铁路行车调度事故实例及分类
铁路调车事故案例分析
铁路调车事故案例分析安全，是铁路运输的永恒主题。
为了切实吸取事故教训，贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，对典型事故进行剖析，做到居安思危，防患未然，就是我们对过去发生的典型事故分析的主要目的。
一、驼峰调车长与作业员擅自换岗，作业员错排进路道岔中途转换1.事故概况1988年9月17日14：37，××站驼峰车间二班驼峰调车长，在调三机车东场4道拉19辆解体5282次作业中，与作业员擅自换岗。
作业员违反规定排列进路，在溜放作业中宿营车运行在311号道岔上时道岔中途转换，造成车辆进四股脱线，构成调车脱轨一般事故。
2.原因分析(1)驼峰调车长与作业员擅自换岗。
(2)作业员业务不熟，违反《机械化驼峰作业办法》有关规定，对不能自动溜放的车辆未按手动作业，造成道岔中途转换。
3.事故责任及处理(1)给予责任者行政警告处分，降1级工资。
(2)免发车间全员当月奖金。
4.整改措施(1)加强安全教育，不断增强职工的安全意识。
(2)加强遵章守纪教育，在强调加强劳动纪律的同时，强调作业纪律。
(3)加强业务学习，不断提高职工的业务素质。
(4)工作中要加强互控。
二、车辆堵门盲目指挥，错误操纵车辆脱轨1.事故概况2000年4月8日17：15，××南站下行到达车间四班一调解体24号票8501次，第2钩18－10辆后，测长显示20m，解体至18－6辆时，因堵门，驼峰调车长使用二部位三线束减速器进行了手动调速作业，在制动后按压缓解按钮时，误动4级制动按钮，造成18－6中第三辆1位台车脱轨，构成调车脱轨的一般事故。
2.原因分析通过调查分析事故发生的主要原因是：(1)驼峰调车长甲严重违反《技规》第195条规定，在测长不足容纳溜放车辆的前提下，仍然盲目指挥作业进行溜放，并使用了减速器调速，误用制动按钮是造成这起事故的主要原因。
(2)驼峰调车长乙未认真执行有关联控制度，互控作用发挥不好，导致堵门车溜放没有相互确认，应急措施采取不当，负有防止不力责任。
铁路行车调度案例学习
铁路行车调度案例学习LT铁路局调度案例汇编一案例一、列车运行中车门打开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通过后A站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有引起重视，布置B站值班员停车处理，减少对运输的干扰。
当列车行至B站3道进站信号机处时，未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。
2、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车设备一般C类事故。
3、违反规章：《技规》180条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。
《调规》第58条：调度指挥必须坚持安全生产。
当得到现场关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理；4、存在问题：1、列车调度员安全意识淡薄，对列车在运行中出现的异常情况未引起高度重视。
2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故发生埋下隐患。
5、吸取教训：1、列车调度员在日常工作中必须坚持安全生产的原则。
2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。
6、思考问题：1、在突发情况下，如何把好列车运行安全关？2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应如何妥善处理？3、在遇到安全与效率发生冲突时，如何正确摆正关系？案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速命令耽误列车一、事故经过：XXXX年XX月XX日XX线30681次1时29分到达D站加挂到G站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G 站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车D站晚开1小时03分。
二、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十五条：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，构成一般D类事故。
三、违反规章：《调规》58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。
铁路调车作业违章指挥、变更计划造成的重大事故案例分析
铁路调车作业违章指挥、变更划造成的重大事故案例分析一、典型案例一(调车长违章指挥，造成旅客列车侧面冲突重大事故)1．事故概况1992年11月13日23：52，3123次列车进人沈阳局长春分局长大线公主岭站3道停车。
因前方2301次列车行至公主岭至刘房子间下行线K646处途停，为接后续171次旅客列车，调度员在23：55口头指示公主岭车站值班员将3123次列车转入机场专用线。
车站值班员向车站调度员传达列车调度员指示时，车站调度员提出3123次转入机场专用线作业复杂，即商定将3123次列车由南头转入5道。
车站值班员于23：56布置信号员选排3道对上行正线的调车进路，并用无线列调与3123次列车司机联系转线作业，司机报告正在清灰上水，暂不能动车。
此时，348次旅客列车已经压上第一接近，于是车站值班员在没有通知调车有关人员的情况下，布置信号员取消了s，调车信号。
在此期间，站调度员甩广播向调车长布置调车作业计划，调车长听到广播后，口头向3123次本务机司机传达了作业计划，并在没有确认S3，信号显示状态情况下，盲目向3123次司机显示起动信号，独自一人领车，逆向推进。
当行至长大上行线K637+410(公主岭站5号道岔)处时，于14日O：11与2道0：10发车的348次旅客发生侧面冲突，造成348次旅客列车机后6～8位全轮、9位一位台车脱轨；旅客重伤1人、轻伤8人；客车小破4辆，货车及守车小破各1辆，损坏线路20m；中断上行正线行车6h59min。
