新能源汽车动力总成技术北京重点室一-北京交通大学
新能源商用车动力总成趋势及关键技术
※ 动力总成概念多样 Diversification of powertrain concept 化
传统车辆 图例：
混合动力
油箱
M
电机
插电式混合动力 车辆
增程式电动车辆
纯电动车辆
+-
电池
H2
氢燃料储罐
FC
燃料电池
燃料电池车辆 内燃机
电气附件
8
* 电驱动总成技术路线分析 Technical Route Analysis of Electric Drive System
电机
双滚珠丝杠结构
选换挡执行机构
角度传感器
电机
换挡执行机构结构设计
选换挡执行机构结构示意图
效率高、成本低、不受环境影响 目前测试：85℃高温连续换挡200万次无故障； 常温力总成关键技术 The key technology of powertrain 2、齿轮修形与工艺实现 Gear Modification and Process Realization
Ø 基于路况预测的合理分配能量，更节能更高效。
18
第 三 章 动力总成关键技术
Part 3 The key technology of powertrain
19
* 动力总成关键技术 The key technology of powertrain
1、高可靠EMT选换挡执行机构 High Reliable EMT Select Shift Actuator
趋势三：集成度越来越高 Trend 3: Increasing integration
第一集成阶段 各自独立模块
第二集成阶段 电 机集成到变速箱
第三集成阶段 共享接口
北交大考研复试班-北京交通大学车辆工程考研复试经验分享
北交大考研复试班-北京交通大学车辆工程考研复试经验分享北京交通大学是教育部直属，教育部、北京市人民政府、中国铁路总公司共建的全国重点大学，“211工程”“985工程优势学科创新平台”项目建设高校和具有研究生院的全国首批博士、硕士学位授予高校。
学校牵头的“2011计划”“轨道交通安全协同创新中心”是国家首批14个认定的协同创新中心之一。
2017年，学校正式进入国家“双一流”建设行列，将围绕优势特色学科，重点建设“智慧交通”世界一流学科领域。
北京交通大学作为交通大学的三个源头之一，历史渊源可追溯到1896年，前身是清政府创办的北京铁路管理传习所，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校，是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。
1917年改组为北京铁路管理学校和北京邮电学校，1921年与上海工业专门学校、唐山工业专门学校合并组建交通大学。
1923年交通大学改组后，北京分校更名为北京交通大学。
1950年学校定名北方交通大学，毛泽东主席题写校名，著名桥梁专家茅以升任校长。
1952年，北方交通大学撤销，京唐两院独立，学校改称北京铁道学院。
1970年恢复“北方交通大学”校名。
2000年与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划转教育部直属管理。
2003年恢复使用“北京交通大学”校名。
学校曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才、中国第一本铁路运输专著作者金士宣、中国铁路运输经济学科的开创者许靖、中国最早的四大会计师之一杨汝梅，以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎等一大批蜚声中外的杰出人才。
“东京审判”担任首席检察官的向哲浚，中国著名的经济学家、人口学家马寅初等都曾在学校任教。
机械与电子控制工程学院成立于2000年，渊源于1958年成立的铁道机械系。
学院一贯秉承严谨治学、诚朴务实的优良传统，以学科建设为龙头，推进科技创新，全面提高教育质量，以雄厚的学科实力为社会培养了大批的机电类优秀人才，赢得了良好的声誉，机械等相关学科进入QS世界大学学科排名前300强。
“国家商用汽车动力系统总成工程研究中心”通过验收
“国家商用汽车动力系统总成工程研究中心”通过验收
作者：暂无
来源：《农机市场》 2013年第12期
近日，潍柴动力申报的“国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心”顺利通过科技部的审核。
国家工程技术研究中心是面向全行业开放的，由国家科技部统一审批，每个行业只设立一个,具有引导行业发展、带动行业进步的重要作用。
潍柴动力申报的“国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心”项目于2009 年获批开始投入建设，3 年累计总投入超过20 亿元，建成国际水平一流的产品试验和中试车间，并开展了一系列牵引动力系统总成开发、动力系统总成电控技术研究等技术研究。
同时，工程技术研究中心还承担了一个国家支撑计划项目“通用的商用车与工程机械块化混合动力总成”和国家863 项目“高压共轨重型柴油机关键技术研究”。
新能源动力技术在中轻卡车上的应用
新能源动力技术在中轻卡车上的应用袁宏明【摘要】结合中轻卡产品的实际使用特点以及新能源电动汽车动力总成的技术分类，分析了国家政策与现有新能源中轻卡产品的发展关系，并对新能源动力总成在中轻卡平台的应用发展情况进行了预测，新能源中轻卡产品未来将主要以纯电动、增程式和燃料电池三种路线并存发展。
