接触悬挂
12接触悬挂的类型
接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分
按照接触悬挂结构分为：
链形悬挂
按照接触悬挂锚定方式分为：
未补偿 半补偿、全补偿
按照接触线、承力索的分为：
直链型 半斜链形、斜链形
1
第二节 接触悬挂的类型
一、简单悬挂
简单悬挂：由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
简单悬挂的主要形式：
存在明显吊弦偏斜和张力差，我国在站线和低速线路上有过使 用
全补偿链形悬挂
接触线承力索都设有张力补偿装置
接触线、承力索张力恒定、弹性较均匀、受流质量较好。适合 高速行车需要，是我国接触悬挂的主要形式
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第二节 接触悬挂的类型
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第二节 接触悬挂的类型
（三）按照接触线、承力索在空间的位置关系分类
按照悬接触线、承力索在空间位置关系分为： 直链形悬挂 承力索和接触线布置在同一垂直平面内，它们在
பைடு நூலகம்
便于吊弦长度计算，提高了施工精度，避免接触线在吊弦存在 纵向倾斜时出现的接触线偏磨甚至是线夹与受电弓的碰撞。是我国 提速线路优先选用的悬挂形式。
半斜链形悬挂 承力索沿线路中心线布置，接触线在每一支柱
定位点处，通过定位装置被布置成“之”字形。
半斜链形悬挂风稳定性好，提速改造以前，我国在直线区段大 量采用这种悬挂方式 。
全斜链形悬挂 接触线和承力索均布置成方向相反“之”字形
风稳定性好，结构复杂，我国很少采用
14
第二节 接触悬挂的类型
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第二节 接触悬挂的类型
本节小结：
1. 接触悬挂根据结构的分类； 2. 接触网悬挂根据下锚类型的分类； 3. 链形悬挂根据接触线和承力索在空间的位置关系的分类。
接触网系统概述—接触悬挂的类型
应用：在多隧道的山区和行车速度不 高（小于90km/h）的线路上可采用。
简单悬挂
优点
① 结构简单； ② 支柱高度低； ③ 投资小； ④ 施工检修方便。
缺点
① 导线的张力和弛度随气温的变化较大； ② 弹性不均匀，不利于电力机车高速运行时
取流。
1.直链形悬挂
直链形悬挂是承力索和接触线布置在同一垂直平面内，它们在轨平面 上的投影是一条直线。
链形悬挂是由一根或多根接触线通过吊弦悬吊于承力索上的接触悬挂形 式，承力索通过钩头鞍子、承力索座或悬吊滑轮等悬挂在支持装置的腕臂上。
承力索
接触线 吊弦
链形悬挂按照悬挂链数可分为
单链型
双链型
多链型
单链型根据悬挂点处吊弦的形式不同分为简单链形悬挂和弹性链形 悬挂两种。目前中国主要采用单链型悬挂。
弹性链形悬挂是在悬挂点两侧的主承力索上固定一短段连续辅助 绳(或称弹性吊索)，此辅助绳通过一根或多根吊弦悬吊接触线的链形悬 挂。
简单悬挂 接触悬挂根据的结构不同分成简单悬挂和链型悬挂。。 简单悬挂是由一根接触线直接固定在支持装置上的悬挂形式。该悬挂类型 主要有：未补偿简单悬挂和带补偿装置弹性简单悬挂。
接触线
未补偿简单装置悬挂
应用范围
由于接触线与受电弓受流质量不佳，目前在我国很少使用。
带补偿装置的弹性简单悬挂
定义 在悬挂点两侧的接触线上固定一段吊索，此吊索直接固定在支持结构上的简
全补偿链形悬挂
定滑轮
断 线 制 动 装 置
承力索
补偿绳 补偿滑轮 杵头杆 双耳锲型线夹
限制架 坠砣杆
悬式绝 接触线 缘子
坠砣
承力索和接触线的张力基本不发生 变化，弹性比较均匀，承力索和接触线均 产生同方向纵向位移，因而吊弦偏斜大大 减小，有利于机车高速取流。是我国接触 悬挂的主要形式。
高速铁路接触悬挂
高速铁路接触悬挂接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索及连接零件和绝缘子。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给动车组列车。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂、弹性接触悬挂和链型接触悬挂。
简单接触悬挂是指无连续承力索、结构非常简单的系统。
与链型接触悬挂相比，简单接触悬挂的接触线弛度较大，支柱间距离较小以使接触高度尽可能接近一致。
弹性接触悬挂是将接触线通过呈三角形状的吊索（跨接线）与支持装置相连接的接触悬挂设计。
链型接触悬挂的特点是在接触线上方悬挂一根或两根承力索，承力索通过吊弦悬挂接触线。
由于其相对简单的设计和良好的运行特性，带承力索的架空接触网已在世界范围内广泛使用。
