交通安全设施及其他附属设施三维建模方法
第八章 道路三维建模及透视图绘制
第八章道路三维建模及透视图绘制随着我国道路交通事业的迅速发展，以及高速公路网的规划，人们对道路的设计提出了新的要求。
道路的设计不再仅仅局限于单纯的几何设计和结构设计，更加强调道路这个三维空间实体的整体设计；注重道路的道路与环境的协调性、美观性；注重道路的整体布置。
评价道路的立足点已由单纯的功能性转向功能性和美观性相兼的综合考虑，不仅要求有一个方便快捷、安全的行驶道路，而且希望它是舒适的美观的。
利用道路三维模型和动画来检验、评价道路的立体线形设计、以及景观设计无疑是最直观、最生动的。
三维透视图比二维图更加让人容易了解，更能一目了然。
模拟司机驾驶，通过视觉，运动感觉和时间变化来判断分析设计的道路立体线形和道路景观，这样更有利于道路方案比选，有利于优化线形设计，有利于景观设计。
第一节道路三维建模程序的基本内容与功能一、道路三维建模程序的基本内容道路是若干带状空间结构相互联结并置于三维地表之上的空间结构。
道路线形是道路的平面、纵断面和横断面三者合一的立体线形，最终映入驾驶员眼睛的是道路平纵横配合后的三维带状实体。
而一个道路工程项目包括路基、桥梁、涵洞、通道、立交、平交、交通工程设施以及其他附属设施等多项工程实体。
道路工程三维建模就是在计算机中建立起这些工程实体的三维模型，制作出具有真实感的效果和三维动画等多种视觉模型。
道路工程中的工程实体比较复杂，但根据各构造物的设计计算方法和结构特点，可以把道路三维建模分成四个模块：道路建模、交通设施建模、桥梁建模和辅助建模。
1.道路建模：可以创建路基、路面、边坡、边沟等物体的三维模型。
2.交通设施建模：用于创建护栏、标志牌、轮廓标、路面标线等交通设施的三维建模。
3.桥梁建模：用于创建桥头锥坡、下部构造、上部构造等三维模型。
4.辅助建模：提供视图和空间视角观察、模型交互式编辑、信息查询、透视图图纸、摄像机路径生成、数据文件检查等辅助功能。
由于道路工程构造物的形式比较多样化，因此在三维建模开发的时候，应本着通用、灵活、简洁、方便和实用的原则，在保证实用性的前提下，尽可能地降低三维建模的复杂度和难度。
DICAD PRO道路桥梁三维建模
第17章道路、桥梁三维建模传统的路线设计成果主要是平面图、纵断面图和横断面图，对设计成果的评价则建立在设计人员的经验上。
随着多媒体技术的不断发展，人们更注重从视觉感知角度直观地对道路线形优劣进行评价。
评价的手段是运用CAD或3D Max 建立路线的三维模型直观的再现路线平纵横线形组合，动态的观察道路线形组合、视距条件、交通标志标线等安全因素是否满足要求。
采用三维模型透视图不仅可以更为形象地进行工程评价，同时亦可用于向公众展示项目建成后的情况，征询意见，进行沟通，帮助公众直观地理解意图并作出反应，提高公众对公路工程建设项目的参与性，更符合“以人为本”的设计新理念。
在中华人民共和国交通部颁发的《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）中对我国的公路线形设计作出了如下的规定：路线设计总则中规定：线形设计应综合考虑公路的平面、纵断面、横断面三者间的关系，做到平面顺适、纵面均衡、横面合理。
必要时可运用公路透视图进行分析与评价。
公路线形设计的要求：高速公路和具干线功能的一、二级公路，应注重立体线形设计，做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。
路线平、纵组合设计，可采用路线透视图进行评价。
线形设计条文说明指出：公路立体线形的优劣，对驾驶者而言，就是能提供其安全性、快速性及舒适性的程度。
而安全与舒适的感觉主要是通过视觉所获得的各种信息而得到的。
公路路线透视图或动态连续透视图能直观地提供对视觉的检验与评价，因而对路线平、纵线形组合设计，采用路线透视图进行评价是直观而有效的。
2004 年交通部开展的推广“川九路”经验的公路勘察设计典型示范工程活动中明确指出:“通过借鉴国内外经验,提高设计人员环保景观设计(创作) 意识,转变设计理念,合理灵活运用技术标准指标,降低公路建设对社会环境的负面影响,提升公路交通行业整体形象。
”道路景观设计的基本理念及发展方向基本确立。
目前对于路线设计方案进行比选最直观的就是通过建立道路和桥梁的三维模型模拟道路和桥梁工程建成后效果来表现。
第三章 道路设施建模
立交桥仿真(fǎnɡ zhēn)
精品文档
立交的仿真过程应注意以下两个方面：立交路段坡度 (pōdù)，能够改变车辆的加减速能力和多种特性；立交的冲突 区域，由于立交的几何特性，将主要车流在空间上隔离，冲突 点大大减少，但在一些必要的分、汇流点，依然要依据情况设 置冲突点。
精品文档
第三节 道路(dàolù)辅助设施仿真
