第二章汽车发动机燃油喷射系统-55
汽车发动机构造与维修系列题库
汽车发动机构造与维修系列题库第一章汽车发动机工作原理和总体构造一、选择题：1. 四缸发动机的缸径为 90mm ，活塞行程为 90mm ，压缩比为 7 ，则其气缸总容积为（）。
a. 0.572Lb. 0.667Lc. 2.29 Ld. 6.67L2. 四冲程汽油机，作功开始，缸内气体的压力和温度一般达到（）。
a. 3~5MPa ， 2200~2800Kb. 600~1500KPa ， 600~800Kc. 15~22MPa ， 4000~5200Kd. 9~10MPa ， 3200~4000K3. 四冲程柴油机，作功开始，缸内气体的压力和温度一般达到（）。
a. 3~5 MPa ， 800~1000Kb. 5~10 MPa ， 1800~2200Kc. 6~9 MPa ， 2000~2500Kd. 600~1500KPa ， 600~800K4. 汽油的点燃温度比柴油的点燃温度（），汽油的自燃温度比柴油的自燃温度（）。
a. 低；高b. 高；低c. 高；高d. 低；低5. 柴油机的输出扭矩比汽油机输出的扭矩（）；柴油机的燃油消耗率比汽油机的燃油消耗率（）。
a. 小；低b. 大；高c. 大；低d. 小；高6. 二冲程内燃机，活塞往复运动（）次，完成一个工作循环，其作功行程约占活塞全行程的（）。
a. 二； 2/3b. 四； 2/3c. 四； 1/3d. 二； 1/37. 排量为 1680ml 的四缸发动机，其燃烧室容积为 60ml ，压缩比等于（）。
a. 6b. 7c. 8d. 108. 某发动机活塞行程为 80mm ，其曲轴的曲柄半径为（）。
a. 20b. 40c. 80d. 1609. 汽油发动机被看作何种形式的发动机？（）a. 外部燃烧b. 持续燃烧c. 内部燃烧d. 以上结果都是10.V 型发动机中，两侧气缸之间最常见的夹角是：（）a. 60 ° ~ 90 °b. 150 ° ~ 160 °c. 180 ° ~ 190 °d. 195 ° ~ 205 °11. 发动机上用来将往复运动转换成旋转运动的装置称：（）a. 曲轴b. 活塞c. 活塞环d. 连杆轴承12. 作为发动机的基础以及所有发动机部件的连接基础的物体是（）a. 活塞b. 曲轴c. 连杆d. 气缸体13. 柴油机用什么方法点燃燃油？（）a. 压缩能量b. 火花塞c. 燃油喷射d. 点火器14. 汽车用发动机一般按（）来分类。
《汽车发动机燃油喷射技术(第4版)》电子教案 6
第一节 电子控制直列泵燃油系统
• 调节齿杆和滑动铁芯是连在一起的，和铁芯一起连动，向增加喷油 量的方向移动。如果铁芯向箭头相反的方向移动，则调节齿杆使喷油 量向减少的方向移动。
• 现在，假设调节齿杆向增加喷油量的方向移动，和调节齿杆连动的连 接杆则以支点A为中心，向逆时针方向转动，连接杆的下端和齿杆位 置传感器的传感器铁芯连动，所以传感器的铁芯向右方(箭头方向)移 动，因此齿杆位置传感器的输出发生了变化。
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第一节 电子控制直列泵燃油系统
• 电磁阀由ECU控制，驱动力是作用在油压活塞上的油压。油压活塞左 右移动使转换机上下运动，从而改变发动机驱动轴输入轴和凸轮轴输 出轴之间的相位。
• 发动机驱动轴和凸轮轴上分别装有转速脉冲发生器和提前角脉冲发生 器。对应两个脉冲发生器分别装置了转速传感器和提前角传感器，通 过这两个传感器的信号可检测出两者的相位差。
• 除了发动机的转速外，喷油定时器对于发动机的负荷也可以通过适当 改变喷油时间而加以控制。液压执行器系统如图6一8所示。其主要元 件是一个双作用液压油缸和一个三位四通电磁换向阀。电磁换向阀的 工作原理如图6 -9所示。通过该电磁换向阀控制液压缸活塞的往复运 动，即可实现曲轴与喷油泵凸轮轴旋转相位角之间的改变，实现喷油 定时的调节。
• 电子控制直列式燃油系统和传统的机械燃油系统相比具有如下特点。 • ①控制自由度较大，在电子控制燃油系统中，发动机的状态和环境条
件都可以用各种传感器测出，电子控制单元则可计算、判断出最适合 于发动机状态的控制条件，并输出到执行器。 • ②可以检测控制对象，并可进行反馈控制，所以，因机械磨损而引起 的时间效应可以给予补偿，控制精度高。
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汽车发动机电控技术习题集及答案 复习
第二章汽油机电控燃油喷射系统1.电控燃油喷射系统分类：按喷射方式（连续、间歇喷射）、按有无空气量计（D型、L型）、按喷射位置（进气管喷射、缸内直接喷射）按喷油器的数目（多点喷射、单点喷射系统）、按各缸喷油器的喷射顺序分（同时喷射、分组喷射、顺序喷射）按有无反馈信号分（开环和闭环控制系统）单点喷射系统是利用节气门开启角度和发动机转速控制空燃比的。
单点喷射是在节气门上方装有一个中央喷射装置。
27.单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射。