%Based on the application characteristics of light/mid-duty vehicle and definition of new energy vehicle, the relationship between national policy and new energylight/mid-duty vehicle in usingis provided. The anticipation of new energy power train for the future development of light/mid-duty vehicle is of that pure electric vehicle, range extended vehicle and fuel cell vehicle will be and develop during same time.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】4页(P114-117)【关键词】新能源;电动汽车;中轻卡【作者】袁宏明【作者单位】陕西汽车控股集团有限公司，陕西西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U469.710.16638 /ki.1671-7988.2016.06.040CLC NO.: U469.7 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)06-114-04 作为能源消费大国，我国每年需进口3亿吨汽柴油，石油对外依存度已达60%，同时由于大量燃烧化石燃料，又在全国大范围地区引发了严重的空气质量问题，因此不论是从国家战略安全方面还是环境保护持续发展角度考虑，发展新能源都已成为必然趋势。
牵引动力国家重点实验室国家科学进步一等奖
牵引动力国家重点实验室国家科学进步一等奖1. 引言牵引动力国家重点实验室是我国先进的科研机构之一，致力于研究交通运输领域的前沿技术。
近年来，该实验室在科学研究和技术创新方面取得了令人瞩目的成就，其中更是荣获了国家科学进步一等奖。
本文将对牵引动力国家重点实验室国家科学进步一等奖进行深入探讨，旨在全面了解该实验室在科研领域的突出贡献。
2. 成就概述牵引动力国家重点实验室自成立以来，一直致力于推动交通运输领域的科学发展，不断探索新的技术和方法。
在过去的几年里，该实验室通过团队的努力，成功突破了多项关键技术难题，取得了一系列重要的科研成果。
这些成果不仅在学术界引起了广泛的关注和赞誉，更为交通运输行业的发展做出了重要贡献。
3. 科研突破牵引动力国家重点实验室在动车组牵引动力系统、高速列车安全控制、智能交通管理等领域都取得了重大突破。
特别是在牵引动力系统方面，该实验室提出了多项创新理念和技术方案，成功研发了一系列先进的牵引动力装备和系统，实现了动车组牵引动力技术的自主化和国产化。
这些成果不仅极大地提升了我国高铁列车的牵引性能和运行安全，更为我国动车组的出口打下了坚实的技术基础。
4. 社会影响牵引动力国家重点实验室的科研成果不仅受到了学术界的高度评价，更为社会经济的发展带来了显著的影响。
其研究成果广泛应用于高铁、城际列车、城市轨道交通等领域，为提升交通运输效率、降低能耗和减少污染做出了重要贡献。
牵引动力技术的不断创新，也推动了我国高铁产业的发展和国际竞争力的提升，为我国交通运输装备的国际化提供了坚实支撑。
5. 结语通过对牵引动力国家重点实验室国家科学进步一等奖的深入探讨，我们不仅对该实验室的科研成果有了更深入的了解，更从中领悟到了科技创新对国家发展的重要意义。
牵引动力国家重点实验室在牵引动力技术领域的成就，为我们树立了榜样，激励着更多的科研人员投身于交通运输领域的创新之路。
期待牵引动力国家重点实验室未来能够继续保持科研创新的势头，为我国交通运输事业的发展作出更加重要的贡献。
北京交通大学机械与电子控制工程学院
历史沿革
1909年，学校建校初期即设置了机械类课程。 历史沿革1958年，经教育部和铁道部批准，北京铁道学院成立铁道机电系。 1961年，电气化工程系并入，更名为铁道机械系。 1985年，更名为机械工程系，同时电气化工程系迁出 1997年，机械工程系电气化工程系合并成立机械与电气工程学院。 2000年，北京电力高等专科学校并入学校后，系所重新整合，成立机械与动力工程学院。 历史照片(7张)2001年，更名为北京交通大学机械与电子控制工程学院。 2004年，工程素质培训中心并入。 2010年，在“机械工程及自动化”专业开展国际化人才试点培养，进行国际班首届招生，由学院当年入学新 生自主报名、择优录取。 2011年1月，轨道车辆结构可靠性与运用检测技术教育部工程研究中心通过验收。5月，学院新能源汽车动力 总成技术北京市重点实验室获授牌。原“机械工程自动化（铁路机车车辆）”专业按“车辆工程”专业名称招生。
学术科研
科研成果
科研平台
学术资源
截至2018年12月，学院有国家认可实验室1个，教育部“创新团队发展计划”入选团队1个，科技部创新团队 1个，教育部工程研究中心1个，教育部重点实验室1个，北京市重点实验室2个，北京市国际合作基地1个，国家 国际科技合作基地1个。
