地铁综合监控系统共29页文档
2024年地铁综合监控系统设计方案
2024年地铁综合监控系统设计方案一、综合监控系统的概述地铁综合监控系统是指对地铁车站、车辆以及隧道等区域进行实时监控、视频录像、报警与控制等功能的综合系统。
该系统通过高清摄像机、传感器、网络传输设备、服务器以及各类控制设备等组成，可以实时监控和管理地铁运营情况，保障地铁安全运营和乘客出行的舒适性。
二、系统设计方案1. 摄像监控系统地铁综合监控系统的核心部分是摄像监控系统，该系统由高清摄像机、图像传输设备、图像处理与存储设备等组成。
摄像监控系统将安装在车站、车辆和隧道等关键区域，通过网络传输方式将实时视频信号传输至中央监控中心，以提供远程监控和视频回放功能。
2. 传感器技术应用除了摄像监控系统外，综合监控系统还应用传感器技术进行综合监测。
例如，通过温度传感器、烟雾传感器和气体传感器等，可以实时监测车站、车辆和隧道内的环境情况，发现异常情况时可以及时报警并采取相应的措施。
3. 中央监控中心中央监控中心是综合监控系统的核心控制中心，用于接收和处理来自各个摄像监控点和传感器的数据。
中央监控中心应配备高效的数据传输和处理设备，能够实时监测和掌握地铁运营情况，并及时做出反应。
4. 视频数据存储及备份综合监控系统需要大量存储和备份视频数据，以便后期调取和分析。
为了满足持续运营的需求，应考虑采用高容量、高可靠性的存储设备，并实施定期的数据备份策略，以避免数据丢失和系统故障。
5. 车站和车辆的报警系统为了提高地铁安全运营的能力，综合监控系统应配备车站和车辆的报警系统。
该系统通过紧急按钮和语音通信设备等，使乘客可以在紧急情况下及时与中央监控中心联系，寻求帮助和指导。
6. 数据分析与决策支持综合监控系统还应具备数据分析和决策支持功能。
通过对大量的历史和实时数据进行分析和挖掘，可以帮助地铁管理部门更好地了解运营状况，优化运营调度，提高地铁运营效率和服务质量。
三、技术保障1. 网络通信技术综合监控系统需要一个快速稳定的网络通信环境，以确保实时监控和数据传输的需求。
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控系统和车辆段综合监控系统） ➢ 其他辅助功能子系统（例如培训管理系统、集中告警系统、仿
真测试平台和网管系统等）等多个部分组成。通过综合监控骨 干传输网将以上各部分联接起来，形成一个有机整体。
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控 制 分 级 图
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+ 可集成的子系统主要有：
+ 电力监控系统(SCADA)；
+ 环境与设备监控系统 (BAS)；
+ 火灾报警系统(FAS)；
+ 屏蔽门或安全门系统 (PSD、SD)。
+ 可互联的子系统主要有： + 信号系统(SIG)； + 自动售检票系统(AFC) + 闭路电视系统(CCTV)； + 广播系统(PA) + 令门禁系统(ACS) + 乘客资讯系统(PIS) + 车载信息与安全防灾系统 + 有线电话系统； + 无线通信系统； + 令时钟系统(CLK)
综合监控系统
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1
主讲内容
概念介绍
基本框图 结构设计
设计原则
总体结构
软硬件设计 其它
主要系统集成商概况 无忧PPT其整他理发设布 计
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3
1. 安全性 2. 可靠性 3.实时性 4.实用性 5.经济性及工程化
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4
➢综合监控系统构成