多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为进气道喷射和缸内喷射，多点喷射是在每缸进气门处处装有1个喷油器同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。
缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀顺序喷射正时控制其特点喷油器驱动回路数与气缸数目相等，ECU根据，凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序确定各缸工作位置。
L型电控燃油喷射系统，ECU根据发动机转速信号、空气流量计确定喷油时间8.一般在起动、暖机、加速、怠速满负荷等特殊工况需采用开环控制。
9.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。
10.燃油停供控制主要包减速断油控制、限速断油控制11.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成12.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油13.电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式。
16.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器组成电子燃油控制系统有空气供给系统、燃油供给系统、控制系统子系统组成。
电动燃油泵分类：按安装位置不同分（内置式【具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单】、外置式【串接在油箱外部的输油管路中】）、按其结构不同分（涡轮式、滚柱式【主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀，输油压力波动较大，在出油端必须安装阻尼减振器】、转子式侧槽式。
课题二 发动机机械式燃油喷射系统组成和原理
3、电动燃油泵的类型 目前各车型装用的电动燃油泵按其结构不同，有涡轮式、滚
柱式、齿轮式、和侧槽式。内置式电动燃油泵多采用涡轮式，外 置式涡轮式电动燃油泵
涡轮式电动燃油泵如图2—3—3所示，涡轮式电动燃油泵主要 由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀等组成。油箱内的燃 油进入燃油泵内的进油室前，首先经过滤网初步过滤。
热限时开关→冷起动喷油 水温传感器→电脑→压差 调节器→加浓
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（3）怠速——怠速控制阀
怠速控制阀又叫怠速空气控制阀(IAC)或怠速转速控制
阀(ISC)。怠速控制阀的作用示意如图2—2—34所示
。怠速空气控制阀的作用有两个：一是稳定发动机
的怠速转速，从而降低汽车怠速时的燃油消耗量；
二是发动机在怠速运行时，若负荷增大，如接通空
步进电动机式怠速控制阀外部一般为4条导线或者6条导 线，步进电动机式怠速控制阀元件如图2—2—37所示，其安 装位置如图2—2—38所示。
图2—2—37步进电动机型怠速控制阀
图2—2—38步进电动机的结构
1—控制阀2—前轴承3—后轴承4—密封圈 5—丝杠机构 6—线束插接器 7—定子 8—转子 1、2—
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涡轮式电动燃油泵具有泵油量大、泵油压力较高(可达600kPa以 上)、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点，所以应 用最为广泛。
图2—3—3油泵内部结构 1—滤网 2—电动机 3—卸压阀 4—单向阀 5—壳体 6—出口 7—人口
8—叶轮 9—涡轮泵
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（1）电动燃油泵
电动燃油泵是一种由小型直流电动机驱动的燃油泵，其作 用是给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。电动燃油 泵的电动机和燃油泵连成一体，密封在同一壳体内。 2、电动燃油泵的构造
《汽车发动机电控技术原理与维修》习题及答案 第3章 电子控制燃油喷射系统
1、燃油喷射是利用____将燃油以雾状喷入____、____或气缸内，与空气混合形成可燃混合气。
喷油器；进气总管；进气道2、按喷油器喷射燃油的部位不同，电子控制燃油喷射系统可分为____和____两种类型。
缸内喷射；进气管喷射3、D型燃油喷射系统通过检测____和发动机转速，推算出吸入的____，因此又被称为____控制型。
进气歧管压力（真空度）；空气量；速度-密度4、L型燃油喷射系统由____直接检测进入进气歧管的空气量，又被称为____控制型。
空气流量传感器；质量流量5、热丝式空气流量传感器中的热丝是指____，而冷丝指的是____。
