交叉口现状调查与分析

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交叉口延误调查报告

交叉口延误调查报告交叉口延误调查报告本文基于对某市十个交叉口的调查分析，探讨了交叉口延误的原因，提出了相关解决策略。

一、研究目的交通信号灯是城市交通管理中的重要工具，通过合理的信号配时和交通流管理，减少交通压力，提高交通通行效率。

而现实中往往出现“红绿灯交替，车辆挤占”“过路车流量过大，导致红灯时间过长”的问题，给交通出行带来一定困扰。

本文旨在分析交叉口延误的原因，提出解决策略，以改善交通拥堵状态。

二、调查情况本文调查了某市的十个交叉口，其中重点关注了车辆、行人、自行车等出行方式的交通状况。

调查期为两周，每天早晚高峰时段，分别进行连续两小时的观察记录和数据采集，共计易司机、行人和自行车骑士，在调查过程中我们还进行了交叉口流量测算。

三、延误原因分析1.车辆挤占和闯红灯每当交通繁忙时，车辆往往会快速抢行，试图分得宝贵时间以便更快抵达目的地。

这种行为一方面容易导致交通事故，另一方面会大大拖延红绿灯交替节奏，进而导致交通拥堵。

2.信号配时不合理如果信号配时不合理，那么将会导致某些道路通行时间过短，行驶速度慢的车辆或者行人将会加重这些道路的通行负荷，可能导致交通拥堵。

3.交通流量过大某些时段某些交叉口流量可能会突然增加，例如早晨上班时间，下班高峰和购物节期间可能导致交通拥堵的加剧。

4.道路状况不好如果交叉口道路状况不佳，例如道路宽度太窄、路面差，而且出现交通事故的概率也较高，也不利于流量的畅通。

四、解决方案1.加强交通宣传和教育加强对社会公众的交通宣传和教育，提高公众的交通安全意识，不但可以减少交通事故的发生，还可以提高交通通行效率和质量。

2.优化信号配时交通运行中使用的信号设备和人员一直都是交通管理的重中之重，因此配备合理的信号设备、延长车辆等待时间、疏导交通排队等方式并配合高科技优化算法对信号配时进行优化，将缓解拥堵问题。

3.交通限制措施采取范例交通限制措施如在特定时间禁止大型车辆进入,或减少司机等待时间采取循环路口方案，这样就可以缓解交通拥堵，减少不能适当增加车辆和行人等待的时间。

交叉口现状调查与分析

2.交叉口现状调查与分析2.1 交叉口周围土地使用情况简介2.2交叉口道路设施现状2.3交叉口现状信号配时方案2.4交叉口现状交通运行特征2.4 .1交通量时间分布早高峰、平峰、晚高峰三时段流量统计表2.4 .2交通量流向分布图1 某叉口高峰小时流量流向图平峰期间交叉口交通量汇总表图1 某叉口平峰小时流量流向图2.4 .3车型构成等的分析图2-11 人民路与世纪路晚高峰小时交通量车种构成图从上图可以看出，小客车所占比例最大，超过一半，占55%。

其次为自行车、电动车均占13%，三轮摩托占11%。

数量较大的通勤个体，给交叉口带来了较大压力。

在实际调查中发现，在高峰时段交叉口出现2-3次排队现象，交通运行十分紧张。

由于淄博市人们人均收入尚不充裕，短途选择自行车，中短途选择电动车的上下班工人较多，再加上交叉口附近，马尚二中放学回家的学生流，使得通过该交叉口自行车、电动车特别多。

三轮摩托车作为一种轻载工具，很受普通市民的青睐，下班时间是维修工、搬运工等活动较大的时段，再加上该时段夜市摊贩的出行，使得该交叉口通行的摩托三轮车较多。

从其他构成上看，大中型客车的所占比例较小，仅为1%和3%。

说明淄博市公共交通发展还不够强大。

面对日益加重的交通拥堵问题，应大力发展公共交通，为缓解交通拥堵，构建和谐淄博创造良好的交通环境。

2.4 .4行人交通量分析表2-10为根据9月28日早高峰7：00～9：00、午平峰11：00～13：00和晚高峰17：00～19：00实际调查数据统计的行人交通量。

表错误！文档中没有指定样式的文字。

-1 9月28日行人交通量统计表通过统计分析，该路口的行人交通量主要集中在早晚高峰时期北到南方向，其余时间和方向的行人数量相对较少，主要由于北进口有地铁站团结湖站。

2.4 .5延误调查分析2.4 .6饱和流率分析欢迎您的下载，资料仅供参考！致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习资料等等打造全网一站式需求。

交叉口延误调查报告

交叉口延误调查报告交叉口延误调查报告摘要交叉口是城市中必不可少的交通纽带，但由于车辆数量的不断增加、存在的交通障碍和其他问题，都会导致交叉口延误，这是城市常见的交通问题。