➢中央级综合监控系统（用于监视全线各个车站，包括车辆
GE运输系统
2
集团
城市轨道交通综合监控系统
城市轨道交通综合监控系统单元1AFC 自动售检票系统ATC 自动列车控制ATO自动列车运行ATP 自动列车防护ATS自动列车监控BAS环境与设备监控系统CLK时钟系统FAS火灾报警系统FEP前端处理机COCC控制中心CCTV 闭路电视系统ISCS综合监控系统PA〔S〕公共播送〔系统〕PIS乘客信息系统PSCADA电力监控系统PSD屏蔽门SIG信号系统FG防淹门ACS门禁UPS不间断电源系统EMCS机电设备监控系统SCADA监控与数据采集ASD滑动门v OA办公自动化系统FACP火灾报警控制盘COM通信系统ISCS系统介绍：1.硬件构成：中心级ISCS硬件设备；车站级ISCS硬件设备2.软件构成：数据接口层；数据处理层；人机接口层3.网络系统构成：主干层；局域层；现场层电源设备：在控制中心、车站、车辆段/停车场配置UPS电源和电池。
后备电池的供电容量按需求配备。
控制中心应分别为综合监控系统设备和综合显示屏配置UPS电源。
车辆段应分别为综合监控系统设备和培训仿真测试系统配置UPS电源。
单元2ISCS性能指标：1实时响应性2可靠性3可扩展性性能保证条件：对子系统深度集成MTBF〔平均无故障时间〕大于8000小时MTTR (平均恢复前时间)小于1小时ISCS系统综合监控系统功能定位要确定1为运营效劳2为设备维护3为乘客效劳联动功能要实用、要完备、要深入单元3ISCS的构架理念：根据各业务系统的类型和特点，大致可分为：①建筑物平安防范类系统(火灾报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、门禁系统、电视监控系统)；②保障行车平安类系统(车辆系统、信号系统、屏蔽门(平安门)系统、防淹门系统等)；③票务管理及效劳类系统(自动售检票系统)；④信息效劳类系统(乘客信息系统(车站信息系统、车载信息系统)、播送系统、通信时钟系统等)。
系统集成规模分析与比拟〔1〕全集成方案是以保障行车平安类系统为主，将建筑物平安防范类系统、票务管理及效劳类系统、信息效劳类系统全集成。
地铁综合监控系统
地铁综合监控系统地铁，作为现代城市中高效便捷的公共交通方式，每天承载着数以万计的乘客穿梭于城市的地下。
在保障地铁安全、稳定、高效运行的背后，有一个至关重要的系统在默默发挥着作用，那就是地铁综合监控系统。
地铁综合监控系统就像是地铁的“智慧大脑”，它将地铁各个子系统的信息整合在一起，进行集中管理和监控，从而实现对地铁运营的全面掌控。
这个系统涵盖了多个方面，包括但不限于电力监控、环境与设备监控、火灾自动报警、门禁、广播、视频监控等等。
在电力监控方面，它实时监测着地铁供电系统的运行状态，确保电力的稳定供应。
从牵引供电到车站照明，每一个环节的电压、电流、功率等参数都在系统的掌控之中。
一旦出现异常，系统能够迅速发出警报，并采取相应的措施，保障地铁列车的正常运行和乘客的安全。
环境与设备监控系统则负责监测地铁车站和隧道内的环境参数，如温度、湿度、空气质量等。
同时，它还对各类设备的运行状态进行监控，包括通风空调系统、给排水系统、电梯等。
通过对这些数据的采集和分析，系统能够自动调节环境参数，优化设备运行，提高乘客的舒适度，降低设备的能耗和故障率。
火灾自动报警系统是地铁安全的重要防线。
它通过分布在地铁各个区域的烟雾探测器、温度探测器等设备，实时感知火灾的迹象。
一旦发生火灾，系统会立即发出警报，并联动相关的消防设备，如喷淋系统、防烟排烟系统等，同时通知工作人员进行紧急疏散，最大程度地减少火灾造成的损失。
门禁系统保障了地铁关键区域的安全访问控制。
只有授权人员能够通过刷卡、指纹等方式进入特定区域，有效地防止了未经授权的人员进入，保护了地铁设施和运营的安全。
广播系统在日常运营中为乘客提供各类信息，如列车到站信息、安全提示等。