高于进气温度的铂金属丝；温度补偿电阻6、为了防止热丝上的____对传感器检测精度的影响，热丝式空气流量传感器设计有____电路来实现功能。
沉积物；自洁7、热丝（膜）式空气流量传感器出现故障一般有两种情况，一是____，电路断路或者短路；二是____，传感器计量失准，不能提供正确的空气进气流量信号。
完全失效；热丝污染或热膜破裂8、当热丝（膜）式空气流量传感器出现故障时，将使混合气____或____，引起发动机性能下降或不能正常工作。
过稀；过浓9、发动机怠速运转时，用故障诊断仪读取桑塔纳2000 AJR发动机进气质量参数，标准值应为____。
2.0~4.0g/s；10、在叶片式空气流量传感器内，通常有一个____，控制电动汽油泵的运转；还有一个____，用于测量进气温度，为进气量作温度补偿。
油泵触点开关；进气温度传感器11、叶片式空气流量传感器常见故障有____、____、____等。
叶片总成摆动卡滞；电位计滑动触点磨损而与镀膜电阻接触不良；油泵触点烧蚀而接触不良12、在发动机运转过程中，当节气门开度增大时，进气歧管压力____，进气歧管压力传感器的信号电压____。
升高；增大13、用故障诊断仪读取进气歧管绝对压力数据流，当将点火开关置于ON时，测得的进气歧管绝对压力应该在____kPa左右，与____相同。
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文汽车电子燃油喷射系统是现代汽车发动机的重要组成部分，负责控制燃油喷射和气缸点火，以确保发动机的正常运行和低排放。
然而，由于长期使用和其他原因，该系统可能会出现故障，导致发动机性能下降或停机。
因此，及时诊断和维修汽车电子燃油喷射系统故障至关重要。
本文将介绍汽车电子燃油喷射系统的常见故障和诊断方法，并提供相应的维修方案。
一、常见故障及其诊断方法1. 发动机启动困难或不能启动可能原因：- 燃油系统故障：检查燃油泵是否正常工作，燃油滤清器是否堵塞，燃油系统是否有漏油等。
- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。
- 电子控制单元(ECU)故障：使用OBD故障码读取仪检查故障码，判断是否因为ECU故障导致发动机不能启动。
2. 发动机动力下降或失去动力可能原因：- 燃油系统故障：检查燃油泵、燃油喷射嘴、喷油嘴等是否工作正常，检查燃油压力是否正常，燃油滤清器是否堵塞。
- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。
- 感应器故障：检查氧传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等是否损坏，是否需要更换。
3. 发动机抖动、怠速不稳或熄火可能原因：- 空气进气系统故障：检查节气门、进气管道、进气歧管等是否有漏气现象，检查空气流量计是否损坏。
- 燃油系统故障：检查燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射嘴等是否正常工作，燃油压力是否正常。
- 点火系统故障：检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，检查点火装置是否有问题。
二、维修方案1. 燃油系统维修- 检查燃油泵是否正常工作，如果有问题则需要更换。
- 检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞严重则需要清洗或更换。
- 检查燃油喷射嘴是否正常工作，如果堵塞或损坏则需要清洗或更换。
2. 点火系统维修- 检查点火线圈、火花塞、点火线等是否损坏，如有问题需要进行更换。
- 检查点火装置是否有问题，如有需要进行修理或更换。
汽车发动机燃油喷射系统工作原理
汽车发动机燃油喷射系统工作原理汽车发动机燃油喷射系统是现代汽车的重要组成部分，它的作用是将燃油喷入发动机燃烧室，完成引擎的燃烧过程。
本文将详细介绍汽车发动机燃油喷射系统的工作原理。
一、燃油喷射系统的组成汽车发动机燃油喷射系统由多个关键组件组成，包括燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器、进气歧管和电控单元等。
这些组件相互配合，实现燃油喷射系统的工作。
二、常见的燃油喷射系统类型1. 间歇喷射系统（TBI）间歇喷射系统是早期的一种燃油喷射系统，它通过一个燃油喷嘴将燃油喷入进气歧管中。
这种系统的工作原理相对简单，燃油通过压力来控制。
然而，由于燃油的压力控制不够精确，这种系统的燃油喷射效率较低，并且排放较多。
2. 多点喷射系统（MPI）多点喷射系统是目前较为常见的一种燃油喷射系统。
它在每个气缸中都设置了一个独立的燃油喷射器，能够更准确地控制燃油的喷射量和喷射时间。
多点喷射系统通过电控单元根据发动机转速、负荷等参数来控制喷射器的工作，从而实现优化的燃烧效果，提高燃油利用率和动力性能。
三、燃油喷射系统的工作原理燃油喷射系统的工作原理可以分为燃油供给、喷射和控制三个阶段。
1. 燃油供给阶段首先，燃油泵将汽车油箱中的燃油抽送至发动机燃油滤清器，滤清器过滤掉杂质后，将燃油供应给燃油喷射器。
