调车事故案例剖析ppt课件
铁路调车安全课件
03
CATALOGUE
铁路调车安全操作规程
调车前的准备
确认调车作业计划
在开始调车作业前，必须仔细 核对调车作业计划，确保了解
作业内容和要求。
检查车辆状态
对参与调车的车辆进行外观检 查，确保没有安全隐患，如车 轮、刹车系统、连接装置等完 好无损。
等安全事故。
提高作业效率
调车作业应尽可能提高作业效 率，减少车辆在车站停留时间
，确保运输畅通。
合理使用设备
调车设备应合理使用，定期维 护保养，确保设备处于良好状
态。
02
CATALOGUE
铁路调车安全知识
调车作业的安全规定
01
调车作业前必须进行充 分准备，检查车辆状态 、线路情况等，确保作 业安全。
调车的种类与方式
种类
按照作业性质，调车可分为解体调车 、编组调车、取送调车等；按照作业 场所，调车可分为驼峰调车和平行调 车。
方式
调车方式包括推送调车、溜放调车、 牵出线调车等。
ห้องสมุดไป่ตู้
调车作业的基本要求
01
02
03
04
严格执行作业标准
调车作业必须遵守相关规定和 标准，确保作业安全和质量。
确保列车安全
在调车过程中，必须确保列车 不解体、不发生冲突、不掉道
清理作业现场
将作业现场清理干净，确 保不影响其他列车正常运 行和车站秩序。
记录作业情况
对调车作业情况进行详细 记录，包括作业内容、人 员、时间等信息，以备后 续查阅和总结。
04
CATALOGUE
铁路调车事故案例分析
案例一：未按规定进行调车作业导致的事故
铁路调车安全课件
第三节 各种情况连挂车辆要求
• 1、接近连挂车辆 正确显示“十、五、三”车距离信号(单机除外)， 没有显示“十、五、三”车距离信号，不准挂车，没有 司机回示，应立即显示停车信号。 确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信 号，接近连挂车辆显示接近连挂信号
2、连续连挂 在同一线路内连续连挂作业肘，如车组间隔大于10车，可 以小于5公里/小时的速度不停车连续连挂(超过2.5‰下坡 道的线路上除外)，但必须档档确认连挂状态，并在所挂车 末端提前采取防溜措施。车组间隔超过10车时，必须顿钩 或进行试拉后再继续连挂，连挂最后一组车后或推送车辆 运行前，必须试拉。 3、尽头线上连挂 调车机车自进入尽头线时起，运行速度不得超过15公里／ 小时，距线路终端应有10米安全距离；遇特殊情况，必须 近于10米时，要严格控制速度。
第二章
取送调车
为装卸货物、车辆检修、洗刷消毒车辆等目的，向指 定地点送车或取回车辆的作业，称为取送调车。 第一节 取送调车的规定及注意事项 一、取送调车作业的规定。 1、编制调车作业计划时，调车区长(车站值班员)应全面了 解有关情况，并广泛征求货运调度员(计划货运员)、装卸派 班员、调车长的意见和建议，以不断提高调车作业计划的质 量，从而在保证安全的前提下，提高作业效率。 2、取送作业开始前，调车区长(车站值班员)应提前通知有 关货运人员做好准备，在认真核对计划，现车无误后方可开 始作业。
• 6、影响调车作业效率的因素较多：调车人员的思想情况 和技术水平；气候条件；道岔、曲线、坡道；车辆种类和 型号；车上装载货物的种类。以上简称“人、天、地、车、 货”。这些因素对调车效率均有不同程度的影响。 • 4、根据进入难、易行线路及调动难易行车辆的不同情况， 调车速度变化较大；
第三节
事故处理及案例分析ppt课件
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十二、构成一般B类事故情形之一
B1. 造成1人死亡。 B2. 造成5人以下重伤。 B3. 造成100万元以上500万元以下直接经济
.