构成重大事故。
2．原因分析(1)调车长在作业中违反《技规》第208条关于“调车长在调车作业前必须亲自并督促组内人员充分做好准备”和《技规》第214条关于“推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认”的规定，同时违反《技规》第210条关于“中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单”的规定。
铁路调车一般事故案例教育
铁路调车一般事故案例教育一、调车脱轨1．事故概况1993年11月7日9：39，绥化站一班北调计划3032次8：52分进9道补轴作业，17道挂14辆，9道给14辆编1312次，当9道给14辆编组1312次列车时，轧上脱轨器，造成脱线两辆，构成脱线事故。
2．原因分析(1)列检延长作业时间，车站调度员、调车区长均未向作业人员提示。
(2)连结员未执行GB／T7178作业标准的有关规定。
(3)连结员严重违反《站细》有关规定，简化作业过程，出场不及时，没能认真检查9道有无脱轨器和防护信号。
误以停留车为准，盲目中转信号，致使车列轧上脱轨器。
3．作业标准(1)应执行GB／T7178《铁路调车编组列车作业标准》中检查动车项目的挂车检查内容，即挂车前检查线路、铁鞋、停留车辆、关门车、货物装载、调整钩位的规定。
(2)应执行《车站行车工作细则》第67条第6款第2项防止到发线上脱轨器的作业办法，即一、二调去往到达列车线路上作业时，由连结员负责检查脱轨器是否撤除的规定。
4．预防措施(1)在到达列车线路上补轴、转线车辆时，调车区长必须确认列车检查完了，脱轨器撤除，方可通知信号长执行调车计划。
(2)连结员和显示停留车位置人员发现给车线路上有脱轨器时应利用调车电台通知有关人员，并站在脱轨器前方进行防护。
(3)确认进路人员应加强隙望，发现危及行车安全应立即采取应急措施。
二、调车冲突1．事故经过2004年4月4日23：10，51446号调车机进黎明站2道，运转二班调车长×××、连结员××x按计划开始作业，在进行到第7项2-10辆时，因第9项2+1辆，调车长对完货位后，将准备挂的1车带到专2警冲标内方临时停留，5日0：05进行第8项作业，在牵出时因专2临时停留的车辆溜到警冲标外方发生侧面冲突，构成行车一般事故。
2．原因分析(1)调车长严重违反《技规》第227条、GB／T7178《铁路调车作业标准》，对临时停留的车辆没有采取止轮措施，造成车辆溜逸，是事故发生的主要原因。
铁路调车违章作业造成的重大事故案例分析
铁路调车违章作业造成的重大事故案例分析一、典型案例一(车站值班员误排调车进路，造成车辆脱轨重大事故)1．事故概况1991年11月26日23：30，2016次列车机后15位热轴，进张庄站4道甩车，调车计划为：4+15，5-1，4+原列。
当5-1后，由5道牵出至1号道岔处，车站值班员排列上行回4道进路，误排为进5道的进路，信号开放后，发现进路错误，在未通知调车人员的情况下，盲目取消，变更进路，造成道岔中途转换，致使前端第一辆c62A1763011前台车进入渡线，后台车进入四开，在1号道岔岔后脱轨。
车辆小破1辆，损坏道岔尖轨1根、枕木20根；中断下行线50min，中断上行线3h20min。
2．原因分析(1)车站值班员值班中思想不集中，有章不循，违章蛮干，错排进路后，盲目取消，变更进路；(2)站长管理不善，对职工安全教育不到位，安全措施落实不彻底。
3．事故责任责任单位：济南铁路分局济南车务段。
二、典型案例二(连结员违反调车作业标准，造成脱轨重大事故)1．事故概况1992年7月12日，3182次货物列车进精河站1道停车(现车11辆，总重946t，换长16．5)，车站值班员编制凋车作业计划利用本务机调车，调车作业计划为：I+11，货2+8，3—8，货2—8，1道过西头，3道挂头开车。
当3-8时，因1号道岔途中转换，造成推进前方第1辆P631766、第2辆P851284进人四股脱轨，中断正线行车9h12min，构成调车脱轨重大事故。
这起事故造成车辆小破2辆，损坏岔枕13．35m3油枕100根、尖轨2根、电动转辙机2台、变压器箱1个、信号机构1座．直接经济损失68960．50元。
2．原因分析连结员在D1信号机外停车后准备3道推进时，违反了调车作业标准中“应确认最近一架调车信号显示状况再动车”的有关规定，在D。
信号机显示红灯的情况下，仅确认了前一架D3信号机的显示，就盲目显示连结信号，致使脱轨。
3．事故责任责任单位：北疆铁路公司奎屯车务段。
调车事故案例剖析
04
调车事故应急处置
应急预案的制定与演练
总结词
预先制定调车事故应急预案，定期进行演练，确保预案的有效性和可操作性。
详细描述
在预案制定过程中，应充分考虑各种可能发生的调车事故场景，明确应急处置流程、责任分工和资源 调配。通过定期的演练，可以发现预案中存在的问题并及时进行修订和完善，提高应急处置的效率和 成功率。
严格执行作业标准和安全制度
制定完善的调车作业标准和安全制度， 明确各项操作规程和安全要求。
加强作业过程中的安全控制，确保调 车人员严格遵守作业标准和安全制度， 对违规行为及时纠正和处罚。
加强安全管理和监督检查
建立健全的安全管理体系，明确各级管理人员和操作人员的 安全职责。
加强现场监督和检查，及时发现和整改安全隐患，对重大安 全隐患进行跟踪督办，确保整改措施落实到位。
加强设备维护和检查
定期对调车设备进行检查和维护，确 保设备处于良好状态，防止因设备故 障导致的事故。
建立设备维修档案，记录设备的维修 和更换情况，以便及时发现和处理潜 在问题。
提高人员素质和技能培训
对调车人员进行专业培训，提高其操作技能和安全意识，确保其能够熟练掌握调 车作业标准和流程。
加强人员选拔和考核，确保调车人员具备必要的素质和能力，对不符合要求的人 员及时进行调整。
详细描述
企业应根据实际情况，制定完善的安全制度 和作业标准，明确各项安全要求和操作规程 。同时，加强监督检查，确保制度和标准得
到有效执行，及时发现和纠正违规行为。
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调车事故案例剖析
目录
• 调车事故概述 • 典型调车事故案例 • 调车事故预防措施 • 调车事故应急处置 • 调车事故案例的启示与建议