在多点喷射系统中，每个气缸都有独立的喷射器。
2. 喷射阶段当发动机工作时，电控单元会根据各种传感器的反馈信号，计算出最佳的喷射时间和喷射量。
然后，电控单元通过控制燃油喷射器的阀门，将燃油喷入对应的气缸。
在喷射过程中，燃油喷射器会将燃油雾化为细小的颗粒，使其更易于燃烧。
3. 控制阶段燃油喷射系统的控制阶段是整个系统的核心。
电控单元通过不断监测和计算各种参数，来实现对燃油喷射器的精确控制。
传感器可以监测发动机的转速、氧气含量、进气温度等信息，电控单元会根据这些信息进行调整，确保发动机处于最佳工作状态。
四、燃油喷射系统的优点相比传统的化油器供油系统，燃油喷射系统具有以下优点：1. 提高燃油利用率：燃油喷射系统能够更准确地控制燃油的喷射量和喷射时间，提高了燃油的利用率，降低了燃油消耗和排放。
2.2电控燃油喷射系统分类、组成
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统
电子无回油式
电子无回油式燃油供给系统不需要燃油压力调节器。燃油导轨上安装一个燃油压力传 感器，向ECM传输燃油压力信息，ECM根据此信息以占空比方式向燃油泵控制模块发 出指令，燃油泵控制模块根据此指令条件燃油泵转速，从而调节燃油系统中压力。 ECM计算以及主要为：发动机进气量、转速及负荷信号等。
汽车发动机管理系统
空气供给系统组成图
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统 2.燃油供给系统： 功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。
有回油式 三种形式 机械无回油式
电子无回油式
汽车发动机管理系统
有回油式原理图
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统
喷油压力波动较小
传感器
电子控制单元
执行器
闭环控制
发动机 氧传感器
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统
2.系统
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统 1.空气供给系统 功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统
3 .按喷射位置分类
缸外喷射
单点喷射（节气门体喷射） 多点喷射（进气管喷射）
缸内喷射 单点喷射：在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷 油。
喷油器
汽车发动机管理系统
节气门
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统 多点喷射
每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油分配均 匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车 。
汽车发动机电控技术习题集及答案
第一章汽车发动机电控技术概述习题一、填空题1.电控燃油喷射系统用英文表达为____________，怠速控制系统用英文表达为___________。
1.EFI、ISC2.目前，应用在发动机上的子控制系统重要涉及电控燃油喷射系统、_2.电控点火系统___________和其他辅助控制系统。
3.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还涉及喷油正时控制、______________和_____________控制。
3.断油控制、燃油泵控制4.电控点火系统最基本的功能是________________。
此外，该系统还具有_____________控制和______________控制功能。
4.点火提前角控制、通电时间控制、爆燃控制5.排放控制的项目重要涉及废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和___________、____________控制等。
5.空燃比闭环控制、二次空气喷射控制6.传感器的功用是____________________________________________。
6.采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU7.凸轮轴位置传感器作为_____________控制和___________控制的主控制信号。
7.喷油正时；点火正时8.爆燃传感器是作为_____________控制的修正信号。
8.点火正时9.电子控制单元重要是根据__________拟定基本的喷油量。
9.进气量10.执行元件受________控制，其作用是__________________。
10.ECU、具体执行某项控制功能的装置。
11.电控系统由、、三大部分组成。
11.信号输入装置、电子控制单元、执行元件12.电控系统有、两种基本类型。
