交通运输调查和统计
交通运输统计调查方法
浅谈交通运输统计调查方法摘要：我国当前的现代交通运输业的发展和国民经济的发展在很大程度上依赖于交通运输情况的好坏。
合理科学的交通运输统计调查方法不但是现代交通运输统计的基本任务，也是国家在统计法方面的基本要求。
文章将具体介绍交通运输统计的现状和这一基本任务，并且分析交通统计调查方法，最后就调查法的选择进行简要的分析。
关键词：交通运输；统计分析；调查方法中图分类号：f50 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2013）08-0-01一、我国交通运输统计的现状和基本任务在当前我国的交通运输业中，除了管道运输是由国家统计局管理之外，其他交通运输方式主要交通运输业民航总局、交通部和铁道部三个部门负责掌管。
进一步按照运输方式的差异将运输统计工作划分就是由民航总局、交通部、铁道部分别统计的通用航空运输、民航航空、港口生产、水路运输、公路运输和铁路运输等。
管道运输主要统计的数据来自中国石油化工集团和中国石油天然气集团两大公司。
国家统计局则根据在公安部门的车辆注册资料来整理收集全国民用机动车的统计数据[1]。
社会主义市场经济的发展带动了多元化的交通管理机制，相当一部分的交通运输机制成为了划归地方政府或缺少上级主管部门的企业，类似港口运输、水路和水路等运输企业，在多元化的市场管理下已经不再是交通部系统内的企业。
根据相关的统计法的法律法规的规定，对经济发展情况和国民经济的发展情况进行统计分析和统计调查，为此提供统计咨询的意见和统计资料等，以便实现统计监督的目的。
交通运输统计是国家经济发展和社会运输统计的最重要的组成部分之一。
由此可见，统计基本任务的全局化要求是确定交通运输统计在国家统计整体中的地位并坚决执行。
采用适用先进的统计手段和合理的统计方法为交通行业的相关活动行使统计监督、开展统计分析、提供统计资料、数据收集整理、统计的调查等等，为交通行业的各有关企业和有关部门在交通运输发展的经营管理、运行组织和规划建设等方面提供准确的科学依据；为国家掌握交通运输行业对现代运输业和国民经济的影响和贡献，制定相关的决策、宏观调控方案和规划发展时能够有一个准确科学的依据等等构成了现代运输统计的基本任务。
交通运输的统计与数据分析
交通运输统计的范围和分类
范围：包括 公路、铁路、 水路、航空 和管道等五 种运输方式
分类：按运 输方式分为 公路运输、 铁路运输、 水路运输、 航空运输和
管道运输
按运输对象 分为货物运 输和旅客运
输
按运输距离 分为短途运 输、中长途 运输和长途
运输
按运输规模 分为大规模 运输和小规
模运输
按运输时间 分为定时运 输和不定时
铁路运输统计指标体系
客运量：反映铁路运输的客运能力
货运量：反映铁路运输的货运能力
运输收入：反映铁路运输的经济效 益
运输成本：反映铁路运输的成本控 制
运输效率：反映铁路运输的效率水 平
运输安全：反映铁路运输的安全状 况
航空运输统计指标体系
旅客运输量： 包括旅客人 数、旅客周
转量等
货物运输量： 包括货物吨 数、货物周
运输
交通运输统计的基本原则和方法
准确性原则：确保统计数据的准确性和 可靠性
代表性原则：确保统计数据的代表性 和普遍性
完整性原则：确保统计数据的完整性 和全面性
科学性原则：确保统计方法的科学性 和合理性
及时性原则：确保统计数据的及时性和 时效性
保密性原则：确保统计数据的保密性 和安全性
道路运输统计指标体系
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交通运输统计指 标体系
交通运输数据质 量评估与保障
交通运输统计概 述
交通运输数据分 析方法
交通运输大数据 技术应用
统计的概念和目的
统计概念：对数据进行收集、整理、分析、解释和预测的过程 目的：了解交通运输行业的现状和发展趋势，为决策提供依据 统计方法：包括描述性统计、推断性统计和预测性统计 统计数据来源：包括政府统计、行业统计、企业统计等
道路运输行业行车事故统计调查制度
道路运输行业行车事故统计调查制度近年来，道路交通事故频发，给人们的生命财产安全造成了严重威胁，尤其是在道路运输行业，因为行车事故不仅会给企业造成损失，还可能导致人员伤亡事故，给社会带来重大影响。
为了有效应对和减少行车事故的发生，道路运输行业需要建立健全的行车事故统计调查制度。
行车事故统计调查制度的建立可以帮助行业部门了解行车事故的发生情况和原因。
通过对各类行车事故进行统计和调查，可以发现事故的频发地点、时间、原因和责任方等信息，为进一步制定防范措施和政策提供依据。
对行车事故原因的深入分析也可以帮助企业和从业人员认识到事故的根本原因，从而有针对性地改进管理和操作规范，提高交通安全意识，降低事故率。
行车事故统计调查制度也有助于推动交通安全管理水平的提升。
通过对事故统计数据的分析，可以及时发现交通管理制度的漏洞和不足之处，为相关部门提供建议和改进建议，进而提高交通管理的科学性和合理性，为行业的健康发展夯实基础。
统计调查制度还可以促进行业内文化的自我完善和提升，引导从业人员养成良好的行车习惯和行为规范，主动遵守交通法规，降低交通事故的发生率。
总结来看，建立完善的道路运输行业行车事故统计调查制度对于提升交通安全水平、减少事故发生具有重要意义。
通过全面深入的统计调查和分析，可以为交通管理和从业人员提供更有力的指导和支持，从而有效地降低行车事故的发生率，不断提升道路运输行业的安全水平和整体形象。
希望相关部门和企业能够高度重视建立行车事故统计调查制度的重要性，做好相关工作，为行业的健康发展创造更为稳定和安全的环境。
在个人看来，道路运输行业行车事故统计调查制度既是一种制度安排，也是一种风险管理和事故预防的重要手段。