5 右转车道在开辟车一流条进或入多交条叉专口供前右，转如车果辆右通转行车的辆车较道多当，必须
精品文档
编号 名称
含义
6
可变道车 道
路段为非单车道，在路段渠化之前车辆可以在车道 之间自由变道，车道间的车道线为虚线，此时路段 称为可变道车道
7
非机动车 道
非机动车道分自行车道和人行道
8
人行道
道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的 专供行人通行的部分
精品文档
（1）编号：对路段进行识别的唯一标志。 （2）称号：标志和注释车道组。 （3）路段长度：该路段纵向上的距离，通常以m为单位。 （4）车道数：每个方向上路段的数量。 （5）车道宽度：路段上每条车道的宽度。 （6）路段坡度：路段起止点的高度差与水平(shuǐpíng)距离的比值，参数反映车辆的加减速 能力。 （7）路段高速：从基部至某一任选高处的距离，仅在3D显示时生效，包含起始高度和终点高 度。 （8）车道限制：为达到仿真效果，车道通常会对某一种或某一类车辆进行限制。
精品文档
畸形(jīxíng)路段
精品文档
这样对路段的仿真问题被分解为对车道组的仿真问题，描述车道组属性的参数有车道数、车道宽度、车道长 度、坡度(pōdù)、路段高度和车辆限制等。VISSIM中设置车道组的界面如右图所示。由于翻译等原因，其汉语版 本将车道组定义为路段。其主要含义如下：
浅谈交通安全设施及其他附属设施三维建模方法
浅谈交通安全设施及其他附属设施三维建模方法摘要：文章主要探讨及分析在高速公路或道路中的交通安全设施及其他附属设施的三维建模方法，为了提高道路交通安全，以供广大人员共同探讨。
关键词：道路；交通安全；设施；三维建模一、交通安全设施及其他附属设施的内容及建模特点道路交通安全设施主要包括标志、标线、护栏等，其他附属设施包括灯柱、隧道通风机及照明灯具等，各自的建模内容及特点分析如下。
道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。
交通标志分为主标志和辅助标志两大类，其中主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志及道路施工安全标志等。
交通标志的形状、图案、尺寸、构造等都有严格的标准规定，不得随意更改，因此可按标准规定，将各类标志预制成AutoCAD中的“块”，然后在所需位置处插入相应的“块”。
道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。
它的作用是管制和引导交通，可与标志配合使用，也可单独使用。
交通标线按型态可分为以下4类：（一）线条是指标划于路面、缘石或立面上的实线或虚线，颜色有白色和黄色两种，例如路中线、行车道左、右边缘线、车道分界线、立交出入口分合流处区域状标线、平面交叉口内导流线等。
根据路线平、纵、横等设计数据计算出线条的空间位置，用面模型来绘制各个线条。
（二）字符标记是指标划于路面上的文字、数字及箭头等各种图形符号。
（三）突起路标是指安装于路面上用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路面障碍物位置的发光或不发光体。
（四）路边线轮廓标是指安装于道路两侧，用以指示道路的方向、车行道边界轮廓的发光柱(或片)。
字符标记、突起路标、路边线轮廓标的形状一般固定不变，可预制成AutoCAD中的“块”，然后在所需位置处插入相应的“块”。
路侧护栏是指设置于道路横断面两侧上路肩上的护栏，用来防止失控车辆越出路外，保护路边构造物和其他设施。
三维建模规范
三维建模规范三维建模规范1.1.建筑物三维建模标准1.1.1.模型1、建筑物模型平面精度在30cm以内，高程精度在17cm以内。
2、统一采用MAX，CREATOR建模，在MAX软件中单位设置为Meter，在CREATOR中单位为Inch。
3、模型不存在共面和相距太近的面。
当两个目标共面时，将小面模型的共面面片删除。
两个平行面之间的垂直距离应大于1m，如果小于1m则删除模型内部冗余的面。
4、删除冗余的点、线、面，以及重合线、重叠面，并焊接相近或重合的点，保证模型无裂缝。
5、凸出建筑物墙面1米以内的目标不必实际建模，贴图即可,但欧式建筑、风貌保护区、文物保护建筑，以及临街的重要建筑物需要精细建模，凸出建筑物墙面0.6m的目标实际建模。
建筑物临街部分基本按实际建模，尤其台阶全部表示，非临街部分简略表示，采用贴图表现即可。
但标志性建物、重要公建（政府、学校、医院等）、高层建筑物（大于15层）无论临街与非临街部分均精细建模。
6、不要制作近于白色的纹理进行贴图，否则看上去似乎该面未贴图。
