各个国家航空公司的飞机涂装,机型
波音和空客各飞机型号(完美版)(图)
欧洲的空中客车（Airbus）系列：一、空客A310：主要外形特征：1、机身短而粗。
2、舱门为三个。
3、主起落架是两排轮子。
4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。
5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
二、空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征：1、样子和A310差不多，但比A310长。
2、舱门为四个。
3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。
三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征：1、机身短而细。
2、舱门为三个。
3、主起落架为一排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。
6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。
四、空客A319：主要外形特征：1、机身短而细，但比A318稍长。
2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。
3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。
也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332：主要外形特征：1、机身长而粗。
2、舱门为四个。
3、主起落架为两排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、机翼很修长，翼尖有小翼。
基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。
6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。
7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。
其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。
8、第一、二门之间最多有12个窗口。
六、空客A330-300，简称A333：主要外形特征：1、第一、二门之间最多有17个窗口。
浅谈民用航空飞机涂装彩绘
浅谈民用航空飞机涂装彩绘作者：窦梦玉来源：《青年生活》2019年第04期摘要：随着民用航空的普及化飞机与人的接触越来越频繁，国内外航空公司的竞争开始进入白热化，抢占市场并开发商业壁垒，还通过提升服务质量，降低机票价格，推出优惠活动等拉拢消费者。
同时对作为经营主体的飞机下手，飞机变得“色彩斑斓”起来，曾经敏感严谨的民用航空变得开放活拨生机勃勃，本文对民航飞机的涂装进行多角度诠释，通过对国内航空公司的飞机涂装风格，手法，等多角度研究得出其在多方位的意义和存在的价值，为了能普及飞机涂装的艺术价值推动飞机彩绘涂装的认识及为各大航空公司在飞机涂装上开辟新的思路为铺垫。
早期来源飞机涂装最早要追溯到二战时期，那时战斗机群在作战时为了分辨敌我采取不同颜色或LOGO的涂装，能够第一时间在万米高空发现敌人战机，另外一大起因是各国为了显示其空军力量的雄厚规整对各类机种进行标准化涂装。
再向后发展士兵们为了彰显其个性及战斗力个人爱好等，飞机涂装开始逐步进行个性化的发展，随后彩绘涂装登上航空史舞台。
最有代表性的如1943年二战时美军B-17型轰炸机中的“孟菲斯女神号”，其涂装彰显着年轻的飞行员们期盼战争能早点结束，却又不畏惧战争的魄力彰显那个时代人们的思想诉求和艺术气息并不为战争所泯灭。
今日发展飞机涂装从战机开始发展到民航，民用航空的飞机涂装整体看有着浓厚的商业气息，样式，创意，风格都较为平淡，但国外各大知名航空公司在涂装上到已经开始重视起来，也能看到别具一格用心设计过的涂装彩绘，但国内处于萌芽阶段整体水平较为滞后，涂装多为商业广告或极为传统的航司标准化涂装，从新颖，创意，美学，寓意上几乎没有体现，但中国联合航空，海南航空及国航少数航司有个别用心设计的彩绘涂装，也算弥补了国内航空公司飞机涂装老旧的现状。
一、民用航空飞机涂装彩绘的意义（一）识别性在如今众多的航空公司中，想脱颖而出不是一件容易的事，各航司标准化的涂装已成为航空公司的名片，有创意别出心裁的涂装能博取人们的眼球，加深人们对航空公司的第一印象。
图说军机涂装(之四十三)
图说军机涂装（之四十三）作者：来源：《航空模型》2012年第08期1991年12月，苏联（全称苏维埃社会主义共和国联盟）解体，15个加盟共和国成为15个独立的主权国家。
作为世界上两个超级大国之一，苏联在20世纪80年代末已拥有一支飞机数量和官兵人数都最多的空军，成为唯一能和美国空军抗衡的空中力量。
苏联解体后，它们被分配到各个新独立的国家，涂上新的标识，承担新的使命。
俄罗斯空军1991年8月，苏联空军副总司令德尼金上将成为俄罗斯空军的第一任指挥官。
作为苏联最大的、处于主导地位的加盟共和国，俄罗斯得到了苏联空军编制的最大份额——40%的飞机和65%的官兵，其中包括苏联空军远程战略轰炸机的主力机型图-160。
在20世纪末，因经费不足，实力下滑，到普京上台后，俄罗斯空军才得以继续发展。
俄罗斯空军继续使用苏联空军的红五角星国籍标志（图1a）。
图3是俄罗斯空军第174萨福诺夫近卫歼击航空团的红“08”号米格-31重型战斗机。
全机表面为无涂装银色，机头雷达整流锥为灰色，风挡前机头上表面涂有防眩目的无光泽黑色，垂尾尖和前缘为墨绿色。
机身侧面绘写了近卫军徽章（图3a）、俄文“鲍利斯·萨福诺夫”（卫国战争中两次荣获苏联英雄称号的海军战斗机飞行员，1942年牺牲时为中校团长）和两枚金星勋章。
其各种标志和苏联时期几无区别。
有些飞机上会出现俄罗斯三色旗或双头鹰等图案（见图说军机涂装（之三十八）——车臣战争）。
图2为2003年俄罗斯空军远程航空兵驻朱可夫斯基第一重型轰炸航空团的红“03”号图-160变后掠翼超声速轰炸机。
全机表面为银灰色。
除了红五角星国籍标志外，垂尾侧面还绘有俄罗斯国旗（图1b）的白蓝红三色图案。
前机身两侧表面绘有空军旗（图2b）的蓝黄图案、俄文“帕维尔•塔兰”（卫国战争中荣获两次苏联英雄称号的远程轰炸机飞行员，战后升任空军中将）和两枚金星勋章（图2a）。
图1是俄罗斯海军北方舰队“库兹涅佐夫海军上将”号航空母舰搭载的、北莫尔斯克航空团第1中队的红“60”号苏-33舰载重型战斗机。
大型飞机整机涂装自动化实施探讨与展望
大型飞机整机涂装自动化实施探讨与展望飞机涂装中整机涂装指的是飞机表面防护和涂装方面，这其中涉及到了诸多技术含量高，难度系数大的工艺，需要有丰厚经验的技术人员加工15天以上，期间采用的材料多达上百种，在这些工艺中对技术的要求往往大于对材料的要求，即使在西方先进国家，拥有50年以上的技术积累的大型航空公司，飞机仍然会发现掉漆现象。
造成这些现象的主要原因是涂料对环境的变化十分敏感，稳定性差，不可控制因素过多等等。
总而言之，涂装自动化全球并没有成功的案例。
一、发展现状就目前的科技水平手工喷漆时，国内外大多数飞机制造企业所采用的方式。
半自动化喷涂只会在难度系数大的工作中使用，如整机喷漆或者大部件喷漆。
即便这样，半自动化喷涂对人工要求也是十分高的。