教育部“创新团队发展计划”入选团队：载运工具关键设备的磁性液体密封研究
截至2018年12月，学院有2个博士后科研流动站，1个一级学科博士学位授权点，1个二级学科博士学位授权 点，1个工程博士专业学位授权点，1个一级学科硕士学位授权点，8个二级学科硕士学位授权点，3个工程硕士专 业学位授权点，1个国家级重点学科，学院机械工程学科在全国第四轮学科评估中进入前20%，评估结果为B+。
国家级特色专业：车辆工程 国家级专业综合改革示范点：车辆工程 国家级一流本科专业建设点：机械工程、车辆工程、测控技术与仪器、工业工程 教育部卓越工程师教育培养计划专业：车辆工程 国家工程教育专业认证：机械工程、车辆工程、测控技术与仪器 国家级人才培养模式创新实验区：国际化创业型工程与管理复合型人才培养模式创新实验区 国家级工程实践教育中心：轨道车辆工程实践教育中心 国家级实验教学示范中心：机械工程实验教学示范中心
《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检测》课程教案
《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检测》课程教案2023——2024学年第一学期课程基本情况第1次课第2次课第3次课第4次课第5次课第6次课第7次课第8次课第9次课教学内容辅助手段与时间分配2-1铅酸动力电池的结构组成、工作原理及应用二、蓄电池的结构组成及工作特性1、蓄电池的结构组成如图所示为6V蓄电池的构造图。
它由三个相同的单格电池组成。
每个单格电池的电压为2V。
用联条把各单格串联起来，便成了一个6V蓄电池。
这种蓄电池主要由极板、隔板、电解液、外壳（容器）等组成。
2、蓄电池规格型号型号：JB2599-85《铅蓄电池产品型号编制方法》串联单格数－电池类型和特征－额定容量－特殊性能如：6—QA—60S3、铅酸电池的工作特性1)影响蓄电池容量因素(1)结构因素极板表面积大小；极板片数多少（参加反应活性物质越多，容量越大）；极板越薄，活性物质的多孔性越好，则电解液向极板内部的渗透越容易，活性物质利用率就越高，输出容量也就越大。
(2)使用因素：放电电流、电解液温度、密度2)充电特性恒流限压法作为铅酸电池最为常用的充电方法，无论是对于铅酸电池单体还是铅酸电池构成的电池组，在工程实践中应用最多。
3)放电特性在大部分放电过程中，电池端电压是稳定下降的，到放电末期，电池端电压急剧下降，此时应停止放电，否则会造成电池的过度放电。
过放电会致使电池内部大量的硫酸铅被吸附到蓄电池的阴极表面，造成电池阴极“硫酸盐化”。
4）温度特性温度对蓄电池的容量和电动势影响很大，电解液温度高时扩散速度增加、电阻降低，其电池电动势也略有增加．因此铅酸电池的容量及活化物质利用率随温度的增加而增加。
反之，电解液温度降低时，其黏度增大，使离子运动受到较大阻力，扩散能力降低。
在低温下电解液的电阻也增大，电化学反应的阻力增加，结果导致蓄电池容量下降。
三、铅酸蓄电池的日常使用于维护学生起来回答学生在教师的讲解的基础上思考并总结学生听讲并做好笔记学生归纳，教师补充第10次课第11次课第12次课3、飞轮电池的特性（1）能量密度高。
国家重点研发计划新能源汽车重点专项
国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项 拟立项的 2018 年度项目公示清单序号项目编号项目名称项目牵头承担单位项目负责人中央财政经 项目实施周期 费（万元） (年)12018YFB0104000 高安全高比能乘用车动力电池系统技术攻关天津力神电池股份有限公司郑宏宇4877322018YFB0104100 高安全长寿命客车动力电池系统关键技术研郑州宇通集团有限公司周时国4805332018YFB0104200 高安全长寿命高比能锂/硫动力电池关键技术中南大学赖延清2261342018YFB0104300高比能固态锂电池技术中国科学院青岛生物能源与过程研崔光磊2363352018YFB0104400动力电池测试与评价技术中国汽车技术研究中心有限公司王芳4363362018YFB0104500商用车高可靠性电力电子集成系统开发湖南中车时代电动汽车股份有限公唐广笛1226372018YFB0104600轿车高可靠性车载电力电子集成系统开发合肥巨一动力系统有限公司王淑旺1175382018YFB0104700 基于碳化硅技术的车用电机驱动系统技术开上海电驱动股份有限公司张琴2615392018YFB0104800 高效轻量化轮毂直驱电动轮总成关键技术研同济大学陈辛波13303102018YFB0104900高性能精密一体化驱动电机系统研制卧龙电气集团股份有限公司王建乔13503112018YFB0105000自动驾驶电动汽车环境感知技术研究清华大学杨殿阁20943122018YFB0105100自动驾驶电动汽车测试与评价技术中国汽车技术研究中心有限公司陈虹29693132018YFB0105200自动驾驶电动汽车集成与示范上海国际汽车城（集团）有限公司朱敦尧55263142018YFB0105300 全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车东风汽车公司史建鹏52363152018YFB0105400 