二、事故定义
1. 铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、 脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车 的事件，包括影响铁路正常行车的相关 作业过程中发生的事件。
2. 铁路机车车辆在运行过程中与行人、机 动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相 撞的事件。
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三、适用范围
适用国家铁路、合资铁路、地方 铁路以及专用铁路、铁路专用线等发 生事故的调查处理。
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四、机构及管理
由铁道部、铁路安全监督管理办公室共 同组成安全监管办。以加强铁路运输安全 监督管理，建立健全铁路交通事故调查处 理工作制度，发生事故后应当按照法定的 权限和程序，及时组织、参与事故的调查 处理。
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五、事故调查处理
坚持以事实为依据，以法律、法 规、规章为准绳，认真调查分析，查 明原因，认定损失，定性定责，追究 责任，总结教训，提出整改措施。
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十三、构成一般C类事故情形之一
C1. 列车冲突。 C2. 货运列车脱轨。 C3. 列车火灾。 C4. 列车爆炸。 C5. 列车相撞。 C6. 向占用区间发出列车。 C7. 向占用线接入列车。 C8. 未准备好进路接、发列车。
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C9. 未办或错办闭塞发出列车。 C10. 列车冒进信号或越过警冲标。 C11. 机车车辆溜入区间或站内。 C12. 列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，
调车事故案例剖析ppt课件
精品课件
8
海恩法则
▪ 海恩法则指出: 每一起严重事故的背后，必然有29次轻
微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。按照海 恩法则分析，当一件重大事故发生后，我们在处理事故 本身的同时，还要及时对同类问题的“事故征兆”和 “事故苗头”进行排查处理，以此防止类似问题的重复 发生，及时解决再次发生重大事故的隐患，把问题解决 在萌芽状态。
精品课件
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问题和教训
▪ （一）作业层面 1.调车作业关键环节存有疏漏。一是作业前预想提
示不到位。二是调车计划编制漏标穿正符号“#”及钩分 标准。三是穿越正线调车未通知把关干部的审核。四是 调车计划下达滞后。该批调车作业计划于事发当日14时 22分编制打印，于14时30分开始作业，调车区长违反 《站细》第60条规定，没有在开始作业前20分钟提前下 达调车作业计划。
事故等级
▪ 特别重大事故 ▪ 重大事故 ▪ 较大事故
▪ 一般事故
精品课件
3
▪ 特别重大事故
（一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重伤（包括急性
工业中毒，下同）。 （三）造成1亿元以上直接经济损失。 （四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上
并中断铁路行车48小时以上。 （五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上
2.轨道电路分路不良处置不当。一是在执行该批调 车计划第3钩“6道+24”时，无锡西站行车室控制台4648DG连续出现8次红白光带交替闪烁现象，且在6道连 接好后，此区段遗留绿色光带，车站值班员没有意识到 轨道电路分路不良，违反《轨道电路分路不良整治办法 和办理行车有关规定》（上铁运〔2013〕190号）规定， 没有在运统-46内登记，没有确认现场机车车辆停留位置， 直接使用总取消按钮取消该进路。二是车站值班员在调 车长已请求46、48号压岔进路的情况下，仅凭控制台股 道占用显示，臆测认为没有压岔，再次违反规定没有通 知调车长现场确认，而是精直品课接件排列6道经由D26去机库线16 的基本进路，造成机车在46号道岔上发生转换。
铁路调车作业违章指挥、变更计划造成的重大事故案例分析
