接触悬挂调整技术交底
接触网安全技术交底模板
一、工程概况1. 工程名称：XXX铁路电气化改造工程接触网施工2. 工程地点：XXX3. 施工单位：XXX4. 施工内容：接触网附加导线架设、回流线安装、支柱组装等。
二、安全技术交底1. 人员安全（1）所有施工人员必须经过专业培训，取得相关操作资格证书后方可上岗。
（2）施工人员必须佩戴安全帽、安全带、防护眼镜等个人防护用品。
（3）高空作业人员必须经过体检，符合高空作业要求。
2. 施工现场安全（1）施工现场应设置明显的警示标志，禁止无关人员进入施工区域。
（2）施工区域应设置安全通道，确保人员疏散畅通。
（3）施工材料、工具应整齐堆放，不得占用消防通道。
3. 施工设备安全（1）施工设备必须符合国家相关标准和规定，并定期进行检修、保养。
（2）设备操作人员必须熟悉设备性能和操作规程，严禁违章操作。
（3）设备操作过程中，必须确保设备处于正常状态，防止意外事故发生。
4. 施工材料安全（1）施工材料必须符合设计要求，严禁使用不合格材料。
（2）施工材料应按照规范要求存放，避免受潮、受腐蚀。
（3）施工材料搬运过程中，应采取防滑、防倾倒措施。
5. 接触网施工安全（1）接触网附加导线架设1）导线展放过程中，防护人员应注意观察，防止摩擦、背扣、断股等现象发生。
2）回流线肩架安装高度为8.0米，确保安全。
3）导线在同一截面处操作，符合规定条件时，可不做处理。
4）导线驰度应符合设计张力曲线要求，断线时预留足够回头长度。
（2）回流线安装1）回流线非绝缘悬挂时，采用杵座鞍子铝衬垫固定回流线。
2）回流线安装过程中，注意防止回流线与其他设备发生碰撞。
（3）支柱组装1）支柱组装前，检查支柱是否存在损伤、变形等问题。
2）支柱组装过程中，确保支柱与基础连接牢固。
3）支柱组装完成后，进行整体调试，确保接触网系统正常运行。
三、注意事项1. 施工过程中，严格执行安全技术操作规程，确保施工安全。
2. 施工人员应加强安全意识，严格遵守各项安全规定。
城市轨道交通接触网刚柔过渡安装施工工法CREC-01-2016-33
城市轨道交通接触网刚柔过渡安装施工工法1 前言接触网作为城市轨道交通供电系统重要的组成部分，它是沿轨道交通线路安装的向电力机车供电的特殊形式输电线路，它是轨道交通所特有的向电力机车或电动车组提供电能且无备用的供电设备。
为了保证对电力机车良好的供电，接触网的安装必须符合严格的参数要求。
接触网在机车的高速行使中应能始终保持正常稳定的接触授流，且应具有足够的耐磨性与良好的导电性，寿命尽量长，力求结构简单，性能稳定，易于施工与维修。
国内地铁线路正线一般受到净空及造价原因采用刚性接触网，车辆段和停车场等采用柔性接触网。
在隧道口，柔性悬挂和刚性悬挂连接的地方，设置刚柔过渡系统。
它是刚性悬挂与柔性悬挂实现无缝连接的关键部位，确保受电弓在两种悬挂之间的平稳过渡。
通常设在架空柔性接触网和汇流排的交汇点处，适用于车辆段柔性接触悬挂与正线刚性接触悬挂。
主要部件由化学锚栓、腕臂支持装置、定位装置、刚柔过渡元件等组成。
刚柔过渡元件是根据受电弓由刚性到柔性或由柔性到刚性之间弹性的变化，以及汇流排自身的结构，在汇流排的上部布置一定数量的切槽来满足受电弓接触压力的变化。
刚柔过渡元件能够满足刚性沿柔性悬挂方向硬度逐渐变小，即受电弓的弹性在逐渐增加，最终基本与柔性悬挂一致，这样均匀的弹性变化使受电弓能良好的受流，受电弓不论从刚性悬挂进入柔性悬挂，还是由柔性悬挂进入刚性悬挂，受电弓与接触悬挂之间的接触压力逐渐由大变小或由小变大，改善受电弓的受流质量，提高受电弓高速运行的适应性。
为了解决柔性悬挂的张力问题，在刚柔过渡元件中部增加夹紧螺栓，接触线导入燕尾槽以后，拧紧夹紧螺栓，满足隧道外柔性悬挂的张力恒定。
当电客车进出车场时，受电弓必然要从刚性接触网及柔性接触网衔接处上通过，受电弓能否从过渡处接触网上平稳快速获取电流，将决定着电客车的运营效率，目前全国各地地铁刚柔过渡处因为“硬点”等原因，电客车通过时难免产生拉弧，导致此处的接触网磨耗率比较高，从而限制车速通过，本工法以兰州轨道交通1号线一期供电项目为依托，主要研究刚柔过渡处安装工艺，从而减少“硬点”，减少接触线磨耗率，使电客车快速通过，提高运营效率。
接触网资料 400道岔定位接触网线岔调整技术交底
1、作业过程严禁踩踏接触线或给接触线施加外力，以保证接触线的平直度和良好的高速弓网受流质量。
2、始触区内严禁安装任何线夹。
3、始触区附近各类线夹螺母均朝向离开支线条的方向，以防刮弓。
4、重点留意悬挂点拉出值和始触区。
5、现行施工规范和验标不够完善，主要表现在道岔定位柱安装位置、交点投影位置、两工作支500等高和交叉吊弦的安装等技术要求上。验收人员容易形成理解的“误区”，引发验收争议，因此不能套用现行的规范和验标条文去解释“400道岔定位”交叉线岔。根据接触网弓网关系可知，不管线岔类型、标准如何，设计和施工都必须遵循“不跑弓、不钻弓、不刮弓”的原则，并满足时速设计要求。建设标准的执行程序明确规定，当设计标准高于规范时应执行设计文件要求，请各级技术人员向配合及验收人员做好解释工作。
设置交叉吊弦的目的是在垂直线路方向稳定线岔的交点位置，在两端拉出值的基础上保证上一支接触线在限制管中不因温度变化而卡滞。
五、拉出值及水平要求
标准定位的拉出值控制在400mm以内，一般为350mm，定位点处侧线的接触线比正线接触线抬高20mm；“非标道岔定位”在定位点工作支拉出值仍控制在400mm以内，非工作支拉出值以保证线岔交点纵横向位置而定，一般不宜大于450mm，非支拉出值大于400mm时定位点处侧线接触线比正线接触线抬高至少80mm(这是一种非常特殊的情况)。
线岔前后2支接触线的高度差要求：线岔前(道岔岔尾方向)始触区内，侧线接触线应高于正线接触线10～20mm；施工误差+10mm；线岔后(下锚侧)非工作支与工作支相距500mm处，非工作支接触线比工作支接触线抬高不小于50mm。
在轨道直股和侧股线间距800mm处，2支接触线应位于受电弓的同一侧。
铁路接触网施工技术交底书(很实用)