增程式燃料电池轿车动力系统平台及整车集北京汽车研究总院有限公司梁晨51243162018YFB0105500 燃料电池公交车电-电深度混合动力系统平台郑州宇通客车股份有限公司李飞强528231/4172018YFB0105600 高环境适应性的公路客车燃料电池动力系统清华大学李建秋55543182018YFB0105700典型区域多种燃料电池汽车示范运行研究中国汽车技术研究中心有限公司朱成47053192018YFB0105800 新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整上海汽车集团股份有限公司朱军40403202018YFB0105900 高性价比商用车混合动力系统开发与整车集郑州宇通客车股份有限公司高建平28253212018YFB0106000 高效一体化油冷增程器总成开发及整车集成精进电动科技股份有限公司余平26753222018YFB0106100 高性能纯电动运动型多功能汽车（SUV）开发重庆长安汽车股份有限公司周安健28893232018YFB0106200 N2/N3 类纯电动商用车动力平台关键技术研究郑州宇通重工有限公司张晓伟21933242018YFB0106300 基于新型电力电子器件的高性能充电系统关许继电源有限公司姚为正18763252018YFB0106400国六排放标准技术体系研究中国汽车技术研究中心有限公司方茂东266032/43/44/4。
1-1新能源汽车与传统内燃机汽车的动力区别
主讲：蒋鸣雷
1
北京信息职业技术学院 汽车工程系
《新能源汽车动力电池系统检测与维修》
1-1 新能源汽车的动力系统组成
教学目标
主要内容
学习小结
学习检测
2
目录
北京信息职业技术学院 汽车工程系
《新能源汽车动力电池系统检测与维修》
教学目标 主要内容 学习小结 学习检测
➢ 知识目标：
主要在于动力源及其驱动系统，即纯电动汽车的电动机相当于传统 汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱。
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北京信息职业技术学院 汽车工程系
三、新能源汽车与传统内燃机汽车的不同 2、动力控制不同
内燃机汽车：
新能源汽车动力电池系统检测与维修
发动机控制（各个工况）
整车控制技术（全车各系统综合控制）
新能源汽车：
一、新能源汽车的定义与类型 2、新能源汽车的类别 。按享受国家新能源汽车补贴标准进行分类： 燃烧电池汽车是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。通过氢 气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能动力。
9
北京信息职业技术学院 汽车工程系
新能源汽车动力电池系统检测与维修
一、新能源汽车的定义与类型 3.混合动力汽车
纯电动汽车 ABS系统和制动真空助力系统，真空助力的真空源来自于12V直流
电驱动的真空泵。在停车时真空助力也可起作用。带能量回收系统。
21
北京信息职业技术学院 汽车工程系
三、新能源汽车与传统内燃机汽车的不同 6、空调系统不同
新能源汽车动力电池系统检测与维修
内燃机汽车
空调系统：压缩机由发动机通过皮带驱动制冷；
10
北京信息职业技术学院 汽车工程系
电动汽车产业人才培养-北京交通大学
新能源汽车产业人才培养汇报人：张维戈北京交通大学2017年7月18日目录产业发展与人才需求1多层次人才培养23产业工人联合培养已开展工作4新能源汽车产业进入快速发展期图片来源：电动汽车资源网零部件企业整车企业服务企业全产业链规划“到2020年，产值规模达到10万亿元以上”（《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》）◆人才是发展的基础和核心，新能源汽车的发展需要一大批企业管理型、专业技术型、市场营销型、售后服务型等各类人才◆而目前国内的大学和技术院校深度开设新能源汽车相关专业的还很少◆需要从多层次、多角度探索新能源汽车人才培养模式目录产业发展与人才需求1多层次人才培养23产业工人联合培养已开展工作4思想、理念、领导力的提升知识、技术、视野、学习能力的提升基础知识、劳动技能、职业素养的提升高端中端低端不同层次的人才，不同的培养目的，不同的培养内容，不同的培养方式管理人才高端人才中端人才低端人才总裁短期培训班高峰论坛研究生精准培养与企业共同定向培养企业研究生专业学位、学历班技术沙龙现有工人的继续教育和培训职业学校的产业工人联合培养目录产业发展与人才需求1多层次人才培养23产业工人联合培养已开展工作43 