汽车使用经济性
(完整版)汽车运用工程复习完全整理版
基本概念1. 汽车使用性能： 是指汽车能适应使用条件而发挥最大工作效率的能力。
（包括汽车动力性、燃油经济性、安全性、通过性、机动性、容量利用、质量利用、使用方便性和乘坐舒适性。
）2. 汽车使用条件：是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件，主要包括社会经济条件、气候条件、道路条件、运输条件和汽车安全运行技术条件等。
3. 制动侧滑：制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动称为制动侧滑。
4. 制动跑偏： 汽车在制动时自动向左或向右偏离行驶方向称为制动跑偏。
5. 临界速度与特征车速：对于不足转向汽车，即横摆角速度增益最大稳定值时所对应的车速为其特征车速V ch 。
对于过多转向汽车，横摆角速度增益为无穷大时所对应的车速为其特征车速V ch 。
当汽车极其微小的前轮转向角δ都会产生极大的横摆角速度ω，失去操纵性，出现激转现象时的车速为其临界车速Vcr 。
（当车速为时，的称为临界车速。
）6. 汽车使用经济性：汽车使用经济性，是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
它是评价汽车营运经济效果的综合性指标。
7. 同步附着系数：前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，使前、后车轮同时抱死的路面附着系数称为同步附着系数。
8. 附着系数：地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数φb ，制动力系数也称附着系数。
指轮胎在不同路面的附着能力大小。
9. 汽车操纵稳定性：汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力。
汽车操纵稳定性包括相互联系的两个部分，一是操纵性，二是稳定性。
操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力；稳定性是指汽车在行驶过程中，具有抵抗改变其行驶方向的各种干扰，并保持稳定行驶而不致失去控制甚至翻车或侧滑的能力。
10. 汽车走合期：对新车、大修车以及装用大修发动机的汽车，在使用初期汽车各部件处于磨合阶段还不能承受全负荷，该阶段为走合期。
11. 汽车技术使用寿命：指汽车已达到技术极限状态，而不能用修理的方法恢复其主要使用性能的使用期限。
汽车燃油经济性
汽车燃油经济性随着社会的不断发展，汽车已经成为了现代人出行的重要工具之一。
而对于每一位拥有汽车的车主来说，节约燃油成本已经成为了一个非常重要的议题。
因此，汽车燃油经济性受到了越来越多人的关注。
本文将探讨汽车燃油经济性的重要性，并提供一些提升汽车燃油经济性的方法。
1. 汽车燃油经济性的重要性在现代社会中，节约能源已经成为了全球的共识。
随着石油资源的日益减少，汽车燃油经济性变得尤为重要。
较低的燃油消耗意味着更少的二氧化碳排放，有助于减少环境污染和气候变化。
此外，提高汽车燃油经济性还可以减少车主的燃油费用支出，从而降低个人的经济负担。
因此，汽车燃油经济性的提升不仅对个人和家庭有利，也对整个社会和环境都产生重要的积极影响。
2. 提升汽车燃油经济性的方法2.1 合理驾驶习惯合理的驾驶习惯是提升汽车燃油经济性的基础。
首先，合理的起步和加速可以有效地减少燃油的消耗。
车主应该避免猛踩加速踏板，尽量平稳地起步和加速。
其次，保持合理的车速也是非常重要的。
过高或过低的车速都会导致汽车燃油经济性的下降。
最后，避免急刹车和急转弯也是提升燃油经济性的有效措施。
2.2 定期保养和维护定期的汽车保养和维护是保持汽车燃油经济性的关键。
车主应该按照汽车制造商的建议进行定期的更换机油、空气滤清器和火花塞等关键部件。
此外，定期检查轮胎的胎压、轮胎磨损情况以及轮胎的平衡性和对齐情况也是非常重要的。
这些维护措施能够确保汽车的正常运行，提升燃油经济性。
