车身修复试题五
车身修复试题及参考答案.docx
车身修复理论试题一、判断（正确的画“√” ，的画“×” ）1、气体保接，佩戴接盔、接手套、接工作服、腿和安全鞋后，不再需要其他防用品。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）2、的主气管路分流到各工位的分管路的接要通一个三通完成，三通分流出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（√ ）3、气体保生的火花和阻点生的火花都会汽玻璃生。
⋯⋯⋯（√ ）4、身修复操作前要断开蓄池，目的是防止漏人。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）5、使用火器火的原理是高速出的CO会快速把温度降到燃点下，达到火的目2的。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）6、每个气工具的入气都有一定的要求，气大会害工具或造成人、物品害。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（√ ）7、接手套的作用是防止紫外害手部皮肤。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）8、在接要穿安全鞋是防止工件掉落脚趾。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（√ ）9、架有足的度和性，在生碰撞能保持汽其他部件的正常位置。
⋯⋯⋯（√ ）10、身度最高的部位是身中部。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）11、前置前汽前身的度比前置后汽前身的度大。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（√ ）12、整体式身前部板件承受的荷最大，所以要求前部身的度要好。
⋯⋯⋯⋯（√ ）13、中置后和前置后汽的前架几乎是相同的。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（√ ）14、在旅行后身的后上盖板和后座的托架接在后板和后地板上，板可防止身扭曲。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）15、在的中小型汽以前置前主，机安装型式以置主。
⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）16、架式身性大，有助于向整个身和分散冲能量，使离冲点的一些部位也会有形。
汽车车身修复技术题库完整样本
汽车车身修复技术题库（共300题。
判断题110, 单选110, 多选80题）一.判断题（共110题）1.车身修复工作区普通分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存储工位等。
（对）2.轿车车身校正工位安全操作空间: 长度普通为8 m ～10 m, 宽度普通为5 m ～6.5 m。
（对）3.车身维修车间内, 从主气管路分流到各工位分管路连接办法可任意设立, 只要有足够气量即可。
（错）4.车身修复操作中, 气体保护焊用电量最大。
（错）5.在车身修复操作中不要穿着过于宽松衣服。
（对）6.硬顶轿车特性是只有一种中柱。
（错）7.常用车身构造重要分为车架式和整体式两种。
（对）8.车架有足够结实度, 在发生碰撞时能保持汽车其她部件正常位置。
（对）9.车架式主车身是用螺栓固定在车架上。
（对）10.整体式车身门槛板是车身上覆盖件。
（错）11.在车身前纵梁上有预应力区设计, 在碰撞时折曲并吸取冲击能量。
（对）12.前置后驱汽车前车身强度比前置前驱汽车前车身强度大。
（错）13.强度最高、承载能力最强车架是框式车架。
（错）14.X形车架中间窄, 刚性好, 能较好地承受弯曲变形。
（错）15.车架式车身在前车轮前面和后车轮背面区域设计成扭力箱构造。
（错）16.车架在发生碰撞时, 由中部车架变形吸取能量。
（错）17.整体式车身刚性较大, 有助于向整个车身传递和分散冲击能量, 使远离冲击点某些部位也会有变形。
（对）18.当碰撞限度相似时, 整体式车身损坏要比车架式车身损坏小。
（错）19.整体式车身前部构造比车架式车身复杂得多。
（对）20.整体式车身前部板件承受载荷更大, 规定前部车身强度要好。
（对）21.对高抗拉强度钢焊接时应采用牌号为AWS-E-70S-6焊丝。
（对）22.马氏体钢是一种双相超高强度钢。
（错）23.只要对钢铁中加入合金元素就可以得到高强度钢。
（错）24.超高强度钢不同寻常高强度是由于在加工过程中产生特殊细化晶粒形成。
车身修复试题五
车身修复试题五一、判断题1.车身测量工作一般只在拉伸中配合使用。
（）(I)2.车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离。
（）(II)3.点对点的测量是指两点之间的直线测量距离。
（）(I)4.点对点测量时轨道式量规可以与车身基准面不平行。
（）(II)5.同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。
（）(II)6.车身上左右两点的距离就是两点的宽度尺寸。
（）(II)7.车身上两点的长度值就是指两点的直线距离。
（）(II)8.三维测量是长度和宽度尺寸的测量。
（）(I)9.车身测量时车身中间部分最先测量。
（）(I)10.中心面不用于测量车身宽度尺寸。
（）(I)11.尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。
（）12.车身测量的误差允许为±5mm。