不同的熟练水平与技术能力会对喷涂的质量和速度产生很大影响。
随着国民经济的增长，对喷涂的质量要求越来越高。
各国都开始尝试采用自动化喷漆技术，我国自然也不例外。
已经开始尝试采用军机的整体自动化喷涂技术。
国内某飞机制造企业已经开始研究民用超大构件自动喷漆。
同时开始承接飞机整机喷涂订单，但是工作效率并不理想，阻碍企业发展。
我国在相关方面的研究存在着特别大的局限性，对相关工业机器人的研究十分的稀少。
在这一方面，美国卡耐基梅隆大学国家机器人工程中心，已经取得了非凡的成就。
他们所采用的机器人构成军机表面覆层激光剥离技术能有效地提高工作效率，同时减轻了空气对表层的污染，在打磨方面，国外先进公司已经开始采用了部段级别的打磨研究。
可以有效的去除积壳本身已有的涂层，还不会对机身造成打磨损伤。
现阶段我国机身喷涂工作的各个工艺已经开始尝试采用自动化进行。
但是仍处于基础研究阶段，诸多的工作仍需要人力手工完成。
这也导致了我国飞机喷涂行业的高强度作业，工作效率低，很容易对施工工人造成不可逆转的身体伤害。
为了使我国能从航天航空大国转变成强国，必须增强相关产业的技术水平以及市场竞争能力。
二、研究需求及探讨诚然，外国的科研水平领先于国内科研水平，但是针对大型飞机整机喷涂技术相关领域的研究，国外先进工作室也处于理论研究阶段尚未发展到工程化应用。
美国战斗机简介
美国战机━━━━━━━━━━━━━━━━━☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━一、战斗机（１）MB-3A战斗机资料暂缺。
参考阅读：波音 P-26“玩具枪”战斗机P-26战斗机美国陆军航空队买下的三架原型机被改称作 Y1P-261931年，波音公司的设计师们开始了代号为 248 的新型战机的开发工作，1931年12月该计划被更名为 XP-936。
它是一种全金属下单翼战斗机，采用铝制硬壳式机身，外形类似于缩小后的波音 200。
原型机在 1932年3月20日首飞成功。
波音的新型战斗机最后将以 P-26 的代号正式投入生产，美国陆航同时也订购了 25 架P-12F双翼战斗机以减小可能存在的风险。
P-26 的批生产开始于 1933年1月，虽然身为一款世界一流的战斗机，P-26 的出现却并没有受到热烈的欢迎，人们送它的非正式的外号“玩具枪”——可能得名于其装备的两挺机枪的枪口——显然就没有什么好意，而对于不少飞惯了反应灵敏的双翼战斗机的飞行员们来说，P-26 的到来简直是一种折磨。
发动机：600 马力普-惠“黄蜂”风冷式发动机最高时速： 234 英里最大航程： 375 英里实用升限：27,400 英尺参考阅读：波音 P-26“玩具枪”战斗机P-35战斗机P-35战斗机30年代后期,随着国际局势的日益恶化,欧洲国家纷纷加快本国空军的现代化进程。
美国要想维持自己的中立地位,必须拥有大批先进的战斗机。
当时装备美军陆航的主要是陈旧的P-26,已被后来居上的欧洲战机远远超过。
为作战单位补充新鲜血液已变得刻不容缓,美国陆航决定在1935年5月举行新机竞标活动,胜出的优秀机型将用来装备部队,试飞地点设在俄亥俄州赖特机场(Wright Field)。
由于X-18Y在竞标中胜出,正式得到P-35的军方编号.1936年6月16日,塞维尔斯基公司拿到首批77架的生产合同。
P-35参数表翼展 36英尺全长 25英尺2英寸全高 9英尺1英寸空重 4315磅最大起飞重量 5600磅最大速度 281.5英里/时实用升限 30,600英尺航程 1150英里武备 1*12.7毫米 + 1*7.62毫米 + 320磅参考阅读：塞维尔斯基 P-35战斗机P-36战斗机二战初期美国主要战斗机。
星空联盟
共同的飞行常客奖励计划（Frequent Flyer Program, FFP）和兼容优惠的服务。
乘客只需申办18家成员航空公司提供的15个独立常旅客计划中的任何一个，就可以将搭乘不同航空公司班机的里程累积在同一个FFP里。
除此之外，原本是跨公司的转机延远航段也被视为是同一家公司内部航线的衔接，因此在票价上较有机会享有更多优惠。
一架绘上第二代星空联盟特殊涂装的墨西哥航空空中客车A320客机一架绘上第三代星空联盟涂装的西班牙Spanair空中客车A320客机∙实施“同一屋檐下”计划。
联盟成员航空公司在主要机场进驻同一航站楼运营，共用机场设施，如值机柜台、行李设施、中转柜台、休息室和办公区域等。
∙随着全球网络的建立协调一致的定期航班。
∙单张机票可搭乘联盟其他航空公司的航班。
∙协调一致的服务质量。
∙共同的飞机零部件订购或租赁。
∙共用的航线网络及停机位。
机身涂装为了推广星空联盟的合作与统一形象，联盟也在航空公司最重要的活看板——机身涂装——方面做了一些变化。
首先，所有会员航空所属的飞机机身上皆绘有代表联盟的五角型标志。
而除一般标准版本的机身涂装外，所有星空联盟成员都必须将旗下至少一架飞机改为星空联盟的统一特殊涂装，以提升星空联盟的统一形象。
至2005年这类星空联盟涂装前后共出现过三个版本：∙第一代：第一代星空联盟涂装采特殊的“多节涂装”设计，将一架飞机的机身从头到尾，分段涂上多家（视当时成员数量而定）不同航空公司的标准涂装，并且在垂直尾翼上绘上星空联盟之五角星标志。
例如，联合航空就将一架机身编号N653UA的波音767-322ER改为星空联盟涂装，它的机首到机尾分别是联合、北欧、巴西（Varig）、汉莎、加航与泰航等六节不同造型的涂装（1998年时版本）。
∙第二代：由于星空联盟陆续有许多新成员加入，因此无法在一架飞机上绘上所有成员航空公司的涂装，新版的星空联盟特殊涂装因而诞生。
改以白色机身为基础，仍然在垂直尾翼上绘有星空联盟之五角星标志，各家航空公司的企业识别标志分别以一个一个正方形的格式从头到尾排列在飞机两侧舷窗上方。
各航空公司标志
一、中国国际航空IATA代码：CA ，数字代码：999呼号：AIRCHINA标志含义：国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和邓小平先生书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIR CHINA”构成。
凤凰是中华民族古代传说中的神鸟，也是中华民族自古以来所崇拜的吉祥鸟。
据《山海经》中记述：凤凰出于东方君子国，飞跃巍峨的昆仑山，翱翔于四海之外，飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。
国航航徽标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，正是希望这神圣的生灵及其有关它的美丽的传说带给朋友们吉祥和幸福。
代表国航视每一位乘客及货主为上宾看待。
二、中国东方航空IATA代码：MU ，数字代码：781 。
呼号：CHINA EASTERN标志含义：中国东方航空的航徽基本构图为圆形，取红蓝白三色，以寓意太阳、大海的上下半圆与燕子组合，表现东航企业形象。
红色半圆，象征喷薄而出的朝阳，代表了热情、活力，且日出东方，与东方航空名称吻合；蓝色半圆，象征宽广浩瀚的大海，寓意着东航航线遍及五湖四海；轻盈灵动的银燕，象征翱翔天际的飞机，燕子也被视为东方文化的载体，体现了东方温情。
燕子尾部的线条勾勒出东航英文名字“C HINA EASTERN”的CE两字三、中国南方航空代码：CZ，数字代码：784。
呼号：China Southern 标志含义：航安徽标志由一朵抽象化的大红色木棉花衬托在宝蓝色的飞机垂直尾翼图案上组成，航安徽色彩鲜艳，丰满大方。