铁路调车作业违章指挥、变更划造成的重大事故案例分析一、典型案例一(调车长违章指挥，造成旅客列车侧面冲突重大事故)1．事故概况1992年11月13日23：52，3123次列车进人沈阳局长春分局长大线公主岭站3道停车。
因前方2301次列车行至公主岭至刘房子间下行线K646处途停，为接后续171次旅客列车，调度员在23：55口头指示公主岭车站值班员将3123次列车转入机场专用线。
车站值班员向车站调度员传达列车调度员指示时，车站调度员提出3123次转入机场专用线作业复杂，即商定将3123次列车由南头转入5道。
车站值班员于23：56布置信号员选排3道对上行正线的调车进路，并用无线列调与3123次列车司机联系转线作业，司机报告正在清灰上水，暂不能动车。
此时，348次旅客列车已经压上第一接近，于是车站值班员在没有通知调车有关人员的情况下，布置信号员取消了s，调车信号。
在此期间，站调度员甩广播向调车长布置调车作业计划，调车长听到广播后，口头向3123次本务机司机传达了作业计划，并在没有确认S3，信号显示状态情况下，盲目向3123次司机显示起动信号，独自一人领车，逆向推进。
当行至长大上行线K637+410(公主岭站5号道岔)处时，于14日O：11与2道0：10发车的348次旅客发生侧面冲突，造成348次旅客列车机后6～8位全轮、9位一位台车脱轨；旅客重伤1人、轻伤8人；客车小破4辆，货车及守车小破各1辆，损坏线路20m；中断上行正线行车6h59min。
构成重大事故。
2．原因分析(1)调车长在作业中违反《技规》第208条关于“调车长在调车作业前必须亲自并督促组内人员充分做好准备”和《技规》第214条关于“推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认”的规定，同时违反《技规》第210条关于“中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单”的规定。
铁路调车违章作业造成的重大事故案例分析
铁路调车违章作业造成的重大事故案例分析一、典型案例一(车站值班员误排调车进路，造成车辆脱轨重大事故)1．事故概况1991年11月26日23：30，2016次列车机后15位热轴，进张庄站4道甩车，调车计划为：4+15，5-1，4+原列。
当5-1后，由5道牵出至1号道岔处，车站值班员排列上行回4道进路，误排为进5道的进路，信号开放后，发现进路错误，在未通知调车人员的情况下，盲目取消，变更进路，造成道岔中途转换，致使前端第一辆c62A1763011前台车进入渡线，后台车进入四开，在1号道岔岔后脱轨。
车辆小破1辆，损坏道岔尖轨1根、枕木20根；中断下行线50min，中断上行线3h20min。
2．原因分析(1)车站值班员值班中思想不集中，有章不循，违章蛮干，错排进路后，盲目取消，变更进路；(2)站长管理不善，对职工安全教育不到位，安全措施落实不彻底。
3．事故责任责任单位：济南铁路分局济南车务段。
二、典型案例二(连结员违反调车作业标准，造成脱轨重大事故)1．事故概况1992年7月12日，3182次货物列车进精河站1道停车(现车11辆，总重946t，换长16．5)，车站值班员编制凋车作业计划利用本务机调车，调车作业计划为：I+11，货2+8，3—8，货2—8，1道过西头，3道挂头开车。
当3-8时，因1号道岔途中转换，造成推进前方第1辆P631766、第2辆P851284进人四股脱轨，中断正线行车9h12min，构成调车脱轨重大事故。
这起事故造成车辆小破2辆，损坏岔枕13．35m3油枕100根、尖轨2根、电动转辙机2台、变压器箱1个、信号机构1座．直接经济损失68960．50元。
2．原因分析连结员在D1信号机外停车后准备3道推进时，违反了调车作业标准中“应确认最近一架调车信号显示状况再动车”的有关规定，在D。
信号机显示红灯的情况下，仅确认了前一架D3信号机的显示，就盲目显示连结信号，致使脱轨。
3．事故责任责任单位：北疆铁路公司奎屯车务段。
调车事故案例剖析
04
调车事故应急处置
应急预案的制定与演练
总结词
预先制定调车事故应急预案，定期进行演练，确保预案的有效性和可操作性。
详细描述
在预案制定过程中，应充分考虑各种可能发生的调车事故场景，明确应急处置流程、责任分工和资源 调配。通过定期的演练，可以发现预案中存在的问题并及时进行修订和完善，提高应急处置的效率和 成功率。
严格执行作业标准和安全制度
制定完善的调车作业标准和安全制度， 明确各项操作规程和安全要求。
加强作业过程中的安全控制，确保调 车人员严格遵守作业标准和安全制度， 对违规行为及时纠正和处罚。
加强安全管理和监督检查
建立健全的安全管理体系，明确各级管理人员和操作人员的 安全职责。
加强现场监督和检查，及时发现和整改安全隐患，对重大安 全隐患进行跟踪督办，确保整改措施落实到位。
