日照港石臼港区泊位、港池水深一览表[1]
日照港XX区北区5000吨级散杂货泊位及货场工程环境影响报告书简本
日照港XX区北区5000吨级散杂货泊位及货场工程环境影响报告书简本环境阻碍报告书简本中国海洋大学环境爱护研究中心中国青岛2006年4月1项目概况1.1 项目的由来日照港自1986年投产营运以来，通过近20年的进展，逐步形成了以大宗散货为主、多货种的综合性港口，按照日照市港口总体规划，21世纪日照港要进展成为煤炭、矿石中转和集装箱运输为主，公用码头和货主码头、内资与外贸、货运与客运、装卸与仓储、港口与沿海工业相结合，综合能力超过亿吨的大型综合性主枢纽港。
目前，全港有生产性泊位32个，2005年已完成吞吐量8400万吨，同比增长约64%。
日照港规划为石臼、奎山、岚北和岚山3个港区。
XX X区包括东区、北区、西区3个分区，要紧承担煤炭、矿石、原材料和集装箱运输业务。
铁矿石一直是XXX区仅次于煤炭的第二大货种，为适应吞吐量进展和船型进展的需求，2 0万吨级、30万吨级矿石专用泊位相继投产，日照港将成为我国沿海港口最大的矿石中转基地。
由于进口矿石堆存期普遍较长，目前矿石泊位陆域较狭窄，不能满足矿石堆存需要。
港口正预备建设北区约40万平方米容量约为626.4万吨的矿石堆场，年周转能力1900万吨，可使XXX区铁矿石转接能力达到3500万吨/年。
目前北区矿石堆场尚未开工建设，堆场的严峻不足，制约了矿石吞吐量的提高。
原东港沉箱预制场的功能正被西港建成的干船坞替代，无需再保留，与之相临的东港1#泊位差不多不能使用，原中港区5#、6#泊位，由于吨位小，接卸能力差，长期闲置。
因此本工程拟对原东港沉箱预制场进行改造，前方水域进行回填，建设5000吨级散杂货泊位，用于小吨位矿石转水；回填陆域东侧与原东港1#泊位相接，西侧与原中港区5#、6#泊位相接，可形成陆域面积8.83万平方米，作为矿石中转堆场，不仅能够缓解目前矿石堆场严峻不足的矛盾，还能够将原废弃码头的2491万元剩余资产转移到新泊位和货场上来。
1.2 工程概况1.2.1 项目建设位置本项目拟建于XXX区北区，原东港区1#泊位与原中港区5#、6#泊位之间。
日照港石臼港区引航风险评析
日照 港 各 个 港 区 的 外 籍 船 舶 和 靠 离煤
１ ７ ７ 米 的浅 点 ， 码 也 引航 安 全 管 理 方 针 ： 维护主权、 保 初 的测 深 发现 行 一
的水深 也出现 如 此 情 。 建 水 深 目
害 因素 制 定 防 范 措 施 ， 对 与 引航 安 全有 大 的引领 风 险 。
１ ． 日照港引航站现状及其安全管理体系简介
关 的人 员 定 期 进行 训 练 和 应 急演 习， 不
因为 航 道 及 港 池 内水 深 变 浅 他
船、 岸人 员 的 安 全 管 理 技 ＿ 瓜认 为 安 全 的富 余 水 变 的 不 ｕ Ｉ 信。 日照 港是 ＿ Ｉ ｊ 东 省 第二 大 港 ， 日照 港 断 提 高 引航 、 引 航 站 代表 国 家行 使 引航 主权 ， 对 进 出 能 以及 安 全 应 急 反应 能 力。
炭 码 头 的中 外船 舶 实 行 强 制 引航 ， 并 接 障 安 全 、 精心＿ 一 ｌ 领、 服 务港 航 。
受 国 轮 的 引航 申请 ， 为其进出港口 、 靠
离移 泊提 供 引航 服 务。 航运 安 全形 势堪忧 ， 人 的 冈 素 占
３ ． 引航 风险因素
周期缩 短 。
保 船 舶 安 全 已做 了大 量 的 ［ 作。 但 是，
全 世界 的船 舶 事故 仍屡 次 发 生 。
用 的安 全 操作 规 范 和 作 ＿ ， １ １ ／ ２ ￣ 导， 以 及 安 常 带 “ 病 ”； 酉运 ， 严 重 扰 乱 了航 运 市 场
全 的丁作 环 境 ； 对 已识 别 认 定 的重 大 危 秩 序 ， 并对 日照 港 的船 舶 的 引领 带 较
日照港石臼港区公路对外集疏运研究
日照港石臼港区公路对外集疏运研究赵有明;韦明华;董志强【摘要】日照港石臼港区位于日照市主城区的东南部,港区最终规模将建设成74个泊位,年吞吐总量将达到3.5亿t.解决好其公路集疏运问题,是日照市和日照港达到"港城共赢"最为关键的因素之一.通过分析石臼港区营运货物及其集疏运构成,计算其各流向的公路集疏运交通量,研究确定石臼港区对外集疏运公路建设标准和建设时序.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2008(000)011【总页数】5页(P98-102)【关键词】石臼港区;公路集疏运;交通量;公路建设标准【作者】赵有明;韦明华;董志强【作者单位】中交水运规划设计院,北京,100007;浙江省港航管理局,浙江,杭州,310005;中交水运规划设计院,北京,100007【正文语种】中文【中图分类】U412.1+3日照港是我国沿海主要港口，环渤海地区南部港口群的重点港口之一。
