关于离合器面片的知识
离合器
标准适用于汽车干式离合器面片(以下简称离合器片)。
1 术语、定义、符号及单位1 1 摩擦系数(μ):是指摩擦系数对偶表面沿着试片表面发生相对运动时的摩擦力(f)与加在试片上的法向力(F)之比值。
1 2 指定摩擦系数的允许偏差(Δμ):是指离合器片经供需双方协商确认的摩擦系数指定值与其实际测定值的偏差。
1 3 磨损率(V):是指体积磨损量与磨擦力(f)、摩擦距离(m)相乘积之比。
1 4 最大挠度(δ):在弯曲试验过程中,试片断裂瞬间,试片跨度中心的顶面或底面偏离原始位置的距离。
1 5最大应变(e):在弯曲试验过程中,试片断裂瞬间,试片跨度中心最大外层纤维单位长度的长度距离。
1 6 本标准中括号内所示数值的单位是国际单位制(SI)。
2 技术要求2 1 外观2 1 1 离合器片表面在加工后应平整,不允许有起泡、龟裂、油污、凹凸、〓曲和扭曲等影响使用的缺陷。
2 1 2 离合器片表面不允许有损伤飞轮及压盘的杂质。
2 13 离合器片表面是否带槽或铆钉孔,应由供需双方商定。
2 2 尺寸与极限偏差离合器片的基本尺寸由需方确定,力求优先选用表1规定。
极限偏差和每片的厚薄差按表1规定。
表1——————————————————————————————————————基本尺寸极限偏差每片的外径内径厚度外径内径厚度厚薄差160 110 3.2180 125200 140 3 5-1 0+0 8±06120 12以下225(220) 150250(254) 155(180)-1 0+0 8±06120.12以下280 165(180) 3 5325 190350 195(190)380 205 -1 2+1 0±0.15 0 15以下405 220430 230—————————————————————————————————————注①括号内的基本尺寸不推存使用。
②如基本尺寸不符合表1规定时,其极限偏差与每片的厚薄差,应以外径为准。
离合器重要ppt课件
摩擦片与从动盘钢片铆接。
工作时,转矩的传递路线: 摩擦片+从动盘钢片(铆接)→减振弹簧→从动盘 毂 显然减振弹簧被压缩。 这样,由发动机曲轴传来的扭转振动所产生的冲击即 被弹簧所缓和以及摩擦片所吸收。
扭转减振器工作原理
摩擦片转动,从动盘毂没有 转动时,弹簧被压缩。
不工作时
工作时
3、压紧装置与分离机构
(2)分离过程
踏下踏板→拉杆拉动分 离叉外端右(后)移→分离叉 内端通过分离轴承推动分离 杠杆的内端前移→分离杠杆 外端拉动压盘克服压紧弹簧 的压力后移。 压盘和从动盘间产生间 隙,主、从动部分分离,动 力传递中断。
(3)接合过程:缓慢抬
起踏板,压盘在压紧弹簧作用 下逐渐压紧从动盘, 随着压紧 力的逐步增大,主、从动部分 的转速差逐渐减小,直到转速 相等,离合器接合。
五、周布弹簧式离合器
• 采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧,沿摩擦 盘圆周分布。其主动部分、从动部分与膜 片弹簧式离合器基本相同。
作业 思考:
1、摩擦式离合器由那几部分组成,工作原理是什么? 2、什么是离合器踏板的自由行程? 3、膜片式离合器的构造与工作原理是什么?