加强设备维护和检查
定期对调车设备进行检查和维护，确 保设备处于良好状态，防止因设备故 障导致的事故。
建立设备维修档案，记录设备的维修 和更换情况，以便及时发现和处理潜 在问题。
提高人员素质和技能培训
对调车人员进行专业培训，提高其操作技能和安全意识，确保其能够熟练掌握调 车作业标准和流程。
加强人员选拔和考核，确保调车人员具备必要的素质和能力，对不符合要求的人 员及时进行调整。
详细描述
企业应根据实际情况，制定完善的安全制度 和作业标准，明确各项安全要求和操作规程 。同时，加强监督检查，确保制度和标准得
到有效执行，及时发现和纠正违规行为。
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调车事故案例剖析
目录
• 调车事故概述 • 典型调车事故案例 • 调车事故预防措施 • 调车事故应急处置 • 调车事故案例的启示与建议
调车工作分析课件
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案例二：某货运站的自动化调车系统应用
总结词
自动化与智能化
详细描述
该货运站采用了自动化调车系统，实现了远程控制和无人值守。通过智能化调度 和监控，有效减少了人力成本和安全风险。
案例三：某编组站的调车作业安全管理
总结词
安全管理与风险控制
详细描述
该编组站注重调车作业的安全管理，通过完善安全制度和加强员工培训，提高了作业人员的安全意识和技能。同 时，实施风险控制措施，有效预防和减少了安全事故的发生。
根据货物装卸作业需 求，进行车辆的摘挂 和转场作业。
确保调车作业的安全 、高效、准确，确保 列车运行和货物运输 的顺利进行。
调车工作的重要性
调车工作是铁路运输的重要组成 部分，是实现列车编组、解体、 摘挂、转场等作业的关键环节。
调车工作的效率直接影响到列车 运行和货物运输的效率，对铁路 运输的效益和竞争力产生重要影
计划编制的步骤
收集资料、确定作业重点 、编制初步计划、审核与 调整。
调车作业的准备
人员准备
确保调车作业人员具备相 应的资质和能力，熟悉作 业流程和安全规定。
工具设备准备
检查调车作业所需工具、 设备是否齐全、完好，如 铁鞋、信号灯、对讲机等 。
车辆准备
对需进行调车的车辆进行 检查，确保其技术状态良 好，符合调车作业要求。
。
提高调车工作效率
1 2
提升设备设施水平
更新现代化设备，提高设备自动化和智能化水平 。
强化人员培训
加强员工技能培训，提高作业人员的操作水平和 效率意识。
3
优化资源配置
合理配置人力、物力资源，确保资源利用最大化 。
加强调车作业安全保障
调车工作分析课件
数据分析、优化改进
详细描述
通过对监控数据的深入分析，发现调车作业中存在的问题 和不足之处，进而采取相应的优化改进措施。通过持续改 进提高调车作业的效率和安全性。
总结词
反馈机制、持续改进
详细描述
建立有效的反馈机制，及时收集和处理来自一线员工的意 见和建议。通过持续改进不断优化和完善调车工作分析课 件的相关内容，提高其针对性和实用性。
职责
按照列车运行计划和 调度命令，组织机车 、车辆进行编组和解 体作业。
根据货物装卸作业需 求，进行车辆的摘挂 和转场作业。
确保调车作业安全、 高效、有序地进行， 提高铁路运输的效率 和效益。
调车工作的重要性
01 02
提高铁路运输效率
调车工作是铁路运输过程中的重要环节，通过优化调车作业流程，可以 提高列车的编组和解体速度，减少车辆在车站的停留时间，从而提高铁 路运输的整体效率。
调车作业准备
总结词
明确职责、分工合作
详细描述
调车作业准备过程中应明确各岗位的 职责和分工，加强合作，确保各项准 备工作得到有效落实。
调车作业准备
总结词
熟悉流程、掌握标准
详细描述
调车作业准备阶段应对调车作业流程 和标准进行深入学习和掌握，确保作 业人员熟悉相关规定和操作要求。
调车作业准备
总结词
风险评估、制定预案
详细描述
调车作业准备阶段应对可能出现的风险进行评估，并制定相应的应急预案，以应对可能 出现的突发情况。
调车作业执行
总结词
严格遵守、执行有力
VS
详细描述
调车作业执行是整个流程的核心环节，要 求作业人员严格遵守相关规定和操作要求 ，确保调车作业的准确性和高效性。
铁路调车事故案例分析
铁路调车事故案例分析安全，是铁路运输的永恒主题。
为了切实吸取事故教训，贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，对典型事故进行剖析，做到居安思危，防患未然，就是我们对过去发生的典型事故分析的主要目的。
一、驼峰调车长与作业员擅自换岗，作业员错排进路道岔中途转换1.事故概况1988年9月17日14：37，××站驼峰车间二班驼峰调车长，在调三机车东场4道拉19辆解体5282次作业中，与作业员擅自换岗。
