有轨电车技术标准概述(PDF 40页)
现代有轨电车信号系统通用技术条件
现代有轨电车信号系统通用技术条件现代有轨电车信号系统通用技术条件：1.引言-介绍有轨电车信号系统的作用和重要性-概述本文要讨论的现代有轨电车信号系统通用技术条件2.通信技术条件-信号系统需要采用可靠的通信技术，以确保信号的准确传输和及时响应-基于无线通信技术的传输方式具有灵活性，但需要满足稳定的传输距离和带宽要求-采用双向通信方式，以确保信号的双向传输和通信双方之间的实时交流-通信技术需要兼容现有的有轨电车信号系统，并能与其他列车通信系统实现互联互通3.控制技术条件-信号系统需要具备可靠的控制技术，确保列车行驶方向和速度的准确控制-采用微处理器控制技术，以实现信号的自动化控制和调度-控制系统需要具备灵活的调度功能，以适应列车运行中的变化情况-控制系统需要实现列车间的紧密协作，以保证列车在不同区段之间的平稳过渡和衔接4.定位技术条件-信号系统需要具备高精度的定位技术，以确保列车在轨道上的准确位置-采用GPS定位技术，以提供准确的列车位置信息和行驶速度-定位系统需要具备高可靠性和实时性，以支持信号系统的自动化控制和调度-定位系统需要与其他列车定位系统实现互联互通，以提供全面的列车位置信息5.数据处理技术条件-信号系统需要具备高效的数据处理技术，以实现实时数据的收集和分析-采用分布式数据库技术，以提供对列车位置、速度等关键数据的实时查询和更新-数据处理系统需要具备高可靠性和高容量性，以应对大量列车数据的处理需求-数据处理系统需要与其他列车信息系统实现互联互通，以实现信息共享和协同处理6.安全保障技术条件-信号系统需要具备高可靠性和高安全性，以确保列车运行过程中的安全-采用防护装置和报警系统，以降低事故发生率和事故严重程度-安全保障技术需要与列车控制系统实现互联互通，以实现智能安全保护功能-安全保障技术需要与其他列车安全保障系统实现互联互通，以实现全面的安全保护7.总结-总结现代有轨电车信号系统通用技术条件的要点-强调技术条件的重要性和对信号系统的影响-展望未来，对有轨电车信号系统的发展提出展望。
国内建成使用有轨电车资料
国内建成使用有轨电车资料目录1概述 (1)2钢轮钢轨电车 (2)2.1长春有轨电车 (2)2.2大连有轨电车 (3)2.3沈阳浑南有轨电车 (5)3胶轮导轨有轨电车 (8)3.1上海张江高科有轨电车 (8)3.2天津滨海新区有轨电车 (11)3.3广州珠江新城旅客自动输送系统 (12)1概述现代有轨电车按照行走系统的不同，可以分为钢轮钢轨和胶轮导轨两种型式。
钢轮钢轨有轨电车：地面敷设两条钢轨，钢轨顶面一般与道路路面平齐，钢轨既承担钢轮重量，也对钢轮起到导向限制作用。
钢轮钢轨有轨电车胶轮导轨现代有轨电车：由类似道路的行车道和一条引导电车运行的特殊导轨组成，车辆依靠橡胶轮胎行走，导向轮在导轨限制下引导车辆运行。
胶轮导轨现代有轨电车在全世界制造商只有两家，分别是加拿大庞巴迪(Bombardier)和法国劳尔(Lohr)，胶轮导轨电车依靠导轨导向、胶轮走行。
但两个公司的导轨导向模式各不相同，庞巴迪的GLT(Guided Light Transit)/TVR 导向轮垂直附在导轨上，而劳尔的Translohr导向轮两侧呈45度夹在导轨上。
胶轮导轨电车的导向装置2.1长春有轨电车现运营线路长7.6公里，设站16座，平均站距500米（目前延长线正在施工中）。
路段为独立路权。
车辆采用长春公交集团与沈阳一家制造厂签订合约，量身为长春打造的新型有轨电车。
新型电车长15.85米、宽2.5米、高3.17米，自重22吨，最大载客可达到200人。
长春54路有轨电车大连现有201、202两条地面有轨电车线，总长23.3公里。
201路为地面共享路权，配置有仿古电车和“大连人”现代有轨电车，202路80%的线路为独立路权，全部配置“大连人”现代有轨电车，“大连人”现代有轨电车由大连电车厂制造，主要有DL6WA和DL4W两种车型。
大连201路有轨电车大连202路有轨电车“大连人”有轨电车参数2.3沈阳浑南有轨电车浑南新区现代有轨电车分两期工程建设，共5条线，总长约63km, 一期工程为1、2、3、5号线，共4条线路，线路长约60km。
中国通号-100%低地板有轨电车性能参数(2016.3.31)