2014.5
(4)半联动状态:离合
器在接合过程中主从动部分未达到 同步,处于相对滑磨状态,正式因 为滑磨,操作合理才可以平稳起步。
三、离合器自由间隙和离合器踏板自由行程
三、离合器自由间隙和离合器踏板自由行程
1、离合器的自由间 隙 离合器处于接合状 态时,分离轴承与分 离杠杆内端之间预留 的间隙。 为什么要留自由间隙 防止从动盘摩擦 片磨损变薄后压盘不 能向前移动而造成离 合器打滑。
1-离合器盖;2-上支承环;3-膜片弹簧; 4-下支承环; 5-铆钉;6-传动片;7-压盘
离合器片常见材质介绍
离合器片常见的材质有科马,铜基片,复合芳纶纱,冠良,高捻,包芯纱,无石棉,红多铜,有机金属片,纤维纱等组成,种类繁多,需要优质的适合您的离合器片,可以多咨询我们,弟兄离合器厂。
科马离合器片:科马公司生产复合型材料,具有不同的标号和性能;铜基片:基于铜的合金金属摩擦材料,具有硬度高,散热好的优点,但是容易磨损离合器压盘;复合芳纶纱:芳纶的全称是芳香族聚酰胺纤维,是一种高强度、高模量、低密度和高耐磨的有机合成材料,并且具有稳定的化学性质。
I974年,美国贸易联合会FTC(U.SFederalTradeCommission)将它们命名为“Aramidfiber”,其定义为:至少有85 的酰胺链(一CONH一)直接把两个苯环连接起来。
芳纶于20世纪60年代初,由杜邦公司开发出具有优良热稳定性的间位芳纶HF一1,即Nomex纤维。
我国称为芳纶1981年通过芳纶14的鉴定,1985年又通过芳纶1414的鉴定。
由于单一的芳纶纤维使用时具有缺陷,遇水后强度降低等,通常将芳纶制成复合材料,以满足其应用性能的要求,通过干式缠绕法或湿式缠绕法制成复合芳纶纱,用以满足摩擦材料的要求;冠良:冠良公司生产的复合型摩擦材料,具有不同的标号和性能;高捻:纺织物的一种术语,相对于无捻柔软的概念,高捻离合器片具有硬度适中,缓冲性能良好的特点;包芯纱:包芯纱一般以强力和弹力都较好的合成纤维长丝为芯丝,外包棉、毛、粘胶纤维等短纤维一起加捻而纺制成的纱。
包芯纱兼有长丝芯纱和外包短纤维的优良性能。
比较常见的包芯纱有涤棉包芯纱,它以涤纶长丝为芯纱,外包棉纤维。
还有氨纶包芯纱,它是以氨纶长丝为芯纱,外包其他纤维制成的纱线。
这种材料制成的摩擦材料韧性较好,价格适中,因此也广泛用于离合器面片的生产;无石棉:以前石棉制品粉尘大,且性能不好,因此在新的改进中离合器片采用无石棉的复合材料,性能相对于石棉面片有所改进。
红多铜:铜丝嵌入材料里,整体显红色,故名红多铜;有机金属片:性能强劲,但价格较高,一般用于大扭矩的车型,如重卡重载车和赛车比赛用车的离合器片;纤维纱:纤维基底合成复合材料,韧度好,耐摩擦性能好,重量也较轻。
汽车离合器摩擦面片标准
汽车离合器摩擦面片是连接发动机和变速器的重要部件,其工作质量直接影响到汽车的行驶性能和乘坐舒适度。
为了确保离合器摩擦面片的可靠性和耐用性,制定了一系列相关的标准。
本文将就汽车离合器摩擦面片的标准进行详细介绍。
一、国家标准国家标准是我国汽车离合器摩擦面片制造与质量控制的基础。
根据国家标准,离合器摩擦面片应满足以下几个方面的要求:1. 材料要求:离合器摩擦面片的材料应选用高温耐磨、抗腐蚀的材料,如石棉、铜、钢等。
材料的强度、硬度、热稳定性等指标应符合国家标准的要求。
2. 尺寸要求:离合器摩擦面片的尺寸应符合设计要求,包括外径、内径、厚度等。
尺寸偏差应控制在合理范围内,以确保摩擦片能够正确安装、协调工作。
3. 摩擦系数要求:离合器摩擦面片的摩擦系数是评价其工作性能的重要指标。
摩擦系数应根据车辆类型、使用条件等因素进行选择,并应符合国家标准的规定。
4. 耐久性要求:离合器摩擦面片应具有良好的耐久性,能够在长期磨擦和高温环境下保持稳定的工作性能。
耐久性测试应符合国家标准的要求。
二、行业标准除了国家标准外,汽车行业还制定了一些行业标准,以进一步规范离合器摩擦面片的制造和使用。
行业标准主要包括以下几个方面的内容:1. 制造工艺要求:行业标准对离合器摩擦面片的制造工艺提出了详细的要求,包括材料的选择、加工工艺、装配要求等。
制造商应按照行业标准执行制造工艺,确保产品质量和一致性。
2. 检测方法要求:行业标准规定了离合器摩擦面片的检测方法和技术参数,包括外观检查、尺寸测量、摩擦系数测试等。
制造商应按照行业标准进行产品检测,确保产品符合规定要求。
3. 质量控制要求:行业标准对离合器摩擦面片的质量控制提出了具体要求,包括产品质量管理体系、质量检验规程、不良品处理等。
制造商应建立健全的质量控制体系,确保产品质量可控可靠。
三、企业标准除了国家标准和行业标准外,一些汽车制造企业还会制定自己的离合器摩擦面片标准,以满足特定需求或提高产品性能。
汽车用离合器面片体积密度试验方法
。
操作 步 骤
。
称量 试样 托 架的质 量 m
;
、
称量 试 样托 架 在 水 中 的 质量 m
;
,
3
.
