通用和小型运输运行概况
运输设备与技术概述
1、公路及其相关建筑物
1、公路线路 （3）公路的平面与纵坡
① 平面线型 直线 是平面线形中的基本线形。直线路段的长度应根
据线路所处地段的地物、地貌，并结合土地利用 驾驶员的视觉、心理状态以及保证行车安全等合 理布设。
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1、公路及其相关建筑物
1、公路线路 （3）公路的平面与纵坡
① 平面线型 圆曲线 是平面线形中最常用
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一、 公路运输的技术与设备
2.公路汽车运输系统的组成
（1）公路 （2）交通控制设备（系统） 交通标志 路面标线 交通信号 （3）汽车站、货运站 （4）汽车
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公路运输的基本设施
1、公路及其相关建筑物 2、交通控制设备 3、公路货运站及附属设施
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公路及其相关建筑物
1.公路线路
（1）公路的构成
③ 桥粱与涵洞
当公路跨越河流、沟谷，或与铁路、其它 公路立体交叉时，需要修建桥梁或涵洞.
按照有关技术规定，凡单孔跨径小于5m或多孔跨径之和小于 8m的称为涵洞，大于这一规定值则称为桥梁。
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1、公路及其相关建筑物
1、公路线路
（1）公路的构成
④ 隧道
当线路翻越山岭时，需修筑隧道。
公路的隧道一般设置不小于0.3%， 不大于3%。
根据经营的业务不同，汽车站分为： 客运站 货运站 客货兼营站
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3、公路货运站及附属设施
（1）公路货运站
是办理公路货物运输业务及保管、保养、修理车 辆的场所，是汽车运输企业的技术基地和基层生 产单位，是构成公路运输网的重要组成部分。
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3、公路货运站及附属设施
（2）公路货运站的作用
1）取货上门、送货到家 2）货物的集散、换装 3）联接多种运输方式 4）车辆调度和停放
道路运输行业 aaa aa a b级-概述说明以及解释
道路运输行业aaa aa a b级-概述说明以及解释1.引言1.1 概述道路运输行业是一个重要的经济领域，它涵盖了货物和人员的运输。
随着经济的发展和城市化的进程，道路运输行业扮演着连接城市和乡村、推动经济增长的重要角色。
在道路运输行业中，有不同的运输等级，从高到低依次为aaa级、aa 级、a级和b级。
这些等级根据运输能力、服务质量和安全性等因素进行评定。
aaa级运输被认为是最高级别的运输服务，具有最高的安全性和效率。
aa级、a级和b级依次为次高级别，对应着不同程度的运输能力和服务水平。
本文将重点探讨道路运输行业中的aaa级、aa级、a级和b级运输的要点和特点。
通过对这些要点的了解，我们可以更好地认识不同等级运输的特点和优势，为我们选择合适的道路运输服务提供参考和指导。
在接下来的章节中，我们将分别介绍每个等级运输的重点内容，并探讨其在道路运输行业中的应用和意义。
通过对这些内容的深入研究，我们可以更好地了解道路运输行业的发展现状和未来趋势，为促进道路运输行业的可持续发展作出贡献。
在结论部分，我们将对本文进行总结，并展望道路运输行业的未来发展方向。
通过对道路运输行业整体发展趋势的分析和预测，我们可以为政府决策者、企业经营者和从业人员提供决策参考和行业展望，推动道路运输行业健康、稳定、可持续地发展。
文章结构部分可以按照以下方式编写：1.2 文章结构本文将按照以下结构进行阐述和讨论：2.正文2.1 aaa级要点12.2 aaa级要点22.3 aa级要点12.4 aa级要点22.5 a级要点12.6 a级要点22.7 b级要点12.8 b级要点23.结论3.1 总结3.2 展望通过以上的结构安排，本文将全面介绍道路运输行业中不同级别（aaa、aa、a、b级）的要点和关键内容。
首先，我们将对aaa级进行讨论，包括aaa级要点1和aaa级要点2。
接下来，将对aa级进行分析，包括aa 级要点1和aa级要点2。
之后，我们会介绍a级的要点，包括a级要点1和a级要点2。
第一章 交通运输导论
运输方式
• • • • • 铁路运输 公路运输 水运运输 航空运输 管道运输
二、交通运输系统的性能
• 1．普遍性（ubiquity）或通达性（accessibility）
• 主要指进出交通运输系统的出入口数量、这些 出入口之间交通运输线路的直捷程度以及系统 适应各种交通量的能力等方面的性能。它直接 关系到使用者进出和使用该系统的便利性。影 响普遍性的主要因素是交通运输线路网的密度 和进出系统的出入口或站场的数量。
运输方式的特点－公路
• 缺点：
1）运输能力小，不太适合大宗货物运输； 2）运输能耗高，仅比民航运输低； 3）运输成本高，仅低于民航运输； 4）劳动生产率低，仅比民航运输高。 5）无法运送大件物资；占地多。 适合：在内陆地区运输短途货物，与铁路、 水陆联运，深入偏僻的地区运输货物。
运输方式的特点－空运
• (1) 我国各种运输方式的组成结构也经历着 同发达国家相似的变化过程，铁路运输的 比重逐年下降，公路运输的比重逐年上升， 航空旅客运输迅速增长。
• (2) 铁路运输目前仍占主导地位，是综合交 通运输系统的骨干。 • (3) 远洋船队和远洋货运有较大增长。但内 陆河道水路运输的比重逐年下降。 • (4) 航空运输的增长速度最快，特别是客运。 • (5) 管道运输随我国石油和天然气工业的发 展，在20世纪70年代有较大的发展，而到 80年代以后增长不快，因而所占比重反而 略有下降。
第一章 交通运输导论
• 介绍交通运输系统中各种运输方式特别是 公路运输的性质、组成、特点、相应理论、 存在问题和发展方向，使学生能总体上掌 握本学科、本专业的现状和发展趋势。
运输的定义
• 运输
–定义：用设备和工具，将物品从一地点 向另一地点运送的物流活动。其中包括 集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、 分散等一系列操作。 – 特点：对物的空间位移。
运输市场需求与供给分析
政策法规对运输市场供需平衡的影响主要体现在对运输供给和需求的调控上。
供需平衡的调节机制
市场调节
市场价格机制、竞争机制等可以调节供需关系，使供 需达到相对平衡。
政府调控
政府可以通过政策法规、财政支持等手段对运输市场 进行调控，促进供需平衡。
企业自主调节
运输企业可以根据市场变化调整运输供给，提高运输 效率和服务质量，以适应市场需求。
价格机制的优化策略与实践
建立合理的定价机制
政府和企业应制定合理的定价策略， 以平衡运输市场的供需关系，同时确 保公平竞争。
加强成本核算与管理
运输企业应加强成本核算，降低不必 要的开支，提高运营效率。
完善市场信息披露机制
政府和行业协会应建立完善的市场信 息披露机制，提高价格透明度。