（）（I）13.测量的尺寸越短，测量的精度越高。
（）（II）14.数据表的俯视图只显示车身数据的高度值。
（）（II）15.在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量广泛。
（）（II）16.测量时，为了测量更准确，把车身或车架分为三部分来进行。
（）（I）17.电子测量系统软件储存有车身数据，（）（I）18.电子测量系统只能测量长度和宽度。
（）（I）19.高度测量与长度测量是测量尺平行于车身基准面来测量的。
（）（II）20.所有车身数据图纸都使用一样的标记符号。
（）（I）21.电子测量系统可以自动地将实际的测量值和数据表中的标准值进行比较。
（）（II）22.点对点的测量是车身测量中最重要的测量手段。
（）（I）23.车身零平面用来测量长度。
（）（I）24.车身的高度值在所有车身数据表中都是一样。
（）（II）25.所有车辆使用相同的测量控制点。
（）（II）26.可以使用钢卷尺进行车身所有点对点的测量。
（）（I）27.测量两个孔时，中心对中心的测量与对边的测量效果一样。
（）（I）29.麦弗逊撑杆式中心量规可以进行长度测量。
（（II）30.在数据表上，车身上部数据总是三维数据值。
《汽车车身修复》复习题(含答案)
《汽车车身修复》复习题一、选择题1. 以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。
（ D ）A、弯曲B、拉形C、补拉D、加压2. 在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（ A ）A、厚度不够均匀B、粗糙C、变形不够D、易出现裂纹3. 以下矫正方法哪种是错误的。
（ B ）A、机械矫正B、液压矫正C、火焰矫正D、手工矫正4. 锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（ D ）等。
A、普通锉B、特种锉C、整形锉D、油光锉5. （ A ）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。
A、粗刮B、细刮C、精刮D、舌削平面6. 以下哪种材料不能焊接。
（ C ）A、铸铁B、铜合金C、铝合金D、低碳钢7. 强度是指金属材料在外力作用下抵抗（ C ）的能力。
A、变形B、冲击C、变形和破坏D、冲击和振荡8. 假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所得到的视图称为（ D ）。
A、基本视图B、斜视图C、局部视图D、旋转视图9.（ C ）是指制定和贯彻技术标准的全过程。
A、技术标准B、基础标准C、标准化D、测量误差10. 一般金属材料的阻值（ B ）。
A、随温度的升高而下降B、随温度的升高而升高C、变化不定D、与温度无关二、填空题1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。
2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为 8～10 m ，宽度一般为 5～6.5 m 。
3.车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护焊焊接时的电流不能小于 15A ，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于 40A 。
4. 对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换除外），修复时只需要对内部的结构件、加强件及支撑件进行牵拉，同时进行就位修复即可。
5. 表面热处理括退火、淬火、回火。
三、判断题1. 板牙是手工切削内螺纹的常用工具。
车身修复钣金试题及答案
车身修复钣金试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 车身修复中，钣金工主要使用的工具不包括以下哪项？A. 锤子B. 撬棍C. 电焊机D. 锉刀答案：C2. 钣金修复中，以下哪种焊接方法适用于车身修复？A. 电弧焊B. 氧乙炔焊C. 激光焊D. 气体保护焊答案：D3. 在进行车身钣金修复时，以下哪种材料不适合作为填充材料？A. 环氧树脂B. 玻璃纤维C. 金属片D. 木材答案：D4. 车身修复中，以下哪种测量工具不常用于钣金修复？A. 直尺B. 量角器C. 卷尺D. 温度计答案：D5. 以下哪种焊接技术适用于车身修复中的薄板焊接？A. 电弧焊B. 电阻焊C. 点焊D. 气体焊答案：C6. 车身修复中，钣金工在修复过程中不需要考虑的因素是？A. 车身的原始形状B. 车身材料的强度C. 修复成本D. 车辆的颜色答案：D7. 在车身修复中，以下哪种设备不用于钣金修复？A. 钣金锤B. 钣金钳C. 砂轮机D. 喷漆枪答案：D8. 车身修复中，以下哪种材料不适合用于车身表面的修复？A. 铝合金B. 不锈钢C. 镀锌钢板D. 塑料答案：B9. 在车身修复中，以下哪种焊接方法不适用于修复铝合金车身？A. 氩弧焊B. 激光焊C. 电弧焊D. 电子束焊答案：C10. 车身修复中，以下哪种工具不用于钣金修复？A. 钣金锤B. 钣金钳C. 砂轮机D. 电钻答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）11. 车身修复中，钣金工可能需要使用以下哪些设备？A. 钣金锤B. 钣金钳C. 砂轮机D. 电钻答案：ABCD12. 在车身修复过程中，以下哪些因素会影响修复质量？A. 修复材料的选择B. 修复工具的使用C. 修复工人的技能D. 修复环境的温度答案：ABCD13. 车身修复中，以下哪些焊接技术适用于车身修复？A. 电弧焊B. 电阻焊C. 点焊D. 气体保护焊答案：BCD14. 在车身修复中，以下哪些材料可以作为车身修复的填充材料？A. 环氧树脂B. 玻璃纤维C. 金属片D. 木材答案：ABC15. 车身修复中，以下哪些因素需要在修复过程中考虑？A. 车身的原始形状B. 车身材料的强度C. 修复成本D. 车辆的颜色答案：ABC三、判断题（每题2分，共20分）16. 车身修复中，钣金工不需要考虑车辆的颜色。