铁路接触网施工技术交底书编制：审核：批准:一、接触网上部技术规定1、一般规定1、接触网接触悬挂采用全补偿链形悬挂，正线接触悬挂导线组合：JTMH120+CTS150，额定工作张力接触线25kN，承力索20kN；站线接触悬挂导线组合：JTMH95+CTS120,额定工作张力接触线15kN，承力索15kN,附加导线类型:正馈线LBGLJ-240，保护线LBGLJ-120,最大工作张力正馈线15kN，保护线8kN.1.2、接触网悬挂接触线工作支悬挂点高度除注明者外，均为6450mm；结构高度1600mm；1.3、支柱基坑处地下电缆的处理，尽量采用排移的方法.排移困难时，可适当调整支柱的侧面限界，调整范围：区间腕臂柱3。
1m～3。
5m（含），站场腕臂柱2.5m ~3.5m(含）,硬（软)横跨柱按3.0m～5。
0m，但牵出线上支柱的侧面限界不应小于3.1m。
1.4、车挡后的支柱距车挡不应小于10m，如受地形、地貌限制,在保证线路上接触网有效长的情况下可将车挡后的支柱设于线路一侧。
1。
5在进行上部安装前，工程所用金属零部件、线材及绝缘子应按《铁路电力牵引供电施工规范》有关规定进行检查和试验,规格质量及电气性能均应符合设计要求后，方可安装使用。
1.6接触网上部安装施工不得使用活口扳手，应采用呆扳手、梅花扳手和力矩扳手.安装后的金具各部连接紧固螺栓、螺帽紧固力矩均应符合设计要求，新零件应符合该产品安装使用说明书的要求，并应配齐螺帽、止动垫片.1.7为保证工程质量，本线在部分零件试用放松效果好的止动垫片机械防松措施。
1。
8开口销安装后的劈开角度不应小于60度，开口后不得有裂纹、断裂现象.销钉安装时,垂直设置时应钉帽在上，水平设置的两销钉头应相互倒置安装。
1。
9接触线的平直度直接影响弓网受流质量和接触线的使用寿命。
上部安装及悬挂调整不应给接触线施加外力，严禁踩踏接触线.1。
10凡与接触线、承力索及附加导线接触的零配件，均应清除表面氧化物,并在接触面涂电力复合脂。
接触网拆除安全技术交底模板
一、工程概况1. 工程名称：[项目名称]2. 工程地点：[具体地点]3. 工程内容：接触网拆除工程4. 施工单位：[施工单位名称]5. 监理单位：[监理单位名称]二、安全注意事项1. 进入施工现场的人员必须戴好安全帽，扣好帽带，严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业。
2. 高处和临边洞口作业应设护栏，张安全网，操作人员必须佩戴安全带，并系好。
3. 拆除作业前，应对接触网进行全面检查，确保无松动、腐蚀等安全隐患。
4. 拆除作业时，应遵守以下规定：（1）严禁攀登、跨越接触网或接触网设备进行作业。
（2）严禁在接触网下方进行作业，如必须进行，应采取可靠的安全措施。
（3）拆除作业时，应保持作业区域整洁，不得堆放杂物。
（4）拆除作业应从上往下进行，严禁先拆下部分设备再进行整体拆除。
（5）拆除作业过程中，应密切注意设备状态，发现异常情况，应立即停止作业，并采取相应措施。
5. 拆除作业结束后，应对拆除区域进行清理，确保无残留物。
三、施工步骤及方法1. 施工前，应编制详细的施工方案，明确拆除顺序、方法及注意事项。
2. 拆除作业前，应对接触网进行全面检查，确认无安全隐患后方可开始作业。
3. 拆除作业时，应按照以下步骤进行：（1）拆除接触网支柱上的绝缘子、横担、悬挂装置等。
（2）拆除接触网导线、承力索等。
（3）拆除接触网支架、地线等。
4. 拆除作业过程中，应密切注意设备状态，确保拆除过程安全、有序。
四、应急措施1. 拆除作业过程中，如发生意外事故，应立即停止作业，并采取以下措施：（1）立即组织人员救援，确保伤员安全。
（2）迅速拨打急救电话，请求救援。
（3）根据事故情况，采取相应的应急措施。
2. 事故发生后，应立即向相关部门报告，并配合调查处理。
五、交底内容1. 施工单位应将本安全技术交底内容向所有施工人员进行交底。
2. 施工人员应认真学习本安全技术交底内容，并严格遵守。
3. 施工单位应定期对施工人员进行安全技术培训，提高施工人员的安全意识。
接触悬挂细调
接触悬挂细调的几个注意事项目前我队管段内接触悬挂调整已基本全面展开，针对本工程的特点以及前一段时间在调整中暴露的一些缺陷，特提出以下几条注意事项，希望各班认真遵照执行，发现问题及时沟通，协商解决，精细化管理、数据化施工，以十二分的精细认真共同打造我队的精品工程。
几个注意事项：1、接触线导高要求在接触线中心锚结线夹处导高比相邻吊弦点导高抬高20～80mm ，中心锚结所在跨仍使用整体吊弦，只是中锚线夹两侧各一根临近的整体吊弦按正常计算长度—40mm 后压接。
已经调整完但没有按要求抬高的请及时重新调整并更换中锚两侧吊弦。
2、接触线中心锚结辅助绳与接触线中心锚结线夹连接处压接回头向上安装，以确保行车安全。
如图示：3、七跨分相关节、五跨绝缘关节在调整之前必须确认承力索已调整到位，且中心柱处两支悬挂任何带电体间绝缘距离符合要求（450mm ）。
使用弯刀不限位定位器时，定位管应有一定坡度以保证两支接触线的绝缘距离（正常情况下不小于450mm ）。
4、定位器选用标准：正线采用合资合作生产的矩型断面的铝合金限位定位器（锚段关节有一部分采用钢质弯刀不限位定位器，具体参见相应安装图）；全线站线腕臂结构采用槽型铝合金限位定位器，站线软横跨结构采用槽型铝合金不限位定位器。
正线定位器长度一般应根据设拉出值大小来确定（见表1：正线矩型限位定位器选用表），但以下情况例外：1）连镇~吴桥、吴桥~许官屯、许官屯~长庄区间800型矩铝定位器用900型矩铝定位器替代；长庄~德州区间800型矩铝定位器仍按原设计选用安装。
2）连镇~吴桥、许官屯~长庄、长庄~德州区间，1000型矩铝定位器用900型矩铝定位器替代。
吴桥~许官屯区间1000型矩铝定位器仍按原设计选用安装。
3）连镇、吴桥、许官屯、长庄4个车站中的700型矩铝定位器、800型矩铝定位器用900型矩铝定位器替代。
4）曲线区段正定位时，如使用的弯刀不限位定位器(长度为1385mm)拉出值拉不到位，可更换加工后的弯刀不限位定位器(长度为1085mm)。
刚性悬挂接触线架设悬挂调整