链型接触悬挂的支持装置距离比简单接触悬挂大，并减少了接触部件的磨损，因此在城市公共交通运输系统中得到普遍使用。
1.接触线接触线是接触网中重要的组成部分之一。
电力机车运行时，受电弓滑板直接与接触线摩擦，并从接触线上获得电能，接触线截面积的选择应满足牵引供电运行的要求。
接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状，沟槽的设置是为了便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线而又不影响受电弓滑板的滑行取流。
接触线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆弧状，称为接触线的工作面。
我国采用的铜接触线多为TCG110和TCG85两种型号，其字母T表示铜材，C表示电车线，G 表示带沟槽形式，后面的数字表示该型铜接触线的截面积。
近年来，我国也研制和使用了钢铝接触线。
钢铝接触线以铝和钢两种金属压接制成，以铝面作为导电部分，与受电弓滑板接触摩擦的面是钢面，既保证了导电性能又提高了工作面的耐磨性。
我国采用的钢铝接触线有GLCA100/215和GLCB80/173两种型号。
字母GLC表示钢铝电车线，A、B表示线型。
2.吊弦在链型接触悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。
吊弦按使用位置的不同（在跨距中、软横跨上或隧道内）有不同的类型。
接触悬挂检修作业流程
接触悬挂检修作业流程1. 准备工作
- 了解待检修设备的基本情况和所属系统
- 准备好必需的个人防护用品(PPE)
- 清楚预先定义的作业许可程序
2. 申请工作许可
- 填写作业许可申请表
- 获取相关部门批准(如电气、机械、生产等)
- 确认能源隔离措施(如电源切断、管路阻隘等)
3. 现场作业准备
- 划定作业区域,设置警示标识
- 安装临时照明和通风设施(如需要)
- 准备足够的检修工具和备品备件
4. 系统检查和能源隔离
- 核对待检修设备
- 执行能源隔离操作(如切断电源、设置锁闭装置等) - 确认能源状态已完全隔离并上锁
5. 作业人员进入
- 进入作业区佩戴必需的PPE
- 准备好逃生通道和应急设备
6. 进行检修作业
- 遵照既定程序进行检查、维修、更换等作业
- 注意工作安全,避免出现任何违规操作
7. 作业完成
- 清理现场,收拾工具和废弃物
- 拆除临时设施(如照明、通风等)
8. 重新投入运行
- 解除能源隔离措施(如拆除锁闭装置)
- 确认系统无残余隐患
- 按正常程序重新启动设备
9. 工作总结
- 填写检修工作记录
- 交接班,告知下一班工作情况
- 收集所有作业许可单及相关文件
以上基本流程可根据实际情况进行适当的修改和补充,确保作业安全、高效完成。
接触网的悬挂类型
接触网的悬挂类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。
在一条接触网线路上，无论是在区间还是站场上，为了满足供电方面和机械方面的要求，总是将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这就是接触网的锚段。
我们所讲的接触悬挂的分类是对接触闲的每个锚段而言的。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
一、简单接触悬挂简单接触悬挂是接触悬挂的一种形式，系由一根或两根平行的接触线直接固定在支持装置上的接触悬挂形式，它的特点是无承力索，接触线直接悬挂在支持装置上。
它在发展中经历了未补偿简单悬挂和目前采用的带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂，如图1—2—1、图1—2—2所示。
接触线(或承力索)端头同支柱的连接称为线索的下锚。
线索下锚有两种方法：一是将线索端头同支柱直接固定连接，称为硬锚或死锚；另一种是加设补偿装置，以调整线索的弛度和张力。
但简单接触悬挂在实际运营的大铁路线上很少应用，所以在此就不作过多做讨论研究。
二、链形接触悬挂链形悬挂是一种运行性能较好的悬挂形式。
它的特点是接触线通过吊弦悬挂在承力索上，承力索通过钩头鞍子或悬吊滑轮悬挂在支持装置的腕臂上。
使接触图1-2-1未补偿简单接触悬挂示意图1—支柱；2—拉线；3—接触线；4—绝缘子串；5—腕臂承力索 图1-2-2 带补偿及弹性吊索简单悬挂示意图1—接触线；2—弹性吊索；3—腕臂；4—棒式绝缘子；5—悬式绝缘子；6—拉杆；7—定位器线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，通过调整吊弦长度使接触线在整个跨距内对轨面的高度基本保持一致。