为了解决这个问题，我们对某个大城市的交叉口进行了一项实地调查。

我们收集了关于此交叉口的交通数据和驾驶员的反馈，以便分析导致交叉口延误的原因以及需要采取的改进措施。

通过我们的调查，我们能够提出减少交叉口延误的具体措施，以促进城市的可持续交通。

文章1. 研究背景随着城市化进程的加速，城市中交通量不断增加，交通障碍、拥堵等问题日益显现。

其中，交叉口延误是城市交通问题中较为严重的问题之一。

交叉口是城市中的主要交通节点，连接了城市中不同区域的交通，是城市交通运行的关键细节。

但由于城市发展过程中交通规划的不完善和不合理，城市交通运行效率不佳，所以交叉口延误问题就显得尤为突出，引起了社会各界的广泛关注。

2. 研究目的本次调查的主要目的是探讨城市中交叉口延误的主要原因及解决方案。

基于我们的分析与研究，我们旨在提出适合城市道路运输网络的交叉口改善方案，以减少车辆在交叉口前等待的时间，提高城市交通的运行效率。

3. 调查方法我们选择了某大城市的一条交叉口作为调查对象。

从早晨7点开始，我们在该交叉口附近三小时内，采集了出租车、公交车、私家车的通行情况，运用交通流量采集仪器纪录了每一辆车的通行时间。

同时，我们还对交叉口驾驶人员进行了访谈，探讨他们在这个交叉口遇到的问题和他们的建议。

接下来，我们将详细介绍我们的调查方法：3.1 选择调查对象我们选择了该城市南部一条交叉口作为我们的研究对象。

该交叉口包括了四个道路交汇处，分别为东南西北四个方向，一天内车辆量大，交通压力较大，通行时间较长。

我们对这个交叉口进行了一天内的调查，以考察车辆通行的情况和交叉口延误产生的原因。

3.2 记录数据我们选择了一款交通流量采集仪器来纪录每一辆车的通行时间。

在调查期间，我们使用了该仪器进行了道路通行情况的记录，包括了通过交叉口的车辆数量、车辆的速度、车辆通过该路段的时间。

选定交叉口交通现状调查分析

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由上面四个图分析，可以看出后海大道的南北方向的高峰小时交通量都比较的大，平峰小时就相对来说要小得多，即高峰小时的交通量和平峰小时的相差很大。而相反的，海德一道的交通量无论是高峰小时还是平峰小时都要小得多，高峰小时和平峰小时之间的交通量差得也不是特别的大，而且高峰小时的公共汽车时要比平峰小时的多的。造成这一结果的原因也是显而易见的。后海大道是主干道，直接连接了众多的办公地点和住宅区，沿路也有不少的支路汇入，交通量当然会很大，尤其是高峰小时。而海德一道只是一个支路，起汇入作用。无论是在高峰小时还是在平峰小时，交通量都很有限，而且变化不会特别的大。
1.后海大道-海德一道交叉口的现场描述
该交叉口位于深圳大学的南边，后海大道向北连着滨海大道（城市快速路），海德一道向西连接着南海大道，加上周边有众多的住宅区和像海岸城这样的购物中心，因此，交通量也较和周边的建筑。
相位11 相位22 相位33 相位44 相位55
放行方向东西全方向全放行南方向全放行南北方向直行北方向全放行全方向禁行，人行道全放行
绿灯时间 32 51 27 23 25
黄灯时间 3 3 3 3 0
全红时间 1 1 1 1 5
黄绿时间 35 54 30 26 25
绿信比 0.19 0.30 0.17 0.14 0.14
（2）交叉口渠化和导流岛情况交叉口各个方向都设有一个导流岛，位于各引道停车线右侧，将各方向进行道的右转车辆单独导流，也可供非机动车和行人通过交叉口。
（3）公交站情况
该交叉口附近有四个公交站点，分别位于后海大道北进口路段，海德一道
西进口路段，海德一道东进口路段和海德一道东出口路段。
另外，在后海大道的南进口路段上有一个自行车租赁点。（4）信号灯和信号控制情况该交叉口的信号灯周期一共为180秒，分为5个相位。后海大道的南北方向为箭头灯，海德一道的东西方向为圆饼灯，信号灯变换方式都是绿—绿闪— 黄—红。

城市道路交叉口交通量调查分析

城市道路交叉口交通量调查分析交通量调查是交通规划和道路设计的基础工作之一，通过对交叉口交通量的调查分析，可以获得道路使用状况的信息，为道路规划和优化提供依据。

本文将对城市道路交叉口交通量调查的目的、方法以及可行性进行分析。

一、调查目的1.了解交叉口的交通流量情况，包括高峰期和非高峰期的交通状况。

2.分析交叉口的交通流组成，包括车辆类型和交通流组成。

3.评估现有交叉口的通行能力和拥堵情况。

4.为道路规划和交通管理提供参考和依据。

二、调查方法1.人工计数法：即通过人工录入交叉口通过车辆的数量和类型。

这种方法适用于交通量较小的交叉口，可以在一定时间内进行调查，较为准确，但相对耗时。

2.视频观察法：通过摄像机观察交叉口的交通流量情况，并进行录像记录，然后通过录像进行交通量的计算和分析。

这种方法可以实现对交叉口长时间段的交通量调查，准确度较高。

3.电子监测法：通过安装电子监测设备，如感应线圈或摄像头，实时监测交叉口的交通流量，并通过软件进行数据分析和处理。

这种方法可以实现对交叉口实时交通状态的监测，准确度较高，但成本较高。

三、调查可行性分析1.调查的目的和需要：根据调查目的确定所需要的数据和分析结果，判断是否有必要进行交通量调查。

2.交通量的重要性：如果交通量对交通规划和道路设计有重要影响，且交叉口交通量较大，那么进行交通量调查是非常有必要的。

3.成本和资源可行性：交通量调查需要投入一定的人力、物力和财力，如果成本较高或者资源有限，可以考虑其他调查方法或者选择少量样本交叉口进行调查。

4.调查的时期和周期：根据调查目的和需要，确定适当的调查时期和调查周期，避免调查期间的特殊事件或天气对调查结果的影响。

综上所述，城市道路交叉口交通量调查是交通规划和道路设计的重要工作之一、通过采用适当的调查方法，可以获得准确的交通量数据和交通状况信息，为道路规划和优化提供科学依据。