编号：ZL016质量交底记录表工程名称：上海市轨道交通2号线东延伸工程接触网、干线电缆及杂散电流防护施工总承包项目质量交底签到表编号：ZL016刚性悬挂接触线架设、悬挂调整作业指导书一、刚性悬挂接触线架设1、作业准备(1)现场准备：锚段内汇流排已安装并粗调完毕。
(2)人员组织(3)主要工、机具(4)主要材料2、操作流程3、操作步骤及要点(1)架线准备架线作业车组织：作业车+放线平板车组成刚性悬挂架线作业车组。
按架线方向组织编挂架线作业车组，吊装线盘。
保证接触线从线盘上方出线。
线盘吊装：按导线配盘表、架线方向吊装线盘，核对线盘号。
线盘吊装时穿轴吊装，防止损伤线盘和导线，每次放线前检查导线是否有损伤、扭曲、硬弯等现象，有则停止使用。
区间封锁后，架线作业车组到达放线锚段始端，在第一、二个悬挂定位点两端，用锚固线夹卡住汇流排，以防放线时的张力使汇流排发生纵向滑动。
（2）、安装放线小车放线小车安装好的架线小车①.在汇流排上推动装入装置。
从下部开始安装：用螺栓3和螺栓4，收回所有的滚轮到侧板里。
用螺栓1和螺栓2调整延辗轮在中间位置(典型的64 mm)。
用螺栓5降低中心滚轮。
抬升装入装置直到延辗轮被接合在汇流排的下面的两个槽里。
用螺栓3和螺栓4，向前移动所有的轮子到工作位置并且稍微拧紧为了能固定他们。
若安装恰当，装入装置能的用手轻易的向前向后移动。
②.用延辗轮打开汇流排：为打开侧面，螺栓1和螺栓2旋转方向到左边。
检查装入装置并开敞前延辗轮1大于一对在背后的2。
③.将接触导线穿过架线小车，嵌入汇流排内，超出汇流排约300mm，紧固汇流排弯曲头处螺栓并将导线向上弯，以防架线时导线滑出汇流排。
④. 用螺栓5抬升中间滚轮直到接触线槽在两个汇流排钳形底部的末端之间的正确高度。
不要用太大的力压接触线靠着汇流排因为这样将慢下来，甚至阻碍装入装置。
还应尽可能的用手上的力移动这个装置。
⑤．固定牵引绳索到这个装置侧壁的前孔上，固定在作业车平台上牵引架线小车。
检修接触线—接触线检修方法和步骤(高铁接触网检修)
接触线技术标准
4.接触线偏角（水平面内改变方向） 标准值:160km/h及以下区段≤6°； 安全值:160km/h及以下区段≤12°。 限界值：同安全值。
5.接触线磨耗及损伤 ⑴接触线磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和损伤，可以加 电气补强线，若系普遍磨耗和损伤则应更换； ⑵接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可 以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换； ⑶接触线接头、补强处过渡平滑。该处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻 吊弦点0—10mm，必要时加装吊弦。
安全用具、防护用具等
6、检查导线夹角及坡度。
材料：铁线、定位线夹、补强线夹、补强线、电联接线夹定位器、吊弦线夹、夹环、接头线夹等。
主要检修内容及操作方法：
接触线检修内容 1.测量定位点、悬挂点导高是否符合要求。 2.检查接触线是否有硬弯、扭曲、偏磨。 3.检查接触线局部磨耗是否超过规定。 4.检查导线的夹角、坡度是否符合要求。
TJ---硬铜绞线
导线型号：TJ-120/19 标称面积：116.99mm2 外径：14.0mm
型号 线胀系数 截面积（标称/ 单位重量 (1╳10-6 1/0C) 计算mm²） （kg/km）
TJ-120 17
116.99/211.29 889
LBGJ铝包钢 芯铝绞线承力 索
LXGJ镀铝锌钢绞 线承力索
股数与单股直径：19 X 2.80mm
导线型号：JTMH-120 计算外径：14.0mm
股数与单股直径：37 X 2.25mm 导线型号：JTMH-150 计算外径：15.8mm
股数与单股直径：19 X 2.49mm
导线型号：JTMH-95
接触网---立杆技术交底
接触网立杆技术交底1技术交底范围：XXX车站（区间）接触网下部工程2设计情况3施工工艺流程4工艺操作要点和质量要求4.1施工准备4.2计划编排（1）根据收坑记录，安列班长编制排杆计划。
排杆计划表4.3排杆安装列车开到支柱堆码地，按排杆计划表倒序将支柱吊放到平板上。
支柱各层间要用垫木隔离，支柱与支柱之间用木条间隔。
支柱吊放完毕，检查支柱堆码是否规范，有无超限情况。
检查无误后用手扳葫芦和钢丝套子将支柱捆绑固定在平板上。
4.4立杆4.4.1混凝土腕臂柱组立（1）安装列车开到现场，由地面起重工指挥安装列车对位，打支撑。
注;立小半径曲线段支柱或远离线路的支柱时，吊车的另一侧（相对支柱）应采取防倾覆措施。
（2）取下手扳葫芦和钢丝套子。
（3）将钢丝套子穿入支柱预留孔内，钢丝套子环挂入吊车吊钩内并按下锁扣。
（4）吊车司机在地面起重工的指挥下，缓缓将支柱吊起并缓慢放入坑内。
支柱必须靠在基坑的顺线路坑壁，不得靠在基坑的线路侧坑壁。
（5）支柱靠放完成，检查无侵限情况后，打开吊钩锁扣，取下钢丝绳，吊臂归位，前行至下一支柱处继续立杆。
4.4.2混凝土软横跨支柱组立（1）安装列车开到现场，由地面起重工指挥安装列车对位，打支撑。
注;立小半径曲线段支柱或远离线路的支柱时，吊车的另一侧（相对支柱）应采取防倾覆措施。
（2）取下手扳葫芦和钢丝套子。
（3）将钢丝套子分别穿入支柱下端部和中部预留孔内，钢丝套子环挂入吊车吊钩内并按下锁扣。
（4）吊车司机在地面起重工的指挥下，缓缓将支柱吊起并缓慢平放在地面。
（5）取下钢丝套子，将钢丝套子穿入支柱上部预留孔内，钢丝套子环挂入吊车吊钩内并按下锁扣。
（6）吊车司机在地面起重工的指挥下，缓缓将支柱吊起并缓慢放入坑内。
（7）H170支柱由吊车吊着整正。
在地面起重工的指挥下，调整支柱状态，使其Cx和倾斜满足验标要求。
（8）支柱状态满足验标要求后，安装下上部横卧板（或灌注混凝土），回填土，逐层夯实，安装上部横卧板（或灌注混凝土），继续回填、夯实。
接触网技术交底
