1轻型汽车欧6排放标准介绍 共33页

6.0×1011 6.0×1011
注：PI=点燃式 CI=压燃式 (1) 应在4.5mg/km的限值实施之前引入修订后的测量程序 (2) 对点燃式汽车的数量标准在该阶段应已制定 (3) 点燃式PM质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆 (4) 数量标准在2019年9月1日之前制定 (5) 应在该限值实施之前引入新的测量程序。
743~756
≤0.015 24~44 48~60 82~90 3~13 4.7~5.3
单位
% m/m h % v/v
欧5/6 B5柴油
2~6
≥20
4.5~5.5
欧4 无铅汽油 740~754
24~40 50~58 83~89 --~10
欧4
3~6
欧5/6标准文本的主要变化(一)-基准燃料
2. 修正了C:H:O的比率、密度和相应的计算方式
需经欧洲理事会表决 。
欧5/6排放标准制定进程
• 2019年6月20日，欧盟通过EC 715/2019法规（欧5/6），
并于29日在欧盟官方公报上正式发布 。 EC 715/2019法规 确定了欧5/6标准的总体技术要求及排放限值。
• 2019年9月，完成了欧5/6标准技术文本的最终草案。 • 2019年7月18日,欧盟通过了(EC) No 692/2019法规,即欧
N1
≤1760
170 5.0/4.5 5.0/4.5 195 5.0/4.5 5.0/4.5
6.0×1011 6.0×1011
III 1760＜RM 2270 740 160 - 108 - 82 125 -
N2
2270 740 160 - 108 - 82 125 -
215 5.0/4.5 5.0/4.5 215 5.0/4.5 5.0/4.5
范围内或者按照制造厂的规范进行，高怠速的CO不能超 过尾气排放体积的0.2%。
• 参考UN/ECE法规24的相关要求测定不透光烟度。
欧5/6标准文本的主要变化(三)－V型试验
• 三种方式：整车160 000km的耐久性试验,试验可在跑 道、
道路、底盘测功机上进行；台架耐久性试验；使用指定的 劣化系数.
• 对高排放车的定义，以欧5/6的标准限值替代欧4标准限值。
欧5/6标准文本的主要变化(四)-在用车符合性检查
• 抽样试验的次数应当取决于在该地区中某个在用车系族
的年销售量，如下列表格所规定
每年度登记量 不超过100,000 100,001至200,000 超过200,000
抽样的组数 1 2 3
• 3.轮胎的要求
• 欧5/6标准要求：应根据滚动阻力来选择轮胎。应选择具
有最大滚动阻力的轮胎，如果有超过3种尺寸类型的轮胎， 应选择具有第二最大滚动阻力的轮胎。
• 欧4标准要求：应选择最宽的轮胎，如果有超过3种尺寸类
型的轮胎，应选择第二宽的轮胎。
欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验
• 4.对装备了周期性再生系统的车辆的技术要求
5.0/4.5 5.0/4.5 - 6.0×1011 5.0/4.5 5.0/4.5 - 6.0×1011
注：PI=点燃式 CI=压燃式 (1) 应在4.5mg/km的限值实施之前引入修订后的测量程序 (2) 应在该限值实施之前引入新的测量程序 (3) 点燃式PM质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆
(EC) No 692/2019法规：欧6标准排放限值
欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验
• 2.每种基准燃料稀释系数的修订：
对于附件IX包含的基准燃料， ‘X’值如下表:
对于成分为CXHYOZ的燃料的 通用公式为：
燃料
X
汽油（E5） 13.4
柴油（B5） 13.5
LPG
11.9
NG/生物甲烷 9.5
乙醇（E85） 12.5
欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验
• 如果制造厂向认证机关提供的数据显示，在再生出现的循
环里排放保持低于欧5/6限值，在制造厂的要求下，周期 性再生系统的试验程序规定将不适用于再生装置。
• 如果车辆在预处理期间至少发生一次再生，在I型试验中
又至少发生一次再生，则该系统应认为是连续可再生系统， 不再适用于周期性再生系统车辆的特殊试验程序。
颗粒物质量 (1) (PM)
L5 (mg/km)
PI (3)
CI
5.0/4.5 5.0/4.5
颗粒数量(2) (P) L6 (#/km)
PI CI (5)
(4)
6.0×1011
I RW≤130 1000 500 100 - 68 - 60 80