产业工人联合培养◆企业调研发现的问题➢亟需比较稳定的产业工人队伍来源•部分企业的产业工人仍以进城务工人员为主•受传统假期的影响，工人流动性较大，影响正常生产➢亟需提高产业工人的职业素养•进城务工人员的专业知识、安全生产知识等职业素养有待提高➢缺乏真正适合新能源汽车产业工人的评价和考核规范•持证上岗的要求会流于形式，难以真正发挥作用◆企业提出的需求➢与中级和高级职业学校建立长期合作关系，形成稳定的产业工人队伍来源，降低企业招聘成本➢根据企业需求进行人才培养，提高职业素养，降低企业的培养成本➢建立统一的新能源汽车产业工人评价规范，便于企业管理，促进行业发展◆职业学校调研发现的问题➢原有专业的课程体系不适应新能源汽车产业需求•职业学校具有自身的特点，各专业均与某一产业领域紧密结合，课程体系比较单一•目前的电气、机械、汽车维修等相关专业，不能完全适应新能源汽车产业的需求➢希望建设新专业，但不知道该怎么建设•没有与新能源汽车产业相关的教学和科研经历，不了解所需的专业知识、专业技能和培养方式◆职业学校调研发现的问题➢师资队伍不能满足建设新专业的要求•师资队伍本身也需要进行培训和提高➢缺乏合适的实训设备•市面上有一些新能源汽车实训设备，但大多比较简单，学生参与程度较低，培养效果不理想•如果以较低程度培养学生，基础薄弱，不利于学生的长期发展，也不利于企业的人才队伍稳定➢缺乏与新能源汽车相关企业的联系渠道◆产业工人联合培养模式框架➢通过联盟建立企业与教育机构之间的供需关系信息平台➢依托与产业紧密结合的高等院校形成全方位培养体系，形成标准化专业建设实施方案➢集合各地区的大批量职业学校，建设若干区域性公共实训基地，打造全国性新能源汽车产业工人培养联盟➢联盟牵头开展规范性评价认证、技能比赛等，提升我国新能源汽车产业工人素养，助力新能源汽车产业发展目录产业发展与人才需求1多层次人才培养23产业工人联合培养已开展工作4从业人员培训工作•从应用的角度持续开展电动汽车应用技术培训和运营保障人员培训从业人员培训工作理论培训环卫车培训出租车培训充电桩培训充电桩培训➢出版系列培训教材➢开发实训设备，编制实训指导书◆职业学校联合培养工作➢与1个地方政府签订新能源汽车产业人才实训基地共建合作协议➢与10个职业学校签订正式合作协议，与20余个学校正在落实合作协议细节➢2016年首批招生65名学生，2017年计划招生1000名➢与京津冀鲁地区的6家新能源汽车大型企业签订学生就业协议，包括电池、整车、充电设备与充电运营等河北承德腾飞职业技术学校天津宝坻职业技术学校河北沙河市职教中心唐山迁西综合职教中心山西河津市职教中心山西水利职业技术学院山西怀仁九中鄂尔多斯理工学校淄博理工学校日照莒县农业学校德州市德城区政府（实训基地）新能源汽车基本原理电工安全与急救新能源汽车标准电池系统检测与维护BMS原理电路板焊接实操精准对接企业需求,构建多层次、多角度的人才培养模式。
科技成果——新能源汽车能源系统高效、优化控制技术及应用
科技成果——新能源汽车能源系统高效、优化控制技术及应用技术开发单位北京交通大学适用范围新能源汽车成果简介项目围绕我国新能源及节能重大科技与产业战略需求，针对电动汽车推广应用中锂离子电池组电池单体成组后的一致性管理、高效率高可靠性能源系统、安全及灵活便捷充电技术等三大难题，在动力电池管理系统、能源系统总成集成优化设计、复杂机电系统耦合开发、电动汽车无线充电技术等方面进行了一系列技术攻关，形成了具有自主知识产权的电动汽车能源系统核心关键技术，解决了电动汽车能源系统的高效运行和系统安全难题。
（1）发明了电动汽车高效率能源系统总成及控制系统集成设计和优化方法，解决了多动力源及其与能量耦合装置间的动态协调控制问题。
发明了混合动力专用发动机快速启停的控制方法，发明了基于运行状态识别的整车能量管理控制系统设计方法，解决了专用发动机快速响应整车控制器功率需求等问题，实现混合动力总成节油率≥40%。
（2）发明了动力电池单体智能无损主动均衡策略，单体均衡电流达到±10A，解决了电池组长期使用后单体电量时间累积不一致现象；在完善电池生热、传热及散热机理的基础上，结合多维电化学-热耦合模型创造性发明了基于液体介质结合半导体材料的精确热管理方法，单体温度控制误差在±1℃以内；发明了非接触式高压环路实时漏电快速检测方法，实现绝缘电阻及漏电巡检时间≤1ms，实现了电动汽车动力电池系统高效、高安全、高寿命应用。
（3）发明了无线能量传输理论与电动汽车高效大功率无线充电系统优化设计方法，分析了无线能量传输过程中最优频率分裂特性机理，探索出频率分叉临界条件中副边品质因数和松散耦合变压器耦合系数的关系，发明了最优频率距离跟踪方法，发明了综合采用谐振补偿、阻抗匹配和磁场定向方法提高系统功率传输能力、传递效率和增加能量传递距离，突破了电动汽车无线能量传输效率及距离瓶颈，开发的无线充电系统最大功率≥60kW，系统效率≥94%，最大传输距离≥50cm。
姜久春-北京交通大学
4）该成果获2015年度教育部高等学校技术发明一等奖。
5)作为汽车标委会成员牵头制定了一项汽车行业标准：QC/T 989-2014《电动汽车用动力蓄电池箱通用要求》；参与制定了三项汽车行业标准：QC/T897-2011《电动汽车用电池管理系统技术条件》、QC/T842-2010《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通讯协议》、QC/T841-2010《电动汽车传导式充电接口》。
[6]授权发明专利：改进型动力锂离子电池CC-CV充电方法，专利号：ZL 2010 1 0167742.5，发明人：刘飞，姜久春，阮旭松，张维戈，王占国，文锋，温家鹏；
[7]授权发明专利：动力电池组充放电均衡控制方法，专利号：ZL 2010 1 0213194.5，发明人：刘飞，姜久春，阮旭松，盛大双；
主要完成人情况：