2.3 减少汽车负荷减少汽车负荷是提升汽车燃油经济性的有效手段之一。
车主应该避免携带过多的不必要物品，尽量减少汽车的重量。
此外，车辆行驶时，避免不必要的空调、加热和电力负荷，能够有效地减少燃油的消耗。
2.4 使用燃油经济性较高的油品选择燃油经济性较高的油品也是提升汽车燃油经济性的一种途径。
现代汽车已经逐渐采用了独立的燃油经济性评定系统来评估不同品牌和型号的汽车的燃油经济性。
车主可以选择燃油经济性较高的油品，以减少燃油的消耗和费用支出。
汽车的经济性名词解释
汽车的经济性名词解释在日常生活中，汽车已经成为人们出行的重要工具。
不仅可以带给我们便利和舒适，汽车的经济性也是我们购买或使用汽车时重要的考虑因素之一。
本文将解释一些与汽车经济性相关的名词，帮助读者更好地了解汽车的经济性。
1. 燃料效率燃料效率是指汽车每行驶一定距离所消耗的燃料量。
通常以每公里消耗的升数来衡量。
燃料效率高的汽车能够在同样的行程中更远的距离，从而减少燃料消耗和燃料费用。
提高燃料效率可以通过改进引擎技术、减轻车辆重量、优化空气动力学等方式实现。
2. 油耗油耗是指汽车每行驶一定距离所消耗的燃料量，通常以每百公里消耗的升数来表示。
油耗直接关系到车辆使用成本，油耗越低，相同行驶距离下消耗的燃料也越少，从而节省燃料费用。
购买车辆时，对油耗数据的了解可以帮助消费者做出更明智的选择。
3. 柴油车与汽油车柴油车和汽油车是我们常见的两种类型的汽车。
柴油车使用柴油作为燃料，燃烧效率高，燃油比汽油更经济。
由于柴油燃烧需要较高的压力和温度，柴油发动机通常比汽油发动机更重，价格也相对较高。
而汽油车使用汽油作为燃料，相比柴油车更加普及和便宜。
消费者在选择车辆时需根据个人需求和经济考量来决定使用柴油车还是汽油车。
4. 混合动力车混合动力车是一种同时搭载燃油发动机和电动机的汽车。
通过燃油发动机和电动机的配合运行，混合动力车在节约燃料方面有一定的优势。
当车辆行驶时，电动机可以提供动力，减少燃油消耗。
而在加速或高速行驶的时候，燃油发动机可以提供更强的动力支持。
混合动力技术的应用降低了车辆油耗和尾气排放，使汽车更经济环保。
5. 环保汽车环保汽车是指在使用过程中最大限度地减少对环境的污染和损害的汽车。
常见的环保汽车包括电动汽车、混合动力汽车等。
与传统的内燃机汽车相比，环保汽车在尾气排放上具有明显的优势。
使用环保汽车不仅有助于改善空气质量，减少环境污染，也在一定程度上降低了使用成本，因为电力的价格相对于燃油更加稳定。
6. 长期维护成本除了购买成本和燃料费用之外，长期维护成本也是衡量汽车经济性的重要指标之一。
汽车驾驶模式的经济性与动力性能
汽车驾驶模式的经济性与动力性能随着汽车科技的不断发展，各种驾驶模式也应运而生，其中经济驾驶模式和动力驾驶模式成为消费者关注的焦点。
在选择驾驶模式时，经济性和动力性能是需要权衡考虑的两个重要因素。
本文将探讨汽车驾驶模式对于经济性和动力性能的影响。
1. 经济驾驶模式对经济性的影响经济驾驶模式是指一种以降低燃油消耗为主要目的的驾驶方式。
在此模式下，车辆通常会调低发动机转速、降低油门踏板行程以及减少能耗。
经济驾驶模式所带来的优势在于更高的燃油经济性和较低的尾气排放。
首先，经济驾驶模式中采取的低转速行驶可以降低燃油消耗。
燃油在汽缸中的燃烧产生动力，如果发动机转速提高，每分钟燃烧的油料也会增加，从而导致燃油消耗增加。
而经济驾驶模式下，节省油耗成为驾驶者的首要目标，通过低转速行驶可以减少燃油燃烧的数量，提高燃油经济性。
其次，降低油门踏板行程也有助于经济驾驶。
油门踏板是控制汽车加速和减速的重要装置，而在经济驾驶模式下，减少油门踏板行程可以降低燃油的投入量。
通过轻踩油门，减少油料供应，不仅能够实现平稳行驶，还能够减少燃油的浪费。
最后，经济驾驶模式下的节能措施还包括减少空调使用、合理使用制动以及充分挂挡利用惯性等。
这些措施在一定程度上也能够提高汽车的经济性。
2. 动力驾驶模式对动力性能的影响与经济驾驶模式相反，动力驾驶模式则更注重汽车的动力性能，追求更强的加速能力和速度表现。
在动力驾驶模式下，车辆往往以高转速运行，并充分利用发动机的动力潜力。
