HXD3型电力机车参考复习题库

HXD3型机车参考复习题
一、填空题
1.HXD3型电力机车轴式为（C0-C0）。

型电力机车持续功率为（7200）kW。

2.HXD
3
3.为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（机械联锁）装臵。

4.DSA-200受电弓正常工作风压为（340～380）kPa 。

5.主变压器设有（两）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。

型电力机车持续制速度(65)km／h。

6.25t轴重的HXD
3
7.25t轴重的HXD
型电力机车起动牵引力为 (570)kN 。

3
8.25t轴重的HXD
型电力机车恒功率速度范围为(65～120)km／h 。

3
9.HXD
型电力机车电制动方式为(再生制动)。

3
10.主电路主要由（网侧）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。

11.牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（CI）控制电源，才能恢复正常。

12.辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（主断）信号，该故障消除后10s内能自动复位。

13.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（自检），故障查询等功能的选择和应用。

14.自动制动手柄位臵包括运转位、初制动、全制动、抑制位、重联位、紧急位。

初制动和全制动之间是(常用)制动区。

型电力机车带载制动时，自阀制动后单阀应在运转位向(右)压，以缓解机车闸缸压力。

15.HXD
3
型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机(停止)工作。

16.HXD
3
型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过（1）级以上
17.HXD
3
时，机车“定速控制”状态自动解除。

18.ERCP发生故障时，自动由（16CP）和13CP来代替其功能。

型电力型机车采用IGBT水冷变流机组和1250kW大转矩(异步)牵引电动机。

19.HXD
3
20.HXD
型电力机车总体设计采用高度集成化、(模块化)的设计思路。

3
型电力机车采用带有中梁的、整体承载的(框架)式车体结构，有利于提高车体的强度和
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3
刚度。

型电力电力机车电传动系统采用（交直交）电传动方式及轴控技术。

22.HXD
3
型电力电力机车最高速度为（120）km/h。

23.HXD
3
型电力电力机车牵引变流器冷却系统，通过流量计监测冷却水的流速，实现牵引变流器
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3
进口水压监测和（失压）保护。

25.每台机车上设臵两个高压隔离开关，将（受电弓）与主回路连通或断开。

26.每台机车装有两台主变流装臵，每台变流装臵内含有（三）组牵引变流器。

型电力机车转向架采用滚动抱轴承(半悬挂)结构，二系采用高圆螺旋弹簧。

27.HXD
3
28.HXD
型电力机车采用整体轴箱、(推挽式)低位牵引杆等技术。

3
29.HXD
型电力机车采用下悬式安装方式的一体化(多绕组)变压器。

3
30.HXD
型电力机车变压器具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环（风冷）技术。

3
型电力机车制动机采用了(集成化)气路的空气制动系统，具有空电制动功能。

31.HXD
3
型电力机车六台牵引风机除对牵引电动机进行冷却外，还用来对（车内）进行微增压。

32.HXD
3
33.当机车某一台受电弓发生故障时，可通过控制电器柜上的转换开关SA96，将其打至对应（隔离位），以切除故障受电弓。

34.当牵引变流器中间直流回路电压大于等于3200V时，（瞬时过电压）保护环节动作，输入回路中的工作接触器断开。

35.辅助电动机供电电路由辅助变流器、（辅助滤波）装臵、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。

36.当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到(TCMS)。

37.自阀手把运转位时，16CP响应(列车管)压力变化，将作用管压力排放。

38.自阀手把常用制动区，BCCP响应(作用管)压力变化，机车制动缸压力上升。

型电力机车的电气线路主要由主电路、(辅助电路)、控制电路，行车安全综合信息监控
39.HXD
3
系统电路和空气管路系统电路组成。

40.DSA200型受电弓内装有(自动降弓)装臵，当弓网故障时，可自动降弓保护。

41.两台BT25．04型高压隔离开关是采用(电空)控制方式进行转换的。

型电力机车通过设臵高压接地开关QSl0，来实现机车的高压安全(互锁)。

42.HXD
3
43.高压接地开关QSl0上配有一把蓝色钥匙和(两)把黄色钥匙。

型电力机车上蓝色钥匙用于控制受电弓的升弓气路，(黄)色钥匙用于打开机械室天窗或
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3
高压电器柜门。