7、在MAX中分离每个房屋并进行附加操作，保证在CREATOR 中每个房屋为一个单独的OBJECT。
在CREATOR中建立合理的层级结构，GROUP下面是OBJECT，不要再建GROUP，层级结构命名合理。
8、模型不缺面，所有面必须贴图，可以统一检查是否存在未贴图的面。
9、不存在闪烁重叠的面，不允许存在变形的凹面。
10、为降低数据量，烘培后需在CREATOR中合并面。
11、平面屋顶通常有女儿墙（参考DOM影像），有女儿墙的必须实际建模，女儿墙尺寸通常为宽0.4米，高0.6米，但一些特殊的女儿墙按实际的宽度和高度建模。
12、为减少数据量，在基本达到相同视觉效果的情况下，能够采用透明纹理的则尽量采用透明纹理，而不必实际建模。
13、围墙、栅栏根据地形图和外业数据按实际位置、尺寸建模，栅栏贴透明纹理。
14、复杂屋顶架子（方柱状或圆柱形）需要实际建模。
高等路面结构设计原理
高等路面结构设计原理课程名称:《高等路面结构设计原理》课程名称:(英文)Principle for Design of Pavement Structures 课程编号:B08230101课程组长:凌天清教授课程性质:专业课学分:3总学时数:54适用专业:道路与铁道工程课程教材:凌天清《高等路面结构设计原理》重庆交通大学(自编)2008年参考书目:1(AASHTO,AASHTO Guide for design of Pavement structures, AASHTO 20022(Asphalt Institute, Asphalt •Thickness •Design Manual(Ms-1), 9th Edition. Maryland,•Asphalt Institute 19813(Shell International petroleum Company •Limited, Shell Pavement Design Manual, London19784(J.C Nicholls, Asphalt Surfacings (A Guide to Surfacings and Treatments Used for the SurfaceCourse of Road Pavements), Transport Research Laboratory 1998 5,内田一郎(日)《新编道路铺装の设计法》森北出版株式会社19786(邓学钧、黄晓明《路面设计原理与方法》人民交通出版社2001.107(黄卫《高等沥青路面设计理论与方法》科学出版社20058(黄卫《高等水泥混凝土路面设计理论与方法》科学出版社20059(张起森《高等路面结构设计理论与方法》人民交通出版社2005.1110(姚祖康《公路设计手册《路面》(第2版)》人民交通出版社200211(朱照宏、许志鸿《柔性路面设计理论与方法》•同济大学出版社198512(林锈贤《柔性路面结构设计方法》人民交通出版社198813(邓学均、陈荣生《刚性路面设计》人民交通出版社199214(《公路沥青路面设计规范》人民交通出版社199715(《公路水泥混凝土路面设计规范》人民交通出版社2004教学方式:本课程以课堂讲授为主，辅以课堂讨论等方式教学。
三维建模要求规范-基本知识
实用标准文档三维建模规城市三维建模是为城市规划、建设、运营、管理和数字城市建设提供技术服务的基础，是城市经济建设和社会发展信息化的基础性工作。
城市三维模型数据是城市规划、建设与管理的重要基础资料。
为了建设市三维地理信息系统，规市三维建筑模型的制作，统一三维模型制作的技术要求，及时、准确地为城市规划、建设、运营、管理和数字城市建设提供城市建筑三维模型数据，推进城市三维数据的共享，特制定本规。
项目软件及数据格式1、项目中使用的软件统一标准如下：模型制作软件：3DMAX9贴图处理软件：Photoshop平台加载软件：TerraExplorer v6普通贴图格式：jpg透明贴图格式：tga模型格式：MAX、X、XPL2加载文件格式：shp平台文件格式：fly2、模型容及分类城市建模主要包括建筑物模型和场景模型。
2.1、建筑物模型的容及分类建筑物模型应包括下列建模容：各类地上建筑物，包括：建筑主体及其附属设施。
含围墙、台阶、门房、牌坊、外墙广告、电梯井、水箱以及踢脚、散水等。
各类地下建筑物，包括：地下室、地下人防工程等。
其他建（构）筑物，包括：纪念碑、塔、亭、交通站厅、特殊公益建（构）筑物以及水利、电力设施等。
全市建筑物模型分为精细模型（精模），中等复杂模型（中模），体块模型（白模）。
市全市围主要大街、名胜古迹、标志性建筑等用精模表示，一般建筑物用中模表示，城中村、棚户区等用白模表示。
2.1.1、精细复杂度模型（精模）2.1.1.1、定义：精细模型为，能准确表现建筑物的几何实体结构，能表现建筑物的诸多细节，对部分重要建筑景观进行重点准确制作表现的模型制作方式。
