城市轨道交通资源共享的原则

城市轨道交通规划方案

215
49.79
216
17.56
82
19.87
87
25.74
160
1650.29
3837
2.2 城市轨道交通线网规划四.线网的基本结构
典型路网结构的基本特点
网格式
✓ 路网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高 ✓ 线路按纵横两个走向，乘客容易辨识方向 ✓ 换乘站较多，纵横线路间的换乘方便，路网连通
2.2 城市轨道交通线网规划
分类
中心城区规划范围
周边郊区
2.2 城市轨道交通线网规划二.线网规划的原则
线网布设要与城市主客流方向相一致规划线路要尽量沿道路主干道布设
规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点线网规划要考虑资源共享
2.2 城市轨道交通线网规划三.线网规模的确定
7.经济性原则
城市轨道交通规划应本着经济节约的原则，最大限度地挖掘交通潜力，有步骤、有目的地在财力允许的基础上逐步建设轨道交通网络，而不能不顾经济实力盲目发展。
2.1 城市轨道交通规划概述三.城市轨道交通规划的内容
规划流程
2.1 城市轨道交通规划ຫໍສະໝຸດ 述三.城市轨道交通规划的内容
1.社会经济调查
2.2 城市轨道交通线网规划
线网规划
规划、决策人员对城市轨道交通系统未来各个时期，包括从无到有、从线到网的不断发展的过程，进行分析、预测并提出相应的、科学合
理的规划方案与实施计划的全过程
2.2 城市轨道交通线网规划
一.线网规划的分类
分类
规划对象
路网规划
确定路网的基本结构、总体规模及主要站点、枢纽的布局形态，同时给出路网的可实施性论证，以期逐步形成科学合理的交通网络，使其能够起到客流组织的主导作用并与城市总体的发展与形态的合理演化相协调

城市轨道交通运营管理规定

城市轨道交通运营管理规定交通运输部城市轨道交通运营管理规定（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号）《城市轨道交通运营管理规定》已于2018年5月14日经第7次部务会议通过，现予公布。

自2018年7月1日起施行。

部长李小鹏2018年5月21日城市轨道交通运营管理规定第一章总则第一条为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。

第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。

第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。

第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。

省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。

城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。

第二章运营基础要求第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。

城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。

第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇，内容应当至少包括：（一）车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况；（二）车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线网中其他线路设施设备的兼容情况；（三）安全应急设施规划布局、规模等与运营安全的适应性，与主体工程的同步规划和设计情况；（四）与城市轨道交通线网运力衔接配套情况；（五）其他交通方式的配套衔接情况；（六）无障碍环境建设情况。

城市轨道交通资源共享费用分摊收费标准探讨

城市轨道交通资源共享费用分摊收费标准探讨摘要：本文对城市轨道交通网络化运营线网内部资源共享费用分摊收费标准进行探讨。

主要以A市轨道交通线网控制中心进行案例分析，梳理分摊收费范围和分摊收费方式，对线网控制中心建设投资和运维成本进行分摊，并对比分析按照技术服务和经营租赁方式对控制中心费用进行分摊，以期为优化城市轨道交通内部资源共享费用分摊标准提供思路。

关键词：城市轨道交通；资源共享；费用分摊城市轨道交通网络化运营是城市轨道交通主要运营方式。

从网络规划到整个线网进入网络化运营是一个漫长的过程，其中，资源整合共享是城市轨道交通实现网络化运营的必经之路，需对共享资源在各运营线路中进行分摊并明确分摊收费标准。

一、城市轨道交通网络化运营线网内部资源共享费用分摊内涵城市轨道交通网络化运营线网内部资源共享主要包含对控制中心、主变电所等设施及通信、综合监控等系统进行资源共享，其财务分摊支出、资本分摊以及经营分摊等都属于轨道交通线网共享资源费用分摊管理中的内容，分摊范围主要是房屋建设和共用设备设施的建设投资以及共用设备设施的运维管理费用。

二、城市轨道交通网络化运营线网内部资源共享费用分摊收费标准（一）分摊收费原则1.据实原则：以共享资源建设投资、运维实际成本费用为基础，结合CPI上涨指数对共享资源成本进行测算分摊。

对建设投资按设计规划线路数平均分摊；对运营维护成本按当期接入线路数平均分摊。

2.效率原则：主要分为建设投资分摊和运维成本分摊，运维成本分摊主要包含能耗、设备维护、管理费用等。

（二）分摊收费方式1.建设投资收费方式一：拟接入线路投资概算中有相关项目概算，由共享资源提供方一次性收取拟接入线路被分摊的建设投资数，拟接入线路运营主体计入建设成本。

方式二：拟接入线路投资概算中无相关项目概算，以拟接入线路被分摊的建设投资数为基数，折旧年限大于批复运营期的资产（房屋），按拟接入线路的批复运营期计算分摊额；折旧年限小于批复运营期的资产（设备设施），按资产折旧年限计算分摊额。

城市轨道交通多层次资源共享问题的思考及建议

城市轨道交通多层次资源共享问题的思考及建议摘要：随着我国经济的快速发展，城市化建设速度的逐步加快，城市规模不断扩大，城市地面道路拥堵状况日渐加剧，为了满足人民群众不断增长的快速出行需求，各地轨道交通建设加速发展。

近年来，我国的轨道交通线路数量不断增长，截至2020年底，大陆地区城市轨道交通已开通运营线路244条，开通运营车站4681座。

如何能够在日益庞大的轨道交通运输体系中实现不同层次资源共享，成为了行业发展过程中应当思考的重要问题。

本文主要是讨论城市轨道交通多层次资源共享的有效对策，分析轨道交通事业发展过程中资源的互联互通问题。

关键词：城市轨道交通；多层次；资源共享可以被人类开发和利用的一切物质、一切能量以及相关的信息都可以被称为资源，这些资源广泛地存在于人类社会以及自然界中，而资源的客观存在，能够为人类的探索和建设带来源源不断的财富。

随着现阶段信息化的快速发展，除了传统意义上的资源以外，信息资源也越来越受到重视。

信息资源与物力、财力、人口、自然资源一样，作为一种重要资源也必须充分开发并加以利用。

我国正处于信息化的发展阶段，对于信息资源的总体开发以及利用效率还远远不够，加大信息资源的开发、共享及利用，以提高竞争力以及经济效益，对今后的国家发展有着重要的发展意义。