-
5
II 1305＜RM 1810 630 130 - 90 - 75 105 -
汽油和柴油的变化-常温试验
汽油
15 °C下密度 水份 馏程： - 70°C下蒸出量
- 100°C下蒸出量 - 150°C下蒸出量 烃分析- 烯烃 乙醇
柴油
多环芳香烃 氧化安定性＠110 °C FAME
单位
kg/m3 % v/v % v/v % v/v % v/v % v/v % v/v
欧5/6 E5汽油
充分代表不同的使用条件，如各成员国的燃料差异、环境条件、 平均道路速度以及城市/高速的行驶分布都应考虑在内
• 制造厂的在用车符合性试验应当连续的进行，以反映在某个所
给定的在用车系族内所适用车型的生产周期。两个在用车符合 性检查的最大时间周期不应超过18个月。对于被不要求做排放 物试验的型式认证扩展所包含的车型，该时间周期可被延长至 24个月。
类级 别别
M-
基准质量 (kg)
CO
THC NMHC
限值
NOx
HC+NOx
全部
L1 (mg/km)
L2
L3
(mg/km) (mg/km)
L4 (mg/km)
PI CI PI CI PI C PI CI I
1000 500 100 - 68 - 60 80
L2 +L4 (mg/km) PI CI
- 170
轻型汽车欧5/6排放标准介绍
中国汽车技术研究中心
2019.12
主要内容
• 1. 欧5/6排放标准制定进程 • 2. 欧5/6标准排放限值比较 • 3. 欧5/6标准文本的主要变化 • 4. 欧5/6标准的实施日期 • 5. 欧5/6标准未来完善的趋势
欧5/6排放标准制定进程
• 2019年初，问卷调查，形成新排放标准的期望限值。 • 2019年1月，发布激励政策，对使用先进先进排放控制技术给
PI CI
L2 +L4 (mg/km)
PI CI
1000 500 100 - 68 - 60 180 - 230
I RW≤130 1000 500 100 - 68 - 60 180 - 230 5
II 1305＜ 1810 630 130 - 90 - 75 235 - 295
N1
RM
≤1760
III 1760＜ 2270 740 160 - 108 - 82 280 - 350 RM
• 欧5/6的PM排放限值(5)降低
了80%,并将引入新的测量 方法(4.5)
• HC+NOx也有相应的降低。
• M1类车与欧4相比 (PI)：
• 欧5/6的CO、THC没有变化 • NOx排放限值(60)下降了
25%
• 新增：NMHC(68)、直喷点
燃式发动机车辆的PM 排放 限值(5) ,并将引入新的测 量方法(4.5)
5/6技术标准,并于28日在欧盟官方公报上正式发布 。
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(EC) No 692/2019法规：欧5标准排放限值
基准质 量
(kg)
CO
THC
NMHC
限值
NOx
HC+NOx
类级 别别
M-
全部
L1 (mg/km)
PI CI
L2 (mg/km)
PI CI
L3 (mg/km)
PI CI
L4 (mg/km)
汽油改为E5(含5%乙醇的汽油)，其乙醇含量修正为： 4.7%~5.3%v/v；密度，馏程， 烯烃的含量也有变化；
柴油改为B5(含5%生物柴油的柴油)，其FAME含量修正为：
4.5%~5.5%v/v；多环芳香烃 有变化；增加了110℃氧
化物安定性的要求 新增了E85(含85%乙醇的汽油)的技术要求 制定了低温试验用汽油(E5)的技术标准 还将制定低温试验用E75 (含75%乙醇的汽油)的技术要求
N O x (m g /k m )
NOx(mg/km)
160 140 120 100
80 60 40 20
0 0
Euro4 Euro5/6
Euro3
100
200
THC(mg/km)
• M1类车与欧4相比 (CI)：
• 欧5的NOx排放限值(180)下
降了28%；欧6的NOx排放 限值(80)下降了68%
Euro 5a
Euro 5a Euro 5a Euro 5a Euro 5b
欧5/6标准文本的主要变化(二)－I型试验
• 1.分析仪器
• 增 非 量加 甲 表了 烷 示截。CH止4气器体型的的分气析相要色求谱，仪分，析用仪甲应烷是气氢体火标焰定离，子以化碳（原F子ID（）C型1）或当
• 非甲烷碳氢化合物浓度计算公式：
CNMHC = CTHC – (Rf CH4 ×CCH4)
• 在欧6压燃式汽车的劣化系数确定之前，汽车制造商须使
用整车耐久性试验或台架耐久性试验确定劣化系数
• 若制造商要求，劣化系数的计算可用
替代
• 规定了标准台架试验循环(SBC)和标准柴油机台架试验循