减小了接触线在跨距中的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形、双链形和多链形(又称三链形)。
目前我国采用单链形悬挂，乐昌网工区也是采用这种单链形悬挂。
如图1—2—3所示。
双链形悬挂的接触线经短吊弦悬挂在辅助吊索上，辅助吊索又通过吊弦悬挂在承力索上，如图1—2—4所示。
接触网刚性悬挂
二、刚性悬挂主要结构－网连装置
刚性悬挂的电分段形式，分为两种形式： （1）绝缘锚段关节 （2）分段绝缘器，一般用于渡线处。
二、刚性悬挂主要结构－网连装置
电 连 接
电连接
二、刚性悬挂主要结构－网连装置
刚性悬挂的温度补偿 方式，分为两种形式： （1）锚段关节 （2）膨胀元件 两种方式的选用原则 主要根据速度等级而 定。 一般而言，运行速度 大于100km/h ,使用膨 胀元件。
接 触 网 刚性悬挂
一、刚性悬挂国外应用情况
1895年，架空刚性悬挂首次在美国巴尔的摩第一 条电气化铁路中应用。
1961年，作为架空刚性悬挂主要型式“T”型刚性
悬挂在日本营团地铁日比谷线投入使用。 1983 年，作为架空刚性悬挂另一主要型式“ ” 型刚性悬挂在法国巴黎RATPA线投入使用。
二、刚性接触悬挂的结构
三、架空刚性悬挂架线施工工艺
采用专用 放线工具—放线 滑轮进行，架线 速度大约为2km/h。 刚性悬挂主要结 构专用放线设备
放线滑轮
架线过程
架线过程
结束语
End
谢谢！
布置原则 ∮刚性悬挂汇流排、接触线无张力，无 重力式补偿装置。 ∮锚段长度一般为200250m。 ∮跨距一般为512m。 ∮拉出值在500m范围内约200mm
二、刚性悬挂主要结构－网连装置
锚段：将接触网沿线分成一定长度并在 结构上有独立机械稳定性的分段。用以在缩 小事故及便于维修。其实际长度根据温度变 化时，接触导线由此而产生的张力差决定， 与线路情况和悬挂类型有关。
二、刚性悬挂主要结构－网体装置
汇流排中间接头： 每一段汇流排之间用汇流排中间接头连接，构成刚性悬挂每 一个锚段。
接触悬挂细调
接触悬挂细调的几个注意事项目前我队管段内接触悬挂调整已基本全面展开，针对本工程的特点以及前一段时间在调整中暴露的一些缺陷，特提出以下几条注意事项，希望各班认真遵照执行，发现问题及时沟通，协商解决，精细化管理、数据化施工，以十二分的精细认真共同打造我队的精品工程。
几个注意事项：1、接触线导高要求在接触线中心锚结线夹处导高比相邻吊弦点导高抬高20～80mm ，中心锚结所在跨仍使用整体吊弦，只是中锚线夹两侧各一根临近的整体吊弦按正常计算长度—40mm 后压接。
已经调整完但没有按要求抬高的请及时重新调整并更换中锚两侧吊弦。
2、接触线中心锚结辅助绳与接触线中心锚结线夹连接处压接回头向上安装，以确保行车安全。
如图示：3、七跨分相关节、五跨绝缘关节在调整之前必须确认承力索已调整到位，且中心柱处两支悬挂任何带电体间绝缘距离符合要求（450mm ）。
使用弯刀不限位定位器时，定位管应有一定坡度以保证两支接触线的绝缘距离（正常情况下不小于450mm ）。
4、定位器选用标准：正线采用合资合作生产的矩型断面的铝合金限位定位器（锚段关节有一部分采用钢质弯刀不限位定位器，具体参见相应安装图）；全线站线腕臂结构采用槽型铝合金限位定位器，站线软横跨结构采用槽型铝合金不限位定位器。
正线定位器长度一般应根据设拉出值大小来确定（见表1：正线矩型限位定位器选用表），但以下情况例外：1）连镇~吴桥、吴桥~许官屯、许官屯~长庄区间800型矩铝定位器用900型矩铝定位器替代；长庄~德州区间800型矩铝定位器仍按原设计选用安装。
2）连镇~吴桥、许官屯~长庄、长庄~德州区间，1000型矩铝定位器用900型矩铝定位器替代。
吴桥~许官屯区间1000型矩铝定位器仍按原设计选用安装。
3）连镇、吴桥、许官屯、长庄4个车站中的700型矩铝定位器、800型矩铝定位器用900型矩铝定位器替代。
4）曲线区段正定位时，如使用的弯刀不限位定位器(长度为1385mm)拉出值拉不到位，可更换加工后的弯刀不限位定位器(长度为1085mm)。
探究铁路电气化改造接触网悬挂技术
探究铁路电气化改造接触网悬挂技术随着我国经济的高速发展，铁路交通在我国的地位日益重要。
为了提高铁路的运输效率和安全性，我国铁路系统进行了大规模的电气化改造。
接触网悬挂技术是电气化改造中的重要环节，对于确保铁路电气化系统的安全和稳定起到了至关重要的作用。
本文将探究铁路电气化改造接触网悬挂技术的相关内容。
一、接触网悬挂技术的作用接触网是铁路电气化系统中的重要组成部分，它主要用来为行驶在铁路上的电力机车和列车提供电力。
而接触网悬挂技术则是指将接触网设备悬挂在铁路线路上的技术，通过合理的悬挂设计和施工安装，确保接触网与铁路线路之间的合适距离和角度，从而保证接触网的正常运行和使用。