车身漆面修复与保护考核试卷
C.露底漆
D.氧化层
10.在漆面修复过程中，以下哪个步骤是必不可少的？（）
A.打磨漆面
B.清洁车身
C.直接喷漆
D.涂抹车身蜡
11.以下哪个选项不属于漆面保护膜的优点？（）
A.增强漆面硬度
B.防止漆面氧化
C.具有划痕自动修复功能
D.降低洗车难度
12.在漆面修复过程中，以下哪个操作可能导致修复失败？（）
标准答案
一、单项选择题
1. C
2. D
3. D
4. C
5. C
6. B
7. C
8. A
9. C
10. D
11. D
12. C
13. C
14. C
15. C
16. D
17. A
18. D
19. D
20. C
二、多选题
1. ABD
2. ABC
3. ABC
4. ABC
5. ABC
6. ABC
7. ABC
8. ABD
D.修复后需进行抛光处理
15.以下哪个原因导致漆面损伤，建议立即修复？（）
A.轻微划痕
B.表面氧化
C.露底漆
D.洗车后水渍
16.关于漆面保护，以下哪个说法是正确的？（）
A.定期打蜡可以增强漆面硬度
B.镀晶可以防止漆面氧化
C.漆面保护膜可以完全替代打蜡和镀晶
D.漆面保护措施可以降低漆面损伤的风险
17.在漆面修复过程中，以下哪个环节最容易影响修复效果？（）
车身漆面修复与保护考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
汽车车身涂装修复工技能等级认定实操试题
1、在进行车身涂装修复前，首先需要进行的步骤是？
A、打磨旧漆面
B、清洁车身表面
C、选择涂料颜色
D、调配涂料
（答案：B）
2、以下哪种工具通常用于清除车身表面的锈蚀和旧漆？
A、喷枪
B、砂纸
C、刮刀
D、抛光机
（答案：B）
3、在进行车身涂装时，为了获得均匀的涂层，应使用哪种技巧？
A、快速来回喷涂
B、一次性厚涂
C、稳定匀速喷涂
D、近距离点涂
（答案：C）
4、车身涂装中，底漆的主要作用是？
A、提供色彩
B、增加光泽度
C、增强涂层附着力
D、防水防腐
（答案：C）
5、以下哪种涂料类型通常用于汽车车身的高光泽度涂装？
A、哑光漆
B、清漆
C、底漆
D、防锈漆
（答案：B）
6、在进行车身涂装修复时，如果发现涂层出现裂纹，可能的原因不包括？
A、涂料稀释比例不当
B、涂层过厚
C、底材处理不彻底
D、环境温度适中
（答案：D）
7、以下哪种设备用于在涂装过程中提供恒定的涂料压力和流量？
A、喷枪
B、压缩机
C、涂料泵
D、调色机
（答案：C）
8、车身涂装完成后，为了检查涂层质量，通常需要进行哪项操作？
A、立即洗车
B、打磨涂层
C、目视和触感检查
D、重新涂装
（答案：C）。
车身修复钣金试题答案
车身修复钣金试题答案一、选择题1. 车身修复中，对于轻微凹陷的修复，通常采用的方法是：A. 焊接B. 敲击C. 拉伸D. 切割答案：B. 敲击2. 在钣金加工中，用于测量板材长度的工具是：A. 游标卡尺B. 千分尺C. 钢尺D. 角度尺答案：C. 钢尺3. 车身修复时，为了确保修复后的车身对称性，需要使用什么设备进行检测？A. 车身测量系统B. 车身电子诊断仪C. 轮胎压力计D. 发动机故障分析仪答案：A. 车身测量系统4. 钣金加工中，用于切割金属板材的设备是：A. 折弯机B. 剪板机C. 压力机D. 焊接机答案：B. 剪板机5. 车身修复过程中，为了减少对车身原有漆面的损伤，推荐使用的修复方法是：A. 局部加热B. 局部冷却C. 局部喷涂保护剂D. 局部打磨答案：B. 局部冷却二、判断题1. 车身修复中，所有的凹陷都可以使用敲击法进行修复。
（错）2. 钣金加工中，为了提高工作效率，可以使用火焰切割代替等离子切割。
（错）3. 车身修复后的喷漆工作应在车身校正完成后进行。
（对）4. 车身修复时，使用车身测量系统可以精确地检测出车身各部位的变形情况。
（对）5. 钣金加工中，焊接后的金属板材不需要进行任何后续处理即可使用。
（错）三、简答题1. 简述车身修复中敲击法的基本操作步骤。
答：敲击法的基本操作步骤包括：首先确定凹陷的范围和深度，然后选择合适的工具，如敲击锤和垫木；接着在凹陷周围逐步敲击，使金属恢复原状；最后进行打磨和喷漆处理。
2. 说明在车身修复过程中，为什么需要进行车身对称性检测。
答：车身对称性检测是为了确保修复后的车身保持原有的对称设计，这对于车辆的美观和空气动力学性能至关重要。
通过检测，可以发现并及时纠正车身的不对称问题，避免影响车辆的正常使用和驾驶安全。
3. 描述钣金加工中剪板机的工作原理。
答：剪板机的工作原理是通过液压或机械方式驱动上刀片和下刀片相互靠近，金属板材放置在下刀片上，上刀片下压切割板材，从而达到切割金属板材的目的。
车身修复(答案)
机动车维修技术人员从业资格考试试题车身修复模块（总计1297道试题）第一章车身修复安全知识一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）1、车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。
…………………………………………………………………………………………（√）2、轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为8 m～10m，宽度一般为5 m～6.5 m。
