机场货运风险点查找和防控措施

机场货运风险点排查及防范措施

机场货运工作内容涵盖范围广，工作区域涉及机场飞行控制区各个角落。在货运工作

的每一个工作环节和操作步骤都蕴含着严格、复杂的业务标准，安全风险高，任何细

小的差错都可能直接影响着航空运行安全。

本文主要通过分析航空货运各操作节点的技术标准，总结近年来货运部为降低高风险

采取的安全管理措施，并结合货运工作特点谈谈如何提升货运安全运行品质。首先，介绍货运部各环节主要工作内容：一、运价管理和匹配使用

机场货运以航空公司结算运价为基础，结合运力、货运量等综合因素制定货运部顺达

销售运价。由专人（专岗）对运价使用情况进行检查、核算，确保运单货物符合运价

使用条件。运价调整变更，应及时下发运价变更通知至岗位，保证运价的时效性和准

确性。如果运价使用不合理，低于航空公司结算运价可能造成企业的销售和结算的经

济损失。二、货邮收运

货物收运保管要严格审核托运人交付的运输文件和货物，货物是否如实填报申报货物

品名，是否经过安全检查符合航空运输条件，是否有隐含危险品，并且货物要准确计重、计件，准确粘贴货物识别标签及操作标签，超重超限货物要计算待配运航班的地

板承受力，必要时要增加垫板。特种货物（危险品、贵重物品、鲜活易腐类货物等）

的收运操作要严格执行行业相关标准。危险品收运要符合国际航协《危险品操作规则》（DGR）及民航局CCAR-276部要求；活体动物和植物收运要符合国家相关管理规定；特种货物的存储还需根据其性质分类按要求进行存放。三、货物仓储管理

入库货物要根据性质及仓储要求进行分类管理。为便于提高货物出库操作效率，进港

货物按件数分类存储、出港货物按航空公司、流向目的站、或货物流程分类存储，特

种货物根据货物性质及储运要求入库存储，并以货物安全、正常、服务标准规范为目

的进行的货物仓储及保管。货物码垛原则：大不压小、重不压轻、木不压纸，并根据

操作指示标签（方向性标签）码放货物。库区管理要做到五防并严格执行每日清库制度，掌握库存信息。对不正常货物及时处置。四、货物配运

货物配运环节重点在于：要根据货物发运顺序、承运人要求以及库存货量，结合当日

航班运力、机型等因素合理搭配货物，保证收运货物及时发运、装机，进入下一个运

输环节。

货物配运人员要掌握当日航班班次及库存货物信息，及时和地服配载联系获取航班货

邮载量，充分考虑航线待运货物体积、重量、性质等因素，以承运人、目的站、中转

站以及机型保障能力为条件对待运货物进行筛选匹配。同时注意冬夏季节雨雪温度风

向风力变化、行李、飞机油量使用等情况引起的货物业载的变化，合理分配航班、搭

配货物，提高航班载运率及舱位利用率。五、货物出库组装

货物组装环节，要根据货物配运信息将同一航班货物码放组装在一起，核对待运航班号、目的站、单号、货物件数、重量、箱斗号和数量等信息，保证待运航班货物单货

相符。

货物组装码放时，散装入拖斗货物要绑固网罩防止货物在地面运输途中掉落，雨天必

须加盖雨布防止货物淋湿；集装器及集装板货物组装，要充分考虑承运机型、集装器

技术参数以及货物的重量、体积、包装材料和运输要求，先打底，后堆高，再码垛。

在打板作业时，如作业高度超过2米以上相对高度，人员操作存在摔落的危险，必须

使用安全绳，佩戴安全帽，作业现场至少应有一人监护，以保证人员安全。六、国际货物进出口报关报检申报。

国际进出港货物要重点审核国际货物运单上的进出口海关、检疫、商检等放行章及签字，确保清关手续完整，防止货物走私。七、行李分拣

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行李分拣主要是为旅客提供进出港行李识别、分类、分拣、挑出、搬运工作，保证旅