在南方人的心目中，木棉象征高尚的人格，人们赞美它、热爱它，广州市民把它推举为自己的市花，视为图腾。
四、深圳航空代码：ZH，数字代码：479。
呼号：Shenzhen Air 标志含义：“民族之鹏”是深圳航空的新标志。
“民族之鹏”是中国传统文化和现代文化集合的图腾。
图案和谐融汇，红金吉祥映衬，凝聚东方文化的精髓。
挺拔傲立，充满生机，体现果断进取的精神。
波音和空客各飞机型号完美版图汇总
欧洲的空中客车（A i r b u s）系列：一、空客A310：主要外形特征：1、机身短而粗。
2、舱门为三个。
3、主起落架是两排轮子。
4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。
5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
二、空客A300-600，俗称AB6：主要外形特征：1、样子和A310差不多，但比A310长。
2、舱门为四个。
3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。
三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：主要外形特征：1、机身短而细。
2、舱门为三个。
3、主起落架为一排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。
6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。
四、空客A319：主要外形特征：1、机身短而细，但比A318稍长。
2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。
3、与A318的外形特征2、3、4、5相同。
也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332：主要外形特征：1、机身长而粗。
2、舱门为四个。
3、主起落架为两排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
5、机翼很修长，翼尖有小翼。
基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。
6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。
7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。
其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。
8、第一、二门之间最多有12个窗口。
民航客机涂装
你飞机坐过很多次，有没有仔细观察过飞机的“衣服”？ 那么飞机机身上所有地方都需要喷漆么？ 答案必然是否定的，下面就来给大家科普一下： 发动机进气道，平尾，垂尾的前端，机翼的前端，机尾，一般都不会涂装。
1、机身上很多区域是钛合 金，例如发动机进气道的 最前端，这些部分抗腐蚀 性比较强，所以都不需要 涂漆。
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俄罗斯Nordstar航空公司的哈士奇涂装。
加拿大西捷航空与迪斯尼合作以「冰冻」位主题的 涂装，美翻了！
冰岛航空的波音 757 的北极光涂装，内部还用 LED 灯在客 舱内再现了极光
南非库鲁拉航空给飞机穿上了一件新衣，衣服上的箭头指出了 飞机的各部件，仔细看还有一个可爱的胡子
布鲁塞尔航空为了庆祝丁丁历险记，这架名叫 Rackham 的 空客 A320，伪装成 1944 年丁丁历险记中鲨鱼潜艇
特殊涂装的种类分以下数种：
1. 对航空公司的纪念意义，如航空公司第100架飞 机，某个机型的第50，100架飞机。
国泰航空第100架飞机
捷星航空第100架飞机来自2. 表明联盟身份，一般做联盟涂装的飞机都是该航 空公司的旗舰机型，宽体机为多
美国联合航空波音777-200，星空联盟涂装
大韩航空波音777，天合联盟涂装
泰国飞鸟航空
飞鸟航空(中文又名泰国皇雀航空)是由泰国国际航空投资成立 的一家廉价航空公司，"Nok"(นก)在泰语里是'飞鸟'的意思， 所以有时候也通俗地译为飞鸟航空或泰鸟航空。它是泰国第三 家成立的廉价航空公司，泰航拥有Nok Air 39%的股权。主要飞 行以曼谷为中心的泰国国内航线，票价约比泰航便宜30%。
2、机翼一般是不喷漆的。机翼是飞机上对气动要求很高的一部分，所 以其表面要求也很高。 出厂前飞机的机翼已经做过了化学处理，同时还
美国军用飞机机身喷涂概览
美国军用飞机机身喷涂概览在人类战争史上，士兵们一般都有按照自己的愿望装饰武器的传统，比如古埃及人的战车、维京人的船、张飞的丈八蛇矛和关羽青龙偃月刀上的刀脊龙形等等。
20世纪，这种传统在军用飞机上延续下来，世界各国空军创造了形式多样的机身喷涂。
美国在军用飞机喷涂方面表现出大家风范，被世界各国军事爱好者普遍称道。
虽然美军飞机喷涂形形色色、五花八门，但从识别标志、色彩使用、机身编号、队徽到机身彩绘，都有着严格的标准。
作用明显的机身喷涂各国飞机的机身喷涂虽然各自不同，但产生的原因却基本一样：一是喷涂上代表国籍的标志以利敌我识别；二是希望这些喷涂能够在战场上吓退死神，给飞行员带来好运气；三是彰显飞行员的个性、战斗决心、对敌人的嘲弄和揶揄，表达被战争环境压抑的其他情绪。
机身喷涂的实际功用也有三点：一是保护机身金属材料不被腐蚀；二是采用与天空颜色接近的保护色迷彩或变形迷彩，降低飞机的肉眼可视度；三是喷涂能够吸收电磁波或可见光的高科技材料涂层加强隐蔽伪装，降低敌方侦察设备的发现概率。
一成不变的识别标志一战期间，英国空军为辨别敌我，首先在飞机机翼下面两端各涂上一面联合王国国旗，其他参战国也相继在飞机上涂上各自的识别标志。
此后，世界各国均规定了本国的军用飞机识别标志。
美军的机身识别标志从设计成型到现在一直没有改变过：蓝圈底色上面的一颗白色五角星，两侧各有一个蓝框白底中间加一红色条纹的长方形。
根据飞机的不同型号，识别标志喷涂在机身后方、机翼或尾翼上。
好色率性的机头涂鸦在喷涂识别标志的基础上，美军开始发挥想象，在机身上喷涂其他文字和图案。
二战开始时，美国航空志愿队在中、缅参战时，把P-40飞机机头下方散热器进气口两侧就势描绘出一个血盆大口，使飞机从侧面看起来象一条凶猛的鲨鱼。
据考证史料，这应该是美军第一件喷涂艺术品。
二战到朝鲜战争期间，美国陆战航空队的机头文字和绘画发展到极致，表现了机组人员（往往是机长）最渴望、最欣赏的，哪怕是最见不得人的想法。
苏联民航客机合集
