国轩电池系统培训资料(金龙)
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国轩电池系统培训资料(金龙).
带
电池的性能是很复杂的，不同类型的电池特性亦 相很大。电池管理系统（BMS）主要就是为了能提高电池
的利用率，防止电池出现过充和过放电，延长电池的使用 寿命，监控电池的状态。
合肥国轩高科动力能源股份公司
HEFEI GUOXUAN HIGH-TECH POWER ENERGY CO.,LTD
一般而言电动汽车电池管理系统要实现以下几个功能：
2.动力电池系统的主要参
数及使用注意事项
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60℃＞温度＞0℃V
仪表LED显示屏
最高单体≤3.9V 最低单体≥2.5V
电池系统关键参数：单体电压、电池温度、SOC(仅供参考)、总电压
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动力锂电池主要参数（单体）
最佳充电电流范围 最高允许放电电流 单体电芯满电电压 最高允许充电单体电芯电压 最低允许放电单体电芯电压 电池组充电温度范围 电池组放电温度范围 电池组储存温度范围 电池组最佳工作环境 满充电开路电压 0.2C-0.5C 1C 3.65V 3.90V 2.50V -10 ℃ ~ 50 ℃ -10 ℃ ~ 50 ℃ -10 ℃ ~ 35 ℃ 20 ℃ ~ 40 ℃ 3.25V ~ 3.36V
厚度：18mm, 宽度：65mm,长度：140mm
2. 规格： 3.2V/13Ah方型电芯.
IFP1865140
3.2V/13AH
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培训资料-锂离子电池知识培训
培训资料-锂离子电池知识培训锂离子电池知识培训（一）锂离子电池是一种常见的电池类型，广泛应用于手机、电动汽车、无人机等领域。
本次培训将为大家介绍锂离子电池的基本知识和注意事项。
一、锂离子电池的结构锂离子电池由正极、负极、隔膜和电解液组成。
正极一般采用过渡金属氧化物，如三元材料（锂镍锰钴氧化物）；负极采用碳材料，如石墨；隔膜起到电解液的导电和离子穿透的作用；电解液通常由有机溶剂和锂盐组成。
二、锂离子电池的工作原理锂离子电池的工作原理是通过利用锂离子在正负极之间的迁移来实现电荷的存储和释放。
充电时，锂离子从正极迁移到负极，使正负极电势差增大，储存电荷；放电时，锂离子从负极迁移到正极，使正负极电势差减小，释放电荷。
三、锂离子电池的优势和劣势锂离子电池相比传统电池具有以下优势：①高能量密度，能提供更长的使用时间；②低自放电率，不用担心长时间不使用电池导致电量消耗；③无记忆效应，可以随时充放电；④环保，不含重金属等有害物质。
然而，锂离子电池也存在劣势：①成本较高，加工工艺复杂；②温度过高或过低会影响电池寿命和安全性；③充放电速率过大可能导致电池受损。
四、锂离子电池的使用与维护1. 使用注意事项（1）避免过度充放电。
过度充放电会缩短电池寿命并增加安全风险。
（2）避免高温环境。
高温会加速电池老化，降低电池寿命。
（3）避免湿润环境。
湿润环境可能引起电池短路等安全问题。
（4）避免剧烈震动。
剧烈震动会导致电池失灵或损坏。
2. 维护方法（1）适时充电。
避免电池放电完全后长时间不充电。
（2）避免深充电。
一般情况下，电池电量低于20%时应及时充电。
（3）定期检查电池状态。
定期检查电池外观是否有损坏，如有损坏应及时更换。
五、锂离子电池的安全性锂离子电池在充放电过程中可能出现过充、过放、短路等问题，导致电池燃烧、爆炸等安全事故。
为增强锂离子电池的安全性，需要注意以下几点：（1）使用正规厂家生产的电池产品。
（2）避免机械碰撞，避免刺穿电池外壳。
新能源汽车技术培训-BMS电池管理系统培训
新能源汽车技术培训-BMS电池管理系统培训
新能源汽车技术培训-
C. 单体电池均衡电流数据帧PGN65433（PF=0XFF，PS=0X99 ，ID=18FF99SA，SA为源地址） 发送周期：500ms 优先级：6 数据单位：0.1A/bit 数据偏移：0 BYTE 1：帧序号。 BYTE 2：单体电池均衡电流1。 BYTE 2：单体电池均衡电流2。 BYTE 2：单体电池均衡电流3。 BYTE 2：单体电池均衡电流4。 BYTE 2：单体电池均衡电流5。 BYTE 2：单体电池均衡电流6。 BYTE 8：保留。