根据日照市港口规划，日照港将形成石臼港区、岚山港区两大综合性港区。
两个港区南北分区布置，陆上距离约25 km。
石臼港区位于日照市主城区的东南部，将发展为以煤炭、铁矿石、粮食、水泥等大宗散货和集装箱运输为主的综合性枢纽港区；岚山港区位于日照市的最南部，将发展成为腹地经济发展和后方临港工业服务的综合性港区。
目前，石臼港区是日照港两个港区中发展最具规模的港区。
港区今后最终规模将建设生产性泊位74个，年吞吐总量将达到3.5亿t。
港区规模大、营运货类繁多，解决好港区公路集疏运问题，是提高港口竞争力，使港区更好地服务我国中西部地区，以及日照市和日照港达到“港城共荣”的最为关键因素之一。
本文将通过分析石臼港区营运货物及其集疏运构成，计算其各流向公路集疏运交通量，确定石臼港区对外集疏运公路建设标准和建设时序。
1.1 港区现状目前，日照港石臼港区已经建成26个生产性泊位，码头岸线总长度为6 754 m，其中万吨级以上泊位23个，通过能力约8 460万t/a，2007年货物吞吐量为9 725万t，主要运输货类为煤炭、金属矿石、水泥、集装箱等。
日照港岚山港区北作业一期工程-泊位疏浚等工程质量鉴定意见9.10
日照港岚山港区北作业区一期工程泊位疏浚等单位工程质量鉴定意见2017年9月10日,山东省交通运输厅质监站组织对日照港岚山港区北作业区一期工程泊位疏浚等单位工程质量进行了鉴定，有关情况如下：一、鉴定工程概况本次鉴定工程为日照港岚山港区北作业区一期工程泊位疏浚、港池疏浚、航道疏浚、航标工程、供电照明等7个单位工程。
（一）泊位疏浚：长740米，宽65米，设计底高程-13.5米。
（二）港池疏浚：回旋圆直径450米，设计底高程-11.0米。
（三）航道疏浚：航道总长4290米，通航宽度200米，设计底高程-11.0米。
（四）航标工程：15座灯浮标。
（五）堆场一期供电照明：35m高杆灯5座，DN100-DN150配管4156米，电缆桥架720米，35mm2-95mm2电缆敷设1273米。
（六）堆场二期（K0+000—K0+740m）供电照明：35m高杆灯13座，DN100-DN150配管23640米，电缆桥架3480米，35mm2-95mm2电缆敷设4507米。
（七）堆场二期（K0+740—K0+950m）供电照明：35m高杆灯3座，DN100-DN150配管18900米，35mm2-95mm2电缆敷设873米。
工程建设单位为日照港岚北港务有限公司，设计单位为中交天津港湾工程设计院有限公司、大连海事大学（航标工程），施工单位为中国铁建港航局集团有限公司（疏浚工程、堆场一期供电照明）、国诚集团有限公司（堆场二期供电照明）、日照航标站职工技术协会（航标工程），监理单位为广州粤科工程建设监理咨询有限公司。
工程于2015年3月开工，2017年8月完工。
二、鉴定工作程序2017年8月30日，建设单位向我站提出了日照港岚山港区北作业区一期工程泊位疏浚等7个单位工程质量鉴定申请。
2017年9月10日，我站根据有关规定组织完成了工程质量鉴定。
鉴定工作中，听取了工程建设、设计、施工和监理单位工作总结，核查了工程质量检验资料及疏浚工程水深扫测资料。
日照港
日照港日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。
2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7500余人，总资产70亿元。
概述日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。
2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7500余人，总资产70亿元。
港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。
港口生产2003年突破4000万吨，2004年突破5000万吨，2005年完成8421万吨，增幅位居全国沿海港口之首，2006年进入亿吨大港行列,2010年港口吞吐量将突破2亿吨。