促进技术创新与应用
水路法
规范水路运输活动，保障水路交通安全，维 护水路运输市场秩序。
政策与法规的制定与实施过程
调研与制定
政策与法规的制定需要进行深入的调研，了解市场需求和行业现状， 制定出符合实际情况的政策与法规。
公开征求意见
在制定过程中，需要广泛征求相关利益方的意见和建议，充分吸收各 方面的意见。
发布与实施
制定完成后，通过官方渠道进行发布，并按照规定的时间和要求进行 实施。
监督与评估
实施过程中需要进行监督和评估，及时发现问题并进行调整和完善。
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运输市场需求与 供给分析
汇报人：可编辑 2024-01-06
目录
• 运输市场概述 • 运输市场需求分析 • 运输市场供给分析 • 运输市场供需平衡分析 • 运输市场价格机制分析 • 运输市场政策与法规分析
01
浅析湖南航空运输发展现状及对策
浅析湖南航空运输发展现状及对策作者院系专业班级学号指导老师内容摘要关键词：湖南目录1湖南航空运输发展环境分析.................................... 错误！未定义书签。
1.1政治环境.................................................. 错误！未定义书签。
1.2经济环境....................................................................1.3社会人文环境................................................................1.4技术环境.................................................. 错误！未定义书签。
2湖南各大机场概况............................................ 错误！未定义书签。
3湖南发展航空运输优势........................................ 错误！未定义书签。
4湖南航空运输存在问题及解决办法.............................. 错误！未定义书签。
4.1存在的问题................................................ 错误！未定义书签。
4.2解决办法.................................................. 错误！未定义书签。
5湖南航空运输发展规划........................................ 错误！未定义书签。
参考文献...................................................... 错误！未定义书签。
浅析通用航空运营企业成本构成及管控
浅析通用航空运营企业成本构成及管控作者：陈翠公司来源：《航空财会》2021年第02期摘要近年来，通用航空业呈迅猛发展态势，但业内尚未出现标杆性企业，各企业运营成本管控水平参差不齐。
本文简要分析了通用航空运营企业运营成本存在的问题及其影响因素，提出了运营成本管控的建议措施。
关键词通用航空；通航运营；成本构成；成本管控DOI： 10.19840/ki.FA.2021.02.0062016年5月17日，国务院发布《关于促进通用航空发展的指导意见》（国办发〔2016〕38号），提出“5521”的发展目标，即：到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区和50%以上的5A级旅游景区；通用飞机机队规模达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，通用航空业经济规模超过1万亿元。
此后，通用航空业飞速发展，到2019年底，通用航空飞机保有量达3556架（如图1所示），飞行小时数近107万小时[1]（如图2所示）。
当前阶段，我国通用航空企业数量呈现不断递增的趋势，增长速度快。
截至2019年底我国通用航空企业实际运营企业数量为426家，主要分布在京津冀、长三角、珠三角、中原、川陕、东北6大中心，整体较2006年增长了6倍多，如图3所示。
在通用航空业迅速发展的同时，各种运营方面的问题也逐步凸显，主要包括前期投资额高、投资回收期长，投入产出效果不佳，运营成本难以控制等。
本文旨在探讨通用航空运营企业运营成本实现有效控制的思路和措施。
一、通用航空运营企业的业务特点及成本构成（一）通用航空运营企业业务特点分析2016年颁布的《通用航空经营许可管理规定》取消了原有的筹建认可环节，降低了企业自有航空器条件，取消了购置航空器自有资金额度的要求，降低了企业设立时对基地机场的要求，放宽了通航业准入门槛，促进了航空服务业的发展。
我国通用航空运营规模近年来保持了较快发展速度，尤其是飞行总量、机队规模、运营企业数量等增速明显，为“十三五”“十四五”以及中长期我国通用航空进一步加快发展奠定了较好的基础。
2014年通用小型汽油机行业分析报告
2014年通用小型汽油机行业分析报告2014年4月目录一、行业概况 (4)1、国内行业发展概况 (4)2、行业出口情况 (5)3、产品用途及发展状况 (5)（1）园林机械 (7)（2）植保机械 (7)二、行业监管和主要法律法规及政策 (8)1、行业监管 (8)2、主要法律法规及政策 (8)三、行业市场容量 (10)1、国内通机市场 (10)2、国外通机市场 (11)四、行业竞争情况 (11)五、行业主要企业 (13)1、通用小型汽油机 (13)2、园林机械 (13)3、植保机械 (14)六、行业进入壁垒 (15)1、准入壁垒 (15)2、环保壁垒 (15)3、销售渠道壁垒 (16)4、技术壁垒 (16)5、品牌壁垒 (17)七、影响行业发展的有利因素和不利因素 (17)1、有利因素 (17)（1）国内市场发展前景良好 (17)（2）新兴市场销量增加 (17)（3）全球产业转移促进国内行业发展 (18)2、不利因素 (18)（1）原材料、能源价格波动、人工成本上涨影响盈利水平 (18)（2）海外市场环保标准趋于严格 (18)（3）欧债危机及全球经济波动影响 (19)八、行业技术水平及技术特点 (19)1、通用小型汽油机行业的关键技术 (20)（1）设计仿真技术 (20)（2）测试分析技术 (20)（3）排放控制技术 (20)2、国内小型汽油机行业产品发展趋势特点 (21)九、行业经营模式 (22)十、行业区域性、周期性与季节性特征 (22)十一、行业的上下游关系 (22)十二、主要出口国情况 (23)一、行业概况1、国内行业发展概况通用小型汽油机是指除车用、航空用以外的非道路用汽油发动机，功率一般在30KW 以内，特点是体积小、重量轻、操作简便，通常作为动力引擎应用于各类终端产品。
按发动机结构和作功原理不同，通用小型汽油机可以分为二冲程通用小型汽油机和四冲程通用小型汽油机。
国内通用小型汽油机生产始于20 世纪50年代，早期主要以仿制国外产品为主。
小型航空器应急起降场地建设方案(一)
小型航空器应急起降场地建设方案一、实施背景随着中国通用航空产业的快速发展，小型航空器在应急救援、空中游览、短途运输等领域的应用日益广泛。
