日照港石臼港区泊位、港池水深一览表

山东港口群--青岛港、日照港和烟台港

黄骅港
套尔河
NO.2 东营港
位于黄河三角洲东营市东北部的五号桩至济军生产基地虾苗场， 15km深水岸线
地位：黄河三角洲区域中心港，黄河三角洲对外开放的桥头堡；依托胜利油田开发建设的地方性港口
黄河入海口
• 黄河入海口与三角洲
NO.3 潍坊港
位于渤海莱州湾南岸，潍坊市寒亭区
（名称/位置/主港区/特色）
以前湾港区为主体、环胶州湾港口群为中心，新兴港区董家口港区、鳌山湾港区为南北两翼
2.港区组成
• 青岛老港区 • 黄岛油港区 • 前湾新港区
• 董家口港区 • 鳌山湾港区
胶州湾
黄岛油港区前湾新港区
集装箱码头企业主要有青岛前湾集装箱码头有限责任公司（QQCT）和青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司（QQCTU），共有集装箱船舶泊位20个，水深-17-20米，码头岸线共长6563米，年设计吞吐能力650+545万TEU
NO.5 烟台港
主要位于山东半岛北侧芝罘湾内
主要4大港区：
芝罘湾、西港区（八角港区）、龙口、蓬莱
NO.6 青岛港
1.位置
• 山东半岛南岸的胶州湾内
(老港区）
• 青岛胶南市泊里镇琅琊台海湾
（董家口港区）
• 鳌山湾东岸
（鳌山湾港区）
总体布局：
“一湾两翼”
青岛老港区
前湾新港区黄岛油港区
余个 2010年共有生产性泊位36个，万吨级以上泊位20个，设计通过能力
2亿吨。拥有15万吨级煤炭泊位、30万吨级矿石泊位，最大水深24.5米；集装箱码头水深达-17米，年设计通过150万TEU
• 业绩 • 2006年货物吞吐量首次突破1亿吨 • 2010年货物吞吐量为2.27亿吨，比增25%（其中日照港

石臼港区中水利用方案(0612)

石臼港区中水利用方案
一、工程名称及实施单位
工程名称：日照港工业用水替代水源改造工程
实施单位：日照港（集团）有限公司
2.
（
（
3.
1
发展相协调，最大程度的发挥工程效益。

2、本项目改造范围为日照港一公司的煤炭堆场、二公司的矿石堆场、集装箱公司的新建散杂货堆场等区域，西港区工程量计算的界限为新建的西港区二期工程以北区域，对以南部分拟建泊位及煤三期工程进行了中水主干管网规划。

五、设计概要
仅供个人学习参考
第一污水处理厂至港区、市区分界处DN600中水管道由市排水管理处负责建设，本项目水源拟由DN600该市政中水管网引入。

东港区及北区矿石二期：拟由上海路东端DN600中水管道引入。

中水干管沿上海路东段进入港区后，分别沿港三路敷设至煤一期堆场北端除尘水池；穿过铁路向南引入北区矿石二期供水调节站；沿水塔路敷设至水塔路南端。

其中沿水塔路及港三路中水干管沿途间隔一定距离设给水接口。

仅供个人学习参考。

日照港石臼港区公路对外集疏运研究

日照港石臼港区公路对外集疏运研究赵有明;韦明华;董志强【摘要】日照港石臼港区位于日照市主城区的东南部,港区最终规模将建设成74个泊位,年吞吐总量将达到3.5亿t.解决好其公路集疏运问题,是日照市和日照港达到"港城共赢"最为关键的因素之一.通过分析石臼港区营运货物及其集疏运构成,计算其各流向的公路集疏运交通量,研究确定石臼港区对外集疏运公路建设标准和建设时序.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2008(000)011【总页数】5页(P98-102)【关键词】石臼港区;公路集疏运;交通量;公路建设标准【作者】赵有明;韦明华;董志强【作者单位】中交水运规划设计院,北京,100007;浙江省港航管理局,浙江,杭州,310005;中交水运规划设计院,北京,100007【正文语种】中文【中图分类】U412.1+3日照港是我国沿海主要港口，环渤海地区南部港口群的重点港口之一。

根据日照市港口规划，日照港将形成石臼港区、岚山港区两大综合性港区。

两个港区南北分区布置，陆上距离约25 km。

石臼港区位于日照市主城区的东南部，将发展为以煤炭、铁矿石、粮食、水泥等大宗散货和集装箱运输为主的综合性枢纽港区；岚山港区位于日照市的最南部，将发展成为腹地经济发展和后方临港工业服务的综合性港区。