车辆性能参数三模块100%低地板有轨电车三模块100%低地板有轨电车车辆性 能 参 数通号轨道车辆有限公司1车辆基本技术条件1.1路主要参数轨距1435 mm最小曲线半径25m最大坡度60‰最小竖曲线半径500m1.2供电条件额定电压：DC 750V或超级电容波动范围DC 500V～900V1.3车辆编组车辆类型为双向行驶，铰接式、100%低地板有轨电车。
车辆编组为：-Mc+Mp+Mc-其中：Mc：带司机室的动车Mp：带受电弓的动车-：折叠式车钩+：铰接装置、贯通道等车端连接部件1.4车辆主要结构尺寸1.4.1车辆长度：33550mm1.4.2车辆宽度：2650mm1.4.3车辆高度：≤3600mm1.4.4车辆入口地板面高度（新轮、空载）：350mm三模块100%低地板有轨电车1.4.5客室地板面高度：380mm1.4.6转向架区域地板面高度：470mm1.4.7车辆在整个客室都采用100%低地板设计，客室内部坡度≤1/10。
1.4.8车钩高度（车钩水平中心线距轨顶面高度）：525mm1.4.9贯通道净通过宽度≥1500mm净通过高度≥1900mm1.4.10车门每侧设置5个车门，4个双开式和1个单开式，采用电动塞拉门双开门净开度≥1300mm单开门净开度≥700mm门开启净高度≥1900mm1.5车辆载客能力定员载荷按6人/m2计算，超员载荷按9人/m2计算，乘客重量按照60kg/人计算。
车辆载客能力见下表：表1车辆载客量工况座位（个）总计（人）AW0，空载00AW1，满座5258AW2，定员载荷（6人/m2）202261AW3，超员载荷（9人/m2）3053631.6车辆重量1.6.1车辆最大轴重（AW3）：≤10t三模块100%低地板有轨电车1.6.2车辆自重约49.5t±5%1.7超级电容方案（可选）储能式供电方式下，车辆的最长续航距离1500m，所需最短充电时间为30s。
1.8车辆性能1.8.1牵引性能车辆最高持续运行速度为70km/h，构造速度为80km/h。
有轨电车
3.1有轨电车历史沿革老式有轨电车最早兴建于1881年的柏林，兴建当初作为比较有效的城市主要公共交通形式，还是很受欢迎。
中国大陆最早的有轨电车出现于北京，时间是1899年，由德国西门子公司修建，连接郊区的马家堡火车站与永定门。
1904年香港开通有轨电车，此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车，天津、上海、大连先后于1906年、1908年开通。
日本和俄国相继在哈尔滨、长春、沈阳、抚顺开通有轨电车线路。
北京的市内有轨电车在1924年开通。
在二十世纪二十年代，南京曾修建市内窄轨火车线路。
之后随着汽车业的兴起和发展，老式有轨电车不但噪声大、性能差、耗电多，而且在速度、舒适度和灵活性方面与汽车比较相形见绌，到20世纪30年代至50年代中期逐渐衰落，很多国家纷纷拆除老式有轨电车轨道，为汽车让路。
随着科学技术的发展，20世纪60年代末至70年代初，国际上又将有轨电车提到议事日程上来。
开始时在比利时的几个城市相继对有轨电车进行了改造，之后又在欧洲和北美得到了推广。
现代有轨电车不仅在外观上有很多变化，而且在技术装备上加进了诸多高科技的元素，其技术性能和舒适度是以前老式有轨电车不能相比的。
例如，法国斯特拉斯堡的现代有轨电车，车头呈子弹头型，色彩鲜艳，走行平稳舒适，噪声极小，车地板较低，方便乘客上下，甚至让残疾车也能很方便地进进车厢。
有轨电车有专门轨道，不受堵车影响，运行准时。
它基本达到了“生态城市的标志”之美誉。
现代有轨电车是一种介于地铁和公交之间的运行方式，有不可替代的优点。
有轨电车设计时速80公里，运行时速一般为三四十公里，每列车约载客300人，由于采用了交流传动和微机控制制动技术，并且在平顺较好的轨道上行驶，不会像公交那样发生急转弯或急刹车等现象，平稳性和舒适性与地铁相当，但造价只有地铁的五分之一。
根据欧洲交通行业协会的统计，2005年有125个城市开通运营现代有轨电车，到2010年已有137个城市开通有轨电车，车辆需要以每年5%的速度增长。
北京市现代有轨电车主要技术要求
北京市现代有轨电车主要技术要求（送审稿）北京市基础设施投资有限公司北京市轨道交通设计研究院有限公司2013年11月前言《北京市现代有轨电车工程主要技术要求》是在市领导及市轨道交通建设指挥部要求“提升本市城市轨道交通建设水平”的号召下，为指导今后北京市现代有轨电车的规划、设计及建设，由北京市基础设施投资有限公司及北京市轨道交通设计研究院有限公司共同编制完成。
