继续向下锚柱展放。
4)放线车以 5km/h 的速度展放承力索中锚绳至落锚处 2.5m 左右停车,一人上杆将单孔螺栓一头用 U 形线夹连接到下锚固定角钢上,另一头连接调整螺丝,调整螺丝与双孔连接板连接,双孔连接板再和复合绝缘子连接,由作业人员接过,在双孔连接板处挂尼龙套,在承力索中心锚结辅助绳适当位置装紧线器,下锚固定角钢双孔连接板复合绝缘子紧线器形线夹紧线器调整螺丝单孔螺丝承力索终端锚固线夹拉力计链条葫芦连接倒链葫芦,并串好拉力计,开始紧线。
(落锚连接见图 18.1.5-2)图 18.1.5-2 落锚连接图5)待承力索基本紧起时,停止紧线,作业车返回中心柱,作业人员卸下承力索支撑线夹盖上的螺母,拿出上盖,将铜铝过渡衬垫放入承力索支撑线夹槽内,将滑轮内的承力索中锚绳放在靠近支柱侧槽内,承力索放在另一槽内,合上上盖,预拧上螺母。
6)作业车返回下锚柱处,继续紧线,当拉力计显示达到设计值时,停止紧线,测量好断线位置,断线并按《承力索锥套式终端锚固线夹安装(拆卸)》作业指导书安装好终端锚固线夹,与复合绝缘子连接上。
7)落锚完成后,拆卸紧线工具。
8)作业车以 5km/h 的速度返回中心柱,作业人员调整中心柱腕臂,使其垂直于线路中心线,用梅花扳手拧紧承力索支撑线夹盖上的螺母,并用力矩扳手检测达标。
9)在距腕臂中心约 200mm 处安装中心锚结线夹。
循环用梅花扳手拧紧四角螺栓,并用力矩扳手检测达标。
(详见图 18.1.5-3)图 18.1.5-3 承力索中心锚结线夹安装图10)如还有封闭点时间,按上述程序 1)~9)进行下一处安装。
(3)结束完成当天施工任务,收回工具,降下作业台,施工负责人填写施工记录,在封闭时间内作业车返回停车站。
18.1.6质量标准1中心锚结线夹螺栓紧固力矩应符合设计要求,拧紧后应用力矩扳手检测紧固力矩应达到 46N.m,未达到应再拧使其达到。
2中心锚结线夹至腕臂中心距离为~200mm。
3中心锚结线夹从线路侧穿向田野侧,螺栓紧固力矩为 46N.m。
4承力索中心锚结辅助绳应安装在靠近支柱一侧的槽内。
5承力索锥套式终端锚固线夹安装应严格执行《承力索锥套式终端锚固线夹安装(拆卸)》安装工艺。
6线材运达现场应进行检查,承力索质量应符合铁道行业现行标准《电气化铁道用铜及铜合金绞线》(TB/T 3111)的规定,且不得有腐蚀、断股、交叉、折叠、硬弯、松散等缺陷;如有缺陷应按规定进行处理。
接触线质量应符合铁道行业现行标准《电气化铁道用铜及铜合金接触线》(TB/T 2809)的规定。
7中心锚结应安装在设计指定位置上。
直线区段的中心锚结线夹端正,曲线区段的中心锚结线夹应与轨平面平行。
中心锚结线夹应牢固可靠,螺栓紧固力矩符合设计要求。
8承力索中心锚结绳张力应符合设计规定。
9全补偿链形悬挂接触线中心锚结线夹两边锚结绳张力相等,接触线中心锚结线夹处接触线高度应与相邻吊弦处接触线高度等高,允许偏差+10/0mm。
安装型式应符合设计要求。
10中心柱腕臂应垂直于线路中心线,施工允许偏差为±10mm。
11中心锚结辅助绳的张力应严格按中心锚结安装设计图表中的张力安装。
18.1.7安全及环境保护要求1安全注意事项:(1)为保证施工的安全,现场应有专人统一指挥,并设一名专职安全员负责现场安全工作;(2)坚持班前进行安全教育制度。
(3)登高作业应系好安全带,以防坠落。
(4)上、下传递工具材料应用小绳、工具袋,严禁抛扔。
(5)作业人员均应戴安全帽,以防工具、材料坠落伤人。
(6)断线时扶住线头,防止线头弹回伤人。
(7)作业车作业移动时速度不宜超过 5km/h,作业过程中作业人员不得升、降和旋转作业台。
2环境保护要求(1)加大在环境保护方面的投入,真正将各项环保措施落实到位。
(2)生产中的废弃物及时处理,运到当地环保部门制定的地点弃置。
(3)按照环保部门要求,集中处理测量及生活中产生的污水及废水。