目前，石臼港区是日照港两个港区中发展最具规模的港区。

港区今后最终规模将建设生产性泊位74个，年吞吐总量将达到3.5亿t。

港区规模大、营运货类繁多，解决好港区公路集疏运问题，是提高港口竞争力，使港区更好地服务我国中西部地区，以及日照市和日照港达到“港城共荣”的最为关键因素之一。

本文将通过分析石臼港区营运货物及其集疏运构成，计算其各流向公路集疏运交通量，确定石臼港区对外集疏运公路建设标准和建设时序。

1.1 港区现状目前，日照港石臼港区已经建成26个生产性泊位，码头岸线总长度为6 754 m，其中万吨级以上泊位23个，通过能力约8 460万t/a，2007年货物吞吐量为9 725万t，主要运输货类为煤炭、金属矿石、水泥、集装箱等。

日照港岚山港区北作业一期工程-泊位疏浚等工程质量鉴定意见9.10

日照港岚山港区北作业区一期工程泊位疏浚等单位工程质量鉴定意见2017年9月10日,山东省交通运输厅质监站组织对日照港岚山港区北作业区一期工程泊位疏浚等单位工程质量进行了鉴定，有关情况如下：一、鉴定工程概况本次鉴定工程为日照港岚山港区北作业区一期工程泊位疏浚、港池疏浚、航道疏浚、航标工程、供电照明等7个单位工程。

（一）泊位疏浚：长740米，宽65米，设计底高程-13.5米。

（二）港池疏浚：回旋圆直径450米，设计底高程-11.0米。

（三）航道疏浚：航道总长4290米，通航宽度200米，设计底高程-11.0米。

（四）航标工程：15座灯浮标。

（五）堆场一期供电照明：35m高杆灯5座，DN100-DN150配管4156米，电缆桥架720米，35mm2-95mm2电缆敷设1273米。

（六）堆场二期（K0+000—K0+740m）供电照明：35m高杆灯13座，DN100-DN150配管23640米，电缆桥架3480米，35mm2-95mm2电缆敷设4507米。

（七）堆场二期（K0+740—K0+950m）供电照明：35m高杆灯3座，DN100-DN150配管18900米，35mm2-95mm2电缆敷设873米。

工程建设单位为日照港岚北港务有限公司，设计单位为中交天津港湾工程设计院有限公司、大连海事大学（航标工程），施工单位为中国铁建港航局集团有限公司（疏浚工程、堆场一期供电照明）、国诚集团有限公司（堆场二期供电照明）、日照航标站职工技术协会（航标工程），监理单位为广州粤科工程建设监理咨询有限公司。

工程于2015年3月开工，2017年8月完工。

二、鉴定工作程序2017年8月30日，建设单位向我站提出了日照港岚山港区北作业区一期工程泊位疏浚等7个单位工程质量鉴定申请。

2017年9月10日，我站根据有关规定组织完成了工程质量鉴定。

鉴定工作中，听取了工程建设、设计、施工和监理单位工作总结，核查了工程质量检验资料及疏浚工程水深扫测资料。

日照港

日照港日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。

2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7500余人，总资产70亿元。

概述日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。

2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7500余人，总资产70亿元。

港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。

港口生产2003年突破4000万吨，2004年突破5000万吨，2005年完成8421万吨，增幅位居全国沿海港口之首，2006年进入亿吨大港行列,2010年港口吞吐量将突破2亿吨。

经过近20年的建设，日照港已经发展成为一个集现代物流、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的现代企业集团。

自然条件日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。

港口位于我国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。

港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括20～30万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个，为我国名副其实的天然深水良港。

集疏运条件日照港集疏运方便快捷铁路连接港口的兖石铁路、坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。

青春学堂一期复习题

青春学堂一期复习题（第一部分日照港及裕廊公司概况）您的姓名： [填空题] *_________________________________1. 日照港是中国重点发展的沿海主要港口，新亚欧大陆桥东方桥头堡，全球重要的大宗能源及原材料中转基地，也是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重要节点和支点。

[单选题] *选项1(正确答案)选项22. 日照港1982年（），1986年投产运营，拥有石臼、岚山两大港区，总体规划了（）泊位、7.5亿吨能力，现已建成56个生产泊位，年通过能力超过（）亿吨。