经过近20年的建设，日照港已经发展成为一个集现代物流、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的现代企业集团。
自然条件日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。
港口位于我国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。
港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括20～30万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个，为我国名副其实的天然深水良港。
集疏运条件日照港集疏运方便快捷铁路连接港口的兖石铁路、坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。
连云港港与日照港发展比较与竞合路径选择
连云港港与日照港发展比较与竞合路径选择胡志强（盐城师范学院城市与资源环境学院江苏盐城224051）[摘要]通过对连云港港与日照港的概况、发展条件、目标、战略、竞争力以及竞合条件的分析，运用SWOT分析方法，分析连云港港与日照港各自的优势与不足，确立二港的互补条件，提出了边界区港口竞合发展路径，避免临近区港口的过度竞争，争取协调互补共赢发展。
[关键词] 连云港港日照港发展比较竞合路径随着世界范围内经济合作的拓展和国际贸易的迅速发展,港口作为国家对外开放的门户和水陆转运、江海联运的枢纽[1]，对经济发展起着越来越重要的作用。
经济的发展与区域经济联系的加强，使区域之间的发展除了竞争外更多的开始强调合作，因为不同的区域有着不同的区位条件，也就决定了不同地区有着各自的优势与不足，这就为不同区域的合作提供了条件。
1连云港港与日照港概况1.1连云港港连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，以国家首批沿海开放城市连云港市为依托，港口北倚长6 km的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉—陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，连云港港拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、杂货在内的各类码头泊位35个，其中万吨级以上泊位30个，与160多个国家和地区的港口建立关系，2010年完成货物吞吐量13500万t（图1）。
1.2日照港日照港是伴随着我国改革开放成长起来的新兴沿海港口，是我国重点发展的25个沿海主要港口之一，是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡[2]。
日照港区分为石臼港区、岚山港区和岚北港区,合计33个生产泊位, 设计年通过能力超过8300万t ,核定通过能力11000万t。
港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工和油品为主，2010年,日照港完成货物吞吐量18800万t,较2009年增长10.5%（图2）。
日照港石臼港区1#至6#通用泊位港池底高程的确定
港
丁
技
术
Ｖｏ １ ． ５ ２ Ｎ０ ． ５ Ｏｃ ｔ ． ２ ０ｌ ５ Ｔｏ ｌ ａ ｌ ２ ２ ６
Ｐ ｏ ｒ ｔ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｔｅ （ ｄ ｍｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
图 ３ 港 池 岩 面 等 深 线
３ 港池底 高程计算 与分析
３ ． １ 港 池底 高程 计算 根据 《 海港 总体设 计规 范 》５ ． ３ ． ９ ，码头前 沿 停 泊 区 以外 的 港池 水域 设 计 水 深 宜 与 航 道 的 设 计 水 深一 致 。根据 ６ ． ４ ． ６ ． １和 ６ ． ４ ． ６ ． ４计 算 ，各泊 位港 池 的底高程 按照 乘潮 水位 为 ２ ｈ ，保证率 为 ９ ０％的水
南 作 业 － － 港 池 东 侧 岸 线 ，在 建 焦 炭 码 头 的 北 侧 。建 设 规 模 ：将 日照 港 石 臼港 南 焦 炭 码 头 工 程 北 侧 的 直 立 式 护 岸 改 造 成 ６个 泊 位 ， 其 巾包