这种驾驶模式下的动力性能相较于经济驾驶模式要更强大。
首先，动力驾驶模式注重发动机的输出能力。
高转速可以带来更大的马力和扭矩输出，进而提供更强的动力支持，让驾驶者能够更快地加速和超车。
其次，动力驾驶模式下车辆的换挡点更靠后。
换挡时，匹配适当的转速和车速是提高动力性能的关键。
在动力驾驶模式下，换挡迟缓可以充分发挥发动机的动力输出，确保车辆的加速迅猛。
最后，动力驾驶模式还可能会增加燃油消耗和尾气排放。
汽车燃油经济性及评价指标
汽车燃油经济性及评价指标
汽车燃油经济性是指车辆在使用过程中对燃油的消耗情况。
评价指标主要包括：
1. 工信部公布的综合工况油耗：综合工况油耗是指车辆在模拟道路行驶工况下的油耗数据，是评价车辆燃油经济性的主要指标之一。
2. 实际行驶油耗：实际行驶油耗指的是车主在实际使用中根据自己的驾驶习惯和道路状况所测得的油耗数据。
3. 续航里程：续航里程是指在满油状态下车辆可以连续行驶的距离，续航里程长意味着燃油经济性好。
4. 百公里油耗：百公里油耗指的是车辆每行驶100公里所消耗的燃油量，通常以升/百公里为单位，数值越小表示油耗越低。
5. CO2排放量：二氧化碳是一种温室气体，汽车燃烧燃油会产生CO2排放。
低排放量表示车辆燃烧燃油效率高。
以上是评价汽车燃油经济性的一些指标和评价方法，消费者在购车时可以根据这些指标来选择燃油经济性较好的车型。
纯电动汽车动力性及经济性分析
政策优惠：许多国家和地区对纯电动汽车提供政策优惠，例如减免购置税、免费 停车等，这些都可以降低使用成本。
充电设施：纯电 动汽车的充电设 施包括家庭充电 桩、公共充电桩 和快速充电桩等。
各大汽厂商加大投入，推 出更多新款纯电动汽车
纯电动汽车市场持续增长， 未来几年将保持高速增长
市场竞争激烈，价格战和服 务战成为竞争焦点
政策支持力度加大，为纯电动 汽车市场拓展提供有力保障
政策支持：政府出台了一系列鼓励 纯电动汽车发展的政策，如补贴、 减税等。
基础设施建设：政府正在加大对充 电基础设施建设的投入，以满足纯 电动汽车的充电需求。
充电费用：纯电 动汽车的充电费 用受到电价、充 电量、充电时间 等因素的影响。
充电设施布局： 纯电动汽车的充 电设施布局需要 合理规划，以满 足不同地区和不 同用户的需求。
充电设施建设： 纯电动汽车的充 电设施建设需要 政府、企业和社 会各界的合作与 支持。
维护费用较低： 纯电动汽车结构 简单，维护项目 较少，因此维护 费用相对较低。
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标准制定：相关部门正在制定更加 严格的排放标准和能效标准，以推 动纯电动汽车技术的进步。
国际合作：各国政府和企业正在加 强合作，共同推动纯电动汽车的发 展。
技术创新：随 着电池技术的 不断突破，纯 电动汽车的续 航里程将得到
大幅提升。
政策支持：各国 政府对新能源汽 车的扶持力度不 断加大，为纯电 动汽车的发展提 供了有力保障。
纯电动汽车动力性及 经济性分析
汇报人：
目录
汽车燃料经济性
2.3 汽车燃料经济性的路试检测
（1）直接档全开节气门加速燃料消耗试验
汽车挂直接档（或最高档），以 30±1 km／h 的初速度，稳定通过 50m 的预备段，
在到达 500m 测试路段的起点时，节气门突然全开，加速通过测试路段，测定加速时
间、燃料消耗量及汽车到达测量路段终点的速度。试验往返各两次，测得相同方向加
这种试验的道路条件和驾驶操作习惯不易控制。在多次试验中重复性很差。 2.1.4 有控制道路试验
对道路条件、环境条件、驾驶习惯中的一个或几个变量实行控制的一种试验。
2Hale Waihona Puke 1.5 道路循环试验它与有控制道路试验没有明显界限，所不同的是这种试验对循环行驶里程，行驶
中的换档、制动次数、怠速、减速和加速时间以及稳定车速时间都加以严格规定。