近几年，北京结合西郊线对现代有轨电车技术要求进行了一些研究，并初步形成《北京市现代有轨电车系统设计暂行规定》（尚未发布，以下简称“暂行规定”）。
随着100%低地板现代有轨电车车辆国产化水平及国内厂家制造能力的提高，现代有轨电车在国内得到迅速的发展。
业内对有轨电车的认识更深入，其规划及建设理念不断更新与发展。
本主要技术要求是在总结北京现代有轨电车西郊线工程、沈阳浑南有轨电车工程、苏州有轨电车一号线等相关线路建设经验的基础上编制的。
与原“暂行规定”相比，特别提出了现代有轨电车作为地面大运量公共交通系统建设和运营的特点，对车辆、运营组织、线路、限界、轨道、车站、供电系统等内容进行了大量的修改与补充；取消了通风空调、给水排水及消防、环境保护等内容；增加了交通组织与衔接、路基、生态与景观等内容；将弱电系统集成为智能控制系统，根据需要选配或精简综合监控、环境与设备监控、火灾自动报警系统、乘客信息系统等；对车场进行重新定义，增加了车场基本分类及功能、车辆定检修标准及设施规模、设备系统维修设施及培训中心的相关技术要求。
本主要技术要求内容包括：总则、名词术语、车辆、运营组织、线路、交通组织与衔接、限界、轨道与路基、车站、供电系统、智能控制系统、车场、生态与景观。
共十三章。
目录1.总则 (1)2.名词术语 (3)2.1现代有轨电车交通系统 (3)2.2设计年限 (3)2.3公交化运营 (3)2.4专用路权 (3)2.5混行路权 (3)2.6信号控制 (3)2.7智能控制系统 (3)2.8车场 (4)3.车辆 (5)3.1车辆种类 (5)3.2车辆基本参数 (5)3.3主要设备技术要求 (6)3.4车辆基本参数汇总 (6)4.运营组织 (8)4.1运输能力 (8)4.2行车组织 (8)4.3运行速度 (8)4.4辅助配线 (9)4.5售检票 (9)4.6公司定员 (10)5.线路 (11)5.1线路平面 (11)5.2线路纵断面 (13)5.3线路横断面 (14)5.4平交道口 (14)6.交通组织与衔接 (15)6.1交通组织 (15)6.2平面交叉口信号控制策略 (17)6.3交通衔接 (18)7.限界 (20)8.轨道与路基 (24)8.1轨道几何尺寸 (24)8.2轨道平顺性 (25)8.3钢轨支承 (25)8.4路基动强度 (26)8.5路基工后沉降 (26)8.6轨道路基结构技术要求 (26)8.7路基排水 (27)9.车站 (28)9.1车站总平面设计 (28)9.2车站平面布局 (28)9.3车站站亭及站内设施 (29)9.4车站过街设施 (30)10.供电系统 (32)10.1一般规定 (32)10.2外电源 (33)10.3中压网络 (33)10.4变电所 (34)10.5牵引网 (36)10.6电力监控 (39)10.7供配电线路敷设 (41)10.8杂散电流防护与防雷接地 (42)11.智能控制系统 (45)11.1一般规定 (45)11.2售检票系统 (45)11.3综合调度系统 (48)11.4数据承载网络系统 (50)11.5信息化系统 (51)11.6乘客信息服务系统 (51)11.7安防系统 (51)11.8车场联锁控制系统 (52)11.9正线道岔控制系统 (53)11.10自动化监控系统 (54)12.车场 (56)12.1车场分类及功能 (56)12.2车辆定检标准及设施规模 (57)12.3站场设计 (58)12.4设备系统维修设施 (59)13.生态与景观 (60)13.1一般规定 (60)13.2平面布局 (60)13.3竖向设计 (60)13.4种植设计 (61)13.5其他景观敏感因素 (61)1.总则（1）为提升北京市轨道交通建设水平，指导北京市现代有轨电车的规划、设计，特制定本技术要求。
有轨电车标准
ICS目次前言 (III)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4基本原则 (2)4.1一般要求 (2)4.2列车运行计划 (2)4.3调度指挥机构 (3)4.4调度命令发布 (3)4.5列车运行要求 (3)4.6网络化情况下的行车组织要求 (3)5正常情况下的行车组织 (4)5.1列车车次规定 (4)5.2信号设备操作规定 (4)5.3列车运行的准备和条件 (4)5.4列车出入车辆基地的组织 (4)5.5司机报点的规定 (5)5.6列车运行中的操作 (5)5.7列车折返作业规定 (5)5.8公铁两用车开行规定 (5)6非正常情况下的行车组织 (5)6.1区间限速 (5)6.2扣车 (5)6.3反方向运行 (6)6.4推进运行 (6)6.5退行 (6)6.6跳停（不停站通过） (6)6.7电车故障 (6)6.8救援列车开行 (6)7特殊情况下的行车处置原则 (7)7.1信号系统故障处置原则 (7)7.2通信传输故障处置原则 (7)7.3清客、疏散处置原则 (7)7.4接触网（轨）悬挂异物处置原则 (8)7.5交叉路口行车原则 (8)8调车作业 (8)8.1调车作业领导与指挥 (8)8.2调车作业计划的传达和变更 (8)8.3调车作业规定 (8)9信号显示 (9)9.1一般要求 (9)9.2视觉信号 (9)9.3听觉信号 (9)10行车作业标准和标准用语 (10)10.1行车作业标准 (10)10.2行车标准用语 (10)前言本标准按GB/T1.1-2009给出的规则起草。
本标准由中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会提出。
本标准由中国城市轨道交通协会归口。
主编单位：苏州高新有轨电车有限公司。
参编单位：苏州高新城市轨道交通检验认证有限公司、珠海城建现代交通有限公司、广州有轨电车有限责任公司、佛山市南海区铁路投资有限公司、青岛公交集团轨道巴士有限公司、沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司、淮安市现代有轨电车经营有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁四院集团华东有轨电车交通设计研究有限公司、中南大学。
有轨电车
公共交通工具
01 历史沿革
03 性能特点
目录
02 文化特色 04 电车别称
05中国
有轨电车（Tram、Streetcar、Tramcar）是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车 是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，列车一般不超过五节，但由于在街道行驶，占 用道路空间。此外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。电车以电力驱动，车辆不会排放 废气，因而是一种无污染的环保交通工具。
匈牙利的布达佩斯在1887年创立了首个电动电车系统，1888年美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。
1890-1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期，在第一次世界大战之前，世界上几乎每一个大城市都有 有轨电车。虽然这种电车的路轨是固定的，不能让路，在交通拥挤的街上造成诸多不便，巴黎、伦敦和纽约很快 废弃了这样的电车，但是，还有许多欧洲大陆上的城市保留了这种有轨式电车。
1884年，美国人C·J·范德波尔在多伦多农业展览会上试用电车运载乘客。他试用的电车用一根带触轮的集 电杆和一条架空触线输电并以钢轨为另一回路的供电方法。1888年美国人斯波拉格在里士满用上述方法在几条马 拉轨道车路线上改用电力牵引车行驶，并对车辆的集电装置，控制系统、电动机的悬挂方法及驱动方式作了改进， 于是出现了现代有轨电车。
1904年香港开通有轨电车，此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车，天津、上海先 后于1906年、1908年开通。日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳开通有轨电车线路。北京的市内有轨电 车在1924年开通。
景区电车
工作条件
执行标准
参数性能
GB8408—2008游乐设施安全执行标准 GB客车车身涂层技术条件 CJ/T 5016-1994有轨电车技术条件
cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准
cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准标题：深度解析cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准引言有轨电车作为城市公共交通工具的重要组成部分，其设计标准的制定对于城市交通建设具有重要意义。