2.1.1.2、一般制作围：城市中主干道两旁的主要建筑物、主干路十字路口的主要建筑，电信、移动、金融中心大楼，火车站，重点政治、经济、文化、体育中心区建筑，包括标志性建筑物，城市中知名度高的名胜古迹、地标性建筑（如大雁塔、钟楼等）。
2.1.1.3、制作方式：精细制作，不仅能反映实际建筑的大小，整体结构，而且能反映建筑物的细节结构。
DICADPRO道路桥梁三维建模word精品文档10页
第17章道路、桥梁三维建模传统的路线设计成果主要是平面图、纵断面图和横断面图，对设计成果的评价则建立在设计人员的经验上。
随着多媒体技术的不断发展，人们更注重从视觉感知角度直观地对道路线形优劣进行评价。
评价的手段是运用CAD或3D Max 建立路线的三维模型直观的再现路线平纵横线形组合，动态的观察道路线形组合、视距条件、交通标志标线等安全因素是否满足要求。
采用三维模型透视图不仅可以更为形象地进行工程评价，同时亦可用于向公众展示项目建成后的情况，征询意见，进行沟通，帮助公众直观地理解意图并作出反应，提高公众对公路工程建设项目的参与性，更符合“以人为本”的设计新理念。
在中华人民共和国交通部颁发的《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）中对我国的公路线形设计作出了如下的规定：路线设计总则中规定：线形设计应综合考虑公路的平面、纵断面、横断面三者间的关系，做到平面顺适、纵面均衡、横面合理。
必要时可运用公路透视图进行分析与评价。
公路线形设计的要求：高速公路和具干线功能的一、二级公路，应注重立体线形设计，做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。
路线平、纵组合设计，可采用路线透视图进行评价。
线形设计条文说明指出：公路立体线形的优劣，对驾驶者而言，就是能提供其安全性、快速性及舒适性的程度。
而安全与舒适的感觉主要是通过视觉所获得的各种信息而得到的。
公路路线透视图或动态连续透视图能直观地提供对视觉的检验与评价，因而对路线平、纵线形组合设计，采用路线透视图进行评价是直观而有效的。
2004 年交通部开展的推广“川九路”经验的公路勘察设计典型示范工程活动中明确指出:“通过借鉴国内外经验,提高设计人员环保景观设计(创作) 意识,转变设计理念,合理灵活运用技术标准指标,降低公路建设对社会环境的负面影响,提升公路交通行业整体形象。
”道路景观设计的基本理念及发展方向基本确立。
目前对于路线设计方案进行比选最直观的就是通过建立道路和桥梁的三维模型模拟道路和桥梁工程建成后效果来表现。
3Dmax车辆建模教程：制作逼真的汽车和交通工具
3Dmax车辆建模教程：制作逼真的汽车和交通工具3Dmax是一款功能强大的三维建模软件，可以用于制作各种逼真的汽车和交通工具模型。
本文将介绍制作逼真汽车和交通工具的步骤和技巧。
一、准备工作1. 确保你已经安装了最新版本的3Dmax软件。
2. 熟悉3Dmax的界面和基本操作。
二、收集参考资料1. 在制作汽车和交通工具模型之前，收集一些相关的参考资料，包括汽车的各个角度的照片、平面图等。
2. 通过互联网搜索引擎，例如Google或百度搜索，可以找到大量的汽车照片和设计资料。
三、创建基础模型1. 打开3Dmax软件，创建一个新的场景。
2. 在视图中创建一个立方体，用于车身的基本形状。
3. 使用编辑工具，在立方体上模拟车身的整体形状，添加凹凸和曲线等细节。
4. 使用分割工具，将车身分割为更小的部分，例如轮胎、车门等。
四、细化模型细节1. 使用变形工具进一步调整车身的形状，使其更加逼真。
2. 添加更多的细节，例如车窗、后视镜、电门、车灯等。
3. 使用辅助对象，例如曲线或辅助网格，帮助你更准确地绘制车身的各个部分。
五、制作车轮1. 创建一个新的几何体，例如圆柱体，用作车轮的基本形状。
2. 使用外观工具，绘制车轮的纹理和细节。
3. 复制车轮，将其放置在正确的位置上。
六、添加材质和纹理1. 打开材质编辑器，创建车身、车轮等物体的材质。
2. 使用纹理贴图，例如汽车的真实照片，将其应用到车身材质上。
3. 调整材质的属性，例如光泽度、颜色、透明度等。
七、设置光照和场景1. 在场景中添加光源，例如点光源或平行光源，以照亮汽车模型。
2. 调整光照的强度和颜色，使其适应场景和材质。
3. 设置背景环境，例如添加天空盒或背景图片，以增强汽车模型的逼真感。
八、渲染和输出1. 调整摄像机的位置和视角，以获取最佳的呈现效果。
2. 打开渲染设置窗口，选择渲染器和输出格式。
3. 调整渲染设置，例如分辨率、光线追踪等。
4. 点击渲染按钮，开始渲染汽车模型。
道路CAD(第8模块三维建模基础及应用)