BYTE 5：启动均衡压差；单位：0.01V/bit；偏移：0。 BYTE 6-7：截止均衡电压；单位：0.01V/bit；偏移：0。 BYTE 8：保留。
均衡控制位定义：
bit8 bit7 bit6
保留
保留
保留
bit5
保留
bit4
保留
bit3 bit2 bit1
放电均衡 充电均衡 均衡总允许
新能源汽车技术培训-BMS电池管理系统培训
新能源汽车技术培训-BMS电池管理系统培训
新能源汽车技术培训-
B.单体电池温度数据帧PGN65432（PF=0XFF，PS=0X98 ，ID=18FF99SA，SA为源地址） 发送周期：500ms 优先级：6 数据单位：1℃/bit 数据偏移：-40℃ BYTE 1：帧序号。 BYTE 2：单体电池温度1。 BYTE 3：单体电池温度2。 BYTE 4：单体电池温度3。 BYTE 5：单体电池温度4。 BYTE 6：单体电池温度5。 BYTE 7：单体电池温度6。 BYTE 8：单体电池保留。
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C. 单体电池均衡电流数据帧PGN65433（PF=0XFF，PS=0X99 ，ID=18FF99SA，SA为源地址） 发送周期：500ms 优先级：6 数据单位：0.1A/bit 数据偏移：0 BYTE 1：帧序号。 BYTE 2：单体电池均衡电流1。 BYTE 2：单体电池均衡电流2。 BYTE 2：单体电池均衡电流3。 BYTE 2：单体电池均衡电流4。 BYTE 2：单体电池均衡电流5。 BYTE 2：单体电池均衡电流6。 BYTE 8：保留。
BYTE 5：启动均衡压差；单位：0.01V/bit；偏移：0。 BYTE 6-7：截止均衡电压；单位：0.01V/bit；偏移：0。 BYTE 8：保留。
均衡控制位定义：
bit8 bit7 bit6
保留
保留
保留
bit5
保留
bit4
保留
bit3 bit2 bit1
放电均衡 充电均衡 均衡总允许
新能源汽车技术培训-BMS电池管理系统培训
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新能源汽车技术培训-
B.单体电池温度数据帧PGN65432（PF=0XFF，PS=0X98 ，ID=18FF99SA，SA为源地址） 发送周期：500ms 优先级：6 数据单位：1℃/bit 数据偏移：-40℃ BYTE 1：帧序号。 BYTE 2：单体电池温度1。 BYTE 3：单体电池温度2。 BYTE 4：单体电池温度3。 BYTE 5：单体电池温度4。 BYTE 6：单体电池温度5。 BYTE 7：单体电池温度6。 BYTE 8：单体电池保留。
新能源汽车技术培训-BMS电池管理系统培训
新能源汽车技术培训-
电池培训教材(PACK组)课件
预防性维护
通过定期保养和检查，预 防故障的发生，提高电池 pack组的可靠性和使用寿 命。
05 电池pack组发展趋势与展 望
新型电池pack组技术
固态电池技术
固态电池采用固态电解质，具有 更高的能量密度和安全性，是未 来电池pack组的重要发展方向。
锂硫电池技术
锂硫电池具有高能量密度和较低的 成本，但其寿命和稳定性有待进一 步提高。
将筛选合格的电芯、结构件和其他辅 助材料按照设计要求组装成完整的电 池pack组。
检测与调试
对电池pack组进行检测和调试，确保 电池pack组的性能和安全性符合要求 。
电池pack组老化与测试
老化
通过长时间的使用或模拟使用，使电池pack组逐渐趋于稳定，以提高其性能和安 全性。
测试
对老化后的电池pack组进行各种性能测试，如充放电性能、循环寿命、安全性能 等，以确保其满足设计要求。
其他辅助材料
如绝缘材料、密封材料等， 用于保证电池pack组的性 能和安全性。
电芯筛选与检测
电芯筛选
对电芯进行外观、尺寸和性能等 方面的检测，确保电芯的质量和 一致性。
性能检测
对电芯进行充放电性能、循环寿 命、安全性能等方面的检测，确 保电芯能够满足电池pack组的要 求。
pack组装与检测
pack组装
定期检查并紧固电池pack组螺丝和连接线，确保其连接牢固，防 止因松动导致故障。