然而，由于缺乏相应的应急起降场地，小型航空器的安全运行面临严峻挑战。
为此，制定一套完善的应急起降场地建设方案势在必行。
二、工作原理本方案采用以下工作原理：1.确定场址：选择地势平坦、视野开阔、无障碍物、交通便利的场地作为应急起降场地。
2.硬件设施：建设长宽不少于200米×100米的平坦硬地，配备夜间照明设备、消防设施和应急救援设备。
3.软件系统：建立空中交通管制（ATC）系统，包括通信、导航和监视设备，确保航空器在紧急情况下能够迅速降落。
4.人员培训：对场地管理人员进行专业培训，提高他们对航空器应急起降的指挥和操作能力。
三、实施计划步骤1.需求分析：对当前通用航空产业的发展趋势和需求进行深入调研，确定应急起降场地的需求量和分布区域。
2.场址选择：根据需求分析结果，选择合适的场址，确保场地满足航空器起降要求。
3.场地建设：按照国家相关法规和行业标准，进行场地建设和设备安装。
4.软件系统搭建：建立ATC系统，确保通信、导航和监视设备正常运行。
5.人员培训：对场地管理人员进行专业培训，提高他们的应急指挥和操作能力。
6.运行维护：定期对场地设施进行检查和维护，确保其始终保持良好的运行状态。
四、适用范围本方案适用于中国境内的小型航空器应急起降，包括但不限于以下领域：1.应急救援：用于紧急情况下快速到达现场，为受灾地区提供医疗物资、救援人员等。
2.空中游览：为游客提供空中观赏景点的服务，提高旅游体验。
3.短途运输：为偏远地区提供快速、便捷的运输服务，解决交通难题。
4.航空体育：为飞行员提供紧急降落场地，保障其安全。
5.其他领域：如农业喷洒、航拍等需要紧急起降的场景。
五、创新要点1.综合规划：本方案将通用航空产业的发展趋势与应急起降场地的建设相结合，实现了全面的综合规划。
各种运输方式的特征及比较
各种运输方式的特征及比较学院：电子商务学院专业：市场营销班级：市场三班****：******：***朱颖周杭任玉杰李虎目录前言 (3)一、运输的定义 (3)二、运输的功能 (4)1、实现物品的空间位移 (4)2、创造“场所效用” (4)3、物品储存 (4)三、各种运输方式的简介及比较 (4)1、铁路运输 (4)（1）铁路运输的优点 (4)（2）铁路运输的缺点 (5)（3）适用作的业 (5)2、公路运输 (5)（1）公路运输的优点 (5)（2）公路运输的缺点 (5)（3）公路运输适用的作业： (6)3、水路运输 (6)（1）水路运输优点 (6)（2）水路运输缺点 (6)（3）水路运输适用作业 (6)4、航空运输 (7)（1）航空运输优点 (7)（2）航空运输缺点 (7)（3）航空运输适用作业 (7)5、管道运输 (7)（1）管道运输优点 (8)（2）管道运输缺点 (8)（3）管道运输适用作业 (8)6、国际多式联运 (8)（1）国际多式联运优点： (8)四、运输方式的合理选择 (9)1货物品种 (9)2运输期限 (9)3 运输成本 (9)4运输距离 (9)5运输批量 (10)六、案例分析 (10)七、结语 (11)前言运输可以说是伴随着人类文明的进步在不断发展，他与人类有着同样悠久的历史。
但是运输业的出现则要晚得多。
我国的运输业发展至今经历了不同的运输阶段，由最原始的运输方式发展到现在的以机械运输工具为主导的运输形式。
目前，我国已经形成了多种运输方式共存的局面，主要是以公路、铁路、水运、航空和管道五种运输方式为主导的运输体系。
每种运输方式都有其各自的适用环境。
只有在不同的运输环境和运输条件下，选择相应的运输方式，才能提高运输效率与效益。
当然，这种对运输方式技术经济特性的界定，指的是静态技术经济特性，也就是说不同运输方式的技术经济特性只有在其运输环境和运输条件能够充分地保证该种运输方式优势发挥的基础上才能得以体现。
中国民用航空业及市场的发展分析2018
中国民用航空运输业及市场的发展分析20181. 航空运输业总体概况✈改革开放为民航运输发展增添了活力。
民航局在2018年10月的新闻发布例会中介绍，截止目前，我国共有客运航空公司51家、货运航空公司9家（不含港澳台），大型运输机达3400架，形成了主体多元、竞争有序的市场格局。
✈民航局运输司副司长于彪介绍，截至17年底，全行业累计完成运输总周转量1083亿吨公里、旅客运输量5.5亿人次（增长13%，占全球总量的16.3%）、货邮运输量705.9万吨（增长5.6%），分别是1978年的362倍、239倍和110倍；旅客周转量在国家综合交通体系中的比重从78年的1.6%上升为17年的29%；国内航线数量3615条（其中港澳台航线96条），是78年的23.46倍；17年共执行航班389.3万班，是78年的85.6倍。
中国民用航空业运输业现状✈国际航空运输也取得了长足进步。
78年我国民航开通12条国际航线，旅客运输量仅为11万人。
2017年我国新开辟国际航线382条，总量达到1634条，旅客运输量5544万人次，国内有31家航空公司经营810条基础设施✈航线网络逐步完善。
目前，民航已基本形成以北京、上海、广州三个大型枢纽和成都、昆明、西安、乌鲁木齐等区域枢纽、门户枢纽为核心节点的轮辐式网络结构，以及枢纽之间的空中快线网络结构。
✈机场规模不断扩大，2017 年，我国境内民用航空（颁证）机场共有229 个（不含香港、澳门和台湾地区），其中定期航班通航机场228 个，定期航班通航城市224个，预计到2025年，中国将新增布局机场130余个。
✈民航局机场司副司长张锐介绍，1978年，我国仅有78个民用运输机场（不含港澳台地区），其中军民合用机场36个。
经过40年发展，截止2018年10月，机场数量已达233个，较1978年增长了约3倍，旅客吞吐量增幅为495倍，货邮吞吐量增幅为257倍。
2017年，年旅客吞吐量1000万人次以上的运输机场已达32个，2000万人次以上机场19个，3000万人次以上机场10个。
我国通用机场分类情况综述
我国通用机场分类情况综述孟海涛（中国民航工程咨询公司，北京100621）[摘要]通用航空发展远远落后于运输航空，这是制约我国由民航大国向民航强国跨越的根本原因之一。
通用机场是通用航空发展必要的基础设施，而搞好对通用机场的分类情况是今后制定通用机场建设审批制度的前提条件。
在目前法律、法规的框架下，对于通用机场分类，可按建设规模大小、使用频次、起降机型的类别、机场所在位置、机场对公众利益的影响程度等因素确立不同的分类原则。
当前，基于不同的管理意图而进行的不同形式的分类，均有其合理性。
通过我国通用航空的发展和政策规范的出台，通用机场分类将不断优化。
[关键词]通用航空；通用机场；定义与分类[中图分类号]F830[文献标识码]B[收稿日期]2012-08-12[作者简介]孟海涛(1978-)，河北邢台人，中国民航工程咨询公司研究员、工程师，博士。
研究方向：通用航空。
在我国民用航空由运输航空和通用航空两部分组成。
通用航空发展远远落后于运输航空是制约我国由民航大国向民航强国跨越的根本原因之一。
2012年7月8日，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中指出要大力发展通用航空，加快把通用航空培育成新的经济增长点，坚持推进通用航空综合改革试点，加强通用航空基础设施建设，完善通用航空法规标准体系，改进通用航空监管，创造有利于通用航空发展的良好环境。