1.姓名：姜久春，排名1，电气工程学院院长，教授，工作单位：北京交通大学，完成单位：北京交通大学，是该项目主要负责人，对主要技术发明点1、2、3、4做出了重要贡献，发明了基于数据-模型融合的动力电池状态估算方法，提出了动力锂离子电池恒极化控制策略，发明了能量利用率最大化的微功率主被动均衡方法，并总体负责了上述技术在新能源车辆动力电池系统的应用开发工作，作为项目负责人，从项目开始至今，全面主持相关研究工作，制定技术路线和研究方案，是本项目8项主要发明专利的发明人之一（ZL 2009 1 0119882.2、ZL 2010 1 0167690.1、ZL 2010 1 0213194.5、ZL 2009 1 0192747.0、ZL 02 1 53979.0、ZL 2010 1 0167742.5、ZL 2009 1 0192589.9、ZL 2009 1 0192570.4），该技术工作占本人工作量的50%。
北京汽车股份有限公司新能源电动车发展分析大学论文
北京汽车股份有限公司新能源电动车发展分析摘要现阶段，由于汽车尾气排放造成的温室气体效应和PM2.5为代表的空气质量污染问题已经对我国经济的可持续发展造成了阻碍。
在传统能源日益紧张和环境污染日益严重的大背景下，新能源汽车取代传统内燃机汽车则是大势所趋。
在宏观政策方面我们的政府部门已经深刻的认识到了这一点，在“十二五”国家规划里已经提出要大力发展以新能源汽车为代表的新型产业。
具体到对新能汽车的扶持方面也是大力支持。
因此，作为传统汽车制造企业的北京汽车集团应该紧跟时代发展潮流，大力发展新能源汽车这一新型车型，规划如何在国外和国内诸多的竞争者中尽早建立自己的核心优势，提升自己的竞争力，取得更多的新能源汽车市场份额，是目前北汽集团所遇到的极大挑战与机遇。
关键词：新能源汽车北京汽车公司发展趋势目录一、北京汽车股份有限公司的简介 (1)二、新能源汽车概念 (1)三、北京汽车新能源汽车发展现状 (2)（一）新能源汽车发展现状 (2)（二）、北汽新能源汽车发展现状 (2)四、北汽新能源汽车发展中遇到的问题 (3)（一）内在问题 (2)1.北汽新能源汽车的技术没有优势 (3)2.新能源汽车巡航里程短 (3)3.新能源汽车安全性问题 (4)（二）外部问题 (4)1.购买用户少 (4)2.与电动汽车配套的充电设施不完善 (5)3.市场竞争者众多 (5)五、北汽新能源汽车发展的应对策略 (5)（一）加紧新技术的研发 (5)（二）完善充电设施 (6)（三）加大产品的推广 (6)（四）紧跟国家政策降低车型成本 (7)六、总结 (8)参考文献 (9)致谢 (10)一、北京汽车股份有限公司的简介北京汽车股份有限公司（中英文简称：北京汽车/BAIC MOTOR）成立于2010年9月，该公司位于北京市朝阳区东三环南路25号北京汽车大厦，公司注册资本56亿元，员工总数超过22000人。
是北京汽车集团有限公司与中国钢铁业巨头首钢集团以及北京市国有资产管理有限责任公司等六家企业发起组成的股份公司；是中国第五大汽车企业集团——北京汽车集团有限公司下属的乘用车研发、制造和销售平台；是北京市政府重点支持发展的企业。
全国车辆工程专业大学排名(5篇).doc
2019全国车辆工程专业大学排名(5篇)全国车辆工程专业大学排名(5篇)2018全国车辆工程专业大学排名(5篇)高考填报志愿选择专业的话，考生需要了解你选择的专业在全国排名怎么样以及选择学校开设的专业在全国排名怎么样？小编带你一起了解关于车辆工程开设专业的大学排名。
以及车辆工程就业前景排名怎么样，希望报考该专业的考生仔细阅读关于2018年全国车辆工程大学排名(5篇) 。
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系统科学北京市重点一级学科简介-北京交通大学
系统科学一级学科简介学术队伍及科研成果情况：随着学科建设的快速发展，近年来本学科方向汇集了一批以高自友教授为学术带头人、以中青年教师为主体的优秀人才，其中包括：长江学者特聘教授、讲座教授、国家973项目首席科学家、国家杰青、国家新世纪百千万人才工程国家级人选、863计划项目负责人各1名，教育部跨/新世纪优秀人才10名，全国优秀博士学位论文获得者2人。
这些优秀人才在学科建设工作中业已形成本学科第一个教育部创新团队。
优秀人才的汇集为本学科的进一步发展奠定了坚实的基础。
五年来，本学科承担了60余项国家级重要项目（包括973计划项目、863计划课题、科技部支撑计划、国家自然科学基金重点、面上等），纵向科研经费4000余万；近五年来发表学术论文400余篇，其中SCI检索235篇、EI检索92篇；作为主持单位，获得2011年度国家获自然科学二等奖1项，省部级一等奖2项、二等奖2项。
研究特色和主要方向：复杂系统的研究是当前国际上系统科学学科发展的主要趋势，而交通运输系统是一个典型的开放的复杂巨系统，本学科主要利用系统科学的原理和方法，以系统理论为基础，以系统分析与集成技术为手段，通过对交通运输系统目标的分解、协调、综合、优化与实施而实现复杂系统的建模、优化与分析，寻求最优的控制方法与策略，开发交通系统的仿真模拟系统，为交通规划、管理与设计提供科学依据与方法。
本学科目前主要设置了四个研究方向：●复杂系统的建模、优化与分析。
对复杂系统开展建模、优化与分析是系统科学学科的主要任务之一，特别是针对某些特定的复杂系统开展研究也是国际上系统科学发展的主要趋势。
本方向针对复杂的交通系统的特点，以系统理论为基础，以系统分析与集成技术为手段，对交通运输系统的建模、优化与分析开展深入研究。