目前，我国的城市轨道交通事业已经进入了迅猛发展的阶段，截至2020年底，共有45个城市开通轨道交通，运营线路7969.7公里。

“十三五”期间，我国轨道交通累计新增运营里程4351.7公里，年均新增870.3公里，年均增长率17.1%，创历史新高。

在轨道交通高速建设和发展的时期，寻求实现不同资源之间的协调配置及共享方法，更好地推动轨道交通事业更加高速、高效、高质发展是一件非常重要的事情。

一、轨道交通行业发展和城市资源的共享（一）建立行业性的资源共享体系城市轨道交通行业的管理工作隶属于住建部，而城市轨道交通建设项目的审批职能隶属于发改委，但城市轨道交通建设的用地审批隶属于国土资源部门。

城市轨道交通警用通信系统资源共享方案研究

ＲＡＩＬＷＡＹＳＩＧＮＡＬＬＩＮＣ＆ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＶｏ１．４９Ｎｏ．１０２０１３
等问题。
像机。
２．由于警用通信传输系统需要承载大量的ＩＰ数据业务，涉及到许多安全级别高的文件和事件，对传输业务的安全保密性要求远远高于运营、商业需求，要求物理上独立组网。
一
的技术标准和规划方案，提高资源利用率。
５．充分考虑资源共享方案的先进性、可靠性、
部
适用性和可实施性。
警用视频监控系统交换机单独组
６．考虑通信系统设备的运营和公安兼顾性，
最大可能实现资源共享。
统输系 … 输系统输系统设传曩瓣。囊
规划要求。
要保障。由于没有统一的建设标准，国内各城市轨
道交通警用通信系统建设模式不尽相同，举例如表
１所示。
表１国内主要城市警用通信系统建设现状
沈阳、南京等频监上海监天津
４．协调公安消防的通信需求和资源，提出统
１警用通信系统资源共享的目的及意义
城市轨道交通警用通信系统是城市轨道交通工
程的重要组成部分，是城市轨道交通安全运营的重
资源共享的原则如下。
１．满足轨道交通范围内公安部门的通信指挥、
监视和信息共享需求。２．充分考虑警用通信系统保密性和安全性高的特点，研究警用通信系统资源共享方案。３．满足城市轨道交通派出所、轨道交通分局

城市轨道交通运营管理规定

城市轨道交通运营管理规定交通运输部城市轨道交通运营管理规定（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号）《城市轨道交通运营管理规定》已于2018年5月14日经第7次部务会议通过，现予公布。

自2018年7月1日起施行。

部长李小鹏2018年5月21日城市轨道交通运营管理规定第一章总则第一条为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。

第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。

第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。

第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。

省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。

城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。

第二章运营基础要求第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。

城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。

第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇，内容应当至少包括：（一）车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况；（二）车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线网中其他线路设施设备的兼容情况；（三）安全应急设施规划布局、规模等与运营安全的适应性，与主体工程的同步规划和设计情况；（四）与城市轨道交通线网运力衔接配套情况；（五）其他交通方式的配套衔接情况；（六）无障碍环境建设情况。

重庆轨道交通 4 号线西延伸段等线路网络总体设计控制中心资源共享设计原则

重庆轨道交通4号线西延伸段等线路网络总体设计控制中心资源共享设计原则北京城建设计发展集团股份有限公司联合体重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司2020年6月重庆重庆轨道交通4号线西延伸段等线路网络总体设计控制中心资源共享设计原则编制单位：北京城建设计发展集团股份有限公司2020年6月重庆目录第1章总则 (1)1.1使用说明 (1)1.2适用范围 (1)1.3一般要求 (1)第2章控制中心资源共享设计 (3)2.1有形资源共享设计原则 (3)2.2无形资源共享设计原则 (3)第3章系统层面共享设计 (4)3.1信号互联互通资源共享设计原则 (4)3.2传输通道资源共享设计原则 (4)3.3公务电话系统资源共享设计原则 (4)3.4公安与专用CCTV资源共享设计原则 (4)3.5综合维修资源共享设计原则 (4)3.6无线通信资源共享设计原则 (4)3.7时钟系统资源共享设计原则 (4)3.8线网PA资源共享设计原则 (5)3.9骨干光缆网资源共享设计原则 (5)3.10 M系统资源共享设计原则 (5)3.11 ACS授权资源共享设计原则 (5)3.12线网OA资源共享设计原则 (5)3.13换乘站资源共享设计原则 (5)第4章控制中心共享配套设计 (6)4.1总体设计要求 (6)4.2控制中心选址及土地利用设计原则 (6)4.3工艺设计原则 (7)4.4建筑设计原则 (10)4.5结构设计原则 (11)4.6楼宇设备设计 (12)第1章总则1.1 使用说明本管理规定的编制是在充分借鉴国、内外轨道交通发展的经验、问题和相关建设指标、导则的基础上，为提高控制中心的设计效率，更好地为服务其功能定位，而形成的技术和管理要求，用于指导城轨普线、城轨快线控制中心的设计和实施。

市轨道交通信息化建设的经验。

（2）控制中心系统设计应从优化重庆轨道交通网络资源的角度出发，充分发挥控制中心作为网络枢纽能够发挥的资源共享作用，避免重复建设，实现软硬件资源共享及各线之间信息的一致性。