电池pack组更换
根据需要，定期更换电池pack组中的老化或损坏的电池，保持整 体性能。
电池pack组故障处理与预防
故障诊断与定位
通过检测和诊断，快速定 位电池pack组故障原因， 以便采取相应措施。
故障处理
锂电池培训资料ppt
06
案例分析与实践操作
总结词
通过锂电池生产工艺流程优化，实现产品质量提升和生产成本降低。
详细描述
该企业针对自身锂电池生产工艺流程存在的问题，从设备、工艺和流程等方面进行全面优化，实现了产品质量提升和生产成本降低，取得了良好的经济效益。
案例一：某企业锂电池生产工艺流程优化实践
总结词
通过加强锂电池使用与维护管理，有效延长电池寿命和提升车辆续航里程。
常见故障及解决方案
可能是由于过充、过放或内部短路等原因引起，应立即停止使用。
电池膨胀
可能是由于电池外壳破损或内部密封不良引起，应立即停止使用。
电池漏液
可能是由于充电设备故障或电池损坏引起，应检查充电设备和电池状态。
电池无法充电
可能是由于使用时间过长或使用不当引起，应更换电池或改善使用方式。
电池性能下降
加强内部管理，提高企业核心竞争力
企业应该加强内部管理，提高研发、生产和销售等方面的能力，以应对政策变化带来的挑战和机遇。
企业如何应对政策变化
与政府保持良好沟通，及时反馈问题
企业应该与政府保持良好沟通，及时反馈产业发展中存在的问题和困难，积极争取政策支持。
灵活调整战略，适应市场需求变化
企业应该根据市场需求变化和政策变化，灵活调整战略和经营计划，以适应市场变化和政策变化。
电解液灌装
将配置好的电解液灌入电池中。
电池组装
将正极片、负极片、隔膜等组装在一起，形成锂电池。
电解液灌装与电池组装
电池检测
对组装好的锂电池进行电压、电流、容量等方面的检测。
包装
对检测合格的锂电池进行包装，以保护电池不受损坏，提高其安全性。
电池检测与包装
03
电池管理系统PPT培训课件
引入
电动汽车自燃事件频出，究其原因主要与电池管 理系统的热管理有关。
由于过高或过低的温度都将直接影响动力电池的 使用寿命和性能，并有可能导致电池系统的安全 问题，并且电池箱内温度场的长久不均匀分布将 造成各电池模块、单体间性能的不均衡，因此电 池热管理系统对于电动车辆动力电池系统而言是 必需的。可靠、高效的热管理系统对于电动车辆 的可靠安全应用意义重大。
动力电池热管理系统的功能
①电池温度的准确测量和监控； ②电池组温度过高时的有效散热和通风； ③低温条件下的快速加热； ④有害气体产生时的有效通风； ⑤保证电池组温度场的均匀分布。
电池内传热的基本方式
热传导
指物质与物体直接接触而产生的热传递。电池内部的 电极、电解液、集流体等都是热传导介质。
3
了解电池组绝缘检测方法
4
了解动力电池数据通信系统
引入
电动车辆动力电池系统电压常用的有288V、 336V、384V以及544V等，已经大大超过了 人体可以承受的安全电压
电动汽车动力电池系统电气绝缘性能是电安全管 理重要的内容，绝缘性能的好坏不仅关系到电气 设备和系统能否正常工作，更重要的是还关系到 人的生命财产安全。
动力电池电安全管理系统的功能
主要包括烟雾报警、绝缘检测、自动灭火、过电 压和过电流控制、过放电控制、防止温度过高、 在发生碰撞的情况下关闭电池等功能。
动力电池在电动车辆上安装应用，因此必须满足车辆 部件的耐振动、 耐冲击、耐跌落、耐盐雾等强度要求 ，保证可靠应用。
为满足防水、防尘要求，电池包应满足一定的IP防护等 级
均衡系统如何分类？
能量耗散型均衡和能量非耗散型。
均衡系统的分类
能量耗散型均衡
主要通过令电池组中能量较高的电池利用其旁路电阻 进行放电的方式损耗部分能量，以期达到电池组能量 状态的一致。如混合动力汽车。
电池制造业厂级安全培训教材
环境操作规程
电池制造车间环 境要求：温度、 湿度、清洁度等
设备操作规程： 设备使用前检查、 操作过程注意事 项、设备保养等
化学品使用规程： 化学品储存、使 用、废弃等环节 的安全操作要求
应急处理规程： 针对突发事件的 应急处理措施和 流程
电池制造安全培训内容
05
安全意识培训
电池制造安全意识的重要性
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电池制造业厂级安全培训教材
汇报人：
汇报时间：20XX/0ຫໍສະໝຸດ /01目录01.添加标题
02.