接触网悬挂技术起到了连接接触网和铁路线路的作用，它不仅能够提高电气化系统的安全性和可靠性，还能够减小接触网和铁路线路之间的阻力，降低能源消耗并延长设备的使用寿命。
接触网悬挂技术对于电气化铁路系统的运行稳定性和安全性具有非常重要的意义。
随着铁路电气化改造的不断推进，我国的接触网悬挂技术也在不断发展和完善。
在我国铁路电气化改造的早期阶段，由于受制于技术和设备条件的限制，接触网悬挂技术较为落后，存在着较多的安全隐患和运行问题。
随着科技的不断进步和铁路电气化建设经验的积累，我国的接触网悬挂技术逐渐得到了改善和提升。
目前，我国在接触网悬挂技术方面已经具备了自主研发和设计的能力，不仅能够满足国内铁路电气化改造的需求，还能够参与国际市场的竞争。
在接触网悬挂技术的发展历程中，我国铁路部门通过与相关企业和科研机构的合作，不断引进和吸收国外先进的技术和经验，同时积极自主研发和创新，推动了接触网悬挂技术的发展。
通过对技术的不断改进和完善，我国的接触网悬挂技术已经逐渐走向了成熟和稳定，为我国铁路电气化系统的安全和可靠运行提供了重要的保障。
在铁路电气化改造中，接触网悬挂技术涉及到多个关键技术，其中包括悬挂装置的设计、线路的选址、施工安装等方面。
1.悬挂装置的设计悬挂装置是接触网悬挂技术中的核心部件，它直接影响着接触网与铁路线路之间的间距和角度。
1接触悬挂接触网中的悬挂部份
1 接触悬挂接触网中的悬挂部份主要由承力索、接触线、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心中心锚结等组成。
2 简单悬挂接触线直接悬吊于支持结构上的接触悬挂。
3 链形悬挂接触线由吊弦悬吊于一根或多根承力索上的接触悬挂。
4 全补偿链形悬挂承力索与接触线均设补偿器的链形悬挂。
5 承力索在接触悬挂中通过吊弦经受接触线垂直荷载的线索。
6 定位索在软横跨中仅经受水平荷载的定位线索。
7 接触线与受电弓直接接触供给电力机车或电力动车组电能的导线。
8 附加导线接触网中除接触悬挂之外的供电线、增强线、正馈线、保护线、回流线、架空线。
9 供电线馈电线接触网与牵引变电所、开闭所、分区所之间的连接导线。
10 回流线同牵引回流轨相连连接到牵引变电所的架空导线。
11 架空地线在接触网的接地系统中为减少对钢轨的连接作为接地回路一部份而专门设置。
12 吸上线带回流线的直接供电方式中连接回流线与钢轨的导线。
13 硬横跨由线路双侧的支柱及其上的横梁组成的门式结构。
14 软横跨用横向承力索及定位索代替横梁的门式结构。
15 锚柱位于锚段的终端供接触悬挂下锚用的支柱。
16 中间柱在锚段中通过腕臂等支持结构经受一支工作支接触悬挂的支柱。
17 转换柱在锚段关节处通过腕臂等支持结构经受工作支和非工作支两支接触悬挂的支柱。
18 中心柱在锚段关节处通过腕臂等支持结构经受两支工作支接触悬挂的支柱。
19 腕臂从支柱上横向伸出并用来支持接触悬挂的构件。
20 旋转腕臂固定于支柱等支持物上并允许接触悬挂沿线路方向移动的腕臂。
21 拉出值接触线在定位点处对受电弓中心的水平偏移量。
22 锚段机械上独立的接触悬挂线段。
23 锚段关节相邻两个锚段的重叠部份。
24 结构高度在悬挂点处承力索与接触线间的垂直距离。
25 限界门设于铁路平交道口双侧限制车辆等通太高度的门型结构。
26 分束供电在枢纽含大型客站及区段站的各分场中为方便供电和检修的需要按电化股道群不同供分区进行供电。
27 电分段在纵向或横向将接触网从电气上彼此分开的区段。
1.2接触悬挂的类型
本节结束
第二节 接触悬挂的类型
接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分
按照接触悬挂结构分为：
简单悬挂
链形悬挂
按照接触悬挂锚定方式分为：
未补偿 半补偿、全补偿
按照接触线、承力索的相对位置分为：
直链型 半斜链形、斜链形
第二节 接触悬挂的类型
一、简单悬挂
简单悬挂：由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
简单悬挂的主要形式：
简单悬挂 接触线直接固定于悬挂点 弹性简单悬挂 接触线通过弹性吊弦固定于悬挂点 优点： 结构简单、支柱高度低、投资小、施工检修方便 缺点： 导线的张力、驰度随温度变化较大；导线弹性不均匀； 不利于机车高速受流
第二节 接触悬挂的类型
天津轻轨Biblioteka 第二节 接触悬挂的类型二、链形悬挂
（一）单链形悬挂结构分类
第二节 接触悬挂的类型
第二节 接触悬挂的类型
本节小结：
1. 接触悬挂根据结构的分类；
2.
3.
接触网悬挂根据下锚类型的分类；
链形悬挂根据接触线和承力索在空间的位置关系的分类。
第二节 接触悬挂的类型
本节小结：
1. 接触悬挂根据结构的分类；
2.
3.