cjjt 295-2019《城市有轨电车工程设计标准》是我国针对城市有轨电车工程设计的权威标准，本文将从多个角度对该标准进行深入解析，帮助读者更好地了解和掌握城市有轨电车工程设计标准的要点和内涵。
一、 cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准的背景和意义在当前城市交通建设中，有轨电车作为一种环保、舒适、高效的交通工具，得到了广泛的应用。
而《城市有轨电车工程设计标准》的制定，对于规范城市有轨电车线路、车辆、设备等方面的设计和施工具有重要意义。
该标准的出台，不仅可以提升城市有轨电车的运营效率，还能够保障乘客的安全和舒适，推动城市公共交通的发展。
二、 cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准的主要内容1. 车辆设计cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准第一部分主要涉及了有轨电车车辆的设计要求，包括车辆的车体结构、内部布局、动力系统、制动系统等方面的规定。
在车辆设计中，要考虑乘客的舒适度和安全性，并在设计过程中充分考虑城市道路的特点和运行环境。
2. 线路设计标准的第二部分主要对有轨电车线路的设计做出规定，包括线路的纵、横断面设计、道岔设计、站点设置、线路设备等内容。
在线路设计中，要综合考虑市容、交通、环保等因素，合理配置线路资源，确保有轨电车运行的安全和顺畅。
3. 设备设计标准还对城市有轨电车的设备设计做出了详细规定，包括牵引供电设备、通信信号设备、车站设备等方面。
设备设计的合理性对于有轨电车的正常运行起着至关重要的作用，因此标准对于设备的选用、安装、维护等都有一定的要求。
三、对 cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准的个人观点和理解作为专业的文章写手，我对cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准的个人观点和理解是，该标准的制定将有助于提高城市有轨电车的设计水平和施工质量，为城市公共交通的发展提供了有力的支持。
tcces9-2020有轨电车工程技术导则
tcces9-2020有轨电车工程技术导则下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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通低地板有轨电车性能参数
车辆性能参数三模块100%低地板有轨电车三模块100%低地板有轨电车车辆性 能 参 数通号轨道车辆有限公司1车辆基本技术条件1.1路主要参数轨距1435 mm最小曲线半径25m最大坡度60‰最小竖曲线半径500m1.2供电条件额定电压：DC 750V或超级电容波动范围DC 500V～900V1.3车辆编组车辆类型为双向行驶，铰接式、100%低地板有轨电车。
车辆编组为：-Mc+Mp+Mc-其中：Mc：带司机室的动车Mp：带受电弓的动车-：折叠式车钩+：铰接装置、贯通道等车端连接部件1.4车辆主要结构尺寸1.4.1车辆长度：33550mm1.4.2车辆宽度：2650mm1.4.3车辆高度：≤3600mm1.4.4车辆入口地板面高度（新轮、空载）：350mm三模块100%低地板有轨电车1.4.5客室地板面高度：380mm1.4.6转向架区域地板面高度：470mm1.4.7车辆在整个客室都采用100%低地板设计，客室内部坡度≤1/10。
1.4.8车钩高度（车钩水平中心线距轨顶面高度）：525mm1.4.9贯通道净通过宽度≥1500mm净通过高度≥1900mm1.4.10车门每侧设置5个车门，4个双开式和1个单开式，采用电动塞拉门双开门净开度≥1300mm单开门净开度≥700mm门开启净高度≥1900mm1.5车辆载客能力定员载荷按6人/m2计算，超员载荷按9人/m2计算，乘客重量按照60kg/人计算。
车辆载客能力见下表：表1车辆载客量工况座位（个）总计（人）AW0，空载00AW1，满座5258AW2，定员载荷（6人/m2）202261AW3，超员载荷（9人/m2）3053631.6车辆重量1.6.1车辆最大轴重（AW3）：≤10t三模块100%低地板有轨电车1.6.2车辆自重约49.5t±5%1.7超级电容方案（可选）储能式供电方式下，车辆的最长续航距离1500m，所需最短充电时间为30s。