●系统优化理论与方法。
系统优化理论与方法是系统科学学科的的重要组成部分。
系统优化的主要目的在于改善并解决实际问题，求得一个合理的最佳方案，最终达到系统运行的最优目标。
国家重点研发计划新能源汽车重点专项拟立项的2018年
高建平
2825
3
21 2018YFB0106000 高效一体化油冷增程器总成开发及整车集成应精进电动科技股份有限公司
余平
2675
3
22 2018YFB0106100 高性能纯电动运动型多功能汽车（SUV）开发重庆长安汽车股份有限公司
周安健
2889
3
23 2018YFB0106200 N2/N3类纯电动商用车动力平台关键技术研究郑州宇通重工有限公司
张琴
2615
3
9 2018YFB0104800 高效轻量化轮毂直驱电动轮总成关键技术研究同济大学
陈辛波
1330
3
10 2018YFB0104900 高性能精密一体化驱动电机系统研制
卧龙电气集团股份有限公司
王建乔
1350
3
11 2018YFB0105000 自动驾驶电动汽车环境感知技术研究
清华大学
杨殿阁
张晓伟
2193
3
24 2018YFB0106300 基于新型电力电子器件的高性能充电系统关键许继电源有限公司
姚为正
1876
3
25 2018YFB0106400 国六排放标准技术体系研究
中国汽车技术研究中心有限公司 方茂东
2660
3
国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项 拟立项的2018年度项目公示清单
序号 项目编号
项目名称
项目牵头承担单位
项目负责 中央财政经 项目实施周期
人 费（万元）
(年)
1 2018YFB0104000 高安全高比能乘用车动力电池系统技术攻关 天津力神电池股份有限公司
郑宏宇
4877
3
2 2018YFB0104100 高安全长寿命客车动力电池系统关键技术研究郑州宇通集团有限公司
甲醇对丙烷氧气混合气爆炸极限的影响
methanol mole fraction. The temperatures of the lower turning points show no noticeable variation. However, the
pressure and heat release rates of the main reactions profiles of the non-explosion, cool flame, and hot flame
conditions, under different explosion scenarios are compared. Furthermore, to elucidate the key control mechanism,
拐点的温度几乎保持不变。然而上拐点的温度与压力随着甲醇摩尔分数的增加没有明显变化。整体而言，随着
甲醇摩尔分数的增加，丙烷/氧气混合气的 NTC 区域不断减小并向高压区域移动。对比分析了不同爆炸状态下，
即无爆炸、冷焰以及热焰状态，混合气的温度、压力以及主要组分变化，并获得了影响温度变化的主要基元反
应。此外，对爆炸极限曲线的 NTC 区域上、下拐点进行了敏感性分析，确定影响拐点状态的主要基元反应。
methanol has almost no effect on the temperatures and pressures of upper turning points. In general, the NTC region
基于RCP的HEV动力总成控制系统
基于RCP的HEV动力总成控制系统
宋建锋;张欣;田毅
【期刊名称】《北京交通大学学报》
【年(卷),期】2011(035)001
【摘要】基于dSPACE数字信号处理与应用系统,通过运用快速控制原型技术(RCP)对串联式混合动力系统的多能源动力总成控制单元选择3种不同的控制策略和控制算法进行了实时仿真和系统台架试验.应用快速原型控制技术的仿真分析与台架试验表明,在串联式混合动力系统控制中,采用兼顾电池充电安全与系统能量需求的控制策略比功率跟随型和能量补偿型更适合实际系统工作的需要.
【总页数】5页(P103-107)
【作者】宋建锋;张欣;田毅
【作者单位】北京交通大学,机械与电子控制工程学院,北京,100044;天津职业技术师范大学,天津,300222;北京交通大学,机械与电子控制工程学院,北京,100044;北京交通大学,机械与电子控制工程学院,北京,100044
【正文语种】中文
【中图分类】TP273.5;TP274
【相关文献】
1.基于Cruise的PHEV动力总成集成控制研究 [J], 阮晓东;牛礼民;叶李军
2.基于CRUISE并联式HEV动力总成参数匹配与仿真(续Ⅰ) [J], 阮晓东;牛礼民;叶李军
3.基于CRUISE并联式HEV动力总成参数匹配与仿真（续Ⅰ） [J], 阮晓东;牛礼民;叶李军;
4.基于Chebyshev区间方法的动力总成悬置系统稳健性优化 [J], 陈剑;李士爱;刘策;邓支强;舒宏超
5.用于HEV多能源动力总成控制系统的HILSS的研制 [J], 张欣;李从心;芦畅因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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新能源汽车动力总成技术北京市重点实验室
