长城汽车的变革与隐忧
长城汽车2019年财务评价存在的问题和改进措施
长城汽车2019年财务评价存在的问题和改进措施一、长城汽车财务评价的主要缺陷1.反映现金流量的指标不全面长城汽车的财务指标在针对现金流量的研究并不是很完善，只有现金比率和保障倍数两个指标。
目前的财务指标中，对于利润的分析是比较多的，利润的大小是不能够代表现金流的大小的，实际上有些设备及其已经不能够为企业带来丰厚的现金流量时，就说明企业的偿债能力已经降低，而关于企业偿债的指标中是无法体现出来这一点的。
2.缺乏反映可持续发展的指标当前的财务指标体系中对于研究企业可持续发展的指标是空白的，可持续发展指标容易与长期发展能力相混淆，二者是有很大区别的，可持续发展能力的指标则侧重于从企业的整体出发，通过研究如何与自然相协调的基础上实现企业与环境的可持续发展，这种能力的体现称之为可持续发展能力。
3.目前我国会计处理时采用权责发生制，这种方法在理论上是与企业的生产经营状态是吻合的，可以反映企业在一定时期的经营成果，但是这样做的问题就在于把会计上利润与现金流量部分分离出来，使得会计账上的利润无法与当期的企业现金流量相匹配。
部分企业也在利用利润与现金流的不一致来做手脚，出现利润偏高的情况。
二、改进措施1.流（速）动比率指标的改进在计算流动比率时，应当着重考虑两方面内容，一是变现能力很差的存货，二是未来收回困难的应收账款，建议做如下修改：速动资产中应当包括但不限于回收能力较强的应收账款、应收票据，企业的货币资金项目和变现能力很强的短期股票、债券等。
这是做既去除了存货、又去掉了回款能力较差的应收账款，让速动比率的数据更符合真实性的要求。
2.完善财务分析体系为了改善传统财务报表数据自身存在的种种缺陷，企业需要采取措施来完善报表分析体系：在会计准则允许的前提下，充分发挥重置成本、公允价值以及未来现金流折现等计量模式的作用;剔除或修正来自通货膨胀、会计方法选用不得当等主观因素的影响。
此外，财务分析预期使用者应该要求财务报表编制者充分反映和揭示表外信息，特别是企业的非货币信息以及可能影响会计信息使用者做出关键决策的备注信息;同时相关审计人员也应该协助外部财务报告使用者保障被分析企业报表数据的真实完整以及充分披露;建立健全且有效的沟通交流机制，从而确保外部财务分析使用者能够更好地与企业内部财务报表编制人员进行有效的沟通和交流。
长城汽车公司资本结构问题及对策
长城汽车公司资本结构问题及对策近年来，长城汽车公司作为中国汽车行业的领军企业，取得了长足发展。
随着市场竞争的不断加剧和行业环境的变化，长城汽车公司的资本结构问题也日益凸显。
资本结构的不合理会直接影响公司的经营效率、风险承受能力和未来发展。
长城汽车公司亟需对资本结构问题采取有效对策，以保证公司的持续稳健发展。
长城汽车公司目前的资本结构主要呈现出以下几个问题：长城汽车公司的资本结构中存在较高的负债比例。
负债率过高，会增加企业的财务风险，一旦经营不善或者市场波动，将会对企业的生存和发展构成较大威胁。
长城汽车公司应该引起重视，合理规划负债结构，降低负债比例，减少财务杠杆作用，降低企业破产风险。
长城汽车公司的资本结构中存在少数股东权益不足的问题。
少数股东权益不足会导致公司治理结构不完善，影响公司的长期发展。
长城汽车公司应该加强股东权益的保护，鼓励少数股东积极参与公司治理，促进公司治理结构的健康完善。
长城汽车公司的资本结构中存在着较低的自有资本比例。
自有资本比例过低，会导致公司在面临风险时缺乏足够的抵抗力，难以有效地避免经营风险。
长城汽车公司应该通过增资扩股等方式，增加自有资本比例，提高公司的资本实力，增强企业的风险承受能力。
长城汽车公司应该优化负债结构，合理管理债务。
通过多元化融资渠道，优化债务结构，降低债务成本，减少财务风险。
加强资金使用效率的管理，提高资金的使用效率，减少浪费，降低企业经营成本。
长城汽车公司应该加强股东权益的保护，保障少数股东的合法权益。
建立健全的公司治理机制，促进股东之间的沟通与合作，实现公司治理结构的合理化和规范化。
加强对股东的宣传教育，增强股东的参与意识，提高股东的责任意识，确保公司治理的良好运行。
长城汽车公司应该通过引进战略投资者、增资扩股等方式，增加自有资本比例，提高企业的资本实力。
优化资本结构，提高企业的财务稳定性，增强企业的抗风险能力。
长城汽车公司还应该积极开拓国际市场，拓宽融资渠道。
长城汽车发展的各个阶段及战略
长城汽车发展的各个阶段及战略
自1984年成立以来，长城汽车经历了多个发展阶段，不断探索和创新，实现了从小型SUV生产商到全球领先的智能化汽车制造商的转变。
第一阶段（1984-1998年）：初创阶段
在成立初期，长城汽车主要从事铸造、冶金等行业。
1998年，公司开始涉足汽车领域，生产小型SUV。
第二阶段（1999-2005年）：起步阶段
随着中国汽车市场的不断发展，长城汽车逐渐提升了产品质量和品牌影响力。
2002年，公司推出了哈弗品牌，开始向中高端市场拓展。
第三阶段（2006-2010年）：快速发展阶段
长城汽车在这一阶段加快了产品升级换代，不断推出新款SUV，产品线逐渐扩大。
2009年，公司首次上市，成功获得资本市场的认可。
第四阶段（2011-2016年）：品牌建设阶段