电池制造 概述
03.
电池制造 安全规范
04.
电池制造 安全操作 规程
05.
电池制造 安全培训 内容
06.
电池制造 安全检查 与评估
电池制造过程中可能出现的危险和事故 应急救援措施和设备的使用方法 员工在紧急情况下的职责和行动指南 定期进行应急演练和培训的重要性
电池制造安全检查与评估
06
安全检查制度
定期检查：按照规定的时间间 隔进行电池制造设备的检查
专项检查：针对特定设备或环 节进行深入的安全检查
隐患排查：及时发现并整改潜 在的安全隐患
电池制造安全操作规程
04
人员操作规程
电池制造人员必须经过专业培训， 熟悉操作规程和安全要求
严禁在设备运行过程中进行维修、 保养、清洁等操作
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
操作过程中必须佩戴相应的防护 用品，如防护手套、防护眼镜等
发现异常情况应及时报告，并采 取相应的措施
设备操作规程
设备操作前准备：检查设备是否完好，确认安全防护措施是否到位 设备操作流程：按照规定的步骤进行操作，确保设备正常运行 异常情况处理：遇到异常情况时，应立即停止操作并报告上级领导 设备保养与维护：定期对设备进行保养和维护，确保设备长期稳定运行
《动力电池组及电池管理系统》电子版教学资料
正如在《电学基础与高压安全》课程中提到的那样，互锁电路是一种低压电路，在被断路时向控制模
3
块发出信号，或者当动力电池组的维修开关被部分或完全拆下时主动断开电路。然而，维修开关上的互锁 电路通常并不是汽车上唯一的互锁电路。
新能源汽车基本都会在整车的关键连接部件上都使用低压互锁电路，比如说在高压电缆连接插头处或 保护盖上。这样做的目的是确保在高压系统某部分被断接或暴露的情况下，车辆高压系统能够立刻断开 （READY 为 OFF）。有些车辆还会采用这样的这计：只有互锁电路断开，同时车辆以小于每小时几英里的速 度行驶或者停车时，汽车才会断电。
2.动力电池组的内部结构与线路分析 动力电池组内部结构一般由电池模组及串联连接片、机械接触器、传感器、采样线束、电池信息采集
4
器 BIC、电池组固定压条、托盘和密封盖密封条等组成。通常混合动力汽车的电池组可能有一百多块单体 电池组成。带充电系统的电动汽车电池组含多达数百个单体电池。特斯拉跑车的电池组更是使用了 7000 多节单体电池。这是因为其电池组是由“商用电池单元”组成：这种电池是消费电子市场上的标准化电池 单元。其他主要汽车厂家所采用的大规模生产的电池组则尽量减少电池单元的数量，从而降低其复杂性。 接下来分别以新能源汽车最常见的镍氢电池（丰田普锐斯）、磷酸铁锂电池（比亚迪 e5）、三元锂电池（特 斯拉 Model S）为例进行动力电池组的内部特征介绍。 2.1 丰田普锐斯镍氢电池
1
1.动力电池组的外部特征 动力电池组最重要的外部特征是：高电压导线或高电压接口和 12V 车载网络接口，如图 2-1-1 所示。
为了对动力电池组进行冷却，部分新能源车辆的动力电池组还具有冷却系统（冷却鼓风机、冷却水泵或制 冷剂）接口。可在无需拆卸动力电池组的情况下断开导线（高电压导线和 12V 车载网络接口）和制冷管路。 动力电池组上的提示牌向进行相关组件作业的人员说明所用技术及可能存在的电气和化学危险。动力电池 组位于车内空间以外。如果由于严重故障导致电池产生过压，不必通过排气管向外排出所产生的气体。通 过动力电池组壳体上的一个排气口便可进行压力补偿。
3
块发出信号，或者当动力电池组的维修开关被部分或完全拆下时主动断开电路。然而，维修开关上的互锁 电路通常并不是汽车上唯一的互锁电路。
新能源汽车基本都会在整车的关键连接部件上都使用低压互锁电路，比如说在高压电缆连接插头处或 保护盖上。这样做的目的是确保在高压系统某部分被断接或暴露的情况下，车辆高压系统能够立刻断开 （READY 为 OFF）。有些车辆还会采用这样的这计：只有互锁电路断开，同时车辆以小于每小时几英里的速 度行驶或者停车时，汽车才会断电。
2.动力电池组的内部结构与线路分析 动力电池组内部结构一般由电池模组及串联连接片、机械接触器、传感器、采样线束、电池信息采集
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器 BIC、电池组固定压条、托盘和密封盖密封条等组成。通常混合动力汽车的电池组可能有一百多块单体 电池组成。带充电系统的电动汽车电池组含多达数百个单体电池。特斯拉跑车的电池组更是使用了 7000 多节单体电池。这是因为其电池组是由“商用电池单元”组成：这种电池是消费电子市场上的标准化电池 单元。其他主要汽车厂家所采用的大规模生产的电池组则尽量减少电池单元的数量，从而降低其复杂性。 接下来分别以新能源汽车最常见的镍氢电池（丰田普锐斯）、磷酸铁锂电池（比亚迪 e5）、三元锂电池（特 斯拉 Model S）为例进行动力电池组的内部特征介绍。 2.1 丰田普锐斯镍氢电池