Qm＝ ge /36000 η.（Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 +Ｗi+δ.m.a ） Qv＝（ ge /3672 η. γ）. （Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 +Ｗi+δ.m.a ） （2） 等速行驶的百公里燃料消耗量 在实际应用中，无论是用试验方法测定汽车的燃料经济性，还是在设计时估算汽 车的燃料经济性，一般都以汽车在水平良好的路面上等速行驶的百公里燃料消耗量作 为指标，而且习惯用容积来计量燃料量。 Qv＝（ ge /3672 η. γ）. （Ｗf+ Cd.A.Vr²／21.15 ）
提高汽车燃油经济性的技巧
提高汽车燃油经济性的技巧汽车燃油经济性在节约能源、减少污染和降低车辆运营成本方面起着重要作用。
本文将分享一些提高汽车燃油经济性的技巧，详细列出步骤，并提供相关实例。
一、规划行程：1. 减少行驶距离：合理规划行程，尽量选择短途行驶，避免不必要的长途驾驶。
比如，可以合并出行计划，减少频繁的单车出行。
2. 避免高峰时段：避开交通拥堵的高峰时段，以减少长时间怠速停车所产生的燃油浪费。
3. 使用导航工具：使用导航工具可以帮助选择更短的行驶路线，避免绕行与堵车，从而提高行驶效率和燃油经济性。
二、行驶技巧：1. 平稳驾驶：避免急刹车、急加速和急转弯等行为，尽量平稳驾驶。
这样可以减少燃油耗费，提高燃油经济性。
2. 保持恒定速度：在不违反交通规则的情况下，尽量保持恒定速度行驶。
频繁加减速会增加燃油消耗。
3. 合理换挡：根据车辆和路况，合理选择换挡时机。
在低转速时换到高挡，避免高转速时换挡，能够节省燃油。
4. 减轻车辆负载：尽量减少不必要的负载，避免将不需要的物品随车携带。
重量过重会增加燃油消耗。
三、车辆保养：1. 定期保养：定期保养可以确保车辆处于良好的工作状态，减少摩擦和阻力，提高燃油经济性。
2. 空气滤清器的更换：定期更换空气滤清器，确保发动机正常运行，并避免燃油泄漏。
3. 轮胎的保养：保持合适的轮胎气压和轮胎磨损均匀，可以减少滚动阻力，提高燃油经济性。
四、使用燃油经济性车型：1. 车型选择：购买燃油经济性良好的车型，如混合动力车、电动汽车或燃油经济型轿车等。
2. 车身结构优化：选择车身结构优化的车型，包括减少空气阻力和改善车辆轻量化，以提高燃油经济性。
3. 发动机科技更新：选择使用先进的发动机技术，如直喷技术、涡轮增压技术等，以提高燃油经济性。
实例：小李每天上班需要驾车50公里，为了提高汽车的燃油经济性，他采取了以下措施：1. 规划行程：小李根据交通状况合理规划行程，避免高峰时段的行驶。
他还使用了导航工具，选择了最短的行驶路线。
提高汽车燃油经济性的措施
提高汽车燃油经济性的措施汽车燃油经济性是指在行驶过程中，汽车所消耗的燃油相对较少，即单位里程所消耗的燃油更少。
提高汽车燃油经济性不仅可以减少油耗，节省成本，还可以减少对环境的污染。
下面将介绍一些提高汽车燃油经济性的措施。
1.车辆维护保养：定期进行车辆维护保养是提高燃油经济性的重要措施。
确保发动机、传动系统、轮胎等各个部件的正常工作状态，可以提高汽车的行驶效率，减少油耗。
2.轮胎保养：轮胎的选择和保养对燃油经济性有着重要影响。
选择质量好、滚动阻力小的轮胎可以减少油耗。
并定期进行轮胎的气压检查和调整，保持标准气压可以降低滚动阻力，减少油耗。
3.减少空气阻力：车辆行驶时，与空气的摩擦会造成较大的阻力。
通过减少车辆外部突起物、改善车辆外形等措施，可以减小空气阻力，提高燃油经济性。
4.合理驾驶行为：驾驶行为对燃油经济性的影响也很大。
合理驾驶行为包括避免急刹车和急加速、保持匀速行驶、合理利用惯性等。
避免频繁的加减速，可以减少油耗。
5.利用动力系统的智能控制：现代汽车的动力系统配备了各种智能控制系统，如发动机自动启停系统、智能巡航控制系统等。
合理利用这些系统，可以根据实际需求调整发动机的工作状态，减少不必要的燃油消耗。
6.使用合适的燃油：根据车辆生产厂家的要求，选择适合的燃油。
使用低辛烷值的燃油会导致发动机工作不稳定，并增加油耗。
7.减轻车辆重量：在合理范围内减轻车辆的重量，可以减少惯性和轮胎滚动阻力，并提高燃油经济性。
8.使用高效节能的动力系统：选择具有高效节能性能的发动机、变速器和传动系统，可以显著提高燃油经济性。