需要在进行交通量调查时，充分考虑调查目的、调查方法的可行性以及调查时期和周期的选择，确保调查结果的准确性和可靠性。

不同相位条件下交叉口通行能力调查与分析中期报告

不同相位条件下交叉口通行能力调查与分析中期报告拟议：本中期报告旨在介绍交叉口通行能力调查与分析的进展情况。

我们已经完成了以下工作：1. 列出了研究的问题和研究目的；2. 完成了相关文献的查阅；3. 确定了研究的理论基础和研究方法；4. 进行了交叉口通行能力的实地调查。

研究问题和研究目的：本研究的问题是如何提高交叉口通行能力，从而减少道路拥堵和交通事故发生率。

研究目的为通过调查交叉口通行能力，研究交叉口通行能力的影响因素，以及对交叉口通行能力进行定量分析和预测，从而提高交叉口通行能力。

文献查阅：我们参考了大量文献，包括交叉口的设计标准、交通工程学、交通规划、汽车工程学、交通流理论等方面的文献。

我们还查阅了一些国内外关于交叉口通行能力的研究报告和案例，了解了当前交叉口通行能力调查中的主要趋势和方法。

理论基础和研究方法：基于文献查阅和相关研究，我们选择了拥挤度理论作为本研究的理论基础。

拥挤度理论主要研究车辆在道路上行驶时的交通容量和速度的关系。

我们采用了拍摄视频、手动计数、轨迹记录等方法对交叉路口通行能力进行实地调查。

我们还利用计算机模拟技术分析交叉路口通行能力，并根据数据分析结果对交叉路口进行可行性评估和改进建议。

实地调查结果：我们选择了城市主干道上的某个路口进行调查。

根据调查结果，该路口的高峰期交通容量为每小时500辆车左右，行驶速度为30公里/小时左右。

我们还发现，交叉路口的拥堵情况主要集中于交叉口附近的路段。

下一步的工作：下一步，我们将进一步完善数据分析和既有交通模型，更加精确地分析交叉口通行能力。

我们还将进一步分析交叉路口的影响因素，并提出优化建议和改进措施。

我们的最终目的是提高交叉路口的通行能力，减少道路拥堵和交通事故发生率。

道路交通交叉口调查报告

实验报告实验课程：学生姓名：学号：专业班级：年月日信号控制交通口交通量调查报告城市规划111班熊苑6001211013一、道路交通量调查方法1.1 时间安排：调查日期：2014年10月6日星期一调查时间：下午16:00至17:00 共一个小时1.2 调研地点：红谷中大道—绿茵路，南北向为八车道，东西向为六车道1.3 调查目的：交通调查是交通工作的一个重要组成部分，它是交通规划、道路设计、交通管理与控制、交通安全及交通流理论的基础工作。

通过调查与分析，明确交通问题的性质，提出解决问题的方案；同时，在路网系统调查的基础上，分析交通变化规律，为建立交通流理论模型、交通预测模型等提供基础资料。

1.4 调查内容：1、交叉口流量流向调查：采用人工计数法，实地调查十字路口各进口道的车数，连续调查一小时不间断。

2、交叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、信号灯配时情况等。

二、调查路口信号灯配时情况东西向直行：绿灯45秒红灯95秒东西向左拐：绿灯45秒红灯95秒南北向直行：绿灯20秒红灯115秒南北向左拐：绿灯20秒红灯120秒三、交叉口机动车流量观测统计表交叉口机动车流量观测统计表1日期：2014年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路西侧调查员：程之浩交通量柱状图1交叉口机动车流量观测统计表2日期：2014年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路北侧调查员：王可心交通量柱状图2交叉口机动车流量观测统计表3日期：2014年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路东侧调查员：熊苑交通量柱状图3交叉口机动车流量观测统计表4日期：2014年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路南侧调查员：赖冰青交通量柱状图4四向交通流量对比柱状图南侧北侧东侧西侧四、交叉口交通流向、流量图五、交叉口交通状况评价及改进建议总体来说，该调查路口的交通状况良好。

但从人工调查的数据以及现场的实地勘察可以看出，红谷中大道—绿茵路交叉口的南北向交通流量较少，而东西向交通流量较多。

2 交叉口现状调查及数据分析

1 交叉口现状调查及数据分析1.1 交叉口现状概况此次交叉口信号灯控制配时的调查地点是******交叉口。

该交叉口地属于平面十字型交叉口。

1. 2交叉口设计交通流量数据（见交通量数据表1）1.3交叉口各进口道大车率（见交通量数据表1）2交叉口渠化设计及优化组织方案设计2.1交叉口渠化设计方案交叉口进行如下渠化：2.2交叉口设计相位方案3 信号交叉口信号优化设计本设计采用的方法以英国的WEBSTER 法为主。