苏联民航客机合集图片：图-104(Tupolev Tu-104)是苏联图波列夫设计局（Tupolev, 以“俄罗斯航空之父”安德列·图波列夫命名）研制(de)双发动机喷气式客机,是苏联(de)第一种喷气式客机,此后,“Tupolev”系列民用飞机命名时,最后一位数字都是“4”（Tu-114、Tu-144、Tu-154）.图-104是继英国(de)彗星客机之后第二款投入使用(de)商用喷气式客机.当年Tu-104在北大西洋公约组织(de)代号称为“Camel”「骆驼」.图-104是由军用(de)图-16轰炸机（Tu-16,北大西洋公约组织(de)代号称为“B adger”「獾」）为设计基础发展而来.图-104安装两台米库林AM-3涡轮喷气发动机,亦采用将发动机埋入机翼翼根处(de)设计图-104于1955年6月17日首飞,自1955年起在哈巴罗夫斯克135号工厂投入批量生产,次年配备给苏联民航投入使用.1956年,为准备赫鲁晓夫和布尔加宁访英,图-104客机首次飞抵伦敦,引起了轰动.早期(de)图-104内装简陋,可载客48人,飞行中短程航线.后来发展出70座(de)图-104A以及100座(de)图-104B.至1960年停产,图-104系列总共生产了2 00余架.图片：图-114是由苏联图波列夫设计局研制(de)四发远程战略轰炸机图-95改装而成(de)民用客机,被喻为飞(de)最快(de)螺旋桨民航机,最高可达到800km/h. 图-11 4是在图-95基础上研制(de),1957年首飞.最初目(de)是赫鲁晓夫访问美国时(de)专机,因当时时间仓促,研制全新客机来不及,就以轰炸机为蓝本了,后来专机编号叫图-116,民航编号叫图-114 . 图-114飞机苏联只生产了21架,于70年代中期被伊尔-62所取代.图-114由于飞机寿命短,维护成本太高,所以没有一架出口.因为当时没有哪个社会主义阵营(de)国家需要这么大(de)飞机. 在波音747出现前,它一直是世界上最大(de)民航客机,全重171吨,高密度载客220人.图片：图-124(TU-124))是图-104(de)缩小版,是一种短程客机.1960年3月29日首飞.图片：图-134是苏联图波列夫设计局研制(de)支线运输机.图-134(de)外形布局以图-12 4外形为基础,将两台发动机后置,改用T形尾翼.1962年基本上完成对图-124(de)改型工作. 1963年下半年原型机试飞,1966年交试航.可全天候飞行,有良好(de)起飞着陆性能.图片：图-144（Tupolev Tu-144）是苏联(de)图波列夫设计局研制(de)超音速客机.图-1 44是世界上最先首飞(de)超音速民航客机.1968年12月31日图-144原型机首次试飞,1975年12月26日开始服役.1975年3月,在莫斯科至阿拉木图航线试运营. 1975年12月正式投入苏联国内货运飞行,1977年11月开始在莫斯科－阿拉木图(d e)航线上载客飞行.图-144总共生产了16架,其中1架原型机,1架预产型图-144, 9架量产型图-144.以及5架改进型图-144D.图-144由于技术上、经济性方面存在问题,在研制过程中还发生图-144图片欣赏(20张)两起重大事故,极大(de)影响并限制了它(de)应用与发展,图-144超音速客机只在极少(de)航线进行了少量(de)民航航班运营,缔造了一些航空纪录,到1984年后就彻底停止了商业飞行.由于服役期间短,图-144一直不被视为是成功(de)机型.图片：图-154（Ту-154）是苏联图波列夫设计局研制(de)三发动机中程客机.在北大西洋公约组织(de)代号称为“大意”(Careless).同类机型是美国(de)波音727、英国(de)三叉戟客机. 图-154于1966年开始设计,用以代替苏联民航(de)图-1 04、伊尔-18客机.1968年初在莫斯科附近(de)茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验, 1968年10月14日首次试飞.共有6架原型机和预生产型机用于试飞,从第7架开始交付给前苏联民航局使用.1971年前苏联民航用所接收(de)第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行,1971年5月开始邮件和货物运输,7月开始投入莫斯科－第比利斯之间航线客运飞行,1972年2月9日开始莫斯科－北高加索矿水城(de)航线飞行,同年8月1日,开始莫斯科－布拉格(de)国际航线飞行 .图-154机身尾部装3台发动机以及“T”型尾翼(de)基本布局,与波音727相似.图-154结构稳固,推进力-重量比(推重比)较好,起飞表现良好,能从凹凸不平(de)跑道上起飞,拥有14个大型低压轮胎使其能于积雪而未平整(de)跑道上降落.对习惯波音客机(de)乘客来说,图-154(de)机舱好象比较狭窄.这是因为机舱截面内部呈椭圆形和天花板比一般西方研发(de)客机低.图-154客舱门也比西方同类机型(de)小,而且客舱顶行李架(de)位置亦十分有限. 截止2006年停产时,图-154各型已生产935架.图片：图-204（Ту-204）是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体(苏联(de)图波列夫设计局)研制(de)双发动机中程客机,用于取代图-154客机.图-204被认为与波音75 7同等级别(de)客机. 图-204(de)最初设计开始于苏联时期(de)1983年,1985年图波列夫设计局进行详细设计,采用翼下吊挂发动机(de)双发动机布局,采用翼梢小翼.另外,参考当时西方国家新型民航客机(de)设计,研制了苏联第一款数字化航电系统、以多功能显示器为主(de)“玻璃座舱”以及线传飞行控制系统.并采用当时苏联最先进(de)PS-90高涵道比涡轮风扇发动机.图-204在设计上大量采用复合材料,占飞机总重(de)18%. 图-204首架装PS-90AT发动机原型机于1989年1月首飞.图-204首次引进西方国家生产(de)发动机,采用了罗尔斯-罗伊斯RB2 11-535涡轮风扇发动机.装RB211-535E4发动机(de)原型机于1992年8月首飞.图-204于1990年开始正式生产.原计划每年生产80～90架,以满足民航当局订购500架(de)要求.然而,苏联解体后,而且由于俄罗斯经济下滑,资金匮乏等原因,图-204系列飞机研制、生产进展缓慢,而且图-204性能与西方国家生产(de)客机存在差距,加上过去苏联与西方国家缺乏技术交流,未能吸引国内外航空公司购买,因此销售一直不佳,交货量较少.1993年5月开始交付使用,初始交付只有货运型, 1995年1月12日取得适航证,1996年2月23日交付首架客运型.图-204系列飞机涵盖了客运、货运、客货两用以及客货快速转换各种型别.图-204(de)突出(de)优点是价格便宜.图片：图-334（Tupolev Tu-334）是俄罗斯“图波列夫”航空科学技术联合体开发(de)客机型号之一,其目(de)是取代机龄渐高(de)图-134客机和图-154飞机.目前有2 38架图-134飞机、约300架图-154飞机需要更新换代. 在设计方面,图-334 (de)机身使用图-204(de)设计,但其长度则被改短,机尾采用T字形设计,两副引擎置于机尾两侧,有别于引擎置于翼下(de)传统设计.在1990年代早期,“图波列夫”公司开始研发图-334客机,但因为随后(de)苏联解体,以及研发资金(de)问题,而导致进展缓慢.至1995年,首架原型机公开展示.1999年2月8日,图-334首度试飞.图片：雅克-40是苏联雅克夫列夫设计局研制(de)三发短程喷气式支线运输机,主要用来替换里-2和伊尔-12等活塞式运输机.第一架原型机于1966年10月21日首次试飞,不久又有4架原型机参加飞行试验,以加快进度.1968年9月30日投入航线使用.截止1979年初,大约生产了1000架. 该机交付苏联民航750多架,苏联空军约90架.客户除了苏联外,还有古巴,保加利亚,赞比亚,老挝,波兰,埃塞俄比亚,越南,南斯拉夫,赤道几内亚等.而且,这种飞机还是苏联第一种成功打入西欧市场(de)商用飞机,出口约150架.法国,西德等国家都订购了一定数量,至今没有一种俄制飞机能够超过它. 雅克-40有客机、专机、货运机、客货混合机和救护机等型别,除了一种40座(de)客机(de)机身加长2米之外,其它型别都只是机舱(de)布局不同,结构并无多大区别.