9.采用混合动力或电动汽车：混合动力汽车或电动汽车是当前燃油经济性的最佳选择。
这些车辆采用了先进的动力系统，能够很大程度上减少油耗，提高燃油经济性。
综上所述，提高汽车燃油经济性需要从多个方面综合考虑和改进。
定期保养车辆，合理驾驶，减轻车辆重量，选择合适燃油，使用高效节能的动力系统以及采用混合动力或电动汽车等措施，可以有效地降低油耗，提高汽车燃油经济性。
汽车技术状况评价
汽车技术状况评价汽车技术状况评价汽车技术状况是指定量测得的表征某一随时汽车外观和性能的参数侦的总和。
瀚达汽修学院我认为汽车技术状况一般分为完好车、基本完好车、必须修车、停驶车(即一级、二级、只级、四级)4种。
汽车完好技术状况是指汽车完全符合技术文件规定要求的状况。
汽车在使用过程中.如产生不符合技术文件规定的任一要求的状况，则称之为汽车处于不良技术状况。
一、汽车技术状况的变化汽车在各种道路和气候条件工作时。
会由于零件自然磨损、化学腐蚀、机件变形、加工装配质量不好以及汽车运行条件较差、使用维护不当而使车辆的技术状况逐渐变坏.引发使用性能变差。
〔1〕汽车使用性能的主要指标汽车技术状况可以用汽车使用性能指标进行评价。
汽车使用性能是指汽车在一定使用条件下以高效率工作的能力，是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。
1)动力性汽车的动力性是指汽车直线行驶在优良路而所能达到的平均行驶速度，包括高车速、加速时间、大爬坡度3个方面。
如果汽车由于发动机磨损、点火随时失准、离合器打滑等引起高车速降低、加速时间变长、爬坡能力下降，说明汽车的动力性下降，必须要进行检测与修理。
2)经济性汽车的使用经济性主要由燃油经济性、润滑材料消耗率、轮胎损耗、修理费用等几个指标反映。
燃油经济性一般用每行驶百公里燃油消耗量(升〕或单位燃油可行驶里程数来衡量润滑材料消耗率(如发动机机油消耗率)用润滑材料消耗量与燃消耗量的比率百分数来衡量。
3)制动性制动性是指汽车行驶时能在短距离内减速或停车且维持行驶方向的稳定性和下长坡时能维持一定车速的能力。
4)操纵稳定性操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力;稳定性是指汽车受到外界干扰时坚持稳定行驶的能力，两者互相关联。
5)平顺性汽车的平顺性就是坚持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定的舒适度的性能。
汽车的制动性和操纵稳定性对汽车的行驶安全特别重要.在诊断与修理中应高度重视。
二、汽车技术状况变化的主要形式瀚达汽修学院我提示：汽车各系统、零件技术状况的变化过程是逐渐变化和突然变化的综合，主要表现为以下几种形式：1)由于机械摩擦磨损，各配合副间隙增大。
影响汽车经济性的主要有四大方面的
影响汽车经济性的主要有四大方面的因素：1、汽车本身的质量。
2、汽车车身的风阻系数。
3、汽车发动机的技术水平。
4、用车者的驾驶习惯与驾驶技术。
汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。
这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。
目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过进展方面还是一日千里。
汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。
德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。
这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。
汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济性方面的研究。
目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。