其信号配时设计流程图和信号相位基本方案如下:3.1交叉口信号配时设计流程WEBSTER法信号配时流程图3.2信号配时方案原理①计算饱和流量，公式如下。

车道宽度校正系数：fw=1(此交叉口W=3.5m)坡度及大车校正系数： fg=1-（G+HV）G ―道路纵坡，下坡时取0HV―大车率，这里，HV不大于0.50自行车影响校正系数： fb=1 （有左转专用相位）直行车道饱和流量：S T=SbT ×fw×fb×fgS bT——直行车道基本饱和流量，pcu/h各类进口车道的基本饱和流量（pcu/h）车道 Sbi直行车道1400~2000平均1650左转车道1300~1800平均1550右转车道1550左转专用车道饱和流量: S bL=S L×fw ×fgSbL―左转专用车道有专用相位时的基本饱和流量，pcu/h饱和流量: Sd=S T+S L②计算流量比，公式如下。

yi=qi/si③计算流量比的总和，公式如下式：Y=Σmax[yj,yj……]= Σmax[（qd/sd）j, （qd/sd）j……]④启动损失时间L=Σ(l+I-A)⑤信号周期时长的计算，公式如下所示：C0=(1.5L+5)/(L-Y)C0—周期时长，Y—流量比总和，L—信号总损失时间，⑥各个相位的有效绿灯时间和显示绿灯时间，计算式所示：gej=Ge×max[yi,yi……]/YGe—总有效绿灯时间，就是C0减去L。

交叉口交通流量调查报告

怀宁路与习友路交叉口交通量调查2011级城市规划（2）班B（4）小组成员：郭林波何峰胡俊黄梦楠蒋露露李曼冯克交叉口实景与现状：1．地理环境：交叉口位于习友路与怀宁路形成的平面十字形交叉口，位于合肥市政务新区。

由于行人较少，所以对道路影响不大。

2.调查地点资料图3.交叉口实景照片：东侧习友路路口实景东侧怀宁路路口实景4.车道分析：东西向和南北向均为4块板形式，路段机动车道为双向6车道。

2条直行车道，一条左转车道同时可做掉头，一条右转车道和一条非机动车道。

5.交通岛的规划设计：本交叉口的交通岛均是缘石结构，岛上有绿化等设施。

与人行横道通过牛腿式出入口与人行横道连接。

交通岛的绿化：安全岛大致为三角形，为行人提供躲避车辆的场所。

种植有绿化和硬质铺地组成。

分隔岛有高度不妨碍视线的灌木绿化，与路面形成鲜明对比，构成良好的辨认性。

交叉口四个方向都设有安全岛，作为行人过街时的停留之地。

导向岛全部为绿化组成。

安全岛分隔岛导向岛6.周边环境与用地：交叉口东西南北是个方向的道路均为沥青路，路况较好。

合肥体育中心和公交底站设在交叉口东南角。

周围建筑密度较低，有较大的广场和绿化。

西南角主要为高层住宅，建筑密度较大。

西北角有银行及商业用房，层数不高。

东北角为正在建设的办公楼，楼层较高。

体育中心公交底站住宅区7.交叉口交通设施及标志分析标志：交通信号灯交通标识牌行人交通灯，没有盲人提示音限高标志无障碍标志文明标示牌地面标示交叉口平面测绘交叉口卫星地图交叉口平面测绘简图我们小组此次调研的对象为怀宁路与习友路交叉口。

通过小组成员的实际测量，以及结合网上的地图，绘制出了该交叉口的平面简图，两条路成90度相交。

交叉口流线示意交叉口测绘各部分尺寸放大图交叉口道路尺寸由于各道路尺寸相同，故不一一列举进口道共5道，左转1，右转1，直行2，非机动车1。

出道口共4道，机动车3，非机动车1。

斑马线斑马线长度为29.000米，宽度为8.000米。

西宁市主要路段交叉口现状分析及优化措施研究(硕士论文范文)

西宁市主要路段交叉口现状分析及优化措施研究（硕士论文范文）基于城市化发展与交通压力不断增加的背景下，西宁市作为新型城市，其路面交通在交叉口的设计、管理和运营难度较高，该论文通过对西宁市主要路段交叉口进行调查与研究，以期能够有效解决城市交通的问题，推动城市可持续发展。

一、西宁市主要路段交叉口状况分析1. 交通流量大，车辆堆积严重。

西宁市作为省会城市，在交通流量上面临着极大的压力，尤其是在早高峰、晚高峰和周末、节假日等出行高峰期，排队时间长、堵车严重，交通状况得不到有效的缓解。

2. 交通事故频繁发生。

由于交通流量大，车辆密度大，驾驶员驾驶技能参差不齐，道路上的可见性等多种因素，交通事故频发。

尤其是在一些拥挤的路段，车流量大、人流量大，交通事故成为了常态，造成了严重的社会安全问题。

3. 交通管理混乱，多部门管理造成利益冲突。

西宁市的交通管理由多个部门管理，在管理上存在着相互抢夺、争斗等问题，造成了利益冲突、推卸责任等问题，随着城市化进程加速推进，要解决这个问题是非常有必要的。

二、西宁市主要路段交叉口优化措施研究1. 加强对西宁市主要路段交叉口的管理，并完善交通信号灯系统。

可以强化对西宁市主要路段交叉口的管理，加强对路段车流量、行人通行状况以及交通信号灯运行情况的实时监控，密切关注交通状况，及时调整信号灯运作时间，以提高交通的效率和安全性。