AutoCAD 2011
8.1.2 道路工程三维建模的基本功能
道路工程三维建模：创建基本三维模型及用它 们组合成实际的工程结构模型两个部分
基本三维面是一种表面模型：三维平面、三 维曲面两大类
三维物体的构造模型主要有： 线框模型 表面模型 实体模型
Autodesk
AutoCAD 2011
AutoCAD 2011
3．绘制楔形体（ai_Wedge）表面 命令：ai_wedge（回车） AutoCAD将出现以下提示，要求用户逐步确定楔形体的尺寸； • 指定长角点给楔体表面：（给定楔形体长度） • 指定长度给楔体表面：（给定楔形体长度） • 指定楔体的表面宽度：（给定楔形体宽度） • 指定高度给楔体表面：（给定楔形体高度） • 指定楔体表面绕Z轴旋转的角度：（输入楔形体绕Z轴的旋转角度）。 输入参数后，楔形体便绘制出来了，如图8-8（a）所示旋转角度为90º。
Autodesk
AutoCAD 2011
4．绘制圆顶（ai_Dome）表面 该选项绘制圆球的顶面，类似一个球盖。选择这一选项，AutoCAD将出 现以下提示。 命令:ai_dome（回车） •指定中心点给上半球面：（输入圆顶表面中心得坐标） •指定上半球的半径或[直径D]：（指定圆顶的直径或半经） •输入曲面的经线数目给上半球面〈16〉：（输入圆顶面在经度方向的 网格数） •输入曲面的纬度数目给上半球面〈8〉：（输入圆顶面在纬度方向的网 格数），如图8-8（b）所示。
②“四面体”选项，绘制三棱锥或三棱台表面。选择该选项，AutoCAD将出现以 下提示：
指定四面体表面的顶点或[顶面（T）]： 默认项为：“顶点”，用户输入一个顶点，绘制一个三棱台表面，如图8-7（d） 所示；“顶面”选项，则要求用户输入三个点，创建一个三棱锥体表面，如图8-7 （e）所示。
基于三维建模技术的道路交通管理系统设计与实现
基于三维建模技术的道路交通管理系统设计与实现摘要：随着城市交通量的不断增加和道路交通规模的扩大，传统的交通管理方式已经无法满足日益增长的需求。
本文提出了一种基于三维建模技术的道路交通管理系统的设计与实现。
该系统利用三维建模技术对现有道路网进行建模和仿真，以实现对道路交通的可视化管理和控制。
通过该系统，交通管理部门可以实时监控道路交通状况，并根据实时数据进行交通流量调节和交通事故处理等操作。
实验结果表明，该系统在道路交通管理方面具有较高的效果和实用性。
关键词：三维建模技术；道路交通管理；可视化管理；交通流量调节；交通事故处理1. 引言随着城市化进程的加快，道路交通管理面临着越来越大的挑战。
传统的交通管理方式主要依赖于人工巡逻和固定的交通信号灯，但这种方式在交通繁忙的城市中效果不佳。
对于交通管理部门来说，了解路况、调节交通流量和处置交通事故都是非常复杂和繁琐的工作。
因此，设计一种高效、精确和可视化的道路交通管理系统对于提高城市交通效率和减少交通事故具有重要意义。
2. 系统设计原理本文提出的基于三维建模技术的道路交通管理系统主要包括三个模块，即道路建模、交通仿真和交通管理。
首先，使用三维建模技术对现有道路进行建模，包括道路几何形状、交通标志和信号灯等。
然后，通过交通仿真技术对道路交通流量进行模拟，并将模拟结果可视化展示出来。
最后，通过交通管理模块对道路交通进行实时监控和控制，包括交通流量调节和交通事故处理。
3. 实验与结果本文设计并实现了基于三维建模技术的道路交通管理系统，并在实际道路交通环境中进行了实验。
实验结果表明，该系统可以准确地模拟和展示道路交通状况，交通管理部门可以根据实时数据进行交通流量调节和交通事故处理等操作。
同时，该系统在道路交通管理方面具有较高的效果和实用性。
4. 结论本文提出了一种基于三维建模技术的道路交通管理系统，通过该系统可以实现对道路交通的可视化管理和控制。
实验结果表明，该系统在道路交通管理方面具有较高的效果和实用性。
2022新扬州城市三维建模技术规范
目录1总则 (1)2术语 (1)3总体要求 (3)3.1采集原则 (3)3.2空间参考系 (4)3.3数据格式 (4)3.4数据质量要求 (4)4数据准备 (5)4.1基础资料 (5)5建模单元划分与模型命名规则 (6)5.1建模单元的划分 (6)5.2模型命名 (7)6数据采集与处理 (9)6.1框架数据的采集与处理 (9)6.2纹理数据的采集与处理 (11)6.3属性数据的采集与处理 (12)7三维模型制作 (12)7.1三维模型分类与规格 (12)7.2地形模型 (13)7.3建筑模型 (14)7.4道路模型 (17)7.5植被模型 (19)7.6水系模型 (20)7.7地下空间设施模型 (21)7.8其他模型 (23)8质量要求 (24)8.1几何模型制作 (24)8.2贴图材质制作 (25)8.3过程质量控制 (25)8.4成果质量控制 (27)8.5模型质量评定 (29)9数据集成与管理 (30)9.1数据集成 (30)9.2数据管理 (33)附录A 建筑属性表 (35)附录B道路属性表 (36)附录C 道路设施属性表 (38)附录D绿化属性表 (39)附录E纹理贴图不同等级表现参考示例 (40)1总则本规范规定了城市现状三维模型、城市设计三维模型、城市控规三维模型以及规划区内的新建、改建建设项目的三维数据的采集要求、采集内容、采集方法、模型制作要求以及数据质量检查方法。