⑧中心锚结形式应符合设计，安装在设计指定的位置上，并处于汇流排中心线的正上方，基座中心偏离汇流排中心不大于±30mm。
⑨中心锚结绝缘子型号应符合设计和产品技术条件，表面无损伤，带电端至接地体，接地端至带电体的距离应不小于150mm；困难情况应不小于115mm。中心锚结线夹处应平顺无负弛度。
施工及验收规范要求，两端连接牢固可靠。
②接地线及其固定螺栓、卡子等财接触网带电体的距离不应小150mm，对受
电弓的瞬时距离不应小于lOOmm，且不得侵入设备限界。
③i1：流排接地挂环安装位置符合设计要求，安装稳同，连接可靠。④接地
跳线或电缆接续规范，线夹端正，布线美观，余长适度。⑤接地挂环与汇流排
连接处的接触面应清洁，均匀涂抹薄层电力复合脂。
技术交底记录
编号
02
工程
名称
交底日期
2014年2月15日
施工单位
中铁十七局集团有限公司工程指挥部设备安装分部
分项工程名称
接触网
④特殊地段隧道净空。
⑤如与设计要求有较大偏差，影响到后序工作的进行，承包商应对其进行汇
总并报之业主，业主负责协调和处理。
（2）满足低净空的要求
由于受投资规模及边界条件的控制，地铁工程构筑物布局紧凑、机电设备密集，
位于地下段的接触网空间具有净空低、狭窄的等特点。
承包商在施T中应充分考虑净空低、面积狭小等因素的影响，制定合理的设备
运输吊装、安装方案，除配备常用运输、安装及测试设备外还应配备一些特殊的
工器具。
根据现场条件及施工进度的不同，设备运输可采用轨道运榆或地面运输。承包商应确保所运输设备安全、及时运达安装场所，承包商在实施前应编制相应的运输方案。
接触网整体工程施工程序(3篇)
第1篇一、前期准备1. 工程设计：根据铁路线路的实际情况，进行接触网工程设计，包括接触网类型、架设高度、供电方式等。
2. 施工组织：成立施工项目部，明确各部门职责，制定施工方案和施工进度计划。
3. 材料设备准备：根据工程设计，准备接触网所需的各种材料、设备，包括导线、承力索、绝缘子、金具等。
4. 人员培训：对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员具备相应的技术水平和安全意识。
二、基础施工1. 支柱基础：根据设计要求，进行支柱基础的开挖、混凝土浇筑、预埋件安装等工作。
2. 支柱安装：将支柱吊装至基础，调整位置，使其符合设计要求。
3. 支柱防腐：对支柱进行防腐处理，确保其使用寿命。
三、接触网架设1. 导线架设：将导线吊装至支柱上，调整导线高度、角度和张力，确保导线符合设计要求。
2. 承力索架设：将承力索吊装至支柱上，调整承力索高度、角度和张力，确保承力索符合设计要求。
3. 绝缘子安装：将绝缘子安装于支柱上，确保绝缘子与支柱连接牢固。
4. 金具安装：将金具安装于导线、承力索和绝缘子上，确保金具连接牢固。
四、接触网调整1. 导线调整：调整导线高度、角度和张力，确保导线符合设计要求。
2. 承力索调整：调整承力索高度、角度和张力，确保承力索符合设计要求。
3. 绝缘子调整：调整绝缘子位置，确保绝缘子与支柱连接牢固。
4. 金具调整：调整金具连接，确保金具连接牢固。
五、接触网调试1. 接触网冷滑试验：在接触网架设完成后，进行冷滑试验，检查接触网是否满足运行要求。
2. 接触网热滑试验：在冷滑试验合格后，进行热滑试验，验证接触网在实际运行条件下的性能。
3. 接触网调试：对接触网进行调试，确保其运行稳定、可靠。
六、竣工验收1. 施工单位进行自检，确保工程质量符合设计要求。
2. 验收单位对接触网进行验收，包括外观质量、电气性能、运行稳定性等方面。
3. 验收合格后，接触网工程正式投入使用。
在整个接触网整体工程施工程序中，要注重施工安全、质量控制、进度控制等方面，确保工程顺利进行。
接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工配合方案(焉耆至塔什店)12
接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工配合方案编制人：审核：批准：配合单位：库尔勒供电段（盖章）日期：2013年12月02日一、编制依据1.根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）及乌鲁木齐铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总〔2013〕540号）。
2.依据《铁路行车组织规则》、《铁路技术管理规程》、《铁路电力管理规则》、《铁路电力安全工作规程》编制：3.国家、铁道部采用的标准、规程、规定等。
二、施工概况：1、配合施工项目：接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工2、配合施工内容：施工期间检查监控施工地段的接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工作业安全。
施工等级：Ⅲ级施工日期及时间：2013年12月03日 15:59-18:49(170分钟)起始里程：焉耆-塔什店下行401km175m至432km382m施工项目：接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工施工内容：利用图定天窗，封锁焉耆至塔什店区间下行线170分钟，进行接触网承导线、中锚架设、附加线架设、悬挂调整及途卸路料作业。
影响范围：影响焉耆至塔什店间下行线接发列车作业170分钟。
轨道车由塔什店站反方向进入区间，施工完毕后轨道车返回塔什店站装卸路料。
限速及行车方式变化：限速：无；行车方式：施工期间，焉耆至塔什店区间双线改单线，利用上行线组织行车。
3、施工计划4、施工项目及负责人4.1 施工项目：接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工4.2 施工总负责人：高峰联系电话：150****0532三、配合施工组织：（一）、安全组织机构：接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工作业为Ⅲ级施工，此次施工由库尔勒供电段库尔勒供电车间负责对施工质量现场配合盯控。