只有通过统计调查和深入分析，我们才能更好地了解事故的规律和特点，才能更好地预防和避免事故的发生。
我强烈呼吁行车事故统计调查制度的建立和完善，以实现道路运输行业的可持续发展和安全运营。
道路运输行业行车事故统计调查制度的建立和完善是保障交通安全、减少事故发生的重要举措。
2024年交通运输业经济统计方案
2024年交通运输业经济统计方案交通运输业是国民经济的重要组成部分，对经济社会的发展和人民生活的改善有着重要的作用。
为了科学评估和分析交通运输业的发展状况，制定合理的发展政策，我们需要进行经济统计。
下面是2024年交通运输业经济统计方案。
一、统计指标的确定1. 行业总体规模统计全国交通运输业的总体规模，包括总收入、总成本、总利润等指标，以便评估行业的整体发展状况。
2. 分行业规模统计各个交通运输领域的规模，包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输等子行业的总收入、总成本、总利润等指标，以便分析各个子行业的发展情况和比较不同子行业之间的差异。
3. 运输能力统计道路、铁路、水路和航空运输的运输能力，包括运输量、运输速度、运输效益等指标，以便评估交通运输设施和设备的利用情况，为合理规划交通网络提供数据支持。
4. 服务质量统计交通运输业的服务质量，包括客运和货运的准点率、投诉率等指标，以便评估服务水平和改进服务质量。
5. 技术创新统计交通运输业的技术创新情况，包括研发投入、专利数量等指标，以便评估技术进步对行业发展的贡献。
6. 人员和资金投入统计交通运输业的从业人员数量、培训状况、平均工资等指标，以便评估人力资源的合理配置和培养情况。
同时，统计资金投入情况，包括国家投资和企业自筹资金，以便评估资金供给状况和合理利用情况。
二、数据来源和采集方式1. 主要数据来源主要的数据来源包括国家统计局、交通部、各地交通运输部门、行业协会等各个部门和机构的统计数据。
2. 采集方式通过定期组织调查、审核报表、数据对比等方式采集数据。
并且可以结合现代信息技术，利用大数据、人工智能等手段进行数据分析和预测。
三、统计调查的周期和时间安排1. 周期交通运输业经济统计调查的周期为一年。
2. 时间安排根据各个指标的季度、月度、年度变化情况，确定统计调查的时间节点。
例如，年度调查可以在每年年底进行，季度调查可以在每个季度末进行。
四、数据处理和分析方法1. 数据处理对采集到的数据进行整理、清洗和核对，确保数据的准确性和完整性。
公路运输量调查统计方法探讨
公路运输量调查统计方法探讨公路运输是指以汽车、货车等道路交通工具为主要运输工具，运输货物和人员的一种交通运输方式。
在经济全球化的背景下，公路运输的重要性越来越凸显。
为了更好地管理和发展公路运输行业，进行公路运输量调查统计是必不可少的一项工作。
本文将探讨公路运输量调查统计的方法。
公路运输量调查统计的目的是了解公路运输的实际情况，包括货物和人员的运输量、运输频率、路线选择等。
通过统计分析，可以为公路运输的规划、管理和发展提供科学依据。
公路运输量调查统计的方法多种多样，下面将介绍几种常用的方法：一、综合调查法：综合调查法是一种比较全面、精确的调查方法。
它通过对公路运输企业、交通管理部门等单位进行详细的调查，收集各种数据，包括货物运输量、运输距离、车辆类型、仓储设施等信息。
这种调查方法可以较为准确地了解公路运输量的情况，但是调查工作较为耗时耗力。
二、抽样调查法：抽样调查是一种常用的统计方法，通过对样本进行调查来推断总体的情况。
在公路运输量调查中，可以通过随机抽取一部分公路运输企业或车辆进行调查，再根据抽样结果推断总体的运输量。
这种方法可以减少调查的工作量，但需要保证样本的代表性，才能推断准确可靠。
三、定期统计法：定期统计是一种长期进行的数据统计工作。
可以通过交通管理部门、公路运输企业等单位定期上报相关数据，如货物运输量、车辆数量、运输时间等，再通过统计分析得出公路运输量的情况。
这种方法可以实现数据的自动收集和统计，提高工作效率，但可能会存在数据报送不及时、准确性不高等问题。
四、现场观察法：现场观察是一种直接观察公路运输情况的方法。
通过在公路上设立观测点，对通过的车辆进行计数和记录，可以得出一定时间段内的车流量，从而推断公路运输量的情况。
这种方法的优点是直观、简单，可以及时获取数据，但由于时间和地点的局限性，调查结果可能不够全面和准确。
以上是几种常用的公路运输量调查统计方法，每种方法都有其适用的场景和优缺点。
交通运输统计管理规定（3篇）
交通运输统计管理规定第一章总则第一条为加强我国交通运输领域的统计工作，规范统计管理行为，依照《中华人民共和国统计法》及其实施条例，制定本规定。
第二条本规定适用于全国范围内的交通运输统计工作。
第三条交通运输统计工作的目的是及时准确地收集、整理、分析和发布与交通运输相关的数据，为决策、管理和服务提供科学依据。
第四条交通运输统计工作的主管部门为国家统计局，各省、自治区、直辖市统计局负责本行政区域内的交通运输统计工作。
第二章统计数据的收集第五条交通运输统计数据主要由以下单位负责收集：（一）道路运输企业、出租车公司、快递公司等道路运输服务单位；（二）铁路、航空、水路等交通运输企业；（三）城市轨道交通、公共汽车、轮渡等公共交通企业；（四）港口、货运站、码头等交通基础设施单位；（五）旅行社、航空公司、火车票代售点等旅游运输服务单位；（六）国家统计局委托的调查机构。
第六条交通运输统计数据的收集应当遵循以下原则：（一）精确全面：确保数据的真实性和完整性，不进行任何虚假填报；（二）及时准确：收集、报送和发布数据的时间要及时、数据的内容要准确；（三）标准统一：按照统一的数据标准和分类方法收集、报送和发布数据；（四）保密安全：对涉及国家安全和商业秘密的数据要严格保密，确保信息安全。