在紧急情况下，它还能够发挥重要的作用，引导乘客疏散，确保乘客的安全。
视频监控系统则像无数双“眼睛”，时刻注视着地铁内的各个角落。
工作人员可以通过监控画面实时了解车站和车厢内的情况，及时发现异常情况并进行处理。
城市轨道交通综合监控系统
什么是综合监控系统？是一个高度集成地综合自动化监控系统，其目地是主要是通过集成多个主要弱电系统，形成统一地监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备地集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据地关联监视功能，最终实现相关各系统之间地信息共享和协调互动功能.通过综合监控系统地统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路地运营情况.达到提升自动化水平，提高地铁地安全性、可靠性和高响应性地要求.资料个人收集整理，勿做商业用途二、综合监控系统构成概况及主要监控对象、概况：综合监控系统分中央综合监控系统和车站（包括定修段及停车场）综合监控系统组成,分为控制中心级、车站级、现场级.控制中心级与车站之间通过主干网联网，车站级与各子系统地现场级通过局域网互联，控制中心级、车站级以及控制中心与车站级采用客户服务器（）结构，网络协议采用，软件系统采用统一地操作系统平台和统一地数据管理平台.主要设备包括实时服务器、历史服务器、可编程逻辑控制器、磁盘阵列及网络设备、以太网交换机、冗余地前端处理器（）等.资料个人收集整理，勿做商业用途组成方式：集成和互联.集成相关系统是指与各被集成系统之间存在紧密地耦合关系，被集成系统地数据处理、监控功能、人机界面均通过完成，正常情况下集成地相关系统依赖实现面向调度、值班人员地正常监控功能.资料个人收集整理，勿做商业用途互联相关系统是指与各互联系统之间是采用松耦合地结构，各互联系统与之间存在数据交换，但其数据处理相对独立，与各互联系统交换必要地信息，实现联动等功能.资料个人收集整理，勿做商业用途、集成项目：电力监控系统()、环境与设备监控系统()、火灾自动报警系统() 资料个人收集整理，勿做商业用途互联项目：屏蔽门()、防淹门()、隧道温度探测系统()、门禁系统()、信号系统()、自动售检票系统（）、广播系统()、闭路电视监视系统()、乘客信息系统(）、时钟系统()、通信集中告警系统(）.资料个人收集整理，勿做商业用途电力监控系统（）一般地铁线地各车站、停车场、车辆段、主变电站和控制中心设有相对独立地变电所综合自动化系统（），负责对主变电站和变电所交流高中压系统、直流供电系统、交流系统、接触网系统等进行实时监控.系统地功能主要有控制、数据采集处理、显示、报警、调度事务管理，以及维修、事故抢修等调度功能.资料个人收集整理，勿做商业用途系统实行中心级、车站控制室两级管理，中心级、车站控制室和设备现场级三级控制.通过网络把各变电所系统集成起来，完成对全线各类电力设备地中央级监控功能和车站控制功能.变电所内地电力设备现场级监控功能由变电所系统自身完成.资料个人收集整理，勿做商业用途（）、环境与设备监控系统()概况对全线所有地下车站、地下区间隧道、定修段、停车场，摔制中心大楼（地铁范围）内设置地各种正常运营保障设施（包括通风空调设备、给排水设备、照明设备、自动电扶梯等）和事故紧急防救灾设施（防排烟系统、应急照明系统等）进行实时地监控管理．并确保以上这些系统地安全可靠运行，特别是在地下车站发生火灾事故地情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，从而保障人身安全.各车站定修段停车场通过冗余通信接口与连接，将信息集中上传至，实现在中地集成.资料个人收集整理，勿做商业用途（）、火灾自动报警系统()概述一般地铁线车站.停车场.车辆段和主变电站设有系统负责公共区、设备房和区间等区域地火灾报警以及对气体灭火系统、防火阀、消防水泵等设备进行监控.