开环控制系统、闭环控制系统13.应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统、、、、、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提醒、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。
《汽车发动机电控技术》第2章单元测试
《汽车发动机电控技术》第二章单元测试班级姓名学号得分一、填空题（每空0.5分，共40分）1.“KE”型汽油喷射系统与“K”型相比，增加了一个由电脑控制的。
2.电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为和两种方式。
3.在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为、、。
4.单点电控燃油喷射系统又称，是在每个气缸开始的时候喷油，采用的是方式。
5.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为系统和系统。
6.一般在、、、满负荷等特殊工况需采用开环控制。
7.电控燃油喷射系统的功能是对、、及燃油泵进行控制。
8.电控燃油喷射系统由、、组成。
9.燃油供给系统的功用是。
10.电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是式。
11.节气门体主要由和等组成。
12.有些车型的节气门体上设有加热水管，其目的是。
13.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由、、、_______ _及油管等组成。
14.电动燃油泵按其结构不同，有、、和侧槽式。
15.脉动阻尼器的功用是。
16.热式空气流量计的主要元件是，可分为和。
17.节气门位置传感器可分为、和综合式三种。
18.凸轮轴位置传感器可分为、和光电式三种类型。
19.车速传感器通常安装在或上；有和______________两种类型。
20.常用的信号开关有、、、和动力转向开关等。
21.对于喷油器一般要进行、、三方面检查。
22.单点喷射又称为喷射或喷射。
23.同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入行程的缸为基准。
24.电控燃油喷射系统按喷射方式分为、。
25.电控燃油喷射系统按有无空气量计量可分为、。
26.电控燃油喷射系统按喷射位置分为、。
27.进气管喷射式按喷油器的数目分为、。
28.喷油器的喷油可分为和两种类型。
29.喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油量的多少取决于。
30.节气门位置传感器是用来检测。
31.电动燃油泵按安装位置不同分为和。
32.开路继电器的RC电路，可使发动机熄火时，延长电动燃油泵工作2～3s，以保持燃油系统内有一定的。
国内燃油喷射系统的发展历程
国内燃油喷射系统的发展历程
随着汽车工业的快速发展，燃油喷射系统作为汽车发动机的核心组成部分，其技术发展水平直接影响到汽车的动力性能、排放质量和燃油经济性。
从最初的化油器到现在的电控燃油喷射系统，国内燃油喷射系统经历了从无到有，从落后到先进的发展历程。
一、早期的化油器时代
在20世纪80年代以前，我国汽车的燃油供给方式主要是采用化油器。
化油器是一种机械式的供油装置，通过改变进气歧管的压力和温度来调节燃油供应量。
这种系统结构简单，成本低，但燃油经济性和排放性能较差。
二、电控燃油喷射系统的引入
进入20世纪90年代，随着环保要求的提高和对燃油经济性的追求，我国开始引进国外的电控燃油喷射系统。
这种系统由电脑控制，能够精确地控制燃油的喷射时间和喷射量，从而大大提高了燃油效率和减少了有害气体排放。
三、自主技术研发阶段
然而，由于初期的技术封锁和知识产权保护，我国在电控燃油喷射系统的研发上进展缓慢。
直到近年来，随着国家对科技创新的重视和支持，国内企业开始加大研发投入，逐步突破了关键技术瓶颈，实现了电控燃油喷射系统的国产化。
四、新能源汽车时代的挑战与机遇
当前，随着新能源汽车的崛起，燃油喷射系统面临着新的挑战和机遇。
一方面，电动汽车的普及可能会减少对燃油喷射系统的需求；另一方面，混合动力汽车和燃料电池汽车的发展又为燃油喷射系统提供了新的应用空间。
因此，国内燃油喷射系统企业需要不断创新，适应市场变化。
总的来说，国内燃油喷射系统的发展历程是一部从依赖进口到自主研发，再到技术创新的历史。
面对未来，我们期待国内企业能够在燃油喷射系统领域取得更大的突破，为我国汽车工业的发展做出更大贡献。
燃油喷射系统的工作原理
燃油喷射系统的工作原理燃油喷射系统是现代汽车发动机的关键部件之一，它负责将汽油喷入发动机燃烧室中进行燃烧，从而驱动汽车正常运行。
燃油喷射系统的工作原理是通过一系列的步骤来完成的。
首先，燃油喷射系统需要从汽车的燃油箱中取得燃料，然后将燃料输送到发动机燃烧室中。
这一过程主要由燃油泵完成。