城市轨道交通资源共享研究

城市轨道交通资源共享研究随着城市化进程的不断推进，城市交通问题越发突出，尤其是轨道交通资源短缺的问题更为突出。

城市轨道交通资源共享便是解决这一问题的有效途径之一、本文将以城市轨道交通资源共享为主题展开研究，探讨其现状、问题、解决方法和前景。

一、城市轨道交通资源共享的现状城市轨道交通作为一种高效、便捷的公共交通工具，既可缓解城市交通拥堵，又能提高城市居民的出行效率。

然而，由于大量的人口涌入城市、城市扩张加剧以及资源有限等原因，轨道交通资源确实存在供不应求的问题。

例如，早晚高峰时段，人们排队等待上车的场景随处可见，乘车空间十分有限。

同时，轨道交通资源过载也导致列车拥挤，安全隐患增加。

二、城市轨道交通资源共享的问题城市轨道交通资源共享存在一些问题，首先是资源调配不均。

由于早晚高峰时段集中在特定时间、特定区域，资源供需不平衡，导致一些区域资源紧张，而其他区域相对富余。

其次，交通资源的流动性不足，一些车站甚至常年处于无人使用的状态，而一些车站则常年挤满人群。

再次，现有的城市轨道交通线路布局不够合理，导致资源分布不均。

最后，城市轨道交通资源共享的管理体制也需要改进，现有的管理方式无法适应资源共享的需求。

三、城市轨道交通资源共享的解决方法为了解决城市轨道交通资源不足的问题，需要采取一系列措施。

首先，可以通过优化线路布局，增加新的线路以扩大资源覆盖范围。

其次，可以通过实施差异化收费政策，引导人们错峰出行，缓解早晚高峰时段资源供需不平衡的问题。

再次，可以通过建立智能调度系统，实现资源的动态调配。

例如，利用大数据分析旅客出行偏好等信息，优化列车运营方案，平衡资源利用。

此外，还可以通过引入新的共享模式，如互联网+、共享经济等，实现城市轨道交通资源的共享利用。

最后，应加强相关管理部门的协同合作，建立统一的城市轨道交通资源调度平台，实现资源共享管理。

四、城市轨道交通资源共享的前景城市轨道交通资源共享的前景是乐观的。

随着科技的不断发展和社会经济的进步，人们对于出行方式的需求也在不断变化。

城市轨道交通工程主变电所的资源共享探讨

蔡彬彬①ＣＡＩＢｉｎ — ｂｉｎ；臧正宝②ＺＡＮＧＺｈｅｎｇ — ｂａｏ；许利民③ＸＵＬｉ — ａｉｒｎ
（ ① 南京地铁建设责任有限公司，南京２１００１７； ② 江苏省交通规划设计研究院，南京２１０００５； ③ 苏州地铁，苏州２１５００４）（＠ＮａｎｊｉｎｇＭｅｔｒｏ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１００１７，Ｃｈｉｎａ；＠ＪｉａｎｇｓｕＰｒｏｖｉｎｃｅＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓＰｌａｎｎｉｎｇａｎｄＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１０００５，Ｃｈｉｎａ￣ＳｕｚｈｏｕＭｅｔｒｏ，Ｓｕｚｈｏｕ２１５００４，Ｃｈｉｎａ）
摘要：结合目前城市轨道交通外部引入电源点及路径选择困难，施工难度大的问题，分析了南京地铁新线建设主变电所资源共
享的可能性及方案，提出了线路共享主变电所资源的必要性，在确保供电网络安全性的前提下，实现了资源整合，集约利用，降低工程
造价。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇｗｉｔｈｔｈｅｄｉｆｆｉｃｕｌｔｙｏｆｉｎｔｒｏｄｕｃｉｎｇｐｏｗｅｒｐｏｉｎｔａｎｄｐａｔｈｓｅｌｅｃｔｉｏｎｔｏｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｕｒｂａｎｍｅｔｒｏａｎｄｈｅｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ

城市轨道交通多层次资源共享问题探讨

科技信息
０科教前沿０
ＳＩＮＥ＆ＴＣＯＬＹＩＯＭＡＴＯＮＣＥＣＥＨＮＯＧＮＦＲＩ
２１００年
第２７期
城市轨道交通多层次资源共享问题探讨
侯久望（安市地下铁道有限责任公司陕西西
【摘
西安
７０１）１０８
要】城市轨道交通行业、市区域、市轨道交通线网内部资源共享问题进行层层分析，点从网络化运营角度对控制中ｌ车辆从城城重心、
ｗｉｈｔｅｐｒｂｅｆｃｎｒｌｃｎｅ，ｄｐｔｔｈｏｌｍｓｏｏｔｏｅｔｒｅｏ，ｍａｎｓｂｔｔｎｒｎｆｒｓａｉｎａｏｉｕｓａｉ，ｔａｓｅｔｔｎｄｃｍｍｕｉａｉｎＳ，ＡＦＣ，ｓｇｌｓｓｅｒｍｈｅｗｏｋ— ｅｔｉｏｏｎｃｔｏ，ＩＣＳｉｎａｙｔｍｓｆｏｔｅｎｔｒｃｎｒｃｏｅａｉｎ，ｈｕｇｅｔｏｓｆｒｔｅｆｏｆｕｓｃｓｐａ，ｄｓｇ，ｃｎｔｕｔｏｎｐｒｔｏｒ Байду номын сангаасｒｐｓｄ．ｐｒｔｏｓｔｅｓｇｓｉｎｏｈｍｒｍｏｒａｐｅｔ，ｌｎｅｉｎｏｓｒｃｉｎａｄｏｅａｉｎｗｅｅｐｏｏｅ
ＳｔｙＯｎＵｒｎＲａｌＴｒｎｓｔＭｕｔ－ｅｅｓｕｃａｉｇＰｒｂｌｍｕｄｂａｉａｉｌｔｒｄＲｅｏｒｅＳｈｒｎｏｅｉｉ

城市轨道交通的综合管理与资源整合机制

城市轨道交通的综合管理与资源整合机制城市轨道交通是现代都市不可或缺的公共交通方式，其高效、大运量的特点使其成为解决城市交通拥堵、促进绿色出行的重要手段。

然而，随着城市规模的不断扩大和轨道交通网络的日益复杂，如何进行有效的综合管理和资源整合成为了一个亟待解决的问题。

本文将从以下几个方面探讨城市轨道交通的综合管理与资源整合机制。

一、轨道交通的综合管理城市轨道交通的综合管理主要包括运营管理、安全保障、维护保养、信息服务等方面。

1.运营管理运营管理是轨道交通管理的核心，主要包括列车运行图的编制与调整、列车运行监控、客运组织、票务管理等方面。

其中，列车运行图的编制与调整是运营管理的基础工作，直接关系到轨道交通的运行效率和服务质量。

2.安全保障安全保障是轨道交通管理的重要内容，主要包括行车安全、人身安全、设施设备安全等方面。

行车安全主要涉及信号系统、列车自动驾驶系统、列车运行监控等方面；人身安全主要涉及客运组织、安检、应急预案等方面；设施设备安全主要涉及线路、桥梁、隧道、车站设施等方面。