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1.动力电池组的外部特征 动力电池组最重要的外部特征是：高电压导线或高电压接口和 12V 车载网络接口，如图 2-1-1 所示。
为了对动力电池组进行冷却，部分新能源车辆的动力电池组还具有冷却系统（冷却鼓风机、冷却水泵或制 冷剂）接口。可在无需拆卸动力电池组的情况下断开导线（高电压导线和 12V 车载网络接口）和制冷管路。 动力电池组上的提示牌向进行相关组件作业的人员说明所用技术及可能存在的电气和化学危险。动力电池 组位于车内空间以外。如果由于严重故障导致电池产生过压，不必通过排气管向外排出所产生的气体。通 过动力电池组壳体上的一个排气口便可进行压力补偿。
动力电池系统国标培训资料
安全要求及试验方法
蓄电池
3
GB/T 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池 QC/T 743-2006 电动车用锂离子
电性能要求及试验方法
蓄电池
GB/T 31467.1-2015电动汽车用锂离子动 4 力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用 \
测试规程
GB/T 31467.2-2015电动汽车用锂离子动 5 力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用 \
判定标准：计算容量在企业所规定额定值的100%~110%之间
18
6. GB/T31486－2015解读：
序号 单体检测项目
QCT 743-2006
常温下以C/3充满电，在-20℃温度下存储20小时，以3/C放电至
5
-20℃放电容量 截止电压，计算放电容量
判定标准：计算容量不低于额定值的70%
常温下以C/3充满电，在55℃温度下存储5小时，以3/C放电至截
序号 模组检测项目
QCT 743-2006
GB/T 31484-2015
目测检查，不得有变形及裂纹，表目测检查，不得有变形及裂纹，表
1 外观
面平整，干燥，无外伤，无污染，面干燥无外伤，排列整齐，连接可
标志清晰
靠，标志清晰
2 极性
用电压表检测模组极性，标示正确 用电压表检测电池极性，标示正确
用量具检测模组的尺寸和质量，应用量具检测电池的尺寸和质量，应 3 尺寸和质量 符合企业提供的产品技术条件 符合企业提供的产品技术条件
模组、系统
乘用车参照上述第7条 商用车参照上述第8条
10
4. GB/T31484－2015解读：
相比于QC/T743-2006，GB/T31484-2015在标准循环寿命 和工况循环寿命的测试要求方面都更为严格，相关对比总结 如下：
X1020电动汽车维修-国轩电池系统
电池系统一、维修注意事项1.维修前，首先断开电池箱体上维修开关。
2.电池箱体上下时注意安全，以防砸伤和摔坏电池箱体。
3.插拔高低压连接器时，轻拔轻插，不能折弯，以防接插件损坏。
4.连接器和电源线插好后，需用扎带紧固，以防晃动脱落。
5.检修后所有电池箱体的脚位固定螺丝必须紧固牢固，以防电池箱体被甩出。
二.电池系统功能及组成电动汽车用动力电池的主要功能是为驱动电机提供电能，并通过充电装置存储外部电网及车载发电装置的电能，整车制动能量回收，同时配备电池管理系统，保证电池系统的可靠性和安全性。
电池组主要包括电池模块、电池箱体、风扇、冷却风道等。
其中电池模块有单体电芯通过串并联方式组合而成；电池箱体是电池模块的载体，内部还包括电池管理系统（BMS）、数据采集装置、电池自动切断装置（BDU）等。
设计电池箱体时要考虑安装空间的限制、机械强度要求、冲击、振动、耐腐蚀、防尘以及绝缘要求，易于组装、拆卸、维修。
冷却风扇和电池管理系统的数据采集单元布置在电池箱体内部/或外部。
三、电池系统结构电池组为304V/62.5Ah电池组，由国轩高科单体容量12.5Ah的磷酸铁锂电池经过5并95串组合而成，其中每个62.5AH电池由5个12.5Ah的单体并联组成。
电源管理系统根据电池组的分布设计成分布式串联结构，共有2个从板BMU，一个BMS，其中2个BMU控制55串电池单体和40串电池单体。
2个BMU通过CAN 总线进行级联，主机同样通过CAN总线实现对2个从机的通信及控制。