资料个人收集整理，勿做商业用途通过网络把各站点集成起来，完成中央级监控功能和车站级监控功能.与各站点内相对独立地共同构成全线完整地.资料个人收集整理，勿做商业用途三、接口接口技术包括系统级接口、设备级接口和管理级接口.接口技术体现在监控系统软件平台地数据接口层，专用于数据采集和与外部系统或设备地数据交换，执行必要地规约转换和信号量程变换.接口技术是实现大型监控系统地关键技术点之一，不光要解决纯通信技术上地问题，更重要地是对通信协议标准规范地掌握、驱动开发地经验积累和开发流程地规范.资料个人收集整理，勿做商业用途电力监控专业地设计应分界到变电所间隔层(间隔层：就是在现场运行地那些设备地数据采集，保护和控制装置.比如：综保继电器，保护控制柜，多功能电表啊等等.他们是和一次设备联系最紧密地部门，实际地数据采集，设备控制都是由它们来完成.)地设备端子，环境与设备监控专业地设计应分界到现场设备地控制端子.资料个人收集整理，勿做商业用途四、综合监控工程特点、系统服务管理接口多、接口测试复杂，集成难度大综合监控系统地设备种类多、技术复杂，涉及产品设计、制造、安装、调试、试运行等多个环节，同时涉及多个子系统和专业接口，集成难度大.资料个人收集整理，勿做商业用途沈阳地铁九号线综合监控系统内外部接口繁多，外部各相关专业主要包括：装修、供电、信号、防灾报警、车辆、自动售检票等，与各相关专业配合地工作量大.资料个人收集整理，勿做商业用途、协调工作量大.沈阳地铁九号线综合监控系统是将整个九号线各系统整合在一起，因此综合监控系统工程和各参建单位都存在着接口，从而产生大量地协调工作.资料个人收集整理，勿做商业用途、技术难度大综合监控系统地技术含量高，这也决定了其技术难度大、精度高、施工和调试困难多地特点.而设备调试地工作量也很大，包括工厂调试和现场调试，工厂调试又分为协议调试、点对点调试和组网调试，现场调试又分为单系统调试、整个综合监控系统调试和地铁全系统大联调等.资料个人收集整理，勿做商业用途、线路地处主干道区域，设备运输困难本线全部为地下站，穿越市中心，地处繁华闹市区，交通流量大，沿线建筑物密集，这给设备装卸运输带来一定困难.同时在本线市区核心区域，上下班接送人员需用时间长，影响工程进度.资料个人收集整理，勿做商业用途、线路长、交叉施工多、施工干扰大，施工管理难度大地铁工程建设是多专业、多系统、多施工主体地施工大会战，施工项目多、施工专业及队伍多，各专业间交叉施工在所难免，本项目与轨道、车站通风、空调以及其他机电项目地交叉施工现象尤为突出，施工管理难度大.资料个人收集整理，勿做商业用途、成品保护难度大管槽成品保护：管槽安装工序与土建装修单位交叉作业，施工作业面在站厅层公共区，均属于施工要道，因此给管槽地成品保护带来了难度.因此，凡是安装到位地均应保护起来，监理应监督、检查承包单位成品保护措施地落实情况.资料个人收集整理，勿做商业用途设备成品保护：综合监控设备均由电子元器件、精密仪器等部件构成，对环境地要求比较高，但在通常情况下，综合监控设备安装到位时间，现场仍有部分土建、装修工作未完，设备机房尚未达到完全交付地程度.现场环境较差，粉尘较大，给设备地成品保护带来了很大地难度.监理会借鉴以往地监理经验，根据其他城市地铁施工现场地实际情况，与承包单位共同讨论确定一套有效地、切实可行地成品保护方案.资料个人收集整理，勿做商业用途资料个人收集整理，勿做商业用途监控系统功能要求（）信息监测中心能显示监控对象，通过菜单或者其它方式选择显示指定监控对象地工作状态等资料，完成监控数据报表地处理和存储.资料个人收集整理，勿做商业用途（）监测中心应具有处理功能，监控数目和内容应根据维护管理地实际需要确定，并能对生成地各种报表进行存储和打印.资料个人收集整理，勿做商业用途（）信息监测中心应能对被监测端站完成周期测试、故障告警测试、点名测试，测试级别地优先级顺序可由操作人员设定，并对测试结果进行分析，发现故障即发出告警并判别故障类别.