3.维护保养维护保养是保障轨道交通正常运行的关键，主要包括线路、车辆、信号、供电、通信等设施设备的维修保养。

维护保养工作应按照预防为主、修养结合的原则进行，确保轨道交通设施设备处于良好状态。

4.信息服务信息服务是提高轨道交通服务水平的重要手段，主要包括乘客信息服务、运营管理信息服务、安全保障信息服务等方面。

乘客信息服务主要包括列车时刻查询、线路查询、票价查询等；运营管理信息服务主要包括运行数据、客流数据、设备状态等；安全保障信息服务主要包括应急预案、安全预警等。

二、轨道交通的资源整合城市轨道交通的资源整合主要包括人力资源、物质资源、信息资源等方面。

1.人力资源整合人力资源整合主要包括管理人员的配置、技术人员培训、员工激励等方面。

管理人员应具备丰富的行业经验和高效的管理能力；技术人员应具备扎实的专业知识和熟练的操作技能；员工激励机制应充分调动员工的积极性和创造力。

城市轨道交通线网资源共享规划

城市轨道交通线网资源共享规划背景城市轨道交通作为城市公共交通的主要组成部分，是连接城市各个区域的重要交通方式。

近年来，随着城市经济的快速发展与城市规模的扩大，城市轨道交通建设迅速增长，线网日益密集，但同时也出现了一些问题：线网之间联通性不足，换乘体验糟糕，公共交通资源浪费严重等。

这些问题使得城市轨道交通的使用效率不高，给市民出行带来很大的不便。

借助现代信息技术，城市轨道交通线网资源共享规划应运而生。

它是指通过线网联通和数据共享，最大化利用城市轨道交通的资源效益，减少城市交通资源的浪费，实现城市交通的绿色可持续发展。

目标城市轨道交通线网资源共享规划的主要目标是在保证市民出行便利的前提下，最大化利用城市轨道交通的资源优势，减少交通资源的浪费，提高城市轨道交通的服务水平和使用效率。

具体目标包括：1.提高城市轨道交通线网的联通性和换乘体验，并在关键点建立换乘枢纽；2.减少公共交通资源的浪费，提高资源的利用效率；3.建立城市轨道交通的数据共享机制，为交通规划和决策提供科学依据；4.实现城市交通的绿色可持续发展。

策略为了达成上述目标，城市轨道交通线网实行资源共享规划需要采取如下策略：1.加强线网之间的联通，通过增加中转换乘点，建立换乘枢纽，打破原有线网的孤岛状态。

并且各线网之间要充分考虑社会公共利益和用户需求，减少区域之间的不平等，确保城市各个区域的交通服务得到均衡和提升；2.加强票务一体化，推动建立全市范围内的实名制无感支付和一卡通通用计费系统，打破线网间的票务壁垒，并便于交通统计分析；3.建立数据共享机制，实现各部门配合互动，交通数据实现全面互通、共享、采集和融合，便于交通数据分析和对交通规划的决策支持；4.加强线网车辆检修、维护、运营调度等方面的协调，增加城市轨道交通资源的利用效率，并减少维修耗费的时间和人力物力成本；5.推广智能化、自动驾驶等新技术，优化轨道交通运营方案，提高服务水平和效率，并且减少运营成本和对环境的污染。

重庆轨道交通 4 号线西延伸段等线路网络总体设计车辆基地资源共享规定

重庆轨道交通4号线西延伸段等线路网络总体设计车辆基地资源共享规定北京城建设计发展集团股份有限公司联合体重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司2020年6月重庆重庆轨道交通4号线西延伸段等线路网络总体设计车辆基地资源共享规定编制单位：北京城建设计发展集团股份有限公司2020年6月重庆目录第1章总则 (1)1.1 使用说明 (1)1.2 适用范围 (1)1.3 一般说明 (1)第2章车辆基地资源共享 (3)2.1 城轨快线 (3)2.2 跨座式单轨 (3)2.3 钢轮钢轨普线（B2、As型车） (4)第3章联络线设置 (6)3.1 城轨快线 (6)3.2 跨座式单轨 (6)3.3 钢轮钢轨普线（B2、As型车） (7)第4章综合维修及线网大型设备设施资源共享 (9)4.1 综合维修资源共享 (9)4.2 大型设备设施资源共享 (9)第5章物资总库资源共享 (10)第6章培训中心资源共享 (11)第1章总则1.1 使用说明本管理规定的编制是在充分借鉴国、内外轨道交通发展的经验、教训和相关建设指标、导则的基础上，结合重庆既有线、在建线路条件，为提高车辆基地大架修资源共享的水平，而形成的技术和管理要求，用于指导后续车辆基地大架修资源共享方案、联络线的设计和实施。

（1）不同系统制式的车辆应分设独立检修资源共享的车辆基地，资源共享的车辆基地宜采用部件集中修布置，简化部件检修。

（2）在沿用重庆轨道交通既有大修、架修模式的基础上，宜结合现有资源共享的车辆基地布局构建线网部件集中修基地，应对未来线网车辆大修、架修进行整合规划。

（3）线网各线架修、大架修段应以部件换件修为主，关键部件维修宜由资源共享的车辆基地承担，以提高车辆检修效率。

（4）钢轮钢轨车辆送修路径中跨线不宜超过2次，送修路径长度不宜超过100km；跨座式单轨车辆的送修，有条件时应采用轨道运输的方式，无条件时宜采用汽车运输的方式。

（5）资源共享的车辆基地有效用地面积约30-40ha，占地大，应有规划用地和建设实施条件，并与周边环境相协调（远离住宅区）。

城市轨道交通运营管理规定

精心整理交通运输部城市轨道交通运营管理规定（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号）第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。

?第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。

?第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。

?省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。

?城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。

第二章运营基础要求施设备的兼容情况；?（三）安全应急设施规划布局、规模等与运营安全的适应性，与主体工程的同步规划和设计情况；?（四）与城市轨道交通线网运力衔接配套情况；?（五）其他交通方式的配套衔接情况；?（六）无障碍环境建设情况。

?第七条城市轨道交通车辆、通信、信号、供电、机电、自动售检票、站台门等设施设备和综合监控系统应当符合国家规定的运营准入技术条件，并实现系统互联互通、兼容共享，满足网络化运营需要。

?第八条城市轨道交通工程项目原则上应当在可行性研究报告编制前，按照有关规定初期运营期间，运营单位应当按照设计标准和技术规范，对土建工程、设施设备、系统集成的运行状况和质量进行监控，发现存在问题或者安全隐患的，应当要求相关责任单位按照有关规定或者合同约定及时处理。