长城汽车在这一阶段更加注重品牌建设，加强了研发能力和创新能力。
公司推出了“骑士计划”，加速智能化汽车研发。
第五阶段（2017-至今）：智能化转型阶段
在这一阶段，长城汽车开始全面布局智能化汽车领域，加强了与科技公司的合作，推出了WEY品牌。
公司还在全球范围内建立了研发中心和生产基地，加速国际化进程。
长城汽车的战略是通过提升产品质量和品牌影响力，加强研发和创新能力，全面布局智能化汽车领域，加速国际化进程，实现全球领先的智能化汽车制造商的目标。
典型结构案例分析
典型结构案例分析一、案例背景长城汽车是中国知名的汽车制造企业之一，成立于1976年，总部位于中国河北省，是中国领先的SUV和皮卡制造商。
长城汽车的产品线涵盖了多种类型的车型，包括SUV、乘用车、皮卡和电动车等。
长城汽车在国内外市场上享有较高的知名度和市场份额。
二、问题分析长城汽车在国内市场上拥有较强的品牌认知度和市场份额，但在国际市场上的表现相对较弱。
长城汽车需要进一步提升在国际市场上的竞争力，实现产品的国际化和品牌的全球化。
其中，面临的主要问题包括：1.产品和技术的国际化水平相对较低。
长城汽车的产品和技术水平相对落后于国际先进水平，无法满足不同国家和地区的需求。
2.品牌影响力的提升。
长城汽车在国际市场上的品牌影响力有限，需要进一步提升品牌形象和知名度，增强品牌在国际市场上的竞争力。
3.市场拓展的难度较大。
长城汽车需要面对各国市场的不同需求和竞争环境，需要制定相应的市场拓展策略和营销计划。
三、解决方法为了提升在国际市场上的竞争力，长城汽车可以采取以下措施：1.加强研发创新，提升产品和技术水平。
长城汽车应加大在研发领域的投入，引进国际先进技术和人才，提升产品的品质和技术水平，以满足不同国家和地区的需求。
2.加强品牌建设，提升品牌影响力。
长城汽车可以通过赞助国际体育赛事或与国际知名品牌合作，提升品牌的知名度和影响力。
此外，长城汽车还可以加强与国际媒体的合作，扩大品牌形象的传播。
3.制定市场拓展策略，进一步开拓国际市场。
长城汽车应根据各国市场的需求和竞争环境，制定相应的市场拓展策略和营销计划。
可以通过与当地经销商和合作伙伴合作，开展市场调研，了解当地消费者的需求，以便更好地满足市场需求。
四、实施效果长城汽车通过加强研发创新，提升产品和技术水平，在国际市场上推出了一系列具有竞争力的新产品，取得了显著的市场反应。
品牌影响力的提升也使得长城汽车在国际市场上逐渐树立了良好的品牌形象，提升了品牌的竞争力。
此外，通过制定市场拓展策略，长城汽车成功进军了一些新兴市场，逐渐扩大了国际市场的份额。
12个角度看备受争议的长城汽车管理制度
12个角度看备受争议的长城汽车管理制度长城因为高温期间高强度军训导致两名员工出现意外的事件，近期在业内上传开后，关于长城的是与非，再次成为舆论热议的话题。
真实的长城到底是怎样？最近，关于长城汽车的是与非成为舆论热议的话题。
真实的长城到底是怎样？21世纪经济报道这篇文章从12个角度写长城，对多位长城员工进行了采访，最大限度地还原了真实的长城汽车。
长城因为高温期间高强度军训导致两名员工出现意外的事件，近期在业内上传开后，关于长城的是与非，再次成为舆论热议的话题。
真实的长城到底是怎样？为了尽量还原真实的长城，本报特派记者对多位长城员工进行了采访，尽力做到独立、客观地审视“苛政治厂“的长城，文章对被采访对象的口述内容进行了分类整理，希望以此反映一个更直观的长城。
角度一：军训员工猝死情况我有认识股份公司人力资源的人，他们觉得不会出人命。
他们说如果有命案，他们肯定知道，如果说有人在军训中病了有可能。
后来也问了几个人，他们也不知道有这种事。
军训现在是随时都训，军训时长是1个月。
现在公司发展非常快，现在有6万人，特别是车间工人随时都在招。
军训每天早上5点起床，训练到晚上，能瘦好几十斤。
晕倒了旁边就有救护车，救活了再接着训练。
不管是大学生和社会招聘，都会军训，还有管理层，理论上都是一视同仁的。
在军训的时候就会有理论不停地给你讲，不停地给你洗脑，告诉你长城多么有发展，你在长城需要做什么，在长城不需要做什么。
现在军训的强度比2006年、2007年小多了。
现在一天也就跑十几圈，比以前的强度低了不少。
角度二：长城汽车出现质量问题最近新浪汽车测评长城H6时，出现挡把球头脱落事件，并且在微博上引起众多网友评论。
长城对质量的控制还是很严格的，这种事情是因为长城发展快，今年行业排第七、第八，威胁到合资车企了，有可能是他们雇佣水军做这种事的。
长城在质量上一直是这样做的，有自己的一套流程，出现大面积的质量问题也不太可能。
丰田能保证质量整齐划一，而长城这几年也一直在强调标准化。
长城汽车企业环境分析
3.01社会环境分析