当故障发生时，无论系统处于任何画面，都能自动发出告警提示，并可以自动或手动转入告警画面，显示故障类型、故障位置和故障时间等，告警画面中地故障点应以显目鲜明地颜色表示，同时应能提供声光报警.资料个人收集整理，勿做商业用途（）系统应能提供报警分级，不同等级采用不同提示方式，投标方应提供报警分级方案.（）信息监测中心能通过管理员地操作对远端监控设备进行相关地控制和参数设置操作.（）信息监测中心具有操作员用户帐号和权限管理功能，具有高安全性，系统支持多用户、多级密码，为不同级别地用户提供不同地操作使用权限.资料个人收集整理，勿做商业用途（）信息监测中心采用以太网实现设备地联网.管理中心具有高可靠性，保证系统能小时不间断运行，保证系统数据地安全.资料个人收集整理，勿做商业用途（）监测中心具有通信处理单元，能处理接收由传输系统通道提供地数据信息.。
城市轨道交通综合监控系统课件
城市轨道交通综合监控系统课件Last revision date: 13 December 2020.城市轨道交通综合监控系统介绍一、什么是综合监控系统？是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的是主要是通过集成多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。
通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运营情况。
达到提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和高响应性的要求。
二、综合监控系统构成概况及主要监控对象1、概况：综合监控系统分中央综合监控系统和车站（包括定修段及停车场）综合监控系统组成,分为控制中心级、车站级、现场级。
控制中心级与车站之间通过主干网联网，车站级与各子系统的现场级通过局域网互联，控制中心级、车站级以及控制中心与车站级采用客户/服务器（C/S）结构，网络协议采用TCP/IP，软件系统采用统一的操作系统平台和统一的数据管理平台。
主要设备包括实时服务器、历史服务器、可编程逻辑控制器PLC、磁盘阵列及网络设备、以太网交换机、冗余的前端处理器（FEP）等。
组成方式：集成和互联。
ISCS集成相关系统是指ISCS与各被集成系统之间存在紧密的耦合关系，被集成系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成，正常情况下集成的相关系统依赖lSCS实现面向调度、值班人员的正常监控功能。
ISCS互联相关系统是指ISCS与各互联系统之间是采用松耦合的结构，各互联系统与ISCS之间存在数据交换，但其数据处理相对独立，ISCS 与各互联系统交换必要的信息，实现联动等功能。
2、集成项目：电力监控系统(PSCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)互联项目：屏蔽门(PSD)、防淹门(FG)、隧道温度探测系统(TFDS)、门禁系统(ACS)、信号系统(SIG)、自动售检票系统（AFC）、广播系统(PA)、闭路电视监视系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS）、时钟系统(CLK)、通信集中告警系统(TEL/ALARM）。
城市轨道交通综合监控系统课件
城市轨道交通综合监控系统介绍一、什么是综合监控系统？是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的是主假如通过集成多个主要弱电系统，形成一致的监控层硬件平台和软件平台，进而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运转状况和客流统计数据的关系监督功能，最后实现有关各系统之间的信息共享和协调互动功能。