车辆脱轨一般D类事故
关于X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
事故原因：
2.车站值班员在编制“调车作业通 知单”时未按照《站细》规定填写调车 作业计划的内容和要求，下达的“调车 作业通知单”记事栏没有将6道有车这一 重要内容进行引记；向调车作业人员布 置调车计划时没有将6道有始发列车技检 作业这一重要内容传达给调车作业人员；
关于X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
事故原因：
在推进调车作业进入有车线时车站值班 员未与调车作业人员进行联控，调车安 全措施没有得到落实，是造成事故的重 要原因。 3.连结员在推进6道作业时，发现前 方危及人身和行车安全，没有发出紧急 停车信号，错过防止事故的最后时机， 扩大了事态。
关于X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
关于X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
采取措施：
3.车务系统要针对此次事故暴露出 的问题，开展一次调车专项检查，从调 车安全管理制度措施的制定完善、干部 现场检查考核量化标准、调车作业标准 落实等方面逐条逐项进行排查，彻底解 决有检查无标准、无考核，以及结合部 长期存在的问题。
采取措施：
1.各单位要认真吸取事故教训，举 一反三，统筹抓好各项工作。车务系统 在重点盯住接发车作业和施工作业安全 的同时，要加强安全基础事故案例
采取措施：
2.各单位要针对今年以来发生的问 题，结合季节性安全隐患分析总结本部 门安全工作的薄弱点，制定切实可行的 安全措施，着重从干部履职、提高管控 能力、实现现场作业的有效控制做工作， 使各级管理人员真正能沉下身子，发现 和解决安全生产的关键问题。
关于X站调车脱轨一般D类铁路交通事故案例
事故概况：
X月x日X时X分，DF4D5715机车在X站 进行40904次列车编挂调车作业，6道推 进14辆时，轧上移动脱轨器，车辆脱轨， 14时05分起复完毕，构成一般D类铁路交 通事故。
铁路调车重大事故案例教育
铁路调车重大事故案例教育一、简化作业程序造成列车冲突1．事故概况1991年9月19日2：38，1413次货物列车于2：05进天山站3道停车后，进行调车作业。
计划：单机3道西头，货物线+7，1道东-3，货物线-1，1道+3，3道挂本列发车。
当货物线挂7辆时，车长在被挂车辆尾部提钩，显示起动信号并扒上牵引的车列，越过7号道岔，在D9信号机处下车后，即离开调动车列，返回本列车前端等候挂头。
此时，只有助理值班员一人作业，当1道东摘3辆时，未采取任何防溜措施，即自行提钩上货物线摘下一辆。
待他再次指挥机车返回1道挂车时，一直领到1道上行出站信号机前，仍不见所甩车辆踪影(车辆实际已溜入区间)。
后又徒步跑至下行进站信号机外方确认无车后，才返回1号扳道房用电话通知值班员。
在此期间，值班员在听到东岔区挤岔铃响、控制台出现红光带时，误认为设备故障，即通知电务来人处理。
直至接到助理值班员的报告后，才发现自己判断错误，立即将此情况通知三个泉站并报告了列车调度员。
三个泉站接到通报后，立即用3只铁鞋放在3道溜车进路的钢轨上，正待放置防溜枕木时，3辆重车已溜至站内，打飞了3只铁鞋，挤过3号道岔，于2：35溜入三个泉一头道河区间。
三个泉站及头道河站值班员随即分别用无线列调急呼叫于2：30从头道河站开出的3123次货物列车，通知其迎面溜下了3辆重车，令其立即停车并退行。
3123次司机听到通报后，立即紧急停车、退行。
在退行约1kin左右，3123次机车乘务员发现对面溜来车辆的踪影后。
立即采取制动措施，跳下机车。
2：38，3辆溜逸的重车在K1740+250处与3123次货物列车正面相撞。
由于无线列凋发挥了作用，减轻了正面冲撞的力量，没有造成人员伤亡。
此次事故造成机车大破1台，货车车辆报废3辆、大破4辆，损坏道岔2组、混凝土枕8根、尖轨8根、钢轨50m；中断正线行车16h22min；直接经济损失105.8万元。
构成重大事故。
2．原因分析(1)天山站助理值班员，在调车作业中违反《技规》第187条规定，放弃了对担任连结员工作的运转车长的组织领导。
铁路事故案例大全
铁路事故案例大全铁路运输作为全球最重要的运输方式之一，一直发挥着重要作用。
然而，由于各种原因，铁路事故也时有发生。
本文将介绍一些铁路事故案例，主要包括列车脱轨事故、信号系统故障、火车相撞事故、自然灾害影响、设备老化问题、操作失误事故以及安全管理漏洞等方面。
一、列车脱轨事故列车脱轨是铁路事故中比较常见的一种，很多情况下是由于线路质量不好、车辆转向架损坏或轨道维护不当等原因造成的。
例如，2011年美国东部时间3月13日，一列火车在美国马萨诸塞州布伦特里小镇外脱轨并倾覆，造成至少35人受伤。
事后调查显示，列车脱轨可能是由于车轮长期缺乏保养、轴承内部断裂等原因导致的。
二、信号系统故障信号系统是保证列车正常运行的重要设备之一，如果信号系统出现故障，很容易导致列车相撞等事故。
例如，2013年7月24日晚，由两列动车组成的京沪高铁枣庄至徐州东段发生信号系统故障，导致多趟列车晚点或停运。
事后调查发现，故障原因是列控中心计算机系统软件出现异常，错误地发送了停车指令。
三、火车相撞事故火车相撞是一种非常严重的铁路事故，通常是由于列车调度不当、信号系统故障或人为失误等原因造成的。
例如，2008年1月23日，北京开往青岛的T195次列车在山东境内与5034次列车相撞，造成72人死亡、416人受伤。
事后调查发现，T195次列车在限速地段超速行驶是事故的主要原因。
四、自然灾害影响自然灾害也是铁路事故的一个重要原因。
例如，暴雨、地震、台风等自然灾害都可能对铁路造成不同程度的破坏。
例如，2010年8月23日，受台风“凡亚比”影响，广东省境内多条铁路出现水害塌方等灾害，造成多趟列车晚点或停运。
五、设备老化问题设备老化是另一种常见的铁路事故原因。
铁路设备和设施使用多年后会出现磨损、腐蚀等现象，如果不及时维修和更换，就可能导致事故发生。
例如，2015年3月14日，一列货运列车在美国科罗拉多州斯普林斯市脱轨并起火，造成至少3人死亡。
事后调查发现，列车脱轨是由于车轮轴承出现故障导致的，而这种故障很可能是由于设备老化造成的。
铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文
铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文案例一、列车运行中车门打开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通过后A站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有引起重视，布置B 站值班员停车处理，减少对运输的干扰。
当列车行至B站3道进站信号机处时，未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。
2、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车设备一般c类事故。
3、违反规章：《技规》180条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。
《调规》第58条：调度指挥必须坚持安全生产。
当得到现场关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理;4、存在问题：1、列车调度员安全意识淡薄，对列车在运行中出现的异常情况未引起高度重视。
2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故发生埋下隐患。
5、吸取教训：1、列车调度员在日常工作中必须坚持安全生产的原则。
2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。
6、思考问题：1、在突发情况下，如何把好列车运行安全关?2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应如何妥善处理?3、在遇到安全与效率发生冲突时，如何正确摆正关系?案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速命令耽误列车一、事故经过：XXXX年XX月XX日XX线30681次1时29分到达D站加挂到G 站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车D站晚开1小时03分。
二、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十五条：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，构成一般D类事故。
三、违反规章：《调规》58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。
铁路调车险性事故案例教育
铁路调车险性事故案例教育铁路调车险性事故案例教育一、调车作业违章造成车辆溜入区间1．事故概况1991年5月24日6：30，1508次货物列车在湘桂线佳田站调车，计划6+3，2-2，3-1。
当去3道甩1辆提钩时，甩下的车辆发生溜逸，一直溜至凤凰—维都间K583+055处停下(4．6‰上坡道)。
构成车辆溜入区间的险性事故。
2．原因分析(1)车站助理值班员违反《行规》的规定，一个人进行调车作业，且未按规定采取防溜措施。
(2)车站值班员明知助理值班员一人调车，未能予以制止。
3．事故责任及处理责任单位：柳州分局来宾车务段。
事故处理：(1)给予助理值班员行政警告处分。
(2)给予车站值班员通报批评。
4．采取措施(1)要求有关单位，认真吸取教训，查思想、查纪律、查设备，对发现的问题立即整治。
(2)认真组织学习《铁路调车作业标准》和《行规》的规定，严格按章作业。
二、盲目提钩造成车辆溜入区间1．事故概况1993年7月18日22：38，3101次货物列车到达大草滩-站1道停车，进行调车作业。
调车作业计划为1+6，2—2，3-4，1+4，2+2，1道连挂本列。
当2-2后未将防溜铁鞋放稳妥，掉入线路内未发现，即上前提钩，使2道两辆滚动轴承的重车向嘉峪关方向溜逸。
并于23：20溜人区间，在嘉峪关站东牵出线冲出土挡脱线。
货车中、小破各1辆；直接经济损失3500元。
构成车辆溜人区间险性事故。
2．原因分析担当连结员工作的助理值班员，担当调车指挥工作的运转车长违反《技规》第187条“组织调车人员正确及时地完成调车任务”和《技规》第191条“调车作业人员必须做好……停车等情况及防溜措施”的规定；违背铁运(1991)78号文“关于发布《中间站防止车辆溜逸的规定》的通知”和《站细》的有关规定，调动滚动轴承的车辆时，未采取好防溜措施，又未待车辆停妥即提开车钩，致使车辆溜逸，是发生此事故的主要原因。
担当调车指挥人的运转车长，违背《站细》规定，未亲自检查或指派连结员检查防溜措施，在车列坐钩后又不确认车辆是否停妥，即指挥机车继续作业，车辆溜逸又未及时发现，是造成此事故的次要原因。
铁路调车违章作业造成的重大事故案例分析
铁路调车违章作业造成的重大事故案例分析一、典型案例一(车站值班员误排调车进路，造成车辆脱轨重大事故)1．事故概况1991年11月26日23：30，2016次列车机后15位热轴，进张庄站4道甩车，调车计划为：4+15，5-1，4+原列。
当5-1后，由5道牵出至1号道岔处，车站值班员排列上行回4道进路，误排为进5道的进路，信号开放后，发现进路错误，在未通知调车人员的情况下，盲目取消，变更进路，造成道岔中途转换，致使前端第一辆c62A1763011前台车进入渡线，后台车进入四开，在1号道岔岔后脱轨。
车辆小破1辆，损坏道岔尖轨1根、枕木20根；中断下行线50min，中断上行线3h20min。
2．原因分析(1)车站值班员值班中思想不集中，有章不循，违章蛮干，错排进路后，盲目取消，变更进路；(2)站长管理不善，对职工安全教育不到位，安全措施落实不彻底。
3．事故责任责任单位：济南铁路分局济南车务段。
二、典型案例二(连结员违反调车作业标准，造成脱轨重大事故)1．事故概况1992年7月12日，3182次货物列车进精河站1道停车(现车11辆，总重946t，换长16．5)，车站值班员编制凋车作业计划利用本务机调车，调车作业计划为：I+11，货2+8，3—8，货2—8，1道过西头，3道挂头开车。