作业员违反规定排列进路，在溜放作业中宿营车运行在311号道岔上时道岔中途转换，造成车辆进四股脱线，构成调车脱轨一般事故。
2.原因分析(1)驼峰调车长与作业员擅自换岗。
(2)作业员业务不熟，违反《机械化驼峰作业办法》有关规定，对不能自动溜放的车辆未按手动作业，造成道岔中途转换。
3.事故责任及处理(1)给予责任者行政警告处分，降1级工资。
(2)免发车间全员当月奖金。
4.整改措施(1)加强安全教育，不断增强职工的安全意识。
(2)加强遵章守纪教育，在强调加强劳动纪律的同时，强调作业纪律。
(3)加强业务学习，不断提高职工的业务素质。
(4)工作中要加强互控。
二、车辆堵门盲目指挥，错误操纵车辆脱轨1.事故概况2000年4月8日17：15，××南站下行到达车间四班一调解体24号票8501次，第2钩18－10辆后，测长显示20m，解体至18－6辆时，因堵门，驼峰调车长使用二部位三线束减速器进行了手动调速作业，在制动后按压缓解按钮时，误动4级制动按钮，造成18－6中第三辆1位台车脱轨，构成调车脱轨的一般事故。
2.原因分析通过调查分析事故发生的主要原因是：(1)驼峰调车长甲严重违反《技规》第195条规定，在测长不足容纳溜放车辆的前提下，仍然盲目指挥作业进行溜放，并使用了减速器调速，误用制动按钮是造成这起事故的主要原因。
(2)驼峰调车长乙未认真执行有关联控制度，互控作用发挥不好，导致堵门车溜放没有相互确认，应急措施采取不当，负有防止不力责任。
车辆运用与调车作业课件
在调车作业过程中，如 果遇到突发情况或异常 情况，必须迅速启动应 急处理机制，采取相应 的措施，确保作业的安 全和效率。
03
车辆运用与调车作业安 全管理
安全规章制度
安全操作规程
明确车辆运用与调车作业的安全 操作流程，规范作业人员的行为
，确保作业过程中的安全。
责任制
明确各级管理人员和操作人员的 安全责任，形成自上而下的安全 管理体系，增强全员的安全意识
案例三
智能化监控系统
应用GPS、北斗等定位技术，实时监控车辆位置和运行状态，为调度和管理提供准确数据支持。
电子化信息管理
采用电子化信息管理手段，实现车辆、驾驶员、运输任务等信息的数字化管理，提高信息处理和查询效率。
大数据分析与优化
利用大数据技术，对车辆运行数据、运输需求等进行深入挖掘和分析，为调度决策提供更科学的依据， 实现运输资源的优化配置。
调车作业计划必须严谨 细致，充分考虑到各种 可能的影响因素，确保 计划的可行性和高效性 。
调车作业人员之间必须 保持密切的沟通协调， 确保信息的畅通和作业 的协同。同时，还要与 车站值班员等相关人员 进行有效的沟通，确保 作业的顺利进行。
在调车作业前，必须对 相关的设备进行检查， 如机车、车辆、信号设 备等，确保其状态良好 ，避免因设备故障而影 响作业的顺利进行。
安全检查记录与报告
对安全检查和隐患排查的结果进行详细记录，并定期向上级主管部 门报告，为安全管理提供有力支持。
04
车辆运用与调车作业效 率提升
调度优化
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合理规划路线
根据车辆和货物信息，利用算法和数据分析技术 ，合理规划运输路线，减少空驶和重复运输，提 高车辆利用率。
实时监控调整
广州地铁事故案例分析ppt课件
事故分析
主要原因： 1、值班员邵X当班期间看报纸，未按规定监控信号控制台，
未及时发现施工防护人员擅自操作L2/8号道岔，导致封锁
进路上L2号道岔开通位置错误。
2、在G122工程车由7A开往洗6过程中，乘务值班员邵X和邓X
一起在信号MMI桌旁吃饭，未能及时发现L2号道岔位置错误。
事故分析
次要原因： 1、施工防护人员王X擅自将L2/8号道岔解锁并操作至反位， 导致7A-洗6封锁进路上的L2号道岔开通位置错误。 2、 G122工程车由7A开往洗6时，调车员没有认真确认L2号
是造成此次事件的次要原因。
2、车厂派班员曾X在接到行调的调度命令后，未提醒车厂值 班员调度命令已和《施工行车通告》的作业计划有变化。 是造成此次事件的一定原因。
整改措施
接收到调度命令后，车厂调度需和车厂派班员共同确认调 度命令无误后，再由派班员派发给司机。 信号楼后台值班员打印出调度命令后，与前台值班员共同 确认，并与车厂调度确认调度命令内容无误后，做好调度
0402次司机马上到4A准备出车。
排列试车线到牵出线的调车进路，白色光带没有排列出来 （35#岔～D15为红光带占用），但29#岔已错误转换。 11 ：23分，G101车在17道解勾完毕，信号值班员在没有 确认道岔开通位置的情况下就急急忙忙将29#岔加锁，同 意司机原路折返，另一位信号值班员亦未认真监控及确认 作业情况。
调车脱轨一般D类事故分析