但是，由于压缩比方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。
由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。
另外，天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。
以上都是汽车制造商在节油方面的工作，对于车友而言，良好的驾驶习惯对节油也影响很大。
如起步是大脚油门，之后来个紧急制动，电喷车的空挡滑行等……第一招：勤换排挡如新手上路，技术不过硬，胆子又小，往往会出现不善于换挡的情况，只知道靠“轰”油门来提速，那肯定是很费油的。
而老驾驶员就不同了，什么车速“吃”什么排挡，而且油门、离合器、排挡三方同步操作，配合得当，让车辆的各种性能均发挥到最佳状态。
第二招：轮胎调压对于一般小车来说，轮胎的标准气压是，前轮为2.0—2.2公斤；后轮为2.2—2.5公斤。
如果低于这一标准，轮胎的磨擦系数增大，轮胎的滚动阻力也大，此时耗油就高。
汽车的性能简介
接地影响运输生产率和运输成本，所以对其合理使用也极为重要。
润滑材料分发动机润滑油、齿轮油、润滑脂。一般按其粘度、生产工艺使用性能进行分类。具体选用时，
可根据厂家说明、使用温度、运行条件配合特性等进行选择，进口汽车也可选用性能相近的国产润滑材料。
３轮胎的合理使用
爬坡度。轿车最高车速大，加速时间短，经常在较好的路面上行驶，所以一般不强调它的爬坡能力。货车在不同地区各种路面上行驶，所以要求其具有足够的爬坡能力，一般坡度在３０％即１６．５度左右。越野汽车因为要在坏路或无路的条件下行驶，爬坡能力是一个很重要的指标，它的最大爬坡度可以达６０％即３０度左右或更高。
汽车使用经济性是指为完成单位运输任务所支付的最少费用的一种工作能力。它是评价汽车运输企业经营经济效益的综合性指标。通常用汽车燃料经济性、润滑材料合理使用、轮胎的合理使用来衡量。
１汽车的燃料经济性
汽车燃料经济性是指汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输任务的能力，它是汽车的主要使用性能之一。发动机的燃料经济性通常用比油耗或有效燃料耗率、有效效率来评价。因其未能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况与行驶条件两因素的影响，所以，它不能直接用以评价整个汽车的燃料经济性。
的速度所需的时间来表征加速能力。超车加速能力还没有一致的规定，采用较多的是用最高挡或次高挡由30km/h(或40km/h)全力加速行驶至某一高速所需的时间来表示。
３汽车的爬坡能力
汽车的爬坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示的。显然，最大爬坡度是指一挡的最大
汽车燃料经济性也可采用汽车消耗一定量的燃料所行驶的里程，即km/L作为评价指标，称为汽车的经济性
因数。美国是用一加仑燃料能行驶的英里数。即ＭＰＧ或mile/USgal来表示，其值越大，汽车燃经济性越好。
提高汽车使用燃料经济性的途径和技术
•提高发动机功率的有效利用，如变排量发动机； •减少发动机内部摩擦损失； •废气能量回收； •减少附件功率损失。 •发展低速大转矩发动机； •发动机的柴油化； • 电子、电脑对发动机最佳控制； •发动机的各种节油装置； •改善燃油性质； • 提高空调机、电气装置等辅助设施的效率。
4/10
二、 提高汽车燃料经济性的结构措施
在没有同步器的车辆上应采用两脚 离合器。但熟练驾驶员也可采用一脚离 合器换挡法，节省燃料。
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6. 加速踏板的运用 汽车行驶时，加速踏板要轻踏，柔和控
制。节气门的开度不宜过大。 7. 行车温度的控制
各项温度指标应保持正常。 8. 合理利用滑行
合理使用滑行可以减少油耗，但应考虑 安全因素，禁止空挡熄火滑行。 9. 汽车底盘技术状况
三、 汽车驾驶技术和维护的影响