燃油泵是由电动机驱动的，它能够将燃料从燃油箱中吸取出来，然后通过燃油滤清器进行过滤，确保燃油中没有杂质和颗粒。
之后，燃油会被送入燃油喷射泵，这是一个容量较小的燃油储存器。
燃油喷射泵在每次启动时都会积累一定数量的燃油，以供后续的喷射使用。
当发动机需要燃料时，燃油喷射泵会将燃料进一步加压，使其达到一定的喷射压力。
当燃料达到所需的喷射压力后，接下来需要将其喷入发动机的燃烧室中。
这一过程主要由喷油嘴（或喷油器）完成。
喷油嘴位于发动机进气道中，它与燃料喷射泵相连。
在喷射过程中，燃料会被喷嘴的喷孔喷射出来，形成一个细小的喷雾。
这种喷雾能够更好地与空气混合，在燃烧室内燃烧产生动力。
为了确保喷射的燃料量能够跟随发动机负荷的变化而调整，燃油喷射系统还配备了一个电子控制单元（ECU）。
ECU能够根据传感器的反馈信息，实时调整喷油嘴的喷射量，从而实现燃油喷射量的精确控制。
另外，燃油喷射系统还需要保持一定的燃油压力，以确保喷射过程的正常进行。
为了实现这一点，燃油喷射系统通常还配备了一个燃压调节器。
燃压调节器能够调整和控制燃油喷射系统的工作压力，以保证某一稳定的数值。
当压力过高时，燃压调节器会释放一部分燃料返回到燃油箱中，以降低燃油系统的压力。
而当压力过低时，燃压调节器会加大燃料供给，以提高喷射压力。
总结起来，燃油喷射系统的工作原理是通过燃油泵将燃料从燃油箱中吸取出来，再经过燃油滤清器的过滤，最后通过喷油嘴喷射到发动机燃烧室中。
燃油喷射系统还配备了ECU和燃压调节器，以实现喷油量的控制和燃油压力的调节。
这种工作原理能够提高发动机的燃烧效率和动力输出，减少燃料的消耗和排放。
电控燃油喷射系统(EFI)图解
电控燃油喷射系统(EFI)图解2008年08月20日星期三 23:11EFI的优点:1、在任何情况下都能获得精确的空燃比2、混合气的各缸分配均匀性好3、采用EFI的汽车加速性能好4、充气效率高5、良好的启动性能和减速减油或断油EFI的工作原理：电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：进气系统供油系统控制系统点火系统如下图：1、进气系统如下图：2、供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图：喷油泵工作原理燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。
当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。
当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。
如下图：喷油器工作原理：喷油器是电磁式的。
当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。
当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。
多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。
多点喷油系统每缸有一个喷油器。
英文称为 multi point injection .简称为MPI。
如下图：喷油器单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。
英文为single point injection. 简称为SPI。
如下图：油压调节器工作原理油压力调节器的功能是调节喷油压力。
喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。
由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。
如下图：3、控制系统控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成如下图：传感器传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况。
如下图：ECUECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。
燃油喷射系统的工作原理
燃油喷射系统的工作原理燃油喷射系统是现代汽车发动机中非常重要的一个部件，它负责将燃油以合适的时间和方式喷射到发动机中，以便实现燃烧和动力输出。
本文将介绍燃油喷射系统的工作原理，以及其在汽车发动机中的重要性。
一、燃油喷射系统的构成燃油喷射系统主要由燃油泵、喷油嘴、控制单元和传感器等组成。
其中，燃油泵负责将燃油从油箱抽取出来，并将其送入喷油嘴；喷油嘴负责将燃油以雾化状态喷射到发动机气缸内；控制单元负责监测各种传感器的数据，并根据发动机工况来控制喷油嘴的喷油量和喷油时间。
二、燃油喷射系统的工作过程1. 燃油供应：当发动机启动时，燃油泵开始工作，将燃油从油箱中抽取出来，并通过燃油滤清器过滤，保证喷油嘴的正常工作。
2. 燃油加压：经过滤清器的燃油被送入高压燃油轨，然后由燃油泵进一步加压，达到喷油嘴所需的高压。