2. 加强对道路通行能力的研究，提高路面交通监测设施的更新和完善。

西宁市应加强对主要路段交叉口通行能力的研究和分析，对交通流量、道路拥堵状况等进行全面了解，同时应加强路面交通监测设施的更新和完善，以保证路面交通的顺畅。

3. 加强对西宁市交通管理机构的统筹规划。

针对交通管理机构的分散、专业性不强等问题，需要加强对交通管理机构的统筹规划，减少各部门之间的利益冲突，实现协调配合、合作共赢的目标。

4. 建立完善的公共交通网络体系，落实优先发展公共交通战略。

西宁市应加强对公共交通网络的投资和建设，大力实施优先发展公共交通的战略，逐步降低对私人汽车的依赖，提高城市公共交通的使用率和便利度。

交通工程交叉口数据调查

数据处理和分析
统计分析
利用统计学方法：对数据进行描述性统计和分析
数据处理和分析
通过绘制图表、制作报表等方式：展示数据分析结果
数据处理和分析
模型构建和预测
利用数学模型：对交通流量、交通事故等数据进行预测和分析通过模型模拟：评估不同方案下的交叉口运行效果和改进措施的有效性
结果呈现和报告撰写
数据调查方法
与现场工作人员交流：了解交叉口运行情况和问题
数据调查方法
问卷调查
设计问卷：向驾驶员和行人发放，收集他们对交叉口的评价和建议
通过网上调查或手机APP进行问卷调查：提高数据收集效率
数据调查方法
数据调查方法
视频监控
利用视频监控设备：对交叉口交通情况进行实时监测和记录对监控录像进行分析：获取交通流量、车辆行驶轨迹等数据
交通工程交叉口数据调查
汇报人：xxx
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1 引言
目录
CONTENTS
2 数据调查内容
3 数据调查方法
4 数据处理和分析
5 结果呈现和报告撰写
引言
交通工程交叉口是城市交通网络中的重要组成部分，其数据调查对于交通规划、设计和运营
至关重要
引言
本文将介绍交通工程交叉口数据调查的主要内容和方法
历史数据分析
利用历史交通数据：分析交叉口交通流量变化趋势和规律
对历史交通事故数据进行统计和分析：找出事故多发原因和改进措施
数据调查方法
数据调查方法
数据处理和分析
数据处理和分析
数据清洗和整理
对收集到的数据进行清洗和整理：确保数据的准确性和完整性
将数据分类、分组和编码：便于后续分析和处理

xxx交叉口现状分析和改造方案

xxx交叉口现状分析和改造方案摘要通过对xxx交叉口的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车通行能力，行车延误，行车速度，信号周期，和高峰小时的交通需求等进行定量和定量的分析，寻找干扰机动车通行的原因，以得到xxx交叉口拥堵的根本原因，提出综合性的改造措施，相应的改造方案和有关效益评价。

近期尚未进行路口立交改造，但交通矛盾特别突出，为此设计尝试从交通需求管理和运输供应改善两个方面着手，以求比较合理的改善该交叉口的拥堵现状，提高该路段的服务水平。

关键词：交通量通行能力延误效益评价AbstractThis arti cl e t ri es t o fi nd out t he m ain reason wh y the m ot or vehi cl es travel t hrough t he art eri a t hrought he anal ysi s of the runni ng and cont rolli ng st at us ofthe i nt ersecti on xxx, m ai nl y t he quali t ati ve and quantit ati ve anal ys i s of t he capacit y, t raffi c del a ys, speed, si gnal c ycl es, and the peak-hour t raffi c of t he road. Then we can get t he root caus es of j am s, the reasonabl e reform m eas ures, t he corresponding transform at i on program and the effect i veness eval uat ion. As the recent i nt ersecti on h as not yet been opt im iz ed and the t raffi c cont radi cti ons are serious t his art i cl el a ys it s em phasis on the im provem ent of t raffi c dem and m anagem ent and t raffi c suppl y m anage m ent and im prove the l evel of servi ce of t he road i n hence.Key word：traffic quantity traffic capacitydelays effectiveness evaluation目录摘要 (1)Abstract (2)目录 (3)一文献综述 (1)1 课题来源 (1)2 目的及意义 (1)3 国内外基本研究情况 (2)4 关键理论和技术，技术指标 (2)5 完成课题的主要方案和措施 (3)二概述 (4)1 地理区位 (4)三交叉口现状分析 (5)1 路口道路和路口周围土地使用现状 (5)2 路口交通现状 (6)（1）交叉口交通量现状分析 (6)（2）现状机动车行车速度 (9)3 路口控制现状 (10)（1）渠化措施和交通需求管理措施 (10)（2）通信号控制现状 (10)4 机动车通行能力和延误的计算方法 (11)（1）机动车通行能力的计算方法 (11)（2）延误的计算方法 (13)5 现状服务水平 (14)（1）服务水平概述 (14)（2）xxx交叉路口服务水平的评价 (16)6 xxx交叉口拥堵的原因分析 (23)（１）城市发展的溢出 (23)（２）交通规划的不足 (24)（３）道路发展的滞后性 (24)（４）交叉口设置的不合理性 (28)（５）交叉口交通组织的不合理性 (29)（６）其它原因 (29)四平面交叉口线形设计和控制方法 (30)1 路口渠化 (30)2 信号控制的设计 (32)（１）信号控制方式选择 (32)（２）相位方案设计 (33)（３）信号配时优化 (35)五改造方案设计 (37)1 交叉口的交通组织设计 (37)（１）对进口道进行适当的拓宽措施 (37)（２）设置左转待行区（左转超前候驶区） (38)（３）设置公交专用道 (41)（４）交通设施改造 (42)2 信号控制优化设计（机动车） (42)3 交通需求管理 (44)4 改造方案效益评价 (45)（１）技术评价 (45)（２）社会和环境评价 (52)5 结论和建议 (52)致谢 ........................................................................................ 错误!未定义书签。