[单选题] *A、开港开放，277个,3.5B、开工建设，274个,3.5(正确答案)C、开港开放，266个,4D、开工建设，274个,43. 日照港集团有限公司组建于（），业务涵盖（）、物流贸易、建筑制造、金融服务、旅游服务五大板块，总资产超过（）亿元。

[单选题] *A、2003年5月，港口业务，金融服务，500(正确答案)B、2008年5月，物资供应，金融服务，360C、2004年7月，物资供应，金融服务，800D、2004年8月，港口业务，金融服务，5004. 日照港2006年吞吐量突破1亿吨，2010年吞吐量突破2亿吨，2013年吞吐量突破3亿吨，2015年吞吐量完成3.37亿吨，居中国沿海港口第八位、世界第11位。

[单选题] *A、2005年,2008年，3亿B、2006年,2010年，3.2亿C、2006年,2010年，3亿(正确答案)D、2005年,2010年，3.2亿5. 十三五”期间，日照港全力打造的“五个中心”是（）、（）、（）内贸集装箱转运中心和现代商贸物流中心。

[单选题] *A、国际铁矿石分拨中心、国际原油液化中转储运中心、国际粮食物流中心、(正确答案)B、国际危化品分拨中心、国际原油液化中转储运中心、国际粮食物流中心、C、国际铁矿石分拨中心、国际散杂货中转储运中心、国际粮食物流中心、D、国际散杂货中心、国际原油液化中转储运中心、国际粮食物流中心、6. 2011年3月17日，日照港与新加坡裕廊海港合资组建日照港裕廊码头有限公司，合资范围为日照港石臼港区西区8个泊位及相关配套设施。

日照港石臼港区1#至6#通用泊位港池底高程的确定

第５２卷第５期２０１５年１０月总第２２６期
港
丁
技
术
Ｖｏ１．５２Ｎ０．５Ｏｃｔ．２０ｌ５Ｔｏｌａｌ２２６
ＰｏｒｔＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＴｅ（ｄｍｏｌｏｇｙ
图３港池岩面等深线
３港池底高程计算与分析
３．１港池底高程计算根据《海港总体设计规范》５．３．９，码头前沿停泊区以外的港池水域设计水深宜与航道的设计水深一致。根据６．４．６．１和６．４．６．４计算，各泊位港池的底高程按照乘潮水位为２ｈ，保证率为９０％的水
南作业－－港池东侧岸线，在建焦炭码头的北侧。建设规模：将日照港石臼港南焦炭码头工程北侧的直立式护岸改造成６个泊位，其巾包
括２个５万ｔ级泊位、２个２万ｔ级泊位、１个１
关键词：日照港；石臼港区；港池；底高程中图分类号：Ｕ６５１．３文献标识码：Ａ文章编号：１００４ — ９５９２（２０１５）０５ — ００２９ — ０３
ＤＯＩ：１０．１６４０３￣．ｃｎｋｉ．ｇｇｊｓ２０ｌ５０５０７
ｐｏｒｔｗｅｒｅｆｕｌｌｙａｎａｌｙｚｅｄａｎｄｓｔｕｄｉｅｄｆｒｏｍｔｈｅａｓｐｅｃｔｓｏｆｃｈａｎｎｅｌｃｕｒｒｅｎｔｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｔｉｄａｌｌｅｖｅｌ，ａｎｄｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｅｏｆｓｈｉｐｓａｐｐｒｏａｃｈａｎｄｌｅａｖｉｎｇｔｈｅｐｏｒｔ，ｗｈｉｃｈｖｅｒｉｉｅｆｄｉｔｓｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙａｎｄｓｅｒｖｅｄａｓａｓｃｉｅｎｔｉｉｃｆｅｖｉｄｅｎｃｅｏｒｆｔｈｅｏｐｔｉｍｕｍｄｅｓｉｇｎｏｆｈａｒｂｏｒｂａｓｉｎ．