货运型在机身左侧增加了一个米×米(de)货舱门.客机型有27～32座和16～20座等不同(de)客舱布局.图片：雅克４２是为了取代双发动机(de)图－１３４,由苏联雅克夫列夫设计局设计开发(de)中短程客机.１９７５年试飞,１９８０年交付使用.该型机载客定员为１００人到１２０人.飞机经济巡航高度９６００米,巡航速度为每小时８２０公里,航程３９００公里,最大起飞重量５６．５吨,可装载燃油９吨,使用跑道长度为１８００米.在其被运用到商业运输后不久,由于飞机尾部(de)震动原因造成了一系列(de)事故,使人产生了对这种机型性能(de)怀疑.经过一些必要(de)改进以后,１９８５年雅克４２重新在苏联服役.图片：安-24是苏联安东诺夫设计局研制(de)中、短程双发涡轮螺桨运输机,1958年开始设计,原型机1960年4月首次试飞,1963年9月进入航线使用,1978年停产.到19 76年共生产约1100架,交付给苏联民航700多架,向12个国家(de)航空公司出口130架.苏联、东欧、中东等17个国家(de)空军中共装备260多架.图片：伊尔（IL）-14为苏制多用途活塞式短程运输机.巡航速度３２０公里／小时.最大航程１,７８５公里.机上乘员５人.最大载重２,５００公斤,载客３２人.伊尔-1 4是苏联研制(de)双发中短程客机,1950年首次试飞,1954年投入批生产,有多种改型,总共生产了1041架.图片：伊尔-18是苏联伊留申设计局研制(de)四发涡轮螺桨短程客机,别名“莫斯科”,北约组织使用代号为“黑鸭”,伊尔-18于1955年开始设计,1956年开始制造,195 7年7月原型机首次试飞,1959年4月投入航线使用,到1969年已在苏联国内800条航线上使用.主要型别有：伊尔-18基本型,载客84人；伊尔-18B,标准型,载客110人；伊尔-18Д,改进型,65个座位,为一级客舱标准.由伊尔-18改成(de)伊尔-38是苏联(de)岸基反潜巡逻机,用于地中海上空侦察巡逻.各型伊尔-18生产量已超过700架.有20多个国家购买使用.图片：伊尔-62(Ilyushin Il-62)是苏联(de)（现为航空联合体）研制(de)四发动机远程喷气式.当年在北大西洋公约组织(de)代号称为“文豪”(Classic). 伊尔-62设计要求载客105人,可不着陆直飞莫斯科至纽约航线.1963年1月第一架原型机首飞,原计划装HK-8,但未能按时交付,所以第一架原型机暂时改装留里卡AЛ-7涡轮风扇发动机,3架原型机进行了4年试飞工作.1967年9月15日,伊尔-62首次飞莫斯科至蒙特利尔航线,1968年7月开始飞莫斯科至纽约航线,后来代替从莫斯科飞伦敦、巴黎、东京等航线,成为民航主要国际航线客机.由于远程客机研制失败,同时其他新型远程客机数量较少,伊尔-62继续充当俄罗斯民航运营远程国际航线(de)主力,这些飞机大多安装了新型导航、通信系统及降低噪音和污染(de)发动机短舱,以满足有关适航规定.伊尔-62外形最显着(de)特点是采用Ｔ形尾翼,后机身左右两侧各并排安排两台发动机.由于机尾安装发动机(de)位置(de)影响,采用高平尾布局,增加了结构(de)复杂性和重量.机体出现空载与满载(de)重心移动距离较大(de)问题,装卸货物时可放下液压操纵(de)双轮支柱支撑后机身.至1993年停产,伊尔-62共生产276架,主要供苏联民航局使用,先后出口到捷克斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国共75架.图片：伊尔-86（Il-86/Ил-86）是苏联（Ilyushin,苏联解体后改为）研制(de)四发动机大型双过道宽体.当年伊尔-86在北大西洋公约组织(de)代号称为小船坞（Camb er）.在伊尔-86(de)基础上伊留申设计局研制了衍生型.1971年巴黎航空博览会上苏联伊留申设计局首次透露伊尔-86研制计划.苏联研制伊尔-86主要是为了替代远程国际航线上运营(de).机体出现空载与满载(de)重心移动距离较大(de)问题；控制水平亦不理想.伊留申设计局1972年底确定伊尔-86设计方案,采用翼吊发动机布局.虽然在机体布局改动上花了一定(de)时间,还是赶在1980年时交付伊尔-86.1974年同时制造两架原型机,1976年12月22日第一架原型机首飞,1979年9月24日苏联民航接收第一架伊尔-86,于1980年12月26日首次投入使用.由于要赶在1980年莫斯科奥运会前将伊尔-86投入运营服务,时间紧迫,设计上出现失误,航程方面远未达到要求.伊尔-86只用于2000～3000公里(de)高密度航线,同时也用于中、短程国际航线.主要由苏联民航使用.图片：伊尔-96（Ilyushin IL-96）是由苏联伊留申设计局（Ilyushin,苏联解体后改为伊留申航空联合体股份公司）研制(de)四发动机远程双过道宽体客机.伊尔-96由苏联第一种--(de)基础上发展而来,提高了飞机性能.增加航程和改进机载设备.伊尔-96研制工作自1980年代中期开始,第一架伊尔-96原型机在1988年9月28日首飞.1993年伊尔-96投入商业运营.解体后,由于资金等问题,交货缓慢,发展受阻.伊尔-96有三种不同(de)型号：伊尔-96-300、伊尔-96M/T和伊尔-9 6-400.图片：1943年底,正在进行卫国战争(de)苏联空军已完全取得了制空权,航空工业部门开始着手研制比里－2飞机飞得更快、更远(de)运输机和旅客机.伊柳申设计局当时正在研制装柴油发动机(de)双发旅客机伊尔－12,1944年确定换装汽油发动机. 伊尔－12采用全金属下单翼结构,起落架为前三点式,发动机功率较大并装有二级增压设备,还安装了仪表飞行、高空飞行、跳伞及防火防冰设备.客机内安装了暖气、隔音、通风设备. 1945年8月15日,伊尔－12首飞,1946年通过国家验收试飞,作为里－2后继机投入批生产,1947年开始在苏联国内民航航线上使用. .伊尔－12在40年代后期和50年代前期是高空飞行性能较好(de)运输机,作军用运输机时可空运或投兵员、轻型装备. 改型包括：伊尔－12B客机、伊尔－12T货机、伊尔－12D军用武装型运输机.到1949停产,各型累计生产了663架.图片：里-2 是苏联按许可证生产(de) DC-3,里-2 (de)发动机是两具施维特索夫 M-62 或 Ash-62――按许可证生产(de)莱特 R-1820 旋风.里-2 一开始也称为 PS-84,里苏诺夫设计局在战争期间共生产了 2,930 架.与 C-47 相比,里-2 (de)发动机整流罩类似莱特旋风动力(de) DC-3,但汽化器和油冷器进气口形状不同.货舱门前移至翼根后,并改变了外形.里-2 (de)客机型在机身右侧有乘客舱门,这与 C-4 7 正好相反,其中许多还增加了舷窗.图片：苏霍伊-100超级喷气式中程客机“ＳＳＪ－100”支线客机由俄罗斯苏霍伊公司(de)子公司——苏霍伊民用飞机公司研制生产,分为基本型和远程型,有60座、75座和95座布局,其中95座基本型(de)设计起飞重量为45吨,航程4590公里,最大巡航高度10200米,最大巡航速度0．78马赫. 飞机装备由法国斯奈克玛公司和俄罗斯土星研究局联合研制(de)ＳａＭ146发动机.该发动机(de)推力在试验中达到了18600磅,超过了设计值174 00磅.飞机机载电子设备主要由意大利和法国着名航空电子设备生产商提供.图片：图-214,为图波列夫生产图-204(de)俄罗斯航天之星航空工业集团以图-214名义(de)生产型.进行了重新设计和改进结构,图-214与图-204外观明显不同(de)是,图-214每侧有三道机舱门及一道逃生门,而图-204每侧只有两道机舱门及两道逃生门.原型机于1996年3月21日首飞.图片：伊尔-114是俄罗斯伊留申设计局设计(de)双发涡轮螺桨短程客/货支线运输机,用于取代安-24一级(de)支线运输机.1986年完成最终设计,1990年3月29日原型机进行首飞.共生产5架原型机,其中两架原型机用于静力试验.截止1990年10月已完成100次试验飞行.首架生产型飞机于1992年6月首飞,1992年底已生产3架,生产型伊尔-114,估计单价为895万美元(1993年).图片：安-140客机是一种用于中短途运输(de)双引擎涡轮螺旋桨客机,最大飞行距离为4 000公里,最大承载52名乘客.这种飞机设计于20世纪90年代,由俄罗斯和乌克兰两家航空公司联合研发制造.。