一、实验室概况
新能源汽车动力总成技术北京市重点实验室（以下简称“重点实验室”）于2011年4月成立，以北京交通大学为主体，联合北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院共同建设，实验室以新能源汽车动力系统为研究对象，以机电一体化技术、新型能源技术、先进控制技术为手段，研究开发新能源汽车的新型动力总成系统及关键零部件系统，在各个研究方向上均取得了一系列的创新性成果。
重点实验室紧密结合我国及北京市新能源汽车发展的重大需求，在新能源汽车动力系统控制技术、替代能源车用动力技术、动力电池组及充电技术、高效低排放动力总成节能技术等方面，进行深入系统的研究。
重点实验室依托动力机械、车辆工程、电气工程等多个与新能源车辆相关的学科，针对汽车绿色节能技术及新能源动力系统技术设立了4个研究方向：电动汽车动力总成控制技术、电动汽车动力电池管理及充电技术、清洁车用动力高效、洁净燃烧技术、新能源汽车集成开发。
重点实验室人才队伍包括两大团队：北京交通大学基础及科学研究队伍和福田研究院产品及技术研究队伍。
二、设备平台
重点实验室依托北京交通大学动力机械、车辆工程、电气工程等多个与新能源车辆相关的学科优势，采取产学研结合的方式进行汽车绿色节能技术及新能源动力系统技术的研究及产业化，努力承担国家或企业的重大科研课题，为行业提供技术开发及科技成果工程化的试验平台。
重点实验室设立六个试验平台：动力电池单体及成组测试平台、汽车转鼓试验台、动力系统燃烧机理分析平台、燃油高压喷射系统试验台、电动轮转鼓试验台、分布式电动汽车整车底盘系统试验台。
1、动力电池单体及成组测试平台
动力电池测试平台由整组电池测试设备、单体电池测试设备、恒温箱、油电混合系统等组成，能够完成单体电池性能测试、整组电池性能测试、电动汽车实际工况模拟，为混合动力能量控制策略、电池管理系统以及电池化成和测试装置研究提供试验条件。
图1 动力电池单体及成组测试平台
2、汽车转鼓试验台
2012年8月，重点实验设备投入200万元，实验室组织工作人员，先后完成了转鼓试验台方案设计、设备选型等内容。
2013年完成了实验台的安装、调试、运行测试等工作。
该汽车转鼓试验台用于汽车制动性能及传动系性能检测等。
图2 汽车转鼓试验台
3、动力系统燃烧机理分析平台
开展高效低排放车用发动机燃烧机理研究，预混层流燃烧、湍流燃烧等进行多方面的深入分析，系统研究燃烧层流、超声速流、湍流燃烧、火焰传播等方向，研究成果具体可以应用于改进发动机的燃烧过程，对提高车用发动机的动力性能和经济性能都具有重大意义。
图3 动力系统燃烧机理分析平台
4、燃油高压喷射系统试验台
该系统具备模拟压燃式内燃机上止点附近气缸内部环境的能力，能够按照指定的喷油压力、喷油脉宽及喷油时刻进行燃油喷射试验。
同时构建高速摄影系统记录油束发展过程，实现实验过程的可视化。
图4 燃油高压喷射系统试验台
5、电动轮转鼓试验台
该试验台以基于轮毂电机的电动轮为实验对象，可进行电动轮电机的机械特性、效率特性等方面的性能测试，能够进行驱动防滑的台
架模拟实验，为驱动防滑控制策略的研究提供了台架测试手段。
图5 电动轮转鼓试验台
6、分布式电动汽车整车底盘系统试验台
重点实验室与江苏常州的电动汽车企业合作，在某款四轮独立驱动微型电动轿车的基础上，进行结构和控制系统的改进开发，搭建了整车底盘系统试验台，以实现完成对所研究开发的整车控制器的道路试验。
图6 分布式电动汽车整车底盘系统试验台
三、成果
2011年至2013年重点实验室承担国家863科研项目、国家支撑项目、国家自然科学基金项目、军工类项目等高水平的国家级和省部级项目共计 52 项，累计经费4000余万元，其中国家863科研项目、国家支撑项目为 15 项，国家自然基金项目 9 项。
申请发明专利101 项，获得 25 项发明专利授权、发表SCI和EI论文共102 篇，出版科研专著5册。
重点实验室获得国家和省部级科学技术奖励共计 5 项，其中国家科技进步二等奖 1 项，省部级科学技术奖励共计4项。
四、可进行成果转化的项目、专利等
在国家863项目的支持下，实验室参与完成多款北汽福田新能源客车产品研制开发，包括深度混合动力客车、欧辉中度混合动力客车、燃料电池电动客车等。
其中欧辉中度混合动力汽车已售出400辆，该车比传统公交车节能约25%-30%。
为新能源国产车最受欢迎车型，已销往北京市、秦皇岛市、遵义市、昆明市等地。
五、实验室主任
张欣，1959年生，教授，博士生导师。
中国内燃机学会理事，中国汽车学会理事，中国内燃机学会测试技术、燃烧技术委员会委员。
我国新能源汽车领域资深专家，曾担任国家科技部“十五”、“十一五”清洁汽车攻关项目总体组专家，北京市“十五”清洁汽车协调领导小组项目专家组组长，现任国家“十二五”汽车集成技术责任专家和北京市新能源汽车技术专家组专家。
北京市第十次党代会代表，近3年承担国家 863 重大专项课题、支撑项目和自然基金项目等14项。
发表相关领域学术论文50余篇，获发明专利5项。
2011年获中国机械工业科技进步特等奖。
2012年获国家科技进步二等奖，2011年荣获江苏省政府颁发的“科技创新人才”荣誉称号。
2012年获北京市“三八”红旗奖章荣誉称号。
主要研究方向为新能源汽车能量管理与协调控制，新能源车用发动机燃烧与控制。
办公电话：51688404。