大学周边城市道路交叉口调研报告

交叉口车流量调查报告1.指定交叉口各车道在高峰时期（早高峰）的交通量。

2.指定交叉口的基本情况如区位、道路尺度、断面形式等3.指定交叉口配套设施情况如信号灯周期、周边设施、标志等。

4.交叉口所存在的问题调查方法：人工观测、相机录像记录地点：团圆南路与学府路“T”型交叉路口车种划分：摩托车以及不同小汽车、小货车、大货车、公交车调查目的：了解交叉口的基本布置形式，设施安排，车辆在里面的行驶情况，并通过交通量调查搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设等提供必要的数据。

调研内容：一、区位本次的调研目标是学校附近的团圆路与学府路的交叉口。

位于益阳市的东南部。

团圆路北接益阳大道，南接迎宾东路，与银城大道局部平行，缓解了银城路的部分压力；途经羊舞岭村、金家村、胡家界；学府路则联系着团圆路、银城大道和桃花伦东路（G319），平日车流量较多。

总的来说这个交叉口在城市交通中比较重要，尤其是在湖南城市学院及羊舞岭居住片区与外界交通联系中承担着重要角色。

二、交叉口基本情况1、团圆南路团圆南路路宽40米，路口西侧附近目前有小学和在建居住小区。

东侧为湖南城市学院和小区。

团圆南路断面形式为双向4条机动车道，两条非机动车道，2条人行道，为四块板道路。

但是不是等分的三块板，分隔带将东侧靠近学校一面的非机动车道与其他路面分开。

而西侧的机动车道路与非机动车道路是合并的，这样设计大大方便了东侧行人较多的学校，有利于学校附近学生的安全，这样的三幅路设计体现了道路设计的人性化。

另外因为在丁字路口，特增加了一条右转车道。

东西学府路路宽42米，中间设有栅栏分隔带，非机动车与机动车道由绿化带分隔，为四块板道路，双向四车道，2条非机动车道，2条人行道。

北侧机动车道有两条，设置为左转和右转车道。

总体进口道与出口道数量相同。

路口两侧均设有公交车站台且为港湾式停车。

路面平整，环境较好。

南北3、交叉口类型团圆路与学府路交叉口为平面“T”型交叉口，没有设置超高。

道路交通交叉口调查报告

道路交通交叉口调查报告实验报告实验课程：学生姓名：学号：专业班级：年月日信号控制交通口交通量调查报告城市规划111班熊苑一、道路交通量调查方法1.1 时间安排：调查日期： 10月6日星期一调查时间：下午16:00至17:00 共一个小时1.2 调研地点：红谷中大道—绿茵路，南北向为八车道，东西向为六车道1.3 调查目的：交通调查是交通工作的一个重要组成部分，它是交通规划、道路设计、交通管理与控制、交通安全及交通流理论的基础工作。

经过调查与分析，明确交通问题的性质，提出解决问题的方案；同时，在路网系统调查的基础上，分析交通变化规律，为建立交通流理论模型、交通预测模型等提供基础资料。

1.4 调查内容：1、交叉口流量流向调查：采用人工计数法，实地调查十字路口各进口道的车数，连续调查一小时不间断。

2、交叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、信号灯配时情况等。

二、调查路口信号灯配时情况东西向直行：绿灯45秒红灯95秒东西向左拐：绿灯45秒红灯95秒南北向直行：绿灯20秒红灯115秒南北向左拐：绿灯20秒红灯120秒三、交叉口机动车流量观测统计表交叉口机动车流量观测统计表1日期： 10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路西侧调查员：程之浩交通量柱状图1交叉口机动车流量观测统计表2日期： 10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路北侧调查员：王可心交通量柱状图2交叉口机动车流量观测统计表3日期： 10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路东侧调查员：熊苑交通量柱状图3交叉口机动车流量观测统计表4日期： 10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路南侧调查员：赖冰青交通量柱状图4四向交通流量对比柱状图南侧北侧东侧西侧四、交叉口交通流向、流量图五、交叉口交通状况评价及改进建议总体来说，该调查路口的交通状况良好。