icao机场服务标准关于涂装的要求_概述说明
icao机场服务标准关于涂装的要求概述说明1. 引言1.1 概述随着航空业的蓬勃发展，国际民航组织（International Civil Aviation Organization，简称ICAO）逐渐建立了一系列的机场服务标准，以确保全球航空运输的安全、高效和可持续发展。
其中，涂装作为机场服务标准的重要组成部分之一，对于保证飞行器和地面设施的可识别性、安全性和形象亮度起到关键作用。
1.2 文章结构本文主要围绕ICAO机场服务标准中关于涂装的要求展开论述。
首先介绍ICAO 的背景及其机场服务标准概述，然后重点探讨涂装在这些标准中所扮演的重要性，并详细阐述了飞行器和地面设施与标记的涂装要求。
接下来，本文将分析符合ICAO机场服务标准带来的好处和挑战，并提供解决问题建议以及国际间经验分享。
最后，文章将在结论部分总结主要观点和结果，并对未来关于ICAO机场服务标准与涂装领域的发展进行展望。
1.3 目的通过深入研究和系统梳理ICAO机场服务标准关于涂装的要求，本文旨在增加读者对机场服务标准的理解，并提供有关飞行器和地面设施涂装方面的实施建议。
通过了解和遵守这些要求，可以提升机场运营效率、维护航空安全、改善旅客体验，并为机场管理者和相关从业人员在国际合作和经验分享中创造更多发展机会。
通过本文的研究与探讨，希望能够为ICAO机场服务标准与涂装领域的进一步发展贡献思路与见解。
2. ICAO机场服务标准概述2.1 ICAO简介国际民航组织（ICAO）是一个联合国专门机构，成立于1944年，总部位于加拿大蒙特利尔。
其使命是促进全球民航的安全、规范和可持续发展。
作为负责制定国际民航标准和推动各国合作的组织，ICAO发布了一系列机场服务标准以确保在全球范围内实现协调和一致性。
2.2 机场服务标准概述机场服务标准是由ICAO制定并推动执行的一套规章制度，旨在提供适当且高质量的服务，并确保飞行器、旅客和货物在机场操作期间得到妥善管理。
美国航空发展历程
1美国达美航空发展历程：20世纪20年代——达美航空的诞生：美国达美航空公司（原名为达美空中运输公司）始建于密西西比河的三角洲地区。
1928年，达美航空的主要创始人C. E. Woolman 主导了史上首家商业农用飞行公司——总部位于路易斯安那州门罗的Huff Daland Dusters 的收购行为，自此达美航空开始了其业务运营。
达美航空的首次客运飞行是从德克萨斯州的达拉斯飞往密西西比州的杰克逊，所采用的Travel Air S-6000-B 型五人单翼飞机为木板机舱、柳条编织座椅、扶手（而非座椅安全带）以及能够开启的机窗。
20世纪30年代和40年代——亚特兰大：1930年，达美航空开辟了前往佐治亚州亚特兰大的航班服务，1941年，达美航空永久性地将其总部从门罗迁往亚特兰大并持续至今。
1945年公司正式更名为美国达美航空公司（Delta Air Lines, Inc.）。
1929年9月达美航空公司的广告 1929年6月17日五人Travel Airs 的首航 初始航线：德克萨斯州的达拉斯到密西西比州的杰克逊；经停路易斯安那州的门罗和什里夫波特1941年总部迁往亚特兰大1946年左右亚特兰大机场航站楼前的道格拉斯DC-4型飞机以及达美航空总办事处20世纪50年代——枢纽机场的先驱和喷气机时代的开端：1955年，达美航空率先使用枢纽机场中心辐射系统构架，在该系统中，预定航班将乘客带到一个枢纽机场，随后乘客可搭乘达美航空的其他航班前往下一个目的地。
当时亚特兰大已成为达美航空的枢纽机场并持续至今。
1959年，达美航空因率先推出道格拉斯DC-8喷气机服务而成为喷气机时代的先驱。
在此期间，类似于喷气机后掠翼外观的红色、白色和蓝色“小三角”也被用作达美航空的官方标识。
达美航空喷气机时代拉开序幕！1959年9月15日，达美航空主要创始人兼第一位首席执行官C.E.Woolman及其夫人为达美航空的首架DC-8喷气机举行启航典礼20世纪60年代——加速发展：1961年，达美航空凭借其从亚特兰大到洛杉矶的首个直飞航班以及加利福尼亚与加勒比海之间的航线服务实现了由大西洋沿岸至太平洋沿岸的飞行。
美国飞机涂装
世界上各国的军用飞机涂装方案各有不同，所以给人的感觉也是多种多样，美国的军用飞机给人的感觉不像前苏联飞机涂装相对单调、乏味，与此相反，美军的款式、颜色非常丰富。
涂装就是军用飞机的衣服，是表现飞机“个性”的一个很好的方式。
虽然，美国飞机的迷彩涂装虽然非常多样，但却有着极其严格的通用标准，包括字体的规格、色彩使用、编号、队徽、彩绘等等。
美国的迷彩涂装的颜色有一套完整的色彩标准，称作《595a 联邦色彩标准》（Federal Standard 595a，Colors），简称 FS 标准，它的表示方式是 FS+五位数码，比如：FS36081 就表示这个颜色是一种亚光（不反光）灰色，这个颜色的色彩代码是6081，开头数字 3 表示的是这种颜色是亚光；如果是 FS16081 则表示是与上述颜色色彩完全一样的光泽（光亮）涂色，开头字母 1表示光泽颜色；同样，开头数字 2 表示半光泽颜色。
第二位的数字则代表不同的色系，比如 4 代表绿色系，5 代表蓝色系，6 代表灰色系等等。
美国军用飞机历史上使用了多套迷彩涂装方案，有的可能使用周期很短，没有给人留下多大印象，有的则是广泛使用而众所周知的“外套”。
而且，美国对各种迷彩方案也有自己的标准称呼。
在本文中为了方便制作模型的读者，本文尽量将FS颜色与模型油漆颜色做一一对应，这里选择的油漆是比较权威的郡士 Mr.COLOR油漆编号。
欧洲 I 号方案使用颜色：FS36081 深舰灰 FS34092 绿 FS34102 浅绿作为美国空军的欧洲战场的迷彩涂装，使用了适合欧洲的三种颜色，取代了使用多年的越战迷彩，而且美国空军战术部队（TAC）的主要迷彩之一，这种迷彩不但是在欧洲使用，也在美国本土及其亚洲使用。
使用这种迷彩最为广泛的是A-10“雷电II”对地攻击机，除了这三种颜色之外，还有用颜色不同的灰色 FS36118 代替 FS36081 的另外一种变形，以及使用白色的雪地迷彩方案。
波音 747 历史
波音747 四十岁了！1969 年2 月9 日，航空史上一代传奇波音747 首飞成功，开创了民航的宽机身时代。
近40 年来，波音747 作为世界最大客机的王位一直不可动摇，直到A380 在2007 年10 月投入新加坡航空公司的航班服务，才恋恋不舍地把王冠交出。
1969 年2 月9 日，波音747 首飞成功，开创了一个40 年之久的传奇在美国历史上，有“呼啸的二十年代”的说法，火爆的经济和高涨的人气使二十年代成为三十年代大萧条前华丽的闪光。