2011 1月 世界上最艰难的拉力赛——“2011达喀尔拉力赛”， 历经16天的鏖战， 于北京时间1月16日凌晨 落下 帷幕。著名车手周勇驾驶哈弗SUV，与国际知名品牌同台竞技，历经艰难险阻，力挫群雄，把 很多跨国公司知名品牌甩在身后，最终取得总成绩22名，获得本次参赛中国军团的第一名。 9月 来自乌克兰、阿曼、菲律宾等9个国家的17位服务商代表齐集长城汽车，参加2011年度长城汽车 第3届海外服务商集中培训。此次培训涉及长城汽车风骏皮卡、哈弗SUV和腾翼轿车三大品类车型主要 部件的设计原理，及海外市场售后服务中遇到的问题。 12月 中国汽车市场受各种叠加因素影响经营惨淡，汽车销量与2010年相比回落近30个百分点，增速创 13年新低。然而，一个纯粹的本土自主品牌——长城汽车却是一枝独秀、逆势上扬，实现了业绩和销量 的双丰收。 2012 2月 长城汽车保加利亚KD工厂开业典礼仪式在保加利亚利泰克斯汽车组装厂隆重举行。该工厂由长 城汽车和保加利亚利泰克斯汽车双方共同投资建成，位于距离首都索菲亚约150公里的洛维奇市郊区的 巴霍维察，交通便利。根据规划，该工厂占地面积约50多万平方米，设计产能5万台，现有工人120余人 。 7月 中国汽车产业经济研究院在京发布了《2012年度中国汽车企业投资价值评价报告》。长城汽车榜 上有名，分列“汽车企业投资潜力总评榜”、“汽车企业投资价值总评榜”的第一名和第四名。 8月 由中国市场学会、搜狐汽车、中央电视台广经中心等机构联合发起的第九届中国汽车营销首脑 风暴会议在长白山落下帷幕，总裁王凤英出席并发表演讲。同时，历时一个多月的中国汽车营销创新大 奖评比完满结束，长城汽车获“自主品牌营销创新奖”，总裁王凤英获“营销成就奖”
5.01企业微观环境分析
（2）消费者购车时考虑的因素 汽车价格已不再是影响汽车市场的绝对因素，其使用性能、环保要 求、品牌形象等因素对消费心理的影响正逐步扩大。北京亚运村汽车交 易市场信息部不久前对2000多人进行问卷调查结果显示：消费者的消费 心理已发生重大转变。而北京北方汽车交易市场近日通过问卷调查后亦 得出了相似的结论。调查显示，与去年同期相比，消费者的消费心理有 了六大变化：最大的变更是消费者从关注价格转向关注车型。到交易市 场来看车的消费者中， 2002 年 有 48% 的消费者首先咨询的是汽车价格 ，到 2003 年，这一人数比例下降为 24.40% 。 其次是从热盼进口车到钟 情国产车。 关注国产车的人数比例由 2002 年的 57% 上升到 2003 年的 72% ，而关注进口车的人数比例却由原来的 42% 下降到 14.5% 。 三是消 费者从攒钱买车到信贷购车。据调查， 2003 年，有 38% 的消费者 拟采 用分期付款的方式购车，而这一比例在去年还不到 25% 。 四是从认可老 品牌到追求新车型。 2003 年，有 92% 的
长城汽车公司资本结构问题及对策
长城汽车公司资本结构问题及对策摘要：如今在学界资本结构的问题逐渐受到重视，企业的实际经营中，试图将资本结构调整到最合理的状态，提升自身的竞争力，在现代化企业中，资本结构影响的不仅仅是企业市值的多少，若是资本结构不够合理，就会对企业长远的发展形成严重的限制，资本结构已经是成为现代化企业管理中要点问题。
企业融资选择的渠道以及成本，都是资本结构的主要影响因素。
本世纪汽车行业成为国内十大振兴行业之一，随着国家出台一系列的鼓励政策，国内的汽车行业进入到飞速发展的阶段，在国内的经济体系中汽车行业的地位不断提升，但是如今很多汽车企业的资本结构并不科学，存在诸多的问题，长城汽车公司就是其中之一。
文章以长城汽车公司为例，对其资本结构中的问题展开分析，并提出改进资本结构的建议，希望对广大汽车企业建立合理的资本结构是有所借鉴的。
关键词：长城汽车公司;资本结构;资本结构优化进入21世纪后，汽车行业成为国内的十大振兴行业之一，随着国家不断出台鼓励汽车行业发展的政策以及城市化建设的推行，汽车行业不断迎来新的发展机遇，近年来更是发展非常迅猛，如今汽车行业对其他各个行业以及市场经济的整体发展都是有着非常直接的影响，但是在国内很多汽车企业的资本结构暴露出一些问题，如资本的负债率低、流动负债比高等，长城汽车公司是国内汽车企业中的重要品牌，一直以来在国内汽车行业占据着非常重要的地位，但是长城汽车公司在资本结构方面也是暴露出诸多的问题。
一、相关理论概述1.资本结构的概念资本结构是企业在一段时期内从事筹资活动形成的结果，对企业来说资本结构主要有两种表现形式，分别是金额表现形式，体现的就是绝对数。
另一种则是比例的方式，体现的是相对数。
广义上的资本结构，就是企业拥有全部资本的结构，在一定时期内，资本主要有债务、股权、长期资本以及短期资本，广义上包括债务和股权资本结构。
长期和短期资本结构，还有四个部分的内部结构。
狭义上就是企业长期资本结构，尤其是长期的债务资本以及股权资本比例。
长城汽车的趋势分析
长城汽车的趋势分析
长城汽车是中国领先的汽车制造商之一，在过去几年里取得了显著的增长和发展。
以下是长城汽车的趋势分析：
1.销售额增长：长城汽车的销售额在过去几年里呈现出稳步增长的趋势。
该公司的销售额主要来自于汽车销售和汽车零部件的销售。
随着中国汽车市场的不断扩大和消费者需求的增加，长城汽车有望继续增加销售额。
2.市场份额增长：长城汽车在中国汽车市场拥有广泛的市场份额。
该公司生产和销售多个车型，包括SUV、轿车和皮卡等。
随着中国消费者对于高品质、经济实惠的汽车需求的增加，长城汽车有望进一步扩大市场份额。
3.战略投资和合作：长城汽车积极进行战略投资和合作，以进一步增强其竞争力和技术实力。
例如，长城汽车先后与巴塞尔兰德罗佛（Bertrandt）和麦格纳（Magna）等国际知名企业合作，以提高研发和制造技术水平。
