凸轮轴磨损引起的故障分析与检修两例

凸轮轴磨损引起的故障分析与检修两例

摘要凸轮轴是配气机构中重要零件之一，利用它来控制气门适时开启和关闭。本文通过对两个案例的分析较为详实的说明了由于凸轮轴磨损对发动机造成的故障分析与检修方法。

关键词凸轮轴；磨损；故障分析；检修

配气机构是按照发动机的做功顺序，定时地开启和关闭进排气门，使混合气或空气进入气缸，使废气排出气缸，凸轮轴就是完成该项工作的主要传动部件，其常见故障有磨损、弯曲变形等，本文参考两个实车检修案例对凸轮轴磨损引起故障进行了详细的分析。

案例一：凸轮轴磨损引起的发动机回火故障分析与检测。

1 故障现象

一辆北京切诺基越野车，该车配备直列四缸多点燃油喷射发动机，发动机转速在2500r/min以下及怠速时工作正常；急加速工况下反应迟钝，高挡位发动机动力不足，最高车速只能保持在100km/h，在2500r/min以上时不论加速还是匀速都存在发动机回火的现象。

2 故障分析

据了解车主已多次针对该故障进行过检修，先后更换了电子控制单元、进气管绝对压力传感器、节气门位置传感器、汽油滤清器、高压线、火花塞等部件；对该车点火正时重新进行过调校，更换过液压挺柱等，但是故障一直没有排除。

通过对故障现象的分析，明显的现象就是进气管回火，那么引起回火的原因主要有三种，即：混合气过稀、点火正时不准、配气相位不对。

造成混合器过稀的原因主要是由于进气管路存在漏气，致使计量空气的传感器检测量不足，检查进气管路，没有发现存在漏气的地方。利用金德K81发动机检测仪对电控系统进行分析，没用故障码。读取节气门位置传感器（TPS）信号正常，进气管绝对压力传感器信号（MAP）在怠速到中负荷（2500r/min）范围之间信号正常，但是高转速（2500r/min）以上时，无法正常显示其信号电压，因为此时出现了回火现象，导致进气管气压波动，影响了进气管绝对压力传感器的信号，由于ECU没有记录下故障码，初步断定引起该故障的不在电控系统，可能在机械传动上。利用正时枪检测点火正时情况，检测时接好正时枪，将感应器夹持在第一缸高压线上，并擦拭正时标记使其清晰露出，在怠速工况下检查其正时情况，经检测点火正时正确。因此把重点放在了检测配气相位上，通过观测正式标记发现配气相位正确，不存在偏差。那么是否是因为发动机燃烧室密封不严造成的回火，经了解气门已经进行过研磨，且检测气门座密封性良好。