当3-8时，因1号道岔途中转换，造成推进前方第1辆P631766、第2辆P851284进人四股脱轨，中断正线行车9h12min，构成调车脱轨重大事故。
这起事故造成车辆小破2辆，损坏岔枕13．35m3油枕100根、尖轨2根、电动转辙机2台、变压器箱1个、信号机构1座．直接经济损失68960．50元。
2．原因分析连结员在D1信号机外停车后准备3道推进时，违反了调车作业标准中“应确认最近一架调车信号显示状况再动车”的有关规定，在D。
信号机显示红灯的情况下，仅确认了前一架D3信号机的显示，就盲目显示连结信号，致使脱轨。
3．事故责任责任单位：北疆铁路公司奎屯车务段。
铁路事故案例汇总
锡林浩特车务段铁路交通事故案例学习资料第一部分人身安全案例一.路内职工责任轻伤事故案例X年X月X日X站上水防护员李X上水作业时，因雨天道滑，忙于抢点，摔倒在水井盖上，造成人身轻伤。
具体情况如下：(一)事故概况X月X日10时05分，X站清扫员兼上水防护员李X担当1道客车X次上水作业防护任务。
上水作业时，李X帮助上水员拉水管，因雨天道滑，摔倒在1、Ⅱ道间第3位上水栓上，被上水栓阀门手柄杆碰伤，造成右股骨粗隆部开放性粉碎型骨折，构成人身责任轻伤事故。
(二)事故原因1.李X上水作业时，在雨天道滑的情况下，既未按规定穿防护雨具，又忙于协助上水工抢点作业，不慎摔倒在水井盖上，造成摔伤。
2.李X担任清扫员兼上水防护员职务，在上水作业中精力不集中，安全意识淡薄，自我保护意识差，上水过程中未认真确认周围状况而导致摔倒碰伤。
3.X站在恶劣天气下未对上水作业进行重点卡控，致使在上水作业时间紧的情况下安全卡控措施落实不到位，导致人身伤害事故的发生。
(三)防范措施1.严格劳动安全管理。
各部门、单位要高度重视人身安全工作，把人身安全与行车安全放在同等重要位置。
并加强现场作业人员劳动安全检查教育，严格落实职工现场作业安全控制措施，加大人身安全检查力度，消除劳动安全隐患，确保职工人身安全。
2.严格施工检修作业等防护工作。
各单位要认真查找施工防护安全措施存在的不足，及时进行修改完善。
作业防护人员在施工、检修、清扫设备作业中，要严格防护措施的执行，杜绝防护不到位问题的发生。
3.认真开展劳动安全对规对标检查，加大现场作业过程卡控，确保作业人员人身安全。
二、X站“7.11”调车人身伤害事故（一）事故概况：X年X月X日，X站解体3108次，10点20分调车长XX传达完计划后，站在机车媒水车一端运行方向右侧开始作业，机车运行中在绕过钩头向左侧移动时，右脚踏空，坠落在线路内，造成双腿被轧断致残。
（二）原因分析：X年X月X日当天X站有降雨，站区泥泞，调车长XX在作业中违反《作业人员劳动安全控制措施》的规定穿雨鞋作业，在机车运行中移动位置时没有站稳抓牢，是造成这起事故的主要原因。
铁路交通事故案例评析
铁路交通事故案例评析铁路交通作为一种重要的交通运输方式，承载着大量的人员和物资流动。
然而，由于各种原因，铁路交通事故时有发生，给人们的生命财产安全带来了巨大的威胁。
本文将对一些典型的铁路交通事故案例进行评析，以从中吸取教训，提高铁路交通安全水平。
一、案例一：“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故2011 年 7 月 23 日 20 时 30 分 05 秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的 D301 次列车与杭州站开往福州南站的 D3115 次列车发生动车组列车追尾事故。
此次事故造成 40 人死亡、172 人受伤，直接经济损失 1937165 万元。
事故原因主要包括以下几个方面：1、设备故障：雷击导致温州南站的信号设备发生故障，使得控车信息传输不畅。
2、应急处置不当：相关部门在面对突发故障时，应急处置措施不够及时和有效，未能及时避免事故的发生。
这起事故给我们带来了深刻的教训：1、加强设备维护和更新：确保铁路信号等关键设备的可靠性和稳定性，加大对设备的日常巡检和维护力度，及时发现并排除潜在的故障隐患。
2、完善应急预案：制定更加科学、全面的应急预案，并加强相关人员的培训和演练，提高应急处置能力。
3、强化安全管理：从管理层到一线员工，都要树立牢固的安全意识，将安全工作落实到每一个环节。
二、案例二：“10·29”成渝铁路列车冲突事故2008 年 10 月 29 日 7 时 30 分，成渝铁路 87104 次货物列车运行至临江场站至永川站间，与前行的 87002 次货物列车发生冲突。
事故造成机车中破 1 台，货车报废 4 辆、大破 1 辆、中破 1 辆，中断成渝铁路行车 5 小时 58 分。
经调查，事故原因主要是司机违规操作，未严格按照行车规则行驶。
这一案例提醒我们：1、提高司机的职业素养：加强对司机的培训和考核，使其熟练掌握行车规则和操作技能，杜绝违规操作。
2、加强监控和管理：利用先进的监控技术，对列车运行进行实时监控，及时发现和纠正违规行为。
铁路调度案例汇编
原因分析
桥梁老化
该铁路桥梁已经使用超过XX年，长期受到风雨侵蚀和车辆载荷的影 响，导致结构疲劳和损坏。
维护不当
铁路部门在桥梁的日常维护和检修方面存在疏忽，没有及时发现和 修复桥梁存在的安全隐患。
设计缺陷
该铁路桥梁在设计时存在一定的缺陷，如结构不合理、承载能力不足 等，导致在承受较大载荷时发生坍塌。
信息通报
及时向旅客发布列车晚点信息，做 好旅客安抚工作，提供必要的服务 保障。
03
案例三：列车脱轨事故
事故经过
2022年6月10日凌晨，某市火车站发 生一起列车脱轨事故。当时，该列车 正从A站开往B站，在经过一段弯道时， 突然失去控制，导致列车脱轨。
经过初步调查，事故原因可能与弯道 半径过小、列车速度过快、轨道维护 不当等因素有关。
加强交通安全管理，对货车司 机进行安全教育和培训，提高 他们的安全意识和驾驶技能。
05
案例五：铁路桥梁坍塌事 故
事故经过
事故发生时间
XXXX年XX月XX日凌晨X点
事故地点
某市郊区一座铁路桥梁
事故经过描述
该铁路桥梁在没有任何征兆的情况下突然坍塌，导致正在桥上行 驶的列车出轨，造成人员伤亡和财产损失。
货车司机在通过道口时，未保 持高度警惕，未观察到列车驶 来，也没有听到列车鸣笛声。
道口设施存在缺陷，栏杆启动 反应时间过长，无法及时阻止 车辆通过。