日照港泊位

序号泊位名称泊位用途泊位长度(m)码头前沿水深(m)69931100000煤炭452172100000煤炭45217335000煤炭2351145000通用散货2398510000通用散货2398.5615000水泥1809.5725000水泥21410.5815000通用散货18010.5915000通用散货180111010000通用散货171111150000通用散货19013.712200000矿石38120.513300000矿石39124.5145000通用散货152********成品油25710.5163000成品油130 6.3175000客箱班轮156********通用散货18010.21940000木片26111.62040000木片39911.640000木片21511.640000木片21512.22170000散粮350152230000集装箱284162330000集装箱245162450000集装箱315172570000通用散货260162670000通用散货250162750000通用散货240162850000通用散货13.72950000通用散货13.73035000通用散货13.73135000通用散货13.7东15东1东2东3泊位吨级（t）合计煤1煤2东9东10东11北1东4东6东7东8西3西4木2木3北2北3西1西2西10西11西12西5西6西7西8备注上述内容均为设计文件中的数据，水深不是日照港生产性泊位参数一览表日照港石臼港区生产性泊位情况表上未完工的西16西13西14西15西9表况表设计通过能力(万t/a)976590090080010566200250503795100160016001890206074250350350500600（为60万TEU)909070500（西三期），尚有一个泊位未建成深不是实际使用水深。

日照港石臼港区泊位、港池水深一览表[1]

石臼港区：分为中港、东港、和西港区
这几个港区主要分布着：日照港一、二、三公司和集装箱公司
一公司煤炭：15万吨煤炭专用泊位2个还有个小泊位在二公司内。

今年估计吞吐量在2000万以下。

二公司矿石、水泥：总共10多个泊位，停过最大的船20几万吨。

矿石、水泥中转今年都会达到世界第一。

今年估计吞吐量在5000-6000万可能更多
三公司杂货：泊位快到10个了，可以停靠10万吨以下（大船多为7万多）。

应有散粮、木片专业泊位各一个，通过能力、作业效率挺高。

木薯干专用卸船系统已基本调试完毕。

今年估计吞吐量在2000万左右。

集装箱公司：泊位很好，有船尽管靠。

货源不好。

日照港西19码头cape船舶靠泊操纵

第20卷第2期中国水运 Vol.20 No.2 2020年 2月 China Water Transport February 2020收稿日期：2019-11-06作者简介：刘寄托（1982-），男，日照港引航站，一级引航员。

日照港西19码头Cape 船舶靠泊操纵刘寄托（日照港引航站，山东日照 276800）摘要：本文针对日照港西19泊位港池及码头的特点，结合日照港潮汐水文条件，阐述了Cape 型船舶在日照港航道及港池的操纵情况。

对Cape 型船舶高潮靠泊西19号泊位时的拖轮配置使用情况，靠泊控速转向情况，入泊的横距、角度、拢速控制情况进行了较为详细的论述。

关键词：日照港航道；西19码头；航道航行；靠泊操纵中图分类号：U661 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）02-0006-02一、码头概况 1．地理位置日照港石臼港区的地理坐标为35°23´00″N ，119°33´00″E。