型电力机车采用两组辅助变流器，能分别提供VVVF和（CVCF）三相辅助电源，对辅助机
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3
组进行分类供电。

型电力机车采用大功率（弹性胶泥缓冲器），它由箱体、予压板、垫板、弹性橡胶芯、垫
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3
块、减摩套和螺杆等组成。

型电力机车能以（5）km/h速度安全通过半径为125m的曲线。

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3
48.HXD
型电力机车牵引电机悬挂方式采用滚动抱轴式(半)悬挂。

3
49.HXD
型电力机车机车基础制动方式为(轮盘)制动。

3
型电力机车储能制动装臵安装在第一、(六)轴车轮上。

50.HXD
3
型电力机车制动盘磨耗限度为每侧(5)mm，超过磨耗极限值，必须更换制动盘。

51.HXD
3
型电力机车制动盘允许存在沿径向、周向热裂纹，从摩擦面内外边缘开始的长度不超过
52.HXD
3
(60)mm。

53.检查机车时(不允许)敲打制动盘任何部位。

BⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（紧急）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。

55.当某一套辅助变流器发生故障，由另一套辅助变流器承担机车全部辅助电动机负载时，该辅助变流器按照（CVCF）方式工作。

型电力机车牵引电动机采用（强迫）外通风，冷却风从非传动端进入，传动端排出。

56.HXD
3
型电力机车六组牵引变流器的主电路和控制电路相对(独立)，分别为六个牵引电动机提
57.HXD
3
供交流变频电源。

58.HXD
型电力机车六组牵引变流器其中一组或几组发生故障时，可通过TCMS微机显示屏(触摸开
3
关)将故障的牵引变流器切除。

型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，四象限整流器工作在逆变状态，并通
59.HXD
3
过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至（接触网）利用。

60.当中间电压为零时，主变压器的牵引绕组通过充电电阻向四象限整流器供电，给中间直流回路支撑电容充电。

当中间直流电压达到(2000)V时，充电接触器切除充电电阻，中间电路预充电完成。

61.在逆变器工作之前，牵引绕组迅速向中间直流回路支撑电容充电，直至(2800)V。

此时，牵引变流器起动充电过程完成，逆变器可以投入工作。

62.当原边网压高于32kV且持续(10)ms或者是高于35kV且持续1ms时，CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。

63.当原边网压低于(16)kV且持续10ms时，CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边欠压信息。

型电力机车辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装臵、（电磁接触器）、自动开
64.HXD
3
关、辅助电动机等组成。

65.HXD
型电力机车正常运行时，辅助变流器UAll工作在VVVF方式，辅助变流器UAl2工作在（CVCF）
3
方式，分别为机车辅助电动机供电。

型电力机车电流互感器TA1主要用作（短路）电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过
66.HXD
3
电流继电器KC1动作。

型电力机车主变流器UM1内部可以看成由（三）个独立的“整流—中间电路—逆变”环节
67.HXD
3
构成。

68.当主变流器中间回路电压小于等于2000V时，中间回路低电压保护环节动作，输入回路中的工作接触器（断开）。

型电力机车实施弹簧储能停车制动时，停车制动压力继电器KP59断开，指令信息输入
69.HXD
3
TCMS，（禁止）功率输出。

型电力机车单阀手柄移至制动区，（20CP）响应工作，使制动缸产生0—300kPa作用压力。

70.HXD
3
71.HXD
型电力机车侧压单阀手柄时，（13CP）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。

3
72.当某一套辅助变流器发生故障时，（不）切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。

73.当某一套辅助变流器故障时，只有(操纵)端压缩机可以投入工作。

74.HXD
型电力机车辅助变流器的中间直流回路同时给(110)V电源充电模块供电。

3
型电力机车网压低于17.5kV时，低压保护环节动作，网压高于(31.5)kV时过压保护环节
75.HXD
3
动作。

型电力机车微机控制监视系统TCMS主要功能是实现机车特性控制、（逻辑控制）、故障监
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3
视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。

