潍柴柴油发动机维修电控高压共轨系统

电源负极 电源负极
1.22 Diagnostic lamp supply (BAT+ )
诊断灯电源
1.13 Fan relay 2 1.29 Ground digital（V3）
2#风扇控制 V3数字地
1.30 Diagnostic lamp 1.31 Cruise control activator / PTO, "Set / accelerate"
1#油门传感器低端
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1.79 Accelerator pedal position sensor 1 signal 1.48 Low Idle switch 1.80 Accelerator pedal position sensor 2 signal 1.84 Accelerator pedal position sensor 2 supply 1.85 Gear netural switch 1.87 Segment (camshaft) speed sensor output signal 1.88 Crankshaft sensor output signal 1.89 ISO-K Interface
1.65 Torque limitation ground
扭矩限制信号低端
1.66 Clutch switch(Torque converter)
离合器开关
1.70 Vehicle speed sensor ground(Ground for reserve frequency input 4) 车速信号低端
电源正极
1.02 Battery plus 3 1.03 Battery plus 4 1.04 Switched battery plus output
电源正极 电源正极 电源输出(24V)
1.10 Battery minus 1
电源负极
1.11 Battery minus 2
电源负极
1.05 Battery minus 3 1.06 Battery minus 4
二、电控喷油系统的介绍
电控喷油系统的介绍
1、泵喷嘴（UIS）
¾ 在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成 一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖 上装有这样一个单元，它或者直接通过 摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推 杆来驱动
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电控喷油系统的介绍
２、单体泵（UPS）
¾ 单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，
CAN通讯高 CAN通讯低 燃油加热控制 发动机起动继电器控制高端 冷起动指示灯 水传感器指示灯 点火开关 刹车开关1# 空调请求开关 水传感器 发动机停止开关 低怠速开关高端 刹车开关2# 发动机起动继电器控制低端 预热装置继电器控制线高端
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1.59 Ground for grid heater
电源输出（24V） 燃油加热继电器控制高端 燃油加热继电器控制低端 排气制动碟阀控制 空调压缩机继电器控制 曲轴传感器信号高端 曲轴传感器信号低端 共轨油压传感器低端 共轨油压传感器高端 共轨油压传感器信号端 冷却水温传感器高端
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2.26 Fuel and Coolant temperature sensor ground 2.19 Crankshaft speed sensor ground 2.23 Crankshaft speed sensor signal 2.25 Boost pressure sensor ground 2.33 Boost pressure sensor supply 2.34 Boost pressure sensor signal 2.36 Boost pressure temperature sensor signal
zEDC7Biblioteka Baidu
控制器ECU 宁波日兴动力科技有限公司
接插件2 （传感器）
接插件1 （整车功能）
接插件3 （执行器）
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整车线束针脚定义（Vehicle Connector）
1.08 Battery plus 1
电源正极
1.09 Battery plus 2
CRIN2第二代 喷油器，喷油压 力达1600bar
LWRN2高压共轨管激 光焊接、性能稳定
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BOSCH电控高压共轨结构示意图
main filter 精滤
p ZP outlet: < 9.0 bar abs 齿轮泵出口背压: < 9.0 bar 绝对压力
over pressure valve
诊断灯电源 巡航控制，“加速”
1.32 Engine start switch
发动机起动控制开关
1.33 Engine speed output signal (Tacho)
发动机转速仪表输出
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1.34 Controller area network,low 1.35 Controller area network,high 1.36 Fuel filter heating relay 1.37 Start relay high 1.38 Cold start lamp 1.39 Water in fuel lamp 1.40 Terminal 15 (Key switched BAT+) 1.41 Brake switch #1(main switch) 1.42 A/C request switch 1.43 Water in fuel level sensor 1.47 Engine stop switch 1.48 Low idle position switch input signal (Digital input 4) 1.49 Redundant brake switch (#2) 1.51 Ground for starter relay 1.55 Grid heater relay control output
预热装置继电器控制线低端
1.61 Start switch term.50 input signal
起动机控制端
1.62 Torque limitation signal
扭矩限制信号高端
1.64 Cruise control activator / PTO, "Set / decelerate" (Digital input 11) 巡航控制，“减速”
它是一种模块式结构的高压喷射系统。 与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和 油泵用一根较短的喷射油管连接， 单 体泵系统中每个气缸都设置一个PF单 柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。
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电控喷油系统的介绍
３、共轨系统（CRS）
¾ 在共轨式蓄压器喷射系统中，
ECU通过接收各传感器的信号，借 助于喷油器上的电磁阀，让柴油以 正确的喷油压力在正确的喷油点喷 射出正确的喷油量，保证柴油机最 佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时 间，以及良好的经济性和最少的污 染排放