第十一条城市轨道交通线路初期运营期满一年，运营单位应当向城市轨道交通运营主管部门报送初期运营报告，并由城市轨道交通运营主管部门组织正式运营前安全评估。

通过安全评估的，方可依法办理正式运营手续。

对安全评估中发现的问题，城市轨道交通运营主管部门应当报告城市人民政府，同时通告有关责任单位要求限期整改。

?开通初期运营的城市轨道交通线路有甩项工程的，甩项工程完工并验收合格后，应当通过城市轨道交通运营主管部门组织的安全评估，方可投入使用。

城市轨道交通主变电所资源共享及管理

城市轨道交通主变电所资源共享及管理摘要：随着城市轨道交通的不断发展，我国许多城市的轨道交通电力资源变得越来越紧缺。

为了解决这一现状，有学者提出了主变电所资源共享这一研究思路。

本文就针对这一课题展开讨论，开篇介绍了城市轨道交通供电的三种主要形式，并且给出了四点关于如何选择供电方式的建议。

然后浅述了关于主变电所资源共享必须要满足的5个基本原则，然后介绍了管理设计共享主变电所的三个步骤。

关键词：城市轨道交通；主变电所资源共享；城市轨道交通供电系统中图分类号：U231.8 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）15-0156-02随着我国城市化进程速度的进一步加快，各大城市的交通轨道网也逐渐形成。

轨道交通的建设已经成为了我国当下很多地区能够持续、稳定发展的重要保障之一。

而电力系统又是整个交通网的核心动力之一，是轨道交通能够快速、高效的服务于乘客的根本保证之一。

目前来说我国的电力资源仍处在一个较为稀缺的状态中，并且随着交通轨道网里程的进一步增加，这一问题会越来越突出。

倘若能够对现有的城市电网资源进行优化配置，便能够在一定程度上缓解这一问题。

所以如何合理科学的配置优化现有的城市电网资源就成了一个重要的研究热点。

1 城市轨道交通供电的方式一般来说大多?党鞘泄斓赖墓┑缍际遣捎弥绷鞯缃?行照明或者牵引，优点就是可以大大提高电缆的容性电流，缺点就是电流不稳定，波动性强，需要通过设计一个功率补偿系统来维持供电的稳定性和持续性。

因此出于降低波动电流对电力系统损害，提高电网使用寿命这一目的，供电系统必须进行相应的调整，而且要给出一定的预警措施，从而保证轨道交通系统能够更加高效快捷的服务于乘客。