西19泊位位于日照港石臼港池最南端，码头经纬度为35°20´5″N，119°32´3″E。

2．泊位情况2016年4月份石臼港区西19码头通用泊位建成。

泊位宽度66m，港池水深17m，缆桩距16.7m，码头走向0°~180°，南北设有灯桩。

靠泊要求，目前最大靠泊船型为20万吨级以下船舶，且只在白天靠离泊作业。

图1 日照港石臼港区图3．水文、气象日照港为全年不冻港。

本区常风向、次常风向分别为N 向、NNE 向，出现频率分别为15.16%、9.07%；强风向为N 向，该向≥6级风出现频率为0.71%。

本区风况具体见石臼港港区风频率统计表和风玫瑰图所示。

本海域常浪向为E 向，次常浪向为ENE、ESE 向，本海域年平均轻雾日为67d，大雾日为56.8d。

雾季出现于5、6、7三个月，以平流雾为主，季节性变化十分明显。

日照港石臼港区通用码头自动化集装箱改造

ｐｒｏｊｅｃｔｏｆｔｈｅａｕｔｏｍａｔｉｃｃｏｎｔａｉｎｅｒｏｆｔｈｅｇｅｎｅｒａｌｔｅｒｍｉｎａｌｉｎＳｈｉｊｉｕｐｏｒｔａｒｅａｏｆＲｉｚｈａｏＰｏｒｔａｓａｎｅｘａｍｐｌｅｗｅ
ｃｏｍｐａｒｅｔｈｅｔｗｏｇｅｎｅｒａｌｌａｙｏｕｔｓｉｎｃｌｕｄｉｎｇｔｈｅｄｉｒｅｃｔｉｏｎｏｆｓｔｏｃｋｙａｒｄｐａｒａｌｌｅｌａｎｄｖｅｒｔｉｃａｌｔｏｔｈｅｓｈｏｒｅｌｉｎｅｄｅｔｅｒｍｉｎｅ
来持续保持着快速的发展态势ꎬ 港区吞吐量在日
照港总吞吐量中一直占有较高比例ꎬ 并承担日照
改造三期工程ꎬ 为全球港航业自动化集装箱码头
合效益高的 “ 山东港口日照港新模式” ꎮ
２自动化集装箱码头总体布局
港全部的集装箱吞吐量ꎬ 但是石臼港区在发展过
日照港石臼港区西作业区取水口以北已建通用
程中所面临的港城矛盾突出、集装箱泊位通过能
Ｋｅｙｗｏｒｄｓａｕｔｏｍａｔｉｏｎｃｏｎｔａｉｎｅｒｔｅｒｍｉｎａｌｇｅｎｅｒａｌｌａｙｏｕｔ
自动化集装箱码头相较传统的集装箱码头具
程的实际情况ꎬ 研究不同的总体布局形式对自动
有作业高效可靠、运营成本可控、智能化水平高
化堆场作业能力的影响ꎻ 张清波等２通过建模仿
等特点ꎬ 已成为当今集装箱码头的主流发展趋势
程ꎬ 逐步将西作业区矿石、煤炭等散杂货种向南
并通过采用先进的自动化技术以期最大程度地发
作业区迁移ꎬ 并对石臼港区西作业区通用泊位开
挥集装箱码头作业能力ꎮ
展专业化集装箱改造工程ꎮ
在集装箱码头的建设过程中ꎬ 日照港积极融
１日照港集装箱码头的发展
建港近４０年来ꎬ 随着腹地经济的快速发展

山东日照区域地质区域水文

山东日照区域地质区域水文日照日照地质构造，属山东一级构造单元鲁东断块内部二级单元胶南隆起的一部分，位于沂沭断裂带东侧。

出露地层有太古界、元古界、中生界、新生界。

市境西部、中部大部分地区为太古界胶东岩群的古老变质岩，披露面积885平方公里;日照城西岭、河山、会稽山一带，东部城东岭、秦家楼、明望岭、石臼一带，大都为中生界青山组燕山晚期侵入岩，面积377平方公里;南部平原地区、诸河系阶地、滨海洼地为第四系全新统及零星更新统覆盖，面积为653平方公里。

第一节地层元古界境内出露胶南群大山沟组和甄家沟组地层，代表岩性为西部山区的片麻岩类。

1.大山沟组根据岩性特征，划分为上、下两段。

下段主要出露于小后村乡北部、黄墩镇南部、东陈疃乡东部、三庄镇局部、高兴乡与巨峰镇北部。

本段岩性复杂，上部为斜长角闪岩、角闪变粒岩与浅粒岩、黑云母变粒岩或黑云二长片麻岩夹层，有时夹大理岩;中部为黑云斜长变粒岩夹斜长角闪岩;下部为黑云斜长片麻岩夹斜长角闪岩。

本段岩石普遍经受混合岩化，以中、下部为强烈，常混合为条痕状混合岩。

部分混合为斑纹状混合岩。

厚度约943米。

上段主要出露于黄山、东陈疃乡、三庄镇、竖旗山乡以东、黄墩镇以北、碑廓镇北部及丝山乡局部和奎山南麓。

本段岩性以黑云母斜长变粒岩或黑云母二长片麻岩及浅粒岩夹斜长角闪岩为主，偶夹白云石英片岩或大理岩扁豆体。

本段岩石经常受强烈的混合岩化，多混合为条痕状混合岩、细粒均质混合岩。

部分的混合为片麻状混合岩或细粒混合花岗岩。

厚度大于950米。

2.甄家沟组主要出露于岚山头镇、虎山乡北部山地。

本地层顶部为黑云片岩夹黑云变粒岩，间夹大理岩扁豆体，厚度不变，经常缺失。

上部为黑云母斜长片麻岩、二云钾长片麻岩夹斜长黑云片岩、浅粒岩;中部为二云二长片麻岩夹绿帘黑云片岩，偶夹斜长角闪岩;下部为黑云二长片麻岩夹浅粒岩，偶夹白云石英片岩。

本组地层除顶部外，普遍受混合岩化作用，可混合为条痕状混合岩、片麻状混合岩及均质混合岩，呈过渡的整合于大山沟组地层之上。

日照港区板桩码头工程设计(单锚板桩码头结构)