（二）、配合施工任务划分及监控配合安排：1、总体工期配合（时间）安排：2013年12月03日2、配合人员安排：车间主任（副主任）1名、驻站联络员1名进行现场盯控3、配合施工安全卡控表四、监控内容与安全措施：1、总体要求本次施工按Ⅲ级施工管理。
接触网下部施工技术交底-secret
接触网下部施工技术交底根据接触网下部施工的设计资料、相关验收标准及规范要求，结合本工程的实际情况，特作接触网下部施工的技术交底，具体如下：一、施工测量:(一）接触网杆位测量应满足下列要求：1、确认设计图标定的起测点、复核点的坐标位置准确无误；2、杆位应避开道口及交通密集点；3、车站杆位应避开站舍中心及影响站容的地方；4、杆位布置应满足信号机显示距离的要求;5、杆位确定后，应竖立杆位标桩。
（二）区间纵向测量应符合下列要求：1、接触网区间纵向测量，应从设计规定的起测点或相邻车站的1号、2号道岔标准定位位置作为起测点开始测量;2、纵向测量应以正线钢轨作为测量的基准轨；3、应采用钢卷尺丈量，测量过程中应使用沿线的大型建筑物（如桥梁、隧道等）里程、坐标，随时校核测量结果，并把测量偏差按规范要求及时分摊到相邻跨距中，以防产生积累偏差；4、测量偏差应合理分摊在有关跨距中，如偏差较大需要增减支柱时,应按变更设计手续办理；5、杆位因地形、地物需调整跨距以避让时,跨距调整幅度为设计跨距的+1-2m，调整后的跨距不得大于设计允许的最大跨距;6、区间双线并行区段纵向测量应以下行线的线路中心线为准.7、在进行线路纵向测量时，要注意调查线路上空的高压电力线路与支柱的电气绝缘距离是否满足安全要求,否则，应调整支柱位置；8、接触网支柱严禁位于架空电力线的正下方。
（三)站场纵向测量应符合下列要求：1、接触网车站纵向测量,应从设计规定的起测点或该车站的1号、2号道岔标准定位位置作为起测点开始测量；2、在进行车站的纵向测量时,应避开车站的行车设备及建筑物，同时应考虑附加导线与行车设备和建筑物的安全距离是否符合安全要求；3、在进行车站咽喉区纵向测量中，应以道岔的定位位置为主要的参照点，设计跨距只能作为参考，所产生的测量偏差在站场中部进行分摊；4、站场的低速站线单（双)开道岔的标准定位支柱纵向位置应在道岔倒曲轨与基本轨间中心距离为600mm处，站场的高速正线单（双）开道岔的标准定位支柱纵向位置应在道岔间距为300mm处,当采用非标准定位时应在道岔间距为0-400mm(但一般采用300—350mm）处；5、复式交分道岔的标准定位支柱纵向位置应在距道岔对称中轴为1500mm处，并依据设计情况确定支柱方向，测定出支柱纵向位置后，再以道岔两直线间距进行校核.（四）站场横向测量应符合下列要求：1、站场的软横跨（或硬横梁)的横向测量一般采用等分法进行测量；2、对于同时作两组或两组以上道岔定位的软横跨或硬横梁,在进行横向定位后，要复核对相关道岔同定位的准确性，在不能同时满足要求时，应以正线道岔为主，其余道岔可变更设计按非进行定位；3、站场的横向测量中,如遇两线间有基础或支柱时，要复核该支柱和基础对相邻两线的限界是否满足设计要求；4、硬横梁支柱中心的连线应与正线中心线垂直，偏差角不得大于3度。
吊篮安装施工技术交底
（1）安装前应进行地面的平整，平整好的地面作为安装面。
（2）各基本节对接处应对齐，预紧后整个平台框架应平直，不得有明显扭曲。
（3）安装两端提升机时应使安全锁支架朝向平台外侧。
（4）装成后应均匀紧固全部螺栓，不得有松动或虚紧。
三、安全锁及提升机的安装
1、安全锁及提升机分别安装于悬吊平台两端提升机安装架上的安全锁支架和提升机支撑中。
（6）电缆接插件接插正确无松动，保险锁扣可靠锁紧。
（7）电箱内各电线接点螺钉拧紧无松动或虚紧。
（8）吊篮施工立面上无明显突出物或其他障碍物。
2、通电后检查及要求：
（1）闭合电箱内开关，通电指示灯亮，电气系统通电。
（2）将转换开关置于左位置，分别点动电箱门及操纵开关的上升和下降按钮，左提升机正反运转。
1）手动滑降过程是否平稳，是否受阻现象；
2）手动滑降停止时是否有继续滑降现象；
3）手动滑降是否有失速。
（4）三项检查，需要时可重复进行几次。如提升机发出异响、噪音过大或电机过热、有冒烟或焦味，悬吊平台明显水平倾斜，制动后悬吊平台仍有滑降及手动滑降受阻现象，通常是由于电磁制动器的间隙过大、过小或两端提升机电磁制动器间隙不等所造成，应立即停机，将悬吊平台手动滑降至地面，检查和调整电磁制动器间隙。正常情况下，制动器底面与衔铁的间隙，即衔铁与摩擦片的脱开间隙δ=0.5~0.6毫米，且四周间隙应均匀、两端提升机的电磁制动器的间隙应相同。
（6）将转换开关置于中间位置，启动左右提升机电后，分别按下各行程开关触头，警铃报警，同时电机停止运转。放开触头后，可继续启动。
六、穿钢丝绳
1、穿工作钢丝绳
（1）穿绳前仔细检查钢丝绳穿入端焊接封头弧锥面及球头是否光滑平整，焊接交界处有钢丝头翘出时，应用锉刀仔细休搓光滑，并将钢丝头插入股绳内。
高速铁路42#道岔接触网调整要点分析
高速铁路 42#道岔接触网调整要点分析摘要：42#道岔接触网采用第三组辅助悬挂式无交叉线岔进行过渡，辅助线与正线和侧线分别形成关节式过渡，使机车可以安全、平稳、高速通过。
该布置方式速度适应性好，弓网性能佳。
本文通过分析该接触网布置方式的工作原理和结构特点，结合京沈客专实践，提出42#道岔接触网调整要点，进一步提高安装工艺。
关键词：高速铁路；接触网；42#道岔；调整要点0引言新通客专、赤喀客专引入京沈客专对列车通过速度要求较高，因此新民站、喀左站正线道岔采用42#道岔，该道岔正线通过速度为350 km/h，侧线最大通过速度为160 km/h。
本文通过分析42#道岔接触网的和结构特点，平、立面布置方式及工作原理，对42#道岔接触网调整提出一些建议。
1结构特点42#道岔接触网由正线、侧线和辅助线组成，接触网之间相互独立、无线岔设备，为无交叉可高速通过线岔。
带辅助线悬挂的无交叉形式是在正线接触悬挂和侧线接触悬挂之间引入第三组辅助悬挂，辅助线与正线和侧线分别形成关节式过渡，起到机械分段和电气绝缘的作用。