但从人工调查的数据以及现场的实地勘察能够看出，红谷中大道—绿茵路交叉口的南北向交通流量较少，而东西向交通流量较多。

交叉口延误调查报告

交叉口延误调查报告摘要：本文为交叉口延误调查报告，旨在分析交叉口延误现象的原因、影响以及可能的解决办法。

通过调查分析，发现交叉口延误不仅给交通参与者带来了时间和经济损失，还对城市交通运输系统的效率和可持续发展产生了负面影响。

本报告提出了一系列的建议，旨在改善交叉口延误问题，提高道路交通流动性。

1. 引言交叉口是城市道路交通系统中最重要且最繁忙的部分之一，它与人们的出行密切相关。

然而，在实际运行中，交叉口延误的问题普遍存在。

交叉口延误不仅是交通参与者的痛点，也是城市交通系统的瓶颈。

因此，对交叉口延误问题进行深入分析和研究，对于提高交通运输效率和改善城市交通环境具有重要意义。

2. 调研方法本次调研使用了多种方法，包括实地观察、数据采集和交通流模拟等。

通过实地观察，我们对不同类型的交叉口进行了调查，并记录了交叉口延误的具体现象。

此外，我们还使用了专业的交通数据采集设备，对交叉口的交通流量、车速和延误情况进行了记录。

最后，我们使用交通流模拟软件，对不同的交叉口情景进行仿真分析，以得出准确的结果和结论。

3. 交叉口延误分析通过对调查数据的整理和分析，我们发现交叉口延误主要有以下几个原因：3.1 信号灯设置不合理部分交叉口的信号灯设置不合理，导致交通流量不能充分流动，形成拥堵和延误。

例如，某些交叉口黄灯时间过短，导致车辆在绿灯即将结束时无法通过，进而造成排队延误。

3.2 行人过街时间不足部分交叉口的行人过街时间过短，导致行人在过街过程中不得不等待，影响车辆通行的流畅度。

特别是在高峰期，行人过街时间不足加剧了交叉口的延误问题。

3.3 驾驶行为问题。

交叉口调查评价与建议

交通管理与控制的学习让我们对各类交通量聚集处都开始有了初步的了解，连续路段、环形岛交织区、合流区间等，各种类型的交通方式均有其特点。

我们对南湖大道和民族大道的交叉口进行了调查，并对相应数据进行了整理，通过这一份数据，我们可以对此交叉口进行一个简单的评价。

信号交叉口交通系统是由人、车、路、环境和交通管理等各个子系统组成的复杂大系统，因此它的评价受多方面因素影响，有些因素难以定量，只能定性分析，而且往往一个因素又可以分作多层次，所以，信号交叉口交通系统的评价影视对交通系统各方面因素的综合评价。

首先我们可以对交通来源进行分析，它的南北向是民族大道，一方有关谷等大型商业中心，聚集了大量的交通流，一方又有各个大学校园的坐落，二者互相呼应，是南北向交通量明显大于东西向的主要原因。

从车道布置来看，交叉口设置了专用右转车道，并在右转车道与直行道之间设有绿化带，能够很好的避免了直行与右转因交通量过大而拥堵从而长队排起的现象。

但直行道与左转道并没有合理配置，使得左转车流量不能得到及时的疏散，成为交叉口服务水平下降的原因之一。

再者我们又可以从信号配时进行分析，交叉口设计为三相位，南北向无专用左转相位，但专用左转车道的存在能给予左转车流量的舒缓，每周期有效绿灯时间在较大的直行交通量面前显得有点力不从心，拥堵现象频率略高，候车时间会超过人们的期望时长而导致人们的满足程度降低；东西向也没有专用左转相位，直左车道大体上能满足交通量的需求，但有可能会因为在冲突点的交通量略大，加之信号配时不够合理而容易出现安全事故。

综合来说，此交叉口服务水平大体上差强人意，不过仍有许多方面亟待改善。

评价本身不是决策，而是为决策服务。

通过对信号交叉口的评价，我们可以确定各个信号交叉口系统的综合实力并与比较各个信号交叉口交通系统的优劣，并且可以为决策者提供政策建议，权衡轻重，发现问题的症结从而及时予以处理。

而对于我们所调查的交叉口，我们可以从以下几方面给出建议：1，重新设计车道渠化方案，针对不同流向的交通量大小为车道功能重新进行定位；2，重新设计信号灯配时方案，在车道渠化方案的基础上确定相位数目及设置方案，从而设定周期时长及有效绿时间；3，对信号灯系统加以改良从而能够更加智能化的应对不同的交通状况。