第七条交通运输统计数据的收集方式主要包括以下几种：（一）自主填报：交通运输单位自行完成数据的填报工作，并定期向统计机构报送；（二）委托填报：交通运输单位将数据填报工作委托给第三方机构，并由该机构向统计机构报送；（三）抽样调查：统计机构通过抽样方法对交通运输单位进行调查，获取样本数据；（四）数据对接：统计机构直接与交通运输单位的信息系统对接，实现数据的自动收集。
第三章统计数据的整理和分析第八条统计机构收到交通运输统计数据后，应当及时进行整理和分析，并形成统计报告。
第九条统计机构应当建立完善的数据整理和分析体系，包括数据的分类、归纳、计算和分析程序。
天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输统计工作管理办法的通知
天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输统计工作管理办法的通知文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2020.09.29•【字号】津交发〔2020〕172号•【施行日期】2020.09.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输正文天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输统计工作管理办法的通知市道路运输局、市港航局，各区交通运输管理部门，委内各处室、委属各单位：《天津市交通运输统计工作管理办法》已经天津市交通运输委员会2020年第53次党委会议审议通过，现印发你们，请遵照执行。
2020年9月29日目录第一章总则第二章统计机构和统计人员第三章统计调查项目管理第四章统计调查组织实施第五章统计分析与监测第六章统计资料的管理和公布第七章统计监督与数据质量责任第八章附则天津市交通运输统计工作管理办法第一章总则第一条为加强天津市交通运输统计工作管理，规范交通运输统计活动，按照党中央、国务院关于完善统计体制、提高统计数据质量的有关要求，根据《中华人民共和国统计法》《中华人民共和国统计法实施条例》《天津市统计管理条例》《交通运输统计管理规定》，制定本办法。
第二条本办法适用于全市各级交通运输主管部门开展的，以及与其他部门联合开展的交通运输统计工作。
第三条市交通运输委负责天津市行政区域内的公路、水路及城市客运等领域统计活动的组织实施。
市交通运输委统计工作部门负责全市交通运输统计归口管理工作，负责全市交通运输综合统计工作。
委其他内设处室根据职责承担各自专业的统计工作。
市道路运输局负责全市行政区域内的公路运输、城市客运等领域综合统计工作。
市港航局负责全市行政区域内的港口、航运、航道等领域统计工作。
市公路事业发展服务中心负责公路设施的统计工作，负责公路交调站点的管理和维护。
经授权代主管部门行使统计职能的企（事）业单位和社会团体，根据职责或者授权内容开展统计工作。
各区交通运输主管部门负责本行政区域内的交通运输综合统计工作。
交通运输安全知识：安全事故统计报告和调查处理制度
安全事故统计报告和调查处理制度为了积极预防、妥善处理道路运输安全事故，保护公司、他人的合法权益和生命、财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）、《浙江省道路运输行业行车事故统计报告制度》等有关规定，特制定本制度。
第一条发生道路行车安全事故后，当班驾驶员及现场有关人员立即采取有效的措施组织抢救，同时应当立即报告本单位主要负责人。
第二条事故发生单位负责人接到事故报告后，应当立即启动事故相应应急预案，或者采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。
第三条发生道路行车安全死亡事故后，公司应当在2小时内向有关职能部门报告，不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报。
自事故发生之日起7日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。
第四条安全事故报告的内容包括：事故发生的时间、地点、伤亡情况、财产损失金额、事故简要经过、采取的施救措施、事故发生的初步原因、报告单位、报告人及其他应当报告的事项。
第五条事故调查事故发生单位在事故发生后应成立事故调查小组，对事故发生的原因、经过、损失等情况进行调查。
调查小组应将调查情况和处理建议以书面形式向单位和上级有关部门汇报。
第六条事故处理1.事故处理要坚持四不放过的原则，即事故原因没有查清不放过；事故责任者没有严肃处理不放过；广大员工没有受到教育不放过；防范措施没有落实不放过。
2.在进行事故调查分析的基础上，事故责任部门应根据事故调查报告中提出的建议，制定整改措施。
3.对事故责任单位和责任人，由公司依据事故调查报告中对事故责任单位和责任人的处理意见和建议，进行行政处分和经济处罚，触犯刑律构成犯罪的交由司法机关依法追究刑事责任。
4.对事故造成的伤亡人员工伤认定、劳动鉴定、工伤评残和工伤保险待遇处理，由公司工会和安全部门按照国务院《工伤保险条例》和有关省、市综合保险、意外伤害保险等有关规定进行处置。
5.事故调查处理结束后，公司或安全部门应负责将事故详情、原因及责任人处理等编印成事故通报，组织全体职工进行学习，从中吸取教训，防止事故的再次发生。
交通运输综合统计调查制度
交通运输综合统计调查制度第一章总则第一条为了做好交通运输综合统计工作，加强对全国交通运输事业的监督、调研和管理，提高统计数据的完整性、准确性和及时性，制定本制度。
