第9章 多式联运操作实务

1）国际多式联运的优势 2）国际上国际多式联运发展中存在的问题
（1）国际集装箱规格尚未取得一致。 （2）许多发展中国家尚停留在集装箱化的初级阶段，无论是硬件
还是软件都有待提高。 （3）有关国际多式联运经营人责任的法律问题尚未取得一致。 （4）由于诸多方面的原因，国际多式联运所具有的综合优势往往
无船承运人
传统货运 代理
它们均属于运输中间商，其主要业务是为供需双方
提供运输服务或代理服务，以求赚取运费或代理费
涉及运输方式 至少两种运输方式 海运
海、陆、 空
对 货 主 而 言 是 承 运 人 ，对货主而言是承
法律地位
对各区段承运人而言 运人，对船公司 代理人
是货主
而言是货主
资金占用
很大
较大
很少
是否拥有船舶 必要时可以拥有
短距离具有高价值的加工制 造产品和日用消费品，比如， 纺织和皮革制品、橡胶和资 料制品、润滑金属产品、通 讯产品、零部件、影像设备 等。
1．运输速度慢 2．港口装卸费用较高 3．航行受天气影响较大 4．运输正确性和安全性较差
主要是长途的低价值、高密 度大宗货物，比如，矿产品、 大宗散装货、化工产品、远 洋集装箱等
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国际货运代理
第9章 多式联运操作实务
东北财经大学出版社
目录
9.1 国际多式联运概述 9.2 国际多式联运经营人 9.3 国际多式联运方案设计 9.4 国际多式联运单证与计费业务 9.5 国际多式联运运作流程
9.1 国际多式联运概述
9．1．1多式联运的概念与特点
国际货物多式联运（以下简称国际多式联运）是指：“按 照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联 运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境 内指定交付货物的地点。”
9.5 国际多式联运运作流程
2）北美陆桥运作流程
（1）北美大陆桥（North American Land bridge）运输 （2）小陆桥（mini land bridge，MLB）运输 （3）微型陆桥（microbridge或micro land bridge，它不可简写
为MLB）运输 （4）美国内陆点多式联运（interior point of intermodal，IPI） （5）美国内陆公共点（overland common points，OCP）运输
9.5 国际多式联运运作流程
图9—6 国际 集装箱铁海联 运出口业务流 程图
9.5 国际多式联运运作流程
9．5．3海空联运运作流程
海空联运是指把空运货物先经由船舶运至拟中转的国际机 场所在港口，然后安排拖车将货物拖至拟中转的国际机场 进行分拨、装板、配载后，再空运至目的地的国际多式联 运形式。
9.2 国际多式联运经营人
4)国际多式联运经营人的必备条件
国际多式联运经营人必须具备如下基本条件： （1）取得从事国际多式联运的资格。 （2）拥有国际多式联运线路以及相应的经营网络。 （3）与有关的实际承运人、场站经营人建立长期合作关系。 （4）拥有必要的运输设备，尤其是场站设施和短途运输工具。 （5）拥有雄厚的资金和良好的资信。 （6）拥有符合要求的国际多式联运单据。 （7）具备自己所经营的国际多式联运线路的运价表。
图9—3、9—4分别是基于海运的集装箱多式联运进口、出口单证流 转示意图。
9.4 国际多式联运单证与计费业务
2)国际多式联运计费业务
（1）运输总成本。 （2）经营管理费用。 （3）经营利润。
目前，多式联运运费的计收方式主要有单一运费制、分段运费制和混 合计费制。
（1）单一运费制 （2）分段运费制 （3）混合计费制
长途、大量、低价、高密度
2．运费负担小
2．不适合紧急运输要求
商品，比如，采掘工业产品、
3．轨道运输，事故相对少、安全 3．由于需要配车编组，中途停 重工业产品及原料、制造业
4．铁路运输网完善，可运达各地 留时间较长
产品及原料、农产品等。
5．受自然和天气影响小，运输准时 4．非沿线目的地需汽车转运
性较高
图9—1 国际多式联运方案设计内容与流程
9.3 国际多式联运方案设计
1)客户运输需求分析 2)运输方式的选择
表9—2显示了铁路、公路、水路、航空、管道五种基本运输方式的 优缺点及适用范围
9.3 国际多式联运方案设计
运输方式 铁路
表9—2 各种运输方式的特点及适用范围
优点
缺点
主要运输对象
1．大批量货物能一次性有效运送 1．近距离运输费用高
5．装卸次数多，货损率较高
公路
水运 民航 管道
1．可以进行门到门运输 2．适合于近距离运输，较经济 3．使用灵活，可以满足多种需要 4．输送时包装简单、经济