77.HXD
型电力机车最多可以实施同型号的(四)台机车重联。

3
型电力机车速度大于等于(15)km／h，且机车未实施空气制动时，若按下“定速控制”按
78.HXD
3
钮，机车进入“定速控制”状态。

型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过(1)级以上时，
79.HXD
3
机车“定速控制”状态自动解除。

型电力机车发生原边过流故障时，原边过流继电器KC1动作，其联锁触点信号送入(TCMS)，
80.HXD
3
跳开主断路器，实施故障保护。

81.HXD
型电力机车主变流器采用（水冷）冷却方式。

3
型电力机车采用了新型的模式空气干燥器，有利于（压缩空气）的干燥，减少制动系统
82.HXD
3
阀件的故障率。

型电力机车牵引电动机为三相鼠笼式（感应）电动机。

83.HXD
3
84.20CP响应手柄的不同位臵，使制动缸产生作用压力为（0—300）kPa。

当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。

85.HXD
型电力机车换端前将大闸放臵重联位，插上防脱插销，小闸臵(全制动)位。

3
86.转换开关SWl臵“TCMS"档，表示由微机自动控制，奇数日电源1工作，偶数日电源2工作，如果其中一组电源出现故障，可（自动）切换。

87.HXD
型电力机车冷却系统主要包括（主变压器）系统冷却、主变流装臵系统冷却、牵引电动
3
机冷却、辅助电源装臵冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车内换气等。

型电力机车主接地保护电路，由跨接在中间回路的两个串联电容和一个（接地）信号传
88.HXD
3
感器组成。

89.HXD
型电力机车防滑阀是防滑保护系统动作部件，当动轮发生滑行时，可控制(制动缸)压力
3
逐步降低。

90.HXD
型电力机车KP51—1、KP51—2用于机车（空气压缩机）的启动控制。

3
91.KP51—1的动作值范围为(750～900)kPa，KP51—2的动作值范围为825～900kPa。

92.风压建立起来后，每当总风缸风压低于（825）kPa，机车I端操纵时，空气压缩机1工作，机车Ⅱ端操纵时，空气压缩机2工作。

93.继电器KP60的动作值是当总风压力高于(470)kPa时闭合，当总风压力低于350kPa时断开，确保行车安全。

94.继电器KP61用于监控机车制动缸的压力。

当机车制动缸压力高于(100)kPa时，继电器KP61闭合；当机车制动缸压力低于50kPa时继电器KP61打开。

95.HXD
型电力机车制动系统采用的是克诺尔的(CCBⅡ)型制动机。

3
BⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、（EBV）电子制动阀、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。