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电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比
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电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比
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三、 BOSCH电控共轨系统介绍
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１、BOSCH电控高压共轨系统构成
CPN2.2高压油泵，提 供1600bar燃油压力
EDC7电控单元 整车控制中心
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共轨系统的特点
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了 计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅 能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷 射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排 放量。该技术的主要特点是： ¾ 采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制 十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化 ¾ 采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷 射压力控制精度较高，喷油量控制较准确 ¾ 高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围 大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改 善其性能和降低废气排放提供了有效手段 ¾ 系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴 油机的结构形式有专门要求；高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及 重型柴油机很好匹配
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BOSCH
电控共轨系统介绍
目录
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一、柴油机喷油技术的发展
二、电控喷油系统的介绍 三、BOSCH电控共轨系统介绍 四、BOSCH电控共轨系统优势 五、整车控制功能
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一、柴油机喷油技术的发展
柴油机喷油技术的发展
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1.71 Vehicle speed sensor input signal (Reserve frequency input 4)
车速信号高端
1.72 Diagnostic request switch 1.74 Cruise control activator / PTO, "Off" (Digital input 9)
加速踏板位置传感器 轨压、机油压力、进气压力传感器等
数字量 数字量 模拟量
模拟量 模拟量
ECU（电子控制单元）
ECU是电控发动机的控制 中心，通过接收各传感器传 送来的发动机运行信息，加 以运算处理后控制各执行器 动作。 ECU还包含着一个 监测模块。用于故障诊断以 及出错以后的系统的保护。
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back CRIN2/3: 0...1 bar rel 喷油器回油背压: 0~1bar相对压力
injectors 喷油器
DBV 限压阀
rail 油轨
metering unit 油量计量单元
ZDT 零油 量孔
CPN2.2
p back: < 1.2 bar abs 油泵回油背压: <1.2 bar绝对压力
过压保护阀
p suction: 0.35...1.00 bar abs 齿轮泵进口压力: 0.35~1.00bar绝对压力
bypass valve 旁通阀
overflow valve 溢流阀
ECU cooling plate ECU冷却盘
hand-primer 手油泵
prefilter 粗滤
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: high pressure : low pressure
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BOSCH电控高压共轨安装示意图
2、传感器
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传感器类型 磁电式
变 热敏电阻 阻 传 滑线变阻器 感 应变片变阻器 器
传感器 曲轴转速传感器 凸轮相位传感器 水温、机油温、燃油温、进气温度等
柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油 和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电 控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检 测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位 置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现 的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨 系统。
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1#油门传感器信号端 低怠速开关低端 2#油门传感器信号端 2#油门传感器高端 空档开关 曲轴传感器信号输出 凸轴传感器信号输出 K线
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传感器线束（Engine Connector）
2.03 Switched battery plus output 2 (low side driver) 2.04 Fuel heater relay supply (BAT+) 2.05 Fuel heater relay ground 2.06 Engine brake flap 2.11 A/C compressor relay 2.09 Segment (camshaft) speed sensor signal 2.10 Segment (camshaft) speed sensor groundl 2.12 Rail pressure sensor ground 2.13 Rail pressure sensor supply 2.14 Rail pressure sensor signal 2.15 Coolant temperature sensor signal
诊断请求开关 巡航控制，“关闭”
1.76 Accelerator pedal position sensor 2 ground
2#油门传感器低端
1.77 Accelerator pedal position sensor 1 supply
1#油门传感器高端
1.78 Accelerator pedal position sensor 1 ground