对于航空技术来说，60 年代也是呼啸的年代，大跃进式的疯狂将超音速带入了民航。
但由于油耗和噪音等原因，超音速客机的热潮像五分钟热度，来得猛去得快。
图-144 只经过短暂的航线运行就撤出了航班服务，美国的SST 计划的口气比力气大（三倍音速，200 座以上的容量），最终嘎然而止，只有协和式惨淡经营了30 年。
另一方面，美国空军在1963 年启动巨型运输机CX-HLS 计划，要求新一代运输机的最大载重达到80 吨以上，载重52 吨时航程达到9,200 公里以上，大大超过刚开始服役的C-141的能力上限。
波音、洛克希德和道格拉斯最终获得资格竟标，通用电气、普拉特惠特尼获得对发动机的竟标资格。
波音的CX-HLS 方案，日后成为波音747 的基础洛克希德的CX-HLS 最后入选，日后成为C-5“银河”式运输机首尾可对穿装卸是CX-HLS 的重要要求，不对穿装卸时，也可以从两端同时装卸，装卸速度加倍。
人们正在从大开的艏门登机参观，尾门的“蚌壳门”已经向两侧大开，但尾跳板被机翼挡住了，看不见CX-HLS 明确要求可以从机头到机尾“对穿”装卸，便利机动车辆的上下。
为了满足这个要求，波音、道格拉斯和洛克希德都把驾驶舱移到机舱天花板以上，以容纳机艏门。
道格拉斯在机身以上设计了一个战斗机座舱一样的驾驶舱，洛克希德则是从高置的驾驶舱后拉出一条和机舱平行的长长的机脊，一直延伸到垂尾，这也作为上单翼的安装点。
盘点当今世界各国载旗航空公司
盘点当今世界各国载旗航空公司载旗航空公司又可称为国家航空公司(Flag Carrier)，是指由国家出资设立或经营的航空公司，绝大多数会在该公司的机体明显处，漆上代表该国的国旗。
但也并非绝对如此，如日本航空虽为载旗航空，可并非官方指定，而且为完全民营化；法国航空和意大利航空的机体甚至未漆有国旗；而有的国家载旗航空又不止一家公司，如美国、印度、阿联酋等。
汉莎航空(Lufthansa，德国)成立于1953年，总部位于科隆，机队数量299架，通航城市220个，图中为波音747-8L客机。
阿里亚纳阿富汗航空(Ariana Afghan Airlines，阿富汗)成立于1955年，总部位于喀布尔，机队数量7架，通航城市11个，图中为空客A310-300客机。
越南航空(Vietnam Airlines，越南)成立于1956年，总部位于河内，机队数量95架，通航城市64个，图中为空客A321-200客机。
英国航空(British Airways，英国)成立于1974年，总部位于伦敦，机队数量278架，通航城市183个，图中为空客A380-800客机。
伊朗航空(Iran Air，伊朗)成立于1944年，总部位于德黑兰，机队数量35架，通航城市68个，图中为空客A330-200客机。
日本航空(Japan Airlines，日本)成立于1951年，总部位于东京，机队数量171架，通航城市92个，图中为波音747-400客机。
意大利航空(Alitalia，意大利)成立于1999年，总部位于罗马，机队数量96架，通航城市94个，图中为空客A320-200客机。
澳大利亚航空(Qantas Airways，澳大利亚)成立于1920年，总部位于悉尼，机队数量131架，通航城市85个，图中为波音747-400ER 客机。
皇家约旦航空(Royal Jordanian，约旦)成立于1963年，总部位于安曼，机队数量25架，通航城市43个，图中为空客A330-200客机。
各航空公司飞机的机型
E系列：ERJ190
70北京航空
波音：BBJ 空客：A318 湾流G450 达索猎鹰7X 庞巴迪
波音：B737-300F（1）、B737-800（15）、B737-900ER（3） 新舟：MA60（13）
28成都航空
空客：A319（3）、A320（23）、国产ARJ21-700（4）
29春秋航空
空客：A320-214（70）
A320-NEO(45)、A321NEO（15）（已向空客公司订购60架A320NEO系列飞机，空客公司将于2019年至2023年向春秋航空交付上述飞机。）
20中国邮政航空
波音：B737-300F（10）、B737-400F（7）
21山东航空
波音：B737-300、B737-700（3）、B737-800（108）
22上海航空
波音：B737-700、B737-700、B767-300
空客：A330-200、A330-300
23中国联合航空
波音：B737-700（8）、B737-800（31）
63台湾航空（复兴航空子公司）
A320、A321
64长荣航空
空客：A321-200、A330-200、A330-300
波音（客机）：747-400、777-300ER 波音（货机）：747-400F、747-400BDSF
麦道：90-30
65立荣航空（长荣子公司）
A321-200、ATR72-600
41东方航空云南
目前，公司执管飞机近70架，形成以B737NG系列飞机为主，A330系列飞机为辅的现代化运输机队。
42大连航空
以波音737-800型飞机为主体的机队规模已达到了8架
43云南英安航空
飞机涂装和识别
飞机涂装和识别菲亚特CR.32 箭战斗机CR.32quater AS 意大利空军第50攻击联队12大队160中队CR.32 国民党空军CR.32 奥地利空军CR.32 德国接收原奥地利CR.32 匈牙利空军第一气象大队山狮中队CR.32 巴拉圭空军CR.32 委内瑞拉空军亨舍尔Hs-123 攻击机Hs-123A 秃鹰军团Hs-123A-1 纳粹空军波利卡尔波夫I-15 战斗机I-153 苏联空军1941 明斯克I-153 芬兰空军1942I-153 国民党空军PZL P-37 麋鹿战斗机P-37bis 罗马尼亚空军容克斯Ju-87 俯冲轰炸机Ju-87B-1 纳粹空军Stab/LG1 波兰1939Ju-87B-1 Ⅶ./JG51 法国1940Ju-87B-2 纳粹空军Stab/JG1 东部战线1941Ju-87B-2 意大利空军209A 非洲Squadriglia 1941Ju-87B-2 纳粹空军Ⅲ/StG2 不列颠1942Ju-87B-2 纳粹空军Ⅲ./StG3 利比亚昔兰尼加1942Ju-87D-1/Trop 纳粹空军StG3 Obstlt Walter Siegel Geschwaderkommodre Dema 1942Ju-87D-3 纳粹空军Ⅸ./StG77 东部战线1943Ju-87G-1 纳粹空军Versuchskommando fur Panzerbekampfung 1943Ju-87R 纳粹空军Ⅶ/StG77 Balcans 1941Ju-87R-2 纳粹空军利比亚1941海因克尔He-112 战斗机He-112V-6 秃鹰军团He-112V-9 纳粹空军He-112B 西班牙空军He-112B 匈牙利空军He-112B 罗马尼亚空军梅塞施密特Bf-109战斗机Bf-109B 秃鹰军团1939 西班牙内战Bf-109B 纳粹空军杜尔塞多夫德国1938Bf—109E-3 纳粹空军Ⅱ/JG77 1939Bf—109E-3 纳粹空军Ⅱ/JG77 1940Bf—109E-4 纳粹空军Ⅱ/JG77 1941Bf-109E-1 纳粹空军Ⅶ./JG52 巴尔干半岛1941Bf-109E-3 纳粹空军Ⅵ./JG51 约瑟夫.