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
原因分析：
2.车站值班员在编制“调车作业通知 单”时未按照《站细》规定填写调车作 业计划的内容和要求，下达的“调车作 业通知单”记事栏没有将6道有车这一重 要内容进行引记；向调车作业人员布置 调车计划时没有将6道有始发列车技检作 业这一重要内容传达给调车作业人员；
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
原因分析：
在推进调车作业进入有车线时车站值班 员未与调车作业人员进行联控，调车安 全措施没有得到落实，是造成事故的重 要原因。
在推进6道作业时，发现前方 危及人身和行车安全，没有发出紧急停 车信号，错过防止事故的最后时机，扩 大了事态。
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
防范措施：
1.要认真吸取事故教训，举一反三， 统筹抓好各项工作。在重点盯住接发车 作业和施工作业安全的同时，要加强安 全基础管理，加大惯性违章的整治；
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
防范措施：
2.要针对今年以来发生的问题，结合 季节性安全隐患分析总结本部门安全工 作的薄弱点，制定切实可行的安全措施， 着重从干部履职、提高管控能力、实现 现场作业的有效控制做工作，使各级管 理人员真正能沉下身子，发现和解决安 全生产的关键问题。
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
事故概况：
X月X日X时X分，DF4D5715机车在X 站进行40904次列车编挂调车作业，6道 推进14辆时，轧上移动脱轨器，车辆脱 轨，14时05分起复完毕，构成一般D类 铁路交通事故。
X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
原因分析：
1.调车作业人员在调车作业过程中没 有按照《技规》规定，确认进路、检查 线路、道岔及停留车等情况；在推进车 辆调车作业时，没有认真确认前方进路， 在调车指挥人确认前方进路有困难时， 也没有按照规定指派调车组其他人员确 认前方进路，盲目臆测调车作业，是造 成事故的主要原因。
调车作业和安全管理PPT幻灯片课件
6
一、调车作业基础知识
防爬设备
轨枕
钢轨
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一调车作业基础知识
（一） 调车作业基础设备设施 调车信号机：装设在电气集中（微机
联锁）的车站，经常进行调车作业的线路 上，用来指示机车进行调车作业。
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一、调车作业基础知识
（一） 调车作业基础设备设施
微机联锁系统
线路白色，表示该线路
2
目录
一.调车作业基础知识 二. 调车作业操作技能
三.调车作业事故分析 四.调车作业安全管理
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一、调车作业基础知识
（一） 调车作业基础设备设施 专用线：为厂矿企业输送货物并与铁
路联轨站相衔接的铁路线路。
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铁路专用线各股道有效长度和存车数
序 号
1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15
调车作业领导与指挥：调车作业由调 度员统一领导，调车长单一指挥
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一、调车作业基础知识
（二） 调车作业
调车作业九固定 天天
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一、调车作业基础知识
（二） 调车作业 调车作业方法 ：
调车按其目的可分为: ◆解体调车 ◆编组调车 ◆摘挂车辆的调车 ◆取送调车
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一、调车作业基础知识
（二） 调车作业 调车作业方法 ：
三、调车作业事故分析
（三）事故发生的时间
一是夜间发生事故的比例比昼间大；二是交接 班前后一小时发生事故的比例较大；三是受天气 影响，尤其是北方寒冷天气，不安全因素较多， 故不良天气发生事故的比例较大。
（四）事故发生的地点
一是专用线停留车首尾制动位；二是专用线道 岔连接处；三是装卸栈桥（站台）。主要由于计 划下达不明确或计划变更不彻底，专用线陈旧老 化，道岔操作采取手扳道岔，装卸货物临时雇工 多等。