解决方案
01
02
03
04
加强道口值班员的安全教育和 培训，提高他们的责任心和安
全意识。
对道口设施进行全面检查和维 修，确保栏杆等设备正常运转
。
增设备用设备，如自动报警装 置和监控设备，以便及时发现 列车动态和车辆闯入情况。
铁路行车调度事故实例及分类
铁路行车调度事故实例及分类铁路行车工作是涉及多部门、多环节、多因素的综合性工作。
行车过程受到路内、路外以及各种环境条件的影响，情况十分复杂，任何一个环节出了问题都可能威胁行车安全。
铁路行车调度统一指挥行车工作，负责处理行车工作中各种各样的问题，维护行车工作安全。
行车调度必须明确认识行车工作复杂性的特点，掌握行车工作的规律，懂得各种情况下正确的指挥方法，不断提高调度指挥水平。
安全指挥工作的经验对于提高调度指挥水平具有非常重要的作用。
它一方面能够使调度人员认识到各种情况下发生调度事故或产生不安全因素的可能性及其规律，摸索和总结安全指挥的规律，掌握正确的指挥方法；另一方面可以在调度人员思想上起到警示作用，增强安全指挥的自觉性，促进培养慎重严谨的安全指挥工作作风。
调度工作中曾经发生的责任事故和关系事故，在不同程度上反映了思想、技术、管理等方面存在的问题，很多有代表性的事故和惯性事故对我们有着长期的教育意义，值得调度人员特别是新调度人员借鉴。
一、调度事故主要类型在日常调度工作中，常见和比较典型的调度责任事故和关系事故主要有以下一些类型：(一)日(班)计划或调度命令中对列车车次指示错误例一：××××年××月××日，××分局自分界站(中间站)接人晚点列车1603次。
当日计划中1613次停运，1603次列车已走1613次运行线的点。
列车调度员下达阶段计划时主观臆断，擅自将1603次列车的车次改为1613次。
后来虽发现错误也未及时纠正，交接班时也未向接班调度员交待清楚。
列车行至×××站，因停电，基本闭塞法临时停用，改用电话闭塞法行车。
车站值班员按列车调度员发布的计划将路票中的车次错填为1613次。
司机在通过时发现路票填错，停车8min，构成错误办理行车凭证耽误列车的一般事故。
例二：××××年××月××日，××分局调度所计划调度员，在列车晚点的情况下，擅自变更日计划内容，改点窜线，将日计划规定的1824次列车变更为原无计划的1830次。
铁路行车事故的分类和通报
铁路行车事故的分类和通报一、铁路行车事故的分类凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因。
在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失，影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
行车事故的分类，应按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
( 一) 特别重大事故的构成条件列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业 ( 包括机车车辆整备作业 ) 发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：1.人员死亡 50 人及以上。
2.直接经济损失 1000 万元及以上。
( 二) 重大事故、大事故、险性事故、一般事故的构成条件为了便于大家学习和对照比较，现将《事规》重大事故、大事故、险性事故、一般事故的分类及构成条件。
归纳整理为表 5－ 2－1。
该表仅供参考，具体执行以《事规》为准。
类别条件(程度)线别人员繁行车中断忙或延误干客车线机车经济人员行车中断干或延误线客车机车经济人员行车中断支或延误线客车机车经济繁人员表 5－ 1 铁路行车事故分类说明表重大事故客运列车发生冲突、其他列车发生冲突、脱调车作业 ( 包括机车、车辆整备作业 ) 发生冲脱轨、火灾或爆炸，轨、火灾或爆炸，造成下突或脱轨，造成下列后造成下列后果之一时列后果之一时果之一时死亡 3 人或死亡、重(同左)(同左)伤 5 人及以上单线或双线之一线行单线或双线之一线中断车中断或延误本列满满 4h，双线行车完全中断(同左)3h，双线行车完全中满 3h断满 2h中途摘车 2 辆，报废机车、车脱轨 6辆1 辆或大破2 辆辆大破 1台( 台) 及以上直接损失 500 万元及(同左)(同左)以上死亡 3 人或死亡、重(同左)(同左)伤5人及以单线或双线之一线行单线或双线之一线行车车中断或延误本列满中断满 6h，双线行车完全(同左)4h，双线行车完全中中断满 4h断满 3h中途摘车 2 辆机车、车脱轨 8 辆(台)报废 1辆或大破 2辆辆及以上大破 1台直接损失 500 万元及(同左)(同左)以上死亡 3 人或死亡、重(同左)(同左)伤 5 人及以上行车中断或延误行车中断满 8h(同(左)本列满 6h中途摘车 2 辆机车、车脱轨 10 辆 ( 台)报废 1辆或大破 2辆辆及以上大破 1台直接损失 500 万元及(同左)(同左)以下死亡 1人或重伤 3人(同左)(同左)及以上忙单线或双线之一线行单线或双线之一线行车行车中断或中断满 3h，双线完全中断(同左)车中断或延误本列满延误满 2h2h，双线完全中断满干1h线客车中途摘车 1 辆脱轨 10辆中破 1辆机车、车辆脱轨 3辆( 台) 机车、车辆机车中破 1台(台)及以上经济直接损失 100 万元及(同左)以上(同左)人员死亡 1 人或重伤 3 人(同左)及以上(同左)单线或双线之一线行单线或双线之一线行车行车中断或车中断或延误本列满(同左)中断满 4h，双线完全中断干延误3h，双线完全中断满2h满 3h线客车中途摘车 1 辆脱轨 10辆中破 1辆机车、车辆脱轨 4辆( 台) 机车、车辆机车中破 1台(台)及以上经济直接损失 100 万元及(同左)以上(同左)人员死亡 1 人或重伤 3 人(同左)及以上(同左)行车中断或行车中断或延误本列6h(同左)延误满 4h行车中断满支中途摘车 1 辆脱轨 10辆客车中破 1辆机车、车辆脱轨 4辆( 台) 机车、车辆线(台)及以上机车中破 1台经济直接损失 100 