波尔勒1940秋Bf-109E-4 纳粹空军JG2 Helmut Wick 1940Bf-109E-4 纳粹空军3./JG1 De Koy 1941初Bf-109E-4 纳粹空军JG-2 Helmut Wick 1940.11 Bf-109E-4 纳粹空军2./JG52 1940Bf-109E-4 纳粹空军II./JG27 Wolfgang LIppert 1940Bf—109F-2 纳粹空军Ⅲ/JG27 1942 Bf-109F-4 纳粹空军Ⅹ.JG26 1942.4Bf-109G-2 纳粹空军Bf—109G-6 纳粹空军Ⅸ. /]G52 哈特曼1943Bf—109G-10/U4 匈牙利空军1945Bf-109T-2 纳粹空军梅塞施密特Bf—110 战斗机Bf—110G-4b/R-3 纳粹空军Ⅲ/NG4 1944布鲁斯特F2A 水牛舰载战斗机F2A-2 美国空军“列克星敦”号航母VF-2 1941F2A-3 美国海军陆战队1942菲亚特CR.25 战斗机原型机都柏林机场三菱重工A6M 零战斗机A6M2-11 日本空军海军第12航空队中国1941.5A6M2-22 日本空军布干维尔岛瑞鹤号A6M3-32 日本空军第2航空队腊包尔1942拉沃契金LaGG-3 战斗机LaGG-3 苏联空军1942 列宁格勒LaGG-3 苏联空军LaGG-33 66型苏联空军雅克福列夫I-26 战斗机I-26原型机雅克福列夫yak-1 战斗机yak-1第二批次苏联空军Lilya Litvak 座机Yak-1第二批次苏联空军叛逃德国Yak-1 苏联空军雅克福列夫Yak-7 战斗机Yak-7A苏联空军1942 加里宁前线Yak-7B 苏联空军1942夏Yak-7B苏联空军列宁格勒前线1943Yak-7B 苏联空军第159战斗航空团指挥官P.PokryshevYak-7V 苏联空军波兰第一战斗航空团1943冬雅克福列夫Yak-9 战斗机Yak-9初期型苏联空军第976战斗航空团1943.3Yak-9 苏联空军贝尔P-39飞蛇战斗机苏联空军格里戈里·列奇卡洛夫座机寇蒂斯P-40 小鹰战斗机P-40C 飞虎队Tomahawk座机P-40F 法国自由空军P-40 飞虎队格里高利·波音顿中岛二式钟馗单战日本空军Ki-44 1942拉沃契金La-5 战斗机La-5 苏联空军伊留申IL-2 攻击机IL-2 苏联空军IL-2M 苏联空军IL-2M3 苏联空军拉沃契金La-7战斗机La-5 苏联空军伊留申IL-10 攻击机IL-10 朝鲜空军钱斯·沃特F4U 海盗舰载战斗机美国空军F4U黑羊中队格里高利·波音顿美国空军F4U VF-17作战官罗杰·赫德里克美国空军F4U VMF-215 罗伯特·汉森美国空军F4U VMF-124 霍华德·芬法国空军F4U-7 1956 苏伊士行动美国空军F4U VMF-213 托马斯康维尔·史汀生L-5 步哨联络机L-5 中国空军诺斯罗普·格鲁曼F6F 恶妇舰载战斗机美国空军F6F-3 VF-4 阿拉米达海军航空站1943.5 美国空军F6F-3N “索罗门斯”号航母1944.11美国空军F6F-5 VFN-90英国皇家空军恶妇MK.Ⅰ“君主”号航母804中队共和P-47 雷电战斗机P-47 美国空军56战斗机联队1942 英国P-47D-10 美国空军325战斗机联队1943P-47C-2 美国空军56战斗机联队1943 英国P-47D-22-RE 美国空军56战斗机联队1944 英国北美P-51 野马战斗机P-51D中国空军战斗飞行大队2中队中岛四式疾风单战美国空军Ki-84 战后缴获霍克暴风战斗机英国皇家空军暴风Mk.Ⅴ靶标拖曳机福克·沃尔夫Ta-152 战斗机Ta-152H-1 纳粹空军Stab/JG301 Josef Keil 1945 Ta-152H-1 纳粹空军Stab/JG301 willi Reschke 1945梅塞施密特Me-262 战斗机Me-262A-1a 纳粹空军第262试飞队Me-262A-1a 纳粹空军Walther NowotnyMe-262A-1a 纳粹空军Me-262A-1a 纳粹空军第51轰炸航空团第1大队Me-262A-1a 纳粹空军第44喷气战斗机联队Me-262A-1a 纳粹空军第2补充战斗航空团第3大队Me-262A-1a 纳粹空军第54轰炸航空团第3大队阿拉多Ar-234 闪电轰炸机Ar-234B-2/N夜间战斗机纳粹空军雅克福列夫Yak-17 战斗机Yak-17 苏联空军北美F-86 佩刀战斗机F-86E-6CAN 美国空军FU-852雅科夫列夫Yak-36 自由画垂直起降战斗机Yak-36 苏联空军米高扬-格列维奇MiG-21 鱼窝战斗机MiG-21PF 苏联空军前线航空师1964MiG-21FL 印度空军红色射手特技飞行队1970MiG-21bis 印度空军印巴战争1971MiG-21PF 印度空军印巴战争1971MiG-21MF 苏联空军基辅军区1973MiG-21MF 捷克斯洛伐克空军第7航空军1974MIG-21MF 东德空军第1空军防卫师第8大队1975 北美F-107 战斗轰炸机YF-107A 美国空军北美A-5 民团团员攻击机RA-5C 美国空军越南战争1971RA-5C 美国空军越南空军1970RA-5C 美国空军越南战争1967BAE 闪电战斗机闪电F.1A 英国皇家空军第56中队闪电F.1A 英国皇家空军第74中队麦克唐纳·道格拉斯F-4 鬼怪战斗机F-4D 伊朗伊斯兰共和国空军F-4E 土耳其空军112中队1998F-4F 德国空军JG-71 Rithchofen联队40周年纪念F-4J 美国空军“美国”号航母VFMA-33 Thomas Lasseter少校和John mings少尉1972 米高扬-格列维奇MiG-23 鞭笞者战斗机MiG-23I 苏联空军多摩多多瓦航空展1967MiG-23MF-B 匈牙利空军MiG-23MF-B 东德空军JG-9联队MiG-23ML-B早期型苏联空军1978MiG-23MLD-K 苏联空军越南金兰湾MiG-23-D 苏联空军前线航空团MiG-23BN-H 印度空军第10中队MIG-23BN-H 捷克空军布达佩斯图波列夫Tu-22眼罩轰炸机Tu-22B 利比亚空军雅科夫列夫Yak-38 铁匠垂直起降战斗机Yak-38 苏联空军米高扬-格列维奇MiG-25 狐蝠战斗机MiG-25P 苏联空军别列科远东丘谷耶夫卡基地1976MiG-25PD 乌克兰空军MiG-25PD 利比亚空军MiG-25PU 苏联空军Boris Safonov号1996MiG-25RB 阿拉伯联合酋长国第63独立空中特遣部队1972MiG-25RB 保加利亚空军MiG-25RBF 苏联空军萨塔洛夫空军基地MiG-25RU 印度空军诺斯罗普·格鲁曼F-14 雄猫战斗机F-14A 美国空军VF-114“土豚”中队密拉马航空站/“小鹰”号航母F-14A 美国空军VF-134“Pukin Dogs”密拉马航空站/“美国”号航母F-14A 美国空军VF-14 “顶帽”欧新尼亚航空站/“肯尼迪”号航母苏霍伊Su-25 蛙足攻击机Su-25T-8 预生产型苏联空军Su-25 苏联空军第375战斗轰炸机团Su-25K 伊拉克空军两伊战争Su-25K 捷克空军1992Su-25 苏联空军Su-25TM 苏联空军原型机Su-25UTG 原型机Su-25UB 苏联空军Su-25UBK 保加利亚空军达索幻影战斗机幻影2000N 法国空军波音F—15 鹰战斗机F-15A Eagle 美国空军73—106 路克空军基地F-15A Eagle 美国空军73—103 路克空军基地F-15A Eagle 美国空军75—042 内利斯空军基地F-15A Eagle 美国空军75—064 德国彼得格伯苏霍伊Su—27 侧卫战斗机Su—27 俄罗斯国土防空军941联队红色39Su—27 俄罗斯空海军第9联队红色39 2001Su—27 俄罗斯空军第9联队蓝色41 亚历山大·切斯洛夫号。