4.电动化和智能化：长城汽车在电动汽车和智能汽车领域的投资和研发也取得了进展。
该公司推出了多款电动汽车，并不断改进和创新智能驾驶技术。
预计在未来几年，长城汽车将进一步推进电动化和智能化战略，以满足不断变化的市场需求。
5.国际化发展：长城汽车在国际市场的发展也成为其战略重点之一。
该公司在全
球范围内设有多个生产基地和销售网络，产品远销全球多个国家和地区。
通过进一步加强国际化战略，长城汽车有望进一步拓展全球市场份额。
总而言之，长城汽车在销售额增长、市场份额扩大、战略投资和合作、电动化和智能化以及国际化发展等方面都呈现出积极的趋势。
随着中国汽车市场的不断发展和全球汽车市场的竞争加剧，长城汽车有望继续保持增长势头。
长城汽车战略的不足之处
长城汽车战略的不足之处1. 产品同质化严重，缺乏差异化竞争力长城汽车车型众多，但是产品同质化严重，各款车型之间的差异并不明显，这严重制约了长城汽车的差异化竞争力。
在市场竞争日益激烈的现代，改进和提高产品差异化，才能提高消费者满意度和品牌忠诚度。
2. 品牌知名度和声誉度亟待提高作为中国汽车领域的领军企业之一，长城汽车的品牌知名度和声誉度相对较低。
虽然在国内市场的销量十分可观，但在全球范围内，其知名度还有较大的提升空间。
因此，长城汽车应该加大品牌推广和宣传力度，进一步提升品牌知名度和声誉度。
3. 产品质量和安全性问题引发消费者担忧在长城汽车的发展过程中，产品质量和安全性问题也时有发生，引发了不少消费者的担忧和不安。
长城汽车应该更加重视产品的质量和安全性问题，加强质量管理和安全技术研发，为消费者提供更加可靠的产品和服务。
4. 营销策略不够灵活、多样化长城汽车的营销策略比较传统，主要依靠传统的广告、促销等手段，缺少新颖和多样化的营销手段，无法吸引更多的年轻消费者。
因此，长城汽车应该加强互联网营销、社交媒体营销等新兴营销方式，以不断创新的方式吸引更多消费者。
5. 创新能力和国际化程度待提高长城汽车的创新能力和国际化程度与国际汽车巨头相比仍有差距。
长城汽车需要提高创新能力，加强核心技术的研发和创新；同时，还需要加强国际化战略，积极开拓海外市场，提升国际竞争力。
综上所述，长城汽车虽然在国内市场拥有较高的市场占有率和生产能力，但在产品差异化、品牌知名度、质量安全、营销策略、创新能力和国际化程度等方面还存在不足之处。
长城汽车发展应该进一步加强企业管理、提高产品质量和安全性，加大科技技术研发投入，加强品牌建设和市场推广。
这些方面的提升和改进将有助于长城汽车实现可持续发展和成为汽车界的世界级品牌。
长城汽车的隐患与挑战
2018年第08期公司深度|行业·公司Industry ·Company前些日子，随着长城汽车（601633）12月份销量及2018年销量目标公布，市场一片悲观和失望。
2017年全年107万的销量及2018年116万的销量目标普遍不及市场预期。
在经历了2017年去库存的痛苦之后，面对购置税优惠即将到期的市场环境，吃一堑长一智，长城汽车再一次选择了保守。
2017年，对于长城而言，无论是利润还是销量，都是相当难过的一年，一系列战略、经营决策上的失误与妥协，导致了股价表现不佳。
那么，保守的长城还存在什么隐患和挑战？品牌相互残食有券商指出，在WEY 预估25万销量的基础上，长城汽车2018年116万的目标销量意味着哈弗系列销量将下降17%或约15万台。
哈弗系列预估销量下滑，这确实会是一个问题，这是购置税优惠到期情况下，长城对市场的悲观预期所致。
但笔者认为，这可能更多与长城内部对汽车市场消费结构变化的研判和战略选择有关。
消费升级，这是一个中国汽车市场老生常谈的问题。
尽管过去几年的实际消费结构表明，基本以首次购车为主的9万元以下的低端市场仍具有相当大的市场容量。
但低价车用户规模收缩是不争的事实，2017年5月份汽车之家发布《低价车市场竞争力分析报告2017版》认为，9万元以下低价车市场权重在降低，离市场核心消费区越来越远。
而对于长城而言，近两年以C30轿车、哈弗H1为主的低价车规模一直处于萎缩过程中。
近期甚至有机构与长城沟通后表示，哈弗H1即将停产。
因此，笔者认为，哈弗系列预估销量下滑是长城基于市场所做的主动战略调整。
基本放弃低端市场，这样的选择是否可取？在这一点上，笔者个人不认同现阶段长城的选择。
品牌号召力不强一直以来，长城坚持的少投广告、低营销费用策略导致的后果是，掌握网络话语权的汽车媒体、自媒体、车评人等信息媒介为长城营造了太多的负面形象标签，对于扩大消费者群体覆盖面，也就是品牌号召力的影响是十分可怕的。
长城汽车发展的几个里程碑
长城汽车发展的几个里程碑
1.成立：长城汽车成立于1984年，是一家以生产SUV、皮卡等多种车型为主的汽车制造商。
2. 上市：2002年，长城汽车在香港上市，成为中国第一家在海外上市的汽车企业。
3. 品牌升级：2014年，长城汽车正式推出全新品牌LOGO，标志着企业已经完成了从“中国皮卡第一品牌”到“全球移动出行解决方案提供商”的品牌升级。
4. 国际化布局：2017年，长城汽车加快海外布局，先后在泰国、俄罗斯、澳大利亚、菲律宾等国家和地区设立销售网络，并在俄罗斯、泰国等地建立生产基地。
5. 新能源战略：长城汽车正在不断加强新能源汽车领域的布局，推出了全新的燃料电池汽车，打造新能源汽车产业链，进一步提高企业的竞争力。
