航空航线网络评估及优化流程与指标

成本数据
• 变动成本 • 固定成本 • 间接成本
票价及 收益数据
飞机数据
• 乘机联数据 • 航段平均票价
• 布局，座位数 • 航程，性能 • 拥有成本，
营运成本
航线网络规划/优化的时段和任务
• 规划/优化的任务和侧重因时段（长期、中期和短期）而有所不同，目 标尽量是一致的：提高效率和利润。
18个月-5年
KPI
KPI
对现有市场的评估
• 航段（segment）层面和O&D层面、区域/城市层面
–市场大小（需求规模） –市场上有哪些航空公司 –航空公司的表现 –市场份额
• 运量的市场份额traffic share • 运力投入的市场份额capacity share/Freq. • 投入产出效率ME（Market Efficiency）/运量份额和运力份额的差值share gap
3个月-18个月
3天-3个月
• 商业模式的改革 • 长期航线网络规划 • 长期机队规划 • 长期预算 • 评估合并与重组 • 评估联盟和代码共享 • 等等
宽松的限制条件
• 编排航季航班 • 运行计划的确定 • 机队配置assignment • 飞机排班衔接rotation • 航班计划协调 • 航班计划发布 • 代码共享管理 • 等等 包含大部分限制条件
• 维修计划入航班计划 • 过渡航班计划 • 假期航班计划 • 代码共享管理 • 临近起飞机型互换 • 加班、包机 • 特殊事件航班计划 • 等等
包含全部限制条件
航线网络规划/优化的时段和任务
• 航线网络的设计在长期、中期和短期侧重点不同：
–长期战略层面的规划和优化包括：枢纽和基地的设立、网络覆盖的 范围、网络构架、目的地地区和目的地、班次、时段和用什么座机 的飞机、什么机型的飞机执飞。
航线网络规划评估及优化
——流程与指标
1
网络/机队规划、优化流程
航线网络规划流程
• 广泛深入的市场及竞争环境分析开始，寻找市场机会。 • 分析本公司网络结构和营运状况。 • 在公司战略目标及部分限制条件下规划和优化网络
航线网络规划
市场分析
网络结构分析 创建网络预案 优化航线网络
所需数据
市场数据
• 定座数据 • 销售数据 • 运输统计 • 运力数据
• 商务航线的频次通常比和旅游航线的频次要密
• 枢纽之间和大型商业城市之间通常上快线
• 连接枢纽的支线航班要有足够的频次连接枢纽不同时 段的航班波，并能实现双向衔接
• 竞争大的航线，为了提高市场占有率需要保持相当的 频次
• 在多数市场上，能有个所谓的“
meals pattern
”
（“三餐时间”）即早、中、晚三班是比较理想的
用什么座级的飞机
• 用什么座级的飞机 select seats range • 长期航线网络设计不一定非得定下使用哪家厂家的飞 机除非要准备启动购买谈判，但需要先定下用什么座 级的飞机 • 大型和大中型的航空公司，通常使用不同座级的飞机 搭配。网络型的航空公司几乎都使用多种座级和多种 机型
中型
• 主要城市重点省会城 市
中小型
• 中小型城市 - 省会城市
小型
• 中小型城市 之间对飞
• 未开通航线
一年不同的季节
需求的季节变化
• 某航国内前五位市场季节需求变化
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0% -10%
Jan-05
Feb-05 M ar-05 A pr-05 M ay-05 Jun-05
• 市场需求受运力增加而刺激增长。相对正常增长，增加运力及新开市场都 会刺激需求。以下刺激增长率在通常情况下是可预期的：
• 在新兴市场，刺激增长率会高很多，新开市场每天一班，刺激需 求增长通常3-5倍。
旅客的转移（Traffic Shift ）的主要因素
• 新进入的航空公司，特别ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱLCC • 替代渠道
–中期战术层面需要优化的包括：更具体、细致的甄选目的地、优化 频率和时间；航线、频率和时间的调整；根号的航线衔接；经停航 班的设计；轮档时间的设定、飞机的派遣/配置；飞机排班/衔接。
–短期运行层面需要优化的包括：维修计划设定在航班计划里面；加 班、包机、特殊事件航班计划、临近起飞互换机型等。
7
航线网络规划战略层面——长期
-20%
-30%
-40%
-50%
Jul-05 A ug-05 Sep-05 Oct-05 No v-05 Dec-05
BJSHGH
BJSKMG
CTUSHA
SHASIA
KMGSHA
AVG
本地旅客 vs 联程旅客
• 本地旅客和联程旅客各自的重要性 • 如何拿到更多的联程旅客 • 基于 O&D 的旅客溢出和再捕获
旅客出行可能有不同的路径可选择
• 航空公司航在其网络辐射范围内需要全部或部分真正出
发地（ True Origin ） - 真正目的地（ True Destination
）
O&D
• 航空公司需要清楚
O&D 旅客需求和影响选择航班的因素
出发地 Origin
A
目的地 Destination
刺激增长率 （Stimulation ）
–始发地强势OPP：Origin Point Presence
• 需求的变化（季节、时段） • 旅客特征：
–旅客的构成 –需求弹性分析 –旅客的出行方式 –旅客的出行路线
航空市场有大小、远近；需求有变化
• 航线网络结构和运力投入需要匹配旅客需求
大型
• 大型枢纽大型枢纽
大中型
• 大型枢纽中型枢纽
一周不同的时间段
• 更有吸引力航线 • 竞争机场 • 便捷的地名交通（高铁、高速公路等）
如何搭建你的网络构架 Network Structure
网络构架种类 轮辐式
点对点
混合型
DUB
CDG
网格状
SLC
LAX Hub-and-Spoke Point-to-Point
JFK ATL
CVG
NYC
ATL
MCO
Intercontinental
BWI LAS
洲际航线
ICN ICN
目的地区、目的地
• 在前面讲到的市场分析基础上划定目的地区，选出一批目的地， 如当年在规划项目中，对于欧洲航线，推荐客户：增加现有市场频 次 CDG, LHR, FRA, SVO，新开 PVG- AMS/FCO/ MAD
AMS
MAD
FCO
频次、时间
• 然后是设定频次和设计起飞时间和飞行时间
8
航线网络规划战略层面需要考虑
• 综合考虑市场机会、竞争状况、限制挑战、战略资 源、机会成本的基础上规划：
–网络的覆盖范围 –网络构架 –目的地区域、目的地 –频率、时间 –飞机座级
9
你的网络想覆盖多大的范围？
航线市场体系结构
国内
国际
西南区 内
其他区 域
中短程
跨州长 程
地区
港澳
台湾
航空市场分析流程