本规范适用于扬州市规划展览馆数字沙盘的三维模型数据的采集要求、采集内容、采集方法、模型制作要求、集成管理、质量控制及更新维护等工作环节。
城市三维建模工作应积极采用先进技术和方法，并应满足本规范的质量要求。
城市三维建模除应符合本规范外，应符合国家现行有关标准的规定。
2术语2.1城市三维模型城市地形地貌、山体、水体、地上地下人工建（构）筑物等的三维表达，反映对象的空间位置、几何形态、纹理及属性等信息。
本规范中的城市三维模型数据主要包括地形模型、建筑模型、交通设施模型、管线模型、绿化模型及其他模型等数据内容。
道路三维建模技术 -回复
道路三维建模技术-回复道路三维建模技术是一种用于创建真实仿真道路环境的方法。
它在许多领域中被广泛应用，包括交通规划、虚拟现实、自动驾驶汽车等。
在本文中，我们将逐步回答与道路三维建模技术相关的问题，以帮助读者更好地了解这一主题。
一、什么是道路三维建模技术？道路三维建模技术是一种利用计算机图形学和数字图像处理技术，通过从不同视角获取和处理数据来生成真实感道路环境的方法。
它可以精确地模拟真实的道路和交通场景，为各种应用提供真实、可交互的环境。
二、道路三维建模技术的主要应用领域有哪些？1. 交通规划：通过道路三维建模技术，交通规划师可以观察和分析虚拟道路环境中不同的交通流模式，并根据这些模式来优化城市交通系统。
这有助于提高交通效率，减少拥堵和交通事故。
2. 虚拟现实：道路三维建模技术可以用于创建逼真的虚拟现实道路环境。
例如，在驾驶模拟器中使用道路三维建模技术可以让驾驶员在安全控制下体验不同道路和交通情景，并提高其反应和决策能力。
3. 自动驾驶汽车：道路三维建模技术对于实现自动驾驶汽车至关重要。
通过建立精确的三维道路模型，自动驾驶汽车可以更好地感知和理解道路环境，从而更准确地进行导航、避障和决策。
三、道路三维建模技术的基本原理是什么？道路三维建模技术的基本原理包括数据获取、数据处理和模型生成。
具体包括以下步骤：1. 数据获取：通过激光扫描仪、航空摄影、卫星遥感等技术，获取道路环境的三维数据。
这些数据可以包括地面高程、道路纹理和周围建筑物等。
2. 数据处理：将获取的原始数据进行预处理，包括数据校正、滤波和配准。
这些步骤有助于提高数据的精确度和准确性，为后续的建模步骤做准备。
3. 模型生成：基于处理后的数据，利用计算机图形学和数字图像处理技术，生成真实感的三维道路模型。
这包括道路的几何形状、纹理、标志和其他交通设施等元素。
四、道路三维建模技术的关键挑战是什么？道路三维建模技术虽然在许多领域中已经取得了很大的成功，但仍面临一些挑战。
三维建模与虚拟现实技术在交通设施作业安全培训中的应用设计
三维建模与虚拟现实技术在交通设施作业安全培训中的应用设计张贻超计算机辅助软件教学一直是近年来土木学科教学中的一项专业课程，主要包括工程制图专业软件、各类建模软件及设计分析软件等。
随着建筑信息模型（BIM）技术的发展，部分国内外高校将BIM技术引入工程制图教学。
此外，虚拟现实（VR）技术也逐渐应用于各类工程教学的场景模拟中，尤其是建筑、土木理论以及人车路相互作用的相关教学。
本文阐述并分析了BIM及VR技术在土木领域教学中的应用实践，以交通基礎设施为对象进行了BIM及VR技术的安全培训模式设计。
一、引M及VR技术教学应用现状建筑信息模型BIM（BuDding InformationModeling）技术以及这种特定的称谓是在2002年由Autodesk公司率先提出，并逐渐得到世界建筑行业的普遍接受和认同。
建造业的工程技术人员将BIM称作是建筑、土木工程领域的一门通讯语言，作为一门沟通信息工程，相对于传统的二维制图，BIM技术具有信息完整、直观及多维信息等优势。
以色列理工学者研究发现将BIM技术应用于课堂教学对学生来说相对容易学习，且学生毕业后可以满足BIM技术应用于设计的时代要求。
斯坦福大学学者将BIM项目管理技术引入教学，基发现该给予BIM的项目管理工具使得学生以结构化的方式了解项目文件，从而帮助学生专注于更深入的项目计划细节。
南加州大学的学者则充分论证了BIM技术对于建筑工程管理专业学生教学的必要性。
VR技术从交通设施的成果展示、建模、人机交互以及大型结构的直观感知等多个角度应用于土建工程的教学及培训辅助。