1．运量大 2．成本低 3．适于超长超宽笨重的货物运输
1．运输速度快 2．安全性高。
1.运量大 2.运输安全可靠 3.连续性强
1．装载量小，不适合大量运输 2．长距离运输运费较高 3．环境污染较严重 4．燃料消耗大
未能充分发挥出来，这在一定程度上导致了货主选择单一运输方式， 从而影响了多式联运的发展。
9.1 国际多式联运概述
3)我国国际多式联运发展中存在的问题
主要体现在以下几个方面： （1）总体上缺乏与集装箱多式联运系统需求之间的协调。 （2）缺乏面向综合效率和综合效益的各运输方式之间的协调。 （3）缺乏面向综合效率和效益的协调管理。 （4）缺乏高科技手段。
1）西伯利亚大陆桥与新亚欧大陆桥运作流程
西伯利亚大陆桥（Siberian Land bridge ，SLB），因其主要利用了 东起海参崴，西到车里亚宾斯克的西伯利亚大铁路，所以称其为西伯 利亚大陆桥，又因其地跨亚、欧两个大陆，所以又称第一亚欧大陆桥。
SLB运输主要采用如下三种方式：
（1）铁/铁（transrail） （2）铁/海（transea） （3）铁/卡（tracons）
物位置等信息，以及计算运输费用、箱子跟踪管理、租箱与归还业 务、货运事故索赔与理赔业务等。
9.5 国际多式联运运作流程
9．5．2铁海联运运作流程
1）国际集装箱铁—海多式联运出口业务程序
国际集装箱整箱货铁—海多式联运出口业务（CIP价）的基本程序 如图9—6所示
2）国际集装箱海—铁多式联运进口业务程序
9.3 国际多式联运方案设计
4)运输路线的选择
运输路线的选择应注意以下三点： （1）运输线路选择与运输方式选择的协同。 （2）注重装卸地点的选择。 （3）注重不同装货量的拼装，以实现集运、拼装模式，从而影响
运输路线选择。
图9—2是以海运为干线运输的集装箱多式联运集疏运形式示意图。
9.3 国际多式联运方案设计
由此可见，国际多式联运具有以下基本特点： （1）一个合同：即一份多式联运合同。 （2）一人负责：即由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。 （3）两种方式：即必须以至少两种不同的运输方式连续进行运输。 （4）两个国家：即必须是国际间的货物运输。
9.1 国际多式联运概述
9．1．2国际多式联运的现状与展望
表9—3显示了SLB运输与北美OCP、MLB、IPI运输的区别。
9.5 国际多式联运运作流程
表9—3 SLB、OCP、MLB、IPI4种运输组织方式的区别
比较项目
SLB
OCP
MLB
IPI
货物成交价 采 用 FCA 或 卖 方 承 担 的 责 任 、卖方承担的责任、与MLB相
CIP 应 视 为 合 费 用 终 止 于 美 国 费用终止于最终 同
禁止拥有
禁止拥有
是否拥有陆运与 空运工具
必要时可以拥有
必要时可以拥有 禁止拥有
是否有自己的提 单
有
有
无
是否有自己的运 价表
有
有
无
收入性质
运费（差价）
运费（差价）
代理费或 佣金
9.3 国际多式联运方案设计
9.3.1国际多式联运方案设计的基本概念与影响因素
1）国际多式联运方案设计的基本概念
国际多式联运方案设计（international multimodal transport planning），也称为国际多sport solution），是指国际多式联运企业针对 客户的运输需求，运用系统理论和运输管理的原理和方法，合理地 选择运输方式、运输工具与设备、运输路线以及货物包装与装卸等 过程。
图9—2 以海运为干线 运输的集装箱多式联运集 疏运形式示意图
9.4 国际多式联运单证与计费业务
1）国际多式联运单证业务
多式联运提单(combined transport B/L or multimodal transport B/L or intermodal transport B/L)，是指多式联运经 营人对经由两种以上的不同运输方式运输的货物所出具的全程提单。
1.运费高 2.重量和体积受限制 3.可达性差 4.受气候条件限制
通常适用于高价、易腐烂或 急需的商品
1.灵活性差 2.仅适用特定货物
石油、天然气、煤浆
9.3 国际多式联运方案设计
3) 运输工具与设备的选择
（1）运输工具的选择。 （2）装卸搬运设备的选择。 （3）集装箱的选择。 （4）运输包装的设计。
织完成多式运输合同。 （3）国际多式联运经营人是“中间人”。
9.2 国际多式联运经营人
2)国际多式联运经营人的类型
国际多式联运经营人可以分成以下三类： （1）承运人型。 （2）场站经营人型。 （3）代理人型。
9.2 国际多式联运经营人
3)国际多式联运经营人的业务范围
（1）咨询业务； （2）货运代理业务； （3）运输经纪业务； （4）承运人或场站经营人业务； （5）国际多式联运业务； （6）运输延伸服务——物流服务。