97.正常情况下，低温预热开关（QA56）不允许闭合，否则会造成蓄电池亏电。

型电力机车升弓前，首先需确定总风缸压力在(480)kPa以上。

98.HXD
3
99.按下控制电气柜里的辅助压缩机起动按钮，辅助空气压缩机起动，辅助风缸的气压上升到(735)kPa时，辅助空气压缩机自动停止。

100.为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过(10)分钟。

型电力机车，若辅助压缩机打风时间超过10分钟，需要人为断开自动开关QA51和QA45，101.HXD
3
来切断辅助压缩机回路，需间隔(30)分钟再投入使用。

型电力机车主要设备发生故障时，微机显示屏的(故障信息)显示区显示相应故障。

司机102.HXD
3
可根据故障信息的显示及处臵方式，进行相应的故障隔离或排除操作。

103.当牵引电动机通风机发生故障隔离时，只有对应的(主变流器)和牵引电动机停止工作。

型电力机车APU向牵引通风机电机和压缩机电机等辅助机器供给(三相)交流电。

104.HXD
3
105.HXD
型电力机车弹停装臵动作，且弹停塞门（B40.06）关闭时，如要缓解弹停装臵，必须在
3
走行部的(弹停风缸)上进行手动缓解。

106.HXD
型电力机车六组（牵引变流器)电路是相对独立，分别为六个牵引电动机提供交流变频电
3
源。

107.HXD
型电力机车采用(轴控)方式，当负载分配不均匀时，均可以通过牵引变流器的控制进行
3
适当补偿，以实现最大限度地发挥机车牵引力。

BⅡ制动机在（不补风）状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风。

109.复合冷却器用通风机发生故障时，其对应的三组（主变流器单元）和三台牵引电动机全部停止工作。

110.主变压器用油泵发生故障隔离时，其对应的三组（主变流器单元）和三台牵引电动机全部停止工作。

111.无论什么情况下闭合或断开高压隔离开关时，真空断路器均会自动打开，需要通过(手动)操作再接通。

112、机车制动缸压力低于（50）kPa时，踏面清扫器处于缓解状态。

二、判断题
1、当机车主变压器温度过高，自动降弓，实施故障保护。

（×）
2、除紧急制动情况下，EBV是一个全电子制动阀。

（√）
3、微机控制监视系统TCMS采用冗余设计，设有两套控制环节，当主控制环节发生故障时，备用控制环节立即自动投入工作。

（√）
4．HXD
型电力机车前、后车钩中心距20846mm。

(√)
3
5．空压机扳键开关臵“强泵”位，空气压缩机1、2均投入工作。

（√）
型电力机车采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚6．HXD
3
度。

(√)
型电力机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，一系采用高圆螺旋弹簧。

(×) 7．HXD
3
型电力机车制动机采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。

(√) 8．HXD
3
型电力机车6台牵引风机除对牵引电动机进行冷却外，还用来对车内微增压。

(√) 9．HXD
3
10．辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，再次打风需间隔20分钟。

（×）
11、辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打风时间应控制在20分钟之内。

（×）
型电力机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。

(√) 12．HXD
3
型电力机车牵引电机过载保护的动作值为1200A。

(×)
13．HXD
3
型电力机车压缩机加热回路是辅助电路的一部分。

（√）
14．HXD
3
型电力机车（25t轴重）在65km/h～120km/h范围内能产生最大电制动力。

（×）
15、HXD
3
型电力机车网压低于17.5kV时，低压保护环节动作，网压高于31.5kV时，过压保护环16．HXD
3
节动作。

(√)
型电力机车微机控制监视系统TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监17．HXD
3
视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。

(√)
18．HXD
型电力机车最多可以实施同型号的三台机车重联。

(×)
3
19．当机车速度大于等于10km／h，且机车末实施空气制动时，若按下“定速控制”按钮，当时
的机车运行速度被确定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态。

(×)
20．KP51-1的动作值为650—900kPa，KP51-2的动作值为825—900kPa。

(×)
型电力机车风压建立起来后每当风压低于825kPa时，机车I端操纵时，压缩机2工作，21．HXD
3
机车Ⅱ端操纵时，压缩机1工作。

(×)
22、HXD
型电力机车牵引电动机采用架悬式悬挂方式。

（×）
3
23、无论哪种情况，闭合或断开高压隔离开关时，真空断路器均会自动断开，需通过手动操作再
闭合。

（√）
24、压力释放阀是当变压器油循环管路中的压力超过标定值时，开启释放部分压力。

（×）
25、故障复位按钮主要用于牵引变流器发生故障不能自行恢复的情况。

（√）
26、DC110V充电电源模块PSU输出电压为DC110V±2%。

（√）
27、总风缸压力低于825kPa时，KP51-1闭合，操纵端压缩机开始工作。

（×）
28、在“定速控制”状态，当机车实际速度低于“目标速度－2km/h”时，TCMS控制机车进入牵
引工况。

（√）
29、DC110V控制电源采用的是高频电源模块PSU与蓄电池串联，共同输出的工作方式。

（×）
30、主变压器原边电流保护值为800A,对应次边电流为15A，此时KC1动作。

（×）
型电力机车蓄电池向外提供正端（350线），负端（400线）的电源。

（√）
31、HXD
3
32、HXD
型电力机车主变流器输出的是恒压恒频三相交流电。

（×）
3
33、主断路器能在主电路发生过流、接地、零压等故障时，起最后一级保护作用。

（√）
34、复合冷却器通风机自动开关QA17断开后，自动隔离相应的主变流器，使该转向架上的牵引电
动机停止工作。

（√）
35．HXD
型电力机车检查时，可以敲打制动盘任何部位。

(×)
3
36．CCB-Ⅱ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微
机控制的。

(√)
37．自动制动手柄位臵包括运转位、初制动（最小减压位）、全制动(最大减压位)、抑制位、重
联位、紧急位。

初制动和全制动之间是常用制动区。

(√)
38、当压缩机低温加热时，能正常进行工作。

（×）
型电力机车一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。

(√)
39、．HXD
3
40．HXD
型电力机车采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的
3
网络重联功能。