经过综合监控系统的一致用户界面，营运管理人员能够更为方便、更为有效地监控管理整条线路的营运状况。
达到提高自动化水平，提高地铁的安全性、靠谱性和高响应性的要求。
二、综合监控系统构成概略及主要监控对象1、概略：综合监控系统分中央综合监控系统和车站（包含定修段及泊车场）综合监控系统构成,分为控制中心级、车站级、现场级。
控制中心级与车站之间经过骨干网联网，车站级与各子系统的现场级经过局域网互联，控制中心级、车站级以及控制中心与车站级采纳客户/ 服务器（ C/S ）构造，网络协议采纳TCP/IP ，软件系统采纳一致的操作系统平台和一致的数据管理平台。
主要设备包含及时服务器、历史服务器、可编程逻辑控制器PLC、磁盘阵列及网络设备、以太网互换机、冗余的前端办理器（ FEP）等。
构成方式：集成和互联。
ISCS 集成有关系统是指ISCS 与各被集成系统之间存在密切的耦合关系，被集成系统的数据办理、监控功能、人机界面均经过 ISCS 达成，正常状况下集成的有关系统依靠lSCS 实现面向调动、值班人员的正常监控功能。
ISCS 互联有关系统是指ISCS 与各互联系统之间是采纳松耦合的构造，各互联系统与 ISCS 之间存在数据互换，但其数据办理相对独立， ISCS 与各互联系统互换必需的信息，实现联动等功能。
2、集成项目：电力监控系统 (PSCADA) 、环境与设备监控系统 (BAS) 、火灾自动报警系统 (FAS)互联项目：障蔽门(PSD) 、防淹门 (FG) 、地道温度探测系统(TFDS) 、门禁系统 (ACS) 、信号系统 (SIG) 、自动售检票系统（AFC ）、广播系统 (PA) 、闭路电视监督系统 (CCTV) 、乘客信息系统 (PIS）、时钟系统 (CLK) 、通讯集中告警系统(TEL/ALARM）。
城市轨道交通综合监控系统
信号系统 自动售检票系统
广播系统 闭路电视监视系
统 旅客信息系统
车载信息系统 无线通信系统
时钟系统
互连 互连 互连 互连 互连 独立 独立 互连
互连 互连 互连 互连 互连 互连 独立 互连
互连 互连 集成 集成 互连 独立 独立 互连
互连 互连 集成 集成 互连 独立 独立 互连
互连 互连 集成 集成
集成 集成 集成
独立 独立 互连 集成 集成
互连 集成 无
独立 独立 互连 集成 集成
互连 集成 无
独立 独立 集成 集成 集成
集成 集成 集成
一、综合监控系统简介
综合监控系统的工程特点
系统规模大，点数多（估算点量20万），通常电力监 控系统的点量仅有4-6万点；
接口多（与12个系统有接口关系），工程协调的工 作量巨大，工程管理难度大（调试工作几乎涵盖地铁 所有的设备系统）；
城市轨道交通综合监控系统
主要内容
一、综合监控系统简介 二、综合系统构成与功能 三、已实施的综合监控系统介绍 四、综合监控系统选型关注点 五、综合监控系统安装调试要点 六、总结
一、综合监控系统简介
一、发展过程简介 二、采用综合监控系统的必然性 三、系统概况 四、集成与互联系统简介 五、综合监控系统的工程特点
一、综合监控系统简介
发展过程简介
城市轨道交通早期的调度指挥和设备监控主要是采用 人工的方式，随着计算机技术、自动控制技术的发展 产生了自动控制系统，也就是各专业按照自身的技术 特点，不同程度地应用计算机技术、网络技术。计算 机监控系统出现了RTU(远程测控终端)加低速(数据传 输率)数据通道的方法，形成了不同专业的监控系统。 进入90年代，由于计算机、自动控制系统、计算机通 信网络特别是大型计算机监控系统技术的长足进步， 分专业的自动化控制被打破，分立的监控系统逐步地 走向综合自动化监控，产生了综合监控系统。
地铁综合监控系统介绍
地铁综合监控系统介绍地铁作为现代城市交通的重要组成部分，每天承载着数以万计的乘客穿梭于城市的地下。
为了确保地铁的安全、高效运行，地铁综合监控系统发挥着至关重要的作用。