…………………………………………………………………………………………………（√）3、车身维修车间内，从主气管路分流到各工位的分管路的连接方法无所谓，只要有足够的气量即可。
……………………………………………………………………………………………（×）4、车身修复操作中，气体保护焊操作的用电量最大。
…………………………………（×）5、在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。
………………………………………（√）6、拧紧车身上的紧固件时，一直要到拧不动时，必要时可用加长杆。
………………（×）7、车身修复操作时的地面要保持干净、无水。
…………………………………………（√）8、车身修复操作时使用得电动工具和设备的电源线应该正确接地。
…………………（√）9、对车身板件进行焊接或用割炬、等离子弧切割时要做好其他部件的防护工作，防止火灾的发生。
……………………………………………………………………………………………（√）10、对燃油箱可以使用氧乙炔焊焊接操作。
………………………………………………（×）11、当车间发生火灾时烟雾过大，要打开门窗及时排烟。
………………………………（×）12、在进行气体保护焊焊接时只佩戴好防护面具即可。
…………………………………（×）13、气体保护焊焊接时烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。
……………………（√）14、使用呼吸器前要进行密合度测试。
车身维修选拔试题及答案
车身维修选拔试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 车身维修中，以下哪项不是车身焊接的主要方法？A. 气体保护焊B. 电阻焊C. 激光焊D. 热熔胶粘合答案：D2. 车身维修时，使用哪种工具可以检测车身的平整度？A. 千分尺B. 游标卡尺C. 车身平整度检测仪D. 卷尺答案：C3. 在车身维修中，下列哪项不是钣金修复的步骤？A. 损伤评估B. 钣金整形C. 喷漆D. 焊接答案：C4. 车身维修时，下列哪种材料不适用于修复车身？A. 钢板B. 铝合金C. 塑料D. 木材答案：D5. 车身维修中，以下哪种设备不用于车身修复？A. 车身整形机B. 车身校正架C. 车身切割机D. 轮胎平衡机答案：D6. 车身维修时，以下哪种材料不用于车身防腐处理？A. 环氧树脂B. 聚氨酯C. 聚氯乙烯D. 聚丙烯答案：D7. 车身维修中，下列哪种焊接技术不适用于车身修复？A. TIG焊B. MIG焊C. 点焊D. 电子束焊答案：D8. 在车身维修中，使用哪种工具可以测量车身的扭曲度？A. 测量尺B. 车身扭曲度测量仪C. 角度尺D. 测厚仪答案：B9. 车身维修时，以下哪种材料不用于车身的填充？A. 玻璃纤维B. 碳纤维C. 金属填充物D. 木材答案：D10. 在车身维修中，下列哪种工具不用于车身的修复？A. 钣金锤B. 钣金垫C. 车身整形机D. 轮胎压力计答案：D二、填空题（每题2分，共10分）1. 车身维修过程中，常用的车身整形机有_______和_______两种。
答案：液压式、气动式2. 车身维修时，常用的车身防腐处理材料包括_______和_______。
答案：环氧树脂、聚氨酯3. 在车身维修中，常用的车身焊接方法有_______和_______。
答案：气体保护焊、电阻焊4. 车身维修中，用于检测车身平整度的工具是_______。
答案：车身平整度检测仪5. 车身维修时，用于测量车身扭曲度的工具是_______。
汽车车身修复小损伤试题
小损伤试题一、判断题1.当施加给金属的外力超过弹性极限时就会产生塑性变形。
（√）2.汽车上的钢板构件在受到碰撞时，造成的折损会加重原来存在的加工硬化程度。
（√）3.局部箱形截面也会发生凹陷，与完全箱形截面凹陷的结果相同，两者折损的名称也相同，都是凹陷铰折。
（√）4.在车身修理过程中造成的损坏与碰撞对汽车造成的损坏几乎同样多。
（√）5.对于箱形截面的凹陷铰折，不适当的校正会造成尺寸缩短。
（√）6.对金属板进行收缩时，可以使用铁锤在垫铁上的敲击法。
（×）7.变形区金属晶粒的结构会改变。
（√）8.单纯的卷曲折损和凹陷卷曲折损一样，都会使金属拉伸。
（×）9.金属的铰折折损上只存在拉伸力。
（×）10.当损坏部位存在压缩区时，不可使用塑料填充剂。
（√）11.当铰折折损穿过一块金属板时，它不仅使完全箱形截面或局部箱形截面产生收缩，而且也会使它穿过的拱形表面产生拉伸。
（×）12.凹陷铰折和单纯的铰折增加的是高度方向的变形，而不是长度。
（√）13.当金属受到拉伸时，可以使用热收火的方式校正。
（×）14.在任何损坏发生以前，金属内部都已存在压缩和拉伸。
（√）15.板件损伤校正时，先要确定受损部位受到的是拉伸还是压缩，然后才可以确定修理的方法和使用的工具。
（√）16.受弯曲和加工过的部位都会产生加工硬化。
（√）17.间接损坏是由直接损坏引起的。
（√）18.当金属板弯曲后，弯曲的位置就会产生折损。
（×）19.单纯的铰折总是一条直线形的折损。
（√）20.对于受损金属而言，低于正常高度的损坏区称为拉伸区，而任何超过原高度的损坏区称为压缩区。
（√）21.金属所具有的延伸并恢复到原来形状的能力称为塑性变形。
（×）22.在修理汽车时，大部分工作都是在修理直接损伤。
（×）23.当焊接不当时，会使拱形的金属板上产生一个凹陷区（也称收缩区），则凹陷区将低于正常的高度。
汽车车身涂装修复工技师试题库+参考答案
汽车车身涂装修复工技师试题库+参考答案一、单选题（共89题，每题1分，共89分）1.涂装场所的相对湿度应不超过( )。
A、80%B、70%C、50%D、60%正确答案：B2.关于原子的组成下列说法正确的是( )。