42#道岔接触网在岔心附近始终与受电弓接触，动车组从正线上高速通过道岔时，受电弓在任何情况下均不与侧线的接触线接触；从侧线进入或驶出时，增加第三支辅助锚段，形成关节式过渡，使受电弓能从侧线与正线滑行中实现平稳高速通过，减少受电弓与接触线的冲击，避免发生刮弓现象，弓网平稳性与电气绝缘关系得到优化，弓网性能更佳。
2平、立面布置图1为42#道岔接触网平、立面布置示意图。
道岔定位点处正线接触线和侧线接触线分别位于各自线路中心的外侧，辅助悬挂接触线位于正线线路中心和侧线线路中心之间，道岔定位支柱设置在道岔开口线间距970 mm处。
正线接触线的拉出值为150 mm，侧线接触线的拉出值为200 mm，道岔定位支柱处辅助接触线抬高量为150 mm；岔前第1根支柱处辅助接触线拉出值为50 mm，侧线接触线抬高量为300 mm，正线接触线抬升量为150 mm；由于侧线通过速度较高，为避免正线接触线与辅助接触线之间产生的“屋脊”导致受电弓通过时受到破坏性冲击，岔心前后第1根支柱之间的跨距不宜小于45 m（推荐48 m）。
关于接触网吊弦类别、应用及隐患消除措施阐述
关于接触网吊弦类别、应用及隐患消除措施阐述发布时间：2021-06-23T16:42:13.097Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：张伟[导读]身份证号码：61240119721225XXXX前言接触网是电气化铁路牵引供电系统的重要组成部分之一，是牵引电力机车的唯一动力来源；接触网供电性能的稳定性、可靠性、弹性、安全性是保证列车正常运行的必然和必备条件。
然而吊弦起着贯穿简单悬挂、简单链型悬挂、链型悬挂等方式中接触网“桥梁”和“纽带”的作用，是支撑定位悬挂弹性的必不可少的连接体或连接件，吊弦通过一系列的测量、计算、预制加工、安装程序，最终进行“对号入座”的布置安装，可以在不增加定位悬挂的前提下有效保障和改善了接触网的驰度和悬挂弹性，同时也给接触线高度（或结构高度）调整提供了有利的条件和有力的保障。
因此，吊弦是接触网的组成以及安全运行中的重要组成部分之一。
根据铁路系统中牵引供电接触网在不同的发展历史阶段，结合接触网的供电条件的不同、建设时期的不同、弹性要求的提高、运行速度不断的攀升，相继出现了不同时期、不同材质、不同作用、适合不同的运行速度、以及可否载流等要求下的各种类型、规格型号的吊弦，在吊弦的组成组成、安装及运行标准、弹性提高等要求下、吊弦形式不断得到改进、提高、完善，满足快速时代发展下的高标准、高质量、安全的吊弦型号。
下面针对各种类型、规格型号的吊弦类别、测量、预制、制作、应用以及运行中可能产生的相关安全隐患、以及消除隐患的措施等情况进行详细的阐述，供大家参考。
一、吊弦种类1、按材质分类：镀锌铁线环节吊弦、钢材质吊弦、铜材质吊弦；2、按可否调节分类：可调节吊弦、不可调节吊弦；3、按载流分类：载流吊弦、不载流吊弦；4、按外形分类：环节吊弦、钢棒类不可调吊弦、铜棒类不可调吊弦、合金软铜吊弦（可调）、钢软线吊弦（可调）、合金软线吊弦（不可调）钢软线吊弦（可调）；5、按载流环分类：带载流环吊弦、不带载流环吊弦；6、按滑动分类：可滑动吊弦、不可滑动吊弦；二、制作流程与实际应用1、环节式吊弦该吊弦主要应用于初期牵引供电接触网中，结合现场实际或设计给出的承力索与接触线之间的结构高度，确定环节吊弦长度，环节吊弦主要是全人工手工制作，也有机械或人工与机械混合进行加工制作，材料采用直径4.0镀锌不锈钢铁线为原材料，成品为300mm加无限长（尾巴线）、600*300mm加无限长、特殊位置（如：锚段关节转换柱非工作支）采用300*600*300mm无限长、隧道采用单环节吊弦和滑动吊弦（因早期隧道净空距离较小，采用该吊弦可有效可控，带电体与空气绝缘间隙的安全距离），吊弦与承力索、接触线连接时，结合承力索、接触线的不同材质，吊弦线夹有铁质吊弦线夹、铝质吊弦线夹、铜质吊弦线夹；滑动式的“U”型滑板有铁质的、铜质的，但所用的销钉均为不锈钢材质与开口销。
接触网上部施工技术交底(全)
目录一、编制依据 (02)二、工艺流程图 (03)三、上部工程施工工艺 (04)1.数据的采集 (04)2.数据的计算 (05)3.预配 (06)4.软横跨及硬横梁的安装 (10)5.腕臂安装 (14)6.拉线及补偿装置安装 (17)7.线索架设 (18)8.接触悬挂调整 (21)9.附加悬挂 (26)10.支柱接地安装 (28)11.其他 (29)12.冷滑试验及送电开通 (30)一、编制依据《铁路电力牵引供电施工规范》TB10208-2003；《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10421-2018；《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003 J259-2003；《车站行车工作细则》；本项目工程现场调查、设计文件及图纸等相关技术资料；图纸会审及设计交底；ISO9001质量管理体系文件；ISO14000环境管理体系文件；OHSAS18000职业健康安全管理体系文件接触网平面设计图及相关资料；现场踏勘调查的有关资料及同类工程施工经验。
二、工艺流程图接触网上部工程工序流程图三、上部工程施工工艺1.数据的采集1.1人员组织序号项目单位数量备注1 组长人 12 司镜人 2 经纬仪、水平仪各1人3 扶塔尺人 14 杆上测量人 2 包括确认予留孔情况5 限界测量人 2 包括测量支柱高度尺寸6 跨距测量人 27 防护人 21.2工、机具序号名称规格单位数量备注1 经纬仪J2 台 1 带三角架2 水准仪S3 台 13 塔尺根 14 丁字尺 2.5-3.5m 把 1 含水平尺5 排笔把 16 钢卷尺2m、30m 把各17 铅笔支 18 粉笔支9 调和漆红kg 210 喇叭把 211 防护旗红、黄面各2面1.3操作方法1.3.1曲线超高测量置镜点在距支柱10-15m的路肩上。
在支柱处两轨面上分别竖塔尺，调整仪器，读取塔尺读数，并作记录。