第二条本制度适用于全国范围内的交通运输综合统计调查工作。
第三条交通运输综合统计调查，是指对全国范围内的交通运输行业进行全面、系统的统计调查，包括公路、铁路、水运、民航、城市轨道交通和管道运输等各个方面的数据统计。
第四条交通运输综合统计调查工作，应当依据国家有关法律法规和政策规定，遵循统计学原则和方法，确保数据的真实性和科学性。
第五条国家统计局负责对全国交通运输综合统计调查工作的指导和监督，各地方统计局负责本地区的交通运输统计调查工作。
第六条各有关部门应当加强对交通运输综合统计工作的协调和配合，确保数据的及时上报和准确无误。
第二章统计调查内容第七条交通运输综合统计调查的内容主要包括：（一）交通运输基本情况的统计调查，包括各类交通运输工具的数量、运输里程、载客、货运量等相关数据；（二）交通运输安全事故的统计调查，包括各类交通事故的发生原因、损失程度、责任认定等相关数据；（三）交通运输环境保护的统计调查，包括各类交通运输对环境的影响、污染程度、治理措施等相关数据；（四）其他与交通运输行业相关的统计调查。
第八条交通运输综合统计调查工作应当根据国家统计局的统一部署和要求，结合地方实际情况，确保统计数据的科学性和全面性。
第九条各地方统计局应当建立健全交通运输综合统计调查的数据采集、整理、分析和报告机制，保证数据的及时上报和准确无误。
第十条各地方统计局应当加强对交通运输统计人员的培训和管理，提高他们的统计业务水平和服务能力。
第十一条交通运输综合统计调查工作的数据报告方式可以采取纸质报告、电子报告等多种形式，确保数据的传递和保存。
第三章统计调查方法第十二条交通运输综合统计调查的方法主要包括：（一）抽样调查方法，根据实际情况抽取样本，进行相应的调查研究；（二）全面调查方法，对全国范围内的交通运输行业进行全面、系统的统计调查；（三）综合调查方法，结合各种调查方法，提高统计数据的准确性和全面性。
交通运输综合统计调查制度
交通运输综合统计调查制度中华人民共和国交通运输部制定国家统计局批准2019年9月本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定《中华人民共和国统计法》第七条规定：国家机关、企业事业单位和其他组织以及个体工商户和个人等统计调查对象，必须依照本法和国家有关规定，真实、准确、完整、及时地提供统计调查所需的资料，不得提供不真实或者不完整的统计资料，不得迟报、拒报统计资料。
《中华人民共和国统计法》第九条规定：统计机构和统计人员对在统计工作中知悉的国家秘密、商业秘密和个人信息，应当予以保密。
《中华人民共和国统计法》第二十五条规定：统计调查中获得的能够识别或者推断单个统计调查对象身份的资料，任何单位和个人不得对外提供、泄露，不得用于统计以外的目的。
一、总说明（一）为全面反映全国公路、水路及城市客运领域发展情况，满足各级交通运输主管部门制定行业发展战略、规划和政策的需要，依据《中华人民共和国统计法》《中华人民共和国统计法实施条例》等规定，制定本制度。
（二）统计范围城市客运领域：全国设市城市和县城的城市客运基础设施及运营情况。
（三）统计内容城市（县城）城市客运基础设施综合体和经营业户基本情况、巡游出租汽车运营等情况。
（四）统计原则与方法本制度中指标数据原则上按照属地原则填报，采用全面调查、重点调查、行政记录转化等方法。
（五）数据采集1．各填报单位须严格执行本制度规定的统计范围、统计口径、计算方法、调查表式，不得自行更改。
2.本制度中指标数据原则上按年（月、旬、日）度日历天数上报。
3.报表无特殊说明的，绝对数指标保留整数，相对数指标保留两位小数。
（六）组织实施本制度由交通运输部综合规划司统一组织、分级实施，省级交通运输主管部门及有关报送单位须统一采用部级交通运输统计报表管理系统完成统计数据的收集、审核、汇总和上报工作。
（七）统计资料公布本制度中统计资料以行业统计公报、主要指标月报等形式向社会公布。
（八）统计信息共享相关数据按需共享国家统计局，共享责任单位综合规划司，共享责任人综合规划司主管统计工作负责人。
交通运输部工作人员的交通数据与统计分析
交通运输部工作人员的交通数据与统计分析交通运输部是负责协调和管理国内交通运输的机构，在日常工作中，工作人员需要收集、整理和分析各种交通数据，以便为相关政策和决策提供支持和参考。
本文将探讨交通运输部工作人员在处理交通数据与统计分析方面的工作内容与方法。
一、数据收集与整理为了进行准确的统计分析，交通运输部工作人员需要从各方面收集大量的交通数据。
这些数据包括但不限于以下几个方面：1. 车辆数据：包括车辆类型、数量、行驶里程、燃料消耗等信息；2. 道路数据：包括道路里程、道路等级、道路拥堵情况等信息；3. 运输量数据：包括货物运输量、旅客运输量等信息；4. 交通事故数据：包括事故类型、事故数量、伤亡人数等信息；5. 其他相关数据：如气象数据、人口数据等。
收集到的数据需要进行整理和分类，以便后续的分析和使用。
工作人员可以利用电子表格软件，如Excel，建立相应的数据表格，并进行数据输入和整理。
在整理数据时，需要保证数据的准确性和完整性，同时注意保护数据的安全性和保密性。
二、数据分析与统计方法1. 描述性统计分析：交通运输部工作人员可以利用描述性统计方法，对收集到的交通数据进行整体的描述和总结。
例如，可以计算平均值、标准差、最大值、最小值等常用统计指标，以了解数据的分布情况和变化趋势。
2. 相关性分析：交通运输数据中的各个指标之间可能存在着相互影响的关系。
工作人员可以利用相关性分析方法，研究不同指标之间的相关性强度和方向。
这有助于发现和理解交通运输数据中的潜在规律和因果关系。
3. 趋势分析：交通运输部工作人员需要对数据的变化趋势进行分析，以便预测未来的发展和制定相应的政策。