括 ２个 ５万 ｔ 级 泊 位 、２个 ２万 ｔ 级 泊位 、１ 个 １
关键 词 ： 日照 港 ；石 臼港 区 ；港 池 ；底 高 程 中 图 分 类 号 ：Ｕ ６ ５ １ ． ３ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ４ — ９ ５ ９ ２（ ２ ０ １ ５ ）０ ５ — ０ ０ ２ ９ — ０ ３
Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． １ ６ ４ ０ ３ ￣ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｇ ｇ ｊ ｓ ２ ０ ｌ ５ ０ ５ ０ ７
ｐｏ ｒ ｔ ｗｅ ｒ ｅ ｆ ｕｌ ｌ ｙ ａ ｎ ａ ｌ ｙｚ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｓ ｔ ｕｄｉ ｅ ｄ ｆ ｒ ｏ ｍ ｔ ｈ ｅ ａ ｓ ｐｅ ｃ ｔ ｓ ｏ ｆ ｃ ｈａ ｎ ｎｅ ｌ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎｔ ｃ ｏ ｎｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ， ｔ ｉ ｄａ ｌ ｌ ｅ ｖｅ ｌ ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈｅ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｏ ｆ ｓ ｈｉ ｐｓ ａ ｐ ｐｒ ｏａ ｃ ｈ ａ ｎｄ ｌ ｅ ａ ｖ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｐｏ ｒ ｔ ，ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｖ ｅ ｒ ｉ ｉｅ ｆ ｄ ｉ ｔ ｓ ｆ ｅ ａ ｓ ｉ ｂｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｓ ｅ ｒ ｖ ｅ ｄ ａ ｓ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎｔ ｉ ｉｃ ｆ ｅ ｖ ｉ ｄ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏｒ ｆ ｔ ｈｅ ｏ ｐｔ ｉ ｍｕ ｍ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏｆ ｈ ａ ｒ ｂ ｏｒ ｂ ａ ｓ ｉ ｎ．
日照港泊位
序号泊位名称泊位用途泊位长度(m)码头前沿水深(m)69931100000煤炭452172100000煤炭45217335000煤炭2351145000通用散货2398510000通用散货2398.5615000水泥1809.5725000水泥21410.5815000通用散货18010.5915000通用散货180111010000通用散货171111150000通用散货19013.712200000矿石38120.513300000矿石39124.5145000通用散货152********成品油25710.5163000成品油130 6.3175000客箱班轮156********通用散货18010.21940000木片26111.62040000木片39911.640000木片21511.640000木片21512.22170000散粮350152230000集装箱284162330000集装箱245162450000集装箱315172570000通用散货260162670000通用散货250162750000通用散货240162850000通用散货13.72950000通用散货13.73035000通用散货13.73135000通用散货13.7东15东1东2东3泊位吨级（t）合 计煤1煤2东9东10东11北1东4东6东7东8西3西4木2木3北2北3西1西2西10西11西12西5西6西7西8备注上述内容均为设计文件中的数据，水深不是日照港生产性泊位参数一览表日照港石臼港区生产性泊位情况表上未完工的西16西13西14西15西9表况表设计通过能力(万t/a)976590090080010566200250503795100160016001890206074250350350500600（为60万TEU)909070500（西三期），尚有一个泊位未建成深不是实际使用水深。