两轨面塔尺读数相减即为超高值。
支柱内缘上划低轨轨面标记。
接第一步操作,读取轨面塔尺数值后,将塔尺紧靠支柱内缘竖立（曲线取两轨平均值）。
弹性吊索安装技术交底
安装后可进行弹性吊索初安装, 定位装置、 吊弦已安装后, 可进行弹性吊索调整。 4、 预制: 在工地料库按 18.2m 截取弹性吊索绳, 弹性吊索绳为 35mm2 青铜绞线。 在弹
处分别向下锚方向逐一安装。依据安装时按温度调整腕臂位置（腕臂偏移值）, 调整完成后 才能安装弹性吊索。
1）,作用人员将梯车推到中心锚结柱处, 将 9m 定长测量绳一端挂在承力索座下方钩中, 向秦皇岛方向推进梯车, 量好 9m 位置, 安装弹性吊索外露 30mm 一端, 按要求力矩紧固线夹 螺母, 紧固力矩 23Nm。 弹性吊索线夹长螺栓在田野测, 均由上往下穿。
2）, 向落锚侧展放弹性吊索, 穿入弹性吊索线夹, 尽可能拉紧, 安装弹性吊索安装仪 (永远朝向下锚方向)。张力达成安装要求时, 按弹性吊索端部标识紧固弹吊线夹螺栓。紧固 力矩 23Nm, 直线区段, 初安装张力为 3.0KN, 曲线区段初安装张力为 3.3KN。
6、 注意事项: 1）、 安装时从中心锚结柱往下锚侧依次安装, 预留 170mm 端在下锚侧（中心锚结柱处安 装于秦皇岛侧）, 靠近中锚侧线夹应按要求力矩到位, 止动垫片掰到位, 靠近落锚侧线夹按 要求力矩紧到位, 止动垫片临时不掰, 方便以后调整。 2）、 在安装时, 应注意安装次序。须从中心锚结处开始, 向下锚方向逐一安装。从从中 心锚结到下锚处半个锚段内, 只许可一个作业小组逐一安装。弹性吊索不可与其她支持装置 发生碰撞、 接触和摩擦, 而且确保 50mm 距离。
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施工技术交底表说明：本表由技术交底负责人填写，接受技术交底方负责人签字认可，本表一式二份，交底单位和接受交底单位各一份。
接触悬挂安装、调整技术交底一、接触悬挂安装与调整应满足以下要求：1、本次工程设计的接触网悬挂安装与调整包含：定位装置安装，四跨锚段关节调整，线岔调整。
2、本线路供电方式采用带回流线的直接供电方式。
接触悬挂采用直链型悬挂，即承力索和接触线在同一竖直面内。
3、接触网标称电压为25kV，最高工作电压为27.5kV，短时最高电压为29kV，最低工作电压为20 kV，非正常情况下不低于19kV。
4、接触网采用全补偿简单链形悬挂，结构高度1400 mm。
正线接触线采用120 mm2铜锡合金线，承力索采用铜合金绞线95 mm2，满足载流要求；站线承力索采用70mm2铜合金绞线，接触线采用85mm2铜锡合金接触线。
接触线导高一般为6000mm，最低不小于5750mm，黎塘I场接触线导高采用6450mm。
5、腕臂用棒式绝缘子一般采用高强度瓷质棒式绝缘子，跨线桥两端采用合成硅橡胶绝缘子，抗弯强度均不小于12kN。
6、绝缘锚段关节转换柱处、接触网下锚处及软横跨上悬式绝缘子均采用硅橡胶绝缘子；接触网绝缘泄漏距离按重污秽区设计，绝缘元件（组）的公称泄露距离一般不小于1400mm。
7、道岔处接触网布置采用交叉线岔方式。
8、电分相采用七跨锚段关节电分相布置方式，锚段关节采用四跨关节。
9、既有跨线建筑物下的接触网悬挂方案：（1）采用降低结构高度、承力索带电通过；（2）降低导高及结构高度、承力索带电通过。
10、当跨线建筑物净空高度不足时，降低结构高度，一般按最短吊弦不小于400mm设计，困难时按最短吊弦的长度不小于300mm控制。
11、腕臂柱采用绝缘旋转平腕臂形式。
12、两股道车站基本站台范围内采用双线路腕臂或软横跨安装。
13、车站内三股道及以上线路采用软横跨定位，软横跨在节点松边一侧上下部定位绳安装恒张力弹簧补偿器，加强软横跨的稳定性。
14、有雨棚车站采用与雨棚柱合架的双线路腕臂安装方式。
15、平腕臂与斜腕臂间增设腕臂支撑，正定位设定位管支撑，反定位设防风拉线。
16、主要线材选型17、导线高度及允许车辆装载高度18、跨距及拉出值选用19、定位器选型正线采用铝合金矩形限位定位器，站线采用普通G1或G2钢定位器，站线软横跨采用普通G3钢定位器，半径R＜1000m曲线采用软定位器，关节部分中心柱采用特型定位器。
具体型号选用以上部施工表为准。
20、定位器安装坡度21、定位管斜拉线定位管卡子改为1.5型定位环。
22、定位线夹、电连接线夹、中心锚结线夹、吊弦线夹等易经受振动影响的零部件均采用防松螺母。
M14以下螺栓、螺母、垫圈一般采用不锈钢件。
23、悬吊滑轮、承力索座悬挂的承力索及线岔处的承力索采用铜包钢材质的预绞式保护条。
二、定位装置安装技术标准1、套管双耳与平腕臂上承力索座安装在同一平面内，平腕臂外露300mm，套管双耳与承力索座中心间距一般为200-300mm，特殊情况见腕臂预配表。
2、限位定位器是按受电弓最大抬升200mm设置；站线用定位器的坡度应满足设计要求。
定位器倾斜度应符合设计要求，应采用坡度尺检测。
非限位定位器根部与接触线之间的高差施工允许偏差为±10mm。
3、安装后，平腕臂及定位管外露尺寸应满足200～400mm的要求；腕臂支撑一般设置在斜腕臂定位环上方150mm处，与平腕臂的夹角α应控制在60°～70°之间；定位器坡度参数Δh值允许偏差±10mm。
4、正、反定位定位管均应保持水平，正定位允许抬头，反定位允许低头，但其坡度不得大于150mm/m。
5、施工时承力索应位于接触线的正上方，承力索悬挂点的高度应满足设计要求，且安装后平腕臂不得低头。
当需要降低结构高度时采用降低上底座的安装高度或增加定位管方式达到安装要求。
6、拉出值施工允许偏差为±10mm，曲线区段拉出值允许偏差0～-20mm。
7、限位间隙调整：限位间隙应符合要求，限位间隙施工允许偏差为±1mm。
8、定位器必须保证接触线拉出值和工作面的正确性，且要有一定的坡度（对定位环安装高度：站线正定位250mm、站线反定位375mm，站线软横跨定位300，软定位170）。
9、固定定位器的定位管承水平状态，偏差＋20、－0mm各种定位管的斜拉线应保持顺直。