意见指出通用航空发展目标是到2020年，飞行总量达200万小时，年均增长19%。
通用航空迎来了飞速发展的黄金时期。
通用机场是通用航空发展的必要的基础设施，其分类情况是今后制定通用机场建设审批制度的前提条件。
因此，有必要对我国通用机场的分类情况进行研究。
一、定义1.通用航空定义《中华人民共和国民用航空法》中提出通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
运输市场现状分析（写写帮整理）
运输市场现状分析（写写帮整理）第一篇：运输市场现状分析（写写帮整理）运输市场现状分析公路运输公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。
是交通运输系统的组成部分之一。
主要承担短途客货运输。
现代所用运输工具主要是汽车。
因此，公路运输一般即指汽车运输。
在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。
目前我国公路网已覆盖全国所有省、自治区和直辖市，而且全国97%的乡镇通了公路。
2011年年末全国民用汽车保有量达到9086万辆（包括三轮汽车和低速货车1284万辆），比上年末增长19.3%，其中私人汽车保有量6539万辆，增长25.3%。
民用轿车保有量4029万辆，增长28.4%，其中私人轿车3443万辆，增长32.2%。
2011 年，在国民经济企稳向好的带动下，公路运输客货运形势良好。
全社会累计完成旅客运输327.88 亿人次，累计同比增长10.2%；累计完成旅客周转量合计为27778.21 亿人公里，累计同比增长11.9%。
全社会累计完成货运量315.34 亿吨，同比增长13.4%；累计完成物周转量135169.6 亿吨公里，同比增长12.5%。
公路运输仍是全国客运、货运最主要运输方式。
2011 年，公路累计完成客运量306.26 亿人次，同比增长10.2%；累计完成客运周转量14913.89 亿人公里，同比增长10.4%。
2011 年，公路累计完成货运量242.53 亿吨，同比增长14.0%；累计完成货运周转量43005.43 亿吨公里，同比增长15.6%。
2011 年，公路运输业固定资产投资额累计为12761.66 亿元，同比增长20.9%；投资额占交通运输投资总额的49.89%。
制定了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，提出了“过渡期车型表”及数据库，发布了3批200个达标车型。
印发了《关于进一步加强道路客运运力调控推进行业节能减排工作的通知》，对全国100座重点城市的103个汽车客运站实施了重点监测。
交通运输发展各阶段的基本特征
交通运输发展各阶段的基本特征
交通运输发展的各个阶段的基本特征可以分为以下几个方面：
1. 初级阶段：交通运输主要依赖人力和畜力，如步行、搬运、马车等。
交通网络较为简单，交通效率低下，交通容量小，交通成本高，主要服务于城市周边或农村地区。
2. 蒸汽机阶段：蒸汽机的发明提升了交通运输的效率，推动了铁路和船舶的发展。
铁路成为主要的陆上交通工具，船舶成为海上交通的主力。
交通网络开始扩大，交通容量增加，交通成本相对降低，城市和地区之间的交通联系更加紧密。
3. 燃油动力阶段：石油的广泛应用推动了交通运输的发展。
燃油动力的交通工具如汽车和飞机的出现，进一步提升了交通运输的效率和速度。
交通网络进一步扩大，交通容量继续增加，交通成本进一步降低，通勤和旅行更加便利。
4. 信息化阶段：信息技术的快速发展推动了交通运输的智能化和网络化发展。
交通系统开始引入智能化设备和系统，提供实时交通信息和导航服务。
网络预订和电子支付等技术的应用，使得交通出行更加便捷和高效。
同时，交通运输也更加关注环境保护和可持续发展。
综上所述，交通运输发展的各个阶段的基本特征包括交通工具和设备的创新，交通网络的扩大和发展，交通效率和速度的提升，交通容量的增加，交通成本的降低，交通系统的智能化和网络化发展等。
综合交通运输体系的五个特征_概述说明以及解释
综合交通运输体系的五个特征概述说明以及解释1. 引言1.1 概述：综合交通运输体系是指由多种交通方式通过网络化和智能化的信息流动与管理，以及发展完善的基础设施和设备支持系统所组成的一个系统化的运输网络。
这一体系旨在实现高效运营和服务质量保障，以及环境友好和可持续发展导向。
它在现代社会中起到关键作用，促进了人们、货物和信息的快速、便捷、安全和可持续的流动。
1.2 文章结构：本文将围绕综合交通运输体系的五个特征展开深入研究与分析。
首先，我们将介绍并阐述综合交通运输体系的定义与背景，为后续内容建立基础。
接下来，我们将详细探讨第一个特征- 多种交通方式的整合与协调，在此过程中会引入相关案例进行说明。
紧接着，我们会着重论述第二个特征- 网络化和智能化的信息流动与管理，并提供几个典型示例来说明其重要性及应用情况。
随后，我们将探讨第三个特征- 发展完善的基础设施和设备支持系统，并介绍一些具体的改进措施。
接着，我们将讨论第四个特征- 高效运营和服务质量保障机制，并列举几种方案来提高运输效率和服务质量。
最后，我们会详细阐述第五个特征- 环境友好和可持续发展导向，强调其重要性以及未来发展的潜力。
1.3 目的：本文的目的是全面了解和分析综合交通运输体系的五个特征，探讨其在现代社会中的重要性与作用。
通过对每个特征进行深入研究与解释，我们将能够更好地理解综合交通运输体系的构建原理、发展趋势以及面临的挑战。
同时，我们也将为未来综合交通运输体系的发展方向提供展望，并思考如何应对相关挑战。
通过本文的撰写，我们希望能够促进综合交通运输系统的进一步优化与创新，实现更加便捷、高效、环保和可持续的城市交通网络。
2. 主体内容:2.1 综合交通运输体系的定义与背景:综合交通运输体系是指由多种交通方式（如公路、铁路、航空等）组成的一个完整的系统，通过协调和整合各种交通方式的资源和管理，实现高效、便捷、安全的货物和人员流动。
在过去的几十年中，随着世界经济的快速发展以及技术的进步，跨地域和跨国际间的物流需求不断增加。
《民用航空器事故征候》单选题-企事业内部考试交通试卷与试题
《民用航空器事故征候》单选题-企事业内部考试交通试卷与试题1. 航空器运行阶段: 从任何人登上航空器准备飞行起至飞行结束这类人员__________为止的过程。
（）A. 离开航空器.B. 登上航空器C. 结束工作D. 签署工作完成答案：A2. 飞行时间：航空器为准备起飞而依靠________开始移动时起，至飞行结束停止移动为止的时间。
（）A. 自身动力.B. 其他动力C. 风力D. 弹射起步答案：A3. 飞行中：自航空器为实际起飞而使用动力时起，至着陆冲程_____的过程。
（包含中断起飞阶段）（）A. 终止.B. 开始C. 接地D. 复飞答案：A4. 机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括________等。