《铁路安全道场》课件——调车作业
列车出库挂头与车体冲交
【原因分析】 (1)机务段司机违反《机车操作规程》(铁运(2000）16号)第三章第十条规定,在 挂车线距车列前10m左右没有执行一度停车。 (2)违反《铁路技术管理规程》第230条规定,在调车作业中精力不集中,不按规 定控制速度,使闸不当,致使机车以16km/h速度与停留车列发生冲突,是导致事 故的直接原因。
调车作业冲突
【原因分析】 机车司机没有按照规定作业,在进入5道过轨道衡时打盹睡觉,中断瞭望，在
调车信号关闭的情况下没有采取停车措施,导致冒进信号越过警冲标,与正在进 站的货物列车发生侧面冲突,是造成这起事故的直接原因。
调车作业冲突
【控制措施】
作业过程控制措施 (1)运行中不得间断瞭望。 (2)正确使用监控装置,严禁擅自关闭监控装置,严禁违章解锁。
调车或单机转线作业不确认信号挤坏道岔
【原因分析】 (1)该机班三人间断瞭望,未对调车信号机的显示进行确认,闯过关闭的调车信 号机。 (2)机班人员未对前方走行径路的道岔开通状态进行不间断瞭望确认。 (3)添乘人员在机车回库运行中,违反规定对乘务员进行一次乘务作业执行不 标准处所的批评教育,分散乘务员注意力。
调车或单机转线时,一旦发生越过关闭的调车信号机、防护信号、警冲标停车，未进入 道岔区时,及时联系车站值班员,按指示退回;进入岔区时,不得擅自动车，确认道岔是否挤坏, 挤坏道岔时严禁动车,及时报告,听从指挥。
02 列车出库挂头与车体冲交
调车作业ppt课件
调车作业流程改进
详细描述
该编组站对调车作业流程进行了全面优化，通过采用先进的编组技术，优化车辆编组结 构，提高编组效率；同时加强与货运部门的协作，实现信息共享和协同作业，提高运输
组织效率。此外，还加强了安全管理和监督，确保作业过程的安全可控。
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制度进行责任追究和处理。
对于发生的调车作业安全事故， 应认真总结经验教训，加强安全 教育和培训，防止类似事故再次
发生。
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SUMMAR Y
04
调车作业优化
作业时间优化
总结词
合理安排时间
详细描述
通过合理安排作业时间，减少等待和 空闲时间，提高调车作业的效率。
调车作业时应配备必要的安全防护用品，如安全帽、防护服、手套等，以降低作业 风险。
调车作业时应加强现场监控和应急救援措施，确保在出现紧急情况时能够及时处理 和应对。
安全事故处理
一旦发生调车作业安全事故，应 立即启动应急预案，进行事故处
置和调查。
对于发生的调车作业安全事故， 应严格按照相关法律法规和公司
02
调车作业流程
调车作业计划编制
计划内容确定
明确调车作业计划的具体内容， 包括作业车种、作业地点、作业 时间、作业方式等。
资料收集
收集相关资料，如车辆位置、货 物状态、线路使用情况等，为计 划编制提供依据。
调车作业准备
人员组织
根据调车作业计划，合理安排作业人 员，明确各自职责。
工具设备检查
对所需工具和设备进行检查，确保其 完好可用。
“6.21”哈局哈尔滨南站调车脱轨事故课件
经对该顶分解 检查发现，油气 呈泡沫状，混合 作用不良。
油气混合导致 速度阀板通油孔 通油不畅，造成 停车顶滑动油缸 卡阻，不能正常 使用。
速度阀板通油孔
1.设备检修标准不落实。哈尔滨南站制定的减 速顶日常检修标准低于《哈尔滨铁路局企业标准减速顶检查与修理》（Q/HBT0038-2011），造成 综合车间管理人员和作业人员对铁路局标准中规定 的停车防溜顶保压性能检查作业要求均不清楚、不 掌握，导致减速顶工区检修人员日常对停车顶仅采 取目测检查方式进行检查，无法及时发现停车顶是 否存在问题，也无法及时消除设备隐患。
4.安全风险意识缺乏。哈尔滨南站在2013年6 月8日曾经发生过由减速顶设备引发的调车脱轨事 故，说明车站各级干部职工对长效抓安全认识不深， 对安全风险研判不到位，夏季是减速顶设备易发生 硬顶的高发季节，车间日常抓安全高风险问题研判 不充分，没有制定有针对性的预防控制措施。
5.对安全信息不重视。哈尔滨南站没有按照安 全信息管理程序落实快速报告制度，将该起事故隐 瞒，说明车站部分干部对安全信息的上报存在麻痹 思想，认为车站作业量大，站场分布广，出现点问 题不算什么事，没有认识到瞒报事故的危害性，没 有从吸取事故教训角度提高对安全信息重要性的认 识，充分暴露出车站日常对安全信息管理工作不重 视，对运输生产过程中发生的安全问题不敏感，信 息上报渠道不畅通。
Байду номын сангаас