日照港区板桩码头工程设计单锚板桩码头结构院(系)别专业班级学号姓名指导教师年月原创声明本人郑重声明：所呈交的论文“日照港区板桩码头工程设计（单锚板桩码头结构）”，是本人在导师老师的指导下开展研究工作所取得的成果。

除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担一切法律责任。

论文作者(签字)：日期：年月日摘要本次设计的港址是位于日照港集装箱码头二期南侧。

码头类型为单锚板桩码头。

仓库和堆场面积及分布根据货物量决定。

码头前沿设计水深14.00m，码头面高程为▽+6.5m,设计高水位为▽+4.73m，设计低水位为▽+0.59m，极端低水位为▽-0.60m。

前方桩台长28m，后方桩台长35m。

该码头为单锚板桩码头。

板桩采用钢板桩，锚碇结构采用锚碇板，锚碇板采用钢筋混凝土结构，拉杆采用3#钢，钢的强度设计值为200N/，拉杆间距为1.5m。

为了使板桩能共同工作和码头前沿线整齐，通常在板桩顶端用现浇混凝土做成帽梁。

为了使每根板桩都能被拉杆拉住，在拉杆和板桩墙的连接处设置导梁。

帽梁一般采用现浇钢筋混凝土，胸墙的断面形式采用矩形。

因淤泥厚度较深，所以需要挖泥船挖除淤泥。

重点部分作用效用组合主要计算持久组合、短暂组合和偶然组合（考虑到地震烈度为7级），因采用钢板桩，仅按承载能力极限状态进行计算，计算项目有：板桩墙踢脚稳定性、锚碇结构的稳定性、板桩码头的整体稳定性和桩的承载力。

关键词：单锚, 板桩码头, 作用效用组合,钢板桩AbstractThis design is the port container terminal in Rizhao port address phase south side. Terminal type for single anchor sheet pile wharf. Warehouse and stacking area and distribution according to the amounts decide. Terminal quay 14.00 meters, design depth in wharf surface elevation for 6.5 m, design for 4.73 m, high water level design for low water level 0.59 m, extreme low water for - 0.60 m. Imran khan, the rear 28m pile ahead of pile 35m imran khan.This dock for single anchor sheet pile wharf. Pile using steel sheet pile, anchorage structure is anchorage anchorage plate, plate adopts steel reinforced concrete structure, bars, using 3 steel design value strength of steel for 200N /, bars for 1.5 m distance. In order to make sheet pile wharf can work together and tidy, usually before the board along withcast-in-situ concrete pile top made cap beam. In order to make every root sheet pile can be bars pull, in bars and plate pile wall set guide beam joints. Cap girder generally USES the cast-in-place reinforced concrete, the section of frontwall adopts rectangle form. For sludge thickness is deeper, so need dredger desilt. Key part main computing lasting combination utility combination, transient combination and accidental combination (considering earthquake intensity of 7), with steel sheet pile, only by carrying capacity limit state are computed and project are: sheet pile wall kick stability, anchorage structure stability, sheet pile wharf and the overall stability of the bearing capacity of the pile.Keywords: single anchor，Board pile wharf，Effect utility combination，Steel sheet pile目录前言 (1)1 设计背景 (2)1.1 工程概述 (2)1.2 设计原则 (2)1.3 设计依据 (2)1.4 设计任务 (2)2 设计资料 (4)2.1 气象条件 (4)2.1.1气温 (4)2.1.2 降水 (4)2.1.3 风况 (4)2.1.4 雾 (7)2.1.5 相对湿度 (7)2.1.6 灾害性天气 (7)2.2 水文条件 (7)2.2.1潮汐 (7)2.2.2 波浪 (8)2.2.3 海流 (13)2.3 影响码头作业天数 (13)2.3.1 码头作业标准 (13)2.3.2 码头作业天数 (13)2.4 工程地质 (14)2.4.1 区域地质地貌概况 (14)2.4.2工程地质条件评价 (19)2.4.3地震烈度 (19)3 作用效应组合 (20)3.1 持久状况持久组合 (20)3.1.1设计低水位 (20)3.1.2 设计高水位 (20)3.1.3 极端低水位 (20)3.2 短暂状况短暂组合 (20)3.2.1 设计低水位 (20)3.2.2 设计高水位 (20)3.3 偶然状况偶然组合 (20)3.3.1 设计低水位 (20)3.3.2 设计高水位 (20)4 板桩墙计算 (21)4.1 计算原则 (21)4.2 土压力系数 (21)4.2.1 土与墙面的外摩擦角δ取值 (21)4.2.2 土压力系数计算 (21)4.3 板桩墙内力及稳定计算 (22)4.3.1 持久组合 (22)4.3.2 短暂组合 (34)4.3.3 偶然组合 (39)4.4 板桩内力与稳定计算汇总 (45)5 锚碇板的设计 (49)5.1 土压力系数 (51)5.1.1 与墙的外摩擦角δ (51)5.1.2 土压力系数计算 (51)5.2 锚碇板稳定计算 (52)5.2.1 持久组合 (52)5.2.2 短暂组合 (56)5.2.3 偶然组合 (56)5.3 锚碇板内力计算 (60)5.3.1持久组合 (60)5.3.2 偶然组合 (61)5.4 锚碇板到板桩的最小距离 (61)5.4.1 最大负弯矩点高程 (61)5.4.2锚碇板到板桩的最小距离 (62)6 拉杆计算 (63)6.1 持久组合 (63)6.1.1 设计低水位 (63)6.1.2 设计高水位 (63)6.1.3 极端低水位 (63)6.2 短暂组合 (64)6.3 偶然组合 (64)6.3.1 设计低水位 (64)6.3.2 设计高水位 (64)7 整体稳定验算 (65)7.1 持久状况（码头面均载q=30kPa） (65)7.2 短暂状况 (65)7.3 偶然状况（组合系数，码头面均载 (65)结论 (66)致谢 (67)参考文献 (68)附录 (69)前言此次设计旨在锻炼自己大学四年学到的专业基础知识，通过单锚板桩码头结构的设计掌握《港口水工建筑物》、《航道工程》、《港口规划与布置》、《水工建筑物及施工技术》等专业课程，了解板桩码头的基本结构，特别是板桩码头上作用效用组合、运用弹性线法计算板桩墙入土深度、板桩墙弯矩和拉杆拉力和板桩码头整体稳定性验算。