将 试 样 套入 干 燥 的 托 架 中
;
,
称量 试 样
设备 及托 架
一
a
。 、
,
。
, ;
压 下 手把 5 沟槽 上 移
3
1
,
。
滑板 3 沟槽 可
一 结 构及 原 理 如 图 1 所 示 ; 滑板
滑板
的 前 端焊 有 环 形
8
3
在 最低 位 置 时
,
将 `
50
钩 `
,
’
滑板
3
上移
,
环 形 钩将踏 板
的 钩子 推
(a )
.
1
,
.
.
.
.
.
二
、
试样
,
离 合 器片的试验 法
验后 产 别
、
坏 样 品 和 不 需再 作 表 面 处 理
,
。
—
试样法
,
,
则 以不 必 破
完 整 的 离合 器 面 片 ( 无 钢 背 )
整
、
表面平
以 及 样 品经 试
清洁
三
1 2
.
.
、
卜
不 起泡
,
无 裂纹
。
、
仍 可 铆 装 使 用 等原 因 而 为 广 大 的 生 使 用 单位 所 接 受
离合器面片生产工艺
离合器面片生产工艺离合器面片生产工艺:离合器是一种常用的传动装置,离合器面片是其重要组成部分。
离合器面片的生产工艺涉及到材料的选取、工艺流程、设备设施等多个方面。
1. 材料选取:离合器面片通常采用高强度耐磨性能的合金材料,如铜合金或镍铜合金。
在材料的选取上,需要根据离合器的工作条件、传动功率等因素进行综合考虑,以确保离合器面片具有足够的承载能力和耐磨性能。
2. 工艺流程:(1)材料准备: 将选定的合金材料进行加工,如锻造、热处理等,以获得所需的力学性能和组织结构。
(2)材料切割: 将经过加工的材料切割成所需的尺寸,以便后续的加工和成型。
(3)表面处理: 通过清洗、抛光等方式,使材料表面光滑,提高加工和使用性能。
(4)成型: 将切割好的材料进行成型处理,常见的成型方式包括压力成型、冲压成型等。
(5)热处理: 对成型后的离合器面片进行热处理,以提高其力学性能和耐磨性能。
(6)精加工: 对热处理后的离合器面片进行精加工,如平面磨削、孔加工等,以确保其精度和质量。
(7)检测与质量控制: 对已加工好的离合器面片进行检测,如尺寸检测、耐磨性测试等,以确保其符合要求。
(8)表面处理: 对已加工好的离合器面片进行表面处理,如镀铜、镀镍等,以提高其外观和耐腐蚀性能。
3. 设备设施:离合器面片的生产需要一系列的设备设施,如锻造设备、热处理设备、切割机、成型机、磨床等。
这些设备设施需要根据工艺流程和生产需求进行选购和配置,以确保生产效率和质量。
总结:离合器面片的生产工艺包括材料选取、工艺流程和设备设施等多个方面。
通过合适的材料选取和科学的工艺流程,以及合理配置的设备设施,可以生产出具有良好性能和质量的离合器面片。
这些离合器面片将广泛应用于汽车、机械设备等领域,提高传动效率和可靠性。
汽车用离合器面片
汽车用离合器面片GB/T 5764-1998国家质量技术监督局1998-08-19批准 1999-02-01实施前言本标准根据日本工业标准JIS D4311—1995《汽车用离合器面片》对GB 5764—86进行修订。
本标准非等效采用JIS D4311—1995,但标准的主要核心内容——摩擦性能及其试验方法与日本标准是相同的。
本标准与GB 5764—86对照,有些重要技术内容作了修改:——指标值采用法定计量单位;——明确最高试验温度时△μ;——尺寸及其偏差简化;——摩擦性能试验方法部分修改;——弯曲性能夹具支点两端及加压头曲率半径作修改;——检验规则内容重新编写;——标志和包装修改;——产品标注取消。
本标准附录A、附录B和附录C均为提示的附录。
本标准自生效之日起,代替GB 5764—86。
本标准由国家建筑材料工业局提出。
本标准由杭州制动材料厂归口。
本标准起草单位:杭城摩擦材料有限公司、国家建筑材料工业局咸阳非金属矿研究设计院。