（）A. 跑道、滑行道、机坪.B. 跑道、滑行道、除冰坪C. 跑道、滑行道D. 跑道答案：A5. 在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，_______事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、运输航空地面事故征候和通用航空事故征候。
（）A. 未构成.B. 已经构成C. 特大D. 重大答案：A6. 运输航空严重事故征候:按照_________________执行定期或非定期飞行任务的飞机，在运行阶段发生的具有很高事故发生可能性的事故征候。
（）A. 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR－121）.B. 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR－147）C. 《中华人民共和国民用航空法》D. 《中华人民共和国安全生产法》答案：A7. 运输航空一般事故征候：按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR－121）执行定期或非定期飞行任务的飞机，在运行阶段发生的未构成运输航空____________的事故征候。
（）A. 严重事故征候.B. 一般事故征候C. 一般维修差错D. 严重维修差错答案：A8. 运输航空地面事故征候:在机场活动区内__________发生的，造成按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR－121）审定的航空公司的飞机受损的事故征候（）A. 非运行阶段.B. 运行阶段C. 起飞阶段D. 着陆阶段答案：A9. 通用航空事故征候: 按照____________________、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）执行飞行活动的航空器，在运行阶段发生的事故征候。
运输调研报告15篇
运输调研报告运输调研报告15篇随着社会不断地进步，报告与我们的生活紧密相连，我们在写报告的时候要避免篇幅过长。
我敢肯定，大部分人都对写报告很是头疼的，以下是小编为大家收集的运输调研报告，仅供参考，欢迎大家阅读。
运输调研报告1xx年是“”开局之年，市公路运输业广大从业人员，紧紧抓住国家改善基础设施建设的机遇，增加公路建设投资，强化运输企业内部管理，客货运输均保持了较快增长，为全市经济社会健康平稳发展提供了有力支撑。
一、客运量持续增加，旅客周转量突破120亿人公里近年来，伴随城市化进程的不断加快，农民外出务工、外地来洛旅游观光等各类人员流动显著增强。
据运输管理部门统计，年全市客运量为1.60亿人，较上年增加2670万人，增长20.0%；旅客周转量突破120亿人公里，达到124.28亿人公里，创历史记录，较上年增加20.91亿人公里，增长20.2%。
二、货运能力不断提高，货运周转量完成358亿吨公里年，面对复杂多变的国际经济政治形势，市按照国家和省的统一部署，全力发展经济，改善民生，促进社会和谐进步。
经济保持了较高增速，工农业生产平稳发展，固定资产投资快速增长，各类商品消费持续旺盛。
统计显示，市货物运输能力不断提升，全年货运量达到1.63亿吨，较上年增加2892万吨，增长21.6%；货物周转量达到358.09亿吨公里，较上年增加66.39亿吨公里，增长22.8%。
三、运输业存在的问题（一）公路建设力度需进一步加强近几年，公路建设取得了长足进步，但农村公路建设等级较低，维护养护资金匮乏，与公路配套的停车场所规划、建设滞后，公路建设科学性、前瞻性仍有待进一步提高。
（二）个体货物运输组织化程度较低20xx年，市对几家大型公路运输公司进行了整合改制，经营主体集中化程度得到提高。
但在货运方面，存在大量个体私营货物运输业主，管理松散，专业化程度不高，市场竞争力较弱。
（三）成本攀升增加企业营运压力油价、人员工资不断攀升，增加了运输企业经营成本。
2公路运输npu
5
十字交叉路口 Y型交叉路口
反向弯路 两侧变窄
下坡路 易滑路面 注意行人 傍山险路 驼峰桥 铁路道口
T型交叉路口 向左急转弯
右侧变窄 注意危险 注意儿童 堤坝路 过水路面
施工
T型交叉路口
向右急转弯 左侧变窄
上坡路 注意横风
隧道 注意落石 叉型符号
1
公路运输的特点及主要功能
（一）公路运输特点
1、机动灵活，适应性强 2、可实现“门到门”直达运输 3、在中、短途运输中，运送速度较快 4、原始投资少，资金周转快 5、掌握车辆驾驶技术较易 6、运量较小，运输成本较高 7、运行持续性较差 8、安全性较低，污染环境较大
2
（二）公路运输的功能 1、担负中、短途运输 2、衔接其它运输方式 3、独立担负长途运输
❖ (1)实行交通限制，规定汽车专用。 ❖ (2)实行分隔行驶。 ❖ (3)严格控制出入，实行全“封闭”。 ❖ (4)采用较高的设计标准，设置完善的交通与
服务设施。
8
（三）高速公路的沿线设施
❖ 高速公路的沿线设施包括安全设施、服务设 施、交通控制及管理系统等。这些设施是保 证公路安全、减轻驾驶员和乘客的疲劳、方 便旅客、保护环境而设置的不可缺少的组成 部分。
6
❖ (1)车辆的选配与使用管理 选配车辆时应考虑以下因素： ❖ 生产性：指能满足生产需要的功能，包括车辆的类型、用途、
技术性能等。 ❖ 安全性：指车辆在运输生产使用过程中对生产者、运输对象
及环境的安全保障程度。 ❖ 维护性：指车辆便于检查、维护和修理，便于采用先进的维
修技术和方法。 ❖ 配套性：指车辆要有较好的配套功能，要与运输经营过程中
的装卸设备、搬运设备、装载器具、托盘等的配套，能更好 地完成运载任务。 ❖ 适应性：指车辆在不同工作环境下，有较好的适应能力。 ❖ 经济性：指车辆运行成本低，综合经济效益比较好。 ❖ 环保性：指车辆运营时能否达到环境保护的要求，或在其它 环保方面的满足程度。
通用航空与融资租赁
通用航空与融资租赁融资租赁公司一向青睐航空租赁市场，一边众多金租公司在传统民用航空租赁市场上争得头破血流，但另一边的通航租赁市场却呈现几乎无人问津的局面。
通用航空产业发展现状我国通航市场发展较晚，发展速度也比较缓慢。
根据民航局数据统计显示，截至2017年底，我国在册通用及小型运输航空器数量1,813架（有持续适航运营许可的）；获得通用航空经营许可证的通用航空企业共365家，区域分布以中东部地区聚集为主。
这些通航企业全年完成生产飞行83.75万小时，其中飞行培训就占了68.86万小时，飞行作业体量依然很小，产业运营未能形成规模，行业盈利能力严重不足。
1.我国通航制造业继续保持国家资本垄断格局，行业活跃度不够航空业的基本特点是资本密集、技术密集、高度关联，而航空制造业更是以重资产、高技术壁垒、规模效应显著三大特点著称，这导致航空制造市场很容易呈现出寡头垄断格局。
飞机制造必须依靠长时间大规模的生产才能降低成本，长期销售才能达到盈亏平衡，这对市场新进者有极大的风险，以上特点基本上将我国的民营资本挡在了门外。
国家资本通过实施“军转民”、“军民融合”和“国际并购”的发展战略，依托固有的航空工业基础和人才优势，能够开发出相对完整的通用航空器产品品类，在国内制造领域保持龙头地位，具有明显的技术垄断优势（如中航工业集团），但这同样导致行业活跃度不够，行业发展缺乏动力。