18.2接触线中心锚结安装(正线)18.2.1适用范围:适用于接触线中心锚结安装(正线)。
18.2.2作业内容:接触线中心锚结安装(正线):预制接触线中心锚结绳,按照相关质量标准安装中锚,填写施工记录。
18.2.3施工技术标准1线材、中心锚结线夹等配件质量应符合相关技术标准要求;2中心锚结线夹安装应牢固可靠,螺栓应按图相互方向安装,螺栓紧固力矩符合设计要求;3中心锚结绳回头外露应符合设计要求,压接后滑动力应符合产品要求。
4接触线中心锚结线夹处接触线高度应与相邻吊弦处接触线高度等高,允许偏差+10/0mm。
安装型式应符合设计要求。
18.2.4施工准备1承力索中心锚结安装、承力索归位、接触线架设均已完成。
2中心锚结中心柱及两侧相邻支柱定位器已安装,且中心柱相邻 3 跨吊弦均已安装。
3检查起、下锚补偿坠砣 b 值,并基本达标。
4提前向线路临管单位提报封闭线路施工要点计划。
(1)劳动组织(2)施工机具(3)设备材料18.2.5接触线中心锚结安装(正线)施工程序1工序流程图图 18.2.5-1 正线接触线中心锚结安装工艺流程2操作要点(1)施工准备按本节 18.2.4 条第1 至第4 款的要求,进行施工准备。
接着按以下步骤进行测量预制:1)事先用多功能激光测量仪测量承力索与接触线间中心锚结中心柱两跨安装处的高度 h(详见图 18.2.5-2)。
2)将与接触线连接线夹回头处的套管用液压钳按设计要求压接牢靠,再按5倍的 h 值加上与承力索连接线夹的长度,再加外露 30mm 的长度预制好接触线中心锚结绳。
参见图 18.2.5-3图 18.2.5-2 接触线中心锚结安装图 18.2.5-33)重复上述程序预制好另一跨的中心锚结绳。
4)将预制好的中心锚结绳及材料、工具装在作业车上。
施工当天,作业人员在封闭线路前 20 分钟到达作业车停放站,并上车。
(2)安装中锚1)施工当天,作业车司机拿到封闭线路命令后,听从值班员指挥,启动作业车运行到施工地点。
2)在安装处停车对位,升作业平台,作业人员先用棕绳将承力索与接触线在上下垂直方向捆住,即减小一点 h 值。
3)先安装与接触线连接的接触线中心锚结线夹,将连接螺栓循环拧紧,力矩应符合设计要求。
4)托住锚结绳,作业车缓缓行至承力索线夹安装位置停车,扶起作业凳,一人预安装承力索中心锚结线夹,把中锚绳从线夹穿过,在中锚绳头装一吊弦线夹。
一人用力拉中锚绳,并预拧紧连接螺栓,松开棕绳,一人用多功能激光检测仪检测接触线中心锚结线夹处导高,符合要求时,可按设计要求,循环拧紧连接螺栓。
如达不到设计要求,调整与承力索连接的中心锚结线夹位置,直至达标,达标后,拧紧连接螺栓。
卸下吊弦线夹,装好另一个承力索中心锚结线夹。
图 18.2.5-4 接触线中心锚结线夹图 18.2.5-5 现场安装接触线中心锚结4775)按上述 2)~4)程序安装好另一跨接触线中心锚结绳。
6)在封闭点内,按上述 2)~5)操作程序安装另一锚段接触线中心锚结。
(3)结束安装完毕,收回工具、材料。
放倒作业凳,作业车降下作业平台,在封闭点内返回停车站。
施工负责人填写施工记录。
18.2.6质量标准1中心锚结绳长度为 5h+500mm ,h 为承力索至接触线的间距。
2回头外露 30mm。
3压接后滑动力应符合产品要求。
4与接触线连接的接触线中心锚结线夹螺栓按图相互方向安装,紧固力矩为100N·m。
5承力索中心锚结线夹螺栓紧固力矩为46N·.m。
6在安装前,所有螺栓紧固的接触线和承力索线夹均需涂抹无酸锂基润滑脂。
7严禁踩踏导线,不得给导线施加任何外力。
8中心锚结绳范围内不得有吊弦。
9线材运达现场应进行检查,承力索质量应符合铁道行业现行标准《电气化铁道用铜及铜合金绞线》(TB/T 3111)的规定,且不得有腐蚀、断股、交叉、折叠、硬弯、松散等缺陷;如有缺陷应按规定进行处理。
接触线质量应符合铁道行业现行标准《电气化铁道用铜及铜合金接触线》(TB/T 2809)的规定。