本标准主要起草人:江世履、蔡仁华、蒋立峰、尚兴春、石志刚。
本标准于1986年1月首次发布。
本标准委托杭州制动材料厂负责解释。
1 范围本标准规定了汽车用离合器面片的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存等。
本标准适用于汽车干式离合器面片(以下简称面片)。
2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时,所示版本均为有效。
所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 2828—87 逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查)GB/T 9439—88 灰铸铁件JB/T 7498—94 砂纸3 技术要求3. 1 外观质量3. 1.1 面片表面加工应平整,不允许有龟裂、起泡、凹凸、翘曲、扭曲等影响使用的缺陷。
3.1.2 面片深加工与否,由供需双方商定。
3.2 尺寸公差面片的基本尺寸由需方确定,其偏差和每片的厚薄差应符合表1 的规定。
离合器基础知识ppt课件
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12
五、离合器主要性能参数
λmin—分离行程(最小) λmax—分离行程(最大) Fac—分离点分离力 Fa1—安装状态最大分离力 Fa2—磨损状态最大分离力 h—压盘升程 △—压盘倾斜量(压盘跳动)
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五、离合器主要性能参数
O —平均压缩量(变形量)
问题点: 压缩量与波形片拱高、落差相关 也与从动盘总成自由状态平面度
式中:Tc–离合器传扭能力,[Tc]为N·m Me–发动机最大输出转矩,[Me]为N·m β–离合器最小后备系数,
轿车和轻型货车:1.20~1.75 中型和重型货车:1.5~2.25; 越野车、带拖挂的重型汽车和牵引车: 1.80~4.00
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3、减振器: ①发动机扭矩是周期性变化。
摩擦损失,传动效率高,踏板操纵轻便 ,拉式踏板力比推式可减少
25%~30%)。
四 不足
1.需要专门的分离轴承,较复杂。
2.离合器的分离指与分离轴承嵌装在一起,结构复杂,装配及拆卸
较困难。
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五、离合器主要性能参数 1、盖总成
P1—工作压紧力(新压紧力) P2—磨损后工作压紧力(旧压紧力) Q—磨损量 X1—工作点位置(从动盘总成厚度) X2—磨损后工作点位置
成的质量千克数。 当M1小于3Kg时,最大允许不平衡量为150 g·mm。
离合器从盘盘总成不平衡量 选配标准:
4.1.5.1最大允许不平衡量为120M2(g·mm)。M2为从动 盘总成的质量千克数。当M2小于1.5Kg时,最大允许不平衡量 为180 g·mm。
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六、离合器传扭选配 离合器传扭能力选配公式:Tc=β·Me
汽车制动系统摩擦片材料基本知识
汽车制动系统摩擦片材料基本知识摩擦材料一、概论摩擦材料是一种应用在动力机械上,依靠摩擦作用来执行制动与传动功能的部件材料。
它主要包括制动器衬片(刹车片)与离合器面片(离合器片)。
刹车片用于制动,离合器片用于传动。