客行李及时完好交付。保障出港行李时，分拣员要配合上游岗位地服值机，根据航班号、目的站、行李牌信息，每件行李经过分拣员的识别、辨认后准确、快速分拣至指

定航班，保证航班正点。为确保行李分拣的准确性，出库行李还需多重复核。当旅客

行程、航班变更或是航班大面积延误时，行李分拣要根据通知，快速挑拣变更航班的

旅客行李并及时上传，以满足旅客要求。

进港行李根据传输通道显示航班在规定的时限内完好、快速、准确地上传VIP、F/C舱、普通舱行李。八、货舱装卸

机坪装卸工作除具备一般装卸工作的操作风险外，因保障航空器的特殊性，操作标准

有了更高要求： 1、装卸机时要严格装前卸后、文明、按技术标准装卸原则；

2、超限货物装机时应根据货物的形状、重量、体积、性质，合理码放，必须使用箱板或机上系留设施固定，没有系留时，使用拦网或其他小件货物进行加固确保安全。

3、装机过程中不同目的地的货邮行必须用拦网隔离，货物和行李隔离；特殊货物和普通货隔离；舱门口的拦网必须挂好。

4、集装器装机后必须将装机位置上的限动挡块和卡扣全部打起，使之处于工作状态，飞机地板的卡锁要卡住集装容器，以防在飞行中滑动。

5、配合监装员确认装机货物是否严格按照装机单指定舱位、舱限和重量准确装

入。九、特种车辆保障

货运特种车辆是指货邮行地面运输拉运车辆和航空器装卸设备。因作业时高频次、近

距离接近航空器，操作风险极高，运行标准也相对较高。据我们统计，平均每航班架

次作业期间各种平台车、传送车、拖车、车斗等接近航空器次数至少为14次，全年按照2012保障58524架次计算，全年各种对接接近航空器至少为819336趟次。十、

监装监卸。

监装岗位是货运保障的最后一道安全关口，保证货邮行及时、准确装机。在航班保障

现场协调部门和岗位：调度室、值机、配载、分拣、行查、库管、搬运、司机。

装机前、卸机后要进行清舱检查，确保未上装机单的物品滞留货舱，保证飞机安全。

进港监卸：监装员在进港货邮行提前在离港系统中看舱位，预估并准备箱板斗。根据

离港系统和实际货邮行信息，提前掌握进港货邮行运量及舱位信息，备好拖斗、集装

器托盘等保障设备。出港监装：

1、装机前做好提前量预估：提前查看待装待运区的航班货邮行，掌握航班货邮斗数、体积、票数等信息，以舱位利用最大化及货邮科学搭配（考虑货邮性质、体积及重量）为原则，根据航班机型货舱信息及地服配载装机单舱位分配情况进行装舱预估，如需

调舱提出调整建议至地服配载。

2、根据配载部门提供的装机单进行货邮行预计分舱，指挥搬运工先装前舱，后装后舱；先装普通货再装特种货物，后装行李；先装目的站货邮行，后装经停站货邮行。

3、机坪拉货：当遇有需拉货情况时，监装员及时确定拉货目的站、斗号、运单号、件数、重量和地服配载沟通联系，重置装机单，并指挥机坪工将货物卸下，装入拖斗拉

回库房。拉货时考虑：拉货原因，航班载运率和航班正常，在舱限舱量允许范围内防

止空舱。拉货时分斗复磅，确认拉货合理。二、针对货运工作特点和高风险环节采取的主要安全管理措施（一）深入推进安全管理体系，全面开展危险识别和风险管理工作。

货运快速发展的过程中，部门职责也从简单的仅海航一家航空公司库区货物收发保障

到机场代理除南航厦门以外所有航空公司货邮行收发至航班装卸机全程保障，安全压

力剧增。2008年集团公司推进安全管理体系，货运部乘势深入开展安全理念宣传和风险管理工作。

我们从科级岗位、分队、班组、具体岗位四层级的生产运行、工作流程中的重点环节

入手开展工作分析，自下而上积极查找风险源、危险源，并随时根据生产运行情况的

变化进行梳理更新。目前货运部已识别危险源共107条，并分别制定风险控制措施，

降低风险指数。在风险管理的同时辅之以安全风险警示对生产

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