BMS可以通过对BDU（Battery Disconnect Uint）内高压直流接触器的控制实现对电池的充放电控制。
DCDC485总线+12V主机HMICAN从机1485电源从机2485电源从机3485电源从机4485电源80V/30AH+-80V/30AH+-80V/30AH+-80V/30AH +-充电控制充电控制充电控制充电控制放电控制电机电流传感器继电器四、电池组性能要求五、电池管理系统主要功能及原理5.1 基本功能介绍（1）系统自检在电源接通时，对系统自检，若一切正常，发出可以正常工作信号，若有问题，发出故障信号，并切断强电开关。
锂电池培训讲义共42页文档
过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
动力电池培训资料
2、3分别为电池箱体总正、总负输出
电池管理系统（BMS）
电池管理系统（BMS）是电池与用户之间的纽带
电池的性能是很复杂的，不同类型的电池特性亦相 很大。电池管理系统（BMS）主要就是为了能提高电 池的利用率，防止电池出现过充和过放电，延长电池 的使用寿命，监控电池的状态。
动力电池系统构成示意图
电池管理系统功能
常见故障及排除
故障现象 车辆不能行驶
电池组无法充电 仪表显示电池数据异常
绝缘故障
故障分析 电池组电量不足 电池管理系统失效 电池组高压回路不通 电池模块失效 电池管理系统失效 电池组高压回路不通 电池模块失效 电池管理系统失效 主机12V电源无输入 电池组高压/低压线路搭铁 绝缘监测仪误报
解决措施 整车充电 更换主机/刷新程序 检查重新连接线路 更换模块 更换主机/刷新程序 检查重新连接线路 更换模块 更换主机/刷新程序 检查线路为主机提供12V电源 检查修复各单元线路 更换绝缘监测仪
锂电池使用注意事项
1 、电池组充满电（静置30分钟以上），单体最低电压 大于3.34V，则为满电状态
2 、电池组静态时，当最低电压接近3.0V时，表示此电 池组电量即将耗尽；单体电压保护值2.7V
3、电池组温度高于60℃时，必须停止使用进行散热处理 4、 非专业人员不得擅自拆卸； 5、勿将电池擅自改装； 6 、充放电不得超过技术参数中规定的最大电流； 7 、电池不准靠近高温热源； 8 、避免在阳光直射下充电； 9 、勿将电池放在潮湿的地方或水里；
20 ℃ ~ 40 ℃
满充电开路电压
3.25V ~ 3.36V
注：开路电压是指电池在非工作状态下即电路中无电流流过时，电极正负极之间的电势差
直流充电桩 直流充电桩
国轩电池系统培训资料金龙
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动力电池系统构成示意图如下：
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电池管理系统（BMS）
电池管理系统（BMS）是电池及用户之间的纽 带
整组电池共168串模组，有4个箱体（538V/258AH）串联而成，每个箱体 42串，电压134.4V
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①
图1
①
图2
图3
图1、2分别为电池箱体总正、总负输出
图3 黑色接插件线束是为BMS从机板供 电、传输从机采集信息的线束,共四根 线 ， 分 别 是 ： I N CANH （ 高 ） 、 INCANL（低）、24+、电源地。
电池组放电
1、车辆运行前应打开电源开关，检查仪表上显示单体电压状态，如电流小于 10A时最低单体电压低于3.20V则须对电池组进行充电后再运行，以防止电池组 容量不足导致车辆无法运行至目的地。 2、车辆运行时须实时关注仪表上显示单体电压状态，当发现电池组电流低于 10A（车辆停止时）并且最低单体电芯电压低于3.0V时应尽量避免急加速及高速 行使，并尽快行使至最近充电站进行充电。如行使中发现最低单体电芯电压低于 2.0V应立即靠边停车，并拨打报修电话，否则将严重损坏电池组。 3、车辆运行时，须实时关注仪表上显示电池组最高温度状态，当电池组最高温 度超过60℃应立即靠边停止，并拨打报修电话。 4、车辆启动时应缓慢启动，禁止急加速、急刹车。 5、车辆运行时，仪表上显示电池组SOC（剩余电量百分比）状态仅为驾驶员行 车参考数据。车辆启动前SOC低于30%时应禁止启动并及时充电。 6、为保护电池，电池满充后单次行使里程控制在150公里左右为宜 。
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带
电池的性能是很复杂的，不同类型的电池特性亦 相很大。电池管理系统（BMS）主要就是为了能提高电池