日照港石臼港区泊位、港池水深一览表[1]
![日照港石臼港区泊位、港池水深一览表[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/7a3c79b8915f804d2a16c18a.png)
石臼港区：分为中港、东港、和西港区
这几个港区主要分布着：日照港一、二、三公司和集装箱公司
一公司煤炭：15万吨煤炭专用泊位2个还有个小泊位在二公司内。
今年估计吞吐量在2000万以下。
二公司矿石、水泥：总共10多个泊位，停过最大的船20几万吨。
矿石、水泥中转今年都会达到世界第一。
今年估计吞吐量在5000-6000万可能更多
三公司杂货：泊位快到10个了，可以停靠10万吨以下（大船多为7万多）。
应有散粮、木片专业泊位各一个，通过能力、作业效率挺高。
木薯干专用卸船系统已基本调试完毕。
今年估计吞吐量在2000万左右。
集装箱公司：泊位很好，有船尽管靠。
货源不好。
日照港西19码头cape船舶靠泊操纵
第20卷 第2期 中 国 水 运 Vol.20 No.2 2020年 2月 China Water Transport February 2020收稿日期：2019-11-06作者简介：刘寄托（1982-），男，日照港引航站，一级引航员。
日照港西19码头Cape 船舶靠泊操纵刘寄托（日照港引航站，山东 日照 276800）摘 要：本文针对日照港西19泊位港池及码头的特点，结合日照港潮汐水文条件，阐述了Cape 型船舶在日照港航道及港池的操纵情况。
对Cape 型船舶高潮靠泊西19号泊位时的拖轮配置使用情况，靠泊控速转向情况，入泊的横距、角度、拢速控制情况进行了较为详细的论述。
关键词：日照港航道；西19码头；航道航行；靠泊操纵中图分类号：U661 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）02-0006-02一、码头概况 1．地理位置日照港石臼港区的地理坐标为35°23´00″N ，119°33´00″E。
西19泊位位于日照港石臼港池最南端，码头经纬度为35°20´5″N，119°32´3″E。
2．泊位情况2016年4月份石臼港区西19码头通用泊位建成。
泊位宽度66m，港池水深17m，缆桩距16.7m，码头走向0°~180°，南北设有灯桩。
靠泊要求，目前最大靠泊船型为20万吨级以下船舶，且只在白天靠离泊作业。
图1 日照港石臼港区图3．水文、气象日照港为全年不冻港。
本区常风向、次常风向分别为N 向、NNE 向，出现频率分别为15.16%、9.07%；强风向为N 向，该向≥6级风出现频率为0.71%。
本区风况具体见石臼港港区风频率统计表和风玫瑰图所示。
本海域常浪向为E 向，次常浪向为ENE、ESE 向，本海域年平均轻雾日为67d，大雾日为56.8d。
雾季出现于5、6、7三个月，以平流雾为主，季节性变化十分明显。
日照港总体规划关键技术
日照港总体规划关键技术彭玉生;赵有明【摘要】中交水运规划设计院编制的《日照港总体规划》,规划基础工作扎实,对港口资源利用、功能布局及调整、波浪掩护及潮流顺应等技术方案规划严谨、透彻,对港城关系、新旧码头结合等关键问题处理妥当.着重介绍规划解决这些关键技术和问题的思路和做法,供港口规划和设计工作参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)009【总页数】6页(P93-98)【关键词】日照港;规划;港口资源;功能调整【作者】彭玉生;赵有明【作者单位】中交水运规划设计院有限公司,北京100007;中交水运规划设计院有限公司,北京100007【正文语种】中文【中图分类】U651日照港的前身石臼港原是隶属于山东省临沂地区的一个地方小港。
1982年国家在石臼港建设大型煤炭出口深水码头，1986年建成两个10万吨级煤炭出口码头，由此开启了石臼港发展新的篇章，1994年石臼港更名为日照港。
岚山港原是直属山东省管辖的地方港口，1989年正式成为一类口岸对外开放。
2003年日照港口管理体制改革，岚山港并入日照港，成为日照港的一个港区。