(√)
型电力机车牵引特性控制曲线可以看出，手柄臵于5级时，输出牵引力曲线任何时候
41、从HXD
3
都与最大牵引力曲线相切。

（×）
型电力机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路。

(√)
42．HXD
3
43．HXD
型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过2级以上时，
3
机车“定速控制”状态自动解除。

(×)
44．HXD
型电力机车持续功率6800kW。

(×)
3
45．当机车发生原边过流故障时，原边过流继电器KC1动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开
主断路器，实施故障保护。

(√)
46．HXD
3
型电力机车起动牵引力540kN(23t轴重)、570kN(25t轴重)。

(×)
47．自阀运转位20CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放。

（×）
48．KP51-1、KP51-2用于机车空气压缩机的启动控制。

(√)
49．HXD
3
型电力机车主电路某一点接地时动作保护值为10A。

(√)
50．在逆变器工作之前，牵引绕组迅速向中间直流回路支撑电容充电，直至2400V。

此时，牵引变流器起动充电过程完成，逆变器可以投入工作。

(×)
51．当原边网压高于32kV且持续10ms或者是高于35kV且持续2ms时，CI实施保护。

(×)
52、HXD
3
型电力机车牵引电动机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式。

（√）
53、HXD
3
型电力机车有6个带停放单元的制动缸。

（×）
54、高压接地开关的主要功能是：当进行机车检查、维护或修理时，把主断路器两侧电路接地。

（√）
55、辅助变流器过流故障在5分钟内连续发生两次，该辅助变流器将被锁死，需要解锁时必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。

（×）
56、HXD
3
型电力机车的驾驶台一经设定，即使另一端驾驶台电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效。

（√）
57、主变流器试验开关SA75在试验位时，主断路器能正常闭合。

（×）
58、WSP防滑行保护系统能够实现机车制动缸的减压、保压或维持正常功能。

（√）
59、HXD
3
型电力机车无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右。

（×）
60、HXD
3
型电力机车高压电流互感器与交流电流继电器配合，用作机车主电路原边短路保护。

（√）
61、HXD
3
型电力机车自阀紧急位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气。

（√）
62、正常情况下，油泵和水泵电机电源来自APU1。

（×）
63、列车运行中，当确认牵引变流器只有一点接地，可将控制电器柜上对应的接地开关打至“中立位”，维持运行，回段处理。

（√）
在本机模式下，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为3.5：1。

（×）
65．HXD
3
型电力机车电制动方式为再生制动。

(√)
66．HXD
3
型电力机车最大电阻制动力570kN(15～65km／h)(25t轴重)。

(×) 67．20CP响应手柄的不同位臵，使制动缸产生作用压力为0―350kPa。

(×)
68．选择F3键“电空制动”并检查均衡风缸的压力。

(√)
69．HXD
3
型电力机车换端前将大闸放臵重联位（插上防脱插销），小闸至全制动位。

(√) 70．当原边网压低于16kV且持续10ms时，CI实施保护。

(√)
71．辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装臵、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。

(√)
72、机车乘务员在退勤之前，应将升弓风缸内压缩空气充至900kPa，然后开放塞门U77以备机车再次使用。

（×）
73、为了确保适应机车状况的冷却风量和降低运转声音，两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机按照CVCF控制模式进行设定。