道路交通交叉口调查报告

道路交通交叉口调查报告一、背景介绍交通交叉口是城市道路交通系统中最常见的交通组织形式，它是道路交通流组织的重要节点。

为了解当前交通交叉口的状况，本次调查主要针对市的一个交通交叉口进行了详细调查分析。

二、调查目的1.了解交通交叉口的主要特点和组织形式。

2.分析交通交叉口的交通流量和流向。

3.探讨交通交叉口的交通安全隐患和改进方案。

三、调查方法1.现场观察：通过在交通交叉口周围观察，了解交叉口的道路、信号灯、标线和标志等交通设施。

2.流量调查：通过视频监控和人工计数的方式，测量交通交叉口各个进口道的交通流量。

3.驾驶员问卷调查：向通过交通交叉口的驾驶员发放问卷，了解他们对交叉口的评价和改进建议。

四、调查结果与分析根据上述调查方法，我们得到了以下结果：1.交叉口特点和组织形式该交通交叉口是一座普通的十字路口，由四个道路组成。

每个道路都设有人行横道。

交叉口采用了信号灯进行交通组织，按照交替通行的原则，每个方向的车辆会依次通过。

2.交通流量和流向通过流量调查，我们统计了每个进口道的交通流量和流向。

结果显示，白天的交通流量较大，尤其是早晚高峰期，车辆通过该交叉口的数量明显增加。

此外，扩大调查范围后发现，大部分车辆是通过该交叉口进出城市中心区域的。

3.交通安全隐患和改进方案与驾驶员问卷调查相结合，我们发现了一些交通安全隐患和改进方案。

首先，驾驶员普遍反映交通信号灯不够清晰，导致无法准确判断交通流量。

其次，交叉口的人行横道存在车辆闯红灯的现象，给行人带来了安全隐患。

针对这些问题，我们建议提高交通信号灯的亮度，并加强对违法行为的处罚力度。

五、结论与建议根据调查结果和分析1.该交通交叉口的交通流量较大，需采取措施缓解交通压力。

2.交通信号灯的清晰度需要提高，以便驾驶员准确判断交通流量。

3.对闯红灯的车辆加强处罚，以保证行人的交通安全。

4.加强对更大范围内的交通组织和规划，以提高整体交通效率。

六、参考资料1.《交通建设与管理手册》2.《道路交通安全法》以上是本次交通交叉口调查报告的内容，通过对交叉口的特点、交通流量和安全隐患的分析，我们为改善该交叉口的交通状况提出了相应的建议。

交叉口交通量调查报告

交叉口交通量调查报告
汇报人： 202X-01-08
目录
• 引言 • 调查方法 • 调查结果 • 数据分析与解读 • 结论与建议
01
引言
调查背景
随着城市交通的发展，交叉口交通量不断增加，交通拥堵和安全问题日益突出。
交叉口交通量调查是城市交通规划和管理的重要基础工作，对于提高交叉口通行效率、缓解交通拥堵、保障交通安全具有重要意义。
探索智能化交通管
理
研究如何利用智能化手段，如大数据、人工智能等，提高该交叉口的交通管理效率和安全性。
拓展多模式交通研
究
除了机动车、非机动车和行人外，还可以考虑将公共交通纳入研究范围，以提供更加全面的交通管理方案。
THANK YOU
低。
交通状况分析
1 2
交通拥堵
调查期间，交叉口在早晚高峰期间出现不同程度的拥堵现象，主要原因是车流量大和路口设计不合理。
事故风险
根据历史数据，该交叉口事故风险较高，主要原因是驾驶员不遵守交通规则和路口视线不良。
3
交通环境
交叉口周边环境较为复杂，包括商业区、居民区和学校等，对交通状况产生一定影响。
增设过街设施
针对行人过街不便的问题，建议增设天桥或地下通道，提高行人过街的安全性和便利性。
规范非机动车行驶
为解决非机动车与机动车混行的问题，建议设置专门的非机动车道，并加强执法力度，规范非机动车行驶秩序。
研究展望
深入分析交通量数
据
未来可以进一步分析交通量数据，以了解不同类型车辆的出行规律和交通需求。
调查目的
掌握交叉口交通量的基本情况，包括流量、流向、车速等。
分析交叉口交通量的时空分布特征，为交通规划和管理提供科学依据。

(完整版)城市交叉口的道路、交通和控制现状_毕业设计

毕业论文中文摘要毕业论文外文摘要目录1 绪论 (1)1.1 选题背景与意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3要研究或解决的问题和拟采用的研究手段及途径 (3)1.3.1 拟研究的问题 (3)1.3.2 拟研究手段和途径 (3)2 平面交叉口线形设计和控制方法的理论阐述 (4)2.1 路口渠化 (4)2.2 信号控制 (5)2.3信号配时 (7)3 荣事达大道与寿春路交叉口的现状分析 (8)3.1 路口现状交通量调查情况 (8)3.2 路口机动车行驶速度调查情况 (9)3.3 路口交通量现状分析 (9)3.4 路口控制现状分析 (10)4 荣事达大道与寿春路交叉口机动车通行能力和延误的计算 (11)4.1 机动车通行能力的计算 (11)4.2机动车延误的计算 (13)4.3 交叉口现状服务水平 (18)5 荣事达大道与寿春路交叉口拥堵原因分析 (19)5.1 交通规划不足 (19)5.2 道路发展滞后性 (20)5.3 交叉口交通组织不合理性 (20)5.4 其他原因 (21)6 荣事达大道与寿春路交叉口改造建议 (21)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)1 绪论1．1 选题背景与意义随着我国经济的迅速发展以及城市化进程的迅速推进，机动车保有量、城市人口，交通量持续大幅度的增加，使得交通需求与道路交通设施之间的矛盾日益突出。

特别是在我国的大中城市，私家车和出租车迅速发展，经常出现不同程度的交通拥挤和堵塞现象。

这些严重影响了城市的正常运转，造成了居民日常工作效率的降低，城市环境污染的加剧。

城市交通的拥挤对于经济发展的坏处是巨大的。

它不仅会造成巨额的经济损失，还会导致城市功能的瘫痪。

交通拥挤不仅使行车速度降低，交通延误的增大，而且低速行驶会增加耗油量，导致燃料费用的增加，以及汽车尾气的排放增加而造成的环境问题。

另外，城市的交通拥挤使得交通事故增多，而交通事故的发生又造成交通拥挤加剧，从而形成恶性循环。