2．受通航运营企业影响，通航租赁难谈盈利通用航空运营被专业的划分为四种类型：商业运输、特种飞行、非特种作业和非商业飞行，均需要专业的主体来进行运营。
美国大约一半的通用航空器都掌握在居民个人手中，属于私人部门的飞行活动，通航出行的便利程度不亚于汽车驾驶。
而我国的国情恰恰相反，服务于私人飞行的民营通航企业长年亏损，只有如中信海直、东方通航这类由国家资本发起设立，拥有稳定业务渠道资源的专业飞行公司才能独立运营下去。
据天津东疆保税区的相关专业人士透露，全国能够自主经营、自负盈亏的通航企业不超过10家。
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中国民用航空局飞行标准司编号：IB-FS-2016-004 信息通告下发日期：2016年3月8日编制部门：FS批准人：胡振江2015年通用和小型运输运行概况前言作为中国民用航空的重要组成部分，通用航空和小型运输航空发展形态多样，运行模式各异，不同的运行要素变化不均，部分蓬勃增长，部分持续萎缩。
为准确反映2015 年度通航及小型运输的现状及发展趋势，飞行标准司经过核实运行规范相关数据，同时对近几年积累数据进行横向对比，编制本信息通告，从公司分布、飞行人员、运行种类和状态、航空器等方面全面、直观地予以数据呈现。
需要说明的是，中国民航飞行学院属于中国民用航空局直属事业单位，不属于通用航空运营人范畴，其规模较大，年飞行小时数较多且主要针对运输航空实施飞行员训练。
为避免对通用航空和小型运输运营人发展形势的误判，本通告单独列出中国民航飞行学院相关数据，同时也将救捞局和校飞中心等事业单位的相关数据单独列出。
一、概况截至2015 年12 月31 日，我国有201 家实际在运行的通用及小型运输航空公司（见表1），从业飞行人员2830 名（含中国籍飞行员2732 人，外籍飞行员98 人），航空器1435架。
注：由于通航企业需要取得经营许可（依据《通用航空经营许可管理规定》）和运行合格证（依据CCAR-91 或CCAR-135FS）方可运行，12 家企业取得经营许可后处于运行合格审定状态，还有部分企业未进入实质运行，因此本通告的公司数据小于通航经营许可颁发数量；由于通航企业存在较多兼职情况，本通告给出的是专职飞行员数量，不累计兼职情况，因此总数小于各企业上报人数之和；由于部分航空器处于封存、销售转让、老化故障等状态，或者用于非商业用途，因此本通告航空器数量仅指运行中的航空器数量，小于注册数量。
基于运行特点，将上述公司分为以下几种类型：A 类：仅按照CCAR-91 运行的公司，主要从事航空作业；B 类：仅按照CCAR-135 运行的公司，主要从事小型运输，包括通勤和商务包机；C 类：A+B 混合运行；D 类：按照CCAR-91 部运行，依据CCAR-141 部训练的飞行学校；E 类：同时具有CCAR-91、CCAR-135 和CCAR-141 运行的公司。
经统计，已获得运行合格证且实际在运行的公司，A 类152 家，B 类10 家，C 类27 家，D 类12 家（含飞行学院），E类：1 家。
（一）通航及小型运输公司概况通航及小型运输飞行小时人数.运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机规模* 规模* G-0071-ZN 爱飞客航空俱乐部有限公司■■■ⅠⅡG-0039-HD 安徽鼎宏通用航空有限公司■■ⅠⅠG-007-ZN 安阳通用航空有限责任公司■■■ⅤⅢG-0017-DB 白城通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0001-DB 北大荒通用航空有限公司■■■ⅥⅣG-0041-HB 北京搏翼通用航空有限责任公司■■ⅠⅠG-0025-HB 北京泛亚通用航空有限公司■■X ⅠG-001K-HB,C-090-HB 北京国都公务航空有限责任公司■■■ⅢⅡG-0073-HB,C-067-HB 北京汉宇航空有限公司■■■ⅠⅡG-0075-HB,C-053-HB 北京航空有限责任公司■■■ⅣⅢG-0117-HB 北京华安通用航空有限公司■■X ⅠG-0043-HB,C-082-HB 北京华彬天星通用航空有限公司■■■ⅠⅢG-0105-HB,C-063-HB 北京华龙商务航空有限公司■■■ⅣⅡC-079-HB 北京京城国际商务航空有限公司■■ⅣⅡC-095-HB 北京美邦通用航空有限公司■■ⅡⅡ飞行小时人数.运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机规模* 规模* G-0099-HB 北京美麟通用航空有限公司■■■X ⅠG-002-HB,C-003-HB 北京首都航空有限公司（公务机）■■■ⅤⅤG-0033-HB,C-057-HB 北京首航直升机股份有限公司■■■■ⅤⅢG-0039-HB 北京天鑫爱通用航空有限公司■■■ⅠⅡG-0079-HB 北京五环通通用航空有限公司■■ⅡⅠG-0091-HB 北京翔宇通用航空有限公司■■X ⅠG-0005-HD 常州江南通用航空有限公司■■ⅣⅡG-0035-XN,C-083-XN 德宏南亚通用航空有限公司■■■■ⅠⅡG-0005-DB 东北通用航空有限公司■■ⅤⅡC-060-HD 东方公务航空服务有限公司■■■ⅣⅢG-0021-HB,C-010-HB 东方通用航空有限责任公司■■■■ⅤⅣG-0045-ZN,C-052-ZN 东海公务机有限公司■■■ⅣⅡG-0005-XB 敦煌飞天通用航空有限责任公司■■ⅠⅠG-0005-HB,C-070-HB 鄂尔多斯市通用航空有限责任公司■■■ⅠⅢG-0031-XN 飞行学院重庆通用航空培训有限公司■■ⅣⅡG-0079-HD 福建天裕通用航空有限责任公司■■X ⅠG -0021-ZN 广东白云通用航空有限公司■■■ⅤⅡG-0079-ZN 广东海天域通用航空有限公司■■ⅡⅠ飞行小时人数.运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机规模* 规模* G-0063-ZN 广东聚翔通用航空有限责任公司■■ⅠⅠG-0001-ZN 广东省通用航空有限公司■■ⅣⅡG-0069-ZN 广西广联通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0087-ZN 广西展卓通用航空有限公司■■ⅢⅠG-0031-ZN 广州穗联直升机通用航空有限公司■■■ⅤⅢG-0051-XN 贵州红都通用航空有限公司■■ⅡⅠG-0057-XN 贵州银鹰通用航空有限公司■■ⅢⅠG-0095-ZN 桂林通航有限责任公司■■ⅡⅠG-0031-HB 国网通用航空有限公司■■ⅠⅢG-0037-DB 哈尔滨昊天通用航空有限公司■■X ⅠG-0035-ZN 海南航空学校有限责任公司■■■■ⅥⅣG-0061-ZN 海南三亚亚龙通用航空有限公司■■ⅤⅡG-0015-ZN 海南亚太通用航空有限公司■■ⅣⅢG-0067-HB 海直通用航空有限责任公司■■■ⅤⅣG-0021-XB 海直翔通用航空公司■■X ⅠC-016-DB 汉华公务机航空有限公司■■ⅣⅡG-0071-HB,C-069-HB 汉能公务航空有限公司■■■ⅠⅡG-0049-HB 河北遨司特通用航空有限公司■■■ⅠⅠ飞行小时人数.