接触网悬挂根据下锚类型的分类；
链形悬挂根据接触线和承力索在空间的位置关系的分类。
悬挂链数的多少可分为单链形、双链形（又称复链形）。 单链形 是我国接触悬挂的主要形式 复链形 接触线经短吊弦悬挂在辅助吊索上，辅助 吊索又通过吊弦悬挂在承力索上
第二节 接触悬挂的类型
第二节 接触悬挂的类型
二、链形悬挂
（一）单链形悬挂结构分类
按照悬挂点是否有弹性吊弦分为： 简单链形悬挂 弹性简单链形悬挂 悬挂点处无弹性吊弦 悬挂点处设有弹性吊弦
接触悬挂的维护
• 不同的城市轨道交通系统可根据各自的运营实践 制定不同的事故等级标准。事故等级划分示例如 下所示：
1、运营行车事故
• 轨道交通运营行车事故按照人员伤亡、财产损失 及正常运行造成影响的程度，氛围重大事故、大 事故、险性事故、一般事故。不同的城市轨道交 通系统可根据各自的运营实践制定不同的事故等 级标准。事故等级火焚示例如下所示：
弹性简单悬挂:在简单悬挂的悬挂点加上8～ 16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线， 称为弹性简单悬挂。
未补偿简单接触悬挂：未补偿简单接触悬挂的 接触线两端下锚通过一组绝缘子固定在支柱或 隧道壁上。
特点：当环境温度变化时，由于接触线热胀冷 缩的物理特性，其张力和弛度变化很大；结构 简单，好维护；有硬点，通过速度低，一般使 用在库线、停车场线、专、城市轨道交通事故和故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事 件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响，可 分为事故、故障两类。
• 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用， 须人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻 微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除， 一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车 运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较 长时间的运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备 类型和原因，故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供 电系统故障、同好系统故障、环控设备故障、车站客运设 施故障灯。
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
接触悬挂
吊弦安装技术
7.吊弦安装步骤：
(1)施工准备 (2)依据吊弦布置表测量吊弦安装位置 (3)安装吊弦： ①用线坠确定吊弦安装位置（在承力索上）。 ②安装吊弦线夹。
③打入U型卡钉。
④安装接触线吊弦线夹（安装好止动垫片）。
吊弦安装技术
8.整体吊弦安装要求：
1）接触线已消除新线蠕变的影响后方可安装整体吊弦；
工艺：弹性吊弦线夹本体、接触线吊弦线夹本体、吊环、心形环均采用
冷冲压成型，弹性吊索线夹采用金属模锻工艺制造。 性能：弹性吊索额定工作张力3.5kN；
弹性吊索破坏荷重不小于10.5kN；
弹性吊索线夹与弹性吊索及承力索间的滑动荷重不小于5.25kN。
弹性吊弦总体布置图
弹性吊索的张力应为3.5kN。弹性吊索的张力过大，跨中会出现正弛度； 弹性吊索的张力过小，跨中会出现负弛度。其原因，张力过大时，定 位附近被弹性吊索吊起来，导高升高，反之，导高降低。
接触悬挂
高速时接触网动态情况
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弓网关系技术范畴
横向参数 垂向参数 （1）几何特性 接触线相对弓头中心的偏移 接触线高度与坡度
受电弓数量和间距 绝缘距离
多弓与中性区长度
接触线残高
（2）动态相互作用 （3）材料接口 滑板材料（金属、浸金属碳、碳） （4）接触点集流量 接触点温度 弓网接触力（或燃弧）、定位点抬升 接触线材料（铜或铜合金）
状态修:免维护、基本无维修。慎修:拉出值/合金零件应力记忆效应。
实现的主要途径：细化、量化、流程化、标准化。
◇精细化、机械化、集约化。 精细化：细分对象、细分职能、细分岗位、细化管理；
集约化的“集”就是指集中，集合人力、物力、财力、管理等生 产要素，进行统一配置；“约”是指在集中、统一配置生产要素 的过程中，以节俭、约束、高效为价值取向，从而达到降低成本、 高效管理，进而使企业集中核心力量，获得可持续竞争的优势。
接触悬挂检修作业流程
摘要介绍了刚性悬挂接触网的基本结构和在施工中的工程测量、汇流排安装、接触线镶入的基本方法和要求,以及工程中的注意事项。
关键词接触网悬挂,刚性悬挂,施工方法刚性接触网是一种工程造价低、安全可靠、无或少维修的供电方式,在国外地铁领域中的应用已较为成熟。
其中,日本214 km 、韩国148 km 、德国15 km 、瑞士18 km 的地铁线中采用了这种形式。
而这种技术在我国城市轨道交通领域中的应用才刚刚起步,目前只是在广州地铁1 号线坑口—花地湾间有一段全长108 m 试验段,广州地铁2 号线也在试运营中。
目前准备采用这种方式的有上海的M8 线、南京地铁、沈阳地铁等线路。
刚性悬挂接触网以其明显的优势在城市地铁建设中越来越凸现出广阔的应用前景。
1 刚性悬挂接触网的结构和特点刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,如图1 。
其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体,同时又作为导电截面的一部分。