可以利用时间序列分析等方法，对数据的历史变化进行建模和预测，从而为决策提供科学依据。
4. 空间分析：在交通运输数据中，地理空间因素也是重要的影响因素之一。
工作人员可以利用地理信息系统（GIS）等工具，将交通数据与地理空间信息相结合，进行空间分析和可视化展示。
交通运输科技统计调查制度
交通运输科技统计调查制度一、绪论交通运输是国民经济的重要组成部分，是国家基础设施建设、经济发展和民生改善的重要支撑。
随着科技的发展，交通运输领域的技术也得到了不断的提升和创新，交通运输科技的发展不仅推动着交通运输行业的高效运转，还为城市发展和人民生活带来了诸多便利。
因此，对交通运输科技的统计调查制度显得尤为重要。
二、调查对象本次交通运输科技统计调查涵盖的对象主要包括各类交通工具、交通运输企业以及相关的政府部门和科研机构。
具体包括但不限于：公路交通、铁路交通、民航交通、水路交通、城市交通出行方式等。
三、调查内容1. 交通工具的类型和数量：统计各类交通工具的种类和数量，包括汽车、火车、飞机、船舶等。
2. 科技设备的应用情况：分析各类交通工具上的科技设备的应用情况，如智能导航系统、智能交通管理系统等。
3. 科技创新成果的推广应用情况：调查有无新颖的科技创新成果被广泛推广应用的情况，如自动驾驶技术、智能交通信号灯等。
4. 交通运输企业的科技投入情况：收集交通运输企业对科技研发和应用的投入情况，包括资金、人才等。
5. 政府部门的政策支持情况：了解政府部门对交通运输科技的政策支持情况，如出台的相关政策和资金扶持等。
6. 科研机构的科技成果情况：统计科研机构在交通运输科技领域的研究成果，包括专利申请情况、科研项目等。
四、调查方法1. 实地调研：实地走访各类交通运输企业、政府部门和科研机构，了解他们的科技应用情况和需求。
2. 数据收集：通过网络调查、问卷调查等方式，收集各方面的数据信息。
3. 专家咨询：邀请相关领域的专家参与调查，为调查提供专业指导和意见。
五、调查意义1. 了解交通运输科技的发展现状：通过调查收集相关数据，全面了解交通运输科技的发展现状和趋势。
2. 为政策制定提供参考：据此，政府部门可制定更有针对性的政策支持措施，促进交通运输科技的发展。
3. 促进科技成果的转化应用：通过调查，将科研机构的科技成果与市场需求对接，促进科技成果的转化应用。
交通运输调研报告共3篇
交通运输调研报告共3篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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交通运输安全知识：事故统计报告和调查处理制度
事故统计报告和调查处理制度为及时报告和统计安全生产事故，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国劳动法》和《企业职工伤亡事故报告和处理规定》，结合公司实际情况，特制定本制度。
一、出租汽车公司驾驶员的行车安全生产事故,以及消防事故的报告和统计适用本制度。
二、本制度所指安全生产事故、驾驶员伤亡事故是指驾驶员在出租汽车营运过程中发生的交通事故、人身伤害、急性中毒事故；火灾事故等。
三、出租汽车公司按其职能对事故进行分类管理，按规定建立档案，对事故进行统计、上报。
四、事故分类：（一）交通事故一般事故：凡一次造成重伤1至2人或轻伤3人以上，或直接经济损失不足3万元的事故。
重大事故：凡一次造成死亡1至2人或重伤3至10人或直接经济损失折款达3万元不足6万元的事故。
特大事故：凡一次造成死亡3人及以上或重伤11人以上；或死亡1人同时重伤8人及以上；或死亡2人同时重伤5人及以上；直接经济损失折款6万元及以上的事故。
（二）伤亡事故一般伤亡事故：指一次死亡2人以下或一次重伤9人以下的事故，或轻伤事故。
重大伤亡事故：指一次死亡3至9人或一次重伤10人以上的事故。
特大伤亡事故：指一次死亡10人以上的事故。
（三）火灾事故按一次火灾事故所造成的人员伤亡、受灾户数和财物直接损失金额，火灾划分为：一般火灾：死亡2人及以下；或重伤19人及以下；或死亡、重伤9人及以下；或受灾29户及以下；或直接财产损失30万元以下（不含30万元）。
重大火灾：死亡3人及以上；或重伤10人及以上；或死亡、重伤10人及以上；或受灾30户及以上；或直接财产损失30万元及以上。
特大火灾：死亡10人及以上，或重伤20人及以上；或死亡、重伤20人及以上；或受灾50户及以上；或直接财产损失100万元及以上。
五、事故报告凡发生一般交通事故、伤亡事故、火灾事故，驾驶员（事故当事人）应立即报告公司或交通管理部门，公司有关人员应立即到达现场了解情况，做好善后处理工作，2小时内报告公司相关领导和职能部门，并于12小时内将事故概况（事故发生的具体时间、地址、类别、伤亡情况，简要经过、事故原因等）书面上报相关职能部门。
交通运输统计
交通运输统计随着社会的发展和人们生活水平的提高，交通运输在日常生活中起着至关重要的作用。
交通运输统计是对交通行业相关数据的收集、整理和分析，以便了解交通运输的状况和发展趋势。
本文将介绍交通运输统计的意义、方法以及统计数据的应用。
一、交通运输统计的意义交通运输统计对于政府制定交通政策、规划交通网络以及改善交通状况起着重要的指导作用。
通过对各种交通工具的使用程度、路段的通行情况、人流货流的运输量等数据进行统计，可以全面了解交通状况，为交通规划和决策提供科学依据。
此外，交通运输统计还可以帮助监测交通安全和减少交通事故的发生。
通过统计交通事故的原因、发生地点以及事故类型等数据，可以深入分析交通事故的规律，为相关部门提供有效的预防和应对措施。