施工总结(泊位、港池、航道0-740工程)

日照港岚山港区北作业区一期工程-泊位、港池、航道工程施工总结中国铁建港航局集团有限公司2017年6月27日日照港岚山港区北作业区一期工程-泊位、港池、航道工程施工总结一、工程简介本工程为日照港岚山港区北作业区一期工程，位于日照港岚山港区，本工程划分为泊位、港池、航道三个单位工程，施工范围5万吨级码头、4万吨级码头、2万吨码头级码头前沿泊位及港池区域及航道，其中泊位区长740m，宽86m；港池区域总面积约814000m2，开挖航道长度4.29Km，开挖设计水深分别为泊位范围-13.5m、港池范围-11m、航道-11m。

二、工程施工特点本工程2015年3月4日正式开工，2017年4月7 日完工，疏浚范围为5万吨级码头泊位区域、4万吨级码头泊位区域、2万吨级码头泊位区域。

采用绞吸式挖泥船进行施工，利用DGPS精确定位在施工区挖槽起点，在完成与排泥管线的接卡等展布工作后，根据DGPS定位系统显示设定的绞刀位置定深下放绞刀桥梁，进行开挖,被绞刀破碎的泥土通过挖泥船的大功率离心式泥泵将泥土通过排泥管线输送至码头后方的纳泥区。

本工程在施工过程中主要有以下特点：1、施工范围内地质条件复杂，泥、砂区域分块、分层明显，港池远端及航道部分泥浆输送距离较长等对船舶性能及纳泥区泥质布置要求较高。

2、泊位、港池及航道疏浚标高不同，泊位区域紧靠码头等对测量及施工安全等具有较高的要求。

3、海况的优劣对海上船舶施工影响较大，港池外沿及航道区域施工过程中海况的好坏对船舶安全及施工质量影响尤为明显。

三、工程质量管理情况1、健全质量管理机构制定质量管理制度工程开工以来，项目部在上级单位的指导下，建立健全了项目部质量管理组织机构，由项目经理担任组长，项目总工担任副组长，技术质量管理人员和各协作队伍为组员，明确了各个层面人员质量管理职责。

根据公司相关办法要求，项目部制定了技术质量管理办法，对施工组织设计、施工方案、技术交底、质量管理、施工日志、科技创新等方面对技术质量管理人员和协作单位进行约束并在施工过程中严格按照相关要求实施。