转换柱处非支与工作支定位管之间隙不得小于80mm。
10、采用支持器安装时，定位管在支持器的外露长度为75mm（50-100），定位管应封口或带管帽。
11、定位器在平均温度时应垂直于线路中心，当温度变化时，顺线路方向的偏移量应与接触线在该点随温度变化的伸缩量相一致，其偏角最大不得大于18°。
12、各定位器应能自由转动，不得卡滞。
13、绝缘关节中心柱处为保证绝缘间隙，定位管安装可倾斜。
14、定位装置的结构及安装状态应保证定位点处接触线的弹性符合规定。
三、接触悬挂调整技术标准1、接触线悬挂点距轨面的高度一般为6000mm，允许偏差应不大于±10mm。
接触悬挂安装高度以及跨中最低点高度如下表所示：2、定位点两侧第一吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线高度允许偏差±10mm，但不得出现“V”字形。
3、接触线工作支高度变化时，其坡度变化率一般不大于2‰，困难情况下不大于3‰。
两相邻悬挂点处接触线的高差应符合接触线坡度变化的要求，一个跨距内任意两相邻吊弦处接触线的高度差不应大于20mm。
4、遇有站场内存在股道高差时，应优先保证正线的结构高度及导线高度。
侧线满足导高及定位器坡度。
5、接触线工作面须端正，工作部分不得扭转、弯曲，各种线夹均应端正，接触线接头处应专设一根环节吊弦（原则上不允许有接头）。
6、绝缘锚段关节内两接触线间距（水平450 mm，转换柱处垂直500 mm）及两接触悬挂其他各带电部分的空气绝缘距离（一般为400 mm ）应符合设计要求，允许偏差为±30、－0，中心柱处两接触线应等高。
7、非绝缘关节转换支柱处，两接触线间距（水平200 mm，垂直500 mm）应符合设计要求，允许偏差±20 mm。
8、道岔柱两接触线间距（根据支柱所在道岔线间距确定，一般水平300 mm，垂直300 mm）应符合设计要求，允许偏差±20 mm。
9、接触线细调前，必须调好张力补偿装置，做好中锚。
10、张力补偿调整，应依据安装曲线进行，允许偏差±100 mm。
11、断线制动装置应动作可靠，卡块在温度变化时应能在制动框架钢管内自由移动，卡块卡在第十个坠砣处。
（自下至上）12、b值计算：承力索b=b+0.00032（传动比1∶3）。
13、腕臂和定位器的偏移方向应正确。
14、接触悬挂空气绝缘间隙不得小于下表的规定：①受电弓在任何情况下距接地体瞬时间隙不应小于200mm，困难时不应小于160mm；②在高程大于1000ｍ地区，表中所列空气绝缘间隙值应进行修正，按现行有关国家标准增大；②在既有的低净空隧道、跨线桥等建筑范围内，采用正常间隙确有困难时，方可采用困难值，并应采取防雷措施，但重雷区及海岸线10ｋｍ以内的区段的空气绝缘间隙，应采用正常值；空气绝缘间隙值（ｍｍ）15、四跨锚段关节接触线高度调整，在一个转换柱从工作支开始向其下锚方向顺序调整。
在两转换柱之间的跨距内，接触线前2/3范围内按设计高度调整，后1/3范围直到下锚柱，为非工作支，调整为平滑升高。
拉出值的调整，应先确定工作支接触线的位置，然后确定非工作支接触线的位置。
16、四跨非绝缘锚段关节调整技术标准①腕臂顺线路偏移值应符合设计要求，施工允许偏差为20mm。
②悬挂点承力索距轨面的高度应符合设计要求，施工允许偏差为+50 -0mm 。
③悬挂点承力索与接触线应在同一垂直面上，施工允许偏差为20mm。
④拉出值应符合设计要求，施工允许偏差为±20mm。
⑤限位定位器的间隙应符合设计要求，施工允许偏差为±1mm。
⑥凡松动过的紧固螺栓的紧固力矩，均应用力矩扳手检测，并应达到原紧固标准。
止动垫片应揋到位。
⑦四跨式非绝缘锚段关节，两转换柱的接触线非工作支抬高500mm，承力索抬高500mm，水平距离为200mm。
在中心柱处接触线应有一段长度等高。
并在等高点处接触线应抬高40mm。
⑧中心柱处两接触线应等高，施工允许偏差为±5mm，等高点（段）位置应符合设计要求。
⑨转换柱处当非工作支接触线位于工作支定位管上面时，其间隙不应小于50mm。
⑩更换吊弦应安装在原位置，以免产生硬点。
17、四跨绝缘锚段关节调整技术标准①腕臂顺线路偏移值应符合设计要求，施工允许偏差为20mm。
（注意双腕臂的偏移值方向是相反的，不要调错）②承力索与接触线上的合成绝缘子串安装位置应符合设计要求，施工允许偏差为50mm。
承力索、接触线两绝缘子串上、下应对齐，施工允许偏差为±20mm。
③悬挂点承力索距轨面的高度符合设计要求，允许偏差为+50 -0mm 。
④悬挂点承力索与接触线应在同一垂直面上，施工允许偏差为20mm。
⑤靠近交叉点转换柱接触线（非工作支）应按设计要求抬高150mm以上，施工允许偏差为±10mm，远离交叉点转换柱接触线非工作支应按设计要求抬高450mm，施工允许偏差为±10mm。
⑥拉出值应符合设计要求，施工允许偏差为±20mm。
⑦限位定位器的间隙应符合设计要求，施工允许偏差为±1mm。
⑧凡松动过的紧固螺栓的紧固力矩，均应用力矩扳手检测，并达到设计要求值。
把止动垫片揋到位。
⑨关节两悬挂间的空气绝缘间隙为450mm，施工允许偏差为+50 -0mm。
⑩悬挂点、吊弦点处的导高应符合设计要求，超标的吊弦应重新预制更换。
⑾中心柱处两接触线应等高，施工允许偏差为±5mm，等高点（段）位置应符合设计要求，施工允许偏差为±200mm。
⑿更换吊弦应安装在原位置，以免产生硬点。
完成后，应复测导高，并应达标。
18、道岔定位的调整技术标准①正线导线距侧线线路中心、侧线导线距正线线路中心水平投影600-1050mm范围为始触区，在该范围内不得安装任何电连接线夹、金具等。
②在平均温度时线岔中心安装于两线交叉点位置的下支接触线上，线岔安装后应能保证接触线在线岔内随温度变化自由移动。
③道岔柱拉出值布置应符合设计要求，在道岔线间距800mm处，正线、侧线接触线必须位于受电弓中心的同一侧。
④采用交叉吊弦，交叉吊弦指正线承力索在此处悬吊侧线接触线，侧线承力索交叉悬吊正线接触线。
交叉吊弦与其他吊弦的间距仍按正常取值，即6～10m。
始触区前安装交叉吊弦1组，安装在550-600mm处。