任何机械设备与运动的各种车辆都必须要有制动或传动装置。
摩擦材料是这种制动或传动装置上的关键性部件。
它最主要的功能是通过摩擦来吸收或传递动力。
如离合器片传递动力,制动片吸收动能。
它们使机械设备与各种机动车辆能够安全可靠地工作。
所以说摩擦材料是一种应用广泛又甚关键地材料。
摩擦材料是一种高分子三元复合材料,是物理与化学复合体。
它是由高分子粘结剂(树脂与橡胶)、增强纤维与摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成,经一系列生产加工而制成的制品。
摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数与耐磨损性能,同时具有一定的耐热性与机械强度,能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求。
它们被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程机械设备上。
民用品如自行车、洗衣机等作为动力的传递或制动减速用不可缺少的材料。
二、摩擦材料发展简史自世界上出现动力机械与机动车辆后,在其传动与制动机构中就使用摩擦片。
初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作为基材,如:将棉花纤维或其织品浸渍橡胶浆液后,进行加工成型制成刹车片或刹车带。
其缺点:耐热性较差,当摩擦面温度超过120℃后,棉花与棉布会逐渐焦化甚至燃烧。
随着车辆速度与载重的增加,其制动温度也相应提高,这类摩擦材料已经不能满足使用要求。
人们开始寻求耐热性好的、新的摩擦材料类型,石棉摩擦材料由此诞生。
石棉是一种天然的矿物纤维,它具有较高的耐热性与机械强度,还具有较长的纤维长度、很好的散热性,柔软性与浸渍性也很好,可以进行纺织加工制成石棉布或石棉带并浸渍粘结剂。
石棉短纤维与其布、带织品都可以作为摩擦材料的基材。
更由于其具有较低的价格(性价比),所以很快就取代了棉花与棉布而成为摩擦材料中的主要基材料。
膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器是一种常用于汽车传动系统中的离合器装置,其工作原理可简单描述如下:
1. 膜片设计:膜片是膜片弹簧离合器的核心组成部分。
它是一种薄而强度较高的金属圆盘,通常由钢材制成。
膜片的形状类似于一个碗状的弧形片,呈现凹曲形状。
2. 离合器压盘和飞轮:膜片安装在离合器压盘上,离合器压盘则连接到发动机的飞轮上。
飞轮是发动机的旋转部件,而离合器压盘则可移动,与飞轮相连接或解除连接。
3. 压力断裂与释放:当驾驶员踩下离合器踏板时,压力板移动并施加压力在膜片上。
这个压力使得膜片向内凹曲,从而断裂与飞轮的直接连接。
这样,发动机的动力传递到变速器和车轮上的轴被打断。
4. 动力传递:离合器踏板松开时,压盘上的压力减小。
此时,膜片将会恢复正常的形状,将压盘重新连接到飞轮上,使得发动机的动力再次传递到变速器和车轮上,驱动车辆继续行驶。
总结:膜片弹簧离合器通过调整压力来连接或断开发动机和车轮之间的连接,从而实现动力的传递或打断。
这种离合器的工作原理主要依靠薄而强度高的金属膜片,使得操作更加方便顺畅,并减少了系统的摩擦损耗。
机车离合知识点总结
机车离合知识点总结一、离合器的作用机车离合器是控制动力传递的重要部件,它的主要作用是将发动机和变速器分离或连接,从而实现排档和换挡。
当骑手踩下离合器时,发动机与变速器分离,车轮不受发动机的驱动力,从而实现换挡或者停车。
当骑手松开离合器时,发动机与变速器连接,车轮开始受到发动机的驱动力,从而实现加速行驶。