我国目前轨道交通供电系统的供电方式有三种，分别是：集中供电方式、分散供电方式和混合供电方式。

这三种供电方式的选取需根据每个交通系统的不同特点来确定。

下面就对这三种供电方式进行介绍。

集中供电方式一般指的是在轨道沿线建立起几个大型的主变电所，用来提供照明电压和牵引电压。

城市轨道概论答案

城市轨道概论答案绪论1.城市轨道交通发展的必要性有那些答：城市化进程加速,机动车数量增加迅猛;带来了如何缓解城市交通拥堵、减少环境污染、解决能源危机等一系列问题;城市轨道交通因其快速、安全、舒适、节能等特点,已经成为大城市解决交通拥堵的首选方 ;2.城市轨道交通所涉及的专业有那些答：城市轨道交通是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统;各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防等;单元一一、判断题1. 老式有轨电车由于其性能差,已经在全世界范围内被彻底淘汰;×2. 世界上第一条地下铁道于1836 年诞生在英国伦敦;×3. 地铁首次采用电力牵引是从1890 年开始;√4. 有轨电车是介于轻轨交通与地铁交通之间的轨道交通系统;×5. 人们常说的地铁是由传统的有轨电车发展而来的;×6. 轻轨交通与地铁交通的主要区别在于地铁运行于地下专用隧道内,轻轨运行在高架上;×7. 单轨交通与我们常见的汽车类似,由司机控制前进方向;×8. 世界上通车里程最多的城市是纽约;√9. 世界上最繁忙的地铁是上海地铁、经济效益最好的地铁是香港地铁;×我国通车里程最多的城市是上海;√二、填空题1. 世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦;世界上第一辆有轨电车1881年在德国柏林工业博览会期间展示;世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1888年美国弗吉尼亚州的里磁门德市;2. 我国北京第一条地铁建于1969年;上海地铁1 号线于1995年建成通车向社会开放;3. 单轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种;4. 狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨和单轨独轨;5. 磁浮列车是依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列车行驶的交通工具,它分为常速、中速、高速和超高速等几种形式;三、问答题1、城市轨道交通系统的定义答：指采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统,设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路,具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施,车辆以列车或单车形式,运送相当规模客流量的城市公共交通方式;2、城市轨道交通按技术经济特征来分有那些基本形式答：主要有有轨电车、地铁、轻轨、单轨独轨、磁浮、自动导向交通系统和市域快速轨道系统等,尤其是以地铁和轻轨为主;3、地铁的优缺点有那些答：优点：具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地资源等；缺点：建设费用比较高,建设周期长,见效慢;一旦发生火灾或其他自然灾害,乘客疏散比较困难,容易造成人员伤亡和财产损失;单元二一、判断题1. “规划”是研究如何从全面和长远的角度确定发展目标,并对现有资源进行优化配置,从而达到目标的理论和方法;√2. 城市轨道交通是一种技术要求高、施工难度高的“二高”系统;×3. 轨道交通系统的规划有线路规划、站点设置、环境保护等方面的内容;√4. 线网的规划研究首先要确定城市轨道交通线网合理的走向;×5. 线路经过中心城区时,宜以地下隧道为主,以减少拆迁、噪声、振动、与城市交通的相互干扰;√6. 规划线路尽量避开道路主干道,以防止相互干扰;×7. 影响线网规模最直接的因素是城市交通需求;×8. 线网基本结构可分为网状式、放射式和环形式等几种形式;√9. 对线网评价本身而言,主要任务包括六个方面;√10. 线网评价指标体系一般选择定性的评价指标体系;×二、问答题1、城市轨道交通规划的原则和线网规划的原则有什么区别答：主要是宏观和微观,整体和局部的关系;城市轨道交通规划的原则是：可持续发展原则、协同性原则、整体性原则、动态性原则、客观性原则、可操作性原则和经济性原则;线网规划的原则是：线网布设要与城市主客流方向相一致、规划线路要尽量沿道路主干道布设、规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点、线网规划要考虑资源共享;2、线网规划的定义是什么答：城市轨道交通的线网规划是指规划、决策人员对城市轨道交通系统未来各个时期,包括从无到有、从线到网的不断发展的过程,进行分析、预测并提出相应的、科学合理的规划方案与实施计划的全过程;3、线网规划分为那三类答：线网规划按规划对象可分为路网规划和线路规划,按规划时期可分为近期规划、中期规划、中远期规划和远景规划,按照区域位置来划分,通常可以分为中心城区和周边郊区;4、线网的基本结构有几种答：线网基本结构可分为网状式、放射式和环形式等几种形式;5、简述城市轨道交通线网综合评价的过程;答：轨道交通线网方案的评价是优化选择方案的环节之一,优选方案应通过下面3个过程来获得：1在轨道交通的以上层次的规划,即在城市规划或城市综合交通规划中,应确定一些宏观的、战略性的问题或指标,2通过方案设计的过程进行方案初步筛选;3通过一些定量评价指标体系对上述备选方案进行定量分析和比较;单元三一、填空题1. 地铁:最小曲线半径在正线上一般取300m,困难地段不小于250m;2. 城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离1Km,在郊区不宜大于2Km;3. 城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、停车线、检修线、试验线、出入库线和联络线;4. 线路的组成有钢轨、轨枕、道岔、道床、连接零件和轨道加强设备;5. 钢轨在直线段的标准轨距是1435mm;6. 地下隧道暗挖法主要有盾构法、矿山施工法和新奥法;7. 城市轨道交通车站按功能分,可分为终点站、中间站、折返站、换乘站和通勤停靠站;8. 地铁的埋置深度以20m 为界来区分深埋和浅埋;9. 轨道交通线路间的换乘主要通过站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘三种方式来实现;二、选择题1、适合市区软土层隧道施工的施工方法是：CA、明挖施工法B、矿山施工法C、盾构施工法D、沉管施工法2、下列属于车站运营辅助用房的是：AA、值班室B、厕所C、照明配电室D、环境与通风用房3、车站按运营性质可分为：ABA、中间站B、终点站C、始发站D、大型站4、下列各处适合建立地铁车站的为：ABCA、机场B、公园C、大学城D、敬老院5、城市轨道交通列车折返的方式有：ABCA、环线折返B、尽端线折返C、渡线折返D、联络线折返三、问答题1、城市轨道交通车站设计原则答：1根据车站规模、类型及总平面布置,合理组织人流路线,划分功能分区;2车站公用区应划分为付费区与非付费区;此两区进、出站检票口应进行分隔;换乘一般设在付费区内;3车站的站厅、站台、出入口楼梯和通道、升降设备、售票口、检票口等部位的通过能力应相互适应,且通过能力按远期超高峰客流量确定;4有噪声源的房间应远离有隔声要求的房间及乘客使用区;对有高音质要求的房间,均采取隔、吸声措施;5车站应考虑防灾设计和无障碍设计;2、按运营性质分为几种类型的车站答：①中间站②区域站即折返站③换乘站④枢纽站⑤联运站⑥终点站;3、地铁车站由哪几部分组成答：车站由车站主体站台、站厅、设备用房、管理用房等、出入口及通道、通风道及地面通风亭仅地下车站等3大部分组成;4、乘客使用的车站空间有哪些答：乘客使用空间又可分为非付费区和付费区;非付费区是乘客购票未正式进入站台前的流动区域;它一般应有一定的空间、供设售检票设施;根据需要还可设银行、公用电话、小卖部等设施;付费区包括部分站厅、站台、楼梯和自动扶梯等,它是为停车和乘客乘降提供服务的设施;5、为什么要考虑交通枢纽为什么要建立换乘车站答：单一地建设几条轨道交通线路并不能根本解决城市的交通拥挤问题,也不能满足市民出行的需要;应该看到城市交通问题是一个系统工程问题,在发展及布局地面、地下、空中、立体城市公共交通时,要从建设系统、网络出发,并考虑地铁、轻轨、公共汽车、水上巴士及出租汽车等各种公共交通手段网络节点的连接方便,以及各种交通方式之间的便捷换乘、接驳,在中国还应该考虑自行车出行换乘公共交通工具的具体情况;根据城市现状及发展,建设方便乘客的交通枢纽在城市交通规划中应事先考虑周全的问题;6. 换乘车站有几种换乘形式答：站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘;单元四一、判断题1、车辆直流牵引控制技术经过了凸轮变阻控制、斩波调阻控制和斩波调压控制等三个阶段;√2、车体的制造工艺一般采用焊接和铆接,焊接和铆接两种工艺交替使用,但大部件之间组装以焊接为主;×3、目前轨道交通车辆的车体都采用底架承载的方式;×4、闸瓦制动的摩擦副是闸瓦和轮对踏面; √5、半自动车钩的气路连接必须靠人工;×6、车间电源是列车辅助的受流设备,主要应用于列车在检修库内整车调试或部分设备需有电检查时使用; √7、列车受流设备分为集电靴和受电弓两种形式; √8、辆维修基地根据功能和规模的大小可划分为停车场、车辆段; √二、填空题1、城市轨道交通车辆主要的选用要素有客流特点、客流量、旅行速度和线路条件;2、城市轨道交通车辆的机械部件主要有车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和空调通风系统等;3、转向架上轮对与构架之间的悬挂称为轴箱悬挂又称一系悬挂 ,构架与车体之间的悬挂称为构架悬挂装置又称二系悬挂 ;4、城市轨道交通车辆的车钩根据其结构和功能分为全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩三种;5、利用外力,迫使行进中的车辆减速或停止的作用过程称为制动;6、车辆上的电制动又分为再生制动和电阻制动三、问答题1、列车转向架的作用是什么答：1增加车辆的载重、长度和容积,提高列车运行速度;2通过转向架的轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化为车辆沿线路运动的平动;3支承车体,承受并传递各种载荷及作用力,并使轴重均匀分配;4保证车辆安全运行,能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线;5缓和车辆和线路之间的相互作用,减小振动和冲击,减小动应力,提高车辆运行的平稳性和安全性;6充分利用轮轨之间的黏着,传递牵引力和制动力;2、简述闸瓦制动的工作原理;答：闸瓦基础制动装置在制动时,闸瓦制动装置根据制动指令使制动缸内产生相应的制动缸压力,该压力通过制动缸使制动缸活塞杆产生推力,经基础制动装置中的一系列杆件的传递、分配,使每块闸瓦都贴靠在车轮踏面上,并产生闸瓦压力;车轮与闸瓦之间相对滑动,产生摩擦力,最后转化为轮轨之间的制动力;缓解时,制动控制装置将制动缸压力空气排除,制动缸活塞在制动缸缓解弹簧的作用下退回,通过各杆件带动闸瓦离开车轮踏面;3、简述车辆段的具体功能;答：车辆段除具有停车场的功能,还是对城市轨道交通车辆进行较大修程的场所;车辆段主要功能：1承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作;2承担所在线路车辆的定修年检及以下车辆检查维修和临修工作;3承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架、大修工作;4承担车辆部件的检测、修理工作,满足车辆各修程对互换部件的需求;其维修能力的设置也可使其成为地铁网络的车辆部件维修点,为其他车辆段服务;单元五一、判断题1、接触网按其结构可分为接触轨式和架空式二大类型; √2、地铁供电不同于一般工业和民用的供电,根据其重要性应规定为二级负荷; ×3、北京、天津地铁采用的是集中供电方式; ×4、用以供牵引电流返回牵引变电所的导线称为馈电线; ×5、车辆段和系统控制中心需要由专设的降压变电所室得到供电; √6、每个地铁车站可设多个接地点,接地极材料要选择耐腐蚀的; ×二、填空题1、地铁变电所室根据不同类型分为高压主变电所室、牵引变电所室和降压变电所室三种基本类型;2、牵引供电系统由牵引变电站和牵引网组成;3、牵引变电所向接触网供电有两种方式,分别是单边供电和双边供电 ;4、地铁供电远动监控系统一般采用1：N链状式结构,由调度端的主站MS对N个变电所的分站RTU实现远动监控;5、上海地铁采用 DC1500 V电压供电；北京地铁采用DC750V电压供电;三、问答题1、轨道交通的供电分成几级牵引变电站和降压变电站的作用各是什么答:可分为三级：主变、牵引变和降压变;牵引变的作用：从城市电网区域变电站或地铁主变电所室获得电能,经过降压和整流变成所需要的直流电;降压变的作用：就是从城市电网区域变电站或主变电站获得电能并降压变成低压交流电;然后再经过下设的配电所室分配给各种动力和照明的感设备用电;2、什么是触网有几种形式触网答:触网是牵引网中最主要的组成部分,其作用是通过它与受电器可靠的直接滑动接触,而将电能不断的传送到电动列车,保持电动列车的正常运行;接触网按其结构型式可分为接触轨式和架空式两大类型;3、轨道交通触网有什么特点答：由于接触网在工作中无备用网,因而要求接触网强度高、且安全可靠；要求在各种气候条件下均能受流良好；因接触网部件更换困难,因此要求接触网性能好、运行寿命长；因其维修是利用行车中的间隔时间进行的,故要求结构轻巧,零部件互换性强,便于施工、维护和抢修；因接触网无法避开腐蚀强、污秽严重等异常环境,故应采取耐腐蚀和防污秽技术措施；因采用与受电器摩擦接触的受流方式,因此要求接触网有较均匀的弹性,接触线等部位要有良好的耐磨性;4、远动监控系统的功能有那些答：远动监控系统主要实现遥信、遥测、遥控和遥调功能;5、什么是迷流如何防护答：在直流牵引供电系统中,牵引电流并非全部由钢轨流回牵引变电所,有一部分由钢轨杂散流入大地,再由大地流回钢轨和牵引变电所;走行钢轨中的牵引电流越大或钢轨对地绝缘程度越差,地下杂散电流也就相应增大;这种地下杂散电流又称为地下迷流;减少地下杂散电流,采取各种排流措施;1 在电力牵引方面①选择较高的直流牵引供电电压,以减少牵引电流和迷流；②缩短牵引变电站间的距离；③采用迷流较小的双边供电方式；④在钢轨间用铜软线焊接,尽可能减小钢轨间接触电阻；⑤增加附加回流线,减少回流线电阻；⑥增加道床的泄漏电阻,提高钢轨对地面的绝缘程度；⑦按规程定期检查轨道绝缘、钢轨接触电阻和进行迷流监测;2 在埋设金属物方面①地下金属物应尽量远离钢轨；②在金属表面和接头处采用绝缘；③采用防电蚀的电缆；④在电缆上外包铜线或套钢管；⑤地下管道涂沥青后再包油毡；⑥在地下金属物、钢轨间加装排流装置;单元六一、判断题1、绿色信号灯表示允许列车按规定的速度越过此信号机进出站; √2、列车和车辆在区间内运行的径路叫做进路; √3、机车速度信号为模拟信号,设于列车驾驶室便于司机确认的地方; ×4、轨道电路是为了使列车与信号装置或列车与发送速度命令装置直接发生联系的电路; √5、城市轨道交通专用通信系统应是一个既能传输语音信号,又能传输图像等各种信息的综合业务数字通信网; ×6、典型的地铁无线通信系统,为了实现双向通信,所以设置了3个频率对每个频率间隔10MHZ; ×二、填空题1、信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力,包括信号装置、联锁装置和闭塞装置等;2、组织区间行车的基本方法,一般有时间间隔法和空间间隔法两种;3、目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞含虚拟闭塞和移动闭塞三种;4、列车自动控制包括列车自动监控系统ATS 、列车自动保护系统ATP和列车自动运行系统ATO三个子系统;5、构成通信网的基本要素是终端设备、传输设备和交换控制设备 ;6、城市轨道交通系统的通信网大体上有总线型、星形一总线型和环型等几种基本构成形式;7、光缆传输系统主要是由光端机、光缆、光中继器和PCM复接设备组成;三、问答题1、试述信号系统的重要性答：城市轨道交通信号系统在城市轨道交通中占有重要地位,它是保障轨道交通系统安全与高效运行的重要手段,先进的信号系统可以缩短行车间隔时分,从而提高地铁的输送能力;信号系统的结构与性能直接关系到项目建设初期投资、系统运量、运行能耗,以及系统运行与维修成本;2、试述联锁和闭塞的概念;答：“联锁”—是指为保证行车安全,而将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系,即联锁关系;“闭塞”—为了确保列车在区间内的运行安全,列车由车站向区间发车时,必须确认区间内没有列车,并需遵循一定的规律组织行车,以免发生列车正面冲突或追尾等事故;这种按照一定规律组织列车在区间内运行的方法,叫做行车闭塞法简称闭塞;3、列车自动保护系统ATP子系统的主要功能是什么答：ATP子系统是保证行车安全的基本系统,可实现列车的间隔控制、超速防护和进路的安全监控、安全开关门的监督等功能,确保列车和乘客的安全;ATP子系统必须满足故障－安全原则;4、轨道交通的通讯系统有哪几部分组成答：整个通信系统包括以下5个组成部分：光纤数字传输系统数字程控交换系统闭路电视监控系统无线通信系统车站广播系统单元七一、判断题1、城市轨道交通的运行的特点之一是：只有货运,没有客运业务; ×2、旅行速度即指列车运送速度,它是列车在区段或线路内运行的平均速度; √3、列车运行图中横坐标表示空间变量; ×4、在列车运行图上,每个列车均有不同的车号和车次,按发车顺序编列车车次一般上行采用双数,下行采用单数; √5、目前运行调度工作的主要设施为：人工电话调度; ×6、城市轨道交通售检票方式一般采用封闭式售检票; √7、自动售检票方式是一种由人工参与,设备辅助来完成售票、检票和票务数据统计的方式; ×8、城市轨道交通的票价制定主要取决于本身的运营成本; ×9、城市中有三条以上已经开通并各自独立运行的轨道交通线路就形成了网络化运营; ×10、轨道交通网络化运营换乘计费采取的是“最短距离”法则; √二、选择题1、下列什么工作是城市轨道交通系统运行的核心：DA、客服B、供电C、信号D、运行调度2、城市轨道交通的行车组织的主要工作：DA、客流调查B、站台服务C、调车作业D、行车组织和接发列车3、城市轨道交通采用的AFC系统可实现：DA、自动消防、报警控制B、远程控制C、环境自动控制D、自动售、检票4、城市市民所使用的公共交通一卡通是一种：CA、单程车票B、一般磁卡C、非接触式智能车票D、接触式智能车票5、自动化检票的层次有：AA、五层B、二层C、三层D、四层三、问答题1、城市轨道交通运行组织的特点是什么答：1.城市轨道交通系统只有客运业务,没有货运业务,且运输距离相对较短;2.城市轨道交通系统均采用双线运行,即上下分线运行;列车编组相对固定,一般采取六节~八节编组;3.城市轨道交通系统车辆本身带有动力装置,列车折返不必进行转头作业;4.全日客流分布在时间上有较为明显的高峰和低谷,高峰时客流集中,时间性强;5.列车运行间隔时间短,发车密度高;例如上海地铁一号线最小发车间隔为2分钟,以满足早晚高峰客流需要;6.全日运营时间为5：00～23：00,计18小时左右,设施设备在运营时间保养较困难,需在运营结束后统筹安排施工检修计划;2、列车不能按运行图运行而进行调整时,行车调度员可采取的运行调整方法有那些答：始发站提前或推迟发出列车；加开或停运列车,备用列车替换和变更列车运行交路；组织列车加速运行,恢复正点；组织车站加速作业,压缩停站时间；组织列车不停车通过某些车站；组织列车在具备条件的中间站折返运行；组织列车反方向运行；扣车；调整列车运行时间间隔;3、列车接发车时需办理哪几项作业答：办理区间闭塞准备接发列车进路开闭信号交接行车凭证迎送列车和指示发车;列车到达车站或出站之后,车站值班员还应及时将列车到达、出发时刻通知邻站,并记人行车日志,向行车调度员报点;车站所有接发列车工作均由车站值班员指挥;4、城市轨道交通客运组织工作的主要内容是什么答：客运公司或运营公司客运组织工作的主要内容1、完成客流调查、预测等基础资料的准备工作；2、完成年度客运计划；3、编制、审定、修改客运组织的有关规章制度；4、制定车票印制计划；5、制定列车开行计划,审批加开列车计划;站段客运组织工作的主要内容1、贯彻执行有关规章、命令、指示；2、编制和下达、执行季度计划和月计划；3、制定车站客运管理办法,并执行该办法；4、组织协调各车站完成客运计划；5、实施客流调查工作,车站检、售票工作,卫生与服务工作;5、AFC系统有哪些优点1方便乘客;2有效地减少乃至消除员工舞弊、欺诈行为;3提供灵活的票价政策;4为城市各个公交运营单位之间的票务清算提供准确依据;5为城市公共交通规划提供准确的、客观的客流和票务统计依据;另外,为了吸引客流,自动检售票系统还可以对各类车票在收费上灵活的设置不同的优惠制度;7、简述城市轨道交通网络成型的条件答：1线路数量轨道交通运营网络的形成前提条件之一是：城市中必须至少有三条以上已经开通并各自独立运行的轨道交通线路;2换乘条件轨道交通运营网络的形成的另一个前提是：网络中各独立运行线路都至少有一个以上与。