3. 燃油喷射：当控制单元接收到发动机工作状态的数据后，通过计算和调整，决定喷油量和喷油时间，并将信号发送给喷油嘴。
喷油嘴在接收到控制信号后，开启喷油孔，将燃油以雾化状态喷射到发动机气缸内。
4. 燃烧和动力输出：经过喷油嘴喷射的燃油混合空气在气缸内被点燃，产生爆炸燃烧，进而推动活塞运动，驱动车轮转动，实现动力输出。
三、燃油喷射系统的重要性燃油喷射系统在现代汽车发动机中起着至关重要的作用，具有以下几个方面的重要性：1. 燃油经济性：燃油喷射系统可以根据发动机工况和负荷情况，准确控制喷油量和喷油时间，从而实现燃油的高效利用，提高燃油经济性。
2. 排放性能：燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射过程，确保燃油与空气的充分混合，从而实现更完全的燃烧，减少有害气体的排放，满足环保要求。
3. 动力输出：燃油喷射系统可以根据发动机负荷和运行状态，及时准确地调整喷油量和喷油时间，提供稳定而充沛的动力输出。
4. 发动机性能：燃油喷射系统能够精确控制燃油的喷射过程，使得发动机在不同运行条件下均能获得最佳的燃烧效果，提高整体高速性能和低速动力响应性。
《汽车发动机电控技术原理与维修》习题及答案第3章电子控制燃油喷射系统
37、拔下燃油压力调节器上的真空管，怠速时的燃油压力应和—时的燃油压力基本相 等。重新接上真空管，燃油压力略有_kPa的下降。
节气门全开；50
38、喷油器是一种精密器件，要求其_大、—强、_好。 动态流量范用大：抗堵塞与抗污染能力强；雾化性能好
39、低电阻型喷油器的阻值为—Q,髙电阻型喷油器的阻值为—Q。
喷油量：冷起动困难
30、内置式电动燃油泵安装在_内部，浸泡在_里，可防止产生_和_「 汕箱：燃油；气阻：泄漏
31、电动燃油泵装有_，以防止发动机停止运转时供油压力突然下降而引起燃油倒流, 保证系统中仍有—,并能避免髙温时—现象的发生。
止回阀：残余压力：气阻
32、在接通点火开关时，电动燃油泵往往会_，建立_，以便发动机能顺利起动。 运行一段时间：系统油压
2〜5Q：12~17Q
40、从理论上说，在蓄电池电压、_、喷油器的几何尺寸等因素确左后，喷油戢的大 小则由喷油器电磁线圈的—即—来决定。
燃油系统压力和进气歧管压力之间的压差；通电时间；喷汕脉冲宽度
41、在实际控制电路中，喷油器实际喷油量的大小并不完全取决于_，而是取决于. 喷油脉冲宽度：喷汕器针阀实际开启的时间
低。（）
对
57、活塞到达进气行程上止点时，喷油器开始喷射燃油。（）
错
58、进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。（）
对
59、热丝表而的沉积物对热丝式空气流量传感器的检测精度有很大的影响。（）
对
60、与热丝式相比，由于存在辐射热传导作用，热膜式空气流量传感器响应特性稍差。 （ ）
对
61、与热丝式类似，热膜式空气流量传感器也要在控制电路中设汁自洁电路。（）
汽车电子控制装置(第三版)习题册答案
模块一汽车发动机电子控制装置课题一汽油发动机电子控制燃油喷射系统一、填空题（将正确答案填写在横线上）1、空气供给系统燃油供给系统2、单点喷射多点喷射3、进气压力感应式空气流量感应式空气体积流量式二、判断题（对的打“√”，错的打“×”）1、√2、×三、选择题1、A2、A3、B四、名词解释1、单点喷射：又称节气门体喷射，几个缸共用一个或两个喷油器，喷油器外型较大，多安装在节气门的上方。
2、连续喷射：指在发动机运转期间，汽油连续不断地喷射在进气道内，且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的一种方式。
五、问答题：汽油发动机电子控制燃油喷射系统的优点有：（1）、良好的使用性能包括了：提高冷起动性能、改善加速性能、提高动力性能和工作稳定性能等。
（2）良好的经济性能（3）环保性能充分改善课题1-1 空气供给系统的组成及检修一、填空题（将正确答案填写在横线上）1、空气滤清器节气门体2、翼片式(叶片式)空气流量传感器到卡门旋涡式空气流量传感器热线式（热丝式）空气流量传感器热膜式空气流量传感器3、主流测量方式旁通测量方式4、开关式节气门位置传感器滑动电阻式节气门位置传感器综合式切气门位置传感器5、发动机缸体缸盖的水套节温器6、开度进气量二、判断题（对的打“√”，错的打“×”）1、×2、√3、×4、×5、×三、选择题1、B2、A3、C四、问答题1、答：空气供给系统的作用是为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，并检测进入气缸的空气量。
2、答：怠速空气控制阀是怠速控制系统的执行器，通常安装在节气门体上，其作用是自动调整发动机怠速转速。
它的功能是控制节气门旁通空气道的空气量，通过调节空气通道面积来控制空气流量。
课题1-2 燃油供给系统的组成及检修一、填空题（将正确答案填写在横线上）1、滤清器压力调节器喷油器喷油器2、向发动机供给各种工况下所需要的3、长宽多二、判断题（对的打“√”，错的打“×”）1、√2、×3、√4、√5、√三、选择题1、B2、C3、A4、B四、问答题答：汽油泵工作时，电动机内部充满燃油，没有氧气存在，不会引起燃烧。