- 1 -。
长城汽车创新求变的小故事
长城汽车创新求变的小故事在历经多年发展后，长城汽车以其稳定可靠的品质赢得了广大消费者的认可。
然而，随着市场竞争的加剧，长城汽车意识到必须进行创新和求变，以适应不断变化的消费者需求，并在市场上保持竞争力。
为了实施创新求变的战略，长城汽车首先投入了大量的研发资源，致力于自主研发技术和创新产品。
他们成立了一支由顶尖工程师和设计师组成的团队，专注于开发高品质和环保的新能源汽车。
通过不断的技术创新，长城汽车成功地推出了一系列符合现代社会需求的电动汽车，并受到了消费者的高度关注和认可。
除了产品创新，长城汽车还意识到市场定位的重要性。
他们通过与国际知名汽车公司合作，并积极开展品牌推广活动，以提高品牌形象和知名度。
长城汽车不再局限于国内市场，而是积极开拓国际市场，将产品推向全球消费者。
与此同时，长城汽车还注重了生产流程和制造技术的创新。
他们引入了先进的自动化生产设备，并加大了对工人技能培训的投入，以提高生产效率和产品质量。
通过不断改善生产流程和提升制造技术，长城汽车实现了高效、快速、稳定的生产，满足了消费者对产品的追求。
长城汽车的创新求变不仅体现在产品和市场上，也体现在企业文化和管理理念上。
他们注重员工的激励和创新意识的培养，在组织内部构建了一支充满活力和创造力的团队。
这种积极向上的企业文化和管理理念为长城汽车不断引领行业提供了强大的动力。
长城汽车的创新求变是一个持续的过程，他们不断寻求进步和改进，以适应快速变化的市场环境。
通过以客户为中心的创新思维和一流的研发团队，长城汽车已经成功地在竞争激烈的汽车市场中崭露头角，成为中国汽车工业的领导者之一。
他们的故事鼓舞着更多的企业追求创新，不断求变，为行业的发展和社会的进步做出贡献。
长城汽车失意新能源赛道
长城汽车：失意新能源赛道 新能源冲击之下，以哈弗H6为代表的传统车型日渐萎缩，而长城汽车能替代哈弗H6的新“拳头”产品却尚未成形。
本刊记者 王东岳/文4月11日，长城汽车（601633. SH）发布《2022年3月产销快报》，公司3月销售汽车产品10.09万辆，同比下滑8.86%；1-3月，公司累计销售汽车28.35万辆，同比下滑16.32%。
2022年伊始，长城汽车销售三连降。
1-3月，长城汽车旗下哈弗品牌累计销售汽车16.68万辆，较上年同期减少5.59万辆，同比下滑25.13%。
其中，2月和3月，蝉联SUV销量冠军多年的哈弗H6连续两个月错失销冠。
自2013年哈弗品牌独立，凭借在SUV领域的专注笃行，长城汽车充分享受了SUV市场需求爆发带来的成长红利，公司经营成果突飞猛进，一举晋身国产三强序列。
但2018年起，SUV渗透率增长降速，长城汽车的“大单品”经营策略遭遇“单一性”反噬，公司以哈弗H6为核心的SUV产品陷入增长瓶颈，业绩增速随之衰退。
与传统汽车的“徘徊”相对，近年来，新能源电动汽车发展如火如荼。
2021年，国内新能源汽车累计销售352.1万辆，同比增长160%；2022年1-3月，国内新能源汽车销售107万辆，同比增长146.6%，再创历史新高。
2020年，长城汽车成立30周年，董事长魏建军用“命悬一线”对公司的年均增长26.8%，归母净利润年均增长25.23%，一举奠定公司自主三强之一的市场地位。
2017年起，随着各家车企的竞相入局和SUV在汽车销售市场中渗透率的持续提升，SUV行业的竞争形势日趋严峻，长城汽车在SUV市场建立的竞争优势被逐步“追平”。
2018年，宝骏510终结了哈弗H6长达58个月的销冠“神话”，公司当年扣非后归属于母公司股东的净利润（下称“扣非后归母净利润”）降至38.89亿元，创公司上市后业绩最低值。
此后，哈弗H6遭受的竞品冲击愈发频繁。
2021年2月，长安CS75以1300辆的优势从哈弗H6手中夺过“销冠”头衔；同年4月和9月，本田CR-V和特斯拉Model Y也先后抢走哈弗H6的“冠军奖杯”。
长城汽车发展前景
长城汽车发展前景长城汽车是中国知名的汽车制造企业，其发展前景非常广阔。
以下将从技术创新、市场拓展和品牌建设三个方面来探讨长城汽车的发展前景。
首先，长城汽车在技术创新方面取得了显著的成就。
长城汽车一直注重技术创新，并且不断加大研发投入。
公司成立了内燃机技术研究所、新能源汽车技术研究所等研发机构，致力于提升产品质量和技术水平。
长城汽车在汽车领域的技术创新，为其扩大市场提供了强有力的支撑，也为未来产品的研发和改进打下了坚实的基础。
其次，长城汽车在市场拓展方面有着广阔的机遇。
中国汽车市场正在快速增长，可以预见未来几年内消费者对汽车需求将持续增加。
长城汽车作为中国本土汽车品牌，具有熟悉中国市场的优势。
公司不仅在国内市场推出了一系列受欢迎的SUV车型，还在国际市场上获得了一定的成功。
随着中国汽车消费市场的不断扩大，长城汽车将有更多机会与世界知名汽车制造商竞争，并进一步巩固和扩大市场份额。
最后，品牌建设对于长城汽车的未来发展至关重要。
品牌是企业的核心竞争力之一，对于打造全球知名汽车品牌具有重要意义。
长城汽车在过去几年中，通过参与各类国内外汽车展览、赞助体育赛事等方式进行品牌宣传和推广，提高了品牌的知名度和美誉度。