1.8车辆性能1.8.1牵引性能车辆最高持续运行速度为70km/h，构造速度为80km/h。
低地板有轨电车车辆通用技术条件
低地板有轨电车车辆通用技术条件1范围本标准规定了低地板有轨电车车辆的使用条件、技术规格、基本要求、车体及车辆连接、司机室、客室、空调系统、转向架、制动系统、牵引及辅助电源系统、照明系统、控制及监控诊断系统、通信、广播及信息显示、标记、质量保证及运输、试验、检查与验收等。
本标准适用于在地面、地下或高架轨道线路运营，且可以与其它地面交通车辆混行的低地板有轨电车车辆（简称车辆）。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T699优质碳素结构钢GB/T700碳素结构钢GB/T1591低合金高强度结构钢GB/T3280不锈钢冷轧钢板GB/T3880.1一般工业用铝及铝合金板材、带材第1部分：一般要求GB/T3880.2一般工业用铝及铝合金板材、带材第2部分：力学性能GB/T3880.3一般工业用铝及铝合金板材、带材第3部分：尺寸偏差GB/T4171高耐候结构钢GB/T4208外防护等级（IP代码）GB/T5599铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB5914.2司机室前窗、侧窗和其它窗的配置GB/T6060.3表面粗糙度比较样块电火花、抛（喷）丸、喷砂、研磨、锂、抛光加工表面GB/T6771电力机车防火和消防措施的规程GB/T6807钢铁工件涂装前磷化处理技术条件GB/T6892一般工业用铝及铝合金挤压型材GB/T7928地铁车辆通用技术条件GB/T8923.1涂装前钢材表面锈蚀等级和防锈等级GB/T14892城市轨道交通列车噪音限值和测量方法GB/T14894城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则GB18045铁道车辆用安全玻璃GB/T21413.1铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则GB/T21413.2铁路应用机车车辆电气设备第2部分：电工器件通用规则GB/T21563轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验GB/T23431城市轻轨交通较接车辆通用技术条件GB/T25343（全部）铁路应用轨道车辆及其零部件的焊接（全部）GB/T28791铁道车辆标志GB/T30489城市轨道车辆客室侧门TB/T1393铁路应用机车车辆电气设备开启式功率电阻器规则TB/T1451机车、动车组电加热玻璃技术条件TB/T1484.1铁路机车车辆电缆定货第1部分：额定电压3kV及以下电缆TB/T1484.4铁路机车车辆电缆定货第4部分：通信网络用电缆TB/T1507机车电气设备布线规则TB/T1804铁道客车空调机组TB/T2260铁路机车车辆用防锈底漆TB/T2393铁路机车车辆用面漆TB/T2437机车车辆用电力变流器特性和试验方法TB/T2704铁道客车电取暖器TB/T2879.1铁路机车车辆涂料及涂装第1部分：涂料供货TB/T2879.3铁路机车车辆涂料及涂装第3部分：金属和非金属表面处理技术TB/T2879.5铁路机车车辆涂料及涂装第5部分：客车和牵引动力车的防护和涂料技术条件TB/T2879.6铁路机车车辆涂料及涂装第6部分：涂装质量检查和验收规程TB/T2932铁路机车车辆阻尼涂料供货技术条件TB/T3001铁路机车车辆用电子变流器供电的交流电动机TB/T3021铁道机车车辆电子装置TB/T3034机车车辆电气设备电磁兼容性试验及限值TB/T3138机车车辆阻燃材料技术条件建标104城市轨道交通工程项目建设标准3术语和定义及缩略语GB/T23431界定的及下列术语和定义及缩略语适用于本文件。
有轨电车信号系统通用技术
有轨电车信号系统通用技术1 范围本标准规定了有轨电车信号系统的一般要求、性能要求、可靠性、可用性、可维修性和安全性要求、系统构成、功能要求、与其他系统接口要求、电磁兼容防护、试验方法和检验规则、标志、标签、随行文件、包装、运输和贮存。
本标准适用于有轨电车信号系统。