1.发动机的起动升温 化油器车起动时轻踏加速踏板，尽
量一次起动。电喷车禁止踏加速踏板。 每次起动时间不得过长，两次间隔不得 过短。冬季室外停放的车辆在冷起动时， 应完全开启阻风门，有预热设备的先预 热。起动后待各项指标正常后，关闭阻 风门。
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2. 汽车起步加速 起动后待各项指标正常后，关闭
有关交通管理措施和运输管 理措施将在有关专业课程中介绍。 本节仅阐述工程技术燃料节约措 施。
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国内外汽车工程技术节能措施 •改善发动机的燃料经济性； •改进燃烧室，提高压缩比； •改进进排气系统； •选择合理配气相位； •改进化油器； •采用绝热燃烧室； •采用新式燃料供给系统，例如，汽油机的燃 油喷射；采用稀混合气； •减少怠速油耗和强制怠速油耗；
110110提高汽车使用燃料经济性的途概括起来有两方面措施料分配与奖惩制度各种运输方式的合理分配与转换政策新能源开发政策限制油耗及车速的标准法规等提高汽车使用燃料经济性的途径和技术目前国内外汽车节油途径概括起来有两方面措施即政策性措施和技术管理措施
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减速区段内汽车行驶的距离（m）为
汽 车运 用 工 程
汽 车运 用 工 程
4
第一节 汽车燃料经济性
二、汽车燃料经济性的试验方法
不控制的道路试验
例 汽车运行油耗：时间长、消耗大、样本 大、距离长、 数据不准
控制的道路试验 例 海南试验场
道路循环试验
汽车测功机
控制因素：道路、 气候、交通状况、
驾驶技术
例 多工况循环试验：等速百公里油耗：优 点为重复性好、时间少、消耗低。
过50m测速段，然后油门全开，通过500m测定 加速时间和消耗量。
方法 2 等速行驶燃油消耗量试验 （1）路面条件 试验在纵坡不大于0.3％的混凝土、沥青道
路，要求路面干燥、平坦、清洁，测量路段长 度500km(或1km)，两端可方便的使汽车调头。
汽 车运 用 工 程
6
第一节 汽车燃料经济性
（2）气候条件 气温0℃～35℃，气压98kpa～103kpa，
9
第一节 汽车燃料经济性
汽 车 测 功 机 上 的 循 环 试 验
汽 车运 用 工 程
10
第一节 汽车燃料经济性
三、汽车燃料经济性的计算方法
在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有 特性图与汽车功率平衡图，对汽车燃油经济性进行估算。
1. 燃料消耗方程式
Q Gt 100 1 980Gt
汽 车运 用 工 程
8
第一节 汽车燃料经济性
方法3 多工况燃油消耗量试验 （1）货车采用六工况； （2）微型车采用十工况； （3）客车采用四工况； （4）轿车采用二十五工况。
方法4 限定条件下平均使用燃料消耗量试验
要求：行驶路程>50km,车速ua=45km/h， 结果折合成百公里燃油消耗量。
汽 车运 用 工 程
用，越小越好。 3. 消耗单位量燃料所经过的行程，即km/L,由厂家采用，越大
越好。
汽 车运 用 工 程
3
第一节 汽车燃料经济性
4. 平均燃料运行消耗特性，主要用于科研。 （1）定义
在不同道路条件下，燃料消耗量（L/100km)与有效载荷 （t）之间的关系。
（2）用途 作为合理选用汽车的依据； 全面评价汽车使用经济性； 企业制定燃烧定额的依据。
13
第一节 汽车燃料经济性
等速百公里油耗曲线变化规律分析
① Ua<UQ ：当Ua降低时，Pe减小，Q减小；同时， 负荷率减小，be增大，使Q增大。因后者起主导 作用，故Q增大。
② Ua>UQ：当Ua增加时，Pe增大，Q增大；同时， 负荷率增大，be减小，使Q减小。因前者起主导 作用，故Q增大。
③ 车速一定时，好路省油，坏路费油。 ④ 路面一定，档位不同：高档省油，低档费油。
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第一节
