休斯顿河湾绿道规划设计解读

项目陈述PROJECT STATEMENT

河湾之城？放眼看去，休斯顿地区扩张性的城市发展，超级运输系统与占据大量空间的工业区使得这座历史名城的绰号不过只是一句欺骗性的空话。

建立在Arthur Comey1931年的报告“休斯顿，实验性城市发展计划”的基础上，近期完成的河湾绿道总体规划创造了一条300英里长的线性公园系统，将哈里斯县10条主要的水道流域范围内的190万城市居民连接起来，并将带来包括经济、环境与身体及精神健康方面的多项收益。据来自德克萨斯农工大学的John Crompton教授估算，其每年的效益将超过1.17亿美元。从源头到汇流处，河湾绿道的每一部分都是基于生态遗产多样性以及保证市民生活品质的前提下建立的。在2012年经选举人投票通过，1亿美元的公共资金以及1.05亿元美金的私人投资将全部被用于第一阶段150英里长的绿道建设。最终的建设成果展现了区域的特色，为市民所津津乐道。

Bayou City? At first glance, the Houston region’s sprawling development footprint, hyper engineered transport ation systems, and massive industrial complexes seem to render this historic city nickname more delusion than reality.

Based on Arthur Comey's 1913 report, "Houston, Tentative Plans for Development", the recently completed Bayou Greenways Master Plan creates a new 300 mile long linear park system connecting over 1.9 million citizens along Harris County’s 10 major waterways. With a multitude of economic, environmental, and physical and mental health benefits, Professor John Crompton of Texas A&M estimates annual benefits to be in excess of $117 million. Running from headwaters to confluence, each of Bayou Greenways are based on a diverse ecological heritage and commitment to quality of life for all. In 2012, voters approved $100 million in public funding for the 150 mile long first phase of the project with a private match of $105 million. The resulting work is a source of civic pride and an emphatic expression of place.

▲河湾绿道：通过打造一个沿10个主要水道延伸，总长300英里的线性公园系统，将休斯顿与其自然遗产重新联系起来。规划解决了城市中社会、文化与环境问题，并为市民提供了均匀分布的公园空间。

BAYOU GREENWAYS: RECONNECTING HOUSTON TO ITS NATURAL HERITAGE BY CREATING A NEW 300 MILE LINEAR PARK SYSTEM ALONG 10 MAJOR BAYOUS. ADDRESSING SOCIAL, CULTURAL AND ENVIRONMENTAL ISSUES IN THE CITY, THE PLAN CREATES EQUITABLY DISTRIBUTED PARK SPACE FOR ALL. Photo Credit: Jonnu Singleton – SWA Group

项目说明PROJECT NARRATIVE

河湾之城？放眼看去，休斯顿地区扩张性的城市发展，超级运输系统与占据大量空间的工业区使得这座历史名城的绰号不过只是一句欺骗性的空话。近期完成的河湾绿道总体规划创造了一条300英里长的线性公园系统，将哈里斯县10条主要的水道流域范围内的190万城市居民连接起来，并将带来包括经济、环境与身体及精神健康方面的多项收益。据来自德克萨斯农工大学的John Crompton教授估算，其每年的效益将超过1.17亿美元。从源头到汇流处，河湾绿道的每一部分都是基于生态遗产多样性以及保证市民生活品质的前提下建立的。最终的建设成果展现了区域的特色，为市民所津津乐道。

断开的连接

人们对休斯敦水道的认知与态度是不断地在变化。讽刺的是，与河口区域缓慢变化的自然类似，休斯顿已经耗费了近百年来认识和积极面对标志性的自然系统带来的益处。在19世纪快速城镇化之前，东部富饶的山地和山地森林内蕴含着丰富的水资源向着西侧流淌，最终汇入沿海的广阔草原。这些生态系统能够适应该地区的气候，包括不时的洪涝，为区域带来了活力。

休斯顿建于1836年，丰富的自然资源带来了人口、城市与商业的迅速发展。从19世纪中叶到20世纪初期，该地区的居民试图通过疏浚河道，采伐木材以及发展海湾沿岸商业的方式来激发水道的潜力。随着河溪之城的人口增长与城市化进程的加速，洪水的破坏性也随之增加。因此对大部分人而言，河流不是资产而是累赘。

然而，一些人还是认识到这些河流资源的巨大潜力。在1913年规划师Arthur Comey提出了将河流转变为一个线性公园系统的方案。他在报告“休斯顿，实验性城市发展计划”中，建议修建一个河湾公园系统为不断增长的人口提供更好的环境与生态服务，提高连接各城镇河流周边的开放空间质量。

这一河湾绿道的前身没有得到大家的支持。为了减少洪水泛滥，许多城市的河道在世纪中叶被硬化或被加以河渠。同时由于道路的铺设，延绵数千英里的高速公路与街道将许多原本联系在一起的水道河流截断分离。直到20世纪70年代，保护河流系统的提议再次获得了舆论的支持。到2012年，支持河道系统的声音推动了休斯顿最大的公园建设的决策。最终，城市重新与其自然遗产融为一体，在沿线“为休斯顿创建均匀分布的公园地带”。

重新连接

规划方案

经过了百年时间和主要系统重组之后，规划师面对的是一个极大地转变和扩展的景观问题。在总体规划进程的初期，规划团队研究了河口之城的历史，以及当地当下和未来的发展趋势，并基于直升机空中调研，数百英里的徒步以及几百万字节的地理数据创建了详细的数据库。总体规划在当今时代展示了多种可能性，实现了Comey的理想并满足了社区的愿望。

成果是一个综合性的研究：

展现了主次道路网络

确定了步道口，自行车共享机会以及亲水点

确认具有可替代性的交通策略

建议临近的社区相互连接

确定洪泛滞留与缓和区域

描述自然景观类型的修复机会