A、原子核不能再分B、原子核不带电C、电子没有质量，因此一个原子中有无数个电子D、原子包含原子核和电子正确答案：D3.腻子按不同的使用要求可以有如下哪种类型? ( )A、填坑型B、找平型C、满涂型D、以上三种都包括正确答案：D4.D.缩小修补色差的主要手段。
A、把握配方B、准确称量C、正确比色D、颜色微调正确答案：D5.箱内涂装作业每小时更换新鲜空气的次数为( )次。
A、20~30B、10~15C、5~10D、15~20正确答案：A6.烃类化学物质具有的化学性质是( )。
A、都是气体，不易溶于水B、可以和氯气发生取代反应C、燃烧后不都生成和还有其他物质D、能够发生加成反应正确答案：B7.在选择颜色匹配率时,B.素色漆的匹配比率数值必须。
A、小于20B、小于10C、大于15D、大于10正确答案：B8.用于轻度除锈和精密件除锈，一般应选择( )。
A、盐酸B、硫酸C、磷酸正确答案：C9.将绷好的网版从绷网机上取下之后，要进行的下一道工序是( )。
A、刷粘网胶B、网版清洗C、粗化处理D、涂感光胶正确答案：B10.在四大印刷中，( )的印刷压力最小:A、凹版印刷B、网版印刷C、平版印刷D、凸版印刷正确答案：B11.厂房中所需要的水、电、压缩空气、蒸汽和煤气被统称为( )。
A、重要供应B、五气动力C、动力电D、物料供应正确答案：B12.用素色漆进行修饰喷涂时，所用涂料的粘度应调整到（ D ）Pa•s。
A、10-12B、12-14C、14-16D、16-18正确答案：D13.下列哪种酸在常温下可以用来清洗不锈钢加热器和铜锈()A、盐酸B、硫酸C、磷酸D、硝酸正确答案：D14.涂装环境对涂膜的质量影响极大，其中气温应在( ) C范围内。
汽车车身损伤修复技术考核试卷
1.汽车车身修复中，所有损伤都可以通过钣金修复来解决。（）
2.在汽车车身修复过程中，底漆可以直接涂抹在裸露的金属表面上。（）
3.使用砂纸打磨车身时，应该使用相同粒度的砂纸进行整个修复区域。（）
4.汽车车身修复中，多涂层漆面系统可以提高漆面的耐久性。（）
3.喷涂底漆和面漆时需注意环境清洁、材料混合比例、喷涂技巧和干燥时间。这些因素影响漆膜质量、附着力和外观。
4.安全措施包括使用防护装备、防火设备、通风良好和遵守化学品安全规程。环境保护措施减少废物和污染，提高修复质量和职业健康安全。
B.填补腻子
C.抛光处理
D.清理损伤部位
18.下列哪种方法不能有效防止汽车车身修复过程中的火灾事故？（）
A.保持工作场所通风
B.使用防火设备
C.储存易燃物品
D.禁止明火作业
19.下列哪种情况可能导致汽车车身修复后漆面出现色差？（)
A.喷涂面积不一致
B.喷涂压力不均匀
C.漆膜厚度不均匀
D.所有上述情况
A.严格遵循修复流程
B.使用合适的填补材料
C.确保每一层漆膜完全干燥
D.定期进行技术培训
20.以下哪些是汽车车身修复中的安全注意事项？（）
A.保持工作场所通风
B.使用个人防护装备
C.了解并遵守化学品的安全数据表
D.避免在修复区域内进食和饮水
（以下为答题纸，请在此处填写答案）
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
A.清理表面灰尘
B.喷涂底漆
C.抛光处理
D.涂抹脱脂剂
15.下列哪种因素会影响汽车车身修复后漆面的质量？（）
车身修复试题(含答案)
机动车维修技术人员车身修复试题〔共80道试题〕〔共80题，其中判断题20题、单项选择题80题〕一、判断题〔每题1分〕1.职业道德往往采用制度、守则、公约、承诺、誓言、条例、口号等表现形式。
〔√〕2.精工细作、完工及时、平安可靠、优质高效地向用户提供维修效劳，是机动车维修从业人员的根本职业责任。
〔√〕德责任感是机动车维修职业良心的含义之一。
〔√〕3."机动车维修管理规定"中规定，机动车维修经营者应当确保平安生产。
〔√〕4.机动车维修企业质量信誉等级分为优良、合格、根本合格和不合格，分别用AAA级、AA级、A级和B级表示。
〔√〕5.国家标准权威性最高，要求也最高，行业标准或企业标准可以比国家标准要求低。
〔×〕6.从业人员因生产平安事故受到损害时，依法享有工伤社会保险，但不得向本单位提出赔偿要求。
〔×〕7.拧紧车身上的紧固件时，一直要到拧不动时为止，必要时可用加长杆。
〔×〕8.整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术也与车架式车身不同。
〔√〕9.车门是通过螺栓固定在车身立柱上的。
〔×〕10.碰撞点在汽车前部，而同时发生在汽车后部的损伤称为二次损伤。
〔√〕11.车身测量的误差允许为±5mm。
〔×〕12.一套专用测量头一般可以测量不同厂家的几种车型的数据，但不能测量所有厂家的车型。
〔×〕13.车身校正仪是通过液压力量进展修复操作的。
〔√〕14.主夹具一般将整体式车身的纵梁固定在平台上。
〔×〕15.当代车身上用的焊接方式有电阻点焊、二氧化碳气体保护焊、电弧焊和钎焊。
〔×〕16.焊缝比拟长时，可以不用间歇焊。
〔×〕17.金属板上有一块凹陷，应用铁锤在垫铁上敲击的方法校正。
〔×〕18.车门是通过螺栓固定在车身立柱上的。
〔×〕19.所有损坏的塑料件都可以维修后再继续使用。
汽车车身修复技术习题答案
项目一：认识车身1.汽车车身是按什么方式进行分类的?答：轿车车身可以按照车身外形、车身承载受力、车门数量、车门开闭方式进行分类。
轿车按车身外形分为三厢式轿车和两厢式轿车；按车身承载受力分为非承载式车身和承载式车身；按照车门的数量分为两门轿跑车,三门掀背式轿车，四门轿车，五门掀背式轿车；轿车车门有旋转式车门、推拉式车门 (滑门)及飞翼式车门等。
2.简述承载式车身的优点及缺点。
答：优点：1.承载式车身的优点是质量小且适合现代化大批量生产.2车身易于形成紧密的结构,有助于在碰撞时保护车内成员.3车身紧挨地面,质心低,行驶稳定性较好.4碰撞时,有助于使碰撞力向整个车身传递和分散冲击能量,故远离冲击点的一些部位也会变形.5车身内部的空间更大,汽车可以小型化缺点：1.汽车运动荷载的冲击下,底盘部件与车身结合部极易发生疲劳损伤; 乘客室也更容易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。