运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机规模* 规模* G-0083-HB 河北地平线通用航空有限责任公司■■ⅢⅠG-0085-HB 河北宏升公务机航空有限公司■■ⅢⅠG-0077-HB 河北翔华通用航空有限责任公司■■■ⅠⅠG-0047-HB 河北致远通用航空有限责任公司■■■■ⅣⅡG-009-HB,C-086-HB 河北中航通用航空有限公司■■■X ⅢG-0089-ZN 河南大地通用航空有限公司■■X ⅠG-0055-ZN 河南飞天通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0057-ZN 河南贯辰通用航空有限公司■■ⅣⅡG-0005-ZN 河南蓝翔通用航空公司■■ⅠⅡG-0073-ZN 河南永翔通用航空有限责任公司■■■ⅢⅡG-0059-ZN 河南中宇通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0051-DB 黑龙江北安农垦田野通用航空有限公司■■X ⅠG-0045-DB 黑龙江九州通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0003-DB 黑龙江凯达通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0047-DB 黑龙江鲲鹏通用航空有限公司■■X ⅠG-0063-HB 呼伦贝尔天鹰通用航空有限责任公司■■ⅠⅡG-0107-HB,C-080-HB 呼伦贝尔中航通用航空有限公司■■■ⅠⅡG-0011-ZN 湖北楚天通用航空有限责任公司■■ⅣⅡ飞行小时人数. 运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机规模* 规模* G-0025-ZN 湖北同诚通用航空有限公司■■■ⅠⅡG-0033-ZN 湖北蔚蓝国际航空学校有限公司■■■ⅥⅢG-0041-ZN 湖北银燕通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0023-ZN 湖南衡阳通用航空有限公司■■■ⅠⅡG-0065-ZN 湖南华星通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0075-ZN 湖南九城通用航空有限公司■■■ⅡⅠG-0091-ZN 湖南湘军通用航空有限公司■X ⅠG-0081-ZN 湖南翔为通用航空有限公司■■ⅠⅠC-050-HB 华彬亚盛通用航空（北京）有限公■■ⅢⅡC-066-HB 环天通用航空有限公司■■ⅢⅡG-0019-DB 吉林省通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0047-HD 江苏华西通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0013-HD 江苏华宇通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0075-HD 江西天祥通用航空股份有限公司■■X ⅠG-0007-HD 江西长江通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0083-ZN 荆门爱飞客航空俱乐部有限公司■■ⅡⅠG-0017-ZN 荆门通用航空有限责任公司■■ⅣⅡG-0023-HB 精功（北京）通用航空有限责任公司■■ⅣⅡ飞行小时人数.运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机规模* 规模* C-071-HD 精功（浙江）公务机有限公司■X ⅠC-081-ZN 利捷公务航空有限公司■■ⅢⅡG-0023-DB 辽宁鹏飞通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0035-DB 辽宁锐翔通用航空有限公司■■ⅣⅠG-0025-DB 辽宁世达通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0039-DB 辽宁通飞通用航空有限公司■■X ⅠG-0041-DB 辽宁亿家通用航空有限公司■■X ⅠG-0089-HB 领航通用航空有限公司■■X ⅠG-0049-ZN 美亚旅游航空有限公司■■ⅣⅡG-0019-HB,C-004-HB 民生国际通用航空有限责任公司■■■ⅣⅢG-0041-HD 南航艾维国际飞行学院（南京）有限公司■■■ⅣⅡG-0049-HD 南京若尔通用航空有限公司■■ⅠⅡG-001K-HD,C-059-HD 南山公务机有限公司■■■ⅤⅢG-0031-XB 宁夏翼扬通用航空有限公司■ⅡⅠG-0027-DB 盘锦跃龙通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0011-DB 齐齐哈尔鹤翔通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0031-DB 齐齐哈尔昆丰通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0119-HB 秦皇岛雨燕通用航空有限公司■■ⅡⅠ飞行小时人数. 运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机规模* 规模* G-0037-HD 青岛九天--斯巴腾国际飞行学院有限公司■■■ⅥⅢG-0081-HD 青岛龙运通用航空有限公司■■X ⅠG-0069-HD 青岛翔龙通用航空有限公司■■ⅡⅠG-0002-HD 青岛直升机航空有限公司■■ⅣⅡG-0025-XB 青海飞龙通用航空有限公司■■ⅡⅡG-0055-HB 青山绿水通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0073-HD 山东大友通用航空服务有限公司■■ⅢⅠG-0061-HD 山东凤凰通用航空服务有限公司■■■ⅠⅠG-0045-HD 山东高翔通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0059-HD 山东海若通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0055-HD 山东南山国际飞行有限公司■■■ⅥⅢG-0051-HD 山东齐翔通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0019-HD 山东通用航空有限公司■■■ⅠⅡG-0063-HD 山东翼龙通用航空服务有限公司■■ⅠⅠG-0045-HB 山西成功通用航空股份有限公司■■ⅠⅡG-0015-HB 山西三晋通用航空有限责任公司■■ⅠⅡG-0009-XB 陕西凤凰国际飞行学院有限责任公司■■ⅤⅢG-0007-XB 陕西精功通用航空有限公司■■ⅢⅡ飞行小时人数.