这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种。
根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。
Π型结构的刚性悬挂特点是:其一, 便于安装和架设,在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内;其二,结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的,因此运行稳定性好。
在欧洲刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。
我国目前采用的就是这种形式。
单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型。
其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 , 每节长12 m。
目前在广州采用的是PAC110 型。
刚性悬挂接触网施工方法探讨图1 刚性悬挂结构示意图刚性接触网具有结构紧凑、无断线隐患、可靠少、费用较低等特点,但是它的施工难度比柔性接性高、导线磨耗均匀、安装精度要求高、维护工作量触网大。
3接触悬挂指导书分析
规格
1 梯车
2 力矩扳手
0100 NM
3 梅花扳手
10-16
4 五轮直弯器
5 安全带
6 个人工具
7
验电器
27.5KV
8
绝缘手套、绝缘 靴
9
接地线
10
钢丝刷
11
平锉
单位 台
套
盒把 台 根 套
套
双
组 套 把
数量 1
2
2 1 2 2 2
各2
4 2 1
备注
含16、17、18、19套筒各1 个
5.2 检查承力索。 5.2.1 检查承力索状态，是否状态良好。 5.2.2 检查承力索有无烧伤、断股。 5.2.3 检查承力索的偏移程度及与其它线索有无相磨。 5.2.4 检查承力索接头是否松动(假设有接头的话)。 5.2.5 检查承力索是否存在穿插互磨状况，对存在互磨处
规格
单位 套
数量 1
2 铝包钢线卡子
3
接触线中心锚结线 夹
4
承力索中心锚结线 夹
5 可调式整体吊弦
个
6
个
1
个
2
套
2
6 开口销
个
10
7 承力索
米
适量
8 螺母、垫片 9 电力复合脂
M10 套
各5
盒
1
备注
依现场情况选择型号 依现场情况选择型号 含吊弦线夹 依现场情况选择型号
5.1.3 工具预备
序号 名 称
所调整两端悬吊滑轮或调整下锚角钢安装位置。
检查承力索 是否存在穿 插互磨状况
检查承力索有无电弧烧 伤痕迹，对有问题的处 所进展补强
5.3 检查接触线
柔性接触网的悬挂类型
电气工程系：陈健鑫
广州铁路职业技术学院
学习目的：
1、理解简单悬挂和链形悬挂的概念和特点 ； 2、掌握链形悬挂的种类及区别 。
复习旧课要点：
1．接触网的供电方式； 2．接触网的组成及其作用。
一、简单接触悬挂
1．定义
简单接触悬挂即是由一根或几根互相平行的直 接固定到支持装置上的接触线所组成的悬挂。
3．分类：
③根据接触线和承力索布置的相对位置划分为：直 链形、半斜链形和斜链形悬挂。
小结：
1、简单悬挂和链形悬挂的概念和特点 ； 2、链形悬挂的种类及区别 。
习题：
1、接触悬挂分为哪两类？每一类又可分为哪些？ 并有何特点？
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2．特点
简单接触悬挂无承力索，接触线直接悬挂在支 持装置上。它的优点是结构简单，投资少；缺点是 弛度大，弹性不均匀。
3．分类
可分为未补偿和带补偿简单接触悬挂两种。
一、简单接触悬挂
3．分类
简单接触悬挂一般用于车速较低的线路上。为了 改善简单悬挂的弹性不均匀程度，在悬挂点处加装带 弹性吊索，这种带弹性吊索的简单悬挂称为弹性简单 接触悬挂。它的优点是在悬挂点处加了一条8～16m 长的弹性吊索，从而改善了悬挂点处的弹性。根据我 国的试验，这种弹性简单接触悬挂可以在速度不超过 90km/h的线路上采用。
一、简单接触悬挂
3．分类
二、链形接触悬挂
1．定义
链形接触悬挂接触线通过吊弦（或辅助索）而悬 挂在承力索上的悬挂。
2．特点
链形接触悬挂有承力索，接触悬挂具有高度一致、 弹性均匀，稳定性好的优点。
3．分类：
①根据悬挂的链数划分为：单链形、双链形和多链 形三种。
高铁接触网基础知识—接触网的悬挂类型
接触网的悬挂类型 直链形悬挂承力索与接触线布置在同一垂直平面内，均布置成“之”字形
接触网的悬挂类型 半斜链形悬挂承力索沿线路中心布置，接触线布置成“之”字形
➢半斜链形悬挂
承力索沿线路中心 布置，接触线布置 成“之”字形
承力索沿线 路中心布置
接触线布置成 “之”字形
接触网的悬挂类型 斜链形悬挂承力索与接触线均布置成“之”字形，但方向相反
“之”字形
半斜链形悬挂承力索沿线路中心布置，接触线布置成“之”字形 斜链形悬挂承力索与接触线均布置成“之”字形，但方向相反
接触网的悬挂类型
直链形悬挂承力索与接触线布置在同一垂直平面内，均布置成“之”字形
特点：便于吊弦长度计算，提高了施工精度，避免接触线在吊弦存在纵向倾斜时 出现的接触线偏磨甚至是线夹与受电弓的碰撞。是我国提速线路优先选用的悬挂 形式。
1 接触悬挂的典型结构 按悬挂方式分类： 简单悬挂 链型悬挂
简单悬挂：接触线直接固定在支持装置上的悬挂称为简单悬
挂。
特点：驰度大，且弹性不均匀，结构简单，造价低。
应用：一般用于车速较低的线路上，如次等站、库线、净空受 限的人工建筑物内、以及城市电车和矿山运输线。
简单悬挂的主要形式： 简单悬挂：接触线直接固定于悬挂点 弹性简单悬挂：接触线通过弹性吊弦固定于悬挂点
➢ 全补偿链形悬挂：接触线承力索都设有张力补偿装置。接触 线、承力索张力恒定、弹性较均匀、受流质量较好。适合高 速行车需要，是我国接触悬挂的主要形式。