2016年6月21日20时33分，下 行车间2班3调（哈尔滨机务段调 车机HXN3B型0098号，司机朱 斌、副司机尹航）执行第5号调 车计划，编组16103次，计划Ⅲ 场7道+33辆，Ⅲ场32道+20辆、 Ⅴ场5道-53辆。调车长丁宝山，
连结员赫荣伟，制动员赵久阳、 刘国龙。
铁路调车违章作业造成的重大事故案例分析
铁路调车违章作业造成的重大事故案例分析一、典型案例一(车站值班员误排调车进路，造成车辆脱轨重大事故)1．事故概况1991年11月26日23：30，2016次列车机后15位热轴，进张庄站4道甩车，调车计划为：4+15，5-1，4+原列。
当5-1后，由5道牵出至1号道岔处，车站值班员排列上行回4道进路，误排为进5道的进路，信号开放后，发现进路错误，在未通知调车人员的情况下，盲目取消，变更进路，造成道岔中途转换，致使前端第一辆c62A1763011前台车进入渡线，后台车进入四开，在1号道岔岔后脱轨。
车辆小破1辆，损坏道岔尖轨1根、枕木20根；中断下行线50min，中断上行线3h20min。
2．原因分析(1)车站值班员值班中思想不集中，有章不循，违章蛮干，错排进路后，盲目取消，变更进路；(2)站长管理不善，对职工安全教育不到位，安全措施落实不彻底。
3．事故责任责任单位：济南铁路分局济南车务段。
二、典型案例二(连结员违反调车作业标准，造成脱轨重大事故)1．事故概况1992年7月12日，3182次货物列车进精河站1道停车(现车11辆，总重946t，换长16．5)，车站值班员编制凋车作业计划利用本务机调车，调车作业计划为：I+11，货2+8，3—8，货2—8，1道过西头，3道挂头开车。
当3-8时，因1号道岔途中转换，造成推进前方第1辆P631766、第2辆P851284进人四股脱轨，中断正线行车9h12min，构成调车脱轨重大事故。
这起事故造成车辆小破2辆，损坏岔枕13．35m3油枕100根、尖轨2根、电动转辙机2台、变压器箱1个、信号机构1座．直接经济损失68960．50元。
2．原因分析连结员在D1信号机外停车后准备3道推进时，违反了调车作业标准中“应确认最近一架调车信号显示状况再动车”的有关规定，在D。
信号机显示红灯的情况下，仅确认了前一架D3信号机的显示，就盲目显示连结信号，致使脱轨。
3．事故责任责任单位：北疆铁路公司奎屯车务段。
对调车作业人身安全的探究ppt课件
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北京交通大学远程与继续教育学院 毕业设计
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❖ 2.2调车作业在安全管理中存在的主要问题
❖ （1）部分调车职工安全意识淡薄 ❖ （2）对专用线监督管理不力 ❖ （3）现场管理控制薄弱 ❖ （4）作业人员调车素质不高
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2.3调车人员的因素
2．3．1不落实《安规》规定，简化作业标准 2．3．2技术业务素质差 2．3．3安全意识淡薄 2．3．4心理因素.
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4 抓好调车作业人身安全是一切 工作的重中之重
4.1 造成调车作业人身伤亡事故的原因
4.1.2职工自身的失误2 4.1.3设备方面的原因 4.1.4违章作业
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4.2调车作业事故案例的分析 4.3防止调车作业人身伤亡事故的措施
4.3.1挑选合格的调车作业人员 4.3.2职工培训必须严抓、严管、严落实 4.3.3积极调整心理状态 4.3.4运用新技术防止人身伤亡
202051624管理人员因素241好人主义严重243业务学习流于形式244重生产轻安全25调车作业现场控制26季节变化对凋车人身安全的影响2020516312安全教育形势多样202051620205161032提高调车人员素质33切实转变干部作风34加强调车管理341提高管理者素质342班组管理343人身安全是关键20205161135制定调车人身安全长效机制36内外结合保安全37结论20205161241造成调车作业人身伤亡事故的原因412职工自身的失误2413设备方面的原因414违章作业20205161342调车作业事故案例的分析43防止调车作业人身伤亡事故的措施431挑选合格的调车作业人员432职工培训必须严抓严管严落实433积极调整心理状态434运用新技术防止人身伤亡44南关站对调车安全所做出的一些措施及取得的成绩北京交通大学远程与继续教育学院毕业设计
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