运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机规模* 规模* G-0019-XB 陕西天驹通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0015-XB 陕西天颖航空俱乐部有限公司■ⅠⅠG-0023-XB 陕西中俄飞行学院有限公司■■■ⅠⅡG-0029-HD 上海东方通用航空有限公司■■■ⅠⅡG-0023-HD 上海豪海通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0015-HD 上海和利通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0017-HD 上海金汇通用航空有限责任公司■■■ⅣⅢC-033-HD 上海金鹿公务航空有限公司■■■ⅤⅣG-0057-HD 上海启德通用航空股份有限公司■■ⅠⅠG-0087-HD 上海啸翔通用航空服务有限公司■■ⅡⅠG-0021-HD 上海中瑞通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0025-HD 上海中意通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0047-ZN 深圳金石通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0067-ZN,G-0085-ZN,C-093-ZN 深圳市星雅通用航空有限公司■■■■ⅠⅡG-0007-DB 沈阳通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0081-HB 石家庄爱飞客航空俱乐部有限公司■■X ⅠG-0003-XN 四川奥林通用航空有限责任公司■■ⅢⅡG-0061-XN 四川路正通用航空有限公司■■X Ⅰ飞行小时人数.运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机规模* 规模* G-0029-XN 四川美联华邦通用航空有限公司■■■ⅠⅠG-0065-XN 四川楠迎通用航空有限公司■■X ⅠG-0005-XN,G-003K 四川三星通用航空有限责任公司■■■■ⅣⅢG-0023-XN 四川驼峰通用航空有限公司■■■ⅠⅡG-0013-XN 四川西华通用航空有限公司■■■ⅠⅡG-0021-XN 四川西林凤腾通用航空有限公司■■ⅥⅢG-0037-XN 四川宇翔通用航空有限公司■■■ⅠⅡG-005K-XN,C-064-XN 四川纵横航空有限公司■■■ⅣⅡG-0035-XB 太空鹰公务机有限公司■■■X ⅠG-0059-HB 唐山联旺通用航空有限公司■■X ⅠG-0061-HB 天津拓航通用航空有限公司■■■ⅠⅡG-0035-HB 通辽市神鹰通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0093-ZN 屯仓通用航空（湖北）有限公司■■ⅢⅠG-0009-ZN 武汉通用航空有限公司■■ⅣⅠG-0077-ZN 武汉新民通用航空有限公司■■X ⅠG-0013-XB 西安航空基地金胜通用航空有限公司■■■ⅤⅡG-0029-XB 西安斯迈通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0011-XB 西安直升机有限公司■■ⅠⅠ飞行小时人数.运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机规模* 规模* G-0003-XB 西安中飞航空俱乐部有限公司■■■ⅠⅠG-0009-XJ 西亚直升机航空有限公司■■ⅡⅠG0001-XJ 新疆开元通航航空有限公司■■ⅢⅡG-0003-XJ 新疆天山通用航空有限公司■ⅡⅠG-0007-XJ 新疆天翔航空学院有限公司■■■ⅥⅢG-0002-XJ,C-078-XJ 新疆通用航空有限责任公司■■■ⅤⅣC-065-HD 星联商务航空有限公司■■■ⅣⅡC-087-HD 幸福通用航空有限公司■■ⅢⅢG-0083-HD 亚捷通用航空无锡有限公司■■ⅢⅠG-0027-ZN,C-051-ZN 亚联公务机有限公司■■■ⅤⅤG-003K-HB,C-091-HB 耀莱通用航空有限公司■■■ⅢⅡG-0019-XN 英安通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0017-XB 榆林波罗通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0029-DB 榆树通用航空有限公司■■X ⅠG-0055-XN 云南大地通用航空有限公司■■X ⅠG-0053-XN 云南飞来者通用航空有限公司■■X ⅠG-0039-XN 云南凤翔通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0017-XN 云南和谐通用航空股份有限公司■■ⅣⅠ飞行小时人数.运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机规模* 规模* G-0049-XN 云南环球通用航空有限公司■■ⅢⅠG-0025-XN 云南瑞锋通用航空有限公司■■ⅠⅡG-0015-XN 云南通用航空有限公司■■ⅣⅠG-0077-HD 浙江白领氏通用航空有限公司■■X ⅠG-0001-HD 浙江东华通用航空有限公司■■ⅢⅡG-0085-HD 浙江浩恒通用航空有限公司■■X ⅠG-0071-HD 浙江华翊通用航空有限公司■■X ⅠG-0001-XB 中飞通用航空有限责任公司■■■■ⅣⅢG-0009-DB 中国大庆通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0015-DB 中国飞龙通用航空有限公司■■■■■ⅤⅤG-0021-DB 中国民航大学■■ⅤⅣA0002ZN 中国南方航空股份有限公司■ⅡⅠG-0003-ZN,C-032-ZN 中国南方航空股份有限有限公司珠海直升机■■■■X ⅤC-0067-HD 中欧通用航空有限公司■■ⅠⅠG-0029-ZN 中山雄鹰通用航空有限公司■■■ⅤⅢG-0013ZN,C-031ZN 中信海洋直升机股份有限公司■■■ⅤⅤC-040-DB 中一太客商务航空有限公司■■ⅤⅢG-0041-XN 重庆申基通用航空有限公司■■X Ⅰ飞行小时人数.运行合格证编号合格证、运行规范持有人中文全称91H 91J 91K 135 141 飞机直升机规模* 规模* G-0063-XN 重庆神龙通用航空有限公司■■X ⅠG-0027-XN,G-0045-XN 重庆通用航空有限公司■■■ⅠⅡG-0053-ZN 珠海龙翔航空俱乐部有限公司■ⅠⅠG-0051-ZN 珠海中航飞行学校有限公司■■■ⅥⅢG-0039-ZN,C-085-ZN 珠海中航通用航空有限公司■■■ⅤⅢC-100-HD 尊翔公务航空有限公司■■ⅠⅠ表1 实际在运行的通用及小型运输航空公司基本概况*备注：飞行小时规模*（数据来源SDR）Ⅰ:0 小时，Ⅱ:0-100 小时，Ⅲ:100-500 小时，Ⅳ:500-2000 小时，Ⅴ：2000-10000 小时，Ⅵ：10000 小时以上，X:未可知；人数规模*（飞行员人数）Ⅰ:1-5 人，Ⅱ:6-20 人，Ⅲ:21-50 人，Ⅳ:51-100 人，Ⅴ:100 人以上。