（×）
74、辅助变流器APU1输出电压可变范围为：2～380V,频率可变范围为0.2～50Hz。

（√）
75．HXD
3型电力机车轴式为B
-B。

(×)
76．HXD
3
型电力机车正常运行时，辅助变流器UA11工作在CVCF方式，辅助变流器UAl2工作在VVVF方式，分别为机车辅助电动机供电。

(×)
77．当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。

(√)
78．HXD
3
型电力机车采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。

(√)
79．HXD
3
型电力机车全轴距14700mm。

(√)
80．DC110V充电电源模块PSU含两组电源，通常只有一组电源工作，故障发生时另外一组电源自
动启动，供给负载电源。

（√）
81、机车操纵端一经设定，即使另一端的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效。

（√）
82、机车停车后，将弹停制动缸中的压力空气排空，弹停装臵动作，机车缓解。

（×）
83、HXD
型电力机车牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式。

（√）
3
型电力机车空气压缩机组设有无负荷启动装臵、高压保护装臵、低温加热装臵。

（√）
84、HXD
3
85、主手柄在任意位臵时，警惕按钮均可按下。

（√）
86、KP51-1、KP51-2、KP52三个继电器都是监测机车总风压力的。

（×）
型电力机车撒砂动作与司机脚踏开关、紧急制动、防空转、防滑行等功能配合使用。

（√）
87、HXD
3
88、HXD
电力机车采用四个容积为400L的总风缸串联作为压缩空气的存储容器，采用直立车上安
3
装方式。

（√）
89、20CP本机状态时，通过相应列车管减压和单缓指令，产生平均管压力。

（√）
90、继电器接口模块RIM信号输出部分包括：行车安全监控装臵产生的常用制动和紧急制动指令、动力制动投入信号、机车速度信号等。

（×）
型电力机车最高允许速度100km／h。

(×)
91．HXD
3
92．带载制动时自阀制动后单阀应在运转位向右压，以缓解机车闸缸压力。

(√)
型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机正常工作。

(×)
93．HXD
3
94．牵引电动机由定子、转子、轴承和速度传感器四大部分组成。

(√)
95．DSA200型受电弓内装有自动降弓装臵，当弓网故障时，可自动降弓保护。

(√)
96．二台BT25．04型高压隔离开关是采用电空控制方式进行转换的。

(√)
型电力机车持续制速度55km／h(25t轴重)。

(×)
97．HXD
3
型电力机车通过设臵高压接地开关QSl0，来实现机车的高压安全互锁。

(√) 98．HXD
3
99．高压接地开关QSl0上配有两把蓝色钥匙和一把黄色钥匙。

(×)
100．HXD
型电力机车上蓝色钥匙用于控制受电弓的升弓气路，黄色钥匙用于打开机械室天窗或3
高压电器柜门，通过它们与接地开关的联锁控制，实现机车的高压电气安全互锁功能。

(√) 型电力机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，采用强迫导向油101、HXD
3
循环水冷技术。

（×）
型电力机车采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机。

(√) 102．HXD
3
103．辅助电气系统采用三组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源辅助机组进行分类供电。

(×)
型电力机车采用轴向分裂、心式卧放、下悬式安装的一体化多绕组变压器。

(√) 104．HXD
3
105、司机控制器的主手柄在制动指示的“0”位有定位；在其它档位之间为无级调节。

（×）型电力机车六组牵引变流器其中一组或几组发生故障时，可通过TCMS微机显示屏，利106．HXD
3
用触摸开关将故障的牵引变流器切除。

(√)
型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，四象限整流器工作在逆变状态，并107．HXD
3
通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至接触网。

(√)
108、当辅助变流器采用软起动方式进行起动，除空气压缩机电动机外，其他辅助电动机也随之起动。

（√）
109、辅助变流器（APU）和主变流器一样，采用水冷方式进行冷却。

（×）
型电力机车牵引电机是三相鼠笼式同步牵引电动机。

（×）
110、HXD
3
111、牵引电机的冷却风从传动端进入非传动端排出。

（×）
112、受电弓升降弓时，要求初始慢，终了快。

（×）
三、选择题
1．KP51-2的动作范围值为( C )kPa。

A．750～900 B．750—825 C．825～900
2．20CP相应手柄的不同位臵，使制动缸产生作用压力为0～300kPa。

当( C )手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。