虚拟现实（ VR）技术结合三维（3D）建模技术，为远程教育、职业培训以及专业实践提供了更多可能性，视觉交互及施工互动有助于理解不同的设计要素及功能，作业专业学习与实践的有效支撑。
虚拟现实技术还可以应用于环境模拟试验及互联网远程实验室，改善工程学科的教学体验。
二、用户安全施工培训的三维交互式平台设计1）三维展示及浏览服务进行多种方式的场景浏览，包括：运动物体、模拟汽车、飞机等。
基于平面设计图的高速公路三维建模
基于平面设计图的高速公路三维建模高速公路是指等级高、路面质量好、通行能力大、设施完善、安全可靠的现代化公路。
一般来说，高速公路具有以下特点：路面质量好：高速公路路面材料采用沥青混凝土或水泥混凝土，具有较高的抗压强度和良好的平整度，能够承受高速行驶的车辆载荷。
通行能力大：高速公路设计车速高，通行能力大，能够满足大量车辆的快速通行。
设施完善：高速公路设施完善，包括照明、护栏、标线、监控、通信等设施，能够确保车辆行驶的安全性和便利性。
安全可靠：高速公路设计和管理标准高，能够确保车辆行驶的安全性和可靠性。
三维建模是一种利用计算机技术建立三维模型的数字化方法。
三维建模的原理主要包括以下步骤：模型制作：根据需求，利用三维建模软件制作三维模型。
模型转换：将制作好的三维模型进行格式转换，使其能够被导入到平面设计图中。
模型整合：将转换后的三维模型整合到平面设计图中，根据需要进行调整和优化。
平面设计图在高速公路三维建模中具有重要的作用。
以下是一些应用案例：路线规划：平面设计图可以用来展示高速公路的路线规划，包括路线的起点、终点、走向和关键节点等，有助于决策者进行路线规划和审批。
场地选址：平面设计图可以用来展示高速公路沿线的地形、地貌和建筑物等，有助于选址和决策。
景观设计：平面设计图可以用来展示高速公路沿线的景观设计，包括绿化、小品和灯光等，有助于提高高速公路的景观品质。
交通工程设计：平面设计图可以用来展示高速公路的交通工程设计，包括车道、交通标志、信号灯和交通监控等，有助于进行交通组织和管理。
基于平面设计图的高速公路三维建模是一种有效的数字化方法，能够将平面设计图与三维模型进行有机结合，提高决策效率和精确性。
本文介绍了高速公路的定义和特点、三维建模的概念和原理，以及平面设计图在高速公路三维建模中的应用案例。
随着科技的不断发展，基于平面设计图的高速公路三维建模将会在更多领域得到应用和推广，有助于推动我国交通事业的发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈交通安全设施及其他附属设施三维建模方法摘要：文章主要探讨及分析在高速公路或道路中的交通安全设施及其他附属设施的三维建模方法，为了提高道路交通安全，以供广大人员共同探讨。
关键词：道路；交通安全；设施；三维建模
一、交通安全设施及其他附属设施的内容及建模特点
道路交通安全设施主要包括标志、标线、护栏等，其他附属设施包括灯柱、隧道通风机及照明灯具等，各自的建模内容及特点分析如下。
道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。
交通标志分为主标志和辅助标志两大类，其中主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志及道路施工安全标志等。
交通标志的形状、图案、尺寸、构造等都有严格的标准规定，不得随意更改，因此可按标准规定，将各类标志预制成autocad中的“块”，然后在所需位置处插入相应的“块”。
道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。
它的作用是管制和引导交通，可与标志配合使用，也可单独使用。
交通标线按型态可分为以下4类：
（一）线条
是指标划于路面、缘石或立面上的实线或虚线，颜色有白色和黄色两种，例如路中线、行车道左、右边缘线、车道分界线、立交出入口分合流处区域状标线、平面交叉口内导流线等。
根据路线平、
纵、横等设计数据计算出线条的空间位置，用面模型来绘制各个线条。
（二）字符标记
是指标划于路面上的文字、数字及箭头等各种图形符号。
（三）突起路标
是指安装于路面上用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路面障碍物位置的发光或不发光体。
（四）路边线轮廓标
是指安装于道路两侧，用以指示道路的方向、车行道边界轮廓的发光柱(或片)。
字符标记、突起路标、路边线轮廓标的形状一般固定不变，可预制成autocad中的“块”，然后在所需位置处插入相应的“块”。
路侧护栏是指设置于道路横断面两侧上路肩上的护栏，用来防止失控车辆越出路外，保护路边构造物和其他设施。