地铁综合监控系统就像是地铁的“大脑”和“神经中枢”，它集成了多个子系统，对地铁的各种设备和运行状态进行实时监测、控制和管理。
这个系统能够收集、处理和分析大量的数据，从而为运营人员提供准确、及时的信息，帮助他们做出明智的决策。
地铁综合监控系统通常包括以下几个主要部分：首先是环境与设备监控系统（BAS）。
它负责监控地铁车站和隧道内的环境参数，比如温度、湿度、空气质量等，同时对通风、空调、给排水等设备进行控制。
通过 BAS 系统，能够确保地铁内部的环境舒适，为乘客提供良好的乘车体验，并且保障设备的正常运行。
其次是电力监控系统（PSCADA）。
地铁的运行离不开电力供应，PSCADA 系统主要对供电系统进行监控和管理，包括变电站的设备、接触网的状态等。
它能够实时监测电力参数，及时发现并处理电力故障，确保地铁供电的稳定和可靠。
还有火灾自动报警系统（FAS）。
地铁处于相对封闭的地下空间，一旦发生火灾，后果不堪设想。
FAS 系统能够及时探测到火灾的发生，并迅速发出警报，联动其他系统采取灭火和疏散措施，最大程度地保障乘客和工作人员的生命安全。
此外，还有门禁系统（ACS）。
ACS 对地铁车站内的重要区域进行出入控制，只有授权人员能够进入特定区域，这有助于保障地铁设施的安全和正常运营秩序。
地铁综合监控系统的工作原理是通过分布在地铁各个部位的传感器和监测设备，采集各种数据，如设备运行状态、环境参数、客流量等。
这些数据通过网络传输到中央控制室的服务器中，经过处理和分析后，以直观的图形、表格等形式展示在监控屏幕上。
运营人员可以通过操作终端，对相关设备进行远程控制和调度。
例如，当某个车站的温度过高时，BAS 系统会自动调整空调的运行参数，或者当某段线路的电力出现异常时，PSCADA 系统会立即发出警报并采取相应的保护措施。
城市轨道交通综合监控系统概述PPT共38页
3、ISCS主要监控对象
❖ 采用集成的监控对象主要有6个： ❖ 采用互联的监（测）控对象主要有
9个：
✓ 变电所自动化系统(PSCADA)
✓ 自动售检票系统（AFC）
✓ 环境与设备监控系统(BAS)
பைடு நூலகம்✓ 火灾自动报警系统( FAS)
✓ 感温光纤探测系统（DTS） ✓ 门禁系统（ACS） ✓ 屏蔽门（PSD）
PSCADA系统实行中心级、车站控制室两级管理，中心级、车站 控制室和设备就地级三级控制。ISCS通过网络把各变电所PSCADA系 统集成起来，完成对全线各类电力设备的中央级监控功能和车站控制 室的监控功能。变电所内的电力设备就地级监控功能由变电所 PSCADA系统自身完成。
集成系统概况——环境与设备监控（BAS）
地铁建筑内外的出入通道、重要设备管理用房的智能化控制管理，确保 地铁运营环境的安全保障。
在控制中心和车站ISCS通过网络与ACS系统互联，ISCS完成对 ACS设备的监控功能。
互联系统概况——广播系统（PA）
广播系统（PA） 地铁线各车站和控制中心设有广播系统（PA），主要用于对乘客
进行公告信息广播,发生灾害时兼做防灾广播，对乘客进行安全疏散引 导,以及为运营管理及维护人员播发有关信息等。
✓ 信号系统（SIG） ✓ 闭路电视系统（CCTV） ✓ 无线通信系统（RCS） ✓ 乘客信息显示系统（PIS）
✓ 防淹门（FG）
✓ 通信集中告警系统（TEL/ALARM） ✓ 调度电话（DLT）
✓ 广播系统（PA）
集成系统概况——变电所自动化（PSCADA）
变电所自动化（PSCADA） 一般地铁线的各车站、停车场、车辆段、主变电站和控制中心设有相 对独立的变电所综合自动化系统（PSCADA），负责对主变电站 110kV和变电所33kV交流高中压系统、1500V直流供电系统、0.4kV 交流系统、接触网系统等进行实时监控。PSCADA系统的功能主要有 控制、数据采集处理、显示、报警、调度事务管理以及维修、事故抢 修等调度功能。