➢ 全补偿链形悬挂：接触线承力索都设有张力补偿装置。接触线、承力索张力恒定、弹性较 均匀、受流质量较好。适合高速行车需要，是我国接触悬挂的主要形式。
按张力补偿方式划分
➢ 未补偿简单链形悬挂：下锚处不设补偿装置（硬锚），接触线、承力索张力驰度随温度变化大，我国很 少采用。
1.1.4接触悬挂的类型
*半斜链形悬挂 承力索沿线路中心线布置，接触线在每一支柱 定位点处通过定位装置被布置成“之”字形。承力索与接触线不 在同一垂直平面内，它们在水平面上的投影有一个较小的偏移。
*斜链形悬挂 接触线和承力索均布置成反“之”字形，它们在 水平面上的投影有一个较大的偏移。
本节小结：
1.接触悬挂根据悬挂结构分类； 2.接触悬挂根据锚定方式分类； 3.接触悬挂根据承力索和接触线的相对位置分类。
（一）简单接触悬挂
*简单悬挂：由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形 式。
*弹性简单悬挂：接触线通过弹性吊弦固定于悬挂点。 优点： 结构简单、支柱高度低、投资小、施工检修方便 缺点： 导线的张力和驰度随气温的变化较大，导线的弹性不均匀，不 利于机车高速运行时取流。
（二）链形悬挂
1.按悬挂链数多少分类
按悬挂链数的多少可分为单链形、双链形（又称复链形）和多链 形（又称三链形）。 *单链形 是我国接触悬挂的主要形式 *双链形 接触线经短吊弦悬挂在辅助吊索上，辅助吊索又通过 吊弦悬挂在承力索上
2.根据线索的锚定方式分类
*未补偿简单链形悬挂 这种悬挂方式的承力索和接触线两端无 补偿装置。温度变化大时，承力索和接触线的张力和驰度变化较 大，一般不采用。
*半补偿链形悬挂 半补偿链形悬挂又分为半补偿简单链形悬挂和半 补偿弹性链形悬挂，这种悬挂方式的接触线两端设补偿装置，承力索 两端为硬锚。
பைடு நூலகம்
* 全补偿链形悬挂 全补偿链形悬挂又分为全补偿简单链形悬挂和 全补偿弹性链形悬挂，这种悬挂方式承力索和接触线两端均装设补偿 装置。
3.按照承力索和接触线在平面上投影的位置分
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接触悬挂
接触网中的悬挂部分，主要由接触线、承力索和吊弦等组成。
接触悬挂应满足以下要求：
（1）接触悬挂的弹性应尽量均匀。
（2）接触线对轨面的高度应尽量相等。
（3）接触悬挂在受电弓力及风力作用下应有良好的稳定性。
（4）接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准化。
（5）另外要结合国情尽量节省有色金属及钢材，降低造价。
接触线
与受电弓直接接触，供给机车电能的导线。
接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状，其沟槽为便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线位置而又不影响受电弓滑板的滑行取流。
接触线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆弧状，称为接触线的工作面。
接触导线的选择应满足以下基本条件：满足最高运营速度下载流需要；抗拉强度满足许用张力要求；耐高温性能、耐磨耗性能好。
接触线磨耗
接触线磨耗是指受电弓和接触线的相互摩擦使接触导线的额定截面积损耗的现象。
接触线额定截面积减小，其单位截面积上承受的张力就要增加，达到其允许张力的限值时就会引发断线事故，因此需要加
强对接触线磨耗的检测。
接触线磨耗的量化一般用接触线残存高度或磨耗面积来表示。
接触线坡度
接触线坡度是指相邻两悬挂点处接触线高度的变化率。
接触线坡度太大时，受电弓在高速运行时来不及跟随接触导线的变化，就会发生弓网离线，影响受流质量。
不同速度等级的接触网，对接触网的坡度要求不一样，速度等级越高，对接触线坡度要求越严格。
承力索
接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。
承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。
承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。
钢承力索需采取防腐措施。
吊弦
在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。
按其使用位置是在跨距中、软横跨上有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。
在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线的悬挂点，这样使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高了接触线工作质量。
另外通过调节吊弦的长度来调整，保证接触线对轨面的高度，使其符合技术要求。
吊弦有普通吊弦和整体吊弦。
普通环节吊弦以直径4mm的镀锌铁线制成。
整体吊弦种类也比较多，老的整体吊弦采用不锈钢直吊弦，一般由两段构成，中间增加调节螺扣，方便长度调节；现在普遍采用软铜铰线载流整体吊弦，有可调节和一次压死两种形式，吊弦两端均有载流环。
硬点
评价接触悬挂的重要指标之一就是弹性不均匀，当接触悬挂的某些部分，如跨距两端的定位点处，有附加重量或接触线出现吊弦脱落、分相绝缘器安装不当等情况，在列车高速运行情况下，受电弓在这些部位就会表现不正常升高（或降低），甚至出现撞弓、碰弓现象，形成这种客观现象的本征状态，称为硬点。
硬点会导致接触导线和受电弓滑板的异常磨耗和撞击性损害，同时破坏弓网间的正常接触和受流，常在这些部位造成火花或拉弧，影响弓网受流质量和弓网寿命，情况严重时硬点还会危及行车安全。
离线
离线是指电力机车运行中，其受电弓与接触线的机械脱开。