二、离合器的构成1.离合器片离合器片是离合器的核心部件,它位于发动机和变速器之间,起到连接和分离的作用。
离合器片是由摩擦材料和金属基板组成的,当骑手踩下离合器时,离合器片与飞轮分离,发动机和变速器之间断开连接;当骑手松开离合器时,离合器片与飞轮相接触,发动机和变速器之间连接起来。
2.压盘离合器的压盘位于离合器片的后面,它通过离合器压盘弹簧对离合器片进行压紧,从而实现离合器的连续摩擦。
压盘的设计和弹簧的弹性系数会直接影响到离合器的离合性能。
3.离合器承压器离合器承压器位于压盘的后面,它通过离合器承压器弹簧对压盘进行压紧,从而实现离合器的工作。
离合器承压器的设计和弹簧的弹性系数也会直接影响到离合器的离合性能。
4.分离器离合器分离器位于压盘的后面,它通过螺纹杆的旋转运动对压盘进行分离,从而实现离合器的分离。
分离器的设计和螺纹杆的螺距会直接影响到离合器的分离性能。
5.踏板和踏板拉绳离合器踏板是由骑手控制的操作杆,骑手可以通过踏板踩下或者松开离合器,从而实现离合器的联接和分离。
踏板拉绳是将踏板的动作传递到离合器片上的连接件,通过拉绳可以实现离合器的联接和分离。
三、离合器的工作原理离合器的工作原理是基于摩擦力的传递。
当骑手踩下离合器时,离合器片与飞轮分离,摩擦力消失,发动机和变速器之间断开连接;当骑手松开离合器时,离合器片与飞轮相接触,摩擦力产生,发动机和变速器之间连接起来。
离合器的联接和分离是通过离合器承压器和分离器的协同作用实现的。
当骑手踩下离合器时,离合器承压器对压盘进行压紧,离合器片与飞轮分离;当骑手松开离合器时,分离器对压盘进行分离,离合器片与飞轮相接触。
离合器面片对离合器工作的影响分析
0~0.50
0~0.60
0~0.80
0~1.20
a 试验温度指试验机圆盘摩擦面温度。 b 摩擦系数范围包括允许偏差在内。
2011 (江苏大学)
表5 2类摩擦性能 试验温度a 项目 摩擦系数b(μ) 指定摩擦系数的允许偏差 (△μ) 磨损率(V),[10-7cm3/ (N· m)] 100℃ 0.25~ 0.60 150℃ 0.25~ 0.60 200℃ 0.25~ 0.60 250℃ 0.20~ 0.60 300℃ 0.20~ 0.60
蔡仁华
2011年3月26日
2011 (江苏大学)
摩擦片性能对离合器工作的影响分析
内容提要
一、汽车干式离合器的结构与作用
二、离合器面片(摩擦片)的要求
三、摩擦片的材料构成 四、摩擦片的生产过程 五、摩擦片的评价要求 六、摩擦片未来发展趋势
2011 (江苏大学)
一、 汽车离合器结构与作用
通常大部分汽车采用干摩擦式离合器,即利用摩擦材料之间的摩擦 力来传递动力的机构,这样既可以很有效的传递动力,又可以保证传动 部件的安全。汽车离合器的作用是保证汽车平稳起步,便于变速器换挡, 防止传动系过载。
芳纶纤维+ 玻璃纤维 +铜丝
玻璃纤维
玻璃纤维 +化纤 +铜丝
石棉纤维+
+铜丝
棉花+铜丝
2011 (江苏大学)
摩擦材料对其使用的纤维组分要求是:
(1)增强效果好;
(2)耐热性好,在摩擦工作温度下,不会发生熔融、碳化与热分解现象; (3)具有基本的摩擦系数; (4)硬度不宜过高,以免产生噪音和损伤压盘或飞轮;
≥300℃
好 较高 较高 各类,尤其 轻微车、客 车
≥300℃
好 高 高 各类型商 用车
简述离合器各部分的组成
简述离合器各部分的组成
离合器是汽车传动系统中的一个关键部件,用于连接和断开发动机与变速器之间的动力传递。
离合器的主要组成部分包括:* 离合器盘(摩擦片):离合器盘是一片圆形的金属片,表面覆盖有摩擦材料。
它连接着发动机的飞轮和变速器的输入轴。
当离合器连接时,摩擦片与飞轮紧密接触,使得动力传递。
* 压盘(压力板):压盘是一块环形金属片,位于离合器盘的背后。