自此，日照港下辖石臼、岚山两个港区，市主管部门为日照市港航管理局，经营主体是日照港集团。
2006年日照港吞吐量突破亿吨大关，2010年再上台阶，吞吐量超过2亿t。
1991年和1993年石臼港区和岚山港区曾分别制订过总体规划，对20世纪90年代日照港口的建设发挥了重要的指导作用。
进入21世纪，经济全球化进一步深入，世界范围内经济布局调整和产业转移步伐加快，新技术革命突飞猛进，信息化带动现代物流业迅猛发展。
随着我国国际贸易的迅速增长，国际加工业向中国的转移、世界航运船舶大型化、杂货运输集装箱化、码头专业化的发展趋势越发凸显，使得港口的建设发展思想和理念均需要更新转变。
以科学发展观为指导，走可持续发展道路等思想的要求更需要对原有的建设发展思路做出调整。
随着日照港由单一的能源港向综合性港口发展，货运量和货种构成较港口发展初期发生了巨大变化；港口体制的改革，也要求必须按照“一城一港一政”的原则，对日照港的所有港区统筹考虑和规划。
第3讲 水路运输设施
■按国家贸易政策
2.2港口的分类
■按国家贸易政策
可以从三个角度： ■按使用目的 ■按地理条件划
■按国家贸易政策
(1)国际贸易港，指政府指定对外开放的航运贸易港。有外交关系的 国家的船舶可以自由进出，无外交关系的，经批准也可通行。 我国大部分沿海港口都属于国际贸易港。进出这类港口需经港监、 海关、边防、商检、动植物检验检疫办理有关手续。 (2)国内贸易港，专供本国船舶出入，外国船舶原则上不得驶入的港 口。 (3)自由港，指可在港内自由装卸船，不用缴纳关税。如香港、澳门、 新加坡港等。有些国家港口开辟部分港区作为自由贸易区，如上 海外高桥保税区港口也属于自由港范畴。
6)泊位
一艘标准船型停靠码头所 占用的岸线长度。 泊位长度一般包括船舶的 长度L和船与船之间的必要 安全间隔d。d值的大小根 据船舶大小而变化，一个 万吨级泊位为15~20米。泊 位的数量与大小是衡量一 个港口或码头规模的重要 标志。一座码头可能由一 个或几个泊位组成，视其 布置形式和位置而定。
青岛港多个码头泊位示意图
大连港
大连港集团有限公司
近几年来，集团广泛应用和推广现代信息技术，以口岸 EDI系统和内部管理CIMS系统为重要支撑，全面提高 了物流信息服务和管理水平。集团现有港内铁路专用 线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平 方米、各类装卸机械千余台。拥有集装箱、原油、成 品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84 个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，包括 国内最大、最先进的30万吨级原油码头和30万吨级矿 石码头。已经发展成为集疏运条件优良，设备设施配 套齐全，服务功能完善的现代化综合性港口企业。 2005年，集团完成货物吞吐量12097.7万吨，完成集 装箱吞吐量265万标箱，入选全国交通百强企业。
山东日照区域地质区域水文
山东日照区域地质区域水文日照日照地质构造，属山东一级构造单元鲁东断块内部二级单元胶南隆起的一部分，位于沂沭断裂带东侧。
出露地层有太古界、元古界、中生界、新生界。
市境西部、中部大部分地区为太古界胶东岩群的古老变质岩，披露面积885平方公里;日照城西岭、河山、会稽山一带，东部城东岭、秦家楼、明望岭、石臼一带，大都为中生界青山组燕山晚期侵入岩，面积377平方公里;南部平原地区、诸河系阶地、滨海洼地为第四系全新统及零星更新统覆盖，面积为653平方公里。
第一节地层元古界境内出露胶南群大山沟组和甄家沟组地层，代表岩性为西部山区的片麻岩类。
1.大山沟组根据岩性特征，划分为上、下两段。
下段主要出露于小后村乡北部、黄墩镇南部、东陈疃乡东部、三庄镇局部、高兴乡与巨峰镇北部。
本段岩性复杂，上部为斜长角闪岩、角闪变粒岩与浅粒岩、黑云母变粒岩或黑云二长片麻岩夹层，有时夹大理岩;中部为黑云斜长变粒岩夹斜长角闪岩;下部为黑云斜长片麻岩夹斜长角闪岩。
本段岩石普遍经受混合岩化，以中、下部为强烈，常混合为条痕状混合岩。
部分混合为斑纹状混合岩。
厚度约943米。
上段主要出露于黄山、东陈疃乡、三庄镇、竖旗山乡以东、黄墩镇以北、碑廓镇北部及丝山乡局部和奎山南麓。
本段岩性以黑云母斜长变粒岩或黑云母二长片麻岩及浅粒岩夹斜长角闪岩为主，偶夹白云石英片岩或大理岩扁豆体。
本段岩石经常受强烈的混合岩化，多混合为条痕状混合岩、细粒均质混合岩。