2碰撞程度相同时,承载式车身要比非承载式车身的损伤更为复杂,修复前要做彻底的损伤分析.3.承载式车身结构的类型有哪些?答承载式车身结构有4种基本类型:前置发动机后轮驱动 (简称前置后驱,可用 FR 表示);前置发动机前轮驱动 (简称前置前驱,可用 FF表示);中置发动机后轮驱动 (简称中置后驱,可用 MR 表示);后置发动机后轮驱动 (简称后置后驱,可用 RR表示)4. 简述前置后驱 (FR)汽车的特点。
答：1. 发动机、传动装置和差速器均匀分布在前后车身,减轻了操纵系统的操纵力。
2.发动机纵向放置在前车身的副车架或支撑横梁上3.发动机可以单独拆卸和安装,便于车身修复工作。
4.传动轴安装在地板下的通道内,减少了乘客室的内部空间。
5. 发动机的传动系及后轮由前到后布置,因而汽车的振动和噪声源也分布到车身的前面和后面。
项目二：车辆损伤评估1.事故车辆损伤分析的一般过程是什么?答：1. 了解汽车车身构造。
2.目测确定碰撞点。
3. 目测确定碰撞力的方向及大小,然后检查可能存在的损伤。
车身修复试题及参考答案
车身修复理论试题一、判断题（正确的画“厂，错误的画“X”）1、气体保护焊焊接时，佩戴焊接头盔、焊接手套、焊接工作服、护腿和安全鞋后，不再需要其他防护用品。
（X）2、钣喷车间的主气管路分流到各工位的分管路的连接要通过一个三通阀完成，三通阀分流出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。
（V）3、气体保护焊产生的火花和电阻点焊产生的火花都会对汽车玻璃产生烧蚀。
（V）4、车身修复操作前要断开蓄电池，目的是防止漏电伤人。
（X）5、使用灭火器灭火的原理是高速喷出的C02会快速把温度降到燃点下，达到灭火的目的。
（X）6、每个气动工具的输入气压都有一定的要求，气压过大会损害工具或造成人员、物品伤害。
（V）7、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。
（X）8、在焊接时要穿安全鞋是为防止工件掉落砸伤脚趾。
（V）9、车架有足够的强度和刚性，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。
（V）10、车身强度最高的部位是车身中部。
（X）11、前置前驱汽车前车身的强度比前置后驱汽车前车身的强度大。
（V）12、整体式车身前部板件承受的载荷最大，所以要求前部车身的强度要好。
（V）13、中置后驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的。
（V）14、在旅行车后车身的后围上盖板和后座的软垫托架连接在后侧板和后地板上，围板可防止车身扭曲。
（X）15、现在的中小型汽车以前置前驱为主，发动机安装型式以纵置为主。
（X）16、车架式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。
（X）17、高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。
这种钢增加了硅、锰和碳的含量使抗拉强度得到提高。
（V）18、为了保持汽车中部的刚性，地板纵梁一般采用超高强度钢板制造。
（X）19、对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接方法不会明显降低它的强度。
（V）20、当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可籍退火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。
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车身修复试题五、判断题1. 车身测量工作一般只在拉伸中配合使用。
（)(I)2. 车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离。
（)(II)3. 点对点的测量是指两点之间的直线测量距离。
（)(I)4. 点对点测量时轨道式量规可以与车身基准面不平行。
( ) (II)5. 同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。
( ) (II)6. 车身上左右两点的距离就是两点的宽度尺寸。
（)(II)7. 车身上两点的长度值就是指两点的直线距离。
（)(II)8. 三维测量是长度和宽度尺寸的测量。
（)(I)9. 车身测量时车身中间部分最先测量。
（)(I)10. 中心面不用于测量车身宽度尺寸。
（)(I)11. 尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。
（）12. 车身测量的误差允许为± 5mm。
（）（I）13. 测量的尺寸越短，测量的精度越高。
（）（II ）14. 数据表的俯视图只显示车身数据的高度值。
（）（II ）15. 在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量广泛。
（）（II ）16. 测量时，为了测量更准确，把车身或车架分为三部分来进行。
（）（I ）17. 电子测量系统软件储存有车身数据，（）（I）18. 电子测量系统只能测量长度和宽度。
（）（I）19. 高度测量与长度测量是测量尺平行于车身基准面来测量的。
（）（II ）20. 所有车身数据图纸都使用一样的标记符号。
（）（I ）21. 电子测量系统可以自动地将实际的测量值和数据表中的标准值进行比较。