受电弓和接触悬挂都是具有一定弹性的设备，受电弓随着机车的高速运行而在接触线上高速滑行，由于接触悬挂弹性沿跨距周期波动的特性、接触线上的硬点、受电弓自身的重量、风力等因素的影响，会使受电弓在沿接触线滑动过程中产生垂直方向的加速度，从而引起接触悬挂的振
动，这样就会造成受电弓与接触网的良好接触受到破坏，造成弓网脱离。
离线是一种不正常的现象，是判断接触网受流质量的重要指标。
衡量离线现象严重与否的量化指标称为离线率，它定义为离线时间占测量时间的百分率。
接触网的附加线索包括供电线（F）、回流线（NF）、架空地线（GW）等。
供电线（F线）
供电线又称馈电线（F线），它是牵引变电所、分区亭、开闭所与接触网连接的线路。
其作用是将牵引变电所的电能输送到接触网上，一般送至接触网电分相两侧。
回流线（NF线）
带回流线的直接供电方式是在接触网支柱上架设一条与钢轨并联的回流线。
回流线一般悬挂于田野侧。
架空地线（GW线）
在基本站台或中间站台上，为了人身安全，在支柱顶部架设了一段架空地线（GW线），架空地线直接固定在支架上并与钢柱相连。
架空地线在站台的两侧下锚，在每端各打一个接地极，所以GW线的设置可以保证站台上的人身安全。
架空地线一般用GJ-50。
接触网的分类
大多以接触悬挂的类型来区分，我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链型接触悬挂两大类。
简单接触悬挂
是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。
中国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。
在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。
另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
链型接触悬挂
通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
链型悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
链型悬挂比简单悬挂得到了较好的性能，但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题。
链型悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链型，双链型和多链型。
目前中国采用单链型悬挂。
链型悬挂根据线索的锚定
方式，可分为下列几种方式：
①未补偿链型悬挂
②半补偿链型悬挂
③全补偿链型悬挂
受电弓动态包络线是指列车在最高设计速度运行下，受电弓上下左右所允许达到的极限尺寸。
动态抬升量：指列车在最高设计速度运行下，接触悬挂在受电弓作用下所能达到的极限抬升量。
弹性均匀度：衡量接触网弹性、均匀的重要指标，通常用弹性不均匀度U来表示。
弹性不均匀度：表征同一跨距内，接触悬挂最大弹性与最小弹性差别的静态特性指标。
受流质量：受电弓集电头和接触网间流通负荷电流的流畅程度。
受流质量取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
燃弧率：受电弓运行单位距离产生可见电弧的次数和电弧长度就称为燃弧率。
波动传播速度：受电弓和接触悬挂之间的相互作用会产生振动波动，
这个波动的传播速度，是接触网的重要参数，波动传播速度越高适应高速能力越强，它和接触导线张力、单位长度质量有关。
导线高度
接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度。
设计规范规定如下：最高高度：不大于6500mm。
导线高度及允许车辆装载高度
接触线悬挂点距轨面连线的高度一般为6000mm，净空受限的跨线建筑物下根据计算确定悬挂高度，最低不小于5700mm。
（初设）
支柱的侧面限界
接触网支柱的侧面限界是指支柱靠线路一侧至线路中心线的距离。
它是为了确保行车的安全。
支柱侧面限界任何时候不得小于2440mm。
腕臂支柱侧面限界满足大型机械化养路需求，一般不小于3.1m设计；站场内腕臂支柱侧面限界受限处，直线区段侧面限界一般不小于2.5m，曲线地段计算加宽。
站场软横跨支柱一般不小于 3.3m，旅客站台上支柱距站台边缘不小于 1.5m；牵出线处支柱侧面限界一般不应小于3.5m，困难情况下不应小于3.1m；桥支柱侧面限界一般为桥栏杆外侧或电缆盒外侧距线路中心的距离加100mm。
通过及进站信号机前方两根支柱不小于3.1m。
（初设）
结构高度
结构高度是指在悬挂点处接触线与承力索之间的距离。
增加结构高度会改善接触网的动态特性。
结构高度的确定主要是考虑保证最短吊弦长度。
提高结构高度对改善接触网受流质量有一定左右。
根据国内外的经验，在行车速度为200km/h及以上时，最短吊弦长度不宜小于500mm以保证吊弦的弹性。
结合本线速度目标值的要求，本线正线的接触网结构高度一般为1600mm。
在净空受限的跨线建筑物处可适当降低。
困难情况下，按最短吊弦不小于500mm计算确定。
双线隧道内接触网结构高度一般为1100mm，单线隧道内一般为900mm。
当相邻隧道出入口间距不大于300m时，接触网结构高度可采用隧道内标准。
跨距长度
一般情况下最大跨距不大于60m，相邻跨距之差一般不大于10m。
相邻两跨距之比，不宜大于1.15：1，桥梁、隧道口、站场咽喉等困难区段不宜大于 1.25：1。
桥支柱及隧道内跨距根据具体情况一般为32~50m，隧道内附加导线跨距为25m左右。
预弛度
基于跨中弹性高于支持结构处的弹性这一假设，在跨中受电弓对接触线的抬升范围大于支持结构处的抬升范围，对跨中的接触线调整出一个初始弛度（预弛度），以实现弓线接触轨迹保持对轨面的高度为常
数。
实现这种理想效应的前提是：受电弓施加的接触压力与受电弓设计和列车速度无关。
预留弛度暂按0.5‰L设置 (L为跨距)。
（初设）。