二、交通运输统计的方法1.数据收集交通运输统计的第一步是收集相关数据。
数据的收集可以通过定期抽样调查、交通卡口监测、道路视频监控以及交通运输企事业单位的数据报送等方式进行。
需要确保数据的准确性和真实性，采用多种数据源进行交叉核对，以提高数据的可靠程度。
2.数据整理与分析收集到的数据需要进行整理和分析。
这包括数据的分类、比较、计算以及相关图表的绘制等工作。
数据整理的目的是为了得到数据的基本信息和特征，便于后续的分析和应用。
数据分析可以采用统计学和数据挖掘等方法，对交通状况进行更深入的研究和解读。
三、交通运输统计数据的应用1.交通规划与决策交通运输统计数据可以为政府部门提供科学依据，制定交通规划和决策。
通过对交通工具的使用率、道路通行情况、客货运输量等数据进行分析，可以了解到交通状况的空缺和瓶颈，为交通规划和决策提供参考。
2.交通安全管理交通运输统计数据有助于监测交通安全和减少交通事故的发生。
通过对事故发生地点、时间、原因等数据进行统计分析，可以找出事故的规律和影响因素，为交通安全管理提供依据。
基于交通运输统计数据，可以制定相关政策和措施，提高道路交通的安全性。
3.交通运输服务改善交通运输统计数据还可以为交通运输服务的改善提供参考。
公路交通情况调查统计报表制度-交通运输部
一、总说明
（一）调查的目的和意义 通过对国道、省道、县道、乡道及专用公路、农村公路的交通状况进行定期或不定期调查，掌握公 路网内交通流的运行特征以及公路网的适应程度，并进行统计、分析和预测，为公路规划建设、路网运 行管理、交通应急处置、科研及社会公众提供公路交通信息。为完成国家统计任务，保证公路主管部门 准确、及时、全面掌握公路交通的基本状况，特制定本统计报表制度。 公路交通情况调查分为常规调查和专项调查。常规调查是指按照本制度要求定期开展的调查活动， 主要包括交通量调查（含比重调查）、车速调查、轴载调查、占有率调查等；专项调查是指根据专项工 作需要开展的调查活动，主要包括起迄点（OD）调查、通行能力调查、典型路段运行监测、典型车辆调 查、重大社会活动（事件）及政策影响情况调查等。本报表制度除特殊说明外，均指常规调查。 （二） 调查范围和主要内容 公路交通情况调查范围包括国家高速公路、普通国道、省道、县道、乡道和专用公路、农村公路。 国家高速公路以外的各行政等级高速公路也纳入调查范围并逐级报送相应统计资料。 本制度公路交通情况调查内容包括交通量调查、车速调查、轴载调查和国道（含国家高速公路和普 通国道）、省道、县道、乡道四类公路交通量比重调查等。 （三） 组织管理 按照统一管理、分级负责的原则，交通运输部统计主管部门负责组织和管理全国的公路交通情况调 查工作；省级交通运输主管部门负责本辖区内的公路交通情况调查工作的组织实施、技术管理、调查资 料的采集及汇总工作，并按要求报送相应的统计资料和数据。省级以下公路交调机构及其组织体系由省 级公路交调机构根据实际情况自行确定，并报部备案。 部级公路交调管理机构负责国家级公路交调站的规划编制、位置确定与变更审核、数据汇总、数据 审核、数据质量评价及抽样督查等工作。省级公路交调管理机构统筹负责本省国家级公路交调站的具体 位置设置、设施建设与维护管理、数据审核上报、期间核查、日常运行规章制定等工作。 （四） 报表及资料报送要求 1．各省（自治区、直辖市）须按规定的表式、计算方法、计量单位填报报表。上报报表通过“国 家公路交通情况调查系统”（以下简称“系统”）和纸质文件两种形式上报，其中交调交 1 表仅通过系统 报送。各省（自治区、直辖市）上报的纸质文件须加盖省级交通运输主管部门公章。 2．各省（自治区、直辖市）在上报报表及资料时，必须包含计划单列市的相应内容。新疆维吾尔 自治区的上报报表及资料中须包括新疆生产建设兵团内容。 3．各省（自治区、直辖市）报部报表及资料按实时、月报、季报和年报方式上报。
交通运输综合统计调查制度
交通运输综合统计调查制度交通运输是现代社会最重要的基础设施之一，其发展与良好运行对国民经济的发展和人民生活水平的提高具有重要意义。
但是，由于交通运输系统的复杂性、标准化程度较低、管理方式落后等问题，常常导致各种交通事故和运输问题的发生。
因此，建立一套完善的交通运输综合统计调查制度是十分必要的。
一、制定背景随着社会的不断发展和进步，人们对于交通运输日益依赖，对于安全和舒适的要求也日益提高。
而随之而来的是，交通运输领域也发生了诸多问题和安全事故。
为了更好地应对这些问题，有必要建立起一套完善的交通运输综合统计调查制度。
二、制定目的1. 加强交通事故、运输事故等情况的统计监测，及时发现问题，防范事故发生。
2. 改善交通运输管理现状，提高运输水平，促进经济发展。
3. 准确掌握交通统计数据，为国家部门决策提供参考依据。
三、实施范围本制度适用于运输企业、交通管理部门等相关单位及个人。
四、制定原则1. 统筹兼顾、综合治理：采取全面、综合的方式，对交通运输领域进行统计监测和数据收集，全面了解问题和问题的深层次原因。
2. 上下联动、信息共享：建立交通运输部门和地方政府联动和国际交流机制，实现信息共享和资源整合，提高交通运输部门的工作效率和管理水平。
3. 公开透明、信息公示：建立交通运输领域公开透明的管理机制，倡导数据公示和问题曝光，促进舆论监督和公众参与。
四、主要内容1. 交通运输事故统计对于交通事故，应建立独立的统计调查系统，分析交通事故发生的原因和影响，制定改进措施和安全管理等方案，防范和减少交通事故的发生。
2. 运输行业数据统计这一项主要包括货物运输、旅客运输、公路运输等，统计数据主要载明运输总量、客运量、货运量、运输方式和路线、物流费用和时间等方面。
3. 报告编制每年根据统计数据编制行业年度报告，综合分析交通运输事故、运输领域问题与改革、运输政策及行业发展等情况，并提出针对性的建议和措施。
