浅谈明挖地铁车站施工场地的规划和布置

浅谈明挖地铁车站施工场地的规划和布置

摘要：本文结合西安地铁二号线凤栖原站的施工场地规划布置的实施情况，通过对明挖地铁车站施工场地的需求、特点、规划布置原则、方法等进行阐述，得到一些较为通用的工作思路，以供同行参考。

关键词：明挖地铁车站施工场地规划布置

0 前言

如今，城市地铁作为城市交通大动脉，缓解了城市道路的交通压力，为广大市民的出行带来极大方便，带动了各城区的快速发展，发挥着它不可替代的作用。地铁建设也已经在各大城市如火如荼地进行，并将有遍及大江南北之势。然而，地铁在其修建期间，给地面交通带来巨大压力和对沿线环境造成不利影响却是难以避免的。有人恰如其分地比喻，地铁建设期是城市交通黑暗期[1]，正说明了这一点。这主要是因为地铁线路往往沿着城市主干道敷设，而地铁车站往往位于大型客流集散点，如城市政治经济活动中心、市民较密集的居住区、与城市公交网络接轨的重要十字路口等。地铁施工必须要占用一定面积的区域，大多会占用城市道路、既有建筑所在地等。因此，如何确定地铁施工场地的用地范围和如何科学合理地进行施工场地布置，是值得我们进行深入探讨的。本文结合西安地铁二号线凤栖原站的施工场地规划布置的实施情况，着重对明挖地铁车站施工场地的规划和布置进行了探讨，提供了一些工作思路，供在以后的地铁施工场地布置工作中参考。

1 明挖地铁车站施工场地的需求

明挖地铁车站的施工场地需求主要可以从以下两个方面来描述：

按功能分为几大区域：钢筋存放及加工场地、钢支撑存放及拼装场地、模板存放及加工区、支架存放区、喷射混凝土搅拌区、临时土方存放区、变配电区、机械设备停放区、便道（考虑混凝土泵车的停放宽度）、出入口区、生活区（封闭）、办公区（封闭）等。

按专业分为几个板块：临时建筑布置、临时用电布置、临时给排水布置、安全消防布置、宣传教育布置（包括围挡外墙）、交通运输线路布置等。

2明挖地铁车站施工场地的特点

2.1 受限因素多

地铁车站所在地往往客流量大，交通繁忙，地下地上的管线交错混杂，周边建（构）筑物参差不齐，这些都成为制约施工场地使用范围的不利因素。如果在老城区修建地铁，这些因素就更突出了。因此，修建地铁车站可利用的场地范围受到了很大的限制。

2.2 与交通疏解息息相关

要争取尽量多的场地，首先要考虑交通疏解的问题。交通疏解涉及到可改造临时道路的条件，可进行交通绕行的周边路网情况，和工程所在地可围挡的路面范围。如果可以实现绕行，那么整个路面都可以利用，如果不行，那么只能占用一部分，并可能需要改变施工方法。同时也得考虑施工所必须的场地需求，比如基坑边缘到围挡边缘的最小安全距离、施工机械作业的最小空间要求等。只有综合考虑交通疏解和施工场地的必需量等方面，才能确定施工场地的范围，从而对场地进行科学合理的规划和布置。

2.3 需要分期布置

绝大部分的地铁车站施工都需要进行分期交通疏解，也就需要分期围挡，分期布置施工场地。这是由交通疏解的期数、车站的结构形式和施工方法等决定的。一般先施工车站主体，然后施工车站出入口、风

亭等附属结构。而车站主体结构可以一次性围挡施工完成，也普遍存在必须分多期交通疏解、多期围挡施工才能完成的。车站附属结构一般位于道路两侧、十字路口四角或既有建筑物内部，在完成主体结构、恢复主要道路后再围挡施工。鲜有主体与附属同期围挡施工完成的，因为需要尽快恢复既有交通，不能长期占用道路。

2.4 安全环保要求高

地铁施工对城市地面交通和居民正常生活有较大影响。前期需要拆除工程范围内的地下、地上管线和建（构）筑物，临时改移道路和改迁管线，会对环境造成一定的破坏。施工期间容易造成噪声、粉尘及废弃泥浆等污染。而地铁项目招标文件对环保方面有专门的条款规定，有关规范和城市有关环保的文件也均对现场围挡及施工场地作了相关规定[2]。比如必须设置洗车槽，配备冲洗设备，保证驶出的车辆干净，不污染城市道路。

场地的布局也关系到基坑的稳定和安全。场地的布置需要考虑基坑周边的一定范围进行防护所占的宽度，不得堆载重物的距离[3]，还需要考虑排水沟的宽度、龙门吊的轨道宽度、运输便道与基坑边缘的安全距离、降水井与基坑和围挡的最小距离等等。

因此，必须需要考虑环保和安全的问题，才能更好地做好施工场地的规划布置，达到相关的要求。

2.5 布局更需合理

地铁车站的场地狭小，重要施工生产区域都得沿基坑周边或者在其一侧布置，比如模板和钢管的堆放场地，最好是各占一侧，吊运才互不干扰。如果是在同一侧，那么需要充分考虑场内倒运方便，尽量减少二次倒运、运输交叉和冲突。

场地布置时还要为混凝土泵车的支腿展开预留空间。如果施工便道在浇筑混凝土时被混凝土泵车占用而暂时无法进行材料倒运，那么有可能其他作业面的工作都得停下来。混凝土一次浇筑量通常比较大，需要一天以上时间，常此以往，耽误其他工作面的累计时间就相当可观。如果因场地限制实在无法避免，则必须提前组织材料倒运，以免误工。

2.6 与一般铁路工程项目施工场地的区别较多

地铁明挖车站基坑一般没有条件允许像野外施工一样可以大面积开挖，除了郊区场地大、浅埋明挖或地质很好等情况而采取放坡法开挖外，一般都是垂直开挖，这就需要围挡和维持基坑周边土体或建筑物稳定的围护结构。围护结构一般有钻孔桩+内钢管支撑围护、旋喷桩止水围护、钢板桩围护、连续墙围护等形式。因此需要根据不同的围护结构形式，设置钢支撑存放拼装场地、泥浆循环池、浆液制备站、临时渣土存放场等。

城市地铁建设要求使用商品混凝土，由业主指定的供应站供应，因此，不需要像铁路项目那样自建混凝土拌和站。但是明挖车站需要较大量的喷射混凝土，因此跟隧道工程一样，需要建设喷射混凝土搅拌站。

地铁建设涉及的原材检验、强度试验等均委托具有相应资质的第三方检测单位进行，因此，试验室的设置就不需要如铁路项目的试验室那样规模宏大，只需要配备常规的检验、试验仪器以满足正常施工生产要求。最大的一个特点就是要建立标养室，配备温湿度控制仪，以满足砂浆、混凝土试块养护要求。

3 明挖地铁车站施工场地的布置原则

明挖地铁车站施工场地的布置，主要遵循以下原则：

⑴确定用地范围和施工平面布置时要满足交通疏解、管线改迁要求，尽量减少对交通及周边环境的影响，不超出招标文件规定的施工用地范围。

⑵平面布置要根据结构形式、施工方法、交通疏解期数和关键工期节点等要求，统筹考虑施工场地需求。

⑶平面布置要结合施工区域划分及施工工艺流程安排，分阶段进行布置。