柴油机凸轮轴磨损,鉴定

盈量+轴承与轴颈的配合间隙.④将轴承压入轴 承座孔,压入时应对正油孔,并注意不能将轴承 打毛.⑤将凸轮轴装入轴承内,转动数圈,视接触 情况加以刮修.要求接触面积大,叉符合松紧度 要求,同时注意各轴承的同心度.以上是的"柴油 机凸轮轴磨损,鉴定".
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柴油机凸轮磨损的主要原因是:气门的是间歇性 的开闭,凸轮表面受到周期性的冲击负荷,同时 由于凸轮表面是在很高的滑动速度下,其单位压 力很大,造成凸轮表面的不均匀磨损.当磨损严 重时将改变凸轮的外形,影响充气性能和排气效 果,柴油机性能变坏.柴油机凸轮表面的擦伤是 沿滑动方向上产生小的擦痕,然后发展成为严重 粘着损伤.它是由于在较高的接触应力下润滑不 良,金属表面发生直接接触,造成金属的粘着和
表面材料的转移而形成的.柴油机凸轮轴的弯曲 变形,多数情况是由于气门挺杆运动受到阻滞, 凸轮轴受到过大的弯矩作用而发生的.此外,轴 承松旷也增大了弯矩作用.凸轮轴的弯曲将影响 它的正常,造成机油泵和正时齿轮的加剧磨损. 其弯曲严重时还会影响到配气定时的准确性和 气门间隙的调整.2 柴油机凸轮轴的检验测量凸 轮的最大高度与基圆直径的差来衡量凸轮的磨 损程度.凸轮磨损后,其升程减小程度超过 0.4 毫
柴油机凸轮轴磨损,鉴定根据多年柴油机维 修修理经验总结而来
柴油机凸轮轴磨损,鉴定如下:柴油机凸轮 轴在中承受的负荷较小,润滑条件较好,轴颈磨 损较缓慢.一般是在柴油机大修 2～3 次时,凸轮 需要修理一次.柴油机凸轮的外形直接影响气门 的开启和关闭规律,影响配气定时.凸轮顶附近 磨损最大.凸轮磨损后,气门开启时刻由原来的 C
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上一般为 O.05～0.13 毫米；装到铝合金气缸体 上一般为 0.03～0.07 毫米.过盈量过大,轴承难 以装入,或使气缸体胀裂,或百度文库轴承起伏不平；过 盈量过小,轴承时易发生转动,堵住轴承的润滑 油通道孔,破坏轴承的正常润滑.轴承内径尺寸= 轴颈尺寸+配合间隙+轴承与座孔的过盈量.刮削 或搪削轴承时,要求加工后的轴承壁厚均匀一致, 以保证轴承的同心度.在轴承未压入座孔前,应 与轴颈试配,其最大间隙为轴承与座孔的最大过
超过这一极限尺寸,则应重新换轴承,并进行刮 配.轴承的修配方法有搪削法、铰削法、刮削法 等.通常其工艺步骤如下:
气缸体上的后端堵孔盖,拆除旧轴承.②根 据凸轮轴颈的尺寸,选配同级修理尺寸的凸轮轴 轴承.③测量轴承与座孔的过盈量.通常用量缸 袁和游标卡尺进行测量.开缝轴承的过盈量一般 为 0.07～0.19 毫米；整式轴承装到铸铁气缸体
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米以上时,应重新修磨.也可以用样板法检验凸 轮的外形.凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴的径向 圆跳动来衡量的.若其最大值大于 0.1 毫米,则应 进行校正.凸轮轴校直后,中间各轴颈的径向恻 跳动应不大于 0.04 毫米.S195 柴油机进、排气门 凸轮高度为 36.45±0.05 毫米,磨损极限为 35～ 45 毫米.油泵凸轮高度为 37 毫米,磨损极限为 36+5 毫米.凸轮轴轴颈圆度不大于 0.05 毫米,圆 柱度不大于 0.03 毫米,与衬套的磨损极限问隙为
点延后一个角度转移到 C'.由于气门和凸轮高度 方向的磨损,气门升程也随之减少相应的数值, 结果造成气门开启的时间端面面积减少,使气体 通过阻力增大,进气不足,排气不净,柴油机功率 下降,燃油消耗增大.
1 柴油机凸轮轴的磨损凸轮轴的耗损形式有 凸轮面的磨损、擦伤和疲劳剥落,还有轴颈、偏 心轮、齿轮的磨损、以及凸轮轴的弯曲变形等.
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要根据凸轮高度及测量结果,确定凸轮的修理方 法.当凸轮的升程减小量超过 0.4 毫米,同时凸轮 表面的累计磨损量与修理加工磨削量的和不大 于 0.5 毫米时,可直接在凸轮轴磨床卜磨削.磨削 后基圆应高出轴颈 0.15 毫米以上.当超过上述数 值时,可采用堆焊,然后按基本尺寸光磨.柴油机 大修,更换新凸轮轴轴承时,应重新搪削或修刮 轴承,以达到标准的配合间隙,一般为 0.03～ 0.07 毫米.使用极限尺寸一般不超过 0.05 毫米,
0.25 毫米.165F 柴油机进、排气门凸轮轴高度为 25 毫米,磨损极限为 24 毫米；油泵凸轮高度为 38 毫米,磨损极限为 37.5 毫米.175F 柴油机进、 排气门凸轮高度 30 毫米,磨损极限为 29 毫米.油 泵凸轮高度为 37 毫米,磨损极限为 36.5 毫米.当 凸轮轴上 3 个凸轮的高度磨损超过极限时,以及 轴颈与衬套的配合间隙超过极限时,都应予以更 换或修理.3 柴油机凸轮轴与轴承的修理凸轮的 修理要保证恢复凸轮原有的几何形状.在磨修前