的利用率，防止电池出现过充和过放电，延长电池的使用 寿命，监控电池的状态。
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一般而言电动汽车电池管理系统要实现以下几个功能：
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3、工作原 理
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正极材料、负极材料、隔膜、电解液
电解液为载体，锂离子由正极通过隔膜流向于负极（网状的很多微孔）
电解液为载体，锂离子由负极通过隔膜流向正极
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售后服务热线：4001108181
锂电池大致可分为： 锰酸锂 钴酸锂 磷酸铁锂 标称电压: 3.6V 标称电压: 3.7V 标称电压: 3.2V
标称电压：指工作平台电压范围的平均值
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1. 我司主要产品： IFP1865140 磷酸铁锂电芯，铝壳（硬）
1、车辆运行前应打开电源开关，检查仪表上显示单体电压状态，如电流小于10A 时最低单体电压低于3.20V则须对电池组进行充电后再运行，以防止电池组容量 不足导致车辆无法运行至目的地。 2、车辆运行时须实时关注仪表上显示单体电压状态，当发现电池组电流低于10A （车辆停止时）并且最低单体电芯电压低于3.0V时应尽量避免急加速及高速行使， 并尽快行使至最近充电站进行充电。如行使中发现最低单体电芯电压低于2.0V应 立即靠边停车，并拨打报修电话，否则将严重损坏电池组。 3、车辆运行时，须实时关注仪表上显示电池组最高温度状态，当电池组最高温 度超过60℃应立即靠边停止，并拨打报修电话。 4、车辆启动时应缓慢启动，禁止急加速、急刹车。 5、车辆运行时，仪表上显示电池组SOC（剩余电量百分比）状态仅为驾驶员行车 参考数据。车辆启动前SOC低于30%时应禁止启动并及时充电。 6、为保护电池，电池满充后单次行使里程控制在150公里左右为宜 。
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动力锂电池主要参数（单体）
最佳充电电流范围 最高允许放电电流 单体电芯满电电压 最高允许充电单体电芯电压 最低允许放电单体电芯电压 电池组充电温度范围 电池组放电温度范围 电池组储存温度范围 电池组最佳工作环境 满充电开路电压 0.2C-0.5C 1C 3.65V 3.90V 2.50V -10 ℃ ~ 50 ℃ -10 ℃ ~ 50 ℃ -10 ℃ ~ 35 ℃ 20 ℃ ~ 40 ℃ 3.25V ~ 3.36V
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电池组日常维护
不使用电池组，请按照下列要求进行储存
关闭低压电源开关，断开高压开关
环境湿度小于50%，推荐室温储存，避免阳光直射 车辆长期不使用应至少每一个月一次打开低压电源开 关，检查仪表上显示最低单体电压是否低于3.2V，如低 于应对电池组充电。 注：长时间储存时仪表上显示SOC状态为不准确的， 可不考虑，待一次充电结束后SOC既自动修正为正常状 态。
注：开路电压是指电池在非工作状态下即电路中无电流流过时，电极正负极之间的电势差
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锂电池使用注意事项 电池组充电
1、充电时，必须保持车体干燥，拉起驻车制动，将档位设臵在“P” 2、将车辆24V低压电源面板开关及钥匙打开，关闭高压电源，将充电机插头插 于车体充电座上，确认插头锁止到位及紧固； 3、将充电及电源开关合上，充电电压为: 600V；充电电流:100 A,确认参数无 误后，启动充电。 4、 充电时，严禁对车辆进行一切操作，不得触碰电池箱体及充电线束。 5、 充电时，必须在充电车辆旁边放臵警示牌。 6、 当车辆仪表显示最高单体电压大于3.9V时，此时表明已充电完成，必须停 止充电。 7、 充电结束后，断开充电机电源，关闭车辆车辆24V低压电源面板开关及钥匙 开关，拔出充电机插头。（必须先关闭充电机及充电机电源才能拔出插头） 8、 充电结束后，启动低压电源，如电流小于10A，最低电压小于3.25V则表示 电未充满，需重新充电，并告知专业人员。 9、充电过程中，如发现任何异常现象，请立即切断电源，并联系售后专业人员。