万元及以上(同左)(向左)冲突脱轨接区间向占用区间发出列车碰撞轻型车辆、小车、路料及施工机械发向占用线接入列车列列未准备好进路接、发列车车站车未办或错办闭塞发出列车主机车、车辆制动梁或下拉杆脱落列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴运行中刮坏设备或货物坠落损坏行车设备冒进信号或越过警冲标关闭折角塞门发出接触网坠落刮上客运列车弓网故障导致塌网、倒杆，招致列车停车机车、车溜入区间或站内辆机车烧漏易熔塞其他性质严重的列车事故，经铁路局决定列入本项调车冲突、脱轨、挤道岔碰轧脱轨器或防护信号错办或未及时办理信号招致列车停车错误办理行车凭证发车或耽误列车擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过拉铁鞋开车分离发生火灾或爆炸招致机车、车辆破损机车故障列车辆故障 ( 车辆燃轴、其他配件 )动车、重型轨道车故障车耽线路、桥梁、隧道设备不良水害、塌方、落石误使用轻型车辆、小车及施工机械列信号、通信设备故障供电 ( 牵引供电、信号供电 ) 、给水设备故障车施工、检修、清扫设备滥用紧急制动阀漏发、错发、漏传、错传命令行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律其他经铁路局、分局决定算事故的列入本项注：“(司左 )”即表不横向与左边格内容相同。
行车事故案例选编
行车事故案例选编案例1停留车未按规定防溜，溜逸进入区间造成列车冲突重大事故一、事故概况1988年3月12日，3160次牵引10辆货车于6：07到达某站3道（线路坡度超过2.5‰）进行调车作业，调车计划为3+8，4-1，3+2开车。
6：13着道停留的两辆油罐车溜入了区间，与邻站开来的1608次货物列车在区间发生正面冲突。
1608次司机、副司机、学员3人死亡，机车大破一台，货车报废4辆，中破一辆，损坏线路110m，钢轨5根，轨枕96根，直接损失163.5万元。
二、事故原因分析1.调车组连结员作业中违反了《技规》、《行规》、《站细》的有关规定，摘车时，对停留的两辆油罐车未采取任何防溜措施。
2.调车长对连结员作业未能进行有效的互控。
三、事故定责1.事故性质`根据《事规》的规定，人员伤亡、车辆脱轨两项任何一项均构成了列车冲突重大事故。
2．事故责任连结员负主要责任，调车长负次要责任。
四、汲取的教训和警示教育1．对停留车辆必须执行《技规》第217条“在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。
摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩”以及第227条“中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定”的规定。
2．严格执行“调车作业中必须在挂妥后再撤除防溜器具；摘车前必须在车辆停妥采取防溜措施后，再提开车钩”的规定，方可消除车辆溜逸这一重大安全隐患。
3．作业中必须做好互控。
案例2忘撤铁鞋，造成未准备好进路接车险性事故一、事故概况2001年5月6日，某站3道停留车辆19辆，两端均按规定放置了防溜铁鞋。
10：30调车机挂车，因连结员提前离岗，未将3道防溜铁鞋撤除。
10：58该站3道接4261次进站，司机发现线路钢轨上有铁鞋，采取紧急停车措施。
造成未准备好进路接车险性事故。
二、事故原因分析1．连结员未执行调车组同去同归的规定，一批作业未完中途离岗，使停留车尾部防溜铁鞋未按规定撤除。
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铁路行车调度事故实例及分类铁路行车工作是涉及多部门、多环节、多因素的综合性工作。
行车过程受到路内、路外以及各种环境条件的影响，情况十分复杂，任何一个环节出了问题都可能威胁行车安全。
铁路行车调度统一指挥行车工作，负责处理行车工作中各种各样的问题，维护行车工作安全。
行车调度必须明确认识行车工作复杂性的特点，掌握行车工作的规律，懂得各种情况下正确的指挥方法，不断提高调度指挥水平。
安全指挥工作的经验对于提高调度指挥水平具有非常重要的作用。
它一方面能够使调度人员认识到各种情况下发生调度事故或产生不安全因素的可能性及其规律，摸索和总结安全指挥的规律，掌握正确的指挥方法；另一方面可以在调度人员思想上起到警示作用，增强安全指挥的自觉性，促进培养慎重严谨的安全指挥工作作风。
调度工作中曾经发生的责任事故和关系事故，在不同程度上反映了思想、技术、管理等方面存在的问题，很多有代表性的事故和惯性事故对我们有着长期的教育意义，值得调度人员特别是新调度人员借鉴。
一、调度事故主要类型在日常调度工作中，常见和比较典型的调度责任事故和关系事故主要有以下一些类型：(一)日(班)计划或调度命令中对列车车次指示错误例一：××××年××月××日，××分局自分界站(中间站)接人晚点列车1603次。
当日计划中1613次停运，1603次列车已走1613次运行线的点。
列车调度员下达阶段计划时主观臆断，擅自将1603次列车的车次改为1613次。
后来虽发现错误也未及时纠正，交接班时也未向接班调度员交待清楚。
列车行至×××站，因停电，基本闭塞法临时停用，改用电话闭塞法行车。
车站值班员按列车调度员发布的计划将路票中的车次错填为1613次。
司机在通过时发现路票填错，停车8min，构成错误办理行车凭证耽误列车的一般事故。
例二：××××年××月××日，××分局调度所计划调度员，在列车晚点的情况下，擅自变更日计划内容，改点窜线，将日计划规定的1824次列车变更为原无计划的1830次。
列车调度员在知道1824次变更为1830次后，思想上也未引起重视，严重不负责任，没有将变更计划情况通知××站列检所(中间站列检所)，造成列车漏检，致使列车行至×××站时，1辆货车车底板因闸瓦摩擦喷溅火星起火，构成重大事故。
有关调度员负有一定责任。
《铁路运输调度工作规则》(以下简称《调规》)规定：运输调度“负责编制运输工作日常计划”，列车调度员负责“编制和下达3～4小时列车运行调整计划”。
运输工作日常计划和阶段计划是组织行车有关各部门进行协调一致工作的具体行动计划。
列车车次是日(班)计划和阶段计划的重要构成要素，是现场行车各单位确定本班工作的依据和识别列车(性质、等级、开往区段和方向)的标志。
日(班)计划规定的列车车次必须准确，阶段计划和调度命令必须遵守日(班)计划的规定，不准随意变更列车车次。