山东省港口

山东港口山东港口（Shandong Port），是中国山东省全省沿海港口的统称，海岸线北自无棣县的大口河河口，南至日照市的绣针河口，全长3121公里，占全国大陆海岸线的六分之一。

截至2018年底，山东全省沿海港口总泊位数达到597个，其中万吨级以上泊位307个，总通过能力达8.6亿吨。

截至2021年7月，山东港口累计建设内陆港19个，开通铁路班列线路72条。

建设历程山东半岛三面环海，大陆海岸线北自无棣县的大口河河口，南至日照市的绣针河口，全长3121公里，占全国大陆海岸线的六分之一。

山东港口沿海滩涂面积约3000平方公里，15米等深线以内水域面积约13300平方公里，两项共16300平方公里，为全省陆地面积的10.6％。

山东海岸类型自大口河河口至莱州湾东岸虎头崖一带为泥沙平原岸，滩面缓平，潮间带6-10公里，滩涂面积约200多万亩，为山东沿海泥质滩涂的集中分布地。

其中小清河口以北为泥滩，以东为砂泥滩。

自虎头崖至胶州湾南的棋子湾为山地基岩港湾式海岸。

岸线曲折，陆水相交处多悬崖峭壁，为我国著名基岩港湾区之一。

山东沿岸有众多的天然港湾，自北而南主要港湾有：龙口湾、芝罘湾、威海湾、荣成湾、桑沟湾、石岛湾、张家埠湾、五垒岛湾、乳山湾、丁字湾、崂山湾、胶州湾等。

山东省内重要海港码头，绝大部分集中于这一岸段上。

自棋子湾至绣针河口，属低缓夷平岸。

岸线平直，但也有少数港湾。

山东省近海海域17万平方公里，占渤海和黄海总面积的37％。

近海海域中，散布着299个岛屿，总面积147平方公里。

其中最大的是庙岛群岛中的南长山岛，面积12平方公里。

港口名单青岛港1987年，设立青岛港务局，实行以青岛市政府管理为主、交通部管理为辅的管理体制。

2003年1月，按照国务院、交通部和山东省政府关于港口管理体制改革的要求，组建以青岛港务局为主体的青岛港（集团）有限公司 [6] 。

烟台港1987年2月，烟台港务管理局更名为烟台港务局，实行山东省和交通部双重领导、以山东省为主的管理体制。

日照海域资料.

第五章建设地点及建设条件分析第一节建设地点该项目选址位于日照岚山港东侧30公里、石臼港东北侧37km处的海域，在天然条件下，马尾藻生长的海区要求海水有一定的流速和波浪，透明度要大，营养盐供应充足。

该海区附近岩礁较多，沙质和石砾底，水较清，水质偏肥，海水透明度较大，比较适合马尾藻生长.(5.1-1项目建设地点地理位置图）根据《山东省海洋功能区划（2011-2020年）》，项目拟建位置位于日照岚山头农渔业区（A1-34）。

本功能区用途管制：本区域基本功能为农渔业功能，兼容旅游娱乐等功能。

在船舶习惯航路和依法设置的锚地、航道及两侧缓冲区水域禁止养殖。

加强渔业资源养护，控制捕捞强度。

保障河口行洪安全。

用海方式：严格限制改变海域自然属性，鼓励开放式用海。

项目拟建设位置距离岚山现有锚地12公里左右，不影响航运区功能，项目主要为笺式养殖，符合《山东省海洋功能区划（2011-2020）》。

5.1.4 山东省海洋功能区划（2011-2020年）第二节自然环境调节个社会环境概况一、气象气象资料引用国家海洋局北海洋预报中心的《岚山港区海洋环境要素特征值分析与重现期研究技术报告》。

国家海洋局北海预报中心是国家海洋局指定的海洋环境观测、预测中心，其观测资料可信。

本区属季风气候区，冬半年（11月至翌年4月）处于中纬度西风带东亚大槽控制之下，受冷空气个气旋活动的频繁侵袭常有大风降温天气出现；下半年（5~10月），为北太平洋副热带高压势力范围，4~7月南方的暖湿气流倡导致本区海雾连绵，7~8月为本海区雨季，降水量占全年的一半以上。

利用岚山港观测站2003年7月~2005年5月的风和日照海洋环境监测站的1970~2004年的风、1955年~2004年的降水、雾观测资料对项目所在区域海区的风、降水、雾等海洋气象特征进行统计分析。

（1）气温多年平均气温为12.8℃，年平均气温最高为14.1℃（1994年），最低为11.5℃（1969年）。