中央分隔带护栏是指设置于公路中间带内的护栏，用来防止失控车辆穿越中间带闯入对向车道，保护中央分隔带内的构造物和其他设施。
凡设置于桥梁上的护栏称为桥梁护栏，即使是采用与路段相同形式的护栏，也称为桥梁护栏。
路上、桥上设置的护栏形式有波形梁护栏、混凝土护栏和缆索护栏等几种。
波形梁护栏和缆索护栏的立柱有圆柱形和槽形两种，其形状一般固定不变，可预制成autocad 中的“块”，然后根据立柱间距在所需位置处插入相应的立柱“块”。
波形梁或缆索则根据其横截面形式来创建其面模型或拉伸实体模型。
混凝土护栏的构造特征即迎行车道一侧的断面形式，常用的有
基本型(nj型)、改进型(f型)和组合式，根据所选用的横断面形式来创建其面模型或拉伸实体模型。
除上述标志、标线、护栏外，道路上还有防眩设施、防噪设施、通风设施及照明设施(灯柱、灯具)等其他各种附属设施，这些附属设施的形状一般固定不变，可预制成autocad中的“块”，然后在所需位置处插入相应的“块”。
二、交通标志三维建模方法
（一）标志上的图案、文字绘制
标志一般形状固定，可预制成autocad中的“块”，然后在所需位置处插入相应的“块”即可。
标志上的图案可用面域(region)来绘制，而三维文字可用如下两种方法绘制：
（1）在autocad中由文本命令text生成所需文字，由快捷工具(express)中的文字分解命令txtexp将文字分解成若干多义线，再由创建面域命令region根据这些多义线生成若干面域，至此可得到由面域表示的三维文字。
（2）在3dsmax的“创建(create)”菜单或面板中选择“文本(text)”，创建所需三维文字，由菜单命令“file→export”输出为3ds格式文件(*．3ds)，然后在autocad 中由命令import输人该3ds格式文件，得到所需三维文字，再对其进行编辑、修改即可，如炸开(explode)、生成面域等。
这样，标志上的图案、文字均可用面域来绘制，再由面域之间的布尔运算可生成所需要的综合图案。
（二）标志的插入位置的形式类别
将所要设置的标志(包括灯柱、树木等)作为“块”进行插入，
要给出其插入位置，插入位置的形式(即定义方式)有如下几种：1．给定插入位置所在的桩号、偏距、距该桩号处设计标高的高差，由此可计算出该位置的空间坐标。
偏距是以设计线为准，在设计线右侧时为正，反之为负。
左、右侧是以设计线前进方向为准。
2．给定插入位置在大地坐标系oxyz中的空间坐标(x，y，z)。
大地坐标系oxyz的规定是：x轴指向正北，y轴指向正东，z轴竖直向上。
3．沿路线纵向，在桩号范围[sb，sc]以一定的桩距反复多次插入所选标志等设施，这里规定sb0，反之a<0。
显然a=0则表示不旋转。
三、交通标线三维建模方法
可在路上设置各类标线，其类别有如下几种：
（一）长线条标线(基本轮廓线)
基本轮廓线包括路中线、行车道左、右边缘线、车道分界线等，显然可绘制的基本轮廓线与公路等级、类别有关。
基本轮廓线的形式有实线和虚线两种，颜色有白色和黄色两种，而且在不同的桩号区间往往设置不同的形式和颜色。
（二）长线条标线(自定义)
这里“自定义”是指自行定义标线中心的偏距变化图线，这是与基本轮廓线的不同之处。
偏距是指某点到设计线的水平垂直距离，该点在设计线右侧时，其偏距为正，反之为负。
（三）(箭头等)点位标线
(箭头等)点位标线是指各类导向箭头、文字、车距确认线等，其形状固定，可预制成autocad中的“块”，然后在所需位置处插人相应的“块”即可，其插入位置由桩号s和偏距d来定义，同时还要确定是将其沿路线正向(桩号增大方向)放置还是沿路线反向
放置，即箭头等方向是与路线正向相同，还是与路线反向相同。
同上述长线条标线一样，也要使所插入的(箭头等)点位标线比路面稍高些，例如高出2-3cm即可。
（四）互通式立交的出入口分合流处区域状标线
在互通式立交的出入口分合流处，需绘制相应的分合流区域状标线，其边界轮廓是由4条边界线按顺(逆)时针方向首尾相连而成，例如图中出口处区域状标线的4条边界线排列顺序为顺时针方向，其排列顺序取决于实际情况。
图上数字为4条边界线的序号，对这4条边界线的规定是：第1条边界线属于本路线，靠近行车道；第2条边界线属于本路线，靠近路边；第3条边界线属于相邻交汇路线，靠近路边；第4条边界线属于相邻交汇路线，靠近行车道。
四、结语
综上所述，在交通道路安全设施的三维建模过程中，技术人员要对布设道路的路况有充分的了解，然后才能在此基础上进行三维建模，以确保道路交通来往通畅及驾驶人员的安全行驶。
参考文献
[1]肖殿良，柳孟松，蒋枫．农村公路交通安全设施的选用与设置[j]．公路，2008，（5）．
[2]王建军，刘乙橙，吴宜淞．高速公路交通安全设施系统评价指标及评价方法研究[j] ．交通运输系统工程与信息，2007，（4）．。