列车车次错误或随意变更列车车次势必造成行车各有关部门间工作的冲突、脱节或遗漏，在外界具备适当条件时，如基本闭塞法停用或其他部门工作同时发生疏漏时，还会造成行车事故。
负责编制或发布日(班)计划、阶段计划或调度命令的调度员对此应负主要或重要责任。
为加强计划对车次的管理(尤其是客运列车)，铁道部明文规定：在办理行车中，调度命令、行车凭证和行车日志等事项，均须填写列车车次全称，即T××次、K××次、L××次、Y××次、X××次；其行车用语为：客车特××次、客车快××次、客车临××次、客车游××次、行××次。
(二)邻分局或邻调度台间交换计划不清例一：××××年××月××日，××分局分界站(中间站)列车交接计划规定接入6257次列车。
但在两分局日计划调度员交换计划时，因误传，将列车车次搞错；××分局纳入计划时误将列车车次标为6237次。
当日夜班，值班计划调度员在与邻分局核对计划时发现车次有误，但未引起重视，也未及时通知列车调度员向有关站段发布调度命令更正。
列车接入后行至×××站，因基本闭塞法临时停用，改用电话闭塞法行车，车站值班员填写路票时按分局日计划规定将车次填为6237次。
司机发现路票填写车次与实际所担当的列车车次不符，致使通过列车在站内停车，构成错误办理行车凭证耽误列车的一般事故。
例二：××××年××月××日，××分局××－－××区段(跨两个调度台)开行4034次单机。
列车调度员未向各站发布调度命令，只向始发站值班员口头布置了单机车次。
列车行至×××站，车次经各站顺传已误办为4032次。
列车行至邻调度区段，两调度台列车调度员互相间未及时予以通报、核对和纠正，列车调度员也误认为车次是4032次，并以此向各站布置。
列车行至××站，因临时停电，基本闭塞法停止使用，改用电话闭塞法行车。
车站值班员填写路票时按邻站顺传和调度员指示将车次填为4032次，司机发现错误后在站内停车，构成错误办理行车凭证耽误列车的一般事故。
分界站列车工作计划是协调和联系局(分局)间运输工作的基础。
《调规》要求：“日(班)计划编制完了后，相邻分局调度所必须与分界站列车交接计划(包括车次、时刻、编组内容、机车交路)核对一致”。
同一调度所相邻调度台间对跨台列车的交接计划(包括车次、时刻、机车型号、编组内容等)也应核对一致。
任何计划上的疏漏和不一致都可能造成行车过程的脱节和延误。
如果在计划核对后发现分界站列车交接计划有错误时，应及时予以纠正，消除已产生的不安全因素。
相邻分局或相邻调度台间应互相及时通报，进一步将计划核对正确，确认无误。
接入列车的分局或调度台应向有关站段或列车发布调度命令纠正，防止发生事故。
旅客列车、军用列车、超限货物列车等有特殊运行要求的列车，交换计划时更应慎重仔细，一旦发生错误，有可能发生险性或重大、大事故，甚至发生特大事故，后果将更加严重。
向邻分局(调度台)交出列车时发生计划预报错误或发现错误而又未及时向接车分局(台)通报，造成事故时，交车分局(台)有关调度员要负主要责任。
接车分局(台)接到邻分局(台)关于列车计划错误的通报后未及时采取有效措施纠正而造成事故时，接车分局(台)有关调度员要负主要责任。
(三)开行超限货物列车未按规定发布调度命令例:××××年××月××日，××分局××站开3105次列车中挂有装载超限货物的车辆，列车调度员仅向始发站和该列车司机、运转车长发布了调度命令，而未向其他有关站段传达，致使列车行至×××站，被接人有高站台的线路，站台与超限货物发生碰刮，造成站台和货物破损，构成险性事故，险些造成重大后果。
《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)第262条规定：“挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。
”《铁路行车事故处理规则》(以下简称《事规》)也规定：“超限列车错进非固定股道，按未准备好进路接车论处，列险性事故。
装载超限货物的车辆，在运行中存在着可能与线路附近建筑物或设备及邻线上的机车车辆发生碰刮的不安全因素。
为了保证超限货物运输的安全，必须遵守应接人车站固定线路及根据超限货物情况限制运行速度等限制条件，以使超限货物与线路附近建筑物或设备及邻线上的其他列车保持一定的安全间隔距离。
超限货物列车按照日(班)计划和调度命令规定的条件运行，有关车站按照日(班)计划和调度命令规定的条件办理列车接发作业。
如果超限货物列车未纳入日(班)计划或列车调度员未向所有有关站段发布超限货物列车运行的调度命令，列车仍按正常速度和运行条件运行，有关车站仍按正常程序办理列车接发，就可能造成超限货物列车与其他列车或设备碰刮、冲突的事故，严重时甚至会造成列车脱轨、颠覆的特大、重大、大事故。
错发、漏发超限货物列车运行的调度命令而造成行车事故是比较多见的，甚至发生过一个超限货物列车在一个运行区段的若干车站均错进非固定线路，造成数个险性事故的事例。
有关行车调度应引以为戒。
(四)违反行车组织规定，擅自简化作业例一：××分局甲站－乙站间，规定上行列车在甲站停车加挂后部补机，补机与列车接通制动软管，列车运行至乙站后停车摘补机。
××××年××月××日，1418次列车运行至甲站挂补机。
列车调度员为图省事，擅自变更加挂补机办法，指示补机不接制动软管，在区间运行中通过变坡点后由运转车长提钩摘补机。
因变更办法后未与各有关方面彻底交待清楚，补机司机又在运行途中睡觉，致使运转车长在途中提钩摘开补机后，补机未制动，仍继续运行，造成与前行列车追尾冲突的重大事故。
例二：×××分局××站一××站××公里因发生水害，架设临时桥梁一处，规定不准机车重联通过。
××××年××月××日，列车调度员为赶机车交路，无视这一规定，错误指示4032次单机与1502次列车合并，两台机车重联通过该桥梁，将枕木垛压沉30mm，均衡梁连结板螺栓被压断6处，构成一般事故，险些造成重大事故。
《技规》、各局《行车组织规则》(以下简称《行规》)及其他行车有关规定，是确定行车各部门间的相互关系和职责、统一和协调行车各部门工作的规范；是行车各部门据以进行各自工作的准则。
在日常工作中，行车调度必须以规章制度作为指挥行车的依据，不得违背规章的规定一盲目指挥。
否则，便会造成行车有关部门、单位、人员间工作的混乱，产生不安全因素，严重时就会造成行车事故。
例一的事故虽然补机司机睡觉是造成事故的直接原因，司机应负主要责任，但列车调度员擅自变更行车组织规定也是造成事故的重要原因，列车调度员要负重要责任。