部分的混合为片麻状混合岩或细粒混合花岗岩。
厚度大于950米。
2.甄家沟组主要出露于岚山头镇、虎山乡北部山地。
本地层顶部为黑云片岩夹黑云变粒岩，间夹大理岩扁豆体，厚度不变，经常缺失。
上部为黑云母斜长片麻岩、二云钾长片麻岩夹斜长黑云片岩、浅粒岩;中部为二云二长片麻岩夹绿帘黑云片岩，偶夹斜长角闪岩;下部为黑云二长片麻岩夹浅粒岩，偶夹白云石英片岩。
本组地层除顶部外，普遍受混合岩化作用，可混合为条痕状混合岩、片麻状混合岩及均质混合岩，呈过渡的整合于大山沟组地层之上。
港口信息
陈山码头·东恒石化油库·中海油·美福油库·嘉港石化（大）·
浙江
宁波
港宏码头·海伦油库·北仑油库·大榭·杨公山石化码头·青山寺码头
N29度385 E121度46 768海伦公司
舟山
纳海油库·天绿油库·世纪太平洋油库·西蟹峙剑桥油库码头·海洋油库·金泰油库·中石化
台州
海门油库·九龙坑·黄琅油库
岚山港95米以上进出都要两条拖轮。
连云港
联顺油库·东联14号泊位
东联14号泊位（34°44′447N 119°26′648E）
大丰
滨州
东风港
吃水限制5.2米
羊口
长三角港
口
上海
汇龙码头·金三港百联油库·石洞口码头外高桥东方码头（储罐）·天元码头·海滨·洋山码头·三联码头·内高桥7号泊位·黄浦江庆宁寺916部队码头·云峰油库。
一池港（101；102；103；104）
五港池（501；502）
秦皇岛
秦皇岛港
一池港（101；102；103；104）
京唐
中石化码头
特别黑（通常码头的罐量特别不准，去那边装卸货最好板交接，不然很多船东不会做）
天津
南疆码头·联合码头·港航港口·燃供码头（南疆—北方港航南1；南2；南3；南4；百疆—燃供码头。临港—中石化码头）
区域
港口
码头及油库
泊位及具体位置
备注
渤
海湾及
山东港口
大连
新港码头·北良港·福佳大化码头·大连湾甘井子港区七厂·辽渔码头·西泰
七厂：深水码头1；2；3；4；5；6；
顺岸码头7；8；9；
大码头10；11；
新码头14；15；百良港：7号泊位
新港1到16
施工总结(泊位、港池、航道0-740工程)
日照港岚山港区北作业区一期工程-泊位、港池、航道工程施工总结中国铁建港航局集团有限公司2017年6月27日日照港岚山港区北作业区一期工程-泊位、港池、航道工程施工总结一、工程简介本工程为日照港岚山港区北作业区一期工程，位于日照港岚山港区，本工程划分为泊位、港池、航道三个单位工程，施工范围5万吨级码头、4万吨级码头、2万吨码头级码头前沿泊位及港池区域及航道，其中泊位区长740m，宽86m；港池区域总面积约814000m2，开挖航道长度4.29Km，开挖设计水深分别为泊位范围-13.5m、港池范围-11m、航道-11m。
二、工程施工特点本工程2015年3月4日正式开工，2017年4月7 日完工，疏浚范围为5万吨级码头泊位区域、4万吨级码头泊位区域、2万吨级码头泊位区域。
采用绞吸式挖泥船进行施工，利用DGPS精确定位在施工区挖槽起点，在完成与排泥管线的接卡等展布工作后，根据DGPS定位系统显示设定的绞刀位置定深下放绞刀桥梁，进行开挖,被绞刀破碎的泥土通过挖泥船的大功率离心式泥泵将泥土通过排泥管线输送至码头后方的纳泥区。
本工程在施工过程中主要有以下特点：1、施工范围内地质条件复杂，泥、砂区域分块、分层明显，港池远端及航道部分泥浆输送距离较长等对船舶性能及纳泥区泥质布置要求较高。
2、泊位、港池及航道疏浚标高不同，泊位区域紧靠码头等对测量及施工安全等具有较高的要求。
3、海况的优劣对海上船舶施工影响较大，港池外沿及航道区域施工过程中海况的好坏对船舶安全及施工质量影响尤为明显。
三、工程质量管理情况1、健全质量管理机构制定质量管理制度工程开工以来，项目部在上级单位的指导下，建立健全了项目部质量管理组织机构，由项目经理担任组长，项目总工担任副组长，技术质量管理人员和各协作队伍为组员，明确了各个层面人员质量管理职责。
根据公司相关办法要求，项目部制定了技术质量管理办法，对施工组织设计、施工方案、技术交底、质量管理、施工日志、科技创新等方面对技术质量管理人员和协作单位进行约束并在施工过程中严格按照相关要求实施。
山东省港口
山东港口山东港口（Shandong Port），是中国山东省全省沿海港口的统称，海岸线北自无棣县的大口河河口，南至日照市的绣针河口，全长3121公里，占全国大陆海岸线的六分之一。
截至2018年底，山东全省沿海港口总泊位数达到597个，其中万吨级以上泊位307个，总通过能力达8.6亿吨。