3. 加速行驶油耗计算
汽车燃料经济性
汽车行驶速度每增加1km/h所 需时间（s）为
从行驶初速ua1加速至ua1＋ 1km/h所需燃油量（mL）为
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第一节 汽车燃料经济性
由车速ua1＋1km/h再增加1km/h所需的燃油量（mL）为
依此，每个区间的燃油消耗量为
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第一节 汽车燃料经济性
一、汽车燃料经济性的评价指标
定义 是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能
力，它是汽车使用的主要性能之一。
指标 1. 单位行程燃料消耗量，即L/100km，主要由厂家采用。其
值越小越好。 2. 单位运输工作的燃料消耗量，即L/100tkm, 由运输企业采
整个加速过程的燃油消耗量（mL）为
加速区段内汽车行驶的距离（m）为
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第一节 汽车燃料经济性
4. 减速行驶油耗计算 减速行驶时，油门松开(关至最小位置)并进行轻微
制动，发动机处于强制怠速状态，其油耗量即为正常怠速油 耗。所以，减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油 耗的乘积。减速时间（s）为
汽车运用工程
───汽车使用经济性
汽车使用经济性
引言
汽车使用经济性是为了完成单位运输 量所支付的最少费用的一种使用性能。它 是评价汽车营运效果的综合性指标。
统计资料表明，我国营运汽车的平均 运输成本中，汽车运行材料费(燃料费和轮 胎费) 占比率最大，达40％以上。其消耗 和节约的研究，对提高汽车使用经济性具 有重要作用，本章将从汽车运行材料的合 理性作用方面来讨论汽车使用经济性。
例 转鼓试验台 优点： ①条件控制，数据准确、方便；
②不受气候条件限制； ③可测多个参数如 排放；④质量法、体积法均可。
缺点： ①空气阻力、滚动阻力是模拟 的； ②惯性力也不精确； ③冷却条件不 一样。
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第一节 汽车燃料经济性
方法1 最高档全油门加速燃油消耗量试验 汽车初始速度V初＝20±1km,稳定后，通
相对湿度50％～95％，风速小于3m/s.
（3）汽车条件 要求技术状况良好，试验前必须充分预热，
使发动机出水温度80℃ ~90℃，变速器及驱动 桥润滑油温度不低于50 ℃。
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第一节 汽车燃料经济性
（4）试验方法 用最高档等速行驶，从车速20km/h开始，
以 车 速 10km/h 的 整 倍 数 直 至 该 档 最 高 车 速 的 80%，至少测定5点。通过500m(或1km)测量 路段，测定耗油量和时间，每种车速往返试验 各两次，两次试验之间的时间间隔应尽可能的 缩短，以保持稳定的热状况。往复试验四次的 油耗量差值不应超过5%，取四次实验结果的平 均值为等速行驶的油耗量。
Ua 100 Ua
be
Gt Pe
1000
(
g
/
kw h
)
Q Pe be ( 汽L车/运10用0工k程m )
汽车燃料方程式
( L /表与10影明0响燃km因料素消) 耗(发量动
机燃料经济性、 汽车结构参数、 行驶条件等)的关 系。它全面地表 述了汽车燃料经 济性。
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第一节 汽车燃料经济性
2. 等速百公里油耗计算
Ua
0.377
ne r ig i0
(km / h)
Qi
Pe i be i 1.02Ua i
Pe
be
ua
3600 t
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