2.动力电池系统的主要参
数及使用注意事项
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60℃＞温度＞0℃V
仪表LED显示屏
最高单体≤3.9V 最低单体≥2.5V
电池系统关键参数：单体电压、电池温度、SOC(仅供参考)、总电压
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（1）准确估测动力电池组的荷电状态 （2）动态监测动力电池组的工作状态 （3）单体电池模块间的均衡
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电池管理系统工作模式：一主多从（即一个主机多个从机）
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箱体固定锁扣
整组电池共168串模组，有4个箱体（538V/258AH）串联而成，每个箱体42串 ，电压134.4V
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①
图1 图3
①
图1、2分别为电池箱体总正、总负输出
图 3 黑色接插件线束是为 BMS从机板供 电、传输从机采集信息的线束 , 共四根 线，分别是：INCANH（高）、INCANL（ 低）、24+、电源地。
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锂电池使用注意事项 电池组充电
充电座
直流充电桩
充电插头
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锂电池使用注意事项 电池组放电
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锂电池使用注意事项
1 、电池组充满电（静置30分钟以上），单体最低电压 大于3.34V，则为满电状态 2 、电池组静态时，当最低电压接近3.0V时，表示此电 池组电量即将耗尽；单体电压保护值2.5V 3、电池组温度高于60℃时，必须停止使用进行散热处理 4、 非专业人员不得擅自拆卸； 5、勿将电池擅自改装； 5 、充放电不得超过技术参数中规定的最大电流； 6 、电池不准靠近高温热源； 7 、避免在阳光直射下充电； 8 、勿将电池放在潮湿的地方或水里；
厚度：18mm, 宽度：65mm,长度：140mm
2. 规格： 3.2V/13Ah方型电芯.
IFP1865140
3.2V/13AH
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电池组的组成
根据需要，我们把电芯通过 串联和并联的方式组成一个能 符合要求的电池组。
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现在我司新产品都使用标准模组
3.2V/260AH电池组（24并 ） （标准模组）ຫໍສະໝຸດ 合肥国轩高科动力能源股份公司
HEFEI GUOXUAN HIGH-TECH POWER ENERGY CO.,LTD 风道
图2
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动力电池系统构成示意图如下：
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电池管理系统（BMS）
电池管理系统（BMS）是电池与用户之间的纽
电池组日常维护
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1.电池系统的概述
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锂电池特性
• 作为充电电池的要求是：容量高、输出电压高、良好的充 放电循环性能、输出电压稳定、能大电流充放电、电化学 稳定性能、使用中安全 (不会因过充电、过放电及短路等 操作不当而引起燃烧或爆炸 ) 、工作温度范围宽、无毒或 少毒、对环境无污染。 • 采用 LiFePO4 作正极的磷酸铁锂电池在这些性能要求上都 不错，特别在大放电率放电(5～10C放电)、放电电压平稳 上、安全上(不燃烧、不爆炸)、寿命上(循环次数)、对环 境无污染上，它是最好的，是目前最好的大电流输出动力 电池。
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