4. 案例分析对于交通运输系统的经典案例或重大事故，进行全面分析和研究，总结经验和教训，为类似问题的处理提供参考。
道路运输行业行车事故统计调查制度
道路运输行业行车事故统计调查制度道路运输行业行车事故统计调查制度一、引言道路运输行业是现代社会不可或缺的一部分，然而，随着交通工具的增多和道路的拥挤，交通事故也成为了一个不容忽视的问题。
为了有效地预防和减少交通事故的发生，道路运输行业需要建立健全的行车事故统计调查制度。
二、行车事故统计调查的重要性1. 安全意识行车事故统计调查制度可以提高从业人员的安全意识，让他们清楚地了解行车事故的危害和原因，从而更加重视安全行车。
2. 事故预防通过对行车事故的统计调查，可以发现事故发生的规律和原因，提前预防相似的事故再次发生，降低行车事故的发生率。
3. 改进管理行车事故统计调查可以为企业管理提供重要依据，通过对事故调查结果的分析，可以发现管理方面存在的问题和不足，从而及时采取措施进行改进。
三、完善行车事故统计调查制度的途径1. 数据收集完善行车事故统计调查制度的第一步是建立健全的数据收集机制，包括建立健全事故报告制度、推行电子化数据采集等。
2. 信息分析对收集到的数据进行分析，可以发现影响行车事故的因素，比如人为因素、环境因素、车辆因素等，为预防行车事故提供依据。
3. 制度完善根据信息分析的结果，及时调整和完善行车事故统计调查的制度，使之更加贴合实际情况，提高工作效率。
四、个人观点和理解道路运输行业行车事故统计调查制度的完善对于行业的发展和从业人员的安全意识都至关重要。
通过对事故的深度统计调查，可以做到事故的减少和管理的完善，提高行业整体的安全水平。
个人在路上行驶时也应该提高安全意识，减少交通事故的发生。
五、总结与回顾道路运输行业行车事故统计调查制度是保障行业安全的重要举措，完善的制度可以为行业管理提供依据，提高从业人员的安全意识，预防事故的发生。
个人也应该提高安全意识，减少交通事故的发生率。
在文章中多次提及了指定主题文字“道路运输行业行车事故统计调查制度”，从浅入深地探讨了该制度的重要性、建立途径、个人观点以及对行业和个人的影响。
关于交通物流业调查情况的报告8篇
关于交通物流业调查情况的报告8篇第1篇示例：近年来，随着社会经济的不断发展和城市化的加速推进，交通物流业在我国发展迅速，成为支撑国民经济发展的重要产业之一。
为了深入了解当前我国交通物流业的发展状况，特对该行业进行了调查研究。
一、调查对象及方法本次调查以我国各地不同规模的交通物流企业为调研对象，通过问卷调查、实地走访和专家访谈等多种方式获取数据，并结合相关统计数据和政策文件进行深入分析。
二、调查分析1. 行业规模：根据调查结果显示，我国交通物流业已经形成了以公路、铁路、航空、水运为主的多元化格局，行业总体规模庞大，市场竞争日益激烈。
2. 行业结构：调查发现，我国交通物流业呈现出行业关联度高、市场依存度强的特点，企业之间存在竞争与合作并存的现象。
3. 技术应用：随着信息化、智能化技术的快速发展，调查表明，交通物流企业纷纷加大对技术装备的投入，提升服务质量和效率。
4. 人才培养：调查数据显示，当前我国交通物流业面临人才短缺的突出问题，特别是高素质、专业化的人才需求日益增长。
5. 政策支持：政府在交通物流领域出台了一系列扶持政策，调查发现，这些政策措施的积极推动，为行业发展提供了有力支持。
三、发展趋势与展望根据调查结果及分析，可以看出我国交通物流业未来发展将呈现以下几个趋势：1. 产业整合：交通物流企业将对产业链进行纵向整合和横向拓展，形成规模效应，提高市场竞争力。
3. 绿色发展：低碳环保已成为行业发展的重要方向，未来交通物流企业将加大对环保技术的研发和应用。
4. 国际化：随着“一带一路”倡议的推进，我国交通物流业将更加积极融入全球市场，加强与国际同行的合作与交流。
交通物流业作为我国国民经济发展的重要支柱产业，正面临着巨大的发展机遇和挑战。
我们需要加强政策引导，持续加大技术研发和人才培养力度，推动行业朝着高质量、绿色、智能的方向稳步发展。
相信在全社会的共同努力下，我国交通物流业一定能够迎来更加繁荣的明天。
交通运输数据与统计分析
交通拥堵分析： 分析交通拥堵原 因，为交通管理 提供决策支持
交通设施规划： 根据交通流量和 拥堵情况，规划 交通设施布局和 规模
交通规划评估： 评估交通规划效 果，为优化交通 规划提供依据
交通管理与调度
实时监控交通流量，调整 信号灯配时，缓解拥堵
预测交通需求，制定合理 的运输计划
监测道路状况，及时发现 并处理道路故障
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01
交通运输数据概述
02
数据来源
企业数据：航空公司、铁路 公司、物流公司等
政府部门：交通部、统计局 等
学术研究：高校、研究机构 等
公开数据：互联网、数据库 等
数据类型
交通流量数据：包括 车辆数量、行驶速度、 行驶时间等
交通基础设施数据： 包括道路、桥梁、 隧道等基础设施的 数量、质量、使用 情况等
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交通运输数据与统计分析
汇报人：
汇报时间：20XX/01/01
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01.
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02.
交通运输数 据概述
03.
交通运输数 据分析方法
04.
交通运输数 据可视化Fra bibliotek05.
交通运输数 据应用场景
06.