它通过离合器压盘弹簧与发动机的飞轮连接。
当离合器踏板被踩下时,压盘会向离合器盘施加压力,将摩擦片与飞轮分离。
* 离合器托架:离合器托架是一个支撑离合器盘和压盘的金属结构。
它使得这两个部分能够在轴向上自由移动,以便实现离合和联结的操作。
* 离合器轴承:离合器轴承负责连接离合器托架和离合器踏板。
它使得踏板的运动能够传递到离合器托架,进而影响离合器的操作。
* 离合器踏板:位于驾驶室内的离合器踏板是由驾驶员踩下以控制离合器连接和断开的部分。
通过踩下离合器踏板,驾驶员使得压盘不再施加压力,从而实现离合操作。
这些组成部分共同协作,使得驾驶员能够通过操纵离合器实现发动机和变速器之间的连接和断开,从而实现车辆的起步、加速、减速和停车等操作。
1。
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离合器面片简述(培训参考)
一、种类划分
离合器面片是摩擦材料的一种,任何机械设备与运动的各种车辆都必须有制动或传动装置,离合器面片就是依靠摩擦作用执行传动功能的部件材料,按用途分为两类:a.机械用离合器面片;b.汽车用离合器面片。
本文主要讲述汽车用离合器面片。
二、技术指数及性能、外观
1、摩擦系数:两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。
离合器面片的摩擦系数在特定温度下测定(如150°C, 200°C),可以用定速试验仪来测定。
稳定的摩擦系数是衡量离合器面片性能的一项重要指标。
2、磨损:离合器表面的消耗程度,用数值表示反映离合器表面耐磨性的物理指标。
3、硬度:固体材料对外界物体压陷、刻划等作用的局部抵抗能力,是衡量材料软硬程度的一个指标。
离合器面片的硬度,可以用硬度仪测出。
4、旋转爆破强度:离合器面片高速旋转状态下,局部克服离心力保持不被破坏具有的张力和力道。
5、应力:单位面积所承受的附加内力。
反映离合器面片抵抗发生形变的自身弹性。
6、密度:反映离合器面片的均匀性,可在离合器面片表面选取多个点用密度仪测量,该指标与整车的稳定性紧密相关。
7、外观
a.尺寸:由内径、外径、厚度来衡量,如型号为325*210*, 275*177*
b.颜色:有深褐色、土黄色、暗红色等,作料和工艺不同,颜色也可以调节。
c.槽数:有16,18,20等,可以按要求调整。
d.纹路:以玻纤为骨架材料的,纹路呈波浪状;合股纱的,从纹路上可以看出合股的线。
三、生产工艺简介
1、骨架材料介绍
a.石棉线:具有较高的耐热性和机械强度,但是微细的石棉纤维易飞扬在空气中被人吸入肺部,容易致癌,现在很多国家已经不使用。
b.玻璃纤维:是以玻璃球或废旧玻璃为原料经高温熔制、拉丝、络纱、织布等工艺制成的,绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好,机械强度高,单丝的直径为几个微米到二十几米个微米,相当于一根头发丝的 1/20-1/5,通常用作复合材料中的增强材料。
c.复合材料:通过纺纱工艺将单种纤维(如玻璃纤维、腈纶、芳纶等)或金属丝(如黄铜丝)混纺为一根绳或线,有包芯纱、合股纱等。
复合纱具有可调性能好的特点,如加入短切(玻纤),可使纱线增加浸透性好、耐磨等特质;加入铜丝,可使纱线增加强力好、导热性能好、耐磨等特质。
d.其他:高分子粘结剂(树脂或橡胶),摩擦性能调节剂(或称填料),染料等。
2、简单的工艺流程图如下
四、国内离合器面片现状
1、主要集中于江浙地区,如浙江科马、慈溪鸣石等。
2、用于科研的精力及经费少,稳定性不好(源于生产过程控制不好),很难达到国际水平。
3、主要追求外观,性能及质量与国外相比有一定差距,所用纱线一般质量水平比较低。
4、价格较低,与国外差距很大。