燃油喷射系统概述
（2）分组喷射 将各缸的喷油
器分成了几组 ，电脑向某组 的喷油器发出 指令，同一组 的喷油器同时 断油或喷油。
（3）顺序喷射
喷油器由电脑分 别控制，按发动 机各气缸的工作 顺序喷油。
同时喷射控制电路
分组喷射控制电路
顺序喷射控制电路
6.按空气量检测方式不同分
（1）D型
（2）L型
（3）LH型
用歧管压力计 测量进气量
用翼片式或卡 用热线式或热 门漩涡式测量 模式测量空气 空气的体积流 的质量流量。 量
D型
L型
LH型
控制系统的原理
2.2 空气供给系统
2. 空气供给系统组成
一般组成：
空气滤清器 空气流量计或进气管绝对压力传感器 节气门组件（怠速空气调整器等） 进气歧管
（1）进气管道喷射
• 喷油器安装在进气门前方
喷油器
，喷油时喷油器将燃油喷 气门
输油管
在进气门前方。目前较为
常用的喷射方式。
进气支管
（2）缸内直接喷射
• 喷油器安装在气缸盖上， 将燃油喷入气缸内，喷射
压力较进气管道喷射高，
且容易实现分层燃烧和稀
薄燃烧，较为新型的喷射
方式
5.按喷射顺序不同分
（1）同时喷射 在发动机运转期
怠速、小负荷 中等负荷（25%~85%）
全负荷（85%以上） 冷启动 暖机 加、减速
可燃混合气浓度
0.6~0.8 0.9~1.1或16~17
0.9~1.15 0.2~0.6浓混合气
浓混合气 调节
燃油喷射系统概述
1.4 燃油喷射系统的种类
分类：
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汽车电子控制器ECU主要由输入回路、单片微型计 算机（单片机）和输出回路三部分组成。输入回路和输 出回路一般都与单片机一起制作在一个金属盒内，固定 在车内不易受到碰撞的部位，如仪表下面或座椅下面等 等。
ECU采集和处理各种传感器的输入信号，根据 发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等 ），进行控制决策的运算，并输出相应的控制 信号。当前电控发动机中除了控制喷油外，还 控制点火、EGR、怠速和增压发动机的废气阀 等，由于共用一个ECU对发动机进行综合控制 ，所以也被称为发动机管理系统。
•2、汽车发动机电子控制器ECU的组成
三、 电子控制器ECU工作过程
发动机启动时，电子控制器ECU进入工作状态，某 些运行程序或操作指令从存储器ROM中调入中央处理单 元CPU。这些程序可以控制燃油喷射、点火时刻、怠速 转速等等。在CPU的控制下，一个个指令按照预先编制 的程序有条不紊地进行循环。
在程序运行过程中，所需要的发动机工况信息由各种 传感器提供。当曲轴位置传感器CPS检测的发动机转速与 转角信号（脉冲信号）、进气歧管压力传感器MAP检测 的负荷信号输入回路进行信号处理。
控制单元的组成
组成：输入回路、模/数转换器、微型计算机（微机）和输出回路。
二、 电子控制器ECU结构原理
•1、输入回路
输入回路又称为输入接口，由A/D转换器和数字输入 缓冲器两部分组成，缓冲器电路。主要包括整形电路、 波形变换电路、限幅电路和滤波电路等等，内部结构框 图如图5-1所示。输入回路的功用是将传感器输入的各种 信号变换成微机能够接收数字信号。
第二章汽车发动机燃油 喷射系统-55
2020年7月9日星期四
一、 电子控制器ECU的功用与组成
•1、电子控制器ECU的功用
发动机控制系统ECU的功用是：接收各种传感器输 出的发动机工况信号，根据ECU内部预先编制的控制程 序和存储的试验数据，通过数学计算机和逻辑判断确定 适应发动机工况的点火提前角、喷油时间等参数，并将 这些数据转变为电信号控制各种执行元件动作，从而使 发动机保持最佳运行状态。发动机除了上述控制功能之 外，还具有故障自诊功能（又称为备用功能）。
•3、输出回路
输出回路是单片机与执行器之间的中继站，其功用是 根据微机发出的指令，控制执行器动作。微机对采样信 号进行分析、比较、运算后，由预定的程序形成控制指 令并通过输出端子输出，由于微机只能输出微弱的电信 号（如喷油脉冲、点火信号等），电压一般为5V，不能 直接驱动执行元件，因此必须通过输出回路对控制指令 进行功率放大，译码或D/A转换，变成可以驱动各种元件 的强电信号。当执行器（如EFI旁通电磁阀、ECT锁止继 动阀、ECT蓄压器背压调节阀等）需要线圈的平均电流 逐渐增大或逐渐减小。因为占空比频率较高，所以流过 执行器电磁线圈的平均电流不会脉远变化。
控制单元输入回路
各种传感器的信号输入ECU后，首先进 入输入回路进行处理，传感器输入的信 号不同，处理的方法也不同。
•模拟信号
•数字信号
图5-1 电子控制器ECU央处理器CPU（Central Processing Unit）存储器M（Memory）、定时器/计数器、输入/输 出（I/O）接口电路等主要计算机部件集成在一块集成电 路芯片上的微型计算机。虽然单片机只是一块芯片，但 其已经具有微型计算机的组成与功能，故称为单片微型 计算机，简称单片机或微机。目前，汽车电控系统采用 的单片机均为数字式单片机。