（）（II ）22. 点对点的测量是车身测量中最重要的测量手段。
（）（I）23. 车身零平面用来测量长度。
（）（I）24. 车身的高度值在所有车身数据表中都是一样。
（）（II ）25. 所有车辆使用相同的测量控制点。
（）（II ）26. 可以使用钢卷尺进行车身所有点对点的测量。
（）（I）27. 测量两个孔时，中心对中心的测量与对边的测量效果一样。
（）（I ）29. 麦弗逊撑杆式中心量规可以进行长度测量。
（（II ）30. 在数据表上，车身上部数据总是三维数据值。
（）（II ）31. 允许误差适用在每一次的测量上。
（）（II ）32. 自定心中心量规可以测量测量点的变形的量值。
（）（I ）33. 车身部件损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。
（）（I ）34. 轨道式量规的测量头在测量某些尺寸时要设置成不同长度。
（）（I ）35. 中心量规用来检验部件之间是否发生错位。
（）（I ）36. 使用专用测量头可以快速的测量出变形量。
（）（II ）37 一套专用测量头一般可以测量多种车型的数据。
（）（II ）38. 专用测量头与米桥尺的测量原理是相同的，只是测量附件不同。
（）（I）39. 三维测量系统可以测量车身上没有标准数据的孔的三维尺寸。
（）（I ）40. 使用通用测量系统时，测量的第一步是建立测量基准。
（）（I）41. 与轨道式量规比较，通用测量系统具有即时读取数据的优点。
（）（I）42. 自由臂式的电子测量系统一般一次可以测量两个点。
（）（I ）43. 自由臂式的电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。
（）（II ）44. 超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。
（）（II ）45. 在一个平面内360°转动自由臂式的电子测量系统在测量时不用调节水平。
（）（II ）46. 超声波电子测量系统的测量精度可以达到±1mm以下。
（）（I ）47. 超声波电子测量系统是根据声音是以等速度传播的原理测量的。
（）（I）48. 在前端碰撞时，要选择前部的基准点作为长度的基准。
（）（II ）49. 如果车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个基准点有三个点的尺寸恢复了，才可以进行下一步的测量。
（√ ）（II ）50. 使用超声波电子测量系统测量时，可以任意选择测量头安装在测量孔上。
（X）（I）51. 超声波电子测量系统可以同时对多个点进行实时测量。
（√ ）（I）52. 在使用机械式通用测量系统时，必须要把车辆的中心面，基准面与测量系统的中心面，基准面重合才能进行测量。
（）（II ）53. 在测量时，车身必须要调节成水平状态。
（）（I ）54. 车身的基准面，中心面和零平面各只有一个。
（）（I）55. 发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量，也可以使用三维测量系统来测量。
（）56. 中立柱的测量点一般是焊接裙边搭接缝隙。
（）（I）57. 车身侧面的数据一般使用轨道式量规，不必使用三维测量系统。
（）（II ）58. 测量系统自身的测量精度对测量结果影响不大。
（X）（I ）59. 测量基准选择时，一般选择汽车前纵梁或后纵梁的孔作为基准。
（）（I）60. 引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤不会越过汽车的中心，后部的测量就没有太多的必要。
（）（I ）二. 单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选，不选，选错均不得分）1. 车身修理后要求尺寸公差是（）（I ）A. ±3mmB. ± 4mmC. ±2mm2. 下面属于机械测量系统的是（）（I ）Ａ. 自由臂式测量系统的Ｂ. 专用测量系统Ｃ. 超声波测量系统3. 点对点的测量可以使用（）（I ）Ａ. 轨道式量规Ｂ. 中心量规Ｃ. 麦弗逊撑杆式中心量规4. 麦弗逊撑杆式中心量规可以测量车身的（）（II ）Ａ. 前纵梁Ｂ后纵梁Ｃ减震器支架5. 使用麦弗逊撑杆式中心量规时，安装在减震器支座上的部件是（）（II ）Ａ. 中心销Ｂ. 测量指针Ｃ. 立尺6. 下列可以测量出实际数值的测量系统是（）（I ）Ａ. 专用测量头Ｂ. 中心量规Ｃ. 轨道式量规7. 使用轨道式量规测量，当测量孔径大于测量头直径时使用（）（I ）Ａ. 自定心测量Ｂ.同源测量法Ｃ. 同孔测量法8. 在测量一辆前端碰撞的汽车时，要先测量（）（II ）Ａ. 散热器框架部位Ｂ. 车身中部Ｃ. 车身前端包括水箱框架9. 用同缘测量法测量两个孔的距离时，外边缘距离４５０ｍ，内边缘距离４３０ｍｍ，两个孔的距离是（）（II ）Ａ. ４３０ｍｍＢ. ４４０ｍｍＣ. ４５０ｍｍ10. 点对点测量时，两测量孔直径相同时，两个孔同侧边缘的距离和两个孔中心的距离是（）（I ）Ａ. 不相等的Ｂ. 相等的Ｃ. 无法确定11. 一般来说，测量车身上部的测量点可以使用（）（I）Ａ. 轨道式量规Ｂ. 中心量规Ｃ. 自由臂式量规12. 使用钢卷尺可以测量（）（II ）Ａ. 纵梁上测量点Ｂ. 发动机舱上部测量点Ｃ. 减震器支座的高度尺寸13. 三维测量系统的测量精度要求达到（）（II ）Ａ. ±１ｍｍ～±１. ５ｍｍＢ. ±０. ５ｍｍ～±１ｍｍＣ. ±１. ５ｍｍ～±２ｍｍ14. 中心量规的每一个横臂与车身结构呈（）（II ）Ａ. 垂直Ｂ. 平行Ｃ. 不大于９０°15. 在使用专用测量头测量时，要把注意力放在（）（II ）Ａ. 板件的变形量Ｂ. 板件与测量头的配合上Ｃ. 测量头16. 关于机械通用式测量系统叙述错误的是（）（II ）Ａ. 