公司还积极开展市场调研，了解消费者需求，不断改进产品和服务，提高顾客满意度。
此外，长城汽车还积极推进新能源汽车的研发和推广，倡导环保出行，提升品牌形象。
通过不断加强品牌建设，长城汽车有望成为中国乃至全球汽车制造业的重要品牌之一。
综上所述，长城汽车在技术创新、市场拓展和品牌建设方面都有着广阔的发展前景。
随着中国汽车市场的不断扩大和消费者对品质和环保的越来越高要求，长城汽车有望进一步提升技术水平、开拓市场，并在竞争中取得更大的成功。
在全球汽车制造业竞争日益激烈的背景下，长城汽车将继续加大研发投入，持续创新，不断提高产品质量和服务水平，为实现长期可持续发展奠定良好基础。
长城汽车所面临的社会文化环境方面的影响
长城汽车所面临的社会文化环境方面的影响
文化环境对汽车行业造成的影响，也分为两种，有积极影响也有消极影响。
社会文化环境对汽车造成的积极影响，比如因为对汽车的便捷，人们对汽车的需求量提高，使汽车的销量迅速的上升，给汽车的后市场提供了充足的空间。
因为各国对汽车零部件和总体的研究，使汽车行业迅速的发展。
社会文化环境促进了汽车行业的高速发展，但也同样会带来弊端。
汽车文化环境对汽车行业的消极影响。
比如说从空气的污染出发，为了保护环境，在很多地区，采取限号和限牌等现象，减少乘坐私家车，呼吁乘坐公共汽车。
再比如说控制燃油汽车的发展，呼吁发明新能源汽车。
更有甚者，因为贸易战，很多汽车零部件的缺口对很多国家对汽车的研究形成阻碍，这也会导致汽车的不良发展。
在很多方面的限制使汽车行业的发展受到了一定的局限性。
长城汽车产业发展深度解析
长城汽车产业发展深度解析汽车复苏，皮卡担当一、国内 SUV 品牌龙头，持续研发投入（一）股权结构集中，业务垂直整合公司是国内的优质 SUV 龙头，前身是成立于 1984 年的长城汽车制造厂。
公司也是国内首家在香港 H 股上市的民营汽车企业，于 2003 年、2011 年分别在 H 股和 A 股上市。
目前拥有哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉四大品牌，涵盖了 SUV、轿车以及皮卡等车型。
动力包括传统动力车型与新能源车型。
此外，公司于 2018 年与宝马公司合资成立光束汽车有限公司。
公司不仅专注于整车的研发和生产，同时具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。
公司第一大股东为保定创新长城资产管理有限公司（根据公司 2020 年一季报，保定创新长城资产管理有限公司持有公司股票 51.15 亿股，占公司总股本的 56.04%），实际控制人为魏建军先生。
公司的业务主要分为整车板块、零部件板块和金融板块。
在整车的研发、生产和销售方面，公司以 SUV 为主，整车品牌拥有哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉四个品牌，并与宝马合资成立了公司光束汽车。
在零部件的生产和配套方面，公司设立的零部件公司包括蜂巢易创、博诺汽车、精工汽车和曼德电子电器。
其中，蜂巢易创提供发动机、变速器、电驱动和智能转向等产品；博诺汽车的业务主要涉及汽车用品系列产品的研发、制造和销售；精工汽车主要包含底盘、压铸、装备三大业务版块，设底盘、冲焊、球销、铸造、模具、自动化、再生资源、铝合金铸造八大业务；曼德电子电器主要提供智能科技、节能环保型车用空调及动力冷却系统解决方案。
在汽车金融服务方面，设立了长城银滨汽车金融有限公司，形成了全产业链布局。
（二）自主品牌中占比提升，产能合理扩建公司整车销量保持稳定，乘用车销量在自主品牌中占比提升。
公司近几年整车销量稳定增长， 2016 年实现销量 107.4 万辆，同比增长 26%。
2017 年至 2019 年，汽车行业销量增速有所下滑，增量竞争转为存量竞争，在行业增速下滑的背景下，公司的销量成功稳定在了 100 万辆以上的水平。
长城汽车公司资本结构问题及对策
长城汽车公司资本结构问题及对策随着中国汽车市场的不断发展，长城汽车公司作为中国汽车制造业的代表性企业之一，受到了业内外的广泛关注。
长城汽车公司在发展过程中，也面临着一系列的资本结构问题，这些问题不仅影响着公司的发展速度和战略规划，同时也对公司的经营活动造成了一定的影响。
本文将重点探讨长城汽车公司资本结构问题，并提出相应的对策，以期为该公司的持续健康发展提供参考。
1. 负债率偏高长城汽车公司的负债率较高，这是影响其资本结构的关键因素之一。
随着公司规模的不断扩大和发展，财务成本也会相应地增加，如果负债率过高，将会增加公司的财务风险。
尤其在宏观经济环境不稳定的情况下，负债过高将给公司带来更大的挑战。
2. 资本金占比较低长城汽车公司的资本金占比较低，这意味着其资产负债表中有较大比例的资金来源于债务。
虽然通过债务融资可以提高公司的资金使用效率，但也增加了公司的财务风险。
低资本金比例意味着公司在面临经营风险时容易陷入资金链断裂的危险。
3. 费用过高长城汽车公司在运营过程中，由于存在相对较高的财务费用支出，直接影响了公司的盈利能力。
这些费用主要来自于高额的利息支出和其他财务成本，这对公司的盈利能力产生了一定的制约。
二、对策为了改善资本结构，长城汽车公司可以通过一系列措施来提高资本金占比。