交通运输数 据安全与隐 私保护
利用大数据分析，优化运 输路线和车辆调度
交通安全管理
交通事故统计： 分析交通事故发 生的原因和规律
交通流量监控： 实时监控交通流 量，及时发现拥 堵和事故
交通违法行为识 别：识别交通违 法行为，提高执 法效率
交通安全宣传教 育：通过数据分 析，制定更有效 的安全宣传教育 策略
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图3－18 外围境界线和分隔查核 线
查核线
居民出行调查
• 13.出行产生
包括交通分区内下述出行端点：家庭出行中的家庭端端点，不论其 为出发点还是到达点；非家庭出行的出发点。
164832 29294 1846 1785 2490 10145
90848 32208 3592 6114 9995 2444
23437 40581 1914 3127 3262 19074
13153 20173 9657 916 1439 934
10258 18692 2431 1508 1249 1690
中心区 滨江区 新塘区 上塘区 武林区 风景区 江南区 下沙区
0
3849 44496 111993 149079 89537
3803 391 65213 38813 28396 33964
44783 62671 6872 1492 1735 3580
125888 41295 1648
0
1897 6424
0 20 0 0 33580
余杭
129 151
0 0 0 1 6 0 0 0 288
合计
440707 243372 132878 182823 216208 163719 91810 46800 35846
470 1554634
居民出行调查
基本定语和术语
• 11.调查区域境界线（cordon line） 包围全部调查区域的一条假想线，有时还分设内线和外线，内线常为 城市中心商业区（CBD)的包围线。
基本定语和术语
• 2.出行端点 出行起点、讫点的总称。每—次出行必须有且只有两个端点，出行 端点的总数为出行次数的两倍。
• 3.境内出行 起讫点都在调查区域范围内的出行。 • 4.过境出行 起讫点都在调杏区域范围外的出行。 • 5.区内出行 调查区域分成若干交通小区后，起讫点都在同一个小区内的出行
居民出行调查
居民出行调查
习题
.某人早上从家里出发去上班，下班后到商店购物，然后 回家。请说明这三次出行中的： （1）家庭出行和非家庭出行。 （2）家、办公室、商店这三地的出行产生及吸引的次 数。（5%）ຫໍສະໝຸດ 家办公室商店
居民出行调查
起讫点调查的实质是把出行（人、车、货）从技术与社会综合的角度进行 研究。
➢ 通过搜集出行类别与数量资料，在计算机上模拟现状的出行，为发现主 要交通症结，调整与改善道路系统功能，从系统上和政策上对近远期工 程项目排序提供依据；
226 230
0
0
0
4
477229 249384 137668 165748 199543 167796
21953 38590 1837 3365 3393 16395
0 507
0 11 86051
10444 16171 7634 763 1171 738 409
0 19 0 37348
萧山
9229 17879 2274 1543 1251 1382
交通运输调查与统计
居民出行调查
概述 调查方案设计与实施步骤 调查精度检验与资料整理分析 自行车使用调查
居民出行调查
第一节 概述
基本定语与术语 目的和意义 调查类别与方法 调查资料整理应用
居民出行调查
基本定语和术语
起讫点调查，又称OD调查，是两个英文单词Ori gin(起点)和Destination(终点)的缩写。 其目的是为了弄清所研究区域内人和货的交通特性， 主要包括居民出行调查，流动人口出行调查等。这 些调查的内容和方法基本类似，统称起讫点(OD)调
期望线图
杭州客流 期望线图
居民出行调查
基本定语和术语
• 9.主流倾向线
又称综合期望线，是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的 是简化期望线图，突出交通的主要流向。
• 10.OD表
即表示起讫小区之间出行交换数量的表格。
OD表
矩形OD表
OD表
三角形OD表
杭州客流OD表
D O 中心区 滨江区 新塘区 上塘区 武林区 风景区 江南区 下沙区 萧山 余杭 合计
居民出行调查
基本定语和术语
1．出行
指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程。 出行“起点”，指一次出行的出发地点；“讫点”，指一
次出行的目的地。 出行作为交通行为的计测单位，它须具有三个基本属性： ➢ 每次出行有起讫两个端点； ➢ 每次出行有一定目的； ➢ 每次出行采用一种或几种交通方式。
居民出行调查
基本定语和术语
• 6.区间出行 调查区域分成若干交通小区后，起讫点分别位于不同小区内的出行。
• 7.小区形心 指小区内出行端点(发生或吸引)密度分布的重心位置，即小区内交通出 行的中心点，不是该小区的几何面积重心。
• 8.期望线 又称愿望线，为连接各小区形心间的直线，它的宽度表示区间出行的 次数。因其反映人们期望的最短距离而得名，与实际出行距离无关。
➢ 由OD调查资料、土地使用资料建立各类交通预测模型，为远期交通规 划提供依据；
➢ 客观地分析评价各类交通出行的特征，特别是公共交通服务水平，为提 高公共交通体系运行效率，制定近期、远期交通政策提供有效信息。
• 14.出行吸引
相对于出行产生，包括交通分区内下述出行端点：家庭出行中的非 家庭一端的端点，不论其为出发点还是到达点；非家庭出行中的 到达点。整个调查区域的出行吸引数应等于出行产生数。
• 15.出行分布
又称OD交通量。调查区域内各交通小区之间的车、人出行次数，当 限为车辆出行时，亦称交通分布。现状出行分布由OD调查得到。
查。
居民出行调查
基本定语和术语
居民出行调查是指在区域内，对一定比例的城 市各类人口情况进行全面调查，获得城市交通出行 总量、时空分布特征、交通方式等资料，为交通规 划、建设、管理提供数据支持。
居民出行调查
基本定语和术语
居民出行调查的结果有以下几个作用：
掌握居民出行强度、分布、交通结构、出行目的等出行特征的 变化； 预测交通需求，判断城市交通未来发展趋势，科学实施交通规 划与管理； 分析交通系统建设、运行和发展状况，研究交通供需矛盾的成 因与对策； 定量分析评价交通政策、交通战略、交通规划与管理方案，提 供决策支持。