2 术语、定义及缩略语2.1 术语和定义2.1.1有轨电车信号系统tramway signal system根据有轨电车与线路设备的相对位置和状态，人工或自动实现有轨电车行车指挥、运行控制、与道路交通信号控制统一协调的自动控制系统。
2.1.2专用轨道电路dedicated track circuit适用于有轨电车，实现区段空闲或占用检测的无绝缘谐振式轨道电路。
2.1.3正线道岔控制系统main line switch control system用于实现正线道岔、信号机、区段空闲或占用检测设备联锁控制的系统。
2.1.4平交路口信号控制系统level crossing signal control system与道路交通信号控制系统衔接，用于实现平交路口的道路交通信号和有轨电车信号协同控制的系统。
2.1.5车载控制系统on-board control system实现有轨电车定位、车载信息显示及运行控制的系统。
2.1.6中心调度管理系统central dispatch management system自动实现有轨电车行车指挥控制、运行监视和管理的系统。
2.1.7现地操作模式on-site operation mode人工在正线道岔区域对道岔或进路进行现场操作的一种信号控制模式。
2.1.8有轨电车信号优先tramway priority通过调整信号控制方案使得有轨电车优先通过平面交叉路口的交通控制方式。
2.2 缩略语CAN Controller Area Network 控制器局域网络IP Ingress Protection 防护等级MTBF Mean Time Between Failure 平均故障间隔时间MTTR Mean Time To Repair 平均修复时间MVB Multifunction Vehicle Bus 多功能车辆总线SIL Safety Integrity Level 安全完整性等级TCMS Train Control and Management System 列车控制与管理系统3 一般要求3.1 基本要求3.1.1 有轨电车信号系统应满足行车组织和运营管理，以及网络化运营需要。
cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准
cjjt 295-2019 城市有轨电车工程设计标准城市有轨电车工程设计标准是指为了规范城市有轨电车工程设计，保障工程质量和安全，提高城市交通运输效率，保护环境等因素制定的标准。
以下是关于城市有轨电车工程设计的一些参考内容：一、基本要求：1. 遵循国家相关法律法规和城市规划要求；2. 考虑与其他交通系统的衔接和协调；3. 考虑城市用地规划、环境保护要求等；4. 考虑电车线网的完整性、连通性和可扩展性。
二、线路布局：1. 根据城市交通需求和人流分布，确定电车线路的起点、终点、中途站点等；2. 考虑电车线路的长度、速度、曲线半径和坡度等；3. 安排合理的车站位置，保证车站间距和车站容量满足运输需求。
三、轨道平面布置：1. 考虑公交优先措施，合理确定电车专用车道、公共停车场、电车站点和非电车车道等布置；2. 确定电车线路与其他交通方式（如汽车、自行车等）的衔接和交叉点的位置和安全措施；3. 考虑路灯、路标、交通信号灯等设施的设置，保证电车安全行驶。
四、线路工程设计：1. 根据线路布局和地形条件，进行线路工程设计，包括土建工程和桥梁隧道设计等；2. 考虑电车线路的车辆限界和最小水平曲线半径，保证电车的安全和舒适性；3. 考虑沉降、振动和噪音等对周边环境的影响，采取相应的措施进行减震和隔音。
五、车辆选型和站点设计：1. 根据电车线路特点和运输需求，选用适合的电车车辆类型和规格；2. 考虑站台长度和宽度等因素，确定合理的站台尺寸和设计；3. 设计安全、舒适的上下车设施，便于乘客进出电车。
六、供电系统设计：1. 根据电车运行需求，设计合理的供电系统，包括架空线、接触网等；2. 考虑供电能力和线路安全，分段供电和保护装置的设置；3. 考虑临近建筑物和设施的保护和防雷措施。
七、信号与通信系统设计：1. 设计合理的信号灯、道岔和轨道区段控制系统；2. 设计有效的通信系统，包括站内通讯、调度通讯等。
综上所述，城市有轨电车工程设计标准对于电车线路的布局、线路工程、供电系统、车辆选型和站点设计等各方面都提出了具体要求，以确保电车工程的质量和安全，提高城市交通运输效率。