可以通过内部积累和盈利再投资的方式，增加公司的自有资金比例；可以通过发行新股、引入战略投资者等方式来增加公司的股本，提高资本金占比；还可以通过优化资产结构，减少非经营性资产的投资，提高资本金在整体资产中的占比。
长城汽车公司需要合理控制负债率，避免负债率过高而导致的财务风险。
公司可以通过控制投资规模，加强现金流管理，降低财务成本等方式来控制负债率。
公司还可以通过多元化融资渠道，降低债务成本，优化债务结构，降低财务风险。
长城汽车公司需要着重降低财务费用，提高盈利能力。
可以通过降低财务杠杆，减少债务重组支出；加强资金管理，优化现金流；通过提高管理效率，降低其他财务费用等方式来降低费用支出。
长城汽车的中年危机
但根据长城汽车产销快报，2015 年 4 月，哈弗 H8 的销量只有 278 辆，是公 司所有 SUV 车型中销量最差的一款。在 2014 年和 2015 年年报中频繁提及的 H8， 在之后的年报中鲜有介绍。
2015 年， 哈 弗 H8 的 累 计 销 量 为 9316 辆，即月均销量不过 1000 辆出头。 2016 年和 2017 年，哈弗 H8 的销量分别 为 7471 辆和 7698 辆，月均销量甚至不 到 700 辆，始终是长城汽车所有 SUV 车 型中销量最差的一款。
虽然长城汽车没有详细介绍这数十 亿元的研发投入投向了哪里，可作为公 司当时最为看重的升级产品，哈弗 H8 应该占用了公司的大量人员和物力。
H8 温吞的表现如同一根“鸡肋”， 在上市刚满 3 年之后，哈弗 H8 从长城汽 车的销量报告中消失了。
除了 H8 自身的销售始终难见成效 外，长城汽车新推出的品牌 - 魏派价格 与 H8 大多重叠，这或许也是 H8 消失的 又一个原因。
2016-2018 年各年前 9 个月，长城
30 2018/10/19
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马应龙的资金黑洞
高位炒股、不成功的多元化、乱投资等，成 为吞噬上市公司价值的资金黑洞。
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疫情缩短猪周期
非洲猪瘟使猪周期加速见底，四季度猪价将 呈震荡走势。
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向来以稳健着称的长城汽车，近期因两位高管的离职而一时间成为媒体报道的焦点。
面对外界猜疑，长城汽车方面辟谣称，原副总裁、国内部销售总经理贾亚权和原主管战略规划的副总裁崔之愚均是因个人原因离职，并不是企业内部职能机构的调整所致。
不过两位副总经理级别的高管同时离职，尤其是崔之愚的职位并没有及时补缺，长城汽车方面给出的上述说法显然无法让人完全信服。
一个客观事实是，今年以来，长城汽车确实着手了一系列的战略变革，不论广度还是深度，其力度都是近年来少有。
“中心制”出炉
销量的不断增长以及终端客户群体的不断扩大，促使长城汽车必须进一步完善内部架构，以强化管理层的决策效率和提升企业的体系竞争力。
于是更趋向扁平化管理的“中心制”应运而出，而这一组织机构的改革，则很可能与贾亚权和崔之愚的离职有着直接关联。
改革前，长城汽车推行的是部门制，这也是目前国内多数企业主要采取的一种管理制度。
不过，在企业达到一定规模之后，部门制往往会成为企业进一步发展的羁绊，因为这种制度并不利于提高部门间的沟通效率，且往往还容易滋生官僚文化。
为此，奇瑞、吉利等自主品牌领军企业在前两年都已相继进行了企业内部架构的重整。
2010年，奇瑞汽车效仿大众启动事业部制改革，在奇瑞、麒麟、开瑞销售公司基础上重建外部组织体系，以六大事业部统领公司外部销售和内部研发，试图把市场竞争机制引入公司内部以促进各事业部相对独立的运营发展，并借此增强企业整体的抗风险能力提高运营效率。
吉利则采取了类似通用的品牌矩阵管理模式--各个品牌配置一个总经理，负责从产品开发到品牌营销的管理。
这种组织架构与事业部制有一定的相似之处，相对独立又可发挥协同效应。
不过，长城汽车现有的几大业务板块经营能力尚不足以支撑他去冒险尝试奇瑞和吉利的改制之路，“中心制”更符合长城汽车当下稳健发展的诉求。
改革后的长城汽车内部共划分了物流管理中心、售后服务中心、产品规划中心、轿车中心、以及SUV中心等十几个中心，大部分中心同时为国内业务和国际业务负责，而此前国内业务和国际业务都有属于自己的物流部。
调整后，物流中心不再需要向国内业务和国际业务汇报，而直接向总裁王凤英汇报。
此外，其他各中心负责人也直接向王汇报。
这种调整，自然会进一步强化总裁的中央集权，原有的一些被整合的部门负责人的行政权力无可避免将被削弱，新的职位规划可能又无法满足这些负责人的诉求，因此不排除部分高管会因此选择离职。
据了解，目前多个中心的经理级别的中层领导也出现了大震荡，就连长城汽车动力研究院院长王瑞平也被传将辞职，坊间称其将加盟吉利汽车。
长城汽车在魏建军的带领下，向来实行的是半军事化管理，企业文化整体偏保守和稳健，如果没有受到类似文化的熏陶，一般的外来高管很难适应（长城汽车鲜有外籍高管加入），而内部的管理层轻易也不会选择离开。
贾、崔这样的老将和骨干出走对长城汽车来说无疑是一