截至2021年7月，山东港口累计建设内陆港19个，开通铁路班列线路72条。
建设历程山东半岛三面环海，大陆海岸线北自无棣县的大口河河口，南至日照市的绣针河口，全长3121公里，占全国大陆海岸线的六分之一。
山东港口沿海滩涂面积约3000平方公里，15米等深线以内水域面积约13300平方公里，两项共16300平方公里，为全省陆地面积的10.6％。
山东海岸类型自大口河河口至莱州湾东岸虎头崖一带为泥沙平原岸，滩面缓平，潮间带6-10公里，滩涂面积约200多万亩，为山东沿海泥质滩涂的集中分布地。
其中小清河口以北为泥滩，以东为砂泥滩。
自虎头崖至胶州湾南的棋子湾为山地基岩港湾式海岸。
岸线曲折，陆水相交处多悬崖峭壁，为我国著名基岩港湾区之一。
山东沿岸有众多的天然港湾，自北而南主要港湾有：龙口湾、芝罘湾、威海湾、荣成湾、桑沟湾、石岛湾、张家埠湾、五垒岛湾、乳山湾、丁字湾、崂山湾、胶州湾等。
山东省内重要海港码头，绝大部分集中于这一岸段上。
自棋子湾至绣针河口，属低缓夷平岸。
岸线平直，但也有少数港湾。
山东省近海海域17万平方公里，占渤海和黄海总面积的37％。
近海海域中，散布着299个岛屿，总面积147平方公里。
其中最大的是庙岛群岛中的南长山岛，面积12平方公里。
港口名单青岛港1987年，设立青岛港务局，实行以青岛市政府管理为主、交通部管理为辅的管理体制。
2003年1月，按照国务院、交通部和山东省政府关于港口管理体制改革的要求，组建以青岛港务局为主体的青岛港（集团）有限公司 [6] 。
烟台港1987年2月，烟台港务管理局更名为烟台港务局，实行山东省和交通部双重领导、以山东省为主的管理体制。
日照港某大型深水航道设计关键技术
学术交流船舶物资与市场 771 工程背景铁矿石是日照港主要货种之一，2016年，日照港共完成外贸进口铁矿石接卸量1.41亿吨，居全国沿海港口前列。
目前30万吨级矿石航道的缺乏，已经成为制约日照港增强服务能力、提升服务水平的重要因素。
按照目前国际大型散货船舶运输发展趋势，日照港需要尽快建设30万吨级散货船航道以满足大型散货船进出港的需求。
某钢铁精品基地项目是山东省重点建设项目，对于山东省钢铁产业升级、优化产业布局、淘汰落后产能均有重要意义。
2 建设规模确定从航道主要功能来看，本航道位于岚山港区北作业区，进出本航道的船舶主要是散货船、杂货船及集装箱船，且近期主要服务于拟建30万吨级矿石泊位，近期乃至较长一段时间通航船型主要是外贸进口的大型矿石船舶。
从矿石运输适运船型看，澳大利亚矿石进口数量大，装船港的作业条件也比较好，运输距离3400 n mile ，以15~20万吨级船舶较为经济合理，随着澳大利亚装船港条件的改善，20万吨级以上船型逐步增长；南美（巴西）矿石运输距离10000 n mile 以上，货源稳定，采用20~30万吨级船舶运输较合理，且随着船舶大型化的不断发展，40万吨的超大型矿砂船已陆续投入使用；印度矿运输距离约4500 n mile ，经济船型为15~20万吨级船舶，但装船港的条件相对较差，不宜采用较大的船舶，以10万吨级或巴拿马船舶为主力船型；南非矿运输距离7700 n mile 以上，经济船型为20~25万吨级船舶。
如果本航道满足25万吨级矿石船满载进港上，则能够满足来源于澳大利亚、南非、印度、东南亚等国家和地区的外贸进口铁矿石运输船型，满足来源于巴西的90％外贸进口矿石运日照港某大型深水航道设计关键技术王 鹏，孔 繁（中交水运规划设计院有限公司，北京 100007）摘 要 ：结合日照港某大型深水航道工程设计经验，充分考虑航道功能、国际航线运营情况、工程区域自然条件、港口近远期发展需求等因素，确定航道最优建设规模及通航的船舶吨级。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
石臼港区：分为中港、东港、和西港区
这几个港区主要分布着：日照港一、二、三公司和集装箱公司
一公司煤炭：15万吨煤炭专用泊位2个还有个小泊位在二公司内。
今年估计吞吐量在2000万以下。
二公司矿石、水泥：总共10多个泊位，停过最大的船20几万吨。
矿石、水泥中转今年都会达到世界第一。
今年估计吞吐量在5000-6000万可能更多
三公司杂货：泊位快到10个了，可以停靠10万吨以下（大船多为7万多）。
应有散粮、木片专业泊位各一个，通过能力、作业效率挺高。
木薯干专用卸船系统已基本调试完毕。
今年估计吞吐量在2000万左右。
集装箱公司：泊位很好，有船尽管靠。
货源不好。