《城市轨道交通应急处理》(杨旭丽)669-9答案 (参考答案)城市轨道交通应急处理

复习思考题参考答案项目一一、填空题1．生产运营类、公共安全类、自然灾害类2．Ⅰ级（特别重大）、Ⅱ级（重大）、Ⅳ级（一般）3．抢险领导小组、现场指挥小组、现场指挥小组4．预防为主、以人为本、资源共享5．应急疏散门、紧急报警设备、紧急开门装置、灭火装置，火灾紧急报警器、紧急停车按钮、自动扶梯紧急停止按钮、屏蔽门解锁手柄6．综合应急预案、专项应急预案、现场应急预案7．现场应急预案8．预防阶段、响应阶段、恢复阶段9．应急预案启动、应急恢复和结束二、判断题1．√2．×3．√4．×5．×6．×三、简答题1．（1）城市轨道交通突发事件是指突然发生的，造成或可能造成城市轨道交通人员伤亡、财产损失和环境破坏等社会危害，需采取有效措施予以应对的列车事故、设备故障、社会冲突及自然灾害等紧急事件。

（2）按照性质和影响程度的不同，突发事件可分为四个级别：Ⅰ级（特别重大）、Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）和Ⅳ级（一般）。

在应急处理时，运营人员会根据突发事件的不同级别，做出不同的应急响应。

2．城市轨道交通突发事件可分为三类：生产运营类、公共安全类、自然灾害类。

生产运营类突发事件：列车脱轨、信号系统设备故障和供电设备故障；公共安全类突发事件：大客流事件、火灾事故、恐怖袭击；自然灾害类突发事件：暴风暴雪、台风、地震3．城市轨道交通应急处理应遵循“预防为主、以人为本、反应迅速、资源共享”等原则。

（1）预防为主原则：事件发生前，准确预测预警，防止突发事件发生，制定应急预案，尽可能避免扩大影响、后果恶化。

（2）以人为本、安全第一原则：坚持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原则，优先组织人员疏散、抢救伤员，同时兼顾重点设备和环境的保护，尽快恢复运营，减少损失。

（3）反应迅速原则：突发事件发展迅速，任何延误都有可能加大应急处理难度，引发更为严重的后果。

因此，在发生突发事件时，必须迅速反应，有效甄别，控制事态，使损失降到最低。