种损失，当然这也是任何一家企业进行制度改革所必须面临的阵痛。
渠道梳理
在推行“中心制”改革、对内部架构大动手术之时，长城汽车也开始了力度较大的渠道梳理。
简单地说，对渠道的重新梳理是为了确保“中心制”的改革成果（调整后各个中心需要对相对应的客户直接负责），最终达到提高客户满意度的目的。
在3月底举行的经销商年会上，长城汽车提出今年将减少20%不达标的经销网点，具体将涉及到近160家单体店（目前长城汽车的经销商总数大概在800家左右）。
长城汽车总裁王凤英在接受采访也曾多次对外表示，为了能够让用户感受到更好的服务，长城汽车会在今年重点整治终端的服务短板问题，主要手段就是清退三四线城市的在售前及售后服务存在明显缺陷的经销商，而目前三四线城市的网点数量占到其总数的60~70%。
据了解，长城汽车此前也有过5%左右的末位淘汰，但今年将近20%的经销商剔除出网，足见长城汽车维护和提升品牌形象的意识与企业整体的发展节奏保持着较高的一致性，并未因销量的过快增长而采取激进策略大肆铺设网络抢占市场份额。
长城的稳健在此也可窥一二。
不过在渠道梳理方面，更受外界关注的还是长城汽车的分网。
截至目前为止，早于长城汽车采取分网的比亚迪、奇瑞以及吉利等并没有因此取得业绩上的突破，反而因分网过度分散了原有就并不丰富的产品资源，以致进退维谷，甚至再并网回归原点。
正是因为自主品牌阵营内部尚没有一个成功的案例可以借鉴，长城汽车的分网也遭致质疑声无数。
根据我们所获得的信息，时下长城汽车的分网已接近收官，前后持续了两年多的时间，不出意外今年底或明年初将完成全部的分网工作。
长城汽车董事长魏建军在接受记者采访时也证实，全部分网工作的完成不会超过三年时间。
之所以进度缓慢，主要还是由于长城内部担心单网恐难以维持整个网络的运行，于是根据各个品类的规模和各个品类的市场区域分布特点，按部就班地推进。
届时长城汽车将会有C1、C2和C3三分网络，C1网是哈弗SUV网络、C2网络是皮卡风骏网络、C3是长城轿车网络。
而为了配合分网，在今年的北京车展上，长城正式将腾翼轿车重新更名为长城轿车，哈弗SUV也将在今年下半年率先使用全新标识。
轿车短板隐忧
SUV细分市场现阶段及未来数年的市场前景得到高估，再加上长城汽车本身在SUV市场取得的口碑和份额，市场地位已经形成并得到巩固。
因此，分网后的C1哈弗SUV网络所需经受的市场考验相比C3轿车网络显然要轻很多。
而在轿车领域缺乏明星产品以及后续研发投入无法及时跟进，很可能会将原有的短板进一步放大。
在长城汽车目前的产品矩阵中，目前只有C30一款车型畅销，在支撑着整个轿车网络；而于去年广州车展上市的C50尚处在市场爬坡期，官方预计这款车今年有望完成5万辆的销
量，2013年翻番至10万辆，今后将与C30共同支撑起整个轿车网络。
此外，长城汽车其他几款轿车产品的市场表现用“惨淡”二字形容并不为过。
其中，精灵因为市场表现不佳已经停产；酷熊的月销量只有两位数，也极可能将被放弃；凌傲今年前4个月的累计销售量只有573辆，步入产品生命周期的末端；原本不温不火的炫丽今年前4个月则出现了66%的跌幅，仅实现了4，773辆的销量；而去年9月上市的腾翼C20R亦没能打开市场，有意思的是这款车型曾被定名凌傲CROSS和哈弗M3，几经折腾后长城内部才最终将其置于轿车体系，可见这款车本身应担负的市场使命也不明确，月均销量仅有一千余辆，对销售业绩的贡献不大。
2011年，在长城汽车共售出的195，412辆轿车，其中腾翼C30以155，693辆的销量贡献了高达近八成的业绩。
不过更令人担忧的是，长城汽车在轿车产品的后续研发上始终无法跟上市场和企业发展的节奏。
据了解，长城汽车现阶段的产品储备仍集中SUV领域，明年一款尺寸略小于H6的改款车型将会面市，2013将正式推出H7，同时长城还有意将目前一些市场表现不佳的轿车改款成为SUV车型，并且计划在越野型SUV基础上再做几款改款车型（底盘技术则和皮卡共用），以进一步丰富SUV的产品阵列。
一款大型皮卡也将相继被推出。
但相比之下，长城对轿车产品的规划则显得单调，不仅没有全新车型的研发规划，而且短期或只针对C50做一些简单的改款。
刚落幕不久的长城汽车第二届科技节上，长城高管郑重表示，未来5年将在现有基础上再投入50亿元用于产品和技术开发。
在2010年，长城汽车便已经宣布了一项同为50亿元规模的投资，该笔资金主要用于技术研发和技术中心的扩建项目上，以及建设试验中心、试制中心和多功能试车场。
此次再度宣布追加50亿元用于产品和技术开发，不出所料应该主要集中在产品开发，但这部分资金经过SUV和皮卡的分摊稀释后，最终落实到轿车项目上的资金恐怕所剩无几。
长城汽车对轿车业务的重视程度，似乎并没有提升到与SUV一样的高度。
魏建军早前在接受采访时曾表示，到2020年长城汽车要占到全球SUV市场的前三位，市场占有率达到8%左右。
为了达成这一目标，未来几年长城的主要研发资金将大量流入SUV 产品上。
长城汽车“做大专科”的策略，在长期来看仍有隐忧。
SUV市场尽管在当前销售火爆，但毕竟难成为主流市场。
一旦市场风向有变步欧美市场的后尘，那么在轿车领域的积弱，日后或可能成为长城汽车最大的掣肘。
如何平衡轿车和SUV的研发投入，尽早着重培育轿车的平台衍生能力，也成为长城汽车的当务之急。