可以测量车身每一个点的数据Ｂ. 可以测量每个点的三维数据Ｃ. 只能测量每个点的变形方向17. 各汽车生产厂，数据公司提供的车身数据的格式（）（I）Ａ. 都是相同的Ｂ. 不同Ｃ. 只有高度数据相同，其他不同18. 可以进行实时测量的测量系统是（）（II ）Ａ. 自由臂式测量系统Ｂ. 超声波测量系统Ｃ. 米桥式测量系统19. 车身测量时的场地基准选择的位置是（）（II ）Ａ. 在汽车的中部Ｂ. 车头损坏选车尾，车尾损坏选车头Ｃ. 在底部测量尺的中间位置20. 半机械半电子测量系统同时可以对（）（II ）Ａ. １个点进行测量Ｂ. ２个点进行测量Ｃ. ３个点进行测量21. 自由臂式测量系统的测量传感器是（）（I）Ａ. 位移传感器Ｂ. 角度传感器Ｃ. 激光传感器22. 激光测量系统的标把的作用是（）（I ）Ａ. 接收激光束Ｂ. 反射激光束Ｃ. 发射激光束23. 超声波测量系统横梁上的上下两排小孔的作用是（）（II ）Ａ. 发射超声波Ｂ. 反射超声波Ｃ. 接收超声波24. 关于车身数据叙述正确的是（）（II ）Ａ. 所有的孔都有数据Ｂ. 主要的安装点都有数据Ｃ. 只是底部的孔有数据25. 每个超声波发射器有（）（I）Ａ. １个超声波发射源Ｂ. ２个超声波发射源Ｃ. ３个超声波发射源26. 使用超声波测量系统测量时，要测量３对点，需要（）（I）Ａ. ９个超声波发射器Ｂ. ６个超声波发射器Ｃ. ３个超声波发射器27. 测量时发现测量孔已经变形，但仍需要测量，应该（）（II ）A. 继续测量，不会影响数据准确性B. 对孔进行校正后再测量C. 换另外一个测量点28. 车身数据俯视图中标的数据有（）（II ）A. 长度和高度B. 长度和宽度C. 宽度和高度29. 车身高度数据值的测量据准是（）（II ）A. 基准面B. 中心面C. 零平面30. 在实际测量时，车辆的基准面和测量系统的基准面要求（）（II ）A. 完全重合B. 平行C. 重合或平行31. 在进行车身测量时，长，宽，高的基准各有（）（I）A. 1 个.1 个.2 个B. 2 个.1 个.1 个C. 1 个.2 个.1 个32. 中心面把汽车分为（）（I ）A. 前后相等的两部分B. 上下相等的两部分C. 左右相等的两部分33. 在使用机械通用测量系统测量时，车辆的中心面向右偏离测量系统的中心面50mm，右侧某点的宽度读数是250mm，那么这个点宽度实际数值是（）（II ）A. 200mmB.250mmC.300mm34. 车辆长度的基准在车身的（）（I ）A. 前部B. 中部C. 后部35. 使用通用测量系统测量时，测量系统基准面在车身基准上面50mm并保持平行，某点的标准高度数值是386mm，实测高度数据是（）（II ）A. 336mmB.386mmC.436mm36. 车身俯视图的中心线上面部分表示的是（）（II ）A. 左侧车身B. 右侧车身C. 前部车身37. 在车身数据图上，一对点的在宽度方向的距离是510mm，那么每个点的宽度尺寸是（）A. 510mmB.255 mmC.1020mm38. 从车身中部前方基准点测量车身前部某点的长度是538mm，而从车身中部后方基准点测量同一点的长度是2186mm，车身中部前后基准点的长度是（）（II ）A. 538mmB.2186mmC.1646mm39. 关于发动机舱数据图，叙述正确的是（）（II ）A. 只能用点对点的尺寸表示B. 只能用三维数据的方式表示C. 用点对点的尺寸或三维数据的方式表示40. 用对角线测量时，两个数据相同，测量的部件（）（II ）A.肯定没有变形B. 肯定没有变形C. 可能有变形三. 多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选，少选，不选，选错均不得分）1. 车身的测量位置包括（）（II ）A.螺栓B. 车身上的圆孔，方孔或椭圆孔C. 焊接裙边搭接缝隙D. 所有的孔2. 在车身修复的各个工序中，需要使用测量系统的是（）（II ）A.诊断分析B.拉伸C.拆除部件D.安装部件3.在选择车身数据时，要根据（）（II）A.汽车公司B.车辆型号C.车身大小D.生产年代4. 通用测量系统测量长度时，长度基准的选择位置在（）（III ）A.车身中部靠前基准点B. 前纵梁前部附近的基准点C. 后纵梁后部附近的基准点D. 车身中部靠后基准点5. 一般车身数据图中有（）（II ）A.长度尺寸B.宽度尺寸C.高度尺寸D.对角线尺寸6. 测量车门数据时，要测量（）（III ）A.铰链的安装点B. 门槛裙边的中间位置C. 门锁的安装点D. 顶盖纵梁的中间位置7. 车身左右前纵梁的数据可以用（）（II ）A.轨道式量规进行测量B. 通用测量系统进行测量C. 麦弗逊撑杆式中心量规进行测量D. 超声波测量系统进行测量8. 下面叙述正确的是（）（III ）A.对角线测量正确，那么就没有变形B. 测量要先从车身中部开始C. 所有的尺寸都要用三位测量的方法进行D. 用轨道式量规可以测量车门，车身侧面尺寸9. 整体式车身发生轻微碰撞时，可以使用（）（II ）A.通用测量系统快速测量B. 钢卷尺快速测量C. 专用测量头快速测量D. 轨道式量规快速测量10. 下列部件的数据，可用轨道式量规快速测量的有（）（III ）A.纵梁的高度B.减震器支座C.严重变形的后部车身D. 车身侧面板件11. 麦弗逊撑杆式中心量规除了可以检测减震器支座外，还可以）（III ）检测（ A.纵梁 B. 散热器支架 C. 中立柱 D.车地板12. 使用测量系统时，要求（）（III ）A.每次测量需准确B. 对同一点也要多次测量C. 对安装点进行测量，其他可以不测D. 全部的测量点都要测量13. 下面叙述正确的是（）（III ）A.激光测量系统可以实时测量B. 专用测量头测量时重点在控制点与测量头的配合上C. 